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キハ85系気動車 名古屋で発車待ちの特急ひだ1号高山行き 1989年、JR東海発足後の新形式第1号として登場。また国鉄分割民営化後に最初に造られた特急型気動車でもある。 車体は眺望性に対する配慮がなされており、デビュー列車となった特急ひだは「ワイドビューひだ」と呼ばれるようになった。 なお、ワイドビューの冠はその後のJR東海の各特急列車に受け継がれていくことになる。 走行性能においても、350馬力を発生するアメリカのカミンズ製14リッター・ターボディーゼルエンジンを1両に2基搭載。最高速度120km/hはもちろん加速性能も「電車並み」と言わしめるほどである。 現在活躍している路線 東海道本線(名古屋~大阪)、高山本線、関西本線(名古屋~河原田)、紀勢本線(津~紀伊勝浦)、中央本線(名古屋~多治見)、太多線、伊勢鉄道線 かつて走行していた路線 北陸本線(金沢~富山) 使用列車 特急ひだ(名古屋~高山・飛騨古川・富山)、特急南紀(名古屋~新宮・紀伊勝浦) ホームライナー太多(名古屋~美濃太田) 久々野に停車中の特急ひだ1号高山行き ひだは大阪発着が1往復ある 富山駅で発車を待つ特急ひだ6号名古屋行き 反対側から、富山まで脚を伸ばすひだは高山~富山間は3両での運転となる 名古屋駅12番線に入線した特急南紀 ワイドビューの由来とも言える先頭車 貫通扉の着いた先頭車
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準備中
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313系 神領車両区(海シン) 快速名古屋 コメント リメイク版 制作動画はこちら 出来栄え ★★★★☆
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710 :就職戦線異状名無しさん:2007/06/23(土) 23 15 40 それとJRが退社19時とかふざけてるのか?まぁ大目に見て20時退社。2ずつ引いとけ
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訪れた人 - 人 歴代管理人・創始者の紹介です。おそらくこれから先、M高専の人で受け継がれていくことでしょう・・・ 一代目 創始者NO,1 name 現代の名工(donc) profile 当サイトを作ろうと一番最初に言った言いだしっぺ。 受験した大学 松江高専専攻科 合格 岡山大学工学部 合格 広島大学工学部 不合格 神戸大学工学部機械工学科 合格 大阪大学工学部応用理工学科機械工学科目 合格 履歴 平成22年3月 松江工業高等専門学校卒業 平成22年4月 大阪大学工学部応用理工学科機械工学科目編入学 創始者NO,2 name sasasa profile 現代の名工(donc)と一緒に、当サイトの作成にあたった人。 受験した大学 松江高専専攻科 合格 金沢大学理工学域環境・デザイン学類 合格 神戸大学工学部市民工学科 合格 京都大学工学部地球工学科 不合格 履歴 平成22年3月 松江工業高等専門学校卒業 平成22年4月 神戸大学工学部市民工学科編入学
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キハ25形気動車 武豊で折り返し大府行きのワンマン列車になるキハ25 2011年に登場。313系電車と同じ顔をしており、ついに非電化区間でもこの顔を見ることができるようになった。 キハ25という形式はかつて国鉄時代にあったキハ20系気動車の1形式として存在した。キハ11に次ぐ国鉄形式の復活である。 外観では前面扉の上にあったヘッドライトがなかったり、スカートにスノープラウがついていることが313系と見分けるポイントになっている。 これは将来雪の多い区間にも投入されることを見越していることが予想される。 快速みえ増強のためにキハ75が武豊線より捻出され、それを補う形で武豊線でデビュー。 昼間のワンマン列車のほか、名古屋直通の区間快速にも使用される。 走行面では他のJR東海の気動車と同様、350PSのカミンズ製ディーゼルエンジンを採用しているが、キハ75が1両につき2基に対しキハ25は1基であり、最高速度は110km/hにとどまっている。 活躍している路線 東海道本線(大府~名古屋)、武豊線
