約 4,702,245 件
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/33.html
とにかく磨耗が早いです。 TW302の半分くらいしか持たない。-- (名無しさん) 2008-03-15 07 47 06 ハイエースやXトレイルが通過出来るような、ある程度整備された林道なら、不安なく走れる。 溝が泥で詰まりやすく、泥+傾斜だと、全くダメ。 フロントは異常に減りい。 -- (名無しさん) 2008-03-28 23 12 05 D605>TW302>GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです。 ダートはTWよりは良いがGPより劣る。 余りにも普通すぎてコメントのしようが無い標準的な性能。 泥もTWよりはマシだが詰まり易いので注意。 磨耗は3種類の中では一番減ります。 F 6000キロ、R 4000キロくらい。 舗装路も中々のグリップを見せるが油断するとツルっといきます。 Fの段減りが酷いので磨耗後半になると注意が必要。 3種の中ではロードノイズが一番高い感じがする。 -- (名無しさん) 2008-04-12 18 25 01 体的には無難で他のタイヤを知らなければ、意外に走ると感じるかも。 でもタイヤ自体が堅いので空気抜いてもグリップはさほど良くならない。 泥に至ってはグリップ感ゼロ。 全くの初心者用だと思う。 オンオフはおろか、オフにおいてもどっち付かずな位置づけかな。 自分の走行スタイル(モトクロス、エンデューロ、トライアル)が決まったらそれ用のタイヤを履こうぜ。 -- (名無しさん) 2009-03-05 13 22 15
https://w.atwiki.jp/biketrial2ch/pages/14.html
フレーム、パーツなどのインプレ。 フレーム 26" 20" パーツ ハンドル ステム グリップ ヘッド関係 フォーク リム ハブ タイヤ、チューブ クランク、BB ペダル ガード ブレーキ関係 チェーン フリー その他 ウェア類
https://w.atwiki.jp/pmswiki/pages/49.html
0~5点の点数を含めてインプレしてください。 点数を含めない場合はコメント扱いになります。 名前 5pts --- EX では新たな発狂を見させていただきました><; - 86 2009-04-15 23 34 11 4pts! ライドやスネアのレーンがズレてるのが気になりましたがそれを差し引いても好印象でした! - 旧706 2009-04-13 03 23 04 特に5ボタンなどは分かりやすかったのですが、融通の利かない私の譜面と違って、叩かせるパートの変遷がとても上手いです。H譜面の46交互も、あえて46から動かさないことによってアピールポイントになっています。ただ、EX=42というのは・・・ 41 - MEGALO 2009-04-11 13 34 05 誤って途中で送信してしまいました。以下続きです ――41から上がって来たばかりの人が何も知らずにプレイしたら、間違いなく唖然とするでしょう・・・発狂すること自体は悪いことではないと思いますが・・・ 4点で! - MEGALO 2009-04-11 13 40 27 インプレありがとうございます。譜面はHまで心地よく叩ける事を意識してます。Exには叩き心地もそれなりに意識してますが、その中に叩くのが難しい箇所をスパイスとして入れてみました。確かに42をやり始めた人にとってEXは地雷ですね。下のインプレにもEXは42ではないという声もありましたし、43に格上げしたほうが良さそうですね・・・。 - o 2009-04-11 20 30 13 [4点]ストリングス途切れてから2回目の時計の音だな!覚えた。EXの発狂が浮いてるように感じました。 - Socri 2009-04-10 18 33 25 BPM1の所は作った本人でもテストプレイで落としてしまいました。