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山王寺駅 (やまおうでらえき) とは、姫宮県飯島市にある、姫宮急行電鉄飯島線の駅である。駅番号はHI 04。 歴史 1957年 (昭和32年) 9月21日 飯島鉄道 (現在の飯島線の前身) の開通と同時に山王寺信号場として開設される。 1977年 (昭和52年) 4月8日 飯島鉄道が姫宮急行電鉄に吸収合併され、当信号場は姫宮急行電鉄飯島線の信号場となる。 1993年 (平成5年) 5月18日 山王寺駅に昇格。旅客営業を開始。 2010年 (平成22年) 4月1日 ICカード「Himeca」の利用を開始。 駅構造 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。隣の田尾峡駅と同様に1番線 (上りホーム) と2番線 (下りホーム) で出入口が分かれており、2番線へは線路下を横断するためトンネルからアクセスする。 飯島駅管理の無人駅である。自動改札機の設置は無く、Himecaは簡易改札機による対応となっており、チャージなどの取り扱いはできない。 番線 路線 方向 行先 1 HI 飯島線 上り 飯島方面 2 HI 飯島線 下り 川正・高明・春夏冬ノ里方面 隣の駅 HI 姫宮急行電鉄飯島線 ■ 快速 通過 ■ 普通 田尾峡駅 (HI 03) - 山王寺駅 (HI 04) - 蓮見駅 (HI 05)
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福王子駅 （ふくおうじえき・Fukuōji Temple Station）は、相模原市緑区澤井265番地付近にある、ちばドリームエクスプレス（cdx）相上線の駅である。 駅番号は SJ02 。 目次を表示 基本データ 駅構造主な設備 トイレ のりば 駅周辺 歴史 隣の駅 基本データ 所在地 相模原市緑区澤井 駅構造 高架駅 ホーム 1面1線 開業年月日 2004年5月3日 所属路線 相上線 駅番号 SJ02 キロ程 3.6 km（相模湖起点） ◀ SJ01 相模湖(3.6 km) — (4.7 km)新上野原（鏡渡橋） SJ03 ► 備考 無人駅ゆめチケット 無自動改札 無 駅構造 片面ホーム1面1線の無人駅である。高架駅だが地形の関係で駅舎部分は地上駅となっている。駅の入口は地面に接しており、理論上は車椅子でも利用が出来る。（駅へ至るまでのスロープが急なため、cdxでは車椅子での利用を勧めていない） 主な設備 駅舎内に自動券売機を備える。改札口は無く、直接ホームに入ることが出来る。なおYuMeCaを利用する場合は、車内の改札機を利用する。 トイレ バリアフリー対応の水洗式トイレが駅舎内に設置されている。 のりば 1 SJ 相上線 新上野原（鏡渡橋）・丹波山村・三峰口・群馬富岡方面 相模湖・ MG 宮が瀬線方面 駅周辺 福王寺 中央電子 藤野工場 関戸製作所 尾形工業 相模原工場 御嶽神社 神奈川県道522号線 沢井川 東日本旅客鉄道（JR東日本）藤野駅：当駅から南へ1kmの場所にある。 歴史 2004年5月3日 – 開業。 隣の駅 SJ相上線 普通 相模湖駅(SJ01) – 福王寺駅 (SJ02) – 新上野原（鏡渡橋）駅(SJ03) SJ 相上線 Sōjō Line （宮が瀬線 ）相模湖 – 福王寺 – 新上野原（鏡渡橋） – 棡原 – 西原 – 小菅白沢 – 小菅村 – 丹波山村 – 大滝村 – 三峰口 – 伊豆沢 – 小鹿野町 – 神流町 – 秋畑 – 国峰 – 内匠 – 群馬富岡（ 水上線）} 最終更新：2022-07-28 東京支部 相上線 相模原市 神奈川県 駅 駅一覧ふ
