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CBR125RおよびCBR150Rに使用可能なカスタムパーツをまとめてみました。 以下はただのリストです．詳細はググるなりして探してください。また、インプレなどは流用・人柱情報を参照してください。 なお、カスタムは自己責任の下で行ってください。免責事項にもあるように、カスタムによって生じた如何なる損害も、これを一切関知しません。 ブレーキ系 吸気系 排気系 点火系 電装系 エンジン系 駆動系 車体回り その他 これら以外＆流用情報などもこちら ■ブレーキ系 ブレーキパッド CBR125R EBJ-JC50（2013）互換情報 フロントブレーキパッド http //www.kitaco.co.jp/sbs/search/?mode=p padnumber=797 GROM（2013）、APE50 typeD（2009）と同じ。 リアブレーキパッド http //www.kitaco.co.jp/sbs/search/?mode=p padnumber=614 これもGROM（2013）と同じ、VTR250 D/FD（2013）など、同じ型をつかっている車種多数 カーボンロレーヌ ブレーキパッド Front A3+(スタンダード) / SBK5(スポーツ) / C55(レーシング) Rear S4(エコノミー) / RX3(スタンダード) ヤフオク Front NIKKEI 375 / KAMP社製 / Rear maedaoyaji00出品 / YAMASHIDA製 ブレーキホース スウェッジライン メッシュブレーキホース ■吸気系 エアクリーナ(純正同形エレメント型) DNA モトフィルター PH-1105 K N リプレイスメントエアフィルタ HA-1502 デイトナ ターボフィルターシート 250mm×200mm 10482 エアクリーナ(完全リプレイス型) 純正キャブエアクリ側外径(φ48)に対応するもの 純正キャブレタセッティングパーツ MJ デイトナ メインジェット6サイズセット CBR150R ライブDIO/ZX(97-)用 品番35979 ■排気系 マフラー(フルエキ) リバーサイド オールステンスポーツマフラー CBR150R From [9] ７７４ＲＲ sage Date 2013/03/27(水) 16 01 22.79 ID 7ih2lFR1 どっかのサイトで現行150に川マフラーついていたので気になって川に問い合わせたら 現行型も取り扱ってるそうです。（違いはステーだけらしいです） 金額も同じだそうです。 エンデュランス タイフーン 和 マフラー CBR150R エンデュランス レーシングマフラー CBR150R モリワキ ZERO レーシング マフラー CBR150R エンデュランス タイフーンW-1マフラー CBR125RR エンデュランス タイフーンマフラー CBR125R エンデュランス タイフーン雅マフラー CBR125R MICRON フルシステム CBR125R ポリッシュ / シルバー / ブラック レオビンチ エボリューション2マフラー CBR125R devil Exhaust CBR125R Arrow Exhaust CBR125R ヨシムラ R-77SサイクロンExport Spec CBR150R ( 11-) CBR125R ( 11-) (製品ページではCBR150R ( 10- 11)・CBR125R ( 13-)) ダブルアールズ フルエキゾースト CBR125R ( 11-) マフラー(スリップオン) MICRON ロードデルタ・スリップオン CBR125R アルミ / カーボン / ステン Shark Exhaust CBR125R エキゾーストガスケット キタコ XH-12 ■点火系 CDI エンデュランス レーシングCDI プラグ NGK CR8EIX DENSO IU24 プラグコード NGK パワーケーブル Vタイプ ■電装系 ヘッドライト 注：2013発売・日本版は標準的なH4です PH7形式(30W以下推奨) CBR150R M H マツシマ H4BS (スタンダードハロゲン) CBR125R CBR125R(2009年モデル)対応 [PIAA]スーパープラズマGT-Xバルブ H7 12V 55W メーカー品番：MB58 [PIAA]エクストリームフォースバルブ H7 12V 55W メーカー品番：MB45 上記2種のバルブ、110ｗクラスの明るさです。価格は1個5000円位します。（２灯式なので2個必要） テール＆ブレーキランプ ダブル型口金 (BAY15d) に対応したものなら何でもOK CBR150R ( 02- 10) CBR125RR その他のランプ 大抵はウェッジ中サイズ (LEDメータランプは拡散型でないときつい) ■エンジン系 カム エンデュランス ハイカムキット CBR150R カム用シム CBR250R用の物が使用可能 圧縮率アップ エンデュランス CBR150R RACER用エンジンキット CBR150R ボアアップ エンデュランス オーバーサイズピストン CBR150R エンデュランス DOHC150cc エンジンキット CBR125R マロッシ製 166ccボアアップキット CBR125R ■駆動系 ドライブスプロケット 428 エンデュランス (13-16丁) AFAM (14-18丁) ザム・ジャパン (13-17丁) CBR150R ( 02-) CBR125R ( 04-) ドリブンスプロケット 428 エンデュランス (41丁・44丁) ザム・ジャパン (43-45丁) CBR150R ( 02- 10) ザム・ジャパン (41-43丁) CBR125R ( 04- 10) ドライブスプロケット 420 エンデュランス (14-15) ザム・ジャパン (14-16丁) CBR150R ( 02-) CBR125R ( 04-) (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認) ドリブンスプロケット 420 エンデュランス (42-46丁) ザム・ジャパン (43-45丁) CBR150R ( 02- 10) (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認) ザム・ジャパン (41-43丁) CBR125R ( 04- 10) (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認) チェーン 428 各社428サイズ 130コマ程度で足りる チェーン 420 コマ数不明 ■車体回り リアサスペンション エンデュランス オーリンズサスペンション リバーサイド＆ヤフオク YSS製 (減衰調整あり) ヤフオク YSS製 (減衰調整なし) ヤフオク G@zi製 (減衰調整あり) ヤフオク G@zi製 (減衰調整なし) ヤフオク OKD製 フロントイニシャルアジャスタ エンデュランス イニシャルアジャスターKit リバーサイド イニシャルアジャスター 造幣局 10円玉 (ただしこれを加工すると違法) ※武川の互換性情報によるとAPE用のものが使える模様。つまりNSF100の純正も使える可能性あり、情報求む。イニシャルアジャスター(φ30,φ31,正立用/ブラック)品番 06-06-0001 外装 KDCサービス フルカウル(シートカウル含む) CBR150R KDCサービス シートカウル CBR150R エンデュランス レースカウルキット(たぶんKDCのOEM) CBR150R エンデュランス レース用カウル(ポン付) CBR150R スリップガード GSG Mototechnik Honda 2011y CBR 125 (JC50) フレーム スライダーCBR125R LSL クラッシュパッド用マウンティングキット(クラッシュパッド別) CBR125R レディーバード フレームスライダー CBR125R SW-モテック クラッシュバー CBR125R スクリーン MRAスクリーン CBR125R レーシング / スポイラー / オリジナル (各クリアorスモーク) Ermax Aeromax CBR150R ( 11-) CBR125R ( 11-) プーチ レーシングスクリーン CBR125R ( 07- 10) プーチ レーシングスクリーン CBR125R ( 11-) ハンドル回り 純正ハンドルウエイトの、中の棒のほうの外し方 1.ウェイトの中心の＋ねじをショックドライバーで外す。ねじ止め剤使われてます。金槌でたたくタイプのショックドライバーで外せます 2.グリップを外す 3.グリップを抜いた後にある穴から見える引っかけ爪を、細めの六角と金槌を使ってたたいて引っ込める 4.穴からCRC556を大量に注ぐ 5.(1)で外したウェイトを再度仮止めし、必死に引っ張って抜く。 社外品の重いウエイトは高価なのでハンドル交換時に移植するといいかもしれません。 エンデュランス バーハンドルKIT エンデュランス セパレートハンドルKIT (三又部要加工) ハリケーン セパレートハンドル ※ハリケーン2013カタログP28〜29参照。 