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ここは、JR東海・東海道線をまとめたページです。駅名を押してもその駅の記事には繋がりません。 また、PCの人は検索機能を使うと駅を探しやすいですよ。 12/3完成予定です。 駅名 読み方 駅番 場所 熱海駅 あたみ 00 静岡県熱海市 函南駅 かんなみ 01 静岡県函南町 三島駅 みしま 02 静岡県三島市 沼津駅 ぬまづ 03 静岡県沼津市 片浜駅 かたはま 04 静岡県沼津市 原駅 はら 05 静岡県沼津市 東田子の浦駅 ひがしたごのうら 06 静岡県富士市 吉原駅 よしわら 07 静岡県富士市 富士駅 ふじ 08 静岡県富士市 富士川駅 ふじがわ 09 静岡県富士市 新蒲原駅 しんかんばら 10 静岡県清水区 蒲原駅 かんばら 11 静岡県清水区 由比駅 ゆい 12 静岡県清水区 興津駅 おきつ 13 静岡県清水区 清水駅 しみず 14 静岡県清水区 草薙駅 くさなぎ 15 静岡県清水区 東静岡駅 ひがししずおか 16 静岡県葵区 静岡駅 しずおか 17 静岡県葵区 安部川駅 あべがわ 18 静岡県駿河区 用宗駅 もちむね 19 静岡県駿河区 焼津駅 やいづ 20 静岡県焼津市 西焼津駅 にしやいづ 21 静岡県焼津市 藤枝駅 ふじえだ 22 静岡県藤枝市 六合駅 ろくごう 23 静岡県島田市 島田駅 しまだ 24 静岡県島田市 金谷駅 かなや 25 静岡県島田市 菊川駅 きくがわ 26 静岡県菊川市 掛川駅 かけがわ 27 静岡県掛川市 愛野駅 あいの 28 静岡県袋井市 袋井駅 ふくろい 29 静岡県袋井市 御厨駅 New! みくりや 30 静岡県磐田市 磐田駅 いわた 31 静岡県磐田市 げ ん ざ い せ い さ く ち ゅ う な う で す ! ま っ て て ね !
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分割民営化時に西日本帰属にすると東日本の収益を下回るとされて、中間の東海に新会社を追加した。さて、もしJR東海の帰属が在来線のみとされ、新幹線がJR東海以外だったらどうなっていたのだろう。 東日本会社へ帰属 今以上に収益が大きくなっていた。 JR西日本は今とまま変わらない。 西日本会社へ帰属 東海道新幹線の収益のおかげで地方路線の赤字は蚊に刺された程度だった。 新幹線のないJR東海 新幹線がないので上の西日本とは逆に地方路線の赤字を蚊に刺されるどころでは済まないほどになる。 未だに半民営の三島会社同様に半民営だった。 [1] [2]
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JR東海がJR中日本にならなかった理由としては同じような会社名があってはならないと語られてるが実際そうでもない 当時は高速道を経営する道路公団という組織があったがソイツは後にNEXCOとして半民営化。その際、JRに東日本も西日本も既にあったにもかかわらず NEXCO東日本と西日本が設立されている。それにJRの中間エリアとする会社がJR中日本ではなくJR東海。 これは前述の同名の会社であってはならない。とあるがこれは間違い。 こな概念があるにもかかわらずNEXCOも中日本という会社があるため、矛盾する。 実際は東海にしてはエリアが狭いため、東海エリアを主エリアとするのが有力なのだ。 