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【メーカー名】 KAWASAKI 【車名】 ZXR250(初期型) 【年式】 1989 【排気量】 249cc 【不具合】 フォークオイル漏れ 【改造点】 CBR600F4iレース用フルカウル、HIDヘッドライト(1灯)、FDスリップオン(爆音) 【コメント・インプレ】 確か8万くらいでヤフオクで落札した。 初期型で18000回転以上吹ける素敵なバイクでした。 250ccのレーレプの中でもピーキーなエンジンでしたが、高回転域のパワーは素晴らしかった。 190km/hほど出ました。 ただ、2stか?と思うくらい低回転がないので、町中だとちょっと乗りにくかった。 バリオスと同じエンジンとは思えないくらい乗りにくい。 逆に、バリオスにZXR250のエンジンを載せたら楽しいだろうなぁ・・・と思います。 一応膝擦りとかしてましたが、あんまり曲がるバイクではなかった(フォークオイル漏れてたしね
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「最終作は故郷特急便 もっと爆走したかったんじゃがのぅ!」 【名前】 エンジンバンキ 【読み方】 えんじんばんき 【声】 稲田徹 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【登場話】 GP-37「炎神バンキ!?」 【所属】 蛮機族ガイアーク 【分類】 蛮機獣/害気目蛮機獣 【作製者】 害気大臣キタネイダス 【作製モデル】 エンジン(乗り物を動かす道具) 【他のモチーフ】 デコトラ 【口癖】 「トラトラ」 【注1)】 相方と心を合わせている 【注2)】 遮断機が降りているのを無視する事はできない 【詳細】 キタネイダスが「エンジン」をモデルとして製作した害気目蛮機獣。キタネイダス曰く「最強の蛮機獣」。 前話で倒されたヨゴシュタインの葬儀を終えた後、仇討ちに用意した怪人。 環境に一切配慮していないガイアークエンジンを搭載、猛毒排気ガス出し放題で桁違いのパワーを発揮する事が可能となる。 トラック形態、ロボット形態にトラトラフォームチェンジ、臨機応変に戦う事もできる。 最初から巨大な姿で出現すると、スピードル、べアールVを体当たりで吹き飛ばし、ガンバルオーに対してはロボット形態に変形して、持ち前のパワーで追い詰める。 エンジンオージェットラス、ガンバルオーを相手に互角以上の戦いを繰り広げ、エンジンオージェットラスのジェットラストラホークを回避した事でガンバルオーに命中させ、エンジンオージェットラスを足元からトラック形態で突撃するが、荷台の上に乗ったゴローダーGTの攻撃される。 ロボット形態に変形するも羽交い絞めにされ、ガンパードガン、ジェットラバルカンを同時に受ける。 エンジンオージェットラスのゴーオンブルズアイを高速回転しながら弾き返した際にゴローダーGTを突き飛ばし、そのまま2体に突撃していき、爆走大砲の射撃で3体を合体解除に追い込み、突進するスピードルを突撃一番星ミサイルで攻撃、しがみ付いたレッドを振り落とす。 ゴーオンジャーをトラック形態で踏み潰そうとするが、ゴールドを乗せて駆け付けた古代炎神の体当たりに怯む。 更にティラインとケラインの炎神ソウルをセットしたカンカンバーを用いたゴールドのクロッジングストッパーに怯み、キタネイダス、ケガレシアを脱出させると巨大化を解除され、カンカンマンタンガンを構えるレッドに突進するが、最期は「カンカンカンエクスプレス」を受け爆散した(上記の台詞はその際のもの。)。 【余談】 性格はとても男らしく、製作者のキタネイダスを「相方」、ケガレシアを「お嬢」と呼ぶ。 早輝からは「趣味悪い」、ジェットラスからは「トラトラ言うんじゃない、不愉快な」と言われている。 声を演じる稲田徹氏は多くの怪人を担当。
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「最終作は故郷特急便…もっと爆走したかったんじゃがのぅ…!」 【名前】 エンジンバンキ 【読み方】 えんじんばんき 【声】 稲田徹 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【登場話】 GP-37「炎神バンキ!?」 【所属】 蛮機族ガイアーク 【分類】 害気目蛮機獣 【作製者】 害気大臣キタネイダス 【作製モデル】 炎神 【口癖】 「トラトラ」 【詳細】 キタネイダスが「炎神」をモデルとして製作した害気目蛮機獣。キタネイダス曰く「最強の蛮機獣」。 環境に一切配慮していないガイアークエンジンを搭載し、猛毒排気ガス出し放題で桁違いのパワーを発揮する事が可能となる。 トラック形態とロボット形態にトラトラフォームチェンジし、臨機応変に戦う事もでき、相方のキタネイダスと心を合わせているが、遮断機が降りているのを無視する事はできない。 スピードルとべアールVを体当たりで吹き飛ばし、ガンバルオーに対してはロボット形態に変形して、持ち前のパワーで圧倒する。 エンジンオージェットラスとガンバルオーを相手に互角以上の戦いを繰り広げ、エンジンオージェットラスのジェットラストラホークを回避した事でガンバルオーに命中させ、エンジンオージェットラスを足元からトラック形態で突撃するが、荷台の上に乗ったゴローダーGTの攻撃を受ける。 ロボット形態に変形するも羽交い絞めにされ、ガンパードガンとジェットラバルカンを同時に受ける。 しかし、エンジンオージェットラスのゴーオンブルズアイを高速回転しながら弾き返した際にゴローダーGTを突き飛ばし、そのまま2体に突撃していき、爆走大砲の射撃で3体を合体解除に追い込み、突進するスピードルを突撃一番星ミサイルで攻撃し、しがみ付いたレッドを振り落とす。 ゴーオンジャー達をトラック形態で踏み潰そうとするが、ゴールドを乗せて駆け付けた古代炎神の体当たりに怯む。 更にティラインとケラインの炎神ソウルをセットしたカンカンバーを用いたゴールドのクロッジングストッパーに怯み、キタネイダスとケガレシアを脱出させると巨大化を解除され、カンカンマンタンガンを構えるレッドに突進するが、最期はカンカンカンエクスプレスを受け爆散した(上記の台詞はその際のもの)。 【余談】 作製モデルとなっている「エンジン」は生み出したエネルギーを動力に変換し、乗り物を動かす為の道具である。 とても男らしい性格を持ち、製作者のキタネイダスを「相方」、ケガレシアを「お嬢」と呼ぶ。 早輝からは「趣味悪い」、ジェットラスからは「トラトラ言うんじゃない、不愉快な」と言われている。 声を演じる稲田氏はシリーズ第24作目でも変形能力を持つ怪人の声を演じている。
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ZXR250 TZR250SPR NSR250RSE CBR250RR メーカー Kawasaki Yamaha Honda Honda 価格 609,000 780,000 720,000 620,000 総排気量 249cc 249cc 249cc 249cc 全長×全幅×全高 2000×685×1090 mm 1960×680×1075 mm 1970×650×1045 mm 1975×675×1080 mm 乾燥重量 141kg 132kg 138kg 143kg 定地燃費 50.5km/L(60km走行時) 35.0km/L(60km走行時) 22.2km/L(60km走行時) 37.0km/L(60km走行時) 型式(1) 水冷4ストローク4気筒 2サイクル・水冷・クランク室リードバルブ 水冷2サイクルクランクケースリードバルブ90度V型2気筒 水冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒 圧縮比 12.2 7.5 7.4 11.5 内径(ボア) 49.0mm 56.0mm 54.0mm 48.5mm 行程(ストローク) 33.1mm 50.7mm 54.5mm 33.8mm 燃料供給方式 キャブレター キャブレター キャブレター キャブレター 点火方式 フルトランジスタ C.D.I. 無接点式CDIバッテリー点火 フルトランジスタ式バッテリー点火 始動方式 セルスターター キック式 キック式 セルフ式 エンジンオイル容量 2.6L 1.5L 1.2L 2.7L 燃料タンク容量 15.0L 15L 16L 13.0L 最高出力 - - - - 最大トルク - - - -
