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八重歯高速鉄道(通称YK) 本社 東京都千代田区東京駅ビル八重洲口1-2-3 資本金 1200円ちょっと 営業㌔ 818㌔ 保有路線 八重歯高速八重歯本線 保有駅 5駅-内訳 鶴橋・八重歯・(大船)・赤坂見附・四ツ谷 保有車両数 34両 筆頭株主 東葉高速鉄道 営業ｷﾛ 四ッ谷～赤坂見附1.3km 赤坂見附～八重歯809.3km 八重歯～鶴橋7.4km 運賃 0～3km 220円 4～8km 250円 800～810km 17500円 820～830km 17800円 ※ 鶴橋・八重歯～赤坂見附 8230円 鶴橋・八重歯～赤坂見附 8450円 鶴橋～八重歯 220円 の特定運賃 YK大船駅についてのご案内 YK大船駅は八重歯高速鉄道の信号所です。 運転停車の場合降りたい人は降りれば良いが 、 JR大船駅で特別料金（ルーレット）＋運賃が必要です。 相互直通のご案内 八重歯高速鉄道は四ッ谷駅より吸血鬼地下鉄線及び紅魔電鉄線の全線に乗り入れを行っております。
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概要 このサイトの内容は全て架空のものです。現実ではありませんので注意してください！ 広島都市高速鉄道の存在する世界観（2014年9月現在） 広島都市高速鉄道の存在する「広島市周辺の鉄道路線図」 ↑クリックすると大きくなります トップページに戻る
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沿革 このサイトの内容は全て架空のものです。現実ではありませんので注意してください！ 1990年4月 高陽ニュータウン周辺の道路混雑増加により、広島市により高陽線が新交通で計画される 1993年7月 西日本旅客鉄道と協議の結果、芸備線との直通を踏まえ普通鉄道（地下鉄）で建設すると発表、「広島高速鉄道」設立 1994年1月 さらなる西日本旅客鉄道と協議の結果、可部線の移管を決定。 1994年6月 高陽線建設開始、可部線複線化工事着手 1998年9月 可部線の可部～三段峡間の廃止を示唆 2000年4月 広島高速交通との社名混同を防ぐため、「広島都市高速鉄道」に改称 2000年10月 高陽線で工事完了。引き続き芸備線と直通させるため芸備線の一部区間の電化工事に着手（中深川～三次間） 2000年12月12日 高陽線開業（古市橋～亀崎～高陽ＮＴ中央間、9.0km）、可部線の経営移管と経路変更に伴う開業（紙屋町～河戸間、17.2km）。当時の車両は207系の新車で、予備車1編成を加えて2両編成、3両編成、4両編成合わせて81両で営業を開始した。開業と同時に「バスカード」と共通利用できる「ライナーカード」を発売（10%プレミア付）。河戸車両基地開設。またＪＲ可部線一部区間（河戸～三段峡間）廃止。可部～河戸間は存続。同時にＵバス（広島都市高速鉄道バス）・広電バスと上原駅・可部駅・河戸駅乗り換えによるフィーダーバス提携開始。 2003年8月 「芸備線陰陽連絡線化計画」を始動、芸備線高速工事着工（広島駅地上ホーム～中深川～備後西城間）、芸備線・三江線電化工事着工（尾関山～三次～備後庄原間） 2003年12月1日 ＪＲグループダイヤ改正と同時に芸備線電化工事完了（中深川～三次間）、芸備線開業（亀崎～中深川間）、芸備線の一部区間第二種鉄道事業化（広島～中深川間）、新深川駅を設置。これにより芸備線料金不要列車は全て高陽線経由となる。運行車両として103系4両編成（転入車・地下鉄対応改造・ワンマン改造済）を8編成導入(予備車1編成含む)。なお、急行【みよし】は引き続き広島駅地上ホーム発着として地下鉄に直通することなく存続。ＪＲ可部線は安芸飯室～三段峡間が廃止となり、安芸飯室駅は駅移設を伴い安佐口駅に改称、安佐口～飯室間開業。同時に全線を広島都市高速鉄道に移管し、207系3両編成が2編成追加投入される。 