後半でボスとしての威厳を醸し出そうとやたらと詰め込みましたが、42で留まらない強さになってしまいましたorz - o 2009-04-11 20 15 59 インプレしてくださってありがとうございます。 - o 2009-04-11 20 17 34 [2点]EX譜面の後半の配置はACコンでやるには42では辛いかなと・・低速部分がとても良かったです。 - P 2009-04-09 22 07 51 インプレありがとうございます。低速のピアノの所は難易度より叩く楽しさを重視しました。レベルの件ですが、EX譜面を後に見てみると43のオーラがプンプンしてきました・・・。 - o 2009-04-11 20 10 26 5ボタンからEXまでハズレなし!!BPM1のアレは初見ひどいことに・・・。 あえて言うならばHyperの46交互連打がちょっと多かった?くらいでしょうか。 ■5点どうぞ!!製作お疲れ様でした - ippi@ 2009-04-01 20 24 07 インプレありがとうございます。真面目な差分を作るときはストップシーケンスを使わないと勝手にルールを決めているのでストップする所をBPM1にしました。結果ちょっと凄い事になりましたね。 46交互連打ですが、乱打か交互かと言われたら僕は交互を選ぶ人なので交互連打が多めです。でも流石に多すぎたのかもしれないです。 - o 2009-04-07 00 57 32
https://w.atwiki.jp/pmswiki/pages/44.html
0~5点の点数を含めてインプレしてください。 点数を含めない場合はコメント扱いになります。 名前 3pts --- 道中が良すぎる!良すぎるのにラストは酷すぎる! - 86 2009-04-15 23 26 10 3pts! 最後は両手とも音階に沿って縦連打の方がいいかもしれませんね!中盤のトランペットも最後への複線として縦連打でもいいかもです。 - 旧706 2009-04-13 02 39 23 ラストは蠍火を意識したんでしょうか?そのアイディアはとても良いと思うんですが、両手に鏡写しの動きをさせてるだけで、あまり音楽とのマッチ感がないです・・・他の部分が良いだけに残念です。3点で! - MEGALO 2009-04-11 11 42 57 インプレありがとうございます。ラストは今までにないものを作ろうとしましたが、やはり音に沿った配置にしたほうが楽しいですよね。 - negyo_X 2009-04-11 20 49 43 階段好きにはたまらない譜面ですね!すでにあがってますがラストがちょっと・・4点でお願いします - 琴音 2009-04-10 23 26 11 インプレありがとうございます。階段だらけで他に特徴を言うとすれば最後の謎の部分なのですが、同じく不評なので作り直します。 - negyo_X 2009-04-11 20 41 12 [2点]道中とても良かったのですが、ラストの迫力に欠けましたね・・隣接の連打とかでもいいと思います。 - P 2009-04-09 22 06 32 インプレありがとうございます。道中は比較的早く譜面を作れたのですが、最後の部分だけどうしようか悩んでしまいまして、結果あんな風になってしまいましたorz - negyo_X 2009-04-11 20 34 19 いかにも「ピアノです」という感じの端正な階段。美しいです。ただ、ラストちょっと残念。音が上がっていく感じを表現してほしいかも…! ところでこの部分、弦と鍵盤のキーアサインが途中で左右入れ替わってますが弦より鍵盤の音が主張強い感じなのでずっと鍵盤が右手側でいいと思いますよ。3点で! - C. aurantium var. amara 2009-04-07 00 21 57 インプレありがとうございます。階段譜面かと思えば最後にあのようなモノを・・・。音階を軽く無視した配置なので何かと違和感がありますよね。後に修正してみようかと思ってます。 - negyo_X 2009-04-07 00 46 49 階段ですねー ラストがあの・・・個人的にはちょっと拍子抜けというかそんな感じでした。音数の影響もあるかもですがやはり手頃なN・Hが欲しいところです・・・。 ■1点でお願いします。製作お疲れ様でした! - ippi@ 2009-04-01 19 48 54 インプレありがとうございます。NとHは歯抜けが酷くなりそうなので作るのを拒んでいたのですが、やはり作ったほうがいいですよね。最後はインパクトあるものにしようとしたのですが、いきなりあんな譜面が来たら拍子抜けしてしまうのも頷けます。 - negyo_X 2009-04-07 00 41 04
