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https://w.atwiki.jp/gtatbogtdorihuto/pages/4.html
皆さんこんにちは！このページではGTA4TBOGTのドリフトチームに入りたい方のためのページです。 入り方は簡単です！k05-03_12-12へフレンド依頼を送っていただければOKです！（PS3です。）※注意※フレンド依頼を送っていただくときに 「wikiを見てきました」 と書いてください。（見分けがつかなくなるので） フレンド依頼どんどんお待ちしています。
https://w.atwiki.jp/heppoko104/
ここはGTA４チーム、ロードオブギャングスタのwikiです #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 （http //stat001.ameba.jp/user_images/20090425/09/tempomacchina/bd/09/j/o0565042810170837885.jpg ） 「ROG」ってどんなチーム？ heppoko104が率いる雑魚クラン ROGはGTA4本編とTBOGTでで活動しているチーム(笑)（クラン）です 自己中なリーダーがしきっています ROGは2010年11月に誕生したGO☆MIです 今では初期メンバーで残っているのは僕だけとなってしまいましたが、(なぜなら僕が自己中で嫌われていたから)これからもドンドン頑張っていくよていです（予定くらい漢字で(ry ROGの活動やルール、メンバーは下のタグをクリックすればいいと思うよ（ってメンバーは自己中な僕のせいで出て行ったんだったw） メンバーがたくさん集まったら動画もたくさん盗っていきたいと思っています！（集まらないと思うけど） チームのレベルは最強です（｀・ω・’）キリッ ていうか他のclan雑魚いわ^^ ぼくのclanなめるなー さいこうなんだぞ ROGネ申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)
https://w.atwiki.jp/doridoridrift/
このwikiでは、ドリフトシティのコツや、攻略を載せていきます。みなさんもどんどん編集してください。
https://w.atwiki.jp/gtatbogtdorihuto/
＜このwikiについて＞このwikiではPS3GTA4EFLCで活動しているドリフトチームのwikiです。＜活動内容＞活動内容は ・ドリフト ・ツーリング ・ドライブ ・練習終わりに何かやります（やりたいとリクエストをもらったその内容）＜活動時間＞活動している時間は休日の夜です！ 休日以外でもオンラインになるときがあるので、そのときはドリフト以外の事をやります。＜入るには＞入りたい方は左の「入りたい方へ」のページを見てください※注意事項※・荒らしは絶対にだめです ・ＶＣがないのでテキストチャットで話します ・出来ればテキストチャットでどんどんしゃべって下さい
https://w.atwiki.jp/de22/
ようこそ～ドリフトシティwiikiでーす
https://w.atwiki.jp/doridoridrift/pages/17.html
ドリフトシティをやっているとなんでも、ミトが必要になってきます。 そこで、ミトを貯めやすい方法をご紹介します。 ミトドリンクを購入する バトルでたくさん戦う（人数が多いところを選ぶといいです） 使わないものはフリーマーケットかパーツショップに売る ※ミトドリンクはクエストには反映されませんのでご注意を。
https://w.atwiki.jp/enjoybox/pages/103.html
GTA4 クレイジータクシー #zoome
https://w.atwiki.jp/kami-morita/pages/402.html
GTA4＆EFLCのマップ(地図)です。 攻略wikiさんからお借りしました
https://w.atwiki.jp/drz400/pages/15.html
ドリフト練習 まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には 安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ 自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。 すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習 ポイントとしては ①フロントブレーキは使いません。 安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。 ※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。 ②まずはフルロックで。 最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが 今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを 最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。 ③出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。 スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので 必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして 頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。 ④傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。 コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが 最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。 確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので 対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。 ⑤出来るだけ深いバンクを目指す。 滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。 それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば 滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。 まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ 繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。 なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習 次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習 無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg 腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって 上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想 × ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg ○ ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg 最後の課題はターンインしながらのスライド。 カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感
https://w.atwiki.jp/soundofsilence/pages/23.html
ドリフト走行の重要性 「一番速いのはグリップ」よく耳にする言葉です。 しかし、理論上タイヤのグリップが最高値を示すのは107%使用した時、つまり7%分ホイルスピンさせた場合が一番速いことになります。タイヤが滑った状態で走行すること＝ドリフト走行になり、つまりドリフト走行が一番速いという結論になるのです。 では何故多くの人がグリップ走行を推すのでしょう？ 理由として考えられるのが「タイアが路面を確実に捕らえていればコントロールが容易」「緊張感の伴うドリフトよりも楽に走れる」「理想的な状態を保てない」といったところでしょうか。 これらの理由からドリフト走行は毛嫌いされがちです。しかし、F1ドライバーの多くは常に「7%」のホイルスピンを狙って走っています。 世界最高峰の舞台で使われているテクニック。高度なコントロールを身に付けるためにも確実に修得することが望まれます。 また、近年ではD1 GARND PRIXなる競技も作られました。 ドリフトを「魅せるテクニック」として昇華させた日本ならではのモータースポーツです。 ドライバー・ギャラリーの双方が楽しめるドリフトはレースの世界から別方向に派生し、新しい形で進化し始めています。