JR西日本の場合、九州に当時以前から西日本鉄道・通称・西鉄があったが JR西の路線は九州内で新幹線こと、山陽タイプ高速鉄道路線しかなかったため、 在来線は西鉄とJR九州など、山陽新幹線はJR西日本と区別が出来、 西鉄から「西鉄という略称をなるべく使わないようにと」と条件で解決した。 もし中日本とするなら、そに相応しいんあ相当ん面積増す必要があり北陸もエリアに組み込まねばならない。 しかし北陸は関西と結びつきが強力で、一方の東海とは結びつきすら弱いためと、北陸だけ西日本に残った。 日本国内ではJR東海で案内しているが西洋向けでは「Central Japan Railway Company」、「Central」は直訳で「セントラル」となる。 こりゃ、どーいーわけかー、「東海」では「Tokai」とない「都会」と混同され分かりにくいということから西洋向けは「Tokai」ではなく「Central」が使われる。 ちなみにYahoo翻訳で「Central Japan Railway Company」と日本語に置き換えると「東海旅客鉄道」に変換されるン。 検索ワード・「JR中日本、中日本旅客鉄道、JR海、JR倒壊」で通じる。0@8 JR海については、東にするとJR東日本の略称と被る混同してしまうことから2番目なる文字である海を使用している。 が、報道ではJR東海の表記を使うことが多い。 JR東海所有の車両には海シンなどの文字が見られる。海シン…海はJR東海、シンは車両基地がある神領を表す。
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JRグループの鉄道会社 周波数 Bタイプ 1ch 352.5375 中央本線(名古屋~塩尻)・高山本線(岐阜~猪谷)・飯田線(豊川~辰野)・紀勢本線(多気~新宮)・JR貨物名港線(山王(信)~八幡(信)) 2ch 352.5500 御殿場線(国府津~沼津)・武豊線(大府~武豊)・東海交通事業城北線(勝川~枇杷島) 3ch 352.5625 紀勢本線(亀山~多気)・参宮線・太多線(美濃太田~多治見)・身延線(富士~甲府)・名古屋臨海鉄道あおなみ線(笹島(信)~金城ふ頭) 4ch 352.5750 東海道本線(来宮~米原)・城北線(枇杷島駅構内) 5ch 352.5875 関西本線(名古屋~亀山)・名古屋臨海鉄道あおなみ線(名古屋~笹島(信))・愛知環状鉄道(高蔵寺~岡崎) 2005/11/1 愛知環状鉄道車内のチャンネル表に基づき更新追加:参宮線,紀勢本線(多気~新宮),武豊線 変更:紀勢本線(亀山~多気)5ch→3ch 2005/11/2 現地受信結果を反映武豊線を3ch→2chに変更(周波数帳2006どおり) 運用 中央線西線では午前6時に「放送設備の点検放送」が流れます。 中央線西線では車内にBタイプ・Cタイプ両方の無線を装備。Cタイプは主に運転手と車掌もしくは駅との交信に使用。Bタイプ不感地帯走行の車両に対して指令がある場合、付近走行の他の車両にBタイプで指令内容を伝え、Cタイプにて指令対象車両あての車両間通信を行い、指令を伝達するなどの運用もある(あった)。 愛知環状鉄道の岡崎~六名(むつな)間に「無線切換」の標識あり。この標識より岡崎寄りでは東海道線のチャンネルを使用? 新幹線保守作業用 150.9700 日比津車両基地にて使用 基地局コールサイン Bタイプ 東海指令(とうかいしれい) 東海道本線・中央本線・東海交通事業城北線(枇杷島駅構内) 城北線指令(じょうほくせんしれい) 東海交通事業城北線(勝川~枇杷島) 稲永指令(いなえいしれい) 名古屋臨海鉄道あおなみ線 愛環指令(あいかんしれい) 愛知環状鉄道 新幹線保守作業用 幹線東海構内日比津(かんせんとうかいこうないひびつ) 新幹線 日比津車両基地 移動局コールサイン 通常は列車番号を用いるが、通話テスト時や車両基地では無線機毎に定められたコールサインを用いる。 