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煮矢呆田鐵工
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Sky Tec
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チキ5200形貨車 レール工臨で使用中 チキ5200形長物貨車 JR東日本、JR西日本より譲受 チキ5200 常備場所 備考 5216 椋梨 19.2.12付けでJR東日本より譲受 5217 椋梨 19.2.12付けでJR東日本より譲受 5267 椋梨 19.1.10付けでJR西日本より譲受 5268 椋梨 19.1.10付けでJR西日本より譲受 5361 椋梨 22.6.17付けでJR西日本より譲受
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ゴミリンのRailsimプラグイン公開所
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「モノレールですが何か?」 2000形とは 東京モノレール所属のモノレール モノレールとしての2000形 老朽化した700形、800形の置き換えと羽田空港第2ビルへの路線延長により必要になる車両運用数を満たすために製造された。 1997年8月7日に営業運転を開始した。 2007年現在では6両編成4本が在籍してる。 SSでの2000形 シーズン2から登場。 SS内では唯一のモノレール車両である。 補足 東京モノレールでは初の付随車が組み込んである。 技 空・港・快・速
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▲八丁畷~鶴見市場(管理人撮影) <概要>(Wikipediaより) 600形の代替時期にあわせ、おもに快速特急用として、特に長距離旅客のサービス向上を狙って製造された。料金不要でありながら有料特急に比肩しうる内装をもつこと、快適性とラッシュ時への対応の両立として、2扉クロスシートとしながら扉付近の立ち席スペースを広く取ったこと、120km/h運転をにらんで起動加速度を犠牲にしながら均衡速度130km/h以上としたこと、800形のシステムを継承しながら主電動機出力を向上し、編成中に付随車を挿入して経済性を追求したことなどが主な設計思想である。 8両編成は3両1群の電動車ユニット2つの間に付随車を2両挟んでいる。京急の信号システムは先頭台車が電動台車であることを前提に設計されているため、4両編成の場合には電動車ユニット3両の中間に制御回路を引き通した付随車を1両挟み両先頭車を電動車としている。車種構成は、8両編成が浦賀方からM1c-M2-M3-Tu-Ts-M1-M2-M3c、4両編成が同じくM1c-M2-T-M3cである。また、京急で初めて連結器に電気連結器付き廻り子式密着連結器を採用した。 特急料金なしで乗れる車両ながら、車内設備のよさは乗客から好評で、1983年(昭和58年)、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。 所要数に達した1987年(昭和62年)から2100形登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急全列車に運用された。600形の後継車と定義される場合もあるが、本形式が登場した1982年当時、600形は車両性能などの関係から平日日中の快速特急6運用のうち2運用に使用されていたに過ぎず、本形式が600形の直接的な後継とは言い難い面もある。車体は普通鋼製。 8両編成と4両編成それぞれ6本、合計72両が1987年までに製造された。快速特急を中心とした優等列車に運用された後、1998年(平成10年)から2000年(平成12年)にかけて格下げ改造が行われ、以降8両編成はラッシュ時の優等列車として、4両編成は普通列車および優等列車の増結車として運用されている。 車両番号は4桁で表され、1桁目は系列を表す「2」、2桁目は編成両数を表し、8両編成が「0」、4両編成が「4」である。3桁目は編成番号を表し1から付番する。4桁目は編成内の位置を表し、浦賀方から、8両編成が1 - 8、4両編成が1 - 4となっている。それぞれの編成については浦賀方先頭車の番号から「2011編成」「2411編成」などと呼ぶ。設計途中での仮称は「900形」だった。 車両の略号は8両編成は「8MT」、4両編成は「4MT」である。
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基本情報 運用会社 台湾鉄路管理局(台鉄) 製造所 ゼネラル・エレクトリック(GE) 製造年 1975年~1992年 性能諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,067mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 全長 17.049m 全幅 2.972m 車高 4.1m 重量 96t 出力 2,800kW 制御方式 サイリスタ位相制御 設計最高速度 110 km/h E200形は台鉄の電気機関車である。台鉄は西部幹線の1975年からの交流25000V電化に際して、E100形電気機関車に続き、E300形、E400形と合わせて97両をアメリカ合衆国のGEから電気機関車を購入した。 