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高崎車両センターの歴史、概要はこちらから(Wikipediaへ) 高崎車両センター 【各写真】 DD51 842 【高麗川:高崎寄り「9235レ 八高線全通75周年号」】 【尾久車両センター公開にて】 DD51 895 DD51 895【高麗川:留置線「八高線全通75周年号」】
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imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (sample.png) 概要 風俗三銃士 本拠地 北海道 登録店舗 キャッツアイ手稲店 Twitter @DD51_pessimist ブログ等 逸話など 風俗三銃士の1人 あの重鎮マコちんに北海道は変態しかいないのか……と言わせた原因の1人である。 決定打とも言える発言 いや、普通のM性感ですわ。スポーツ(柔道)やっててケツ掘られると後がめんどそうなので今はやらないですw は、もはや伝説 名前 コメント
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D51と0系の研究室とは、バトロイ研究室を使用し、色々実験してみる企画。 D51-498? どこぞの皇帝?に記事編集の役割を取られ、研究者の道に突っ走った蒸気機関車。 レポートを書く役割。自分のTYPEは攻防重視、好きなTYPEは攻撃重視。 0系ひかり1号? D51に振り回される実験素材。色々なステータスで登場。α、β、γ、Ωの4種が存在。 自分のTYPEは体力重視、好きなTYPEは体力重視。 300系こだま? 実験素材2号。彼は結構気に入ってるようだが、実験素材に起用されたことがない。 自分のTYPEはスピード、好きなTYPEは堅守高速。でも自分のTYPEが堅守高速になることもある。 400系つばさ? 実験素材3号。こいつも起用されてないが、別に構わないとのこと。 自分のTYPEは攻防重視、好きなTYPEは能力重視。 ディエンド 何かを盗みにやってくる速攻重視の泥棒さん。職業はヘタレ銃使い。友達いない。 羅震帝サン・モルテ? D51から仕事を奪った能力重視の闇の皇帝。羅震鬼の問題なんてそっちのけでやってくるヘタレ。 研究レポート 攻撃50のキャラが防御5のキャラに攻撃したらどうなるか 攻50ではどのステータスに振り分けるのがいいか 速がどれだけの差が開けば連続攻撃が発生するのか D51「要望はこちらに。」 0系「全部の要望に対応できるわけじゃないけどね。」 これは例えば、速がどれだけの差が開けば連続攻撃が発生するのかっていう、スクリプトを深く抉るような突き詰め方はアリで?ナシで? -- ヒカル(ふみちゃん) (2010-01-17 14 15 44) OK.奴らの出番だな。 -- D51-498 (2010-01-17 14 18 15) お、ありがとねえ~参考にさせてもらうんだぜ。お疲れ様ー -- ヒカル(ふみちゃん) (2010-01-17 15 02 53) 名前 コメント
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次は、運転台の作成です。下のモデルを用意してください。 先ほどの運転台を、ちょこんと乗せてみましたが・・・ 変になってしまいますね。 こんな時は、埋まってしまうポリゴンを消して、張り直しましょう。 一回貼って見て、一枚にしたほうがきれいになることもあります。 下の画像に、その例を示します。 これで、(一応)完成です。 次>テクスチャを貼る
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シャープFU-D51 こちら シャープ PM2.5対応空気清浄機(24畳まで ホワイト系)SHARP 「高濃度プラズマクラスター7000」搭載 FU-D51-W 暖房節約あると便利グッズ
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(投稿003)
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初の1080レ撮影!ここから全ては始まった・・・ 3/29 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F6.3 1/800 傾きがかなり気になるけど国鉄色重連!!1080レ旨2回目で早くも達成!! 4/3 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F6.3 1/800 未だ野幌で撮ったのはこの一枚しかない・・・ 4/5 野幌にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F8.0 1/800 またしても国鉄色重連!!今回もあとあとから見て見ると駅の構内だし、傾いてるし・・・な没作品。もっと写真上手ければな。。 4/6 豊幌にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F7.0 1/800 実は後ろについています!的な重連。笑 このカットは結構お気に入りの一枚です。この1159号機も翌年度末廃車に・・・ 4/9 豊幌ー江別間にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO100 F5.6 1/400 普通列車に乗ったものの、タッチの差で間に合わなかった青更新単機牽引1080レ。この半年後、同じことがあって本気で凹みました・・・ 5/13 厚別にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F5.6 1/500 この時マイブームだった長都駅通いの帰りの1コマ。