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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■当サイトの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。 ■当サイトの評価 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。(3)女性専用車両の つり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)JR西日本の福知山線の脱線事故を、マスコミと付き合ってるかのように笑いものにし、JR西日本、更に首都圏大手私鉄を貶め、反日マスコミに便乗している。。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いているため、「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。その他悪評多数。(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINE・東京モノレール、総合車両製作所など但し、 お召し列車投入 は評価できるが、お召し列車の運用以外に、一般運用時(お召し列車を一般運用=反日ではない)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 首都圏なら少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄を使うべき。東北地区は要審議。 論外+
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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■JR東日本グループ一覧 ■当サイトでの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 ■JR東日本グループ一覧 本コーナーはJR東日本グループ一覧に分離しました。 ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター（「Suicaのペンギン」）において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入 は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++
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※注)JR東日本グループは多数存在する為、不買運動・発注受注拒否・企業提携買収に対する拒否を行うには相当の知識が必要です。 ■JR東日本グループ一覧 企業名 概要 推奨企業・代替品 旅客運送業 東日本旅客鉄道 東日本地方における鉄道輸送事業の運営、ICカード「Suica」の発行。 首都圏、仙台市内の運輸は大手私鉄や地下鉄など。その他の地域は地元のバス、東京⇔北陸・東北・北海道はJAL(系列含む)など。 ジェイアールバス関東 関東地区における乗合自動車事業を運営。 ジェイアールバス東北 東北地区における乗合自動車事業を運営。 東京モノレール 東京都内における軌道輸送事業を運営。 京浜急行電鉄、東京空港交通など ショッピングセンター・小売・飲食 鉄道会館 アトレ ルミネ 横浜ステーシヨンビル 湘南ステーションビル JR中央ラインモール ジェイアール東日本商業開発 JR東京西駅ビル開発 宇都宮ステーション開発 高崎ターミナルビル 水戸ステーション開発 錦糸町ステーションビル 千葉ステーションビル JR東日本青森商業開発 ステーションビルMIDORI JR東日本東北総合サービス ジャスター ジェイアールアトリス トッキー JR東日本リテールネット 日本レストランエンタプライズ 車内販売・駅構内飲食店事業など。法定労働時間の超過や不払い残業などの劣悪な労働条件を強いているほか、NREユニオン・新津三男委員長に対する雇止めなどの不当労働行為も行われている。 