E200形は40両製造され、出力350kWの電動交流発電機を搭載されており、冷房付きの客車に三相交流60Hz440Vの電源が供給できる。1978年に35両、1992年に5両輸入された。 貨物・旅客ともに使われているため、台鉄では電気機関車の主力車種である。 模型について 台湾の模型メーカー、鉄支路模型から発売されている。単品で購入できるほか、重連用に無動力車や客車セット、貨物セットとしても組み込まれている。 メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 購入場所・サイト 状態 金額 鉄支路模型 VC2101 E200貨物列車組 9mm 1/150 秋葉原ぽち 中古 18,900円
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宮園急行電鉄20000形(編集中) 宮園急行電鉄20000形は2005年(平成17年)3月に登場した宮園急行電鉄の通勤型車両。 目次 概要 外見 内装 主要諸元 バリエーション・各次車概説 主な動き・改造・特筆事項 運用など 概要 2015.3.20(日)に行われた宮園急行電鉄本線(以下本線)を初めとする直通5社でダイヤ改正が行われる事となり、10連運用の増発、数年掛けて行う朝ラッシュ時の8連運用増発が盛り込まれた。これに伴い新系列車両の製造が急務となった宮園急行電鉄が導入を決定した形式が68000形にあたる。 設計コンセプトは「環境にも人にもやさしい高性能な車両」で、サービス性能向上・省エネルギー化・バリアフリー化・混雑緩和などを目指している。 2016年度から2024年度まで増備が行われる予定で、最終的には10両編成19本、8両編成14本[15本?]で302両[310両?]体制での運行とする予定。 外見 ■車体構造 車体は宮園急行の標準車体である20m4ドア車アルミ構造とされた。宮園急行本線はほぼ全ての列車が地下鉄直通に使用されるため68000形もそれに準じて若干車体の裾を絞っている。また混雑の激しい宮園急行線に対応するために84000形に引き続き1.5mワイドドアが採用された。それに伴って側面の窓割りは84000形とほぼ共通化されている事が特徴の一つと言えるであろう。前面は複雑な形状を時実現するために普通鋼製となっている。しかし従来車とは異なり曲面ガラスを多用したため丸みを帯びたデザインとなっている。尾灯は前面上部から下部に移設され大型化している。 ■外装 68000形では宮園急行線で初採用となったライトグリーンを全面的に採用し、サブカラーとしてコーポレートカラーのナチュラルグリーンの帯を巻く事で締まった印象を引き出している。前面はFRP製なので塗装が必要だが、側面はアルミ車体である事を生かしてステッカーで再現されている。 内装 座席配置は84000形と共通で扉間に7人掛け、車端部3人掛けとなっているが84000形より若干横幅にゆとりのある配置となった。通常座席は濃紺、優先席部分はブルーのシートを採用している。ドアは従来車と共通化されてホワイトの化粧板が付いたタイプを採用。 車内は明るく白を基調としたデザインで、床は汚れが目立ちにくい若干ラメ処理がされている濃紺としている。 ドアチャイム・自動放送は全編成に搭載される予定で、ドアチャイムに関しては宮園急行線の標準チャイム(東急と同様)を使用している。 車内案内表示機に関しては80000形で本格導入されたトレインビジョン(Train vision System/略称TVS)が二画面採用されていて、左の画面では広告・沿線情報、右の画面では停車駅/乗換案内・駅構内図・運行情報などを放送している。1社貸切で行われるアドトレインにおいては左の画面も1社提供の物に差し替えられて放送する。 主要諸元 ・製造年時:2016(平成28)年1月~ ・製造予定両数:310両(10両編成×19編成,8両編成×15本 ・車体:20m級車両、4ドア両開きドア、84000形と共通の窓割り ・制御装置:IGBT素子によるVVVF制御 ・保安装置:S-ATC バリエーション・各次車概説 1次車(68001編成-68005編成) 1次車は2016年度に新造された10両編成5本を指す。ダイヤ改正による10両編成運用の増加が導入の目的であるため置き換え対象車は存在しない。 主な動き・改造・特筆事項 ・2016年1月11日から同年1月13日に掛けて京北車両製造前浜工場から甲種輸送を行った。なお輸送を担当したのは宮園急行電鉄1000形8両編成から付随車2両を抜き取った編成で、編成の中に68000形を4両(最終日は2両)挟んで運搬する方法を取った。 運用など 10両編成:宮園急行電鉄本線 新川町~青葉/宮園急行電鉄空港線 中村島~小島空港国際線ターミナル・青葉地下鉄青浜線 青葉~美浜町/青葉地下鉄新空港線 青葉~美浜町・九住鉄道 美浜町~波天・大野電鉄 美浜町~元町・中華街 8両編成:宮園急行電鉄本線 新川町~青葉/宮園急行電鉄空港線 中村島~小島空港国際線ターミナル・青葉地下鉄青浜線 青葉~美浜町/青葉地下鉄新空港線 青葉~美浜町・九住鉄道 美浜町~篠分