普通列車に乗って帰っていたら1080レがちょうど、札幌貨タに到着中だった。その時のコンビがこの国鉄色+青A!!以来、この組み合わせを求めてDD51重連貨物撮影に拍車が掛かった。 5/14 平和~白石間にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F4.5 1/640 この頃から単機牽引があることを知り始める。 5/20 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F6.3 1/800 豊幌S字、この時はまだスーパーホワイトアローがあって、ちょうどこの辺りで離合したため、避難したらちょうど1080レも来て、こんなカットに・・・ 5/21 幌向~豊幌間にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO100 F6.3 1/640 だいぶ季節が夏になってきたなと思う光線状態 6/18 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F6.3 1/1300 1080レをここよりも北で撮った事ないような・・・笑 7/30 奈井江ー茶志内間にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO200 F6.3 1/500 区間快速に被られそうになりながらもいつも、貨物の遅さに救われる・・・な一枚。 8/26 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO100 F5.6 1/400 1080列車だけに1080号機・・・笑 9/16 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO100 F5.0 1/640 赤A初確認!!結構新しめだった・・! 9/17 大麻にて PANASONIC DMC-FZ30 ISO100 F4.5 1/800
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高崎車両センターの歴史・概要はこちらから(wikipediaへ) ・高崎車両センター 〔D51形 蒸気機関車 498号機〕 D51 498は、1940年11月24日に鉄道省鷹取工場にて落成。鷹取から近い岡山機関区に新製配置。後に吹田(1951年8月~)→平(1953年12月~)→長岡第一(1963年10月~)→直江津(1965年4月~、配置替えではなく貸し渡し)→新津(1966年3月~)→坂町(1972年3月~)と各機関区を転々としていた。最終配置は坂町であった。なお、新津時代には、やはりJR東日本で復元されたC57 180と同時に所属していた時期(本機が新津に配転された1966年からC57 180が廃車された1969年まで)があった。また、後の1972年に梅小路蒸気機関車館に動態保存され、現在山口線で保存運転を行っているC57 1とも同時に所属していた。 1972年10月に鉄道100周年記念で八高線にて運転されたイベント列車の牽引を最後に運用離脱。なお、配置は坂町機関区のままで、高崎第一機関区には貸し渡しとされている。 その後、同年12月1日に車籍抹消となったが、同日に群馬県利根郡月夜野町(現在のみなかみ町)に貸与されることが決定し、4日後の5日に上越線後閑駅前(構内脇)にて静態保存された。 国鉄分割民営化後の1987年10月、JR東日本では「蒸気機関車を復活して走らせよう」との動きが持ち上がった。折から1989年に開催される「横浜博覧会」の事務局から、品川駅~博覧会会場間をSL列車で運転したいと正式に申し入れがあり、これに間に合わせるためSLの復元計画がJR東日本内で正式に決まった。その後、関東地方の静態保存機の調査の結果等からD51 498の復元が決定した。 1988年3月に後閑駅の静態保存場所から復線し、高崎運転所へ回送、6月に大宮工場へ分解のうえ陸送し、動態復元に向けた大掛かりな復元工事を11月25日までに完了した。その後、動態保存機として車籍が復活され、同日付で正式に高崎運転所に配属となっている。復元に際し、できるだけ原型に近付ける工事が行われた。また、ボイラー保護のため使用圧力を所定の15kg/cm²から14kg/cm²に下げて使用されている。 当初予定されていた「横浜博覧会」での運転は、諸事情により中止となったが、その代わりに当時来日していた「オリエント急行 88」の国内ラストランに合わせ、上野~大宮間で当該列車を牽引し、復活記念の運転を行うことが決定。1988年12月23日、お召し列車専用機関車である電気機関車EF58 61を後ろに従え、前部補機として先頭に立ち復活をアピールした。この運用に限り、テンダー側面には来日した「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行」(NIOE)に使用されているワゴン・リ客車の側面エンブレムを模した特別塗装が施されていた。 その後、主に上越線の「SL奥利根号」(現在は「SLみなかみ」と称している)を中心に、JR東日本管内の様々なイベント臨時列車に起用され、東日本全域で運転されている。また、イベント列車以外でも高崎運転所(現在の高崎車両センター高崎支所)構内のほか、「SL奥利根号」使用区間の上越線高崎~水上間や「SL碓氷」の信越本線高崎~横川間で蒸気機関車運転士育成のための乗務員訓練運転に使用される機会も多い。 1989年には、上越線では高崎駅構内のみに導入されていた保安装置(ATS-P形)へ対応するため、テンダー後部にATS-P形が搭載され、本務機関士席の加減弁の上にATS-P形表示器が設置された。