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R32保管計画 アーシング R32保管計画 燃料添加剤 R32保管計画 燃料添加剤2 R32保管計画 社外エアクリ R32保管計画 トランクオープナ R32保管計画 ライト破損(Ｎ１交換予定？ R32保管計画 ワイパーブレード R32保管計画 バッテリー交換 R32保管計画 ボディ補強 R32保管計画 GTRレバー流用 R32保管計画 カラー番号一覧 R32保管計画 過去と今
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トップページ 韓国の国道 R32 国道32号線 忠清南道 km 地名 接続/記事 ハングル/漢字orカナ/ローマ字 태안군/泰安郡/Taean-gun 0.0 만리포/マリポ/Mallipo 16.2 태안(남문)/泰安/Taean R77 서산시/瑞山市/Seosan-si 32.5 서산(예천)/瑞山/Seosan R29 예천-석림R3重複(2.4km) 34.9 석림/ソンニム/Seongnim R29 45.6 온산/オンサン/Onsan 1.4km to 서산IC(EX15) 당진군/唐津郡/Dangjin-gun 57.1 당진(탑동)/唐津/Dangjin 64.6 당진IC/唐津IC/Dangjin IC 1.1km to EX15 69.5 거산/コサン/Geosan R34 예산군/礼山郡/Yesan-gun 아산시/牙山市/Asan-si 예산군/礼山郡/Yesan-gun 90.1 검문소/検問所/Geommunso R21 검문소-모암R21重複(7.8km) 97.9 예산(무한)/礼山/Yesan R21 공주시/公州市/Gongju-si 122.8 유구(광장1호)/維鳩/Yugu R39 127.0 신풍/シンプン/Sinpung R39 133.5 마곡사IC/麻谷寺IC/Seocheon IC 0.9km to EX30 139.2 우성/ウソン/Useong R36 142.9 상서/サンソ/Sangseo R36 146.5 공주(전막)/公州/Gongju R40 149.1 월송/ウォルソン/Wolson 0.3km to R23 160.7 반포/バンポ/Banpo IC R1 반포-삽재R1重複(5.0km) 165.7 삽재/サプチェ/Sapjae R1 166.0 시도경/市道境/Boundary 大田広域市 km 地名 接続/記事 ハングル/漢字orカナ/ローマ字 대전광역시/大田広域市/Daejeon M.C. 166.0 시도경/市道境/Boundary 171.0 장대동/チャンデ洞/Jangdae-dong 0.9km to 유성IC(EX251) 180.6 서대전/西大田/Seodaejeon R4
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《緑のR32の男(みどりのアールサン二のおとこ)/midorinoR32nootoko》 アイコン ゲスト 年齢 見た目の所10代 性別 男 種族 不明 愛車 グリーンのR32GT-R（カルソニック製） 突然現れた謎の男…名は全く分からず個人情報も謎 実力どれほどなのか不明だが緑色に光り輝く光の翼がうっすらと見えることがある。 また、車の運転してる時も同じ現象が見えることがある。 彼の32は、ほとんどあのカルソニック製の32と全く同じだが…助席とカード式のキーが搭載されてる。 また、1年に1回しかガソリン入れなくて済む上エンジン音が全く聞こえない おまけに走行中シフトアップしたりダウンしたりするとマフラーから「プッシュ～」って音が聞こえる。 関連ページ キャラクター紹介へ戻る｜キャラクター紹介 【ゲスト】へ戻る コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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誕生日で買ってもらいました。走りやすく、かっこいいので気に入ってます。 リアです。リアだけにリアルです。（ﾂﾏﾝﾈｪ 上から見た写真です。ステッカーとかがものすごくリアルです。(なんか「リアル」しか言ってないような・・・) サイドです。車高が少し高い気がするので今度少しだけ下げます。 フロントです。やっぱ32かっこいいわ～
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読み：（あーるさんにぃ） 某08年生、元練習委員の愛車。 日産スカイライン R32 GTS-t type-M ベストオブFRと言われるほどの運動性能と、美しいスタイリングを誇るが、GT-Rの存在は目の上のたんこぶ。 オーナーは、すれ違うたびに「なんだ、GT-Rか」とか言っちゃってるが、内心確実にジェラってるので要注意である。 近年の研究により、オーナーの生を吸い取りながら走っていることが判明。そのため、某氏は今日もガリガリのフラフラである。