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アニメイト天王寺 基本情報 住所 〒545-0052大阪府大阪市阿倍野区阿倍野筋1-4-7 エコーアクロスビル3F 電話番号 06-6643-5818 営業時間 AM10 00～PM8 30 フロア 南半分は書籍。北半分西側はAV関連。東側はキャラグッズ 店の広さ 関西で一番広いらしいです。 店員の対応 いいほう。 レジ数 7つ 予約専用カウンター数 1つ 駐車場 なし 駐輪場 なし トイレ ビル1階にあり nanica7 不明 来店時の注意事項 2階の歩道橋から入店する場合は2階のジーンズメイト内のエスカレーターか店外のエレベーターを利用する。 利用者の声 夕ラッシュ時には結構列がながくなる。ただ、レジは7台あるので待ち時間は5分程度。 近隣施設 ＪＲ天王寺駅 地下鉄御堂筋線天王寺駅 地下鉄谷町線天王寺駅 近鉄南大阪線大阪阿部野橋駅 阪堺電軌上町線天王寺駅前 ※どちらも歩道橋がある２階から入店するのが便利です。
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あべのキューズタウン SHIBUYA109ABENO 35店舗、4/26オープン！ 大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目6番1号 ▼交通情報 JR天王寺駅 地下鉄天王寺駅 近鉄大阪阿部野橋駅 阪堺電車上町線（路面電車） グラッドニュース スパイラルガール ダズリン エゴイスト ギルフィー リップサービス ▼関連した検索結果 #bf #bf #bf 阿倍野 １０９ 天王寺 本日 - 昨日 - ※当HPの無断転用・転写は禁止ですので絶対にしないように見つけ次第、厳重注意します。
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天王寺 難波と並ぶミナミのターミナル駅。新世界・通天閣にもほど近い 物件駅 登場作： 元ネタガイド 最寄り駅：天王寺駅（ＪＲ・大阪市営地下鉄）・阿倍野橋駅（近鉄）
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autolinkＴＯＰ＞【て】＞天王寺動物園 天王寺動物園 （てんのうじどうぶつえん） 分類３【場所】 ジャンル１【一般】 天王寺動物園ホームページ http //www.jazga.or.jp/tennoji/ 大阪の動物園と言えば此処、入場料５００円。 ガキの頃に連れて行ってもらって嬉しかったのを覚えている。 名前は天王寺動物園となってるが、天王寺駅のそばには無い。 地下鉄の動物園前駅と天王寺駅のちょうど中間にあるんだ。 登録日 ２００６／０４／０９ 【て】一覧 デート喫茶 刑事貴族 デカブレイク 刑事部屋 デカマスター テキーラ テクニシャン デジタルカメラ テスト 「テスト前だから・・・」 手帳 鉄道公安官 デビルチョップ 手前味噌 デュオ・マックスウェル デリバリーヘルス デルザー軍団 てれびくん テロップ 天下一品 電気あんま 天気予報 天空の城ラピュタ 天国へのカウントダウン 電子戦隊デンジマン 電車でＧＯ！ 電人ザボーガー 天神さん 天神橋筋商店街 天神祭 天地人 伝統の一戦 てんとう虫の歌 電脳系 天王寺動物園 転売屋 伝七捕物帳 ■ トップページへ移動 ▲ このページ上段に移動
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【店舗名】 ホビーステーション天王寺店 【住所】 大阪府 大阪市 天王寺区 悲田院町8-11 新和興産ビル 6Ｆ 602号 【電話番号】 06-6776-8008 【アクセス】 ＪＲ天王寺駅 北口から徒歩２分 【定休日】 なし 【営業時間】平日 …12 00～21 00 土日祝…11 00～20 00 【店内の様子】 【値段】 【シングルの品揃え】 【ノーマルカードの販売方法】ショーケース、ストレージ 【買い取り】有り 【委託販売】 なし 【デュエルスペース】 有り：48席 【店内トレード】 【デュエルターミナル】有り 【大会】 公認大会開催店 【ＨＰ】 http //www.hbst.net/ 【遠征について】 【その他留意点】