さらに、2000年代に入ってから仙台地区と新潟地区に普及している保安装置に対応するため、2006年12月にこれまで使用していたATS-SN形からATS-Ps形に改造・変更。 また、スノープラウ(排雪器)の常備化(1998年)や、LP403形ヘッドライトへの交換(2002年)などが行われている。スノープラウの常備化については、ATS-P機器類の変更を行った関係から、カモフラージュを兼ねて常備化を行っている。 正面のナンバープレートは復活時には赤地に金抜き文字で形式入りの大型のものであったが、1995年12月ごろに形式のない往年の状態のナンバープレートに取り替えられた。その後、赤や緑のものや青地のものなどになったことがある。 その他の外観上の変化としては、2006年10月の全般検査出場の際、スノープラウの右下側に「D51498」と記されたペイントが施されたが、これは1年間限定であり、後にペイントが塗り潰され、通常仕様に戻されている。なお、復活初期にも一時期、大文字でスノープラウにペイントが記されていたこともある。また、2002年からLP403形ヘッドライトへ交換した際に常時取り付けられていたライト上部の庇状のつらら切りは、2008年に撤去され、より往年の状態に近いスタイルになった。 鷹取工場式をイメージした長野工場式集煙装置の取り付け、および後藤工場式に準じた切取大型デフ後藤工式変形デフ(門鉄デフの一種)へ変更した形態で、いわゆる「重装備仕様」となったことがある。この集煙装置および切取デフ(後藤工式変形デフ)は、2010年5月29日から6月6日まで運転された「SLやまなし号」が甲府~小淵沢間で運転されるのに際し、連続25パーミルの急勾配かつ約1Kmのトンネルが存在する新府~穴山間を通過するため、その対策を兼ねて新造・取り付けが行われたもの。これにより、D51 499に類似した形態となった。同時にキャブのナンバープレート下に取り付けられている製造銘板も新たに製作・交換されている。 現在は元のスタイルに戻されているが、再度重装備仕様で運行できるよう、集煙装置の取り付け用台座、及び非公式側から操作できる集煙装置開閉ハンドルテコはそのまま残された(取り付け用台座は、ボイラーケーシングに溶接したため、綺麗に復元することが困難であるのも理由)。 高崎車両センターの顔として活躍している本機であるが、同型機が498号機も含めて1115輌も量産されたことと対照的に本線上を走行するD51形としては唯一である。 (「Wikipedia」より一部改) 【D51形 = 全1本】 D51 498号機 (1940年11月24日 鉄道省・鷹取工場製) 【 9135 :群馬八幡~安中間】 【 9135 ~ 9136 :横川駅構内】
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2008年10月11日、今年も例年通り苗穂工場ならびに苗穂運転所の一般公開が行われました。ここではその模様をお伝えします。 苗穂運転所 キハ400-501,幕は学園都市線 反対の幕は修学旅行 14系客車も展示,側面はSLすずらん号 キハ141はイベントに使用 休憩車両はキハ40,幕はワンマン石狩当別・石狩月形 DE15とスハシ44-1の乗車体験 転車台体験はキハ40-301 苗穂工場公開 鋳物作業の実演 機関車検修場 DE15が入場中 分解されているDD51 入場中のDF200-901 DF200-58も入場中 ラッセルヘッドも展示 検査中の車両たち キハ183の姿もあった 車輪の数々 工場らしい風景 キハ261用台車 振り子の実演 DMVの試乗体験,30分から1時間待ち 車内は普通のマイクロバス 線路走行シーン C62は今年で60周年 DE15牽引のC62乗車体験 保存されているキハニ5005 こちらも保存されているD51-237 普段は撮影できないトレインオントレインの反対側 長期間工場に置かれているワム 以上です。 [文責・画像:武内悠祐]
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推進運転とは、一般的には客車を先頭に、最後尾の機関車が客車を推す形で走行する形態を言う。 推進運転の場合は、先頭となる客車に運転資格所持者を配置し信号確認、前方の監視を行い、無線などで機関車へ指示を出し走行する。 日本だと、上野駅行きの寝台特急が上野駅に到着後、尾久基地へ回送するときに見られたものがよく知られている。 また、各社の定める運転取扱実施基準や運転取扱心得などでは、推進運転を"最前部以外の運転台で運転すること"と定義している。この場合、車掌などの係員に前面の監視を行わせ、ブザー合図や連絡装置、無線装置などを用いて進路の状況を確認しながら最前部以外の運転台で運転を行う。多くの会社では毎時25キロメートル以下で運転すると定められている。前述の上野~尾久間の運転では最前部にも運転士を配置するなどの対策を行い、毎時45キロメートル以下での運行としている。 機関車がけん引する列車の場合、その特性上貨車や客車の入換え、方向転換などを行うために推進運転は必ず行わなければならない。貨物ヤードやターミナル駅では世界各国どこでも推進運転を見ることができる。 アメリカでは、貨車や客車の入換え作業はもちろんのこと、長距離旅客列車は編成丸ごと方向転換するため、ロサンゼルスユニオンステーションなどでは長大編成の推進運転を行っている。また、アムトラックのシルバースターは、盲腸線の終点駅であるフロリダ州タンパに途中停車するため、営業列車でYを使った推進運転を行っており、乗車しながら推進運転を体験することもできる。 なお、機関車が最後部に位置する列車の編成でペンデルツーク方式やプッシュプル方式等があるが、これらは最前部にある制御客車もしくは最前部の機関車で最後部の機関車を操作しているものであるため、推進運転とは違うものである。