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カラー参考. COLOR CODE クリスタルホワイト 326 2コートパールメタリック ガングレーメタリック KH2 2コートパールメタリック パールホワイト KH6 グレイッシュブルーパール BL0 ダークブルーパール TH1 後期にもあり ブラックパールメタリック 732 スパークシルバー KL0 ??? メタリック スパークシルバーメタリック KL0 ??? メタリック レッドパール AH3 ??? レッドパールメタリック AH3 ??? ジェットシルバー KG1 グリニッシュシルバーマイカ DH3 ライトブルーメタリック BJ0 ダークグリーンメタリック DH0 後期にもあり.MMC寸前から？ サンドベージュ KJ1 4ドアスポーツセダン,TypeXシリーズ グレーイッシュライトブルーメタリック TG0 前期型のみ 前期後期の見分け等は 『R32＠2ch』で確認. http //www.bnr32.net/r32/ R化,部販値段参考. PARTS ￥ N1ライト 41,300 片側.ヘッドライト：H4/フォグ：H3C Rプロ目 54,500 片側.HI：H3/LO：前期H3C 後期H1 RレバーASSY 3,610 販売店には2000円程度で落ちてくる... Rフード 91,300 塗装無し Rグリル 45,400 カラー選択OK Rステーフードロック 4,660 RメールASSYフードロック 4､660 名前 コメント
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2ロッド目457載せ変え R32 457のコメント R32乗せてみますた。 リヤのツメをカッターで細く削って、 フロントバンパーの裏をシャーシが入るように削る。 シャーシ側のツメもカッターで短くした。 シャーシがボディに入るようになったら 接着剤を流し込んでボディとシャーシを留める。 完全に接着剤が固まったら無理やりボディを外す。 そうすると、接着剤がシャーシを留めるために 都合の良いような形になってるからこれで着脱自由になる。 フロント ちなみに457は零式さん。 零式さんのサイトMICROSPEEDはコチラ
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フォルクスワーゲン ゴルフ IV R32 '03 Image Credit kudosprime.com メーカー フォルクスワーゲン 英名 Volkswagen Golf IV R32 '03 エンジン BFH タイプ ロードカー カテゴリー N200 総排気量 3,188cc 最高出力 241ps/6,250rpm 最大トルク 32.6kgfm/2,800-3,200rpm パワーウエイトレシオ 6.06kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,165mm 全幅 1,735mm 全高 1,435mm 車両重量 1,460kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ボーラV6にも搭載されたV6を3.2Lに拡張し載せ替えた4代目ゴルフの最強グレード 概要 フォルクスワーゲンの傑作ハッチバック、ゴルフの4代目に用意された2.8LのV6搭載モデル、 V6 を超える存在として発売されたのがこのR32。(日産にも車好きなら誰もが知るであろうR32が存在するので、ちょっとややこしいか。) ニュービートルの限定仕様車に載せられていた3.2L V6エンジンを搭載し、大排気量による力強いエンジンで気持ち良く走ってくれる。 解説 98年にフルモデルチェンジを果たして4代目となったゴルフは、日本でもメジャーな輸入車の1台。かつてベストサイズの小型車であったが、この4代目モデルでは、3ナンバーサイズボディとなり、快適性/安全性を向上させた上で、質感も非常に高い豪華なモデルに生まれ変わったと言える。 ゴルフはモデルチェンジを繰り返すたびに、ベーシックな大衆車から上級なプレミアムコンパクトへとその位置付けをシフトさせてきた。これは初代からラインナップされてきたGTIに関しても同様で、4代目として登場したGTIは、ホットハッチというよりラグジュアリーな快速ツアラーという印象が強くなった。 こうなると、過激な走りを求めるユーザーはGTIに代わるハイパフォーマンスモデルを求めるようになる。これに対するフォルクスワーゲンの答えが1998年に発売されたV6、そして2002年に発表されたR32だ。Rとはもちろんレーシングを意味し、その後の数字はエンジン排気量を表す。