約 120,947 件
https://w.atwiki.jp/kyushutrain/pages/10.html
JR九州 駅名一覧 50音 駅名 都道府県 路線 備考 あ 姶良 鹿児島県 日豊本線 青井岳 宮崎県
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/8186.html
登録日：2013/03/02(金)20 11 00 更新日：2024/01/07 Sun 13 07 58NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR3島会社 JRグループ JR九州 SUGOCA ドーンデザイン研究所 水戸岡鋭治 目指せ鉄道部門黒字化 祝上場 福岡市 福岡県 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 鉄道会社？ 非電化 黒字会社 九州旅客鉄道(JR九州)とはJR旅客鉄道会社のうち、九州全域と山口県の一部の鉄道路線をエリアとしている鉄道会社である。本社の所在地は福岡市。 JR貨物を除くJR6社の中で所謂JR三島会社として、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けていた(過去形)。 コーポレートカラーは赤。かつて在籍していた485系電車は真っ赤に塗られ、子会社のJR九州バスは高速バス・路線バス・貸切バス関係なく真っ赤に塗られている。 ○民営化後の概要 ただでさえ高速道路の新規開通が相次ぐ上に、数多くの各地に赤字ローカル線を抱えている状態で、しかも一番利益を生むであろう大都市を結ぶ博多～小倉間の新幹線をJR西日本に奪われる等かなり不利な立場にもかかわらず、鉄道事業の他に不動産、船舶、飲食業、はては農業に至るまで幅広い事業の多角化を推し進め、関連事業の収益が鉄道事業を超えて売上の6割を占めている状態にまで至った…鉄道？ 鉄道部門においても、ドル箱路線の拡大と新幹線延長を行ったJR東日本や東海道新幹線の設備投資一筋のJR東海、新快速や新型高速車両の大量導入やアーバンネットワークを設置し在来線の収益改善を行ったJR西日本などの本州とは一風変わり、 「ゆふいんの森」(1989年) 「いさぶろう・しんぺい」(1996年) 「九州横断特急」、「はやとの風」(2004年) 「SL人吉」、「海幸山幸」(2009年) 「指宿のたまて箱」、「あそぼーい!」、「A列車で行こう」(2011年) 「或る列車」(2015年) 「かわせみ やませみ」（2017年） 「36ぷらす3」（2020年） などのユニークなD S列車(観光列車)を民営化直後から数多く導入、そして2013年には日本初の豪華寝台列車「ななつ星in九州」を運行するなど、「乗りに行きたくなる」をコンセプトに様々な取り組みを行っている。 この豪華寝台列車は大当たり、これに触発されJR東日本は「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本は「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を2017年に運行を開始した。 ○九州新幹線開通 そして2004年に念願の九州新幹線が開通し、東北地方太平洋沖地震の翌日の2011年3月12日に全線が開通した。 さすがにみんな覚えてる人は少ないはず… なお、全線開通を祝って大々的に流すはずだった記念CM「祝！九州縦断ウェーブ」は一時お蔵入りになるも、某動画サイトに拡散されたことでかえって話題を呼び、しまいには世界三大広告賞の一つ、カンヌライオンズなど複数の賞に輝くことになった。 あまりいいニュースの無かったこの会社にとって数少ない栄光であり、2013年くらいまでこれを引きずっていた。 ○悲願の完全民営化 その九州新幹線の効果もあってかJR三島会社の中において一番着実に営業黒字を拡大し、今後「2014年度を目処に鉄道事業を黒字化させたい」「2012年春から5カ年の中期経営計画中に株式上場したい」等としていたが、2014年7月8日、2016年度を目途に主要株主である国が売却及び悲願の上場に向けて調整に入ると報じられた。 その後、黒字化の目処が立ったとされ正式に株の売却と完全民営化が承認された。 