ジェイアール東日本フードビジネス JR東日本ステーションリテイリング JR東日本ウォータービジネス 紀ノ國屋 不動産 ジェイアール東日本ビルディング ジェイアール東日本都市開発 ホテル・旅行・スポーツ・レジャー 日本ホテル株式会社 仙台ターミナルビル 盛岡ターミナルビル 秋田ステーションビル ホテルメトロポリタン長野 びゅうトラベルサービス ジェイアール東日本レンタリース ジェイアール東日本スポーツ ガーラ湯沢 物流 ジェイアール東日本商事 ジェイアール東日本物流 情報・財務・人材 ジェイアール東日本情報システム JR東日本ネットステーション ジェイアール東日本マネジメントサービス JR東日本パーソネルサービス JR東日本グリーンパートナーズ クレジットカード ビューカード 広告・出版 ジェイアール東日本企画 東京メディア・サービス オレンジページ 駅業務・清掃整備 JR東日本テクノハートTESSEI JR東日本運輸サービス 東日本環境アクセス JR東日本ステーションサービス JR高崎鉄道サービス JR水戸鉄道サービス JR千葉鉄道サービス ジェイアールテクノサービス仙台 JR盛岡鉄道サービス JR秋田鉄道サービス JR新潟鉄道サービス JR長野鉄道サービス JR東日本リネン コンサルタント・設備保守 ジェイアール東日本コンサルタンツ ジェイアール東日本建築設計事務所 ジェイアール東日本ビルテック JR東日本メカトロニクス ユニオン建設 日本コンサルタンツ 車両製造・整備 総合車両製作所 鉄道車両の製造・改造など。 日本車輛製造、日立製作所など 東日本トランスポーテック 東北交通機械 地域冷暖房 新宿南エネルギーサービス ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い(女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡線の復旧を故意に遅滞させており、上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(8)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(9)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(10)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(11)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発活動家でもある吉永小百合を広告類に起用。(12)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(13)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(14)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(15)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。ただしお召し列車投入は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 JR東日本グループ一覧(このページ)を参照。 SSS++
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※注)JR東日本グループは多数存在する為、不買運動・発注受注拒否・企業提携買収に対する拒否を行うには相当の知識が必要です。 ■JR東日本グループ一覧 企業名 概要 推奨企業・代替品 旅客運送業 東日本旅客鉄道 東日本地方における鉄道輸送事業の運営、ICカード「Suica」の発行。 首都圏、仙台市内の運輸は少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄などを使うべき。その他の地域は地元のバス、東京⇔北陸・東北・北海道はJAL(系列含む)など。 ジェイアールバス関東 関東地区における乗合自動車事業を運営。 ジェイアールバス東北 東北地区における乗合自動車事業を運営。 東京モノレール 東京都内における軌道輸送事業を運営。 京浜急行電鉄、東京空港交通など ショッピングセンター・小売・飲食 鉄道会館 アトレ （備考 川越駅のアトレマルヒロは丸広百貨店系列であり、JR東日本とは無関係） ルミネ 横浜ステーシヨンビル 湘南ステーションビル JR中央ラインモール ジェイアール東日本商業開発 JR東京西駅ビル開発 宇都宮ステーション開発 高崎ターミナルビル 水戸ステーション開発 錦糸町ステーションビル 千葉ステーションビル JR東日本青森商業開発 ステーションビルMIDORI JR東日本東北総合サービス ジャスター ジェイアールアトリス トッキー JR東日本リテールネット 日本レストランエンタプライズ 車内販売・駅構内飲食店事業など。法定労働時間の超過や不払い残業などの劣悪な労働条件を強いているほか、NREユニオン・新津三男委員長に対する雇止めなどの不当労働行為も行われている。 