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681系キトV14編成 編成の見方 Tpc クハ680 Tc クハ681 M モハ681
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681系 概要 ＪＲ西日本と北越急行が導入した特急形車両。 主に「はくたか」、「サンダーバード」等に使用されている。 ＪＲ西日本所属が0番台と1000番台（試作車）、北越急行所属は2000番台の車両。 運行列車 特急オーシャンスカイ 幻燈支社で運行している特急オーシャンスカイ用に6両の0番台が4本投入された。 特急ゆうぐれ 幻燈支社と姫嫁支社との2支社の間に運行されている特急ゆうぐれ用に6両の2000番台が8本(幻燈支社所有4本+姫嫁支社所有4本)投入された。
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RailBerrySim
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京阪神と北陸地方を結ぶ特急雷鳥・サンダーバードは専ら485系が使用されてきたが、高速道路網の整備が進み、所要時間の短縮とより高いサービスが提供ができるように製造されたのが本系列である。1992年7月に先行試作車が登場した。 投入当時、既に485系雷鳥・サンダーバードは踏切のない湖西線および北陸トンネル内にて600メートル条項の特認を受け130 km/hでの営業運転を実施していたが、本系列ではブレーキ性能の向上をはかり踏切のある区間においても130 km/h運転を目指した。さらに将来的には踏切のない湖西線および北陸トンネル内での160 km/h運転にも対応できる性能としている。なお同区間での160 km/h運転は2015年3月現在も実現していないが、1997年から本系列が投入されたほくほく線において130 km/h超での営業運転が開始され、最終的に本系列の性能を活かして160 km/h運転が実現した。JR西日本の車両は川崎重工業・近畿車輛・日立製作所が製造した。北越急行の車両は川崎重工業が製造したが、近畿車輌と新潟鐵工所に委託された車両もある。両社合計で102両を新製し、その後の増備はコストダウンと性能向上を図った683系に移行した。681系の大半が2015年3月14日(土)北陸新幹線金沢延伸開業日からしらさぎに転用された。
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681系電車 特急レッドムーン、臨時列車、団体列車で使用中 全車ATS-P搭載、JR乗入対応 車号太字はリフレッシュ工事施工車 J600編成 ＜6両編成＞ ←下板木 編成番号 クロ681 サハ680 モハ681 サハ681 サハ680 クモハ681 備考 J603 3 6 5 303 5 503 元サワW08 J604 6 12 6 306 11 506 元キトW91 組換予定 組換編成 組換車両 J604 ↔︎ ｷﾄW15 モハ681-6 ↔︎ モハ681-2
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1995年3月16日 新製(川重) (サワT09編成) ←大阪 金沢→ Tpc M Tc 502 2 2 1997年3月 編成改番 (サワT12編成) ←大阪 金沢→ Tpc M Tc 502 2 2 2003年4月 Tc改造、M編成組み換え (サワT12編成) ←大阪 金沢→ Tpc M Tc 502 306 202 2010年3月13日 京都転属 (キトV12編成) ←大阪 金沢→ Tpc M Tc 502 306 202 2015年3月14日 金沢転属、編成方転 (サワW17編成) ←大阪 金沢→ Tc M Tpc 202 306 502 2017年11月17日 編成改番 (サワT14編成) ←大阪 金沢→ Tc M Tpc 202 306 502 2023年3月18日 京都転属 (キトV14編成) ←大阪 金沢→ Tc M Tpc 202 306 502 2024年2月4日大阪にて 右は323系モリLS10編成 4014M特急サンダーバード14号大阪止まりからの回送 4025M特急サンダーバード25号金沢行き