しかし、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から預かっている経営安定基金(3877億円)は 九州新幹線の施設使用料(年102億円)の21年分一括前払い(計2205億円) 残額を借入金の償還 などに充て使い切るのだとか…。 ちなみに株の売却益は、2031年開通予定の北海道新幹線の新函館～札幌間や北陸新幹線の金沢～敦賀間延伸の費用に充てられる模様。 もしかしたらちょっと開業が早くなるかもしれない？それよりもJR四国の主要な駅に自動改札を付けてあげた方がいいような… まあ、それは置いておくとして2016年10月25日にはJR東日本、JR東海、JR西日本に続く完全民営化となった。 ○民営化後に次々と襲いかかる受難 しかし、完全民営化直前の4月14日及び4月16日に発生した熊本地震により豊肥本線が土砂崩れ、線路崩壊などの壊滅的損害を受け、2020年8月8日の完全復旧まで一部区間で長らく運休していた。 そして翌年の2017年7月5日の九州北部豪雨により 久大本線 日田彦山線 の2路線に甚大な被害をもたらした。 久大本線は翌2018年に復旧したものの、日田彦山線は今尚一部運休を余儀なくされている。 その後、日田彦山線の添田～夜明間については鉄道としての維持が難しいとして復旧を断念し、2020年2月に鉄道としての廃止が決定した。 今後はBRTとして2023年に復旧する予定。 更に2018年6月から7月に起きた平成30年7月豪雨によって 筑豊本線 筑肥線 肥薩線 に土砂崩れなどの被害がまたもや発生した。 この内、筑肥線と肥薩線は7月中に復旧したものの、筑豊本線(原田線)の被害は大きく2019年3月まで長期間の運休を強いられた。 一度は復旧した肥薩線だが、2020年7月に起きた令和2年7月豪雨にて再び運休。 球磨川水系で多数の氾濫・決壊が発生し、この影響で熊本県内の区間ほぼ全域で複数の橋梁、路盤、一部の乗降場などが流出する過去最大レベルの大きな被害を受けている。 このため2023年7月現在でも八代～吉松間は運休しており、復旧の目途は立っていない。 と、この様に完全民営化してからというものの毎年「大災害」に見舞われるというとんでもない状態のJR九州。 しかし、ここまで酷い目に遭ってるにもかかわらず、収益を毎年伸ばしている。 今後もJR九州の動向に目が離せない(？) 因みに明るい話としては、2022年9月23日に西九州新幹線の武雄温泉～長崎間が開業し、九州新幹線に続く新幹線が誕生したことである。 ○路線一覧 路線名 区間 営業キロ 愛称 新幹線 九州新幹線 博多駅～鹿児島中央駅 288.9km 西九州新幹線 武雄温泉駅～長崎駅 69.6km 幹線 山陽本線 下関駅～門司駅 6.3km 鹿児島本線 門司港駅～八代駅 232.3km 福北ゆたか線(黒崎～折尾間・吉塚～博多間)あまくさみすみ線(熊本～三角間) 川内駅～鹿児島駅 49.3km 篠栗線 桂川駅～吉塚駅 25.1km 福北ゆたか線 長崎本線 新線経由 鳥栖駅～長崎駅 125.3km 旧線(長与経由) 喜々津駅～浦上駅 23.5km 筑肥線 姪浜駅～唐津駅 42.6km 山本駅～伊万里駅 25.7km 佐世保線 江北駅～佐世保駅 48.8km 日豊本線 小倉駅～鹿児島駅 462.6km 宮崎空港線 田吉駅～宮崎空港駅 1.4km 地方交通線 香椎線 西戸崎駅～宇美駅 25.4km 海の中道線 三角線 宇土駅～三角駅 25.6km あまくさみすみ線 肥薩線 八代駅～隼人駅 124.2km えびの高原線(八代～吉松間) 指宿枕崎線 鹿児島中央駅～枕崎駅 87.8km 唐津線 久保田駅～西唐津駅 42.5km 大村線 早岐駅～諫早駅 47.6km 久大本線 久留米駅～大分駅 141.5km ゆふ高原線 豊肥本線 大分駅～熊本駅 148.0km 阿蘇高原線 日田彦山線 城野駅～夜明駅 68.7km 日南線 南宮崎駅～志布志駅 88.9km 吉都線 吉松駅～都城駅 61.6km えびの高原線 筑豊本線 若松駅～原田駅 66.1km 若松線(若松～折尾間)福北ゆたか線(折尾～桂川間)原田線(桂川～原田間) 後藤寺線 田川後藤寺駅～新飯塚駅 13.3km 【祝!九州】 「あの日、手を振ってくれてありがとう。 笑ってくれてありがとう。 ひとつになってくれてありがとう。」 