名鉄機関支XXXX(めいてつきかんしXXXX) 線路上の無線施設などの保守・点検の際に東海指令とのメリット交換を実施(XXXXは4桁の数字) しずうんXXXX 大垣車両区所属の飯田線車両にて確認(XXXXは数字) とうこうじX 東海交通事業移動局(XXXXは数字) かんせんとうかいれっしゃXXXX 東海道新幹線保守作業用(XXXXは数字)/JR東海所属車両 かんせんにしれっしゃXXXX 東海道新幹線保守作業用(XXXXは数字)/JR西日本所属車両 ゾーン識別信号 A:88.5Hz B:107.2Hz C:131.8Hz 東海道本線 醒ヶ井~大垣 C 大垣~金山 B 金山~岡崎 A 岡崎~二川 C 二川~豊田町 B 豊田町~金谷 A 金谷~用宗 C 用宗~吉原 B 吉原~来宮 A 中央本線 名古屋~春日井 A 春日井〜多治見 C 多治見~中津川 B 中津川~木曽福島 C 木曽福島~塩尻 A 武豊線 大府~武豊 A 飯田線 豊橋~中部天竜 C 中部天竜~平岡 B 平岡~伊那上郷 A 伊那上郷〜辰野 B 東海交通事業城北線 勝川~??? A 愛知環状鉄道 岡崎~高蔵寺(全線) C Cタイプ 入換 414.425 上り 414.550 下り 415.200 おまけ ブザー合図一覧 合図の種類 表示の方式 (1)ブザー試験 ・・-・・ (2)ブザー良好 ・ (3)進出さしつかえないか又はよい - (4)支障がある ・- (5)停止位置をなおす又は直せ ・・- (6)電話にかかれ又は打合せをしたい -・・- (7)合図の取消し 乱打 (8)車掌スイッチを「閉じ位置」にした又はせよ ・・ (9)戸じめ用切換えスイッチを取り扱ってよいか又はよい ・・・- (10)導通確認灯をみよ -- (11)導通確認灯が点灯した -・ (12)導通確認灯が点灯しない -・・ 表中「-」は長音ブザー,「・」は短音ブザーを示す。 このブザー合図一覧は,中央線の車両(エキスポシャトル等)の運転席に掲示されている。 番線名称 名古屋駅 東側から順に 番線 番線名称 番線名称よみ 正式名称 備考 01番線 東上1 とうじょういち とうかいどうのぼりいちばん 東海道本線上り(主として普通) 02番線 東上本 とうじょうほん とうかいどうのぼりほんせん 東海道本線上り(主として特別快速、新快速、快速) 03番線 東上中 とうじょうなか とうかいどうのぼりなかせん 東海道本線上り(急行(銀河)東京行き、区間快速大府方面武豊行き) 04番線 東下中 とうげなか とうかいどうくだりなかせん 東海道本線下り(特急しらさぎ、しなの大阪行き、はやぶさ・富士) 05番線 東下1 とうげいち とうかいどうくだりいちばん 東海道本線下り(主として普通) 06番線 東下本 とうげほん とうかいどうくだりほんせん 東海道本線下り(主として特別快速、新快速、快速) 07番線 中下本 ちゅうげほん ちゅうおうくだりほんせん 中央本線下り 08番線 中上本 ちゅうじょうほん ちゅうおうのぼりほんせん 中央本線上り 09番線 臨港 りんこうほん (ホームなし) 10番線 中上1 ちゅうじょういち ちゅうおうのぼりいちばん 中央本線上り 特急しなの,中央本線のホームライナーが使用 臨港(西)という表示もあり 11番線 関下本 かんげほん かんさいくだりほんせん 中央本線/東海道本線下り/関西本線 12番線 関上本 かんじょうほん かんさいのぼりほんせん 関西本線 13番線 関上1 かんじょういち かんさいのぼりいちばん 関西本線 14番線 ??? 東海道山陽新幹線上り 15番線 ??? 東海道山陽新幹線上り 16番線 ??? 東海道山陽新幹線下り 17番線 ??? 東海道山陽新幹線下り 東海道本線尾張一宮駅 東側から順に 番線 番線名称 番線名称よみ 備考 - 上2 のぼりふたばん ホームなし 1 上1 のぼりいちばん 2 上本 のぼりほんせん 3 下本 くだりほんせん 4 下1 くだりいちばん 中央本線大曽根駅 西側から順に 番線 番線名称 正式名称 備考 - 下1 くだりいちばん 貨物列車,回送列車等の待避線として使用。ホームなし。 