その他フロントフォーク直径φ31のセパレートハンドル 22.2mm用グリップ各種 リバーサイド ビレットアジャスタブルレバーセット リバーサイド CNAJ ブレーキレバー リバーサイド CANJ クラッチレバー（CBR125Rは不可) リバーサイド アルミステムナット ハリケーン ステムナット（ステムネジ径 M24 P1） 03 CBR600のステムナット(90304-MJ4-670) キャップ(53232-MJ4-670)ははまらない POSH クラッチアジャスター バックステップ エンデュランス (要加工) リバーサイド (加工不要) ヤフオク RSF (加工不要) Siam (要加工) Extreme (要加工) ヤフオク maedaoyaji00(要加工) リアキャリア キジマ(Kijima) リアキャリア ホンダ CBR125R/CBR250R 【品番】 210-208 GIVI 262FZ モノラックF(DAYTONA扱い 76075) エンデュランス リアキャリア ハリケーン リアキャリア リバーサイド リアーキャリア SW-モテック アリュラック ヤフオク Siam リアキャリア リアフェンダ Ermax リアフェンダ ■その他 ホンダ純正CBR250R用シート（裏のゴムを付け替える必要有。素手でできる。） CBR150R ( 11-) エンデュランス ローダウンシート エンデュランス スリムシート エンデュランス タンデムシートカウル リバーサイド レプソルカラー向けリムストライプ 各社 17インチ用リムストライプ エンデュランス 12インチホイル化キット リバーサイド アルミスイングアーム
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スレ立て１番目用 ■前スレ 【謎の】CBR125lR CBR150R Part 34【出展車】 [転載禁止]©2ch.net http //wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426399221/ ■CBR150R・CBR125Rとは タイホンダが生産する軽快なロードスポーツモデルです。 高剛性ツインスパーフレームに17インチホイールを組み合わせた充実装備の小排気量車でもあります。 また、良好な燃費はツーリングや実用車としての可能性を秘めています。 そのスタイルに酔いしれるもよし、非力ゆえの頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。 ※購入に際して 国内正規販売の125RはHonda取扱店で購入できます。 それ以外は基本的に外車であるため、整備に自信のない方は代理店購入or買わない等の注意が必要です。 ヤフオクなどでのパーツの購入に関しても模造・詐欺に気をつけましょう。 パワーに関しては他の4stスクーターと比べて少し速い程度と考えてからの購入が吉です。 まとめwiki http //www16.atwiki.jp/cbr125-150/ スレ立て２番目用 ■過去スレ ttp //www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/21.html ■画像掲示板 皆の画像あぷで交流 http //sakaponta-7211.kir.jp/cbr125_150/thaihondacbr/ 【公式】 CBR150R (インドネシア仕様 15モデル) http //www.astra-honda.com/produk/kendaraan/all-new-cbr-150r/ CBR150R (タイ仕様 14モデル) http //www.aphonda.co.th/product/2014/cbr150r/index.asp CBR125R http //www.honda.co.jp/CBR125R/ 【販売元】 ■国内正規販売 Honda二輪車正規取扱店 http //www.honda.co.jp/motorshops/ ■輸入モデル販売 エンデュランス（円） https //www.endurance.co.jp/bikes/1 リバーサイド（川沿い） http //riversideshop.co.jp/home/th/cbr150.htm パッセージ http //www.star-passage.com/15cbr125r/cbr125r.html 【Webike取扱パーツ】 CBR150R http //www.webike.net/md/5770/ CBR125R http //www.webike.net/md/6143/ http //www.webike.net/md/6176/ スレ立て３番目用 【各種モデル解説】 CBR150R ( 15-)……DOHC 4バルブ。CBR250Rに似たダイヤモンド型トラスフレームにプロリンクサスペンション。インドネシア仕様。 CBR150R ( 02-)……DOHC 4バルブ。タイ本国およびアジア一部地域への輸出モデル。リバーサイド、全国のエンデュランス代理店などで購入可。 CBR125R ( 04-)……SOHC 2バルブ。欧州・カナダ・日本 ( 13-) などへの輸出モデル。 ■エンデュランスモデル (生産終了) CBR150R e仕様……イニシャルアジャスターを追加 CBR150R typeS……キットパーツ組み込み車 CBR150R typeR……チューンドCBR150R CBR125RR…………CBR150Rボアダウン版 ERF125シリーズ……CBR150Rをベースにしたオリジナルレーサー ■ 10モデルまでのCBR150R (CBR125RR) とCBR125Rの違い エンジン側発電用コイル (125R 発電量多い) レギュレーター (上記理由) ハーネス類・ヒューズ (バッテリーは共通) ヘッドライト (150R 18W x 2 / 125R 04- 06 35W x 2 / 125R 07- 10 55W左右切替) ウィンカーのW数 Rサスペンション (150R プリロード調整機構) タイヤ・ブレーキ・車体ジオメトリーは共通 (排気系の流用可能) ■ 11モデルの変更点 (数値はタイ/イギリス仕様) 250R・150R・125Rで外装共通化 (相互にポン付けできるかは要確認) 軸距 (150R 1286 → 1310 mm / 125R 1295 → 1313 mm) シート高 (150R 776 → 793 mm / 125R 780 → 793 mm) 車重 (150R 123 → 138 kg / 125R 127.3 → 136.9 kg) 燃料タンク容量 (10 → 13 L) Fタイヤ (80/90 → 100/80) Rタイヤ (100/80 → 130/70) スレ立て４番目用 ━━━━( ・∀・)ｲｲ!━━━━ 燃費がいい(30-45km/L) 細くてすり抜け抜群 (- 10) 小排気量車にして装備充実（燃料計・水温計・小物入れ） 値段が安め(30-45万) 貴重な五角断面ツインスパーフレーム PGM-FI (150R 11- / 125R 07-) ━━━━(・A ・)ｲｸﾅｲ!━━━━ 整備情報少ない パーツなかなか来ない (現行125Rと共通部品を除く) ライト暗い (150R 02- 10) ミラー見にくい 軽くて横風に弱い ━━━━(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!━━━━ タイ仕様で溶接が荒い…錆びが浮いてくる リアブレーキが鳴く ギア抜けする (クラッチの遊び調整で直る場合が多い) トリップメーターがない (- 10) 純正タイヤは耐久性重視でグリップが悪い スレ立て５番目用 【整備情報】 CBR150R(と俺)成長記 CBR150R - livedoor Blog（ブログ） ttp //blog.livedoor.jp/kikka18/archives/cat_471008.html CBR125R整備写真帳 http //zangzong.skr.jp/cbr125r/ 【その他】 CBR150R カメラを車載しての走行 ttp //www.geocities.jp/travelxstory/movie/cbr150r_01.avi 外観・エンデュランスマフラーの排気音 ttp //www.geocities.jp/travelxstory/movie/endurance.wmv CBR125R お客様相談センター内のバイクQ A・取扱説明書 http //customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer faq=faq_motor id=30186 原付RIDEの試乗インプレッション http //www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20130821/