ジェイアール東日本フードビジネス JR東日本ステーションリテイリング JR東日本ウォータービジネス 紀ノ國屋 不動産 ジェイアール東日本ビルディング ジェイアール東日本都市開発 ホテル・旅行・スポーツ・レジャー 日本ホテル株式会社 仙台ターミナルビル 盛岡ターミナルビル 秋田ステーションビル ホテルメトロポリタン長野 びゅうトラベルサービス ジェイアール東日本レンタリース ジェイアール東日本スポーツ ガーラ湯沢 物流 ジェイアール東日本商事 ジェイアール東日本物流 情報・財務・人材 ジェイアール東日本情報システム JR東日本ネットステーション ジェイアール東日本マネジメントサービス JR東日本パーソネルサービス JR東日本グリーンパートナーズ クレジットカード ビューカード 広告・出版 ジェイアール東日本企画 東京メディア・サービス オレンジページ 駅業務・清掃整備 JR東日本テクノハートTESSEI JR東日本運輸サービス 東日本環境アクセス JR東日本ステーションサービス JR高崎鉄道サービス JR水戸鉄道サービス JR千葉鉄道サービス ジェイアールテクノサービス仙台 JR盛岡鉄道サービス JR秋田鉄道サービス JR新潟鉄道サービス JR長野鉄道サービス JR東日本リネン コンサルタント・設備保守 ジェイアール東日本コンサルタンツ ジェイアール東日本建築設計事務所 ジェイアール東日本ビルテック JR東日本メカトロニクス ユニオン建設 日本コンサルタンツ 車両製造・整備 総合車両製作所 鉄道車両の製造・改造など。 日本車輛製造、日立製作所など 東日本トランスポーテック 東北交通機械 地域冷暖房 新宿南エネルギーサービス ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター（「Suicaのペンギン」）において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入 は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++
https://w.atwiki.jp/kobuchi/pages/92.html
JR東日本・橋梁用各色一覧 マンセル値からsRGB値への変換はMunsell Color Paletteというサイトで行っております。 変換方法はツールなどによって異なります。あくまで参考値である点ご了承ください。 出典は日本色彩学会誌『JR東日本「橋りょうカラーデザイン作成の手引き」について』より。 色票 色番 色名 マンセル記号 sRGB値 備考 1 スノウホワイト N 8.5 213/213/213 2 パールグレイ N 7.5 187/187/187 3 シルバーグレイ N 6.5 160/160/160 4 ダークスチール N 2.5 60/60/60 5 クラウドピンク 10R 7.5/1 195/184/181 6 クリームローズ 3YR 7/2.5 195/168/155 7 テラコッター 10R 3/7 121/49/35 色名は原文ママ 8 マロンベージュ 9YR 6/2.5 165/144/121 9 ピーチベージュ 8.5YR 8/2 215/197/177 10 アプリコット 9.5YR 7/4 200/168/128 11 オークブラウン 8YR 5/5 154/113/72 12 モカブラウン 8YR 3/2.5 88/67/50 13 サンド 4.5Y 8/1.5 207/200/178 14 カナリー 5Y 7.5/5.5 206/186/113 15 ヨークイエロー 2.5Y 7/8.5 211/168/63 16 カーキ 4Y 5/3 135/120/85 17 ティーグリーン 5GY 7.5/2 183/190/160 18 グラスグリーン 0.2G 5.5/5.5 98/146/97 19 バンブーグリーン 8GY 4/3.5 80/102/70 20 セラドン 9.5GY 7/2.5 157/180/152 21 ミストグリーン 3G 5/4 88/131/104 22 ボトルグリーン 7G 4/3 68/103/89 23 アイスグリーン 5BG 7/2 150/180/175 24 カッパーグリーン 4BG 6/4 99/158/149 25 アクア 6B 7/3 145/179/189 26 ターコイズ 5.5B 6/4 108/155/168 27 レイクブルー 7.5B 4.5/3.5 78/114/129 28 スカイブルー 2.5PB 6.5/3.5 142/163/182 29 ブルーチャイナ 4PB 4.5/5.5 142/163/182 30 ブライトネイビー 5PB 3/6.5 32/72/117
https://w.atwiki.jp/station_fan/pages/20.html
JR東日本 JR東日本のページです。 JR東日本は路線が多いので関東地方と、東北地方、甲信越地方に分けました。 黒字の地域は現在準備中です。 関東地方 東北地方 甲信越地方
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/33638.html