https://w.atwiki.jp/livso/pages/15.html
偏見満載インプレッション! →私、中京が今までに乗り継いできたバイクや使ってきた用品のインプレッション。偏見まみれです。 インプレの大前提 日常のお買い物から峠、高速道路までバイクを幅広く使います。 コストパフォーマンスという観点が非常に重要。 整備性や中古パーツの入手性も非常に重要。 車両はほとんどヤフオクや個人売買で購入しているので、ベストコンディションではありません。 偏ったバイクの使い方をする人間なので、参考にならないかもしれません。 インプレ(バイク 車両本体) 【YAMAHA】 TZR250 FZR250R FZR400 DT125 【HONDA】 NS125 Ape50 NSR250R Lead80SS スペイシー125 【SUZUKI】 COBRA RG125 WOLF RG125γ GSX250FX Bandit250 【KAWASAKI】 エリミネーター250 ZXR250 XANTHUS Balius Balius Ⅱ 【その他】 RS50
https://w.atwiki.jp/cb750/pages/43.html
単車選びより インプレッション1 インプレッション2 インプレッション3 インプレッション4 海外有志のインプレ PRELOVED UK より
https://w.atwiki.jp/ksr110a8/pages/13.html
本体、改造、消耗品に関するインプレのページ 基本的には主観情報なのであくまでも参考程度に。 オイル 純正 カワサキ KAWASAKI 4サイクルオイル T4 SF10W-40 一番無難なオイル。高回転は少し重めでギアは少しがさがさした入り具合だけど、 ギア抜けは起き難い。焼けると独特の匂いがする。 ホンダ HONDA ウルトラ S9 10W-40 純正より音が静かになる。高回転も回りやすい。始動も楽。但しオイルが暖まってくるとギアが抜けやすくなる。 MBグレードで本来KSRには向かないので、どういう支障をきたすかは未知数。 ホンダ HONDA ウルトラ G3 10W-30 大体純正オイルに近い使用感。ギアの入りは純正ほどにはがさつかない。 割と無難な感じだが焼けた匂いにカワサキを感じない。 ホンダ HONDA ウルトラ S9 10W-40 + スーパーゾイル 純正より音は静かで高回転も回りやすいし、始動性も良く、ギアの感触も良好。 良い事だらけのようだが、オイルが少し泡立ち易い。(窓で見る限り) 冷却効率は落ちているはずなので要注意か? マグネット付きアルミドレンボルト ガスケットが純正ではなく専用品になる。これが少し割高。 アルミだけに強度は低いのでトルクの掛けすぎに注意。 (馬鹿力でねじ切りましたw) フィルターオイル 純正 シングルグレードのオイルのようで粘性が余り無いので、暫くするとドレンに落ちて溜まる。(購入時に塗布されていた) ワコーズ フィルターオイル スプレーなので余り手間が無い。 粘度が高い、というか粘る、糸引く、納豆みたいだ。 お蔭でドレンに落ちてくる気配が無い。 フロントスプロケット 14丁 (マニュアルクラッチで他完全にノーマルの状況で。) ギア比が変わるので全体的に加速型になる。 元々回しても仕方ない割には出足も粘らない1速は粘るけど もっと頭打ちの早い完全な出足用のギアになる。 出足がトルクフルでもとよりはずっといい。 2速は60まで引っ張れたのが55近辺までで、頭打ちな感じ。 