九州新幹線の鹿児島ルート（鹿児島～博多）の全線開業に先駆けて行われたCMキャンペーン。 2011年2月20日、カメラを搭載した虹色の試験列車を鹿児島から博多に向けて走らせ、沿道の人々を撮影してCMにするというもの。 「2月20日、虹色の新幹線に向かって手を振って下さい」（要約）というインパクトのあるポスターで宣伝が行われた。 結果、当日はJR九州が想定した撮影スポットは多くの人々でごった返し、それ以外の場所にも見切れ職人が大挙。 試験列車がまともに走るかどうか、人々がイベントに興味を持ってくれるかどうか未知数のままで進められたプロジェクトだったが、 撮影そのものは大成功。非常ににぎやかなCMとなった。 CMは最終的に180秒という超ロングな総集編として編集され、そこから更に15～30秒の通常のCMが多数作られた。 そして2011年3月4日。感謝を込めてCMの放送が始まる…ハズだった。 結局CM自体はわずか一週間足らずでお蔵入りになってしまったが、某動画サイトに拡散されたことで思わぬ話題を呼んだ。 追記･修正は完全民営化後もお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 不動産→わかる 船舶→わかる 農業→ファッ？！ -- 名無しさん (2014-03-01 20 54 34) 加筆部分の日付が2012年になってたので2011年に訂正しました。 -- 名無しさん (2014-07-31 20 23 58) しかしその九州新幹線開業が翌日だったおかげでブルーインパルスは被災せずに済んだという皮肉 -- 名無しさん (2015-12-07 21 24 03) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/ensen/pages/92.html
JR九州(九州旅客鉄道) 九州新幹線（鹿児島ルート） 山陽本線（下関－門司） 鹿児島本線(福北ゆたか線) 篠栗線(福北ゆたか線) 香椎線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 長崎本線 唐津線 筑肥線 佐世保線 大村線 久大本線 豊肥本線 日豊本線 日田彦山線 日南線 宮崎空港線 吉都線 筑豊本線 (福北ゆたか線) (若松線) (原田線) 後藤寺線
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/706.html
じぇいあ～るくしゅ～ 山陽新幹線と極端な名の博多南線を除く九州地方全域と山口県下関までをエリアとする会社だ。 名の通り九州で、他社から客と国から安定基金を吸収することで経営が成り立っておる。 民営化以前はオレンジ色を考えていたようだが、後から分割追加されたJR東海にオレンジ色をとられてしまったので、それに近いぃ赤色(赤と黄を混ぜるとオレンジになる原理)にして現在に至る。黄色使うんJRはないん？知らんなw 路線覧 幹 西・九州新幹線：博多(弥永信号場)～鹿児島中央 西海道新幹線：久留米～長崎 愛称が長崎新幹線。政治新幹線なのだがまだ建設中。 山陽線：下関～門司 時刻表とか見ても門司までJR西直営でいいと思われてるが、現地に行ってみると下関市民が北九州へ流れてく様子がわかるだろう？ 鹿児島線 やたら長ったらしい路線だったが、八代～薩摩川内間がオレンジ色に染まって２分割されてしまったことから八代以北では「鹿児島行かない鹿児島線」と酷評されているらしい。 桂吉線：桂川～吉塚 長崎線：鳥栖～喜々津～浦上～長崎／旧：喜々津～長与～浦上 筑肥線：姪浜～唐津 伊万里線：筑前山本～伊万里 佐世保線：諫早～佐世保 早岐線：肥前山口～早岐 日豊線：小倉～鹿児島 肥薩線から隼人～鹿児島間を奪っている。 枝 西戸崎線：香椎～西戸崎 宇美線：長者原～宇美 三角線：宇土～三角 さよなら三角、またきて四角。 肥薩線：八代～隼人 旧・鹿児島線だった。このため鹿児島まで行っていたが、海岸ルートなる新線(今なるオレ鉄)が開通したので旧線に降格した後、隼人～鹿児島間を接続する日豊線に取られてしまいに肥薩の肥部分を失っているぞ。 枕崎線(枕崎経由) 唐津線：久保田～本唐津～唐津 久大線：久留米～大分 豊肥線：大分～熊本 城野線：夜明～城野 志布志線：南宮崎～志布志／宮崎空港支線 吉都線：吉松～都城 筑豊線：原田～黒崎／若松支線：折尾～若松 折尾手前で分岐して、支線は若松、もう一方は鹿児島線と並行し、陣原通過、黒崎手前で合流し同駅に至る路線。