1 下本 くだりほんせん 2 上本 のぼりほんせん - 上1 のぼりいちばん 貨物列車,回送列車等の待避線として使用。ホームなし。 中央本線新守山駅 西側から順に 番線 番線名称 正式名称 備考 1 下1 くだりいちばん 2 下本 くだりほんせん 3 上1 のぼりいちばん 4 上本 のぼりほんせん 中央本線春日井駅 西側から順に 番線 番線名称 正式名称 備考 1 下本 くだりほんせん - なかせん 2 上本 のぼりほんせん total - ,today - ,yesterday - コメント 148.05MHzは現在、受令波代わりに使われ、朝早く、各指令が出てくることあり。例、連絡指令 通信指令 など -- 謎のふーちゃん (2008-10-17 18 48 47) 中央本線のゾーンが名古屋多治見間から名古屋春日井間に変更になった模様 -- 名無しさん (2011-05-25 20 25 35) 各駅の夜中の保守や点検に157.69MHzを使用。 -- 電測車好き (2013-08-31 08 26 36) 新幹線保守作業用の150.97MHzでは幹線東海構内名古屋というコールサインも聞こえる。名古屋駅で受信するも幹線東海構内日比津より弱かった。 -- 名無しさん (2013-08-31 08 36 44) 復唱よし!さよなら~ -- 名無しさん (2015-02-05 17 17 40) お金がなくずっとアナログ運用 -- あなろぐま (2016-05-17 15 19 29) 神領区所属のB510編成にデジタル無線搭載確認しました。 -- 名無しさん (2017-01-12 18 04 23) やっと東海もデジタル化か、首都圏や関西にかなり遅れをとったな -- 名無しさん (2017-01-14 03 15 49) 東日本乗り入れの関係では? -- 名無しさん (2017-01-14 11 05 27) デジタル列車無線機を搭載ということは、今年度に導入されるタブレット端末と関係ありそうな気が・・・ -- 名無しさん (2017-01-17 20 45 29) 列車無線のデータ通信にそこまで容量と速度はないと思う。 -- 名無しさん (2017-01-18 22 39 17) デジタル化したいけど線路沿いの無線中継施設を全部デジタル式にするのにお金がかかる -- あなろぐま (2017-01-19 19 35 30) 通話だけデジタル化、公衆回線のタブレット端末でデータ通信 -- 名無しさん (2017-01-20 23 51 31) 毎朝6時?、放送設備試験放送 -- 名無しさん (2017-06-10 11 05 51) タブレット通告しても、無線で復唱求めてる。 -- 名無しさん (2018-05-07 21 02 22) 東上中(←とうじょうなか)、東下中(←とうげなか)と読んでいるようです。 -- 名無しさん (2018-11-02 20 16 05) タブレット通告の無線復唱なくなりました -- 名無しさん (2019-03-27 00 16 22) 春日井駅 1下本 くだりほんせん -- 名無しさん (2019-08-18 05 45 00) 春日井駅 -中線 なかせん -- 名無しさん (2019-08-18 05 45 51) 春日井駅 2上本 のぼりほんせん -- 名無しさん (2019-08-18 05 46 47) キャスト端末のフリーズ報告が割とあるね。 -- 名無しさん (2019-10-23 22 19 16) タブレットの復唱まだやってますよ -- 名無しさん (2020-05-16 23 56 15) ハンドセットがグレー色のデジアナ機を搭載した車両をみかける。 -- 名無しさん (2020-06-10 11 11 21) 1CH 名鉄機関士より指令に通話試験 -- 名無しさん (2022-01-11 14 32 35) 運転士CAST端末及び、車掌の「車携機(?)」がドコモ通信障害でズタズタになってたね。 -- 名無しさん (2022-01-13 09 50 11) 名前 コメント