2004年9月1日 芸備線各駅から各町村へのフィーダーバス運行およびジャンボタクシー運行開始 2005年12月 ＪＲ呉線部分複線化工事（水尻～吉浦間）および高速化工事（海田市～広間で110Km/h対応）着工 2006年3月18日 ＪＲ一斉ダイヤ改正と同時に芸備線（広島～安芸矢口間）がＪＲ西日本から移管され、府中線が開業（広島～安芸矢口間、8.3km）、全線単線電化（ただし曙～中山間は経路変更による地下化）。京阪神地区における221系投入により一部の113系が転出し、113系2両編成と4両編成合計24両が投入された。また、急行【みよし】にキハ187系700番台(130km/h対応)が運用されるようになる。 2007年7月1日 ＪＲ西日本・東海ダイヤ改正と同時に、急行【みよし】が急行【たいしゃく】に変更され、全列車広島～備後庄原間での運行（一部は備後西城まで運行だが、備後庄原からは普通列車）に変更となり、キハ58系運用が消滅しキハ187系700番台(130km/h対応)に統一され、指定席が復活した(2両編成中1/3両)。また、直接吊架式架空電車線方式による三江線一部先行電化（三次～尾関山間）、三江線大幅廃止（尾関山～江津間）、志和口駅を安芸市川駅に、吉田口駅を安芸小田駅に、尾関山駅を三次北口駅にそれぞれ改称し、本粟屋駅を設置、西三次駅を600m三次寄りに移設。これにより広島都心部（紙屋町）からの直通列車が三次北口までの運行となり、福塩線列車、芸備線の気動車列車も三次北口発着が基本となる。 2007年9月1日 西日本旅客鉄道のICOCAが岡山・広島地区に導入されるのに伴い、当社でも全駅でICOCAサービスを開始。カードはＪＲ線各駅でのみの発売とし、当社線での発売はされなかった。 2008年12月20日 当社全駅で「PASPY」導入。同時にICカード（ICOCA含む）利用の際に最大10%引きとなる割引サービスを導入。可部線フィーダーバスでは提携バス各社との乗継で割引（大人20円引き）を開始した 2008年12月 ＪＲ木次線（備後西城～宍道間）短絡線建設開始（一部区間は既存線路を使用し高速化） 2009年3月14日 芸備線高速工事完了（広島駅地上ホーム～中深川～備後西城間で振り子対応の130km/h対応、一部区間で160km/h対応）、芸備線電化工事完了（三次～備後庄原間）、畑敷、三日市の両駅を設置、備後三日市駅を300m中深川寄りに移設し備後上原駅に改称。これにより広島都心部（紙屋町）からの直通区間が備後庄原まで広がり、所要時間が短縮される（103系の車両性能からして85km/h→95km/hへの速度向上）、103系4両編成の分割改造完了（4両→2両+2両）。また、運用増により225系2両編成が4編成転入し、特別快速1往復および一部の快速列車で110km/h運転を開始。【たいしゃく】は最高時速が130kmに引き上げられ、特急化。呉線ではＪＲ一斉ダイヤ改正と同時にＪＲ部分複線化（水尻～吉浦間）および高速化（海田市～広間で110km/h対応） 2011年3月31日 この日をもって、「ライナーカード」の取り扱いを終了 2014年3月15日 木次線高速化工事完成、特急【たいしゃく】は松江・米子までの運行となり特急【ちどり】へ名称変更。キハ189系700番台(振り子付き160km/h対応)を2両編成8本導入し、2時間に1本程度の運転を開始し、多客期は4両で運行するようになる。これに伴い芸備線一部廃止（備後西城～備中神代間） 2014年8月7日 可部線・高陽線に路線記号を導入 トップページに戻る
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新玉川高速鉄道 S100系電車 S100系（えすひゃくけい）電車は、新玉川高速鉄道?の通勤型電車。 S100系 概要車体 車内 機器構成 概要 東京急行電鉄の5000系をベースに前面デザインの小変更、ATS-M搭載、主電動機の出力向上、窓形状の変更などを行った新玉川高速線の主力車両。6M4Tの10両編成。2003年9月に日本鉄道車両工業会から制定された通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインにも準拠している。 帯色は幕板部が田園都市線のエメラルドグリーンと立川セントラルラインのオレンジ。 窓下部が東急の赤と新玉川高速線のスレートブルー。