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303系電車(-けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網(JHIS)が保有する電車 概要 主に日光線に投入することを目的として製造された、旧型車の台枠利用による20m車。 仕様など 主要機器 主電動機は日立製作所製HS-514-Arbを搭載し、直角カルダン駆動で連続定格出力120kW/750V。 主制御器は電圧段に三菱電機製AL系電空単位スイッチ式制御器を採用する。界磁制御段には界磁接触器に代えて磁気増幅器を使用する直捲他励界磁位相制御を実施する。制動時に回生ブレーキを使用する。 ブレーキは常磐で標準的に使われているAVR動作弁(改良型J動作弁)を使用するAAVR-R常時回制併用直通自動ブレーキを採用する。 台車は日立製KH34Aを採用しているが、附随台車は発生品のTR25AまたはTR25をTR25A相当に改造したものが流用された。この為、附随台車のブレーキシリンダーは車体下装架だが、最高速度105km/h確保のため前後2基のブレーキシリンダーを装備している。 パンダグラフにはPS16形またはPS23形ひし形パンタグラフを搭載する。 サービス電源・励磁用電源は各電動車に75kVAMGを搭載して供給する。 車体 連結面間20.3m、幅2800mmの電車・客車の台枠を流用して製造された、普通鋼製全金属車体を持つ。 前面は西武701系類似の、開口部を1つにして中央部を桟で仕切る、所謂湘南形前頭を持つ。前照灯は尾灯とコンビネーション化され、腰部に配置される。 前頭部上部に大型の方向幕を備える。 客室扉は片側3ケ所、両開き。 客室など 客室は化粧板にはアルミデコラを多用し、床はリノリウム張りを採用している。 座席はオールロングシート。 窓は上段下降・下段固定式のユニット窓が初めて本格的に採用された。 サニタリーはTc車・T車の一部に設置された。汚物処理装置は当初粉砕式処理装置が採用されたが、後に焼却処分可能なカセット式浄化装置に改められた。 空調 冷房は集約分散型ユニットクーラー(1セット2回路)を3基搭載する。室内には国鉄型または東芝形扇風機3基を併設する。 暖房はシーズ線電気暖房を採用する。 運用 当初日光線の冷房化促進のために投入されたが、8000系の冷房改造と307系電車の増備の過程で常磐線の運用にも投入された。 日光線での運用は2004年に終了し、現在は常磐線のみで運用が続けられている。 形式 クモハ303形(Mc、上野向き) モハ303形(M) サハ302形(T、サニタリー付) サハ303形(T、サニタリーなし) クハ302形(Tc、サニタリー付) クハ303形(Tc、サニタリーなし)
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概要 京東本線東京口では、輸送力が常に不足気味である。それはその筈、3ドア車と4ドア車が複線で行きかっていることが要因である。路線面では解消へ向けて新設路線(3ドア車はこの路線を通る)やホーム長延長などの工事が着々と始まっているが、車両面はいまだにこうした動きがなかった。 現行の207系と321系はベース車両の都合上7両編成しかなく、東京口において、7両編成では輸送力が足りなさ過ぎた。そのため、拡張工事が完成した2016年頃からは2編成併結運用に移行するほどである。 これでは、車両不足に陥る可能性が生じる。そのため、新たに独自の車両を製造するに至ったのである。KR301系に続き、K-Trainベースで製造することが決定されている。 スピード重視なKR301系とは異なり、完全に通勤型に特化した性能となり、最高速も130km/hに抑えられている。編成の幅もより柔軟な構成が可能となっており、貫通で14両編成での組成も可能となっている。 2020年度以降は他社譲渡・ベース車両を置き換えるべく増備を始める予定であったが次世代の新型車両であるKR305系・307系導入決定で増備規模が縮小された。 車両データ 最高時速 130km/h 設計最高時速 160km/h 常用加速度 4.5km/h 常用減速度 6.5km/h 電気方式 直流1500V 総出力 400kW×6=2400kW
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01~04 試運転列車 05 筑前深江 08 唐津 09 筑前前原 11 姪浜 13 福岡空港16 中洲川端 20 西唐津 28~31 回送 33 快速列車 福岡空港 唐津~筑前前原 35 快速列車 唐津 36 快速列車 西唐津 ** 快速列車 福岡空港 ** 快速列車 西唐津 筑前前原~唐津 2015/06/12 16中洲川端・28~31回送を追加しました。 2015/08/26 快速列車福岡空港(唐津~姪浜)を追加しました。 2016/07/26 01~04試運転列車を追加しました。
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203系とは JR東日本所属の通勤電車。(登場時は日本国有鉄道) かつては常磐線で活躍した車両。 電車としての203系 1982年登場。 201系をベースにした。 車体はアルミ合金を使用。 主に常磐線、千代田線で活躍していた。 今は廃車となり、インドネシアに譲渡されている。 サイドストーリーにおいての203系 3章から登場。ジョーバーン軍の一人。 当時はE351系やE257系と共にいた。 しかし、スパイのためにいたため途中から抜け出した。 その後はE657系と共に監視を続けていた。 ビクトリーX消滅後はE657系と共にバート達の前に現れた。 しかし、そのあと他界した。 補足 インドネシア、フィリピンに小会社をそれぞれ1つずつ所有している。 E657系とは仲が良い。 チーズバーガーが大好物。 防御力が異常に高い。 203系他界後、一部の残骸がギャクシーアイズ・アルティメットドラグロス、RXE657に使われた。 実は兄がいる(その兄とは201系である。 技 ガタガタするドア(未使用) ドアの振動で攻撃する。 超取手光線 破壊光線の2倍の強さを誇る技。 ハイビーム(未使用) ライトをフラッシュして攻撃する技。 トレインロボ変形 彼の最後の切り札。 【関連】 E657系 201系 203系の兄。(余談 本形式は201系をベースにして作られています。) RXE657 E233系2000番台 後継車両 6000系