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東京都交通局2000形電車(とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ)は、東京都交通局が保有していた路面電車の一形式である。1943年(昭和18年)から製造された木造の2000形と、1951年(昭和26年)から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。 木造2000形 基本情報 製造所交通局工場・日本車輌製造 主要諸元 軌間1,067 mm 電気方式直流600V 車両定員96人(座席18人) 車両重量14.6t 全長12,200 mm 全幅2,160 mm 全高3,500 mm 備考台車形式 D-10 概要 1943年(昭和18年)3月に早稲田車庫で発生した火災により損傷した木造の3000形の一部を復旧・改造したもので、 1943年から1946年(昭和21年)までに14両が誕生した。 改造に際し、台枠の延長・乗降口の拡張・丸屋根化などの改修が行われたが、戦時中の資材不足で改造工事は思うように進まず、 1945年(昭和20年)までに8両が竣工したが、戦災で4両が失われ、1946年(昭和21年)に6両が竣工し10両が出揃ったところで改造は打ち切られた。 その後、戦災廃車となった車両の車番穴埋めや、1951年(昭和26年)登場の鋼製2000形入線等に伴って数回に渡り改番が 実施されると共に、10両全車が台車に改造を受け狭軌の杉並線に転じた。 1954年(昭和29年)に2両が鋼製2000形に改造。残りの8両も1958年(昭和33年)から翌年にかけて 順次2500形(2501 - 2508)へと改造され、木造2000形は消滅した。 鋼製2000形 基本情報 製造所日本車輌製造・ナニワ工機・日本鉄道自動車 主要諸元 軌間1,067 mm 電気方式直流600V 車両定員94人(座席30人) 車両重量15.0t 全長11,700 mm 全幅2,154 mm 全高3,400 mm 主電動機 MT-60A 神鋼電機 TB-28A 主電動機出力37kW×2 駆動方式つり掛式 歯車比14 63=1 4.50 制御装置 三菱電機 KR-8(直接制御) 芝浦 RB200A(直接制御) 制動装置SM-3形空気ブレーキ・電気ブレーキ 備考台車形式 D-10N・D-16N・D-16NA 概要 1,067mm軌間の杉並線用に、1951年(昭和26年)から1955年(昭和30年)にかけて製造された12m級の中型低床ボギー車である。 木造車(形式は同一だが、木造2000形の改造名義は2両のみ。)を鋼体化したものと新製車があり、2001 - 2024の24両が製造された。 車体長や全体的なデザインは、同時期に量産されていた3000形と基本的に同一であるが、 全幅は41mmほど狭く車体の前後も絞られている。 1963年(昭和38年)の杉並線廃止後は、秋田市交通局や仙台市交通局への譲渡の話もあったが、 結局大栄車輌で1,372mm軌間用に改造され、広尾営業所などで1969年(昭和44年)まで使用された。その際2013~2016は台車を交換している。 製造年による差異 2001 - 2010 1951年(昭和26年)に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として 日本車輌で製造された。台車は種車(実際には西武鉄道引継車は高床車であり、書類上だけという可能性が高い。)のD-10Nである。 車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。 2011 - 2012 1952年(昭和27年)に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001 - 2010と同一である。 また、廃車後2両とも都内に保存され、どこにも譲渡されてない2000形として貴重な存在であったが、どちらも90年代に撤去された。 2013 - 2015 1953年(昭和28年)にナニワ工機で製造された。完全新製で、前面の方向幕が大型化され、側面の床下にスカート (2018以降と異なり別部品を取付けていたため、後年に外されてしまった。)が付けられ、台車もD-16Nに変更された。 2016 - 2017 1954年(昭和29年)に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013 - 2015と同様の大型方向幕と 側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した。 (1372mm軌間改造時に2013・2014のD16Nと交換したため、最終的には2001 - 2014がD-10、2015 - 2024までがD-16になった。) 2018 - 2024 1955年(昭和30年)にナニワ工機と東洋工機(日本鉄道自動車は1954年(昭和29年)5月に社名を東洋工機に変更した。)で製造された完全新製車である。 7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された。(そのため7000形は100両新製の予定だったが、7093でストップした。) 窓や乗降扉の配置は2016 - 2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが 使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。 外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。 