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概要 1994年に開港した関西国際空港へのアクセス特急「はるか」用の車両として登場。 JR西日本の特急車両としては唯一、日本語と英語の二ヶ国語の自動放送を使用。 普通車の座席は当初から回転リクライニングシートで、グリーン車は681系に準じた2+1列配置のリクライニングシート。 折り返し駅での清掃時間短縮のため運転席より全座席を自動で方向転換できる機構が装備されている。 また客室内を全席禁煙とし、基本編成のモハ281形と付属編成のクモハ281形の車端部に喫煙コーナーを設置した。室内には灰皿を2個埋め込んだカウンターテーブルを窓際に設置し、天井に換気扇を設置した。 その後、2007年3月18日より全面禁煙化にともないこの喫煙コーナーは灰皿が撤去され、立席スペースに改造された。なお、換気扇は存置されている。 航空旅客が携行するスーツケース等の大型荷物を置くことが可能な荷物置場は253系と同様に各車出入口付近に設置されているが、253系はデッキとの仕切り扉の内側の客室内にあるのに対して、本系列は外側のデッキ部にある。 使用列車 現在は、以下の列車に使用されている。 特急ゆかり/特別快速れいむ 上海国賽空港〜二湖畔間の運転開始にあわせて、二湖支社が6両編成1本を導入。その後、特別快速れいむとの統合を機に鶴抵支社も1本を導入した。 特急フォーシーズン 臨空支社・奈須支社・対々急行鉄道・鶴屋旅客鉄道柏浜支社で運行されている4社直通特急フォーシーズンの車両として253系とともに導入された。 臨空支社・対々急行鉄道所属の車両が281系となっている。 また対々急行所属車は160km/h対応改造車である。 運用 詳細はそれぞれの特急のページを参照のこと。 特急ゆかり/特別快速れいむ 特急フォーシーズン 編成 ゆかり/れいむ フォーシーズン ともに6両編成である。 ←神戸大開 ゆかり/れいむ 五島座・上海國賽空港→ ←柏浜 フォーシーズン りんくうタウン→ クロ280(Tsc) モハ281(M) サハ281(T) サハ281(T) モハ281(M) クハ281(Tc )
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381系電車（381けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した直流特急形電車。国鉄分割民営化された時はJR東海・JR西日本にそれぞれ承継された。日本初の車体傾斜式（自然振子式）特急形車両として1973年（昭和48年）5月に登場し、同年7月10日から中央本線（中央西線、以下特記ない限り中央西線と表記）・篠ノ井線特急しなのに投入された。その後、1978年（昭和53年）に阪和線・紀勢本線特急「くろしお」、1982年（昭和57年）に伯備線特急「やくも」にも投入され、計277両が製造された。 1973年（昭和48年）7月に中央西線・篠ノ井線名古屋駅-長野駅間の直流電化・一部線増・新線切替完成が決まり、同区間では特急列車主体の列車体系を組むこととなった。しかし、名古屋駅-長野駅間（252.3 km）は曲線区間が45.2%（115 km）、うち半径600 ｍ 以下の曲線が全体の23.8％（60 km）を占めるため、電化しても当初予定の181系電車の転用では所要時間3時間45分と、従来のキハ181系「しなの」比で10分程度の所要時間短縮にしかならず、曲線の通過速度が向上しない限り、大幅な速度向上が見込めないと考えられた。一方で、同時期には中央自動車道が部分開通を繰り返し延伸を続けており、その対抗上、電化による速度向上効果を最大限に発揮させる必要があった。一方、国鉄では東北本線など主要幹線に、最高速度130 km/h 、曲線通過速度+20 km/h などの達成による表定速度100 km/h 超の高速列車を設定する計画を進めており、1970年（昭和45年）には試験車、591系電車を制作して試験を行っていたが、ほぼ同時期に全国新幹線網計画が具体化し、東北新幹線建設が始動したことで、量産系列の投入計画をいったん白紙となっていた。 塗装 通常塗装 緑やくも塗装(山陰本線) 赤やくも塗装(リバイバル国鉄色) 紫やくも塗装(スーパーやくも) くろしお塗装
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↑試運転中のD381系(大都鉄道京東線井川駅周辺) 概要 在来線としては最速の300km/hを誇る列車である、とはいっても300km/hを出せる機会があまりないが新幹線にも乗り入れは可能な設計をしてる、開発は大都鉄道と京東鉄道の共同開発で製造は全て大鉄製造で行ってる。 大都本線での試運転では428.7km/hを記録した。 ちなみに、実は大鉄・京鉄高速列車プロジェクト第一弾である。 車両データ 最高時速 300km/h(先頭車、在来線モード時) 360km/h(先頭車、新幹線モード時) 240km/h(貫通車) 設計最高時速：360km/h 常用加速度：3.7km/h 常用減速度：5.5km/h 電気方式：直流600・1500V(0番代)直流600・1500V・交流20,000・25,000V(50・60Hz)(2000番代) 備考：振り子機構有(振り子式車両) 所有会社 大都鉄道(3月13日デビュー) 京東鉄道グループ(KR381系として3月13日デビュー) 梅ノ森電鉄(4500系として「りゅうせい」用で5月デビュー) 広島山陽鉄道(H2000系として 「さんよう」及び「みやじま」用で今夏デビュー) 運用特急 「そよかぜ」(京東鉄道・大都鉄道、683系の入れ替え 普通型運用のみ) 「スーパーまりさ」(京東鉄道所属車) 「かえで」(京東鉄道、スーパーエキスプレスから改称) 「やまかぜ」(大都鉄道、おもに京東線の特急で先頭車と後尾車ともに貫通車である) 「いちか」(大都鉄道) 「りゅうせい」(梅ノ森電鉄、モーターの消費が早い259系の入れ替え) 編成表 10両編成 クロD385(「プレミアムシート」) モハD385 サハD384 モハD384 サハD385 クモハD385 クハD384 サハD384 モハD385 クロD384 4両編成 クモハD384 サハD384 モハD385 クモハD385
