約 1,774,025 件
https://w.atwiki.jp/cswks/pages/5.html
SQL記述方法とか、処理性能に関することとか
https://w.atwiki.jp/surfgal/pages/13.html
tutorial moap docomo
https://w.atwiki.jp/oreichalkos/pages/36.html
カサンドラの予言 ギリシャ神話に登場するトロイアの王女カサンドラの行うの予言の事。これはアポロンに与えられた予知能力なのだが、アポロンの怒りに触れたため誰にも信用されなくなってしまった。 そのことから事前にわかっていても不可避の事柄をこういうようになった。 PROVING GROUND OF THE MAD OVERLORD パソコン版のウィザードリィシリーズのシナリオ1「Proving Ground of the Mad Overlord 」（日本語訳、狂王の試練場）からだと思われる。
https://w.atwiki.jp/toho/pages/5635.html
CLOSE WORLD サークル：かぜはふり。 Number Track Name Arranger Lyrics Vocal Original Works Original Tune Length 01 絵本の外の世界 じゃねっと ななせ ななせ 東方紅魔郷 U.N.オーエンは彼女なのか？ [03 16] 02 sunset flower じゃねっと ななせ ななせ 東方幻想郷 幽夢 ～ Inanimate Dream [03 50] 東方花映塚 今昔幻想郷 ～ Flower Land 03 STAR じゃねっと ななせ ななせ 東方妖々夢 ブクレシュティの人形師 [04 37] 東方妖々夢 人形裁判 ～ 人の形弄びし少女 04 under the new moon ななせ ななせ ななせ 東方永夜抄 竹取飛翔 ～ Lunatic Princess [04 11] 05 その名前を ななせ ななせ ななせ 東方地霊殿 ラストリモート [04 32] 06 … じゃねっと じゃねっと ななせ 東方紅魔郷 ラクトガール 〜 少女密室 [04 00] 詳細 恋のまほうは魔理沙におまかせ！2(2010/07/18)にて頒布 イベント価格：?円 ショップ価格：---円(税込：---円) レビュー 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/todo314/pages/272.html
Theory of Cooperation in Complex Social Networks Bijan Ranjbar-Sahraei, Haitham Bou Ammar, Daan Bloembergen, Karl Tuyls, Gerhard Weiss AAAI 2014 概要だけ Continuous-Action Iterated Prisoner s Dilemma (CAIPD) Modelなるモデルがある ソーシャルネットワーク上の協調の進化のためのモデル これをめちゃ解析（理論＋実験） evolutionary networksとsocial networksとは違うらしい 主な貢献は3つ 状態が収束する その証明がcoevolutionary networksに適用できる 拡張できる 線形っぽい感じのモデル化なので，Laplacianとか出てくる AAAI 協調の進化 2014/10/05
https://w.atwiki.jp/hmiku/pages/38003.html
Clockwork【登録タグ C Misumi VOCALOID kiiroi tomato club よしだのえる 初音ミク 曲 曲英】 作詞：Misumi 作曲：Misumi 編曲：Misumi 唄：初音ミク 曲紹介 3rdアルバム「UNREAL」収録曲。 Artwork よしだのえる Movie kiiroi tomato club 歌詞 放課後の帰り道、白昼夢を見た 白い影、呑み込まれ遠くへ溶けてゆく ルラララ 息を吐いて 雨上がりコントラスト タルラ タルラ タルラ タ 終わりのないダンスを 踊れ軽やかな足で 水たまりが映す空 ハルラ ハルラ ハルラ ハ 名前も無くなってく 世界とひとつになって 昨日の自分に手を振った 目を閉じて滲む混ざる 未来の景色思い出す 開花前線、色づいた花を 今でも忘れないままで ルラララ 息を吸った 路地裏猫プロローグ タルラ タルラ タルラ タ 終わりのない話へ 迷子の君が連れて行く 白い虹と纏うミラージュ ハルラ ハルラ ハルラ ハ 醒めないままでいて 世界とひとつになって 音に溶けて消えてった コメント 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/ansin/pages/8.html
@wikiにはいくつかの便利なプラグインがあります。 アーカイブ ニュース 編集履歴 関連ブログ これ以外のプラグインについては@wikiガイドをご覧ください = http //atwiki.jp/guide/