折尾駅は本線と支線が駅舎ごと別々でかなり面倒だ。 田川後藤寺線：新飯塚～田川後藤寺 航 ビートル高速船：博多港～釜山港 伐採された幹と枝 粟野線：水俣～粟野 松浦周回線：有田～伊万里～松浦～佐世保 上山田線：豊前川崎～飯塚～上山田温泉 高千穂線：延岡～高千穂 カナダ後藤寺線：オタワ～金田～田川後藤寺 初めての高速鉄道と経営放棄の不平等 他の三島会社と同様、発足時は新幹線など持ってなかったが、鹿児島中央～新八代間が開業すると三島会社唯一な新幹線保有会社となったが2015年にはJR北海道が新幹線を保有することとなるため２例となる予定。 九州新幹線・西鹿児島(現：鹿児島中央)～新八代間だけが部分開業すると西鹿児島は鹿児島中央へと改称。鹿児島線の薩摩川内～新八代間が経営分離され、現在この区間は肥薩おれんじ鉄道こと、肥薩海岸鉄道となった。 このため、鹿児島線は門司港～八代と薩摩川内～鹿児島の２分されることとなった。 その後、新八代～博多間が開業すると全線開通にコギツケたがん、並行在来線はあるんが儲かるから分離されなかった。 経営分離や廃止は保有してる会社が自由に決められることになってる。 で、なぜ新幹線↓は八代市～鹿児島市間が先行開業したのか？ これは、２つの理由があるぞ。１つは博多～新八代が中抜き状態になることで、いずれは造らざるをえないという魂胆策略がりん、必然的に開業に漕ぎ付けた。 そしてもう１つは、並行在来線の不採算区間を指定しやすくするためで、 分離したいであろう八代～薩摩川内だけでなく、博多～新八代のイズレかの区間も分離することになると懸念されていたからだ。 ここを大きく分離すると熊本県内はJR路線が入り乱れており、分離すると運行がしずらくなり、運賃計算が面倒になること、受け皿会社には維持費など大きな負担となる。 それとは関係ないが、薩摩川内～鹿児島中央間が分離されなかったのは薩摩川内市と鹿児島市は通勤広域圏なので新幹線と並行していてもある程度需要が見込めるとして残されたのだ。 儲からない区間は廃止、儲かるん区間は残す、これは営利目的な企業にしてみりゃ正当といえるだろう。 東京まで一本な線路で繋がった。しかし残念なことに東海道新幹線を管理するJR東海が採算性を理由に乗り入れを拒否る。 この事情は現状で東京～九州間には飛行機という新幹線よりも早い乗り物があるため、仮に走らせても所要時間で飛行機に負けることが見えてるだろう。 さらに東海道新幹線では座席数や車両数に開業以来コダワリがあり、該当区間では需要が高いために16両編成が絶対としている。九州新幹線を走る列車は８両編成であるため東海道新幹線に乗り入れると乗り切れなくなってしまうだとな。 逆に九州へ乗り入れるとした場合でも九州新幹線内の各駅では８両対応駅しかないため、残り８両がホームの外に出てしまう。 以上からか東京から鹿児島へ新幹線で行く場合、九州新幹線を走る列車は最大でも新大阪まで乗り入れてる。で、新大阪か博多で乗り換える手間が生じるだ。 九州新幹線初開業時から走ってるツバメは博多だったかまでだったが、新下関まで乗り込むようになってる。 走る車両は、みずほ・ツバメだった。東海道新幹線を走る列車は最大でも博多、九州新幹線を走る列車は新大阪と使い分けられとる。 一方で九州新幹線が開業して分離された鹿児島線・薩摩川内～八代間を引き継いだ肥薩海岸鉄道は不採算区間であるため開業当初から赤字に悩まされている。 肥薩海岸鉄道の詳細は該当項目で紹介するとして、誰もが博多延伸で分離するであろうと思っていたがJR九州は該当区間は熊本という大都市と様々な路線が入り乱れる区間なので採算が見込めるとして分離を行わなかった。 この分離を行わなかった区間に鹿児島線・西鹿児島(現：鹿児島中央)～薩摩川内があり、この区間はJR九州が薩摩川内市と鹿児島市の交流が多いことから儲かると目をつけ不採算区間だけを特急が来なくなった阿久根市を含む地元に押し付け手放さなかった。 このため地元では不平等だと批判が絶えない。 もしこの区間が貨物通過料で賄ってる肥薩海岸鉄道だったら経営は今よりマシだったといわれている。 最近は新幹線効果と不採算並行在来区間放棄効果にょり全体としては黒字化も達成されていているに未だ持ってる政府が株を売却す上場も検討されてるが、そんでも九州は１人１台は車を保有しているマイカーリズム。