登録日：2016/02/03 (水曜日) 12 00 00 更新日：2023/11/02 Thu 04 44 55NEW! 所要時間：約 10 分で読めます ▽タグ一覧 JR JRグループ JR本州3大会社 JR東日本 Suica チートの首都圏 それ以外の地方 悲惨な東北 國鐵新潟 東京都 東北地方 甲信越地方 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 関東地方 電化 駅ナカ 黒字会社 東日本旅客鉄道 (JR東日本)とはJR旅客鉄道会社の内、関東(神奈川、山梨の1路線を除く)及び東北(青森の1路線を除く)全域、新潟県の殆ど、長野県の半分、静岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社所在地は東京都渋谷区。 JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つ。 売上、純利益、純資産、総資産のいずれの項目においてもJR西日本、JR東海を抜いて名実共に1位に君臨している。 ○会社概要 総売上約2兆7000億円のうち、 鉄道事業(66%) 駅ナカ等の不動産事業(14%) Suica等の電子マネー事業(10%) 高速バス等のその他(10%) となっている。 鉄道部門を更に分けると売上約1兆8520億円の内、 関東首都圏の鉄道事業(60%) 新幹線(26%) 首都圏以外の鉄道事業(14%) となっている。 言うまでもなく日本人口の3割を占める首都圏の路線を傘下に収めているのが非常に大きい、と言うか反則レベル。 また、新幹線はトータルの売上では東海道新幹線の半分以下なものの、東北、北陸、上越、山形、秋田と5つの新幹線を持つ強みがある。 このように主力の鉄道事業が圧倒的黒字である事に加えて 元赤字路線や各中核都市を結んだりしてる高速バス部門 駅ビル開発、高架橋下開発、分譲住宅地開発等の不動産部門 Suicaの他のJR会社及び私鉄との相互利用 等、事業の多角化を図っている事によりチートレベルの売り上げを誇っている。 また、驚く事に川崎火力発電所及び信濃川発電所の2つの自社発電設を所有している(*1)。 この為、発電所自体が損傷を受けない限り(ex.新潟県中越地震)東京電力の電力供給が停止しても全く影響を受けない。 その一方で過去に違法な取水で、信濃川発電所の水利権を取り上げられた事もある。 そのせいで、周辺地域に対しては頭が上がらず「國鐵新潟」と揶揄される新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。 ○路線特色 上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。 国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は 埼京線とりんかい線の相互乗り入れ 武蔵野線・京葉線・横浜線・南武線を「東京メガループ」と名付け、パターンダイヤ化や新車導入など利便性向上策を実施。 湘南新宿ラインや上野東京ライン、相鉄直通線といった直通運転サービスの開始 中電区間へのグリーン車導入 が挙げられる。 それ以外の地区の路線はというと、仙台近郊は比較的恵まれており、新たに仙石東北ラインが開業している。 また、2017年5月1日からは関東と東北、北海道の一部を結ぶ豪華クルーズトレインの「四季島」が運行を開始した。 一方で東日本大震災の津波や原発の影響により、壊滅的被害にあった東北の路線は厳しい状態にある。 具体的には 他の鉄道事業(三陸鉄道)への譲渡(山田線 宮古～釜石間) 鉄道路線のBRT化(気仙沼線(BRT)、大船渡線(BRT)参照) 廃線(岩泉線、もっともこれは震災が原因ではないが) となっており、今後の動向が心配される。 まあ、それでも新型車両の導入などに関しては基本的に無償で行ってくれる。 JR西日本みたいに電化設備や車両購入費用の自治体自己負担をしないだけ恵まれているかもしれない。 なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉～成田空港間、中央線の高尾～小淵沢間、大糸線（路線記号なし）に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない(*2)。 これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする人が少なく、費用対効果が小さいことを理由としている。 なお、電車特定区間で3路線以上接続する乗換駅には路線記号とは別にスリーレターコードが導入されている。 ○路線一覧(リンク先のない路線は項目未作成) ※路線名、区間、営業キロを記載 新幹線 東北新幹線 東京～新青森 713.7 km 上越新幹線 大宮～新潟 303.6 km 北陸新幹線 高崎～上越妙高 176.9 km 山形新幹線 福島～新庄 148.6 km 秋田新幹線 盛岡～秋田 127.3 km 幹線 山手線 品川～新宿～田端 20.6 km 東北本線 東京～盛岡 535.3 km 利府支線 岩切～利府 4.2 km 宇都宮線 上野～黒磯 159.9 km 東北本線の愛称 京浜東北線 大宮～横浜 59.1 km 運転系統で正式路線名ではない 根岸線 横浜～磯子～大船 22.1 km 高崎線 大宮～高崎 74.7km 湘南新宿ライン 宇都宮or高崎～横須賀or小田原 運転系統で正式路線名ではない 上野東京ライン 上野～東京 3.6 km 運転系統で正式路線名は東北本線 仙石東北ライン 仙台～松島～石巻 47.2 km 運転系統で正式路線名ではない 東海道本線 東京～熱海 104.6 km 埼京線 大崎～大宮 36.9 km 運転系統で正式路線名ではない 川越線 大宮～高麗川 30.6 km 中央本線 東京～塩尻 222.1 km 中央線快速 東京～高尾 53.1 km 正式路線名は中央本線 総武本線 東京～銚子 120.5 km 旅客案内上は千葉～銚子間を指す 支線 錦糸町～御茶ノ水 4.3km 総武緩行線 御茶ノ水～千葉 60.2 km 正式路線名は総武本線 青梅線 立川～奥多摩 37.2 km 五日市線 拝島～武蔵五日市 11.1 km 横須賀線 大船～久里浜 23.9 km 鶴見線 鶴見～扇町 7.0 km 海芝浦支線 朝野～海芝浦 1.7 km 大川支線 武蔵白石～大川 1.0 km 横浜線 東神奈川～八王子 42.6 km 南武線 川崎～立川 35.5 km 浜川崎支線 尻手～浜川崎 4.1 km 武蔵野線 府中本町～西船橋 71.8 km 大宮支線 西浦和～与野 4.9 km 武蔵野南線 鶴見～府中本町 28.8 km 貨物専用線で旅客運転は臨時列車のみ 京葉線 東京～蘇我 43.0km 高谷支線 市川塩浜～西船橋 5.9 km 二俣支線 西船橋～南船橋 5.4 km 相模線 茅ヶ崎～橋本 33.3 km 常磐線 日暮里～原ノ町～岩沼 343.1 km 上越線 高崎～宮内 162.6 km ガーラ湯沢線 越後湯沢～ガーラ湯沢 1.8 km 実質的には上越新幹線 両毛線 小山～新前橋 84.4 km 水戸線 小山～友部 50.2 km 外房線 千葉～安房鴨川 93.3 km 内房線 蘇我～木更津～安房鴨川 119.4 km 成田線 佐倉～成田～松岸 75.4km 我孫子支線 我孫子～成田 32.9 km 空港支線 成田～成田空港 10.8 km 伊東線 熱海～伊東 16.9 km 信越本線 高崎～横川 29.7 km 篠ノ井～長野 9.3 km 直江津～新潟 136.3 km 篠ノ井線 篠ノ井～塩尻 66.7km 羽越本線 新津～秋田 271.7 km 白新線 新潟～新発田 27.3 km 磐越西線 郡山～新津 175.6 km 愛称は森と水とロマンの鉄道(会津若松～新津のみ) 仙山線 仙台～羽前千歳 58.0 km 仙石線 あおば通～石巻 50.2 km 奥羽本線 福島～青森 484.5 km 山形線 福島～新庄 148.6 km 奥羽本線の当該区間の愛称 地方交通線 八高線 八王子～倉賀野 92.0 km 吾妻線 渋川～大前 55.3 km 烏山線 宝積寺～烏山 20.4 km 日光線 宇都宮～日光 40.5 km 水郡線 水戸～安積永盛 137.5 km 大田支線 上菅谷～常陸太田 9.5 km 鹿島線 香取～鹿島サッカースタジアム 17.4 km 久留里線 木更津～上総亀山 32.2 km 東金線 大網～成東 13.8 km 詳細 総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。 支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少ない(5駅)路線である。(*3) 1997年までは外房線土気～大網間の急勾配を避けるため、当路線経由で外房線新茂原駅まで貨物列車が走っていた。 元々は「房総鉄道」という私鉄により1900年に開業した路線(*4)で、1907年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。 ●運行形態 基本的には1時間に1～2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。 朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される(*5)。 かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定されていない。 ☆使用車両 209系2000番台・2100番 4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。 