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YBR250のよくある質問集 YBR0250が輸入されるようですのでわかっている情報を元にちょっと作ってみました。 YSP大阪東SCREW BALL S リーズナブルな250ccロードスポーツYBR250入荷決定!!http //ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2008/11/cc-7e64.html Q.YBR250ってどんなバイクですか? YBR250は、4サイクル単気筒250ccのエンジンを搭載する、重慶ヤマハが生産するフラグシップモデルです。 エンジンは、セロー250,トリッカー250,XT250X,XTZ250と共通のエンジンを積みます。 以下のような特徴があり、日本でもじわじわと人気が出てきています。 19Lの大型タンク(おそらく航続距離600km超え) Front4potディスクブレーキ チューブレスタイヤ このタイプのバイクには珍しい前後17インチタイヤ 乾燥重量135kg前後 インジェクション ネイキッドスタイル そして今ならほとんど誰も持ってなくて希少性も高い、確実に人に話しかけられる。 40万前後で買うことができる(予定) 日本に入ってきているものは、ヤマハと中国企業の重慶建設が中国において合弁で設立した、 重慶ヤマハが中国国内向けに生産しているものを、日本の代理店が輸入しているものが主だと思われます。 他にも一部、欧州向けのカラーリングが施されているものもあります。 型式のJYMは JIANSHE YAMAHA MOTOR(JIANSHE=重慶建設) 同系車種にブラジルで生産されているYS250 FAZER250があります。 FAZER250は日本に入ってくる予定は無いようです。 リンク集 YBR250 爺州藍 | 囘瀧込窟強字幄塀氏芙 http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/index.html 囘瀧込窟強字幄塀氏芙(YBR250スペシャルサイト) http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/special/index.html 安上がりで欲張りがコンセプト。ナンでも来いの「YBR 250」登場。 - Naga Blog http //www.naga-blog.com/archives/2006/12/062317.php 欧州ヤマハ-YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp 欧州ヤマハ-UK-YBR125 and YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm%3A26-141438 model=tcm%3A26-64148 YAMAHA - YS FAZER 250 - Principais Características(YBR250と同じ) http //www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?824 Q.中国製ということですが耐久性は大丈夫なんでしょうか? まだ日本国内で乗ったことのある人がいないようなのでなんともいえません。 これからの評価待ちといったところでしょうか。 日系メーカーの資本と技術が入った重慶建設ヤマハですので他のコピーメーカーに比べて 段違いの耐久性と輸出も品質にうるさいヨーロッパ各国を中心に行われていますから クオリティがあると考えられています。 YBR125で四万キロ以上走った方が何人かいらっしゃいますので予想ではかなりいいと思われます。 主要部品にはまず手抜きは無いでしょう。 125で問題だった電装系の弱さも克服されていると良いのですが。 【二輪車】ヤマハ発、中国で営業強化 旗艦機種YBR250投入 [08/08/05] http //news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218042110/ 1 :sek ◆inter/GWwg @sekφ ★:2008/08/07(木) 02 01 50 ID ??? ?2BP(1113) ヤマハ発動機が二輪車の現地メーカーがひしめく中国でブランド力向上に力を入れている。 欧州調の外観の旗艦機種「YBR250」(中国名天剣王)を投入するなど、スタイリッシュ、 ハイパフォーマンスといった優位性を浸透させ、将来の果実に結び付ける考えだ。 中国の二輪車メーカー数は5年前の約200社から減ったとはいえ、約120社が健在。 日系メーカーの市場占有率は2割程度で、東南アジアの7、8割という現状に比べると格段に低い。 さらに中国政府は「生産大国」から「生産強国」へ方針を変更。 国内メーカー数を将来は、高い技術を持った10社程度にまで淘汰(とうた)する動きが出てきている。 ヤマハ発はブランドイメージを向上させることで競争力を高めようと、高級感のある天剣王を2月に投入した。 天剣王は同社の高級バイクと同様にメーターの自己診断機能が付き、燃料計と時計はデジタル表示。 価格は量販二輪車の約4倍の2万3800元(約37万円)。 沿岸部の富裕層ぐらいにしか手の届かない高根の花だが、同社のイメージアップに貢献し、 量販二輪車の売り上げ拡大に寄与している。 2006年からは、中国国内のユーザーに同社製バイク10機種にまたがり数カ月かけて ツーリングしてもらう企画「YES YAMAHA(イエス・ヤマハ)キャンペーン」を実施。 ツーリング途中で地元警察とタイアップした安全運転教室を開いたり、 小学校に文房具を寄付したりして評価を得た。 ツーリングで延べ5万7000キロの走行距離をトラブルなしで走り抜いたことも、 耐久性の高さのアピールにつながった。 10年後には、内陸部の経済情勢は現在の沿岸部並みに高まると推測。 ブランドイメージを向上させる活動により、中国での二輪車販売台数は10年に07年比で 約70%増の80万台を目標に掲げる。 MC事業本部マーケティング統括部商品企画部日本・台湾・中国グループリーダーの愛知利隆さん(50)は 「技術の高さと企業価値の高さをこれからもアピールする」としている。 中日新聞 http //www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080805/CK2008080502000197.html 簡易比較表 各車種比較表 ホンダ ヤマハ スズキ スズキ カワサキ カワサキ 車種 CB223S YBR250(中国) ST250E バンバン200 250TR エストレヤ 馬力 16ps/7,000rpm 21ps/7,500rpm 19ps/7,500rpm 16PS/8,000rpm 19PS/7,500rpm 20ps/8,000rpm トルク 1.8kg・m/5,500 1.97kg・m/6500 2.1kg・m/ 5,500 1.5kg・m/ 6,500 1.9kg・m/6,000 2.0kgf・m/6,500 車両重量 装備135kg(乾燥128kg) 152kg(装備/燃料満タン時) 146kg(装備重量) 121kg(乾燥重量) 136kg(乾燥重量) 146kg(乾燥重量) タンク容量 11L 19.2L 12L 6.5L 6.6L 13L ミッション数 5速 5速 5速 5速 5速 5速 Fブレーキ ディスク ディスク(4pot) ディスク ディスク ディスク(外径270mm) ディスク Rブレーキ ドラム ドラム ドラム ドラム ドラム(外径160mm) ドラム Fタイヤ 110/90-18M/C 100/80-17M/C 90/90-18M/C 130/80-18M/C 90/90-19M/C 90/90-18 Rタイヤ 130/80-18M/C 130/70-17M/C 110/90-18M/C 180/80-14M/C 110/90-18M/C 110/90-17 タイヤ チューブ チューブレス チューブ チューブ チューブ チューブ シート高 780 805 770 770 775 735 全長 2,100 2,025 2,070 2,140 2,100 2,075 軸間距離 1,395 1,360 1,375 1,375 1,420 1,400 最低地上高 175 175 165 220 165 150 燃料供給方式 キャブレター インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション メーカー希望価格 ¥467,250(ストライプ) ¥40万前後(販売店価格) ¥450,450 ¥397,950 ¥388,000 ¥518,000
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エンジン SFSでロケットを飛ばすために絶対に必要なパーツになります! 一部有料パーツですが、無料のパーツだけでも十分な力を持っています。 ※一部のパーツは有料拡張パック部品の拡張のコンテンツです パーツリスト チタンエンジン(有料) ホークエンジン フロンティアエンジン(有料) バリアントエンジン コリブリエンジン RCSスラスター イオンエンジン(有料)