3速は坂道での失速はなくなるけど2速同様頭打ちは早い。 4速はオーバードライブでもなければ粘りも何にもなくて、 3速吹け切ったから仕方なく入れる感じだったけど、 少しは使える感じがして来る。 但し最高速は落ちるし、幻の5速を探したくなる。 感触としては全てのギアで5キロ程度下がる感じ。 ストップアンドゴーの多い市街地や丘陵地帯に住んでいる 人にはいいけど、一桁国道で80以上で巡航しないと 殺されそうな地域の人には向かないかもしれない。 ピザ体型のライダーにはお奨め。 ボアアップ等他のパワーアップをした場合には15丁に 戻す事をお奨めする。 豚鼻撤去 (マニュアルクラッチ、Fスプロケ14丁のみ) 開けた時の瞬間的な間や全体的なスロットルの追随制は 改善されるような気がする。 但し、ミドルスロットル以降の吸気爆音は族車。 全開時は爆音マフラーと丙丁つけ難い。 乗っている真下から聞こえるから、乗員にとってはマフラーより 五月蝿いかもしれない。 ミドル以下はいつもの静かなKSRに戻る。 プラグは真っ白。 MJ、PJを調整するか番手を上げる必要があるかも。 KLXの豚鼻に交換 (マニュアルクラッチ、Fスプロケ14丁のみ) プラグは少しマシな色だがまだ薄い感じ。 音は格段に改善されるが、回すとノーマル豚鼻よりは 少し勇ましい音がする。 レスポンスはノーマルよりいい感じ。 MJ,PJ煮詰めればかなりいいかも。 静音微改造派にはお奨めかもしれない。 タイカワ125ボアアップ、KLXの豚鼻、KLXのダクト、象鼻撤去、キャブPB18 (マニュアルクラッチ、ピザ積載時) マフラーノーマルなのでアイドル近辺は静かです。 加速時、高速時には吸気音が五月蝿くなります。 トルクは格段にアップします。 各ギア5km/h増しぐらい。 15度くらいの上り坂ならピザが乗っても3速70km/hくらい出ます。 但しハイカム入れてないので上のレスポンスはノーマル並ぐらい。 実用最高速度よえkm/h、最高速度ぬわあkm/h(平地、若干向かい風助走2km程度) マフラー交換アドレスやマフラー交換リードには中速域以降で勝てません。 夏場 MJ92 秋口 MJ95 冬 MJ92 PJ40 チョーク無しで始動なので、ベストといい難いかもしれません。 標高500を超える辺りから中速域がボコつきます。 MJアップするとアイドル域近くもかなり濃くなるような気がします。 (始動時のチョークの有無から類推して) でも、MJアップで下の濃さの帳尻併せると、全開域で濃くなりすぎる気がします。 タイカワ125ボアアップ、KLXの豚鼻、KLXのダクト、象鼻撤去 キャブPB18 (マニュアルクラッチ、ピザ積載時) クラッチスプリング2本追加、武川ハイカムK-10追加、キタコユニエアベント 2つ追加。 キャブ設定 (南関東平野部)冬季 MJ92 PJ40 平地 風無し 二速全開で75km/h(どノーマル時60km、ハイカム無し65km) 低速トルクはハイカム無しより一回り薄くなる。 タコがないから感触による類推だけど、3000回転以下がかなりトルクが薄い感じ。 5-6000位の馬力の向上、以前回らなかった高速域が+1000くらい回る感じ。 結果として出足が悪くなって2速以降で挽回するような感じ。 エアベントを追加するまではどノーマルよりも低速域がスカスカだった。 MJはもう少し濃く出来る感じ。 試す機会がないけど、多分平地風なしメーター読みぬぬわまで いけるかもしれない。 但し4速高回転時のトルクも薄いので、かなりの長さの直線道路が必要。 低中速トルクと高回転のトレード。 KSRの素のエンジンの特色がほぼ無くなるので、中回転域のトルクに乗せて お気楽に乗るKSRが好きな人にはお奨めしない。
https://w.atwiki.jp/pmswiki/pages/42.html