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運転カード券売機（リリース記念！期間限定運転カード） 出現する列車 出現割合 出現する列車 出現割合 新幹線 5.03% 500系こだま（1）・W7系はくたか・500系こだま（2）・923系ドクターイエロー・700系こだま（4）・700系レールスター（1）・500系こだま（3）・W7系つるぎ・700系こだま（5）・N700系のぞみ（1）・N700系みずほ・N700系のぞみ（2）・N700系さくら・700系ひかり・700系レールスター（2） 0.335％ 特急 24.60% 683系ダイナスター・683系おやすみエクスプレス・キハ187系スーパーおき・683系びわこエクスプレス・381系やくも・283系くろしお・683系能登かがり火・287系きのさき・キハ187系スーパーまつかぜ・281系はるか（1）・289系きのさき・683系サンダーバード・683系おはようエクスプレス・キハ189系びわこエクスプレス・681系しらさぎ・681系サンダーバード・289系くろしお・287系こうのとり・キハ189系はまかぜ・683系しらさぎ・681系びわこエクスプレス・289系こうのとり・281系はるか（2）・キハ187系スーパーいなば・287系くろしお・681系ダイナスター・681系能登かがり火・281系はるか（3）・287系はしだて 0.867% 快速 70.37% 227系安芸路ライナー・221系みやこ路快速・225系区間快速・223系快速［1］・221系快速［1］・223系関空快速・キハ40系ことぶき・221系大和路快速・321系快速・207系快速・223系丹波路快速・221系快速［2］・223系快速［2］・223系新快速（琵琶湖線）・223系新快速（湖西線） 4.398% 普通 0% なし 0% 無料運転カード券売機 出現する列車 出現割合 出現する列車 出現割合 新幹線 0.05% N700系のぞみ（1）・700系こだま（4）・700系レールスター（1）・500系こだま（1）・700系ひかり・700系レールスター（2）・N700系のぞみ（2）・500系こだま（2）・N700系さくら・700系こだま（5）・923系ドクターイエロー・500系こだま（3）・N700系みずほ・W7系はくたか・W7系つるぎ 0.003% 特急 1.99% 287系きのさき・681系びわこエクスプレス・281系はるか（1）・281系はるか（2）・683系びわこエクスプレス・287系はしだて・289系こうのとり・283系くろしお・キハ189系はまかぜ・キハ187系スーパーおき・289系くろしお・683系しらさぎ・キハ189系びわこエクスプレス・681系しらさぎ・281系はるか（3）・683系おはようエクスプレス・683系サンダーバード・681系ダイナスター・381系やくも・683系おやすみエクスプレス・681系能登かがり火・683系ダイナスター・681系サンダーバード・287系くろしお・キハ187系スーパーいなば・287系こうのとり・289系きのさき・キハ187系スーパーまつかぜ・683系能登かがり火 0.069% 快速 9.95% 221系快速［1］・225系区間快速・221系大和路快速・227系安芸路ライナー・223系快速［1］・207系快速・221系みやこ路快速・221系快速［2］・223系新快速（琵琶湖線）・223系丹波路快速・223系新快速（湖西線）・223系快速［2］・キハ40系ことぶき・321系快速・223系関空快速 0.622% 普通 88.01% クモハ125形普通・223系普通・415系普通・117系普通・105系普通・キハ40形普通・221系普通・103系普通［1］・207系普通・キハ47形普通・521系普通・321系普通・キハ120形普通・227系普通・103系普通［2］・クモハ123形普通・205系普通・キハ127形普通・113系普通・201系普通・115系普通 4.191% 旧国鉄特急など新規車両の含まれる券売機（2016年6月15日19 40(Ver1.0.5)から2016年6月30日15 00まで） 備考 車庫の所持数を超えて購入する際はプレゼントボックスに受け取り期限なしで入る。