https://w.atwiki.jp/me06/pages/4.html
1992年式 XR25R (ME06) 諸元 [国内モデル] 通称名 XR250R 型式 ME06 全長×全幅×全高 (m) 2.100×0.910×1.225 軸距 (m) 1.425 最低地上高 (m) 0.325 シート高 (m) 0.925 車両重量/乾燥重量 (kg) 116/108 乗車定員 (人) 1 最小回転半径 (m) 2.1 エンジン型式 ME06E (空冷・4サイクル・OHC・単気筒) 総排気量 (cm3) 249 内径×行程 (mm) 73×59.5 圧縮比 10.2 最高出力 (PS/rpm) 30/8,000 最大トルク (kgm/rpm) 2.5/7,000 キャブレター型式 PD 28 始動方式 プライマリーキック式 点火装置形式 CDI式マグネット点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 潤滑油容量 (L) 1.6 燃料タンク容量 (L) 9.0 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比 1速 2.769 2速 1.941 3速 1.450 4速 1.174 5速 0.960 6速 0.815 減速比(1次/2次) 3.100/3.692 キャスター(度)/トレール(mm) 25°50′/100 タイヤサイズ 前 80/100-21 後 110/100-18 ブレーキ形式 前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク 懸架方式 前 テレスコピック式 後 スイング・アーム式(プロリンク) フレーム形式 セミダブルクレードル HONDA ニュースリリース:二輪製品ニュース 1991年10月3日
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Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 1 :774RR [] :2007/09/26(水) 02 41 19 ID 8GKywlWv 正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 リンクなどは 2 以降にお願いします。 2 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02 46 16 ID 3SYfIHnH ZZRスレより。 840 :774RR [] :2007/09/25(火) 00 06 34 ID qMDvVSYO アク禁でスレ立てられないのですが、 誰か250 Ninjaのスレ立てられませんか。 2008 Kawasaki 250cc Ninja ttp //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/? R=EPI-94578 今日バイク屋で裏取りました。 販売開始はほぼ間違いないらしいです。 今度の東京モーターショーで発表になる可能性高いらしいです。 第40回東京モーターショー 2007 一般公開日:10月27日(土)~11月11日(日) 平 日:10時00分~18時00分 土・休日:9時30分~19時00分 場所:千葉市・幕張メッセ ttp //www.tokyo-motorshow.com/ よろぴこ。 3 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02 47 53 ID 3SYfIHnH 892 :774RR [sage] :2007/09/25(火) 22 43 34 ID Inwmt8r3 他のサイトも更新来てるね MOTOR?BOX http //www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/KawasakiNinja250R_anteprima.html MCN http //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept24-30/sept2507KawasakiNinja250Rofficialpicture/? R=EPI-94878 MCNをExcite翻訳すると 詳細な技術仕様書がまだ発表されていませんが、新しいマシンのパワーは、会社が、 所有者が高い回転にパワーで驚くと言っている45bhpの領域にあると予想されて、 容易に新しい乗り手が彼らのテストに合格した後の最初の2年間制限される33bhpマークに制限されます。 よくわからんw 今週のパリでのショーで仕様やら他の画像やらを紹介出来ると書いてある。 902 :774RR [sage] :2007/09/26(水) 00 45 11 ID 8GKywlWv 892 よくわからんw 今週のパリでのショーで仕様やら他の画像やらを紹介出来ると書いてある。 こんな感じ。 詳細なスペックは公開されていないが、ニューモデルの(エンジン)出力は 45bhp 前後と予想されている。 メーカー(川崎)によれば、 「買った人は高回転域のパワーに驚くことでしょう」 とのこと。 また免許を取って2年以内の人のための制限値である 33bhp にも簡単にパワーダウンできるとのこと。 4 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02 48 39 ID 3SYfIHnH というわけで、後はよろしく。 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 1 :前スレ943 [] :2007/09/29(土) 12 06 01 ID mPRxmC5a 正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12 07 57 ID mPRxmC5a kawasaki公式サイト(英語) http //www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263 画像 http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-1.jpg http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-2.jpg http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-3.jpg 動画 http //jp.youtube.com/watch?v=Wejb8covyac http //jp.youtube.com/watch?v=eqjlOUgHwic 3 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12 08 31 ID mPRxmC5a スペイン語ニュースサイト http //www.motociclismo.es/Noticias/kawasaki-ninja-250r-ninja-250r-paris-kw-ficha.jsp%3Fid%3D3002 <翻訳> カワサキがこのモデル発表した素早さには驚かされる。 Ninja 250 R は、スポーティな美しさをとコーナーを高速に曲がるのを 可能にする快適なポジションを両立している。 ダブルビームのフレーム(アルミ製に見える)、鉄のブリッジ にモノショック(プログレッシブ)とコンベンショナルなフォーク を組み合わせている。 二重スポーク3本からなるホイールを使用(現行のNinjaでは 最も純粋なスタイルだ)、前後輪にディスクブレーキを備える。 このフレームに搭載されるのは、4ストローク2気筒、水冷DOHCの ZZR250 から引き継いだエンジンであり(ZZR250 のエンジン自体は GPZ 500 に遡る)←良く分からないがそういうことってあるんですか? カワサキによれば、高回転域の味わいを消すことなしに、 低、中回転域を重視したものとなっており、山道やサーキット だけでなく、町中でも使いやすいものとなっている。 Kawasaki Ninja 250 R はZZR250 の後継車であるとはいえ、 時代に合わせた改良はなされている。(特に、Euro 3 排ガス規制適合) Honda CBF250, Hyosung Comet 250, Yamaha YBR250 のような 競争相手がひしめいている市場に投入されるのであるが、そのような 競争相手はNinja 250R より多面性は持ち合わせているが、 Ninja 250 R のようなスポーツ性を欠いている。 