ロゴも業績も真っ赤っ化になっている。 また、長崎でも新幹線勧誘があり、長崎・佐賀新幹線が着工された。 この新幹線と並行する長崎線は経営分離区間が指定された。 でも、地元とJR九州との間で協議に折り合いがつき、新幹線開業後20年間はJR九州が運営し、契約期間内に契約が切れた今後をジックリ考える時間が与えられた。 しかしながら、この契約に他の経営分離された区間に住む地元からは「なぜうちの中を走る区間にこの契約をしなかった！」とJR東海と四国を除く会社と国家に批判が浴びせられる。 長崎と博多は特急で片道２時間程度な結ぶため地元はもとい他の地域からも不要とされていたが所詮、議会など一部民の自己満足に過ぎない。 長崎・佐賀新幹線は部分開業だが、博多まではミニ新幹線っぽく走らすぜ。 しかし、ミニ新幹線は在来線のレールを新幹線規格に拡張するために２ヶ月もの長期運休を用するため費用的にも合理的でない。 「じゃあ、車両の方が線路に合わせりゃいいだろう」と現在研究中なフリーゲージを走られる構想と計画があるようだ。で！ 駅の無人化 2016にん、JR九州 無人化 ＪＲ九州が来春から、九州新幹線の筑後船小屋駅（福岡県筑後市）と新大牟田駅（同県大牟田市）のホームに駅員を置かない方針を固めたことが10月ぬ２９日、明らかになった。今年４月に全国で初めて新幹線のホームを無人化した新玉名駅（熊本県玉名市）に次ぐ措置で、鉄道事業の収支改善のための合理化の一環だ。関係者によると、すでに地元自治体などへの説明を終えた。新玉名駅では、駅員が担っていた乗客の乗降時の安全確認やホームドアの開閉は車掌が行っている。目立ったトラブルがないことから、対象の駅を広げられると判断した。今後、車掌がホームの安全を確認するカメラの設置、ホームドアが開いている時は列車が走れないようにするシステムの改修、車掌と駅員との通話装置の設置などの安全対策を講じる。 在来線でも駅の無人化を進めており、昨年３月に３２駅、今年３月に９駅を無人化した。現在、全５６７駅のうち２８９駅が無人駅となっている。来年３月にも北九州市の若松駅など７駅を無人化する方針。ＪＲ九州は今月、株式を東京と福岡の証券取引所に上場。鉄道事業の収支改善が経営課題となっている。 ようん、筑後船小屋駅は無人化、新大牟田駅ん無人化、新玉名駅は既無人化さる。 くぬきくぬん！
https://w.atwiki.jp/rakutetsuob/pages/85.html
気動車 特急・急行形 [キハ５８・６５系列(JR九州)] [キハ７１系(JR九州)] [キハ７２系(JR九州)] [キハ１８３系(JR九州)] [キハ１８５系(JR九州)] 近郊・一般形 [キハ３１系] [キハ４０系(JR九州)] [キハ６６系] [キハ２００系] 電車 新幹線 [８００系] 特急・急行型 [４７１・４７５系列(JR九州)] [４８５系(JR九州)] [７８３系] [７８７系] [８８３系] [８８５系] 近郊形 [４１５系(JR西日本)] [７１３系] [７１７系] [８１１系] [８１３系] [８１５系] [８１７系] 通勤形 [１０３系(JR九州)] [３０３系] 機関車 蒸気機関車 [８６２０形] 電気機関車 [ＥＤ７６形] [ＥＦ８１形(JR九州)] ディーゼル機関車 [ＤＥ１０形(JR九州)] 客車 特急・急行型 [１４系(JR九州)] [２４系(JR九州)] その他 [事業用(JR九州)] [保線用(JR九州)]
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/937.html
じぇいあ～る・きゅ～しゅ～しんかんせん 吸収新幹線 博多と鹿児島中央を結ぶJR九州の路線だ。 別名、西九州新幹線。東九州新幹線が開通すれば、、こっちの名に切り替わるかもねんどろ。 概要 元々、新八代が起点だった。国鉄民営化して、九州中にある新会社へ移行する在来線はJR九州に引き継がれた。 当時から山陽新幹線が福岡県にある博多まで通じていて、博多駅がある福岡市は九州で最も発展しちょった。 この山陽新幹線は、九州にありながらJR西日本管轄で、福岡県内には西日本鉄道というJR西日本と似てる会社が民営化以前から存在してるん。 地元では新幹線はJR西日本、JRじゃねぇ在来線は西鉄と区別していた。 