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馬渕教室 天王寺校 [校舎詳細] 対象学年 小学2年生～中学3年生 電話番号 06-6628-5900 受付時間 午後2時～午後8時 (日･祝は休み） 住所 大阪市阿倍野区阿倍野筋1-3-21 岸本ビル7F ※JR環状線 天王寺駅スグ！ 近鉄大阪 阿部野橋駅スグ！ 谷町線阿倍野駅スグ！ http //kouju.mabuchi.co.jp/classroom_list/tennoji.html 天王寺校は開校2年目のフレッシュな校舎で、毎日やる気に満ち溢れた多くの生徒たちに通っていただいております。 2013年の7月には新校舎へ移転し、それまで以上にきれいで、明るい教室で勉強していただける快適な環境が整っています。 「わかるまで帰さない」という馬渕教室の理念のもと、授業内での徹底的な指導を行っております。また、授業前後や授業のない日でも随時質問対応などを行い、全ての生徒のみなさんを全力でサポートさせていただいております。 また、中学生の授業開始時刻は7時20分。たくさんの生徒のみなさんが塾のみでなくクラブ活動としっかり両立をできています。 授業体験も随時受け付けております。是非一度、高い目標を持った生徒たちの通う天王寺校へお越しください。スタッフ一同お待ちしております。
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天王寺での乗降車人数ランキング一覧 一覧説明 天王寺の乗降車人数を各会社合計でランキングにしています。 対象会社・駅 大阪市営地下鉄 御堂筋線 天王寺駅 3線を一つにして計算しています。 谷町線 天王寺駅 阿倍野駅 日本近鉄鉄道 南大阪線 大阪阿部野橋駅 ランキング一覧（現在１８ランキング） 名称 種類 説明 総人数 乗客数 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┗ 少ない順 乗車 乗客数 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┗ 少ない順 降車 乗客数 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┗ 少ない順 トップページ
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登録日：2014/07/28 (月曜日) 12 00 00 更新日：2022/12/26 Mon 19 51 01NEW! 所要時間：約 10 分で読めます ▽タグ一覧 ICOCA JR JRグループ JR本州3大会社 JR民営化後ワースト鉄道事故記録も保持 JR福知山線脱線事故 JR西日本 アーバンネットワーク 中国、南紀、北陸地方のローカル線は…お察しください 京阪神地区以外は悲惨 何故そこまで走らせたい 國鐡廣島 大阪市 大阪府 山陽新幹線 打倒私鉄大国 新快速 日勤教育問題 歴代社長は全員起訴されてる 赤字ローカル線問題 赤字路線の宝庫 鉄道 鉄道会社 黒字会社 西日本旅客鉄道 (JR西日本)とはJR旅客鉄道会社の内、近畿全域・中国・北陸地方及び 長野県、三重県と福岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社の所在地は大阪府大阪市北区。 JR6会社の内、完全独立・民営化を果たした本州3社の1つで、2015年までJR東日本、JR東海に次いで売り上げが大きかった。 そう、つまり最下位であった。 (2016年にJR九州が上場した為、ようやく最下位を脱出した。