Ninja 250R の詳細情報は、パリ二輪車ショーの開催中にお届けできると思う。 4 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12 09 59 ID mPRxmC5a 諸元 http //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf(PDFファイル) ニュースサイト http //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept24-30/sept2507KawasakiNinja250Rofficialpicture/? R=EPI-94878 http //www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=5342 Page=1 http //www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/KawasakiNinja250R_anteprima.html 5 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12 12 30 ID mPRxmC5a http //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/?R=EPI-94578 <翻訳> 写真は、ネットで噂されてる2008年、今のNinja250だ。 私達は、新250ccクラスの一部を突き止めた、4ストロークの並列2気筒のバイクだ。 スポーツタイプだけでなく、ネイキッドのER250やベルシスタイルのバイクも新しいラインナップにのぼってる。 来週のMCNでニューマシンの全体像を知る事ができる。 来週までに、250ccクラスを復権しようとしてる川崎について取材したい。 6 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12 14 52 ID mPRxmC5a 常時 age 推奨。 以上でテンプレ終わりです。(前スレ 922@テンプレ素案さん)のものを 採用しましたが、他に追加があればお願いします。 スレタイを含め、皆様のご意見に沿えなかった点についてはすみません。 それではよろしくお願いします。 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 1 :前スレ950 [] :2007/10/03(水) 01 25 28 ID RkKewSPG 正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01 26 48 ID RkKewSPG kawasaki公式サイト(英語) http //www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263 画像 http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-1.jpg http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-2.jpg http //www.motociclismo.es/rcs/prueba/2007/09_Sep/2509-kawasaki-ninja-25o-3.jpg 動画 http //jp.youtube.com/watch?v=Wejb8covyac http //jp.youtube.com/watch?v=eqjlOUgHwic 3 :774RR [↓] :2007/10/03(水) 01 26 52 ID hDU3mIY/ 2ンジャ 4 :774RR [] :2007/10/03(水) 01 27 32 ID 0dea5Dpf SSではありません ∠__人 ) \ / j(a (゚)V X ( ゚_/)dVレi / \ ,、 _fL__,ゝー二-ゝ、ノ )`チ ( `ヽー1___ 〔 j ガ ( 丿 ,、``´ヽ, ) ウ l´ _ ,、/ `-、ノっ `vヽ( ゙- ´ 5 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01 28 54 ID RkKewSPG スペイン語ニュースサイト http //www.motociclismo.es/Noticias/kawasaki-ninja-250r-ninja-250r-paris-kw-ficha.jsp%3Fid%3D3002 <翻訳> カワサキがこのモデル発表した素早さには驚かされる。 Ninja 250 R は、スポーティな美しさをとコーナーを高速に曲がるのを 可能にする快適なポジションを両立している。 ダブルビームのフレーム(アルミ製に見える)、鉄のブリッジ にモノショック(プログレッシブ)とコンベンショナルなフォーク を組み合わせている。 二重スポーク3本からなるホイールを使用(現行のNinjaでは 最も純粋なスタイルだ)、前後輪にディスクブレーキを備える。 このフレームに搭載されるのは、4ストローク2気筒、水冷DOHCの ZZR250 から引き継いだエンジンであり(ZZR250 のエンジン自体は GPZ 500 に遡る)←良く分からないがそういうことってあるんですか? カワサキによれば、高回転域の味わいを消すことなしに、 低、中回転域を重視したものとなっており、山道やサーキット だけでなく、町中でも使いやすいものとなっている。 Kawasaki Ninja 250 R はZZR250 の後継車であるとはいえ、 時代に合わせた改良はなされている。(特に、Euro 3 排ガス規制適合) Honda CBF250, Hyosung Comet 250, Yamaha YBR250 のような 競争相手がひしめいている市場に投入されるのであるが、そのような 競争相手はNinja 250R より多面性は持ち合わせているが、 Ninja 250 R のようなスポーツ性を欠いている。 Ninja 250R の詳細情報は、パリ二輪車ショーの開催中にお届けできると思う。 6 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01 29 55 ID RkKewSPG 諸元 http //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf(PDFファイル) ニュースサイト http //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept24-30/sept2507KawasakiNinja250Rofficialpicture/? R=EPI-94878 http //www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=5342 Page=1 http //www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/KawasakiNinja250R_anteprima.html 7 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01 31 04 ID RkKewSPG http //www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/?R=EPI-94578 <翻訳> 写真は、ネットで噂されてる2008年、今のNinja250だ。 私達は、新250ccクラスの一部を突き止めた、4ストロークの並列2気筒のバイクだ。 スポーツタイプだけでなく、ネイキッドのER250やベルシスタイルのバイクも新しいラインナップにのぼってる。 来週のMCNでニューマシンの全体像を知る事ができる。 来週までに、250ccクラスを復権しようとしてる川崎について取材したい。 8 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01 33 18 ID RkKewSPG http //www.rakuten.ne.jp/gold/hatoya/k_ms-08model/k_ms-08model.html (前スレ 858 さんが発掘) 以上テンプレ終わりです。 よろしくお願いします。 もう常時age 推奨は要らないかな? Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 1 :前スレ944 [↓] :2007/10/06(土) 11 23 16 ID jTiMgbQt 国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :774RR [] :2007/10/06(土) 11 24 20 ID pXuEdzw6 2get 3 :1 [↓] :2007/10/06(土) 11 24 43 ID jTiMgbQt 欧州仕様 ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J) 17.5 litres (EX250K) IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 4 :1 [↓] :2007/10/06(土) 11 25 51 ID jTiMgbQt 以上テンプレ終わりです。 よろしくお願いします。 Kawasaki Ninja 250R Part 5 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 1 :前スレ927 [] :2007/10/14(日) 11 26 28 ID jXDJnFUz 国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 細かいことは 2-3あたりのテンプレを読んで下さい。 掟 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ZZRの価格を基準に考えない。鉄フレームでGPXベースのマシンです 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :1 [↓] :2007/10/14(日) 11 27 35 ID jXDJnFUz 欧州仕様 ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J) 17.5 litres (EX250K) IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 日本語資料 ttp //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf 3 :1 [↓] :2007/10/14(日) 11 28 36 ID jXDJnFUz 簡単ですが、これでテンプレを終わります。 Kawasaki Ninja 250R Part 6 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50 1 :前スレ964 [] :2007/10/20(土) 03 09 34 ID dztyFndr 国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 細かいことは 2-10辺りのテンプレ読んで下さい。 掟 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けているGPXベースの鉄フレームマシンです。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 5 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03 10 53 ID dztyFndr 欧州仕様 ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J) 17.5 litres (EX250K) IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 日本語資料 ttp //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf 3 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03 12 03 ID dztyFndr FAQ Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか? A.現行のNinja250Rは二気筒です。おかしくはありませんね。 日本では絶版ですが、やっぱりNinjaだったGPX250Rに手を入れたフェイス チェンジモデルと言えない事もないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは 真っ当としか言えません。 Q.タイヤ細くないですか? A.ZZR250よりパワー落ちてますから妥当でしょう。 Q.なんで四気筒にしなかったんですか? A.高回転エンジンほど規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けそうですから、 GPXのハイカムを復活させても低速トルク痩せる割に3馬力稼げるかどうか じゃないでしょうか。ましてやさらに重くなる四気筒なんかなお酷いことに なりそうです。 Q.4st250ccとして速いですか? A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、 現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。 とはいえ、これとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、 40ps Hornet、Balius II 35ps ZZR250、Eliminator 250V 32ps VTR250、Ninja250R(北米) 31ps WR250 30ps DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州) となり、なんとかベストテンにはおさまりました。とは言え、速さを求めるなら 規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。 規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、 オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。 Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。 A.シート下収納はU字ロックが入るとされている点が改善点です。 改悪点はリアシートが狭くなっていること、荷かけフックの位置が リヤシート裏と、タンデムステップの合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人も いましたが、あれよりさらに使いにくそうな気がします。 4 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03 13 17 ID dztyFndr EX250系及び、その周辺車種の歴史 1 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。 その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。 1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。 1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。 1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに なる。北米名称Ninja250Rの初代。 1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。 低速トルク重視のセッティングで40ps。 1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。 5 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03 14 14 ID dztyFndr EX250系及び、その周辺車種の歴史 2 1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。 しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。 1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして 低速トルク向上のためローカム化。40ps。 1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。 1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。 低速トルク重視のセッティングで35ps。 