0~5点の点数を含めてインプレしてください。 点数を含めない場合はコメント扱いになります。 名前 5pts --- 心地よい!難易度も丁度良くて楽しかったです。 - 86 2009-04-15 23 23 59 3pts! Nは音を切って欲しかったです!音の切り替わり方が不自然に感じてしまいました。 - 旧706 2009-04-13 02 24 16 インプレありがとうございました。パートの切り替えは下記の通りです、すみません。音切りですが、どんな曲やパートでも無いと思います。時間がかかるうえにどうしても不自然になるんですよね。 - 155 2009-04-14 13 06 09 バランスがとてもすごいと思いました。5点ですー - 琴音 2009-04-10 23 23 17 インプレありがとうございました。やっぱり譜面のバランスは重要ですよね。 - 155 2009-04-11 22 14 08 [4点]全体的に叩き心地良好。主にNで、Hに少し、パートの移り変わりが忙しなく感じました。 - Socri 2009-04-10 18 29 20 インプレありがとうございました。NとHのパート変化のご指摘ですが、実はEXでも相当無理なパート変化をしていると思います。これも好みの部分が大きく、自分がこういう方が楽しめると思って作るとどうしても詰め込みたくなるんですよね。 - 155 2009-04-11 22 04 36 インプレありがとうございました。接近押しに関しては前記の通りですが、譜面に民族音楽的な雰囲気が足りない、言われてみるとズバリなご指摘です。途中に「ドーン」な感じを出すためにもっと同時押しに気を使うべきだったと今更ながら感じました。 - 155 2009-04-07 18 39 03 すみませんレスミスです。 - 155 2009-04-07 18 40 15 叩いて楽しい譜面なのですが、曲の雰囲気に比べて譜面が平らかすぎるのが非常に勿体ないです。4点で! (民族系などパーカス成分の多い曲は、隣接や三角押しを多用して「たくさん鳴ってる感」を出すとよりよいと思います…思ってます。) - C. aurantium var. amara 2009-04-07 00 19 05 インプレありがとうございました。接近押しに関しては前記の通りですが、譜面に民族音楽的な雰囲気が足りない、言われてみるとズバリなご指摘です。途中に「ドーン」な感じを出すためにもっと同時押しに気を使うべきだったと今更ながら感じました。 - 155 2009-04-07 18 39 55 非の打ち所がないです。特にN・H譜面の完成度には驚きました。変則的過ぎず、一本調子過ぎず。同音同軸過ぎず、同音異軸過ぎず。バランスって本当に大切ですね。5点どうぞ! - MEGALO 2009-04-06 20 16 50 インプレありがとうございました。バランスとメリハリはどの譜面を作る時にも考えるようにしていて、そこを見ていただけるととても嬉しかったりします。 - 155 2009-04-07 17 58 09 全譜面バランスよい配置で楽しかったです。特にN譜面の演奏感最高!強いて言うとEXにもう少し隣接押しが欲しかったかも ■4点どうぞ! 製作お疲れ様でした - ippi@ 2009-04-01 19 41 22 インプレありがとうございました。接近ノーツが少ないのはごもっともです…。これはもう癖というか好みで、いつの間にか平らな譜面が出来上がっていることが多いんですよね。これも某本家PM譜面が昨今小綺麗になりすぎている事に影響を受けているのかもしれません。 - 155 2009-04-01 22 16 27
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/32.html