https://w.atwiki.jp/ansin/pages/42.html
Startline LE diesel (NR281) Startlineシリーズの主力車種である、大型前中扉間ノンステップバスです。 LFシリーズに倣った新型ボディーを纏い、約10年ぶりとなるフルモデルチェンジを行いました。 車内は燃料タンクが左前輪上に移動したことによって優先席の前向き設置が可能になり、収容力が増加しています。 前扉を前に寄せているLE1と、後ろに寄せているLE2の他、フロントオーバーハングの短縮とシャーシ取り付け位置を上げることにより ワンステップ車並の走破性を備えたLE3の設定が復活しました。 LE1とLE2は長いフロントオーバーハングも手伝って、前輪上の座席にも楽に座る事が出来るのも特徴です。 LE3はFOHこそ短いものの、前扉幅はLE1/2と同等の1200㎜を確保しており、高い流動性を確保しています。 エンジンはUDのGH7TB(280PS)を縦置き搭載し、ZFの6ATが組み合わされます。 LE1 ●introduction LE1は、中扉以後に段差を持つノンステップバスです。 この種のバスは、構造上ノンステップエリアに配される座席が少なくなります。 LE1では中扉をやや前に寄せる事で、中扉直後の4席がノンステップエリアから 着席可能になりました。 ●lineup NR281H 短尺仕様、全長10500mmクラスのモデルです（都市型座席配置の例） ※クリックすると別画面で開きます ＜主要諸元＞ エンジン 280ps(UD GH7TB)SCR トランスミッション ZF6AT 定員（例） 73名（うち座席30名） 全長 10480mm 全幅 2500mm 全高 3050mm ホイールベース 4700mm フロントオーバーハング 2600mm リアオーバーハング 3150mm フロントタイヤサイズ 275/70R-22.5 リアタイヤサイズ 275/70R-22.5 扉配置 前・中（前グライドスライド/中アウトスライド） ステップ地上高 320mm 床面地上高 350mm NR281M（準備中） NR281P（準備中） LE2 ●introduction LE2は、LE1と同様中扉以後に段差を持つノンステップバスです。 LE1が中扉をやや前に寄せているのに対し、LE2では可能な限り後ろに寄せています。 そのため、中扉後ドア側の座席は、LE1より1列少ない4列になっています。 これによってノンステップエリアがLE1より広くなり、実質的な収容力が向上しています。 ●lineup NR281H(改) 短尺仕様、全長10500mmクラスのモデルです（都市型座席配置の例） ※クリックすると別画面で開きます ＜主要諸元＞ エンジン 280ps(UD GH7TB)SCR トランスミッション ZF6AT 定員（例） 76名（うち座席28名） 全長 10480mm 全幅 2500mm 全高 3050mm ホイールベース 4700mm フロントオーバーハング 2600mm リアオーバーハング 3150mm フロントタイヤサイズ 275/70R-22.5 リアタイヤサイズ 275/70R-22.5 扉配置 前・中（前グライドスライド/中アウトスライド） ステップ地上高 320mm 床面地上高 350mm NR281M（改）（準備中） NR281P（改）（準備中） LE3 ●introduction LE2は、LE1・LE2と同様中扉以後に段差を持つノンステップバスです。 LE1をベースにFOHを250㎜短縮、またシャーシ取り付け位置を15㎜上げたことによって ワンステップ車並の走破性を実現しています。 前扉幅はLE1・2と同等の1200㎜を確保し、Startlineの長所である前部の流動性の高さを損なわないように しています。前輪上の座席は着座性が悪くなることから撤去されています。 ●lineup NR281H(改) 短尺仕様、全長10230mmクラスのモデルです（都市型座席配置の例） ※クリックすると別画面で開きます ＜主要諸元＞ エンジン 280ps(UD GH7TB)SCR トランスミッション ZF6AT 定員（例） 71名（うち座席27名） 全長 10230mm 全幅 2500mm 全高 3050mm ホイールベース 4700mm フロントオーバーハング 2350mm リアオーバーハング 3150mm フロントタイヤサイズ 275/70R-22.5 リアタイヤサイズ 275/70R-22.5 扉配置 前・中（前グライドスライド/中アウトスライド） ステップ地上高 335mm 床面地上高 365mm ansinトップページに戻る
https://w.atwiki.jp/ansin/pages/35.html