1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。 1996年 XELVIS生産終了。 1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。 1999年 KLE250アネーロ販売終了。 2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする 設定変更。減速比変更。35psにダウン。 2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定) 6 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03 15 45 ID dztyFndr 以上でテンプレを終わります。 希望、要望、大歓迎!! それではよろしくお願いします。 テンプレは前スレ 968さん、 965さんの案を採用しました。 Kawasaki Ninja 250R Part 7 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50 1 :前スレ943 [] :2007/10/26(金) 00 35 28 ID DhmvqrIZ 国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 細かいことは 2-10辺りのテンプレ読んで下さい。 掟 希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう! (例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く 遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか) 開発がほぼ完了しているので本体仕様に反映されることはまず無いと思いますが アフターパーツで対応されるかもしれません。 色の話は荒れないよう慎重に。 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けている GPXベースの鉄フレームマシンです。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 6 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 5 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :774RR [↓] :2007/10/26(金) 00 36 30 ID 4JiuHr7f 2ンジャ 3 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00 36 35 ID DhmvqrIZ 欧州仕様 ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J) 17.5 litres (EX250K) IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 日本語資料 ttp //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf 東京モーターショー ttp //www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html 4 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00 37 22 ID DhmvqrIZ FAQ Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか? A.現行のNinja250Rは二気筒です。おかしくはありませんね。 日本では絶版ですが、やっぱりNinjaだったGPX250Rに手を入れたフェイス チェンジモデルと言えない事もないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは 真っ当としか言えません。 Q.タイヤ細くないですか? A.ZZR250よりパワー落ちてますから妥当でしょう。Ninja500Rと同じサイズです。 Q.なんで四気筒にしなかったんですか? A.高回転エンジンほど規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けそうですから、 GPXのハイカムを復活させても低速トルク痩せる割に3馬力稼げるかどうか じゃないでしょうか。ましてやさらに重くなる四気筒なんかなお酷いことに なりそうです。 Q.4st250ccとして速いですか? A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、 現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。 とはいえ、これとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、 40ps Hornet、Balius II 35ps ZZR250、Eliminator 250V 32ps VTR250、Ninja250R(北米) 31ps WR250 30ps DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州) となり、なんとかベストテンにはおさまりました。とは言え、速さを求めるなら 規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。 規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、 オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。 Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。 A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。 改悪点はリアシートが狭くなっていること、荷かけフックの位置が リヤシート裏と、タンデムステップの合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人も いましたが、あれよりさらに使いにくそうな気がします。 5 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00 38 06 ID DhmvqrIZ EX250系及び、その周辺車種の歴史 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。 その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。 1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。 1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。 1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに なる。北米名称Ninja250Rの初代。 1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。 低速トルク重視のセッティングで40ps。 1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。 1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。 しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。 1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして 低速トルク向上のためローカム化。40ps。 1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。 1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。 低速トルク重視のセッティングで35ps。 1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。 1996年 XELVIS生産終了。 1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。 