つまりR32とは、3.2LのV6エンジンを積むモンスターゴルフのことなのだ。 このR32が積むエンジンは、バンク角15度の狭角V6で、2001年に限定発売されたビートルRSiが搭載したものと基本は同じ。最大トルクこそ32.6kgfm/2,800-3,200rpmでRSiと変わらないが、最高出力は16PS高められて241PS/6,250rpmを発生している。R32はこのエンジンに6速MTを組み合わせ、4モーションと呼ばれる4WDで4輪を駆動する。その0-100km/hのタイムは6.6秒という、当時としては驚異的な数値である。 エクステリアは、フルスポイラーやデュアルエクゾーストパイプ、20mmローダウンされたスポーツサスペンションと、15本スポークデザイン18インチアルミ 40偏平タイヤの225/40R18という超扁平タイヤによって、ただならぬ雰囲気を漂わせている。インテリアには極太の革巻ステアリングとケーニッヒ製バケットシート（ヒーター付）がおごられ、リヤシートは6対4分割のダブルフォールディング可倒式。更に安全装備として、R32を含む全グレードにデュアル サイドエアバッグ、EBD（電子ブレーキ圧分配装置）付きABS、フォースリミッター テンショナー付きシートベルトを標準で装着。2.6回転という超クイックなステアリングとともに、「存分に走ってくれ」という声が聞こえてきそうなしつらえである。 サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤがマルチリンクというスポーティーな車としては定番の組み合わせ。 このように、GTIに代わる新しいスポーティさのシンボルとして登場し、期待されたR32グレードだったが、なんと5代目のゴルフを最後に消滅することになる。そして6代目からはRグレードに生まれ変わり、R32以上のパフォーマンスを持った最上位グレードとしてとって替わる事になる。 登場シリーズ グランツーリスモ4 Cr4,324,000で購入。 グランツーリスモ（PSP） Cr4,324,000で購入。 グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入可能。 グランツーリスモ6 Cr4,324,000で購入。 コメント これもGT7に出てほしかったなぁ...。 -- (名無しさん) 2024-01-28 02 30 18 名前 コメント すべてのコメントを見る
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HPA モータースポーツ ステージ Ⅱ R32 Image Credit IGCD メーカー HPA モータースポーツ(未作成) 英名 HPA Motorsports Stage II R32 年式 XXXX エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ コンプリートカーグランツーリスモアワード カテゴリー N600 PP（初期値） XXX 総排気量 3,200cc 最高出力 560PS/6,750rpm 最大トルク 84.3kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,189mm 全幅 1,735mm 全高 1,440mm 車両重量 1,485kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 カナダのチューナーが生み出した怪物ゴルフ 概要 2004年にSEMAグランツーリスモアワードを受賞し、GTに収録されたゴルフのチューニングカー。フォルクスワーゲン ゴルフIVの最上級グレードR32がベースとなっており､元のR32でも十分スポーティーでホットハッチとしては過激なものだが､さらに手を加え､最高出力560ps､最大トルクは84.30kgfmと過激さを増したものとなっている。HPAがアメリカのチューニングの祭典で賞をとったのも頷ける性能である。「羊の皮を被った狼」という言葉があるが、この車ほどそれが当てはまる車はないのではなかろうか。 解説 世界最大のカスタムカー パーツのショーケースとして、毎年秋にアメリカ・ ラスベガスで開かれるSEMAショー。「グランツーリスモ」はこのSEMAショーで「グランツーリスモ・アワード」という賞を選考・授与している。 「グランツーリスモ」のフィロソフィーを体現した珠玉のカスタムカー チューニングカーを称えようというこの 「グランツーリスモ・アワード」で、見事2004年の「ベスト・イン・ショー」に輝いたのが、このHPAモータースポーツのステージ II R32だ。 HPAモータースポーツはカナダに本拠を置くチューニングメーカーで、欧州車をベースとしたトータルなカスタマイズを得意とする。