ここには、架空バス以外の事柄を記します。 自分好みのバスその1（デザインライン タービンハイブリッドバス）2015/02/03 日本橋・丸の内を走るデザインライン・タービンハイブリッド車です。 曲面で構成されたユニークな外観に目が行きがちですが、私が注目したのは別のところでした。 これは前輪後部の写真です。 実はこのクルマ、19.5インチの小径タイヤが採用されています。 国産車よりやや長いフロントオーバーハングも手伝って、ご覧の通りの座りやすさ！ 段差も200㎜ほどしかありません。 これは中扉直後の座席を撮った写真です。 デザインラインは中扉後の座席が4列ですが、1列目はご覧のとおり段差なしで着席できます。 ノンステップエリアから座れる座席を増やすための工夫だと思います。 この2点をご覧になって、「ん？どっかでみたことあんな…」と思った方はうちのサイトの常連さん認定させて頂きます（笑） 実はこのクルマが、ansin社のStartline(LE1)を作るうえで大きなヒントになった車両なのです。
https://w.atwiki.jp/ansin/pages/33.html
Prologue 国土交通省の策定した「ノンステップバス標準仕様」は都市部を中心にノンステップバスの普及を促しましたが、 一方でノンステップバスの足回りの進化を止めてしまいました。 フルフラットノンステが（経済的とはいえ妥協の産物である）前中扉間ノンステに置き換えられる現状は、 いかにして使いやすい低床バスを作り上げるかということをメインテーマとする当サイトの作者にとって非常に歯がゆいものです。 Startline Hybridは、そんな作者の理想と偏見とこだわりの塊です。 ハイブリッドになったのも低床化の為。低公害化はあくまで二の次。 そんな独自の進化（低床化）をとげたガラパゴスハイブリッドについて語っていこうと思います。 ハイブリッド形式の選択 startline hybridでは、低床化を実現するためにシリーズ式ハイブリッドが採用されています。 シリーズ式のメリットとして、エンジンと車軸が切り離されている事で駆動系レイアウトの自由度が上がる点が挙げられます。 また、エンジンを製造していないansinにとって、エンジンとの緊密な連携の必要なパラレル式は端から眼中にありませんでした。 シリーズ式の採用によりエンジンはリアの右隅に押し込まれ、発電に使われています。 エンジン エンジンはUDの4.6リッター直列4気筒のGH5TA(215ps)を採用。従来の直列6気筒エンジンに比べコンパクトになりました。 排ガス浄化の為、尿素SCRシステムが搭載されています。 このエンジンで発電された電気は、バッテリーを介して後輪内のホイールインモーターに伝わりバスを走らせます。 足回り 上記のようにハイブリッドとしたことで、最後部までフラットな床面となりました。ノンステップエリアの拡大の為にホイールベースを300mm延長し、 その分リアオーバーハングを300mm短縮しています。これもシリーズ式ハイブリッドだからこそなせた業です。 ホイールベースが伸びた分は本来中扉より前のスペースの拡大に使いたいところですが、重量と定員の関係で広い床面にすることができません。 そこで中扉～後輪間を伸ばす事でノンステップエリア座席数の増加と通路傾斜角の減少を図っています。 従来車同様前輪には265/70R19.5の小径タイヤしていますが、通路幅拡大のため後輪には22.5インチのスーパーシングルタイヤが採用されています。 本当は後輪も19.5インチとしたかったのですが、ハイブリッドの重量を支えることと、ホイールインモーターの搭載可否を考慮した結果22.5インチとなりました。 おかげで後輪上座席はかなり窮屈になり、Startline Hybridでは唯一2段の段差（一段当たり200㎜）が生じています。 後輪サイズ・扉位置などの条件が重なり、進行方向左側後輪上のみ2段の段差が生じてしまいました。 海外のように12メートルフルサイズ車であればもう少し余裕のあるレイアウトになったはずです。 ボディー エンジンに加えモーター、バッテリーなどを搭載するハイブリッド車は、必然的に重くなります。燃費の良さを強く求められる この種のクルマにとって、車体の軽量化は必須と言えます。従来のstartlineは車内後半の段上げ部の為高い屋根となっていましたが、 フルフラットのハイブリッドでは屋根を300mm下げることで軽量化を図りました。エアコンや屋根上搭載の機器を除いた全高は2750mmとなりました。 この数値は現行の国産ノンステよりも低いものです。フロントガラスも今回は専用の天地寸法の小さなものを使いました。 コストの高いフロントガラスは新規で起こしたくない部品の一つでしたが、これも軽量化の為にはやむをえない選択でした。 全高が低くなった事で前後行先表示機の設置高さも低くなり、遠くからの視認性に僅かに影響を与えてしまいます。 画像でも分かりにくいレベルですが、行先表示機は出来る限り上に寄せて設置されています。 乗降口は前・中・後の3箇所に設置可能です。中・後扉は外側へのスライドドアを標準として車内への干渉をなくし、スペースの有効活用が図られています。 中・後扉は左右で幅が異なりますが、これは扉の隣の窓開口部と干渉させない為です。 ansinへ戻る