え、その内九州に抜かれるかも？30年後くらいはありえるかも知れない…) これには関西独自の事情が存在する。 古都京都と「天下の台所」と呼ばれた大経済都市大阪を含む京阪神地域では戦前の鉄道省、戦後の日本国有鉄道時代から、 「私鉄大国」といわれる程の近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの 私鉄各社がひしめく一大鉄道地域であり、国鉄が遠距離貨物輸送重視や採算度外視の放漫赤字経営、更に無為無策を重ねていった結果、 国鉄末期には関西地区は「赤字地区」と成り果てていた。 そして国鉄から民営化移行後に発足したJR西日本は「私鉄王国」の牙城を崩すべく反撃の狼煙を上げ始める。 まず、収益力の基盤となる京阪神地区の主要路線に「アーバンネットワーク」を設定し、 同時にJR西日本初のオリジナル車両で営業最高速度が120km/hを誇る221系電車を大量に投入した。 これにより大幅な時間短縮や運行ダイヤの増発が可能となり、「私鉄王国」の牙城の一角を崩すことに成功した。 この新型高速車両投入作戦は大成功を収めた事から1993年に後継の223系や更に2010年には223系の後継車両に当たる225系も導入され、 国鉄時代から導入されていた新快速との相乗効果も相まって今や京阪神地区では私鉄他社から一定数の乗客を奪還・定着させる事に成功して俗に「乗り心地の阪急、速さのJR、安さの阪神」と一定の評価を得ている。 また 関西国際空港への連絡線である関西空港線への直通列車の新設 福知山線および大和路線の複線電化 四国地方への唯一の鉄道路線である宇野線と本四備讃線の新車両の投入 和倉温泉までの北陸本線及び七尾線の電化や特急「サンダーバード」のダイヤ増発 など採算性が取れる範囲内で京阪神地域と地方を結ぶ観光路線にも力を入れている。 しかし、この収益強化路線は同時に 「目前のサービスや利益優先」 「スピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加による安全性度外視の超過密ダイヤ」 「列車事故防止の為の安全装置の未設置」 パワーハラスメントの代名詞ともいえる「日勤教育問題」 等の大きな負の歪みを生み始め、 それがJR民営化後最大・戦後4番目、日本の鉄道事故記録史上7番目の鉄道事故となったJR福知山線脱線事故を始めとする、 数々の鉄道事故の多発に繋がっているとされている。 また、これほどの努力を重ね、ある一定程度の効果は出たものの、「私鉄王国」の牙城を全て駆逐するまでには至らず、 後述の地方赤字ローカル路線の赤字もあって総売上金額はJR東海とそれほど変わらないものの、 純利益、純資産、総資産の3項目全てにおいてJR東海と比較すると半分以下という非常に経営基盤が弱く厳しい会社運営を強いられている。 赤字ローカル路線に関しては廃線ないしは第3セクター移管、代行バス輸送への転換で赤字縮小を図っている。 2018年4月1日にはとうとう三江線の全線廃線まで行った。 え、可部線は何で復活したかって？ JR西日本の広報に聞いてください。 そんな中、明るいニュースとしては2019年春におおさか東線の延伸区間が開業し、大阪東部のアクセスが良くなった。 え、本来は可部線よりも先に開業しているはずだった？まあ、色々大人の事情というものがあるんだよ。 ○路線特色 上記の経緯の様に資本投資やメンテナンスは京阪神地域の路線と北陸新幹線及び山陽新幹線にだけ資本投資されている。 では、それ以外の地区の路線はというと完全に放置状態である。 新型車両の導入などは幾つかの例外(石川県の七尾線電化や岡山県の瀬戸大橋線の新車両投入など)を除いて基本的に一切なく、 もし電化・複線化や新型車両導入を希望する場合は電化設備建設費用や新型車両の購入費用を地元自治体の自己負担で導入する必要がある。 