YBR125の改造掲示板 主に改造のインプレ用としてご利用ください。 詳しい改造内容について必要な場合は改造情報のページを編集してください。 下のコメント欄にコピペしてお使いください。 ■年式 ■改造箇所 ■感想 . 投稿画面 名前 コメント ■年式 ・08無印YBR EURO2 ■改造箇所 ・NMAX155用 エンデュランスリアブレーキパッド ■感想 ・先人の方がゆうてるようにNMAXのリアのブレーキパッドがYBR125のフロントに使えます。 インプレとしましては、普通の純正ブレーキ普通のブレーキパッド普通に止まります。私はDSで購入しました。 一応URL載せときます。ttps //www.webike.net/sd/22970732/ てゆーかデイトナかやべスラ高いっすwなので安くて、一応名の知れてるタイの会社にしてみました。 -- 名無しさん (2021-01-07 20 57 49) ■年式: 11無印 ■改造箇所 キャブPWK28 ■感想:ハイスロなどセットになってるものを購入。 取り付けはそれほど苦労しなかったが付属のケーブルでは短かったので別途購入。 MJ:115、SJ:38、ニードル:2段目、ノーマルのエアフィルターは取り外し ファンネル+換気扇フィルターに変更。セッティングがしっかり出ているとは言えないが けっこう楽しいバイクになった。 -- 名無しさん (2014-09-14 01 42 11) ■年式:09’G ■現状 ・購入後液補充のみでバッテリー交換無し(始動はキックのみ) ・エアクリスポンジフィルター取り外し ・プラグ1番上げ ■改造箇所:アーシング1本取り付け ■感想 お手軽にパワーアップ出来ないかと思い、四輪用のアーシングケーブルが余っていたので付けてみた。 ・始動性が上がった(始動するだけならチョークが不要になった) ・全体的にトルクが増した(特に上り坂で力強さを感じた) 予想外に効果が体感できたので、正直驚いた。 ローコストのYBRにはこの手のチューンが有効かもしれない。 -- かわず (2014-08-31 21 15 42) ■年式: 11無印 ■改造箇所:キャブ中華VM26(minimoto) 改造点はYBR日記の人のを真似させてもらってます ・エアクリダクト、インマニ、右スイッチ、スロットルケーブルをVMキャブ車のに変更 ・インマニの口径合わせの板はFRPで切り出した ・キャブトップにはTTR用の曲がり管取付 セッティング等は ・パイロットは#20のままで良いみたい ・M.J.は元の#100から#110に変更 ・ビームスSS300付けてるけどノーマルバッフルなんで純正同等と思う ■感想: 出足がグッと来るようになって、中間加速が良くなり扱いやすくなり満足 ・実使用域でトルク感がアップして乗り易くなったけど、最高速は変わんない ・燃費は開けて遊んで40km/lとなかなか優秀 安さにminimotoのキャブ使ったけど、TAOBAOで結構部品調達しないといけないので BSキャブの人は、結局TTR用のVM26でも良かったかもです -- uiui (2013-05-10 00 55 14) べっ、べつにアンタのためじゃないんだからね!(人・ω・)♪ http //www.l7i7.com/ -- 俺だ (2012-03-17 20 53 04) ■年式 07’ ■改造箇所 リアショックアブソーバー ヤフオクで購入したモンキー用と書いてあったYSSの360mmレーシングショック。 このwikiのパーツ情報に載ってた340mmの同型式の360mm仕様で汎用ショック。 カラーを外しボトムのオフセット方向を気にしつつ作業すればポン付け。 ■感想 よく曲がり、よく段差を追随し、よく目立つ。w 弱点はちょっとサイドスタンド駐輪での傾きがつよくなった。だぶんリアタイヤを3.50に インチアップしてるとG用サイドスタンドに交換しなければきついんじゃないかな? とにかくケツが純正より10mm(実測15mm)上がったのでキャスター角が立ち、右左折の ヒラヒラ感が増したので満足。 直進安定性は特に問題なし。 -- 名無しさん (2011-11-20 19 21 37) ■年式 07年式無印 ■改造箇所 ヘッドライト(ホンダスパーダ用純正) ■感想 ライトケースごと流用。取り付け調整用にワッシャーとゴムワッシャー追加 60W/55W となりすごく明るい。配光も良好。 H4化で交換バルブも安くなる。 レンズが1.5cm程前進するので将来HIDに変更するときもバーナーのスペースが 稼げる。 -- 名無しさん (2011-05-03 01 22 02) ■年式 10年式・K ■改造箇所:ハンドル(KIJIMA スワローハンドル ) ■感想 一応ハンドルロックはかけれるけどグリップエンド部分はシュラウドに干渉します。 わかっちゃいたがやはりステップとの兼ね合いが少し気になる。 タンクギリギリまでお尻を前に寄せれば違和感ないし運転もしやすいので気に入ってます。 -- 名無しさん (2011-01-27 15 27 21) ■年式 07年式(キャブVM26、143cc化) ■改造箇所 マフラー(BEAMS SS300ソニック) ■感想 吸気系を改造しているからか、使い勝手が非常に悪かった 純正バッフルでは、低速がスカスカになり、音と重量が変わっただけで3万の価値は無いと感じた 5000以下で山道を走ろうとしてもろくに走れず、結局純正マフラーに戻してしまった セッティングを出しても1シーズンしか続かないため、ツーリングにはまともに使えなかった レーシングバッフルは”燃調さえ合えば”非常に気持ち良く、最高速も10km/h以上上がるほどパワーが向上した 振動も減少し、高速巡航も非常に楽になった ただ、気温が10℃下がるとぐずり始め、そのまま山へ行こう物ならスロットル開度1/4以下が使えず、非常に怖い思いをした 非常に気温に左右され易い為、ツーリングに使用するなら装着すべきでは無いと思う 走行性能を向上させるなら、キャブレター、ハイカム、ハイコンプピストンなど様々な部品があるので、そちらを全て試してからマフラー交換を考えた方が良い -- 名無しさん (2011-01-03 22 25 40) 武川:ミクニVM22用パイロットジェット#17.5 部品番号00-030-0198 630円 公式Webカタログから抜粋 -- 名無しさん (2010-12-11 20 45 17) 下記キャブレターの変更情報の修正 「パイロットジェット」はTMR用だと奥まで入りきらないのが 判明しました。(先端の筒の外径は少し太いため、奥で突き当たる) TMR用を購入した場合は先端の筒を2~2.1mm削って短くすると 正規位置まで入る。 動作上、この改造にて特に不具合は発生してないけれど、繊細 な場所なので、購入時にはやはりVM28/26用などVM系の物を選 ぶとよいだろう。 全長28mm、先端外径2mm、吸い込み部外径5mmがVM用として 改造部品会社などが発表している。 純正もこの寸法である事を確認ずみ。 -- 名無しさん (2010-12-10 15 34 48) ■年式 07式・無印 ■改造箇所:キャブレター内ジェット類変更 ☆始動性を良くする改造例☆ 「パイロットジェット」 純正#15===>三国TMR用#17.5 「パイロットスクリュー開度」1回転+1/2回転戻し(スナップにて微調整すること) 「メインジェット」純正#97.5===>三国・丸型大(キタコ製)#95 「微調整・ジェットニードルクリップ位置」 :ノーマル・真ん中(2段目)=全体的に吹け上がり良い・全開時若干トルク弱 :クリップ・下=吹け上がり少しダルい・全開時トルク感あり :クリップ・真ん中(2段目)でクリップ直下に0.2mm厚シム追加=吹け上がり普通・全開時トルク普通 ■感想 寒い日の始動性がよくなった。短時間で安定するので通勤・通学時にはいいかと思います。 夏は低~中速が若干濃い目になるかもしれないけどエンジン冷却の面では好都合かと思う。 レースやアクセル長時間100%全開癖が多い場合はメインジェットをノーマルのまま、シムやクリップ段 で微調整した方が安全かと思う。(超全開高速走行時の焼きつき防止のため。普通の交通状況じゃありえないけどw) -- 名無しさん (2010-12-03 18 03 58) へたってきたステップのゴムを換えるにも純正の値段がやけに高いので タウンメイトなどに採用されてるゴムを流用したら、意外にもマッチした。 純正 5VL-F7413-00 カバ-,フ-トレスト 945円 メイト 517-92080-10 カバ-,フ-トレスト 410円 装着状態 ttp //img.wazamono.jp/futaba2/src/1289306888959.jpg 感想:幅広になって足が安定。 