1999年 KLE250アネーロ販売終了。 2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする 設定変更。減速比変更。35psにダウン。 2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定) 6 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00 40 34 ID DhmvqrIZ 以上でテンプレを終わります。 テンプレは 前スレ 949 さんのものを採用しました。 Kawasaki Ninja 250R Part 8 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50 1 :前スレ920 [] :2007/11/04(日) 22 19 33 ID VhjW56q+ 国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。 細かいことは 2-10辺りのテンプレ読んで下さい。 掟 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けている GPXベースの鉄フレームマシンです。 希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう! (例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く 遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか) 開発はほぼ完了しているので本体仕様に反映されることはまず無いと思いますが アフターパーツで対応されるかもしれません。 色の話は荒れないよう慎重に。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 7 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 6 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 5 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 2 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 20 17 ID VhjW56q+ 日本語資料 ttp //tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf 英国カワサキサイト ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ(北米向け)仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI(欧州向け)仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J) 17.5 litres (EX250K) 米国カワサキサイト ttp //www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263 IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 東京モーターショー ttp //www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html ttp //www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html 及び東モのアンケート。君の意見で何かが変わる、かも。 ttps //www.kawasaki-motors.com/for_users/research/motor_show/ 3 :774RR [mail] :2007/11/04(日) 22 20 35 ID Sr5CPAbK 図馬場馬場バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん 4 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 20 55 ID VhjW56q+ FAQ(1/2) Q.コンパクトSSなんですか? A.東モのKawasakiブースのナレーション聞く限りではそういうつもりらしいです。 30馬力は規制前を知る者にとっては不満かもしれませんが、軽い車体を 細いタイヤでクイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。 アップライトなポジションも、小排気量らしく入門者や日常ユースへの配慮と 考えるべきかと。 Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか? A.現行のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒です。おかしくはありませんね。 日本では絶版ですが、GPX250Rに手を入れたフェイスチェンジモデルと言えない事も ないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは真っ当としか言えません。 Q.タイヤ細くないですか? A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。 Q.なんで四気筒にしなかったんですか? A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。 二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が 35ps(ZZR250)- 30ps(Ninja欧州仕様)へと16%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。 回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に 高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい? 5 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 21 24 ID VhjW56q+ FAQ(2/2) Q.耕運機サウンドと聞きますが、本当ですか。 A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。 現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。 ttp //moviecaster.net/search/?search=zzr250 page=1 index=1 Q.4st250ccとして速いですか? A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、 現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。 とはいえ、NinjaとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、 40ps Hornet、Balius II 35ps ZZR250、Eliminator 250V 32ps VTR250、Ninja250R(北米) 31ps WR250 30ps DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州) となり、なんとかベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら 規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。 規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、 オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。 Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。 A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。 改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。 