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国鉄203系 デビュー年 引退年 デビュー年 1982年 引退年 2011年 説明 1982年に国鉄が地下鉄乗り入れ対応の直流通勤形電車として常磐緩行線に導入し、営団地下鉄千代田線への乗り入れを行っていた。国鉄民営後も引き継がれた。しかし、2011年9月26日に全ての列車が運用を離脱した。一部の列車は重機の餌となったが、一部の編成は、インドネシアのPT. Kereta Api Commuter Jabodetabekに転属し、103系、東急8000系、都営5000系、営団05系などとともに第二の人生を送っている。 画像
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103系 実車 国鉄103系電車(こくてつ103けいでんしゃ)は、国鉄が製造した通勤型電車。 3000両以上もの車両が製造され、首都圏や関西圏を中心に投入された。 現在では主にJR西日本とJR九州で活躍している。 スカイブルーの低運転台車 (JR西日本仕様です。ちびれーるとは異なります) しょしんしゃ撮影 オレンジの高運転台車(JR西日本仕様です。ちびれーるとは異なります) しょしんしゃ撮影 オレンジの低運転台車(JR西日本仕様です。ちびれーるとは異なります) しょしんしゃ撮影 ウグイスの低運転台車(JR西日本仕様です。ちびれーるとは異なります) しょしんしゃ撮影 ちびれーるでは ちびれーる内では、 クハ103低運転台 クハ103高運転台 モハ103 モハ102 サハ102 が各々、エメグリ・カナリア・オレンジ・スカイブルー・ウグイスの基本5色が揃っており、 オレンジとスカイブルーのクハ103低運転台・モハ103・モハ102のみがデフォルト状態では使用可能である。 その他の種類に関しては有料である。 性能は5色とも同じである。 ちびれーるでの最高速度は時速90キロであり、足は遅いほうだが加減速性能に長けている。 デフォルト状態で使えることと加減速性能がわりと高いことから、初心者向け車両ともいえる。
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103系、とりあえず5色。 左上から阪和線(羽衣線)、常盤線、大阪環状線、大和路線、鶴見線です。 先頭車と中間車のセットとなっております。 a href="http //px.a8.net/svt/ejp?a8mat=107RX5+ASS3KQ+5WS+C1DUQ a8ejpredirect=http%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fa-toys%2F4543112605160%2F" target="_blank" Bトレイン 103系 環状線 /a a href="http //px.a8.net/svt/ejp?a8mat=107RX5+ASS3KQ+5WS+C1DUQ a8ejpredirect=hhttp%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fa-toys%2F4543112605184%2F" target="_blank" Bトレイン 大和路線103系 /a img border="0" width="1" height="1" src="http //www17.a8.net/0.gif?a8mat=107RX5+ASS3KQ+5WS+C1DUQ" alt="" img border="0" width="1" height="1" src="http //www17.a8.net/0.gif?a8mat=107RX5+ASS3KQ+5WS+C1DUQ" alt="" img border="0" width="1" height="1" src="http //www10.a8.net/0.gif?a8mat=107RX5+ASS3KQ+5WS+C1DUQ" alt="" iframe src="http //rcm-jp.amazon.co.jp/e/cm?t=hortarunikki-22 o=9 p=8 l=as1 asins=B000G1T6V2 fc1=000000 IS2=1 lt1=_blank m=amazon lc1=0000FF bc1=000000 bg1=FFFFFF f=ifr" style="width 120px;height 240px;" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" /iframe iframe src="http //rcm-jp.amazon.co.jp/e/cm?t=hortarunikki-22 o=9 p=8 l=as1 asins=4873032369 fc1=000000 IS2=1 lt1=_blank m=amazon