国産なのでゴムの品質も期待できるだろうし、近所のお店でも気軽に注文できる ので安心。 -- 名無しさん (2010-11-09 22 03 42) キタコ ドリブンスプロケット TZR50 TZR50R TZ50用 46T 「535-0077246」約3千円 年式07式 改造箇所:リアスプロケット 改造目標:加速重視・坂道登坂能力向上・5速追い越し加速向上 作業:ボルトオンではつなかった。orz PCD(固定穴寸法)は大丈夫だけど中心の大穴はノーマルの直径よりも2mm小さい。 干渉部分を削ればつけられるのでスプロケ側を削ったけれど、手作業ではかなり難航した。 感想:ノーマル45Tは60km/s4500rpm キタコ46Tは60km/s4800rpm 全てのギアで加速が良くなったので満足。 街中や峠越えもいい。 チェーンはそのままで大丈夫、アジャスターは前へ3mm程度移動しただけ。 へたにフロントスプロケを1T落として大きすぎる変化とチェーンスライダーの干渉増大を まねくよりはいい改造かと思うけど、削る作業があるので分る人以外にはお勧めできない。 -- 名無しさん (2010-10-05 22 19 32) ■年式 07年式 ■改造箇所 マフラー(MOTO KIDS オリジナルマフラー) ■感想 製作者の言うようなトルクの持ち上がりはあまり感じれませんでした。<車体の個体差? 出だしだけ、来るかな~って感じ ノーマルのマフラーと比べると重量的に軽くなり、乗りやすいかも。 バッフルありだとそれなりに静か。<低音より 加速時はそれなりにボリュームがあります。 バッフルなしだとビームスのバッフルなしより少しばかり五月蠅い<ビームスマフラー動画でしか知らないので微妙 お店に行くと、試乗させてもらえるので行って見るのもあり。 一応→¥40,000なり 素人インプレですみません。 -- 名無しさん (2010-03-23 08 57 31)
https://w.atwiki.jp/pmswiki/pages/46.html
0~5点の点数を含めてインプレしてください。 点数を含めない場合はコメント扱いになります。 名前 インプレ有難う御座いました!もっとしっかり研究してから作るべきだったかなあとは思います、正直趣味全開な譜面だったと思っています。そんなこんなでlcle(レコレ)でした。PMSwiki発展を祈ってこっそり参加でした、楽しいイベント有難う御座いました!それと余談ですが㍊の差分投稿されてるの見て笑いました。いい仕掛けだと思います。インプレしそびれたのが無念です。 - lcle 2009-04-17 12 35 58 4pts --- 左右分担譜面という感じでした。あと難易度の割りにちょっときついような・・>< - 86 2009-04-15 23 30 30 3pts! porta*.wavは全部叩かせるか全く叩かせない配置の方が分かりやすいかもです!Nは難易度一桁台狙えたかも・・・ - 旧706 2009-04-13 02 51 13 曲調に合った、しとやかな譜面でとても良いです。ただ、H譜面の下段12分、上段ピアノの部分が、あまりしとやかでなかったような気がします。アイディアとしては悪くないんですが、ちょっと対象曲が違う気がします。4点です! - MEGALO 2009-04-11 12 12 39 [3点]点数のみで。 - Socri 2009-04-10 18 32 22 Exの縦連打地帯は、縦連打のみ叩かせて他はbgm…とかどうでしょう?後半の左右分業地帯はとっても楽しいです! 総じて曲調に合った大人しめの譜面でいいですね。Nはもっと大人しくてもいいかもですが。4点で! - C. aurantium var. amara 2009-04-07 00 24 30 HとEXの8分12分ごちゃ混ぜ地帯の打鍵感がかなり薄いのと、EXの最初の縦連が蛇足っぽいくらいで、あとは無難だと僕は思います。 ■3点どうぞ!製作お疲れ様でした。 - ippi@ 2009-04-01 19 59 46