このステージ II R32は、ゴルフIVのハイパフォーマンスバージョン 「 R32 」に、同社のステージIIのチューニングメニューを施したモンスターゴルフだ。 最大のトピックはK04タービンを2基がけとしたツインターボキット。このキットを装着した3.2L V6エンジンは560 PS 84.3kgfmを発揮。4WDの恩恵もあいまって、コンパクトなハッチバックを0-400m11.5秒、0-60マイル3.2秒、最高速度320km/hオーバーの世界へ誘う。パワートレインの各部は必要に応じてレース用パーツへと換装されており、耐久性も充分。生半可なスポーツカーなら逃げ出したくなるような、驚異的な出来映えである。 低められた車高とボディサイドに貼られたデカールを除けば、エクステリアもインテリアも極めてノーマル然としており、超高性能を思わせるようなモディファイは行なわれていない。さりげなさの中に圧倒的なパフォーマンスを詰め込んだスーパーウェポンである。 登場シリーズ グランツーリスモ4 日本版GT4には収録されておらず、北米版GT4からの登場。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 R32 GT-R NISMO '90 Image Credit Playstation Blog メーカー 日産 英名 Nissan R32 GT-R NISMO '90 年式 1990 エンジン RB26DETT-GT-R-R32-NISMO タイプ ロードカーホロモゲモデル PP（初期値） 508.43 総排気量 2,568cc 最高出力 280PS/6,800rpm 最大トルク 36.0kgfm/4,400rpm パワーウエイトレシオ 4.82kg/PS 駆動形式 4WD 全長 4,545mm 全幅 1,755mm 全高 1,340mm 車両重量 1,500kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ7 備考 グループAのホモロゲモデルのR32GT−R。快適装備は無しのスパルタさ。 概要 R32型スカイライン GT-RのグループA車両の製作において、サーキットレース用のスポーツエボリューションの公認を取得するために500台限定で販売されたモデル。レース仕様の600馬力以上を引き出せる大容量のメタル製ターボを搭載。空力デバイスとしてサイドシルプロテクター、小型スポイラーといった基準車と異なる装備が施されていた。さらにインタークーラーやラジエーターの冷却機能を上げるフードトップモール、フロントバンパーダクトも装備されていた。 また、レースには不必要な装備の簡略化も行っており、エアコンやオーディオといった快適装備はもちろん無し、リヤワイパーも廃止。この時代では必要無いと考えられていたABSまで外されている。基本的に後付けの改造が出来ないグループA規定であるため、市販段階からレース用の装備を施した、スパルタンな仕様である。 ここまで完全にレース向けに振った内容のため、日常生活での乗り回しは一切考慮されていなかった。特に大容量メタル製ターボは高回転域のピークパワーだけを重視したもので、基準車に採用されていたセラミック製のターボチャージャーと比べると低・中回転域のレスポンスが悪く、『NISMO仕様は改造しないと速くない』と言われた。とはいえ、ここまでバッサリと日常の普段使いの良さを捨ててまで、レースでの勝利を求めた日産側の熱意が感じられるものとなっている。 ちなみに外装に関してはリヤワイパー以外は登場時からエアロ単品でも販売されていたため、外観はニスモ仕様だが、中身は普通のR32 GT-R(セラミック製ターボのまま､エアコンもオーディオもある)という仕様も多かったとか。 R32型スカイライン GT-Rの詳しい解説は 1994年式V・spec II を参照してほしい。 公式解説 標準モデルのGT-Rに対し、このGT-R NISMOは、冷却効率向上のためエンジンルームへの空気流入量を増やすモールをフロントグリル上部に、開口部をフロントバンパーにそれぞれ追加。空力特性向上のため、サイドシル後部にリアタイヤまわりの空気の流れを整えるプロテクターを、リアには小型のスポイラーを追加。タービンもセラミックからメタルへと変更、エキゾーストマニホールドも専用品となっている。また、軽量化のためにエアコン、オーディオ、リアワイパーなどが外され、車重は標準モデルに対し30kgほど軽くなっている。 このクルマは日本国内最高峰のツーリングカーレースをはじめ、ヨーロッパ各地やオーストラリアにおける名門耐久レースでも数々の勝利を重ねるなど、世界のグループAレースでたちまち猛威を振るい始めた。 アンディによる評価 欲しいと思っても、なかなか見つかることのない幻のR32スカイラインがこの"NISMO"量産市販車をベースに戦うツーリングカーレース"グループA"で勝つためのいわゆるエボリューションモデル1990年にわずか500台の限定車として販売されていたんだ標準モデルとの違いを知っているかい?