そんなJR西は博多南に広大な車両基地を有している。 これは国鉄時代に博多以遠延伸を見越して多量な車両を配備できるように想定したものだが・・・(後述) で、福岡県以外な熊本県、鹿児島県にある市町村とかが新幹線を欲しがったので、とりあえず新八代～西鹿児島(現：鹿児島中央)間から先に作ることとしたんだ。 これはもしも博多から作ると延伸機運が損なわれるため、こーしておけば中途半端なのでいずれ作らざるを得ないだろうという策略である。 終点が西鹿児島であるが、これは鹿児島駅では地理的に建設が難しいとされたためだろうと。 このため、西鹿児島を改造してみるのだが、新幹線くるのに駅名がダサいと思ったのか新幹線開業時に鹿児島中央と改称された。 運営者について、JR西日本は既に山陽新幹線を保有ってるため、JR九州を運営者としたんだ。 で、計画案もまとまって同社に尻込みしたところ、JR東日本が長野新幹線開業で信越線・群馬横川～篠ノ井間を経営分離をした事例に、 新幹線と並行在来線で同時に運営した場合、赤字なるためそれを避けるために、不採算区間を分離オブ放棄できることを知り、採算が取りづらい並行在来線となる鹿児島線内・八代～薩摩川内間を経営分離するという条件を突きつけた。 新幹線が早く欲しい地元はさっさと条件を呑んで建設に漕ぎ付けたんだ。 あとは、並行在来線問題だが、当区間はJR貨物・列車も通っていて、赤字分の一部を通過料で補えるぞ。 しかし、当区間は熊本と鹿児島両県に跨ってるため、税金関係でモメた。 議論が長引けば熊本から鹿児島まで至ルートが途絶えることを懸念したJR貨物はシビレをきらして同社が出資る新会社を設立した。それが肥薩おれんＺ鉄道だろう。 こうして地元は新幹線開業と並行在来線の負担をもって新幹線開業に漕ぎ付けた。 一方で、新幹線が通らない阿久根市は経営分離により特急が止まらなくなったのでミルミル廃れていったんだアホ。 たしか、小諸でも同じことが起こってたなうんこたれ。 さきほども述べたが、博多南にある車両基地は九州新幹線開業を見越してか広大なのだが、同新幹線がJR九州となっており、さらにと車両基地・JR西管轄だからと意地を張って使わず、独自で別地に車両基地を設けた。 こうしてJR西は広大な敷地を思う存分と持て余し取るわーっ！ この博多南にある車両基地は周辺に住宅街がる。民営化当初は博多以南は九州新幹線がなく、山陽新幹線車両のためな回送線だけだった。 そののち、博多へ通勤する客からは「博多からバスとかじゃ１時間かかる、渋滞る、回送線に載せてほしい」との要望を受けたJR西日本は「やってみるか」との勢いで、とりあえず車両基地の横に簡素なホームを作り、駅舎も建てた。 こうして同新幹線を延長る形で、JR春日那珂川線・通称博多南線は開業した。 これによりと片道１時間かかってた移動が50分縮まり、片道10分で移動できるよになた。 同回送線を旅客線に昇格したので、設備は完全な新幹線ではあるが、最高速度が大したことがないため在来線扱いを受けているぞ。 この在来線というのが問題が起きた、先程も述べたように民営化当時は九州な在来線はJR九が受け持つことと決められていた。 このため、同線を開通するにあたれ、春日那珂川駅・通称、博多南の駅に駅業務をJR九に委託することで解決した。 しかし、どうしたことか2010年にJR西直営駅となり、みどりの窓口も設置されるん。 一方で、九州新幹線が残りな博多まで延伸するにあたり、同新幹線・列車が今まで回送線オブ博多南線の線路とされてきた線路も使うこととなったため、 博多南線(春日那珂川線)の本数を２往復程度減便した。 九州新幹線は博多が起点とされてるが、博多～新鳥栖間は春日那珂川線だ。このため、厳密には春日那珂川へ向かう春日那珂川線と分かれる弥永信号場を境に起点となる。 博多駅が境界駅とされてるが、実際の境界は回送線がJR西なので九州新幹線と分かれる弥永信号場が境界であるぞ。 並行在来線経営分離 西九州新幹線が開業したのに経営分離されない区間がある理由 新幹線開業と経営分離はつき物であるが、鹿児島線・博多～八代と同・薩摩川内～鹿児島中央(旧・西鹿児島)は分離されなかった これはまず先行開業した新幹線・新八代～鹿児島中央間と同時に鹿児島線・八代～薩摩川内が経営分離され、肥薩おれんじ鉄道となった。 末端部分の薩摩川内～鹿児島中央は通勤範囲圏であることから儲かると判断され残された。 