荷かけフックの位置がリヤシート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップの合計 四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、あれよりさらに使いにくそう な気もします。もっとも「東モモデルをそのまま国内導入するとは限りませんが」と Kawasakiの説明員に聞いているという報告が有ります。 6 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 23 30 ID VhjW56q+ EX250系及び、その周辺車種の歴史 1 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。 その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。 1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。 1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。 1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに なる。北米名称Ninja250Rの初代。 1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。 低速トルク重視のセッティングで40ps。 1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。 7 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 24 26 ID VhjW56q+ EX250系及び、その周辺車種の歴史 2 1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。 しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。 1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして 低速トルク向上のためローカム化。40ps。 1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。 1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。 低速トルク重視のセッティングで35ps。 1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。 1996年 XELVIS生産終了。 1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。 1999年 KLE250アネーロ販売終了。 2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする 設定変更。減速比変更。35psにダウン。 2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定) 8 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22 27 00 ID VhjW56q+ 以上でテンプレを終わります。 テンプレは 前スレ 936 さんに作成頂きました。 ありがとうございました。 それではよろしくお願いします。
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XR250、XR250モタード、XR400モタード@wikiへようこそ ウィキはみんなで気軽にホームページ編集できるツールです。 現行スレ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその14【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185917316/l50 初心者からベテランまで扱いやすい空冷シングルオフ 前スレ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその13【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182523407/ ホンダ公式 XR250 http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html XR250 Motard http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/ XR400 Motard http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/ 過去スレ一覧 過去ログ 【クウレイ】XR250XR250モタード【シュラウド】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094234941/ 【クウレイ】XR250&XR250モタード2シュラウド目【シュラウド】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101119929/ 【ホンダ】XR250&XR250モタード3【HONDA】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115325045/ 【MD30】XR250モタードXR400M【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125964108/ 【MD30】XR250モタードXR400Mその5【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344720/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその6【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147187863/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその7【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151952712/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその8【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157358777/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその9【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161442753 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその10【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166434682/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその11【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171527393/ 【MD30】XR250/モタード/XR400Mその12【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176736548/ テンプレート FAQ
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「エンジンオーガンパード、チューンナップ!!」 【名前】 エンジンオーガンパード 【読み方】 えんじんおーがんぱーど 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【初登場話】 GP-06「乙女ノココロ」 【分類】 巨大ロボ 【合体コード】 「炎神武装」 【出力】 1450万馬力 【構成マシン】 スピードルバスオンベアールVガンパード 【必殺技】 ガンパードガンファイヤー 【詳細】 エンジンオーがガンパードを炎神武装した形態。 武器のガンパードガンを用いた射撃攻撃を得意とする。 初登場時はガンマンのごとくガンパードガンから出た硝煙を吹き消す描写がある。 必殺技は「ガンパードガンファイヤー」。