設計・デザインは東鷹アクセント。 車体 車体は東急5000系の2次車以降と同じ20m4扉の軽量ステンレス車体で、車体幅は2,778mm。 二子玉川～高速渋谷や緑山電鉄線などの地下区間や縮小限界の区間で使用される関係で、先頭車の前面に非常扉を設置し、非常階段を設置している。ただしフロントマスクはベースとなった5000系をよりスマート＆ワイドにしたもので、デザイン上前面貫通扉の幅は狭められた。FRP整形のフロントマスクの色も5000系のシルバー/ゴールドに対し、ブルーグレーメタリックマイカを採用しクールなイメージを持たせた。 前面は強化構造で19mm厚の衝突柱および6mmまたは4.5mm厚のステンレスで構成される。車体強度の確保のため、台枠側梁の板厚を厚いものとしている。車体断面は車両限界、工法と広幅の雨樋の関係から台枠部から上に行くに従ってわずかに内側へ傾斜している。 空調装置は、通勤用車両としては最大能力である61.05kW（52,500kcal/h）の集中式を搭載する。東急5000系では三菱製・日立製が混在するが、保守の簡略化や信頼性の観点から本形式においてはすべて三菱電機製に統一している。補助送風機（ラインデリア）は車内全長にわたって10台設置されている。 車内 車内は東急5000系を基本としつつ、一部車両の車端部にボックスシートを設置。 シートの配色は青緑系で統一した。 客ドア鴨居部には有機ELワイドディスプレイを2基設置しており、左側は「TOQビジョン」として通常は主にCMを放映する他、異常時には路線図で支障区間の表示も行う（緑山電鉄線及び立川セントラルラインで運用する際は本形式の走行シーンなどを中心としたプロモーションビデオ映像を放映する）。右側は常に次停車駅、乗り換え案内、ドア開閉方向、駅ホーム設備案内などを表示。 ドアチャイムは東急5000系の「ポーン」ではなく、京王9000系などに近い音である。 客扉には全編成新製時より化粧板を貼付している。客扉窓は複層ガラスで、窓周りの凹面がない。ただしE233系とは違って角張ったガラスではなくE721系などと同じく角は丸く処理されている。 車内放送装置は東急5000系と同様の自動放送装置装備する。 腰掛けは一般的な片持ち式であるが、座面にSバネを入れクッションの厚みを増やして座り心地を改善した。 機器構成 制御装置は、日立製作所・東洋電機製造・東芝製（いずれも1C4M制御/2レベル）である。 IGBT-VVVFインバータ制御で全電気ブレーキを搭載する。 東洋電機製造製のSHM-98もしくは日立製作所製のSHM-99で出力は230kW。東急5000系のTKM-98/99に比べ40kwの出力増強を行っている。起動加速度は3.5km/h/s（空車時約65km/hまで一定）、減速度は3.6km/h/s（常用最大）・4.6km/h/s（非常制動）（初速120km/h）。 マスターコントローラーはT型ワンハンドル式で、指定の速度域では「P3」もしくは「P4」位置から「P2」（力行2ノッチ）位置にハンドルを戻すことで定速制御が可能である。その際は運転台モニタに「定速」と表示される。速度計はアナログ（白地）の150km/hメーター＋デジタル表示である。 台車は、東急5000系と同一のボルスタレス構造の軸はり式台車であるが、軸ダンパ・ヨーダンパを装備し高速域での安定性・乗り心地の向上を図っている。電動車はTS-1019S、制御車と付随車はTS-1020S。
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【このページは複数のコンテンツをまとめる為に設置されています。】 冬木関連のページ [#o17289fa] お礼 [#kdca2032] その他 [#tf6d6de2] 冬木関連のページ 冬木高速鉄道（冬木市・A21C） 位置づけ うｐ主 開発都市名(使用マップ名) マイリスト 最初回 最新回 更新日 ライバル会社 やまぢ 冬木市（オリジナルマップ）※A21Cを使用 ● ● 第16話(最終回) 08/12/11 ※第1回が他社で言う「第0回」の内容な為、上の最初回リンク先は第2回動画となっております。 冬木高速鉄道（冬木市・A8） 位置づけ うｐ主 開発都市名(使