フロントバンパーには、エンジンの冷却効率を高めるためのエアダクトを追加しハイブーストの加給圧にも負けないメタルタービンを標準で装備している細かなエアロパーツの追加や、快適装備の省略など空力改善や軽量化にも余念がないまさに勝つためのスペシャル仕様手がけたのは、日産ワークス活動を率いる名門NISMOGT-RとNISMOのこのダブルネームも、ファンにとってはたまらないよ 解説 グループA規定に排気量を合わせたRB26DETTエンジン。パワーを無駄なく伝える4WDシステム、シャシー性能の能力を広げる4WSシステム。1989年にデビューしたBNR32型スカイラインGT-Rは、もともとツーリングカーレースでの勝利を睨みながら生まれてきたモデルだった。 その証がデビュー翌年に登場した500台限定のグループA参戦ホモロゲーションモデル、GT-R NISMOである。 標準モデルのGT-R に対し、このGT-R NISMOでは、冷却効率向上のためエンジンルームへの空気吸入量を増やすモールをフロントグリル上部に、開口部をフロントバンパーにそれぞれ追加。空力特性向上のため、サイドシル後部にリアタイヤ周りの空気の流れを整えるプロテクターを、リアには小型のスポイラーを追加。タービンもセラミックからメタルへと変更、エキゾーストマニホールドも専用品となる。また軽量化のためにエアコン、オーディオ、リアワイパーなどが外され、車重は標準モデルに対し30kgほど軽くなっている。 このクルマは日本最高峰のツーリングカーレースを始め、ヨーロッパ各地やオーストラリアにおける名門耐久レースでも数々の勝利を重ねるなど、世界のグループAレースでたちまち猛威を振るい始めたのはよく知られるところだ。 登場 グランツーリスモ NISSANディーラー内、USED CARで購入可能。 入荷頻度はかなり低く、入手には根気が必要。 なお、年式が設定されていないため、90年式かどうかは不明。 更に、入手すると313ps/6,600rpm、37.7kgfm/5,000rpmとなり、カタログスペックの280psから33psも上昇する。 ちなみに、GT1とGT2では名前が日産 スカイライン GT-R NISMO (R32)になっている。 グランツーリスモ2 EAST CITYのNISSANディーラー内、USED CARで購入可能。 今作でも入荷頻度はかなり低く、入手には根気が必要。 なお、前作に引き続き年式が設定されていないため、90年式かどうかは不明。 更に、入手すると300ps/7,000rpm、36.1kgfm/5,000rpmとなり、カタログスペックの280psから20ps上昇する。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーにてCr.40,000,000で購入可能。25年ルールの影響で高騰化しているR32の500台限定モデルゆえにかなりの高値になっているのは致しかたない。腹を括るしかない。 また、既に収録されていた94年式のR32とは異なり、ワイドボディ化とカスタムパーツの装着をすることでJGTCマシン風の外見にすることができる。 ちなみに実装から僅か1ヶ月後の2023年6月のアップデートにより、エンジンスワップ対応車になった。載せられるのはR35 GT-R NISMOのVR38エンジン。トップシークレット製作のコンプリート・チューンド「VR32 GT-R」を意識した組み合わせだと考えれる。 コメント ↑次回作グランツーリスモ8の略称の事やで。グランツーリスモ7をGT7と略すのと同じや -- (名無しさん) 2023-07-01 22 53 16 そのまま「グランツーリスモ8」って言うと長いやろ？ -- (名無しさん) 2023-07-01 22 56 41 このサイトで「GT◯」って書いてあったらグランツーリスモの事だと思ってクレメンス -- (名無しさん) 2023-07-01 22 58 02 JGTC風には出来るけど、それはそれとしてJGTC仕様はちゃんと収録してほしい。内装は変えられないんだし。 -- (名無しさん) 2023-08-28 15 40 03 gt6にありましたよー -- (名無しさん) 2024-01-19 19 49 53 ↑7絶版車だから、どうあがいても安くならないと思う -- (名無しさん) 2024-01-19 20 20 16 ↑1,2,にあるんですね。 -- (名無しさん) 2024-01-25 19 03 35 このままでいいし、ps6 は販売してくれるの？ gtsport サービス終わるwwww (笑) -- (名無しさん) 2024-01-30 17 05 02 xj220と比較すると… -- (名無しさん) 2024-02-02 16 57 55 gr.2 の日産よりも早いのか -- (名無しさん) 2024-02-05 16 32 40 名前 コメント すべてのコメントを見る