配置と運用 登場時は1067mm軌間の杉並線(14系統・新宿駅前~荻窪駅前)専用の車両だった。1963年(昭和38年)12月に杉並線が廃止された後は、 2500形とともに1,372mm軌間用に改造(改造は大栄車輌で行われた。D10N・D16Nは1,372mm軌間用の台車枠に長軸の車輪を使用したものだったので、 改軌自体は車軸の交換のみで済む。)されたが、1965年9月まで休車状態 (杉並線廃止と同時に誤って車両も廃車にしてしまったため、再度設計認可を取る必要が生じたことによる。)で保管された。 復活後は三田営業所(3系統)・目黒営業所(5系統)・広尾営業所(7・8・33・34系統)・早稲田営業所(15・39系統)で運用された。 路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。 保存車 2000形は6両(譲渡された物は4両)が保存されていたが、現在は全車両が解体され、現存しない。 2011 車体がコンクリートの台座に乗せられ、大田区の小学校に保存され「平和号」として保存されたが、整備は1、2回の塗り替えしかされていなかった為に窓枠が欠落、ワイパーがもぎ取られる、車体が腐食し外板が溶ける等の老朽化が進み、荒廃した為1998年頃に撤去された。 2012 品川区の東品川公園に保存され、公園内にあるプールの更衣室として利用されていたが荒廃し、1990年に撤去された。 その後、マスコンハンドルが公園内の遊具にモニュメントとして設置されたが、いずれも現存しない。 また、説明版に製造年が昭和39年という誤った表記がされていた。(実際は昭和27年) 他の事業者への譲渡 長崎電気軌道700形 基本情報 製造所ナニワ工機 主要諸元 軌間1435 mm 電気方式直流600V 車両定員94人 車両重量14.5t 全長11,700 mm 全幅2,153 mm 全高3,830 mm 台車D-16NA 主電動機神鋼電機 TB-28A 主電動機出力37kW×2 駆動方式吊り掛け式 制御装置三菱電機 KR-8(直接制御) 保安装置SM-3形空気ブレーキ・電気ブレーキ 備考両数 1両(2014年) 概要 2000形の最終製造グループにあたる2018 - 2022・2024の6両が、1969年(昭和44年)8月に長崎電気軌道に譲渡され700形(701 - 706)となった。 入線にあたり、九州車輌で台車を1435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装変更などが実施された。 長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には乗客の移動がしづらく不評で、 1982年(昭和57年)の1200形登場以降は日中の運用が減少した。 701(元2018)は1985年(昭和60年)に長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元され、 他車が廃車された後も動態保存車として車籍を有していた。冷房装置が搭載されていないため定期運用に就くことはないが、 イベント時などに臨時列車として営業運行されていた。定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応していた。 701以外の5両は1990年代に順次廃車されたが、台車など一部の部品が同社の1700形に流用されている。 台車を交換することなく1067mm、1372mm、1435mmの3種類の軌間の軌道上を走った珍しい車両である。 しかし、そんな最後の現存車701であったが、動態保存の維持管理が困難になったため2019年(平成31年)3月31日をもって営業運転を終了したが、同年4月1日時点で除籍はなされていない。 同時に引退した150形や1050形は譲渡・保存が決定したが、当形式は車体にアスベストが含まれていることを理由に、最後の一両は譲渡せずに解体処分されることが決定、2020年内に解体された。その為、都電2000形、長崎電気軌道700形と共に車体は存在しないが、長崎電気軌道1700形に702と706の台車と一部部品が流用されている。 保存車 700形は4両が保存されたが、現在は全車両が解体され、現存しない。 702(2019) 長崎県大村市にあったチャイルドハウスとまと園へ寄贈され、図書館として利用されていた。 (台車はK-10に履き替えていた。)2004年春に同園が閉園となり、解体された。 703(2020) 1996年9月に長崎県福江市(現・五島市)の個人へ譲渡され、 うどん店として利用されたが閉店し、2008年に撤去されている。 704(2021) 1995年4月に兵庫県西宮市に譲渡され、当初は長崎チャンポンの店舗として利用され、 後に洋食レストランとなった。しかし、同店は2004年11月の末に閉店し、車体は2005年1月に解体された。 705(2022) 長崎市立南幼稚園で前面のみが都電色に塗り替えられ保存されていたが、 同園が閉園し、2005年に撤去されてしまった。
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東京モノレールで活躍するモノレール。 空港快速と言う種別の運用に入ることが多い。 そのためかE5系やTX2000系と競争することもある。 70-000形と205系とは仲良しである。 BS1Iではまだ未登場。