その結果、輸送改善を要望して財政援助を呑んだ西播(加古川線、播但線、姫新線)・福井県(小浜線、舞鶴線)・北近畿(福知山線、嵯峨野線、湖西線)・山陰(山陰本線の安来～益田間)には、125系、521系（但し二次車以降はJRによる導入）・223系5500番台・キハ126系などの新型車両が導入された。 また、2017年には沿線需要が高まったとはいえ、一度は廃線にした可部線の可部～あき亀山間が復活延長するなどJR西日本側も少し態度を軟化させている。 が、逆に 財政難の北陸(北陸本線と七尾線を除く) 高速道路建設にばかり注力する(というか高速道路すらない)南紀 財政援助をケチった広島県(可部線以外)、岡山県、山口県 の路線は散々たる結果になっている。 中には吉備線みたいに路面電車化する路線も出てくるなど今後更なる廃線や第3セクター化も考えられる。 中国地方の路線の悲惨たる実態についてはこの項目に詳細が載っているのでご覧いただきたい。 一応JR西日本の名誉の為に書いておくと広島は2015年に30年ぶりの新型車両投入が行われた。 路線一覧 路線名 区間 営業キロ 愛称・備考 新幹線 山陽新幹線 新大阪駅～博多駅 644.0km 北陸新幹線 上越妙高駅～金沢駅 168.6km 幹線 北陸本線 米原駅～金沢駅 177.6km 琵琶湖線(米原駅～長浜駅) 東海道本線 米原駅～神戸駅 143.6km 琵琶湖線(米原～京都)JR京都線(京都駅～大阪駅)JR神戸線(大阪駅～神戸駅)貨物専用支線は省略 山陽本線 本線 神戸駅～下関駅 528.1km JR神戸線(神戸駅～姫路駅) 支線 兵庫駅～和田岬駅 2.7km 和田岬線 関西本線 亀山駅～JR難波駅 115.0km 大和路線(加茂駅～JR難波駅) 紀勢本線 新宮駅～和歌山市駅 204.0km きのくに線(新宮駅～和歌山駅) 湖西線 山科駅～近江塩津駅 74.1km 山陰本線 本線 京都駅～幡生駅 673.8km 嵯峨野線(京都駅～園部駅) 支線 長門市駅～仙崎駅 2.2km 仙崎線 草津線 柘植駅～草津駅 36.7km 奈良線 京都駅～木津駅 34.7km 大阪環状線 天王寺駅～大阪駅～新今宮駅 20.7km 新今宮駅～天王寺駅間は正式には関西本線 桜島線 西九条駅～桜島駅 4.1km JRゆめ咲線 福知山線 尼崎駅～福知山駅 106.5km JR宝塚線(尼崎駅～篠山口駅) 片町線 木津駅～京橋駅 44.8km 学研都市線貨物専用支線は省略 JR東西線 京橋駅～尼崎駅 12.5km おおさか東線 放出駅～新大阪駅 20.2km 関西空港線 日根野駅～関西空港駅 11.1km 阪和線 本線 天王寺駅～和歌山駅 61.3km 支線 鳳駅～東羽衣駅 1.7km 羽衣線 宇野線 岡山駅～宇野駅 32.8km 瀬戸大橋線(岡山駅～茶屋町駅) 本四備讃線 茶屋町駅～児島駅 12.9km 瀬戸大橋線 伯備線 倉敷駅～伯耆大山駅 138.4km 呉線 三原駅～海田市駅 87.0km 瀬戸内さざなみ線 宇部線 新山口駅～宇部駅 33.2km 美祢線 厚狭駅～長門市駅 46.0km 博多南線 博多駅～博多南駅 8.5km 山陽新幹線の車両での営業 地方交通線 小浜線 敦賀駅～東舞鶴駅 84.3km 越美北線 越前花堂駅～九頭竜湖 52.5km 九頭竜線 七尾線 津幡駅～和倉温泉駅 59.5km 七尾駅～和倉温泉駅はのと鉄道との共用区間 高山本線 猪谷駅～富山駅 36.6km 城端線 高岡駅～城端駅 29.9km 氷見線 高岡駅～氷見駅 16.5km 大糸線 南小谷駅～糸魚川駅 35.3km 北アルプス線 桜井線 奈良駅～高田駅 29.4km 万葉まほろば線 和歌山線 王寺駅～和歌山駅 87.5km 加古川線 加古川駅～谷川駅 48.5km 姫新線 姫路駅～新見駅 158.1km 舞鶴線 東舞鶴駅～綾部駅 26.4km 播但線 姫路駅～和田山駅 65.7km 赤穂線 相生駅～東岡山駅 57.4km 津山線 岡山駅～津山駅 58.7km 吉備線 岡山駅～総社駅 20.4km 桃太郎線 芸備線 