lc1=0000FF bc1=000000 bg1=FFFFFF f=ifr" style="width 120px;height 240px;" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" /iframe iframe src="http //rcm-jp.amazon.co.jp/e/cm?t=hortarunikki-22 o=9 p=8 l=as1 asins=4873033217 fc1=000000 IS2=1 lt1=_blank m=amazon lc1=0000FF bc1=000000 bg1=FFFFFF f=ifr" style="width 120px;height 240px;" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" /iframe iframe src="http //rcm-jp.amazon.co.jp/e/cm?t=hortarunikki-22 o=9 p=8 l=as1 asins=B001GLHWSU fc1=000000 IS2=1 lt1=_blank m=amazon lc1=0000FF bc1=000000 bg1=FFFFFF f=ifr" style="width 120px;height 240px;" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" /iframe iframe src="http //rcm-jp.amazon.co.jp/e/cm?t=hortarunikki-22 o=9 p=13 l=st1 mode=toys-jp search=N%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%82%B8 fc1=000000 lt1= lc1=3366FF bg1=FFFFFF f=ifr" marginwidth="0" marginheight="0" width="468" height="60" border="0" frameborder="0" style="border none;" scrolling="no" /iframe
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103系とは、早鉄本社が設立された時に走っていた旅客車両である。 ・概要 この車両は、設立される前にこの地区の開発を担当していた「早田都市開発公団」がJR西日本から安く購入した車両である。編成組み換え等を行って10連にしたが、ぎりぎり黒字程度で、地区に見合った編成ではなかった。そこで、早田市の行政刷新会議で「不要」とみなされ、廃止されてしまい、市が市営鉄道として経営していた。 だが、当時鉄道を知るものは市役所内に一人もおらず、都市開発公団時代とあまり変わらなかった。 そこに、急行西武球場前が乗り込んできて、「今度、ここで鉄道会社を経営のことでお話したいことがあるんですが。」といい、不採算路線の早田市営線は即、新会社「早田鉄道」に譲渡された。 だが、速度が遅いのであまり早田線では長生きできず、異動となった坂野島線快速も早松西線ダイヤ改正であっけなく廃止され、成野の留置線でニート車庫警備を続けていて、またどこかへ異動になることが予測されている。 P.S. この系列は全てN60改造しました。 ・運行列車 早松東線普通(過去) 坂野島線快速(過去) ・103系で残されている格言 何度でもよみがえるさ!! 永久に不滅だ! 不死電
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概要 国鉄の効率化計画の一環で53年型汎用車体を使用して開発された。 主に大都市圏の通勤運用のうち、交流電化区間に使用されている。 403系電車 諸元 403系電車 軌間 1067mm 最高速度 100km/h 電気方式 直流1500V 交流20000V50Hz(0番台、1000番台) 交流20000V60Hz(0番台、2000番台) 車両定員 クハ403 136名(座席48名) ロングシート片運転台 クモハ403 136名(座席48名) ロングシート片運転台 モハ403 144名(座席54名) ロングシート無運転台 サハ403 88名(座席48名) ロングシート無運転台 自重 31.2t 全長 20000mm 車体長 19800mm 全幅 2928mm 車体幅 2800mm 全高 2803mm 車体高 3680mm(屋根高さ) 4166mm(パンタ折りたたみ高さ) 床面高さ 1250mm 車体 普通鋼 台車(動力車) 名称 DT33 枕ばね ウイングばね式コイルばね 軸箱支持 軸ばね式 車輪径 910mm 固定軸距 2300mm 台車中心間距離 13800mm 動力伝達方式 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 シリコン整流器 主電動機 MT55 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 備考 MM'ユニット方式 台車(非動力車) 名称 TR201 枕ばね ウイングばね式コイルばね 軸箱支持 軸ばね式 車輪径 860mm 固定軸距 2100mm 台車中心間距離 13800mm 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 側窓 一段下降窓 前面貫通扉 なし(後に設置された車両あり) 備考 両開き片側4扉車 高運転台 前照灯、尾灯 シールドビーム 名前 コメント すべてのコメントを見る