E233系5000番台 4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。 ◎全駅一覧 大網 外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅として栄えている。 外房線との合流点は駅の西側にあるが、配線の関係で4番線からしか直通が出来ない。 元々は駅舎が東金寄りにあったため、外房線経由で千葉方面と上総一ノ宮方面を直通するはスイッチバックをする必要があった。1972年に現在の位置に移転して分岐位置が変更され、千葉方面と上総一ノ宮方面がそのまま直通するようになった(*6)。 福俵 線内唯一の棒線駅。ロータリーが何故か駅から大網側に200mほど離れたところにある。 東金 東金市の中心駅ではあるが、1972年までは駅構内、車両共に荒廃状態だったかわいそうな駅。 一部、当駅始発・終着列車が設定されている。 1961年までは九十九里鉄道が接続していた。 求名 読み方が「ぐみょう」と地味に難読…。 一度は無人駅となったが、城西国際大学の開校により1998年より日中のみ有人の業務委託駅となった。 成東 総武本線乗り換え。終点駅。山武市(旧成東町)のターミナル駅となっている。 総武本線経由、東金線・外房線経由双方に千葉行き列車が設定されているが、分岐向きの関係(*7)でそれぞれが逆方向に発車する。 因みに休日おでかけパスで行くことが出来る最東端の駅でもある。 戦時中に空襲を受け全焼、42人もの犠牲者が出た事がある。 小海線 小淵沢～小諸 78.9 km 愛称は八ヶ岳高原線 飯山線 豊野～越後川口 96.7 km 大糸線 松本～南小谷 70.1 km 越後線 柏崎～吉田～新潟 83.8 km 弥彦線 東三条～弥彦 17.4 km 米坂線 米沢～坂町 90.7 km 只見線 会津若松～小出 135.2 km 磐越東線 いわき～郡山 85.6 km 愛称はゆうゆうあぶくまライン 石巻線 小牛田～女川 44.9 km 気仙沼線 前谷地～柳津 17.5km 気仙沼線(BRT) 前谷地～気仙沼 45.3km 大船渡線 一ノ関～気仙沼 62.0km 愛称はドラゴンレール大船渡線 大船渡線(BRT) 気仙沼～盛 43.7km 陸羽東線 小牛田～新庄 94.1 km 愛称は奥の細道湯けむりライン 陸羽西線 新庄～余目 43.0 km 愛称は奥の細道最上川ライン 北上線 北上～横手 61.1 km 釜石線 花巻～釜石 90.2 km 愛称は銀河ドリームライン釜石線 山田線 盛岡～釜石 157.5 km 花輪線 好摩～大館 106.9 km 愛称は十和田八幡平四季彩ライン 八戸線 八戸～久慈 64.9 km 愛称はうみねこレール八戸市内線(八戸～鮫のみ) 大湊線 野辺地～大湊 58.4 km 愛称ははまなすベイライン大湊線 津軽線 青森～三厩 55.8 km 愛称は津軽海峡線(青森～新中小国信号場のみ) 左沢線 北山形～左沢 24.3 km 愛称はフルーツライン左沢線 田沢湖線 盛岡～大曲 75.6 km 男鹿線 追分～男鹿 26.6 km 愛称は男鹿なまはげライン 五能線 東能代～川部 147.2 km 追記･修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 山形県民だけど、山形新幹線を新幹線と呼んでいいのかなっていつも思うんだ…在来線を走ってるから。どうよ？ -- 名無しさん (2018-11-17 17 43 29) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/faremap/pages/32.html
JR東日本郡山駅
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/194.html
国鉄民営化の際に関東地方の内の武蔵野地区に当たる部分はJR東日本が引き受けることになった 主に関東内陸･武蔵野地区の路線の管理を担当している 保有路線には上野･大宮などの国鉄っぽい基点になっている路線が多い。 保有路線 赤坂線(大宮～JR赤坂) 栗橋線(大宮～JR栗橋) 関内新宿ライン(熱海線･逗子線から～横浜～新宿～大宮～栗橋線･関東本線へ) 関東本線(上野～水上･横川) JR動坂線(大宮～動坂) 武蔵野本線(新木場～大宮～羽生) 山手環状線(池袋～東京～池袋) 注意 JR東日本とは全く関係はございません またこのような路線も持っていませんのでお問い合わせはおやめください あと、BRTネットワークには加盟していません あくまで参考資料としての記事です
https://w.atwiki.jp/houkoumakuokiba/pages/82.html
JR東日本の発車標 ATOS発車標 24ドットカルチフォント発車標 その他のJR東日本の発車標