備中神代駅～広島駅 159.1km 福塩線 福山駅～塩町駅 78.0km 因美線 東津山駅～鳥取駅 70.8km 境線 米子駅～境港駅 17.9km 木次線 備後落合駅～宍道駅 81.9km 可部線 横川駅～あき亀山駅 15.6km 岩徳線 岩国駅～櫛ケ浜駅 43.7km 山口線 新山口駅～益田駅 93.9km 小野田線 本線 小野田駅～居能駅 11.6km 支線 雀田駅～長門本山駅 2.3km 本山線 航路 宮島航路 宮島口駅～宮島駅 1.0km 運行はJR西日本宮島フェリーJR系列で唯一の国内航路 JR移行後に廃止になった路線・区間(完全廃止のみ。第三セクター鉄道路線への転換は除く) 路線名 区間 営業キロ 廃止日・備考 鍛冶屋線 野村駅～鍛冶屋駅 13.2km 1990年4月1日野村駅は現在の加古川線西脇市駅 大社線 出雲市駅～大社駅 7.5km 1990年4月1日 片町線 京橋駅～片町駅 0.5km 1997年3月8日JR東西線開業により廃止 美祢線 南大嶺駅～大嶺駅 2.8km 1997年4月1日大嶺支線 可部線 可部駅～三段峡駅 46.2km 2003年12月1日可部駅～あき亀山駅は2017年3月4日に再開 三江線 三次駅～江津駅 108.1km 2018年3月31日 追記･修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 休日遊びに行く際に乗る時は金券ショップで昼特きっぷを買わないと損した気分になるな 普通に券売機で買うのと全然値段が違う -- 名無しさん (2014-07-28 17 25 06) 最下位であるとか言われても3つだけで比較されてもいまいちピンとこない。素直にあまり売れてないって書けばいいのに。 -- 名無しさん (2014-07-28 19 19 07) いよいよ残るは東日本のみか…楽しみにしてマース！ -- 名無しさん (2014-07-28 21 46 18) 出だし最下位でワロタ -- 名無しさん (2014-07-28 23 04 32) 国鉄末期に関西地区は赤字だったとか書いてあるけど、そもそも黒字だった路線が全国で数えるほどしかないんですが まるで関西以外は黒字みたいな書き方 -- 名無しさん (2014-07-29 03 14 44) 関西独自の事情とか書いてあるけど並行私鉄はそれほど関係ないぞ 京阪神の人口が首都圏ほどいなかったのと山陽新幹線が東海道新幹線ほど需要がなかっただけ 在来線が私鉄と競合しているのは東日本も東海も変わらない -- 名無しさん (2014-07-29 03 38 19) 関東の私鉄はまず第一に地下鉄との乗り入れを除けば山手線より内側に入れないし、沿線も殆どがJRの走らない地域を補う形で走っている。 -- 名無しさん (2014-07-29 08 58 01) 関東東海がヌルゲーなんだよ。JR西は頑張ってる -- 名無しさん (2014-07-29 09 58 31) 自治体が公共交通に金を出すのは世界的に見れば当たり前なんだけどな -- 名無しさん (2015-03-10 04 38 27) 長期的にでもその金を返すのであれば投資していいとは思うがね -- 名無しさん (2016-08-23 13 48 07) 福知山線事故以降は安全対策に相当な投資をしてて、かなりの研究成果も挙げてるけど、他社なら何も言われない様な些細なインシデントが起こったら福知山線事故を槍玉に上げて叩かれるんだよな。 -- 名無しさん (2016-10-25 17 20 57) 500系、500系、カッコイイ新幹線！ 500系、500系、セントラルが関わってないからカッコイイ！ -- 名無しさん (2016-10-25 17 25 35) 基本関西私鉄しか使わずに済んでるけど電車はダサくて汚い、切符代高いとロクなイメージない JR -- 名無しさん (2021-05-22 20 20 49) 名前 コメント