また、博多まで全通したのに博多～八代間が分離されなかったのは 熊本などの都市を通るため分離しても収益が見込めると判断されたほか、 途中にいくつもの路線が接続し絡み合ってるため分離した場合運用がやりづらくなるなどの問題が生じ、 ダイヤ調整面でも並行在来線引き受けるん会社への負担が大きい可能性があると考えられたのだろう。 また、東北線・盛岡～青森(当初は八戸)が目時を境に青森側と岩手側で会社が分かれた理由は、岩手側は県が関わっていて、青森側は上下分離といい、上の列車運行を青い森が、下の線路を県が持っとるう体制だったため分かれたが、 熊本・鹿児島両県に跨る肥薩おれんじの場合は岩手タイプで両県による経営となっているんだ。 なので、必ずしも県境近くにある駅で分けるのは体制の違いからである。 北陸線が分割されたのは東北線の事例が新しいぞ。
https://w.atwiki.jp/4sqlist/pages/20.html
鹿児島本線 Setsuna Shirosaki JR Kagoshima Line 香椎線 篠栗線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 長崎本線 唐津線 筑肥線 佐世保線 大村線 YSK JR九州 大村線 Omura Line 久大本線 豊肥本線 日豊本線 日田彦山線 日南線 吉都線 筑豊本線 後藤寺線 宮崎空港線
https://w.atwiki.jp/yurupedia/pages/972.html
くろちゃん（JR九州） 携帯画像 都道府県 福岡県 肩書き JR九州マスコットキャラクター 公式サイト http //bit.ly/zqXjP0 攻略難易度 ★★★中。JR九州のイベントにて。 名刺の有無 ？ 狙い目イベント イベント情報 備考 本名：あそくろえもん
https://w.atwiki.jp/anothermogidra/pages/2086.html
2022年ドラフト候補 投手 178cm 84kg 左投左打 創成館→近畿大 1997年度生(新3年目) 高校時代は投手兼任の４番打者。怪我で一時期は外野として出場も大学２回生で投手再転向。 指名者コメント一覧2021年度第22回、ソフトバンク：5位(21/06/05) URL一覧野球太郎 ドラフト候補の動画とみんなの評価 球歴 一球速報（投手成績） JR九州公式HP 高校野球ドットコム（高校時代） 指名者コメント一覧 2021年度 第22回、ソフトバンク：5位(21/06/05) 今年田浦が頑張ってるから、ご褒美に先発をやらせてあげたい となると、回跨ぎが出来る左のリリーフが欲しい そんな中目についたYahooニュースの4回無失点交代完了の記事を見てリストアップ JR九州とかよく練習試合やってくれるんだから そろそろ一人くらい指名してあげても良いと思う URL一覧 野球太郎 https //yakyutaro.jp/p/index.php?h=4qrd9aoV3L ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=5077 球歴 https //www.kyureki.com/player/5572/ 一球速報（投手成績） https //baseball.omyutech.com/PlayerHomePage.action?playerId=1835292 teamId=33361 JR九州公式HP https //www.jrkyushu.co.jp/company/esg/baseball/staff/index.html 高校野球ドットコム（高校時代） https //www.hb-nippon.com/player/5868 2022社会人・クラブ・その他投手 九州（社会人） 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/wiki-journey/pages/1004.html
博多駅〜鹿児島中央駅を結んでいます。JR九州が運行。 設置駅ハこちら！ ※御存知ですか！博多〜新鳥栖に駅があることを！ 博多駅 新鳥栖駅 久留米駅 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 熊本駅 新八代駅 新水俣駅 薩摩川内駅 鹿児島中央駅