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2014/1/5 ※2013発売 日本版CBR125Rの情報をお探しの方へ このサイトの情報の多くは、旧CBR125R/150R （フロントヘッドライトが2灯タイプ）の情報ですのでご注意ください。 一部、日本版CBR125Rの情報を追記しています。 日本版の適合情報をお持ちのかたは、ぜひ書き込んで行ってください。 ■CBR125R・CBR150Rとは タイホンダが誇る小排気量最上級ロードスポーツモデルです。 近年、排ガス規制が強化された日本では 貴重となりつつある充実装備の小排気量車でもあります。 CBR125Rは日本正規発売されました。 基本的な諸元は2012のEURO版（SOHC,FI）と同様のようです CBR125R また、13Ｌの燃料タンクと良好な燃費はツーリングや 実用車としての可能性を秘めています。 リッター40kmほど走りますので、一回の給油で400km以上走れます。 そのスタイルに酔いしれるもよし、 頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。 150Rに関して 2013モデルが発表されています。外観的には現行125と殆ど差はありません。 http //www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r_fi_ 13.htm ＜旧型＞平成18・19年度排ガスアイドリング時規制クリアが確認されました。 CO 0.13% (規制値 3.0%) HC 167ppm (同 1000ppm) 騒音 86dB (同 94dB) 情報元はこちら ■現行スレ 【新型】CBR125R CBR150R Part 36【登場】 ■過去スレ 情報の宝庫です。 ■各種情報 購入に際しての注意 各種モデル解説 スペック 使えるタイヤ カスタムパーツ 流用・人柱情報 サービスマニュアル等 FAQ よくある質問 YouTube動画 ■オフ会情報 オフ会のお知らせはこちらをお使い下さい。 ■画像掲示板 CBR125R＆CBR150R関連の画像BBSです。 うpロダとしてもお使いいただけるようです。 板主に感謝しつつ大切に使いましょう。 ■テンプレ 新しいスレ立て時にご利用下さい。 ■輸入代理店リンク CBR150R 有限会社エンデュランス 有限会社ＫＧＳ.リバーサイド 有限会社パッセージ 株式会社XYZオートショップ CBR125R ※日本発売版と、2012EURO版はほぼ同じです。日本版のカラーリングで良いなら、普通のhondaのお店で注文することができます。 株式会社レッドバロン 有限会社パッセージ 株式会社XYZオートショップ ■関連リンク SS-ISHII 02W＜Webサイト存在確認できず…＞ SS-ISHII 編集について CBR150,CBR125に乗っている、乗っていた方なら誰でも編集してくださって結構です。 編集は、各ページ上の【このページを編集する】からどうぞ。 具体的な編集方法については@wiki利用ガイドを参考にしてください。 書き込みに関して CBR125R→125R CBR125RR→125RR CBR150R→150R と省略して書き込まれる傾向が強いです。 また、車両の仕様もところどころに違いが存在するため、質問や自慢などをする際は対象車両が 他のモデルと区別できる表現をすると良いレスが返ってくると思われます。 特にキャブ・FIなどの違いや発電容量など大きな違いもあるので年式もきちんと書きましょう 免責事項 このwikiの情報はすべてCBR125＆150スレッドの議論や、その他情報を基に、各編集者達によって書かれたものです。 不特定多数の編集者の文章により構成されている以上、管理人は当wikiの内容に対して責任は持てません。 また、各編集者やスレッド住人にも責任は追及できません。 自己の責任の上で参考としてください。 ｶｳﾝﾀｰ - コメント http //www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/cbr125r/caratteristiche.html br()フロントフォークはφ３１ｍｍでしょうか？ -- 申 (2006-11-22 22 53 19) 私の150Rなんですが、3速で点火カットが入ってしまうんですが、原因がわかりません。どなたかわかりませんか？ヒューズは切れていないんですが・・・-- 名無しさん (2007-05-22 09 09 05) id パス 捨てアドに送りました 確認ください -- もとかんりにん (2007-11-02 08 53 20) メニューの流用情報を人柱情報に統合しました。 ページ名を人柱情報→流用・人柱情報に変えてください。 -- 管理人さんへ (2007-11-05 13 28 28) メニューに検索フォーム追加しますた -- 名無しさん (2007-11-05 14 11 45) トップ・メニューが少々煩雑だったのですっきりさせますた -- ﾅﾅｼｻｿ (2007-11-06 13 58 09) 人柱情報 流用もある意味人柱なのでこのままで良いかと。 -- 管理人 (2007-11-20 22 21 14) デザイン変更してみました。どうでしょうか？ -- 管理人 (2008-01-19 00 25 26) いいんじゃない？ ただ、メニューが右下にあるのはちょっと見にくいかな。 -- 名無しさん (2008-01-21 02 49 14) 04-06CBR125Rと07CBR125Rについて、1～6速のギア比は同一です。 -- 名無しさん (2008-01-30 10 35 54) メニュー これは＠wikiのデザイン上の問題なのでどうにもなりません。 CBR125Rのギア比 裏付けが取れましたので修正いたしました。 -- wiki中の人 (2008-01-31 04 57 26) スロットルワイヤーJC50純正品流用可能でした。 -- 名無しさん (2019-01-19 17 48 44) 名前 コメント
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はじめに... ★標準サイズは以下の通り、チューブレスタイヤです。 CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) 前輪 80/90-17 後輪 100/80-17 CBR150R ( 11-) / CBR125R ( 11-) 前輪 100/80-17M/C 52P 後輪 130/70-17M/C 62S ※環境・人によってライフ・グリップ等の感じ方は大きく変化します。またタイヤに関する書き込みも少ないこともあり、距離が数値で出ているからといって鵜呑みせず、必ず参考程度でお願いします。 ★メーカ指定作業時間が無いので作業代は店によって異なります。何店舗か調べてみるのが良いかもしれません。 ★タイヤは150R 125R 共通 純正タイヤ ■ IRC NR-73 メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 80/90-17 Rear 100/80-17 公式サイトにあることはあるが入手出来ない事もあるらしい（確定情報ではない） 耐久性重視でグリップが悪く、雨の日やグルービング（縦溝が入っている道路）、減速帯や横断歩道等の白線で不安を感じることが多い。（縦溝に弱いのはタイヤが細いことも一因） いい加減に乗るとすぐにキュキュっとかヌルヌルっとする。 その分ライフは長く、後輪タイヤで15,000kmもったという報告もある。 ■ IRC RX-01F / RX-01RD メーカーサイト CBR150R ( 11-) / CBR125R ( 11-) Front 100/80-17M/C 52P Rear 130/70-17M/C 62S 一般向け ■ ブリヂストン Exedra G557 / G558 メーカーサイト（真ん中あたり） CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front G557 90/80-17 Rear G558 100/80-17 BT39SSより低グレードのタイヤ。 純正よりちょっと良い程度のグリップで、ライフは純正並みにある。 雨の日や白線での不安が解消されたとの意見も。 ■ ダンロップ K275FA / K275A メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 90/80-17 Rear 100/80-17 フロント10mmアップ。 寿命は8000～9000km グリップはいいとも悪いとも。 他に使用した人がいれば追記頼みます ■ ダンロップ K155F/K155 メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 100/80-17 Rear 120/80-17 F/R共に20mmアップ。 足回りが太くなるため、細い見た目が嫌な人にはいいかもしれない。 寿命はやや無理して9000kmくらい。グリップがきちんと効く範囲なら8000kmまではいける。 グリップは使用した感じでは並。 良く言えば安定感が増す。悪く言えばモッサリとして倒しにくい。 後輪はチェーンが多少伸びていないとスイングアームに干渉するため注意。 ■ IRC NF33 / NR39 メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 90/80-17 (NF33) Rear 100/80-17 (NR39) NF33だとフロント10mmアップ NF33/NF39の組合せはNS-1の純正で、いつの間にか再販されてた。 もはや純正は絶版の模様 純正よりかはいくぶんグリップするらしい。 リアはストレート溝がないので雨の日はスリップしやすい、ライフは純正未満だがそこそこある。 ■ MICHELIN Pilot Street メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) PilotSportyの後継タイヤ ただサイズがフロントがないので どーすんべやぁ・・・ フロントに、100/80-17がちょっと太いけど入ることは入りそう・・・ 2016年10月現在 サイズが豊富になっていて125はどちらもOKでした。 前輪 80/90-17 後輪 100/80-17 amazonで購入して前後で1万以下で手に入ります。 純正と比較してトータルで性能アップです。 倒し込みが楽になった。 とにかく滑りにくくなった。(雨の日は効果が顕著) ■ DURO メーカーサイト（ただし非掲載注意） CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) 公式には掲載されてないが、楽天などあちこちの通販では手に入る （在庫限りの可能性あり） 一例 http //item.rakuten.co.jp/bike-parts/79-52b/ 純正以上110/80-17のパイロットスポーティ未満のグリップらしい。 スポーツ走行向け ■ ダンロップ TT900GP メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 90/80-17 Rear 100/80-17 フロントが10mm太くなってしまう。 ウェット性能はBT39SSより上だが、峠やミニサーキットではBT39SSの方が遙かに上って感じ。 BT39SSに比べて滑り出しが唐突。 ライフ、値段、街乗りレベルではBT-39SSと似たり寄ったり。やっぱり結構な勢いで減っていくorz フロントタイヤが前後共用のためか倒し込みが重い。 ■ ブリジストン BT-39 メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) グリップに関しては BT39SS BT39 言わずと知れたTT900GPと双璧をなすライバルタイヤ ライフは短いと言われている BT-39はロードスポーツのためライフはそれなり BT-39SSは後述確認 ■ ブリヂストン BT-39SS メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 80/90-17 Rear 100/80-17 ミニレース向き 公道不可ではありませんので普通に使えます グリップが半端無く(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ! 倒し込んでも何ら不安を感じない。 コーナリング中に高回転でシフトダウンしてリアをホッピングさせてしまっても全然暴れない。跳ねた次の瞬間には路面に吸い付いてる感じ。 ウェット路面でも特に不安無し。 倒し込みも非常に(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ! TT900GPの時とは雲泥の差。 フロントが専用なのが大きいのかな？ ライフが極端に短かく、後輪は5,000km前後で終わると思ったほうが良い。 ■ ピレリ MT-75 メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 90/80-17 Rear 110/80-17 フロント・リア共に10mmアップ。 Webikeではリアの設定があるが、メーカーサイトではフロント用になっている。使用不能？ 使用したという報告がないため未開拓タイヤ(?) インプレ求む。 ■ ダンロップ Sportmax α-12 メーカーサイト (後継はα-13) CBR150R ( 11-) / CBR125R ( 11-) 860 ：７７４ＲＲ：2013/12/22(日) 21 42 08.25 ID mBkOKMGm 現行型150Ｒのリヤにα12の140サイズ履いているよ。 クリアランスは問題なし。 燃費も普通に走っているぶんには変化なし。 フロントが110との組み合わせで、乗った瞬間はわずかにリヤが高くなった感じ。 でも、すぐに気にならないというか、そうだっけ？ってくらい違和感はなし。 走りは直進の安定感があるというか、倒し込みの初期が少し粘る？感じかな。 それも慣れちゃったので問題ないなー。 乗り味は、タイヤの銘柄による違いのほうが大きいかも？ α13はスパスパと寝るって聞くので。 純正よりグリップ力の高さと、外径の大きさで加速感が悪くなるかと思ったけど、それもなし。 バイアスよりラジアルのほうがタイヤが軽いので相殺されているみたい。 ネックなのは、バイアスより高いことかな～。 絶版タイヤ ■ IRC MBR-740 DIX SEPT メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 絶版（公式サイト掲載なし 13/4） Rear 絶版（公式サイト掲載なし 13/4） フロント10mmアップ。 乗り心地良い！ センターの縦溝がないためか、ロードノイズや振動などが少なく、ツーリングや街乗りでは疲労軽減にも繋がりそう。 直安性が良くなってコーナリング中もどっしりした安定感があるし、ハンドルに力が入ってもふらふらしない。安心していい加減に乗れる。 ウェットに弱そうに見えるけど、普通に走れます。 645 ７７４ＲＲ [sage] Date 2008/06/19(木) 00 15 27 ID ETlN5gPo Be DIX SEPT の後輪のみのインプレですが、 タイヤのほぼ端まで使っての結論から言えば、 本気でスポーツするには微妙です。 ツーリング行って途中で軽く遊ぶくらいなら良いかもしれませんが、 バンク時に小さなギャップを拾っただけでかなり跳ねて、しかも暫く跳ね続ける感じで、なかなか収束しません。 高速からのブレーキングシフトダウンでも ブリッピングなしだとリアがかなり暴れます。 バトラの39SSだと、一跳ねで収束してたので、 それから比べると、接地感も希薄で格段の差を感じます。 因みに車両は 03式150R、空気圧は前後1.8気圧、フロントは39SSです。 フロントが先に端まで行くような走らせ方のせいか、リアは端まで行かず。 髭を3〜4本落とす程度です。 プリロード調整できない硬めリアサスというのも影響あるとは思います。 3000km以上走っていますがライフはまだまだありそう。 レインは弱いかと思っていましたが、 そのつもりでいれば結構普通に走れます。 とは言え、簡単に流せますけどね。 ■ IRC NF28 CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 80/90-17 (NF28) NF33 / NR39 と同世代っぽい。現在公式サイトに無し。 ■ ミシュラン PilotSporty メーカーサイト CBR150R ( 02- 10) / CBR125R ( 04- 10) Front 90/80-17 Rear 110/80-17 フロント・リア共に10mm太くなります。 基本的にメーカー在庫が少ないので早めの注文が必要。 雨の日のグリップは純正より格段に良い。
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インプレッション テンプレート 年式： 購入金額（都道府県）： 購入動機： 燃費：街乗りkm/L 長距離km/L 長所： 短所： カスタムパーツ： 教習車と比べて： 名前 コメント すべてのコメントを見る
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【各種モデル解説】 ＜主に2011年までの旧型の情報です＞ CBR150R……タイホンダ製。リバーサイド、パッセージ、全国のエンデュランス代理店などで購入可。 CBR125R……タイホンダ製欧州輸出モデル。レッドバロン、リバーサイド、パッセージなどで購入可。 ■エンデュランスモデル CBR150R e仕様……イニシャルアジャスターを追加。 CBR150R typeS……キットパーツ組み込み車。 CBR150R typeR……チューンドCBR150R。 CBR125RR…………CBR150Rボアダウン版。諸事情により販売終了。 ERF125シリーズ……CBR150Rをベースにしたオリジナルレーサー。 ■CBR125RR/150R（タイ）とCBR125R（EURO）の違い ＜見えにくい違い＞ エンジンが違う。(タイ DOHC EURO SOHC) 125RR/150R（タイ）にはサーモスタットが無く冷却水が常時ラジエターに流れている。水温が安定せず、冬はオーバークール。タイバイクに共通する仕様。（冷却ファンの温度スイッチはある） エンジン側発電用コイルが違う（EUROのほうが発電量多い） レギュレーターが違う（上記理由） ハーネス類が違う。ヒューズも違う。バッテリーは共通。 ヘッドライトはタイ18w2個／EUROが35w2個 ウィンカーのW数が違う フロントカウル＋メーターを固定するステーが違う（フレームに溶接されている） 125R 07からFI仕様 ＜見えやすい違い＞ タイ仕様のユーロテールは欧州では人気のカスタムパーツ。 EUROのサスには調整機構がない。 マフラーはEUROの方が高級感あり タイヤとブレーキは共通。 メーターの照明色が違う（タイ 赤 EURO 通常色） ミラーの固定箇所の違い（タイ カウル・可動式 EURO ハンドル） シャッターキー（タイ あり EURO なし） ■CBR125R年式によるカラーの違い
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★入手可能なカスタムパーツの少ないCBR125R,150Rでは各人の努力や無茶によって様々なカスタムがなされています。 このページは、これまでになされた独自カスタム、或いは汎用パーツなどの人柱情報交換を目的としています。 ★書き込まれる方は車種とカスタムの名称、成功or失敗を書いて貰えるとありがたいです。 ★写真などの転載は業物さんなどのうpろだに挙がっている物は構わないと思いますが、個人サイト上の物は当該サイトの管理者に了解をもらいましょう。 ★記入時未確認情報は必ずその旨を併記してください。あなたは誤情報の責任を負えますか？ パーツ流用 ブレーキレバー フロントフォーク エグゾーストガスケット 純正キャブ用メインジェット 純正互換？ステップ ステムベアリング バッテリー 外付けウィンカー ライト ヘッドライトH4化 ヘッドライトH4R化 ヘッドライト高効率ハロゲン30wX2化 メーター＆インジケータランプ交換 オプション カメラマウント エンデュランス製バックステップ リバーサイドRTSバックステップ 台湾RSF社製バックステップ SIAM製バックステップ 各種バッグ サイドバック MotoFizz SPORT SIDE BAG Ermax製リアフェンダー カーボンロレーヌ ブレーキパッド スウェッジライン フロント用メッシュホース ■ブレーキレバー 以下の物が流用可能 XL250用 53175-KBR-000 ただし、レバー位置が若干遠くなる。 XR・XLR用 53175-KAE-730 レバーが相当前（２〜３cmぐらい）に突き出してしまう。XL250用と同じ物かもしれない。 NSR-Mini・NSF100用 53175-GW2-013 XR用よりもこっちの方が純正に近いかも。 ■フロントフォーク NS-1のフロントフォークがポン付け出来たって… 事故でフォークがくの字になって、 応急処置にと、NS-1のを付けてみたら加工無しで付けれたって... 2009/09/02追記 詳細書くと径は同じなんで一応つけるだけならできる。 けどキャリパーとフェンダーが要変更。 キャリパーはサポート変えるかごっそり変えないと駄目。 フェンダーはCBRのアクスルが狭いので切削とかできないと無理 アウターがCBR、インナー全部NS-1でいけば加工なしの全部ポン 純正フォークシール CBR125R 51490-GAA-305 CBXやらApeとかも上がってきてるのでかなりの汎用品 フロントフォークのオーバーホールしたい方（2004年式-2010年式限定） 上記にある通りHONDA Ape100/50と共通部品 ①シールセット品番：51490-GAA-305 2個 （オイルシールとダストシールのセット品番） ②ワッシャー・スペシャル8mm ： 90544-283-000 2個 ③Oリング・23×2.8 ： 94608-50000 2個 左右両方やる場合は全て2個必要なため、自分で整備する際は、それぞれ2個ずつ購入する必要がある。要注意。 上記①～③を、バイク用品店に取り寄せてもらい、フロントフォークのオーバーホールをしてもらった。 詳しくはApe100/50のパーツリストを参照願います。 購入したバイク屋じゃなくても、上記①～③が取り寄せられれば、オーバーホール可能です。 フォークオイルは10wのもので、量は206cc（±2.5cc）、液面は131mmです。 液面はスプリング等無しで一番縮めた状態で測ります。 今回はインナーチューブも交換したかったが、互換性があるかわからないため、発注しませんでした。 インナーチューブの情報がわかる方、ページ編集お願い致します。 ■エグゾーストガスケット PN 18291-MN5-650 JADEやGB250クラブマン、FTRと共通 ■純正キャブ用メインジェット ケイヒン全ネジ型大タイプ 純正では#115ですが、それより大きいMJは、 デイトナ メインジェット6サイズセット ライブDIO/ZX(97-)用の ＃110、115、120、125、130、135-各1ヶセット (デイトナカタログ 品番35979) (Webikeリンク) しかありません。吸排気系交換時にはきちんと燃調を取りましょう。 ■純正互換？ステップ 純正の蒲鉾ステップでは重いし格好悪いがバックステップは高いって言う人向き。 CB400SF(SPEC3)用の物を若干加工する事で取り付け可能。 ■ステムベアリング TL125用の物と同一型番 (価格はWebike見積もり) トップボールレース 50301-268-010 x2 (ボトムと共通) \1,238(@619) トップコーンレース 53211-268-010 x1 \808(@808) ボトムコーンレース 53212-200-000 x1 \630(@630) ボトムダストシール 53214-200-000 x1 \120(@120) スチールボール#8 96211-08000 x36 \540(@15) (PLによるとボールASSY 06531-KW6-840 x2 だがバラなら国内流通番号で通る) テーパーローラーベアリング （株）ナカイ商工NHH-200 \4,095 ← 注！：間違いです TL125の形状互換なので、流用できそうです。 ！！！管理人注記！！！ 手元にあったステムベアを計測しましたが、上26x48.5x15.2 / 下27x48.5x15.2+リップです。 TL125はTL125でも初期のバイアルス(〜1976)の物とは別物です。 イーハトーブ以降(1980〜)のTL125やTLR200と互換です。よってNHH-500が流用可能かと思います。 ただし、要ダストシール。更に場合によってはリップ分カラーが必要になるかも知れません。 購入時は気をつけてください。 ■バッテリー GSユアサ YTZ7S 純正のYTZ6は国内での入手性が非常に悪い。 上記のYTZ7Sは同サイズ・同端子でそのまま使える。 FTZ5L-BSで探した方がhit数が多く幸せになれる。 以下は2004-2010年式のバッテリー情報 2006年式の中古のCBR125Rをバイク屋で買ったときに、 交換してくれたバッテリーがGSユアサのYTX5L-BSだった。 買ってから2年間走行して問題なかった。 またその後GSユアサのと互換性のある古河電池のFTX5L-BSを自分で交換した。 そして1年間走行して問題なし。同サイズ・同端子のためメーカー問わずに「TX5L-BS」が取り付可能。 ■外付けウィンカー CB400SF等用の汎用品 加工は取付穴をドリルで開けるのみで、配線用等は不要 私の旧150Rはサイドカウルを外しているので、アッパーとサイドの前部取付穴を拡張して取り付けました。 後は差込端子でつないで完成。 ■CBR125R ヘッドライトH4化 失敗 注：2013発売・日本版は標準的なH4です 87 ７７４ＲＲ [sage] Date 2007/09/10(月) 10 10 12 ID BPkV3JD1 Be CBR125R H4化ヒトバシラーやってみますた。 ライト周りハーネスASSYを摘出して、H4コネクタ装着。 簡単に戻せるように4極コネクタを取り付け。 ライト点灯テスト、Hi･Loテストバッチリ！ 明るいよ！むっちゃ明るいよ！これで夜もバッチリだね！！ さぁ取り付けと思ったらH4バルブの台座と微妙に違うので装着不可能。orz ※先に確認しろよ ヲレ 仕方なくさっき取り付けたコネクタが役に立ってくれて、、、あっという間に元に戻せた。 単に、ノーマルハーネスにコネクタが付いただけになっちまったよorz だれだ？過去にH4と形状が同じって言ったヤツァ・・・・ 補足 Hi/Low切り替えに関して 実は配線図見ながら作業したら、スイッチLoでHiが点灯・スイッチをHiにしたらLoとHiが同時点灯した。 配線図見間違えたかな？？って何度も見直した。 テスターで計っても グランド(緑)・Hi・Loはしっかり行ってる。 仕方ないのでちょこちょこっとやってみた結果コネクターのアサインを 緑：グランド 青：Lo（先端側レフ付き上向きライト点灯） 白：Hｉ(根元側ライト点灯) で正常点灯。 まぁ物理的に台座にくっつかなかったんで バカバカしいから書かなかったけど、どうもH4BSのバルブは怪しいなぁ、、、 台座がつくんだったら、もうちょっと加工して Loで右目点灯、Hiで左目点灯ってのも面白いかなと思った。 さらに、バルブ切れてもスイッチ切り替えで 上の逆のパターンにするというのも検討したが。。。 物理的に着かなけりゃ意味ねーわな。。。orz 結論：マツシマバルブ入れておくのが吉 ■CBR125R 05 ヘッドライトH4R化 成功 台座が微妙に違うと聞いて、もしやH4Rなんじゃないかと思い試してみました。 H4BS(12V35/35W)と同じW数のM Hマツシマ HS1/H4(12V35/35W)とH4R変換アダプタを入手し、付けてみたら予想通り付きました。 そして、ギボシを使いH4コネクタを取り付け、テストしたら無事点灯。 切り替えもバッチシ。 ちなみにLoが白、Hiが青です。 ■CBR150R ヘッドライト高効率ハロゲン30wX2化 成功 PIAA 高効率ハロゲン プラチナスパーク30w（MB35）を2つ入れました。 テール周りがそのままだと消費電力的にヤバい感じだったのでテールランプにM HマツシマのLEDテールストップランプ（L711IIRE）を入れている他、ライセンス灯も自作のLEDを組み込んでいます。 照度的には真っ暗な峠道も十分走れるくらいに明るくなります。 ノーマルに比べれば驚くほど明るいです。 2007/11現在で1年を過ぎましたが球切れは起こしていません。 アイドリングが1,800rpm程度だと、やはりちらつきます。 ウィンカー動作時にも若干減光してしまいますorz がウィンカー点けっぱなしで走行することなど無いので問題ないと思います。 ■CBR125R メーター＆インジケータランプ交換 成功 メーターランプを3.4Wのものに、ハイライト＆ニュートラルランプを青LEDに交換しました。 赤丸の場所に3.4Wが、黄丸の場所にノーマルの1.7Wのランプが付いています。 赤丸の3.4W球を5Wのブルー球に、黄丸の1.7W球を3.4Wにするとこうなります。カラー球でドレスアップ！は無理です。 詳細 ■CBR150R カメラマウント（SANYO DMX-CG6） 成功 構造、製作方法は↓こちら http //motorcyclelife.sblo.jp/article/13206747.html 保持部強化 サンプル (最初期) http //w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0408.mp4.html (カメラ取付部分強化後) http //w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0691.mp4.html ■CBR150R エンデュランス製バックステップ 成功 ■詳細 バックアップ量 (バック，アップ) = (？±？，？±？) カウル加工必要！ ブレーキランプスイッチそのままでおk（延長ハーネス→？） 工具以外にブレーキランプスイッチ延長ハーネスが必要になるかも。 逆シフト→おk 416 ７７４ＲＲ [sage] Date 2007/07/21(土) 12 54 46 ID MBw1vMoJ Be バックステップつけて走ってます シフトチェンジはもちろんちゃんとできる 少し硬くなったくらい 乗ってみた感じは、かなり窮屈 当方身長185なもんで… 前傾姿勢を強いられるからコーナリングはかなりしやすくなった ノーマルタイヤだからステップ擦るまでは怖くて倒せない… 品質とかはこれが初めてのバイクだから比べるものがなくて分からないけど、 悪くはないんじゃないかと思う でも5万は正直痛い ■CBR125R＆150R リバーサイドRTSバックステップ 成功 ■詳細 バックアップ量 (バック，アップ) = (？±？，？±？) カウル加工不要 ブレーキランプスイッチそのままでおk（延長ハーネス付属せず） 工具以外にブレーキランプスイッチ延長ハーネスが必要になるかも。 逆シフト→？ リバーサイドオンラインショップで売ってるスポーツステップキット。取り付け方。 取り付け前に手で動かしてみるとちょっと動きが渋かったので心配しましたが、スムーズに操作できます。 タンクに股間を押し付けるようなポジションで窮屈な感じですが、どんどんバンクさせたくなる感じで面白い。 ブレーキスイッチがそのまま使える設計にはなっていますが、コードの長さが足りなくなるので延長コードを作る必要があります。 油圧スイッチをつけてますが、スイッチがONになったままなのでカプラを外して様子見中です。 ペダルがつるつる滑りやすいのは気になる。 ある日気づくと左側のネジが緩んでいたので、外して調べてみるとチェーンガードを固定しているボルトの頭と干渉して裏側が削れていました。 チェーンガードの前側のボルトは外してタイラップ等で固定した方が良いようです。 ■CBR125R＆150R 台湾RSF社製バックステップ 成功？ ■詳細 バックアップ量 (バック，アップ) = (45±5，40±5) カウル加工不要 ブレーキランプスイッチそのままでおk（延長ハーネス付属） 工具以外に必要な購入品無し。 逆シフト→むりぽ 38 ７７４ＲＲ [] Date 2007/11/20(火) 01 16 18 ID vxrftN4r Be ここ最近よくヤフオクで出てる台湾RSF社製アルミ削り出しバックステップキット つけました。カウルを切らないでいいのが魅力でした。 加工なしでつきますが、シフトはノーマルに比べてかなり固くなりました。 僕は普段ブーツで運転しているので問題ないですが運動靴なんかだと痛いんじゃないかな？ というぐらい。 固いので適当にヒールトゥしてると時々ミスります。 あと、僕は右側を一回こけてるのでステップを取り付けてる場所が曲がってる のかなんなのか右側はブレーキスイッチを固定してるパーツがスイングアームに 当たります。 削る余裕がかなりあるので削れば全然つきそうです。 CBR150R 台湾RSF社製バックステップ 成功 上記の方とは別人です。 取付に関してはこちら part 14 19 wiki中の人 ◆e1hGu5hgXA [sage] Date 2008/01/11(金) 23 42 15 ID bW4hzhrs Be RSFの削り出すバッ(ry 付けた。 前に誰かが言ってたシフトが渋くなる症状は全く出なかった。むしろダブルベアリングでしっかり支持されているせいもあってガタが減ってシフトフィールは良くなった。 前に言ってた人は取り付け方に問題があったんじゃないかな？ 自分にあったポジションにすると、ブレーキランプスイッチの配線伸ばす必要があったために右サイドカウルを一旦、取り外さないといけなかったのと、走行中サイドスタンドにあるベロが邪魔でシフトアップが出来ず、ベロを切除する必要があるのが問題っちゃ問題だが、これはどんなバックステップ付けても起こりうる問題だから何とも言えないな。 剛性、ガタ、どちらも問題ない感じ。純正より若干重いのがちょっぴりｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`) (後ろに伸ばすんだから重くなるのは仕方ないけど) まぁ、これで2ﾏｿ以下ははっきり言ってお買い得だとおもた。 補記 取り付け説明書通りに取り付けると、ブレーキランプスイッチ固定金具がスイングアームと干渉する場合があります。その場合は、固定金具の取り付け位置を変えることで回避できます。 詳しくはこちら ■CBR150R SIAM製バックステップ 成功？ ■詳細 バックアップ量 (バック，アップ) = (？±？，？±？) カウル加工必要！ ブレーキランプスイッチそのままでは不可 工具以外に油圧式ブレーキランプスイッチかそれに準ずるものが必要。 逆シフト→おkぽい SIAMのアジャスタブルバックステップつけてます 操作性はまずまずです、状態を維持したいなら定期的な洗浄＋グリスアップが必要かと。 取り付け時にボルトなんかはほとんどついてないので自前で調達しないといけません。 問題点はシフト側はカウル削らないとブレーキ側はスイッチなくなるので追加とブレーキホースが長くなりすぎるので何らかの対策が必要かと。 なのでかなり勇気がないと取り付けできません、というか今ならばお勧めできないかも・・・ 他社製品よりポジション位置の豊富さが唯一の救いかも。 今なら自分もアルミ削り出すステップにしたかった・・・ 38の方は一度グリスアップしてみれば？ CBR150Rのシフトのリンク部はノーマルでも汚れやすいと思う・・・ 追記 後日ブレーキランプスイッチはアクティブ製を追加、テールランプは点灯するようになりました、同時にブレーキホースをメッシュタイプに交換しましたがこちらは失敗でした ■CBR150R 各種バッグ類 成功例 986 ７７４ＲＲ [sage] Date 2007/09/03(月) 17 06 56 ID nU/NZ/eV Be 埋めネタ的に一発 タンクバッグ MotoFizz ミドルマップバッグ2 サイドバッグ 南海 ネオサイドバッグ シートバッグ MotoFizz ユーロシートバッグ 最大容量 約70L(25*2L+14L+5.7L) ■サイドバック 成功例 自転車用メッセンジャーバックを流用 グラブバーを外して汎用ステーを取り付け、バックを引っ掛ける。 後は適当に荷締紐等で固定。 ■CBR125R MotoFizz SPORT SIDE BAG 成功例 991 ７７４ＲＲ [sage] Date 2007/11/17(土) 22 39 47 ID oH38eHok Be GIVI箱付けたけど、非常に評判が悪かったのでサイドバッグにした。 取り付け方 ヘルメットは入らないけど、買い物や普通の荷物くらいなら運べる。 万が一にもすっぽ抜けたりしないようベルトを金具にひっかけると この位置になっちゃう。 まぁ信号待ちとか押し歩きでは邪魔。 ■CBR125RR Ermax製リアフェンダー 成功例 Ermax Japan当該ページ Part13 854 ７７４ＲＲ [] Date 2007/12/31(月) 15 10 05 ID rCEV+PRI Be Ermax製CBR125用リアフェンダー成功インプレです。 CBR125RRですが、足回りは同じようなのでぴったりです。 もともとのチェーンガードのねじと、ブレーキホースを固定してる白いやつ（なんていうんだ？）を固定してるねじとの三点止めで両面テープとかも必要なくぴったりかっちりつきます。 色は黒がよかったので黒で注文したら黒でもサテンブラックとグロッシーブラックがあるといわれて勘でグロッシーブラックにしたらつやありの、ちょうどカウルの黒と同じ色で、イメージ通りでした。 二万三千円ぐらいしましたが満足です。 同スレ866 ７７４ＲＲ [] Date 2008/01/01(火) 19 10 46 ID DWhy6GS7 Be 写真は貼り付け方がわからないし、携帯のカメラぐらいしかないので・・・。 Ermaxのホームページを参照していただければ・・・。 ただ、今日塗装がはがれているのを気付きました。もともとリアサスのあたりに出っ張ってるフェンダーが二人乗りとかしたときにあたったかもしれないです。 塗装自体が荒かったせいかわかりません。 後日確かめてみるとうっすらこすれた後があったので多分当たってます。私は体重８０キロぐらいありますが一度しかこすれた後は無いので一人乗りでは全く問題ないと思います。純正のフェンダーを少しだけ切るか削るかしたほうがいいです。 ■CBR125R カーボンロレーヌ ブレーキパッド 成功例 フロントにSBK5。品番1148。 交換の仕方 リアにRK3。品番1067。 交換の仕方 DIXSEPTとの組み合わせでもグッと踏めば簡単にロックさせられるくらい良く効きます。 鉄と鉄を擦り合わせるような硬質でしっとりした効き味で、ノーマルより軽い力で十分な制動力が立ち上がり、そこからグッと握り（踏み）こめば多少効きを増しながらロックまで持っていけます。 ブレーキの立ち上げ～ロック前まで握りこみがノーマルよりコンマ何秒か早くでき、緊急時の余裕も生まれます。 ブレーキの強化は結局のところ、いかに軽い力で素早くタイヤをロックさせられるか、いかに過渡特性が扱いやすいかの２点だけなので、タイヤをグリップの良い物にしなければ何の意味もありません。 ■CBR125R スウェッジライン フロント用メッシュホース 成功例 スウェッジラインのフロント用メッシュホース。 交換の仕方 パッドと同時に交換したので単体での効果ははっきりわかりませんが、遊びが減るので確実な力加減ができなければ使わない方が良いです。
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日本版CBR125R(2013)サービスマニュアル・パーツリストについて 正規価格は、サービスマニュアル 3500円程度 パーツリスト 2500円程度 です。オープン価格をいいことに異様な高値をふっかけている通販店があるので注意してください。通常のバイク店で取り寄せればそんなことは無いと思います。 2007以前の海外版 ★Honda CBR 125R Service and Repair Manual 2004 to 2007 (Haynes Service and Repair Manuals) http //www.amazon.co.jp/Honda-125R-Service-Repair-Manual/dp/1844256200 ★CBR150R( 02)英語版サービスマニュアル http //www.mrrda.com/public/filelibrary/cbr150r.pdf
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【謎の】CBR125lR CBR150R Part 34【出展車】 [転載禁止]©2ch.net / 2ch 【新型】CBR125＆CBR150part33【登場?】 / 2ch 【国内125R】CBR125＆CBR150part32【33万?】 / 2ch 【国内125R】CBR125＆CBR150part31【33万?】 / 2ch 【125R】CBR125＆CBR150part30【国内販売】 / 2ch 【軽量】CBR125＆CBR150part29【軽快】 / 2ch 【250と違い】CBR125＆CBR150part28【エンスト無】 / 2ch 【250の】 CBR125＆CBR150 part27 【劣化版】 / 2ch 【新型】 CBR125＆CBR150 part26 【発売】 / 2ch 【新型】 CBR125＆CBR150 part25 【発売間近】 / 2ch 【EU・CA】 CBR125＆CBR150 part24 【TH】 / 2ch 【本国】 CBR125＆CBR150 part23 【繚乱】 / 2ch 【細軽い】 CBR125＆CBR150 part22 【それがイイ】 / 2ch 【素人から】 CBR125＆CBR150 part21 【玄人まで】 / 2ch 【DOHC?】 CBR125＆CBR150 part20 【SOHC?】 / 2ch 【FI?】 CBR125＆CBR150 part19 【キャブ?】 / 2ch 【長距離も】 CBR125＆CBR150 part18 【大丈夫】 / 2ch 【ツアラー】 CBR125＆CBR150スレ part17 【SS】 / 2ch 【ｷｬﾌﾞ?】CBR125＆CBR150スレ part16【ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ?】 / 2ch 【軽快】CBR125＆CBR150スレ part15【爽快】 / 2ch ← 987レスにてDAT落ち 【好敵手】CBR125＆CBR150スレ part14【揃い踏み】 / 2ch 【燃費良】CBR125＆CBR150スレ part13【走り良】 / 2ch 【軽くて】CBR125＆CBR150スレ part12【細い】 / 2ch 【'07】CBR125 150ｽﾚ part10【(´･ω･`)】 / 2ch ← 実質part11 【'07】CBR125 150ｽﾚ part10【щ(ﾟﾛﾟщ)ｶﾓﾝ】 / 2ch 【ヲタ】CBR125＆CBR150スレ part9【バイク】 / 2ch 【'05から】CBR125＆CBR150スレ part8【'07へ】 / 2ch 【戦う】CBR125＆CBR150スレ part7【カブ】 / 2ch 【音が】CBR125＆CBR150スレ part6【静か】 / 2ch 【タイ】CBR125＆CBR150スレ part5【バイク】 / 2ch 【オーナー】CBR125＆CBR150スレ part4【増えたよ】 / 2ch 【リトル】CBR125＆CBR150スレ part3【CBR】 / 2ch CBR125、CBR150 / 2ch ← part2扱い CBR125R / 2ch ← 199でdat落ち part1扱いの模様 【ミニ】CBR１２５R【スポーツ】 / 2ch ← さらに過去のもの 過去ログのミラーはみみずん検索を利用しています。
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Q.150と125どっちにしたらいいですか？ Q.125Rと125RRの違いがよくわかりません Q.YBRと比べてポジションどうですか？ Q.150Rで高速道路走るとどうですか？ Q.燃費はどれくらい？ Q.レギュラー・ハイオクどっち？ Q.最高速度教えてください。 Q.CBR150Rのハッピーメーターの誤差はどれくらい？ Q.オーナーはどうゆう人がいるんですか？ Q.外車だけどオイル交換って代理店以外でもしてもらえるの？ Q.純正部品はちゃんと手に入りますか？ Q.二人乗りできますか？ Q.150Rのウインカーは違法なんですか？ Q.横幅細すぎませんか？ Q.125RRはどうして販売中止になったんですか？ Q.納車されたんだけど、慣らし運転ってどうするの？ Q.光軸の調整はどやってするんですか？ Q.150R/125RRのミラー視界悪杉。どうにかして Q.150R/125RRのライト暗杉。どうにかして Q.キャブ125Rのライト45W2灯入れたいけど問題ある？ Q.プラグ交換の仕方が分かりません。 Q.スプロケ換えたいんだけど… Q.CBR150Rってなんか遅くない？ Q.でもさぁシムとか代理店通して取り寄せなきゃいけないんでしょ？ Q.CBR150Rの配線がさっぱり解らん Q.150と125どっちにしたらいいですか？ A.色々あるようですが、保険等諸費用で安くしたい方は125、 高速に乗りたいなら150といったところかと思います。 ただ、150と125ではトルクに想定外の大差があるという意見も散見されます。 Q.125Rと125RRの違いがよくわかりません A.125Rはｳｲﾝｶｰが外付け、125RRはｳｲﾝｶｰがカウルが150Rの物で内蔵型。 またエンジンが125RはSOHC、125RRはDOHCになります。 Q.150Rで高速道路走るとどうですか？ いっぱいいっぱいですが走ります。 Q.燃費はどれくらい？ A.150Rの場合、30～40km/Lといったところです。 回転数を抑えてやると40km後半代まで伸びることもあります。 125Rはいろいろと意見がありますが、体重による差もあるのであくまでも参考まで 街乗りで30～40km/Lという回答が多かった ツーリングで35～45km/Lという回答が多かった 50km/L走った猛者もいます Q.レギュラー・ハイオクどっち？ A.CBR150Rはメーカー指定でオクタン価91指定です。 日本ではレギュラーでも90以上であり、若干の誤差に目を瞑れば、一般走行でのレギュラーガソリンの使用は問題のない範囲であると思われます。（自己責任） ただ、ハイオクを入れるとエンジン音がマイルドになり燃費も若干向上したような気分になれます。 Q.最高速度教えてください。 A.125R/125RRで 実速120 150Rで 実速130 125RR＆150Rはハッピーメーター仕様なのでメータ読み-15%程度の期待をするのが妥当です。 125Rについてはそれ程ハッピ−メータではないので注意しましょう。 Q.CBR150Rのハッピーメーターの誤差はどれくらい？ A.デジタルタコメーターと減速比から求められた速度より ノーマルスピードメーターの誤差は14％になります。 ノーマルタコメーターの誤差は8%になります。 Q.オーナーはどうゆう人がいるんですか？ A.以下の分類がなされています。 ●嫁の目を盗んで財布と維持費を睨めっこして･･････(;´Д｀)な所帯餅ライダー ●ｶﾈﾈｴｿﾞｺﾞﾙｧヽ(`Д´)ﾉ妥協だｺﾞﾙｧ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡な貧乏学生ﾗｲﾀﾞｰ ●排気量？ｲﾗﾈ、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞｱﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)４ｓｔ(*´д`)ｱﾊｧなﾐｯｼｮﾝﾏﾆｱのMライダー ●エンジンが在ればもう何でもいいし(´ー｀)ﾊﾞｲｸｯ安いﾊﾞｲｸｯ（・∀・）な無節操ﾗｲﾀﾞｰ ●大排気量に疲れたリッター降りッター ●都市部などｽﾘ抜最強(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬな都内最速ライダー ●250CCもｲﾗﾈ(ﾟдﾟ) とにかく軽いの！なﾗｲﾄｳｪｲﾄライダー ...etc また、スレ内においては経験値の高いライダーと低いライダーとの二手にはっきりと分かれてるようです。 Q.外車だけどオイル交換って代理店以外でもしてもらえるの？ A.工具があればカウル外さずにドレンボルトを外せるので大体の店舗でしてもらえると思います。２りんかん等でも行ってもらえるようです。 （オイルはほぼ１Ｌ/ホンダの純正オイルが無難） Q.純正部品はちゃんと手に入りますか？ A.代理店ならちゃんと手配してくれます。あとは忍耐さえあればいつかは入ります。多分。 Q.二人乗りできますか？ A.( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ ちゃんとできますが、タンデマーは30分もすればお尻痛くなります。 短距離用(近所の買い物、送迎等)ならそれなりに使え、中長距離のツーリングにはお勧めできません。 Q.150Rのウインカーは違法なんですか？ 左右の間隔が狭すぎるため厳密には違法。 ﾘｺｰﾙでｳｲﾝｶｰ外付け加工がでています。 Q.横幅細すぎませんか？ A.タイ人の美意識と、タイの交通事情により、すり抜けしやすいようになっています。 すり抜けする際は道路脇の店舗を出入りする車両、道路の横断者、助手席ドアーに十分注意しましょう。 Q.125RRはどうして販売中止になったんですか？ A.「CBR125RRは、150Rを勝手にボアダウンして販売してる事じたいが違法行為だと。だからホンダから圧力がかかり、発売中止に～」というのが有力な説だと思われる。 これに合わせて、せっかく円が125RRを発売したのに125Rが川沿い等からも輸入発売され、儲からなくなったことも考えられます。 Q.納車されたんだけど、慣らし運転ってどうするの？ A.乗る人によってそれぞれですが、最初は5000、6000rpmまで位に制限して乗ると良いでしょう。また、最初のオイル交換は大量の金属粉が出てきたという報告がなされてるので早めの走行500kmでの交換が良いようです。 【一例/もちろんもっとのんびりやってもＯＫ】 ●0km/納車 5,6000rpm縛り ●500km/オイル交換 縛りを100kmごとに+1000rpm ●1000km/オイル交換 以降2000kmごとにオイル交換 ※エンジンについてはその回転数だけでなく、過度の加速やエンブレは好ましくないようです。また、エンジン以外のサスペンション等の他の部品も気遣い急なブレーキも控えるとよいでしょう。 Q.光軸の調整はどやってするんですか？ A.ヘッドライトカバーの間のちょっと下にあるボルトを、125Rなら右回転でアップ、左回転でダウンとなります。 Q.150R/125RRのミラー視界悪杉。どうにかして A.デザイン等を気にしないなら他車のハンドルミラーをつけた例が報告されています。 Q.150R/125RRのライト暗杉。どうにかして A.M Hの高効率バルブ等に交換すると気持ちましです。(PH7 12v 18/18w) 自己責任の範囲では30Wのバルブへの交換もあります。 発電量の関係もあり両目合計50W以下に、灯火類のLED化等の配慮をお勧めします。 また、サンテカのHIDの取り付け報告も過去にはありましたが、詳細な情報はありません。 CBR150Rにてリアテール＆ストップランプをマツシマのL711IIRE等でLED化し、ライセンスランプも適当にLED化した上でPIAAの高効率ハロゲン30w x2を運用可能です。 純正に比べ驚くほど明るく、光軸さえ正しく調整してやれば深夜の峠道でも走ることが出来ます。 ただし、アイドリング時に若干ちらついてしまいますが。 Q.プラグ交換の仕方が分かりません。 A.150R、125RRの場合 左右カウル外す ↓ ラジエターを固定しているボルト(左右非対称に2本あります)を外して前方にずらす ↓ で、プラグキャップを引っこ抜いて純正プラグレンチを中心に差し込んで取り外せる （この２車種はDOHCエンジンなので頑張って穴に指突っ込まないとプラグに届きにくい） ［プラグ］NGKならCR8E DENSOならU24ESR-N ［イリジウムプラグ］NGKならCR8EIX ※参考サイトも見れば写真もあって分かりやすいです。 Q.キャブ125Rのライト45W2灯入れたいけど問題ある？ 1年以上経ってもバッテリーがあがったという話は一度も出ていません。 ロービームでは間違いなくワット数があがった分明るくなるので効果はあります。 ただハイビームの時は、配光の関係上期待した程明かりが広がらないので 明かりのない暗い山道では却って暗く感じたりします。 Q.スプロケ換えたいんだけど… A.150Rに関しては標準は428のドライブ15丁、ドリヴン44丁で、 PNはそれぞれ23801-KBP-900，41200-KPP-900です。（形状はフロントのみ125,150共通） 丁数を変える場合、基本的に円のスプロケットでOKですが、 ドライブ側はAFAMからも出ており、型番は 20209-**（**には丁数14〜18）となっています。 価格は\2,625と結構安いです。 ドリヴン側はAFAMだとオーダーメイドするしかありません。 因みに、44丁アルミスプロケをオーダーする場合 ブランク材（428-44）\3,465 基本加工賃 \5,250 アルマイト工賃（普通のアルマイト）\2,100 合計 \10,815 となります。 ドライブ側に関してXLR系(Baja等)の物が使えるとの情報もあり。 但し、未確認情報につき熟慮されたし。 Q.CBR150Rってなんか遅くない？ A.純正カムの仕様を見ればいたしかたありません。 作用角：IN220度、OUT210度 中心角：IN105度、OUT105度 オーバーラップ：5度 速くしたい方はバルタイ変更しましょう。 Q.でもさぁシムとか代理店通して取り寄せなきゃいけないんでしょ？ A.いいえ、CBR150Rで使われているシムは日本製です。 CBR250用149**-KT7-013でホンダ純正部品取扱店で発注できます。 Q.CBR150Rの配線がさっぱり解らん A. 俺にもよく分からん が、GNDは緑の線で共通であることまでは掴めたので、 LEDの様に極性があるデバイスを繋ぐときには注意してください。 ウィンカリレーはコイル式なのでウィンカ球をLEDにしただけだとハイフラになります。 ウィンカLED化にはリレーのデジタルIC化は必須です。 (因みにリレーの位置は右テールカウルのあたりです) しかもインジケータが1灯双方向タイプなのでここも巧く処理しないとLED化は出来ません。 テールライトはマツシマのLEDバルブで簡単にLED化可能です。 その際、集光型でも全く問題ありません。 ライセンスランプは取付部にリフレクタ類がないので自作するのが望ましいようです。 元ウィンカ→ポジション化はスピードメータなどのバックランプから分岐させて持ってくるのが妥当なようですが、防水はしっかり施してください。 Q.YBRと比べてポジションどうですか？ 一度店行って自分でまたがってください。 188cmや150cmとか人によって違うから結局は自分でまたがるしかない。 YBRと比較してステップ位置はあんまり変わらないが、ハンドルがかなり前。 もちろんケツが耐えれる距離も人によって違う 100Kmで崩壊するやつもいれば 600Km走っても全然なんともないヤツもいる。 ケツが痛いならゲルザブ ポジションがきついならアップハンドルキットやローダウンシートを検討してください。 ちなみに自分は165しかないが、完全ノーマルで一日500Kmツーリングでちょっと疲れる程度です。 乗り方も改善する手法を検討するのも良いと思います。 他のバイクを気にするなら、各専用スレのテンプレやwikiを見てください。 どちらがいいですか？という質問はあなたにとってどちらがいいかということです。 そんなものは他人にはわかりません。 自分できちんとスペックを気にするのかポジションを気にするのか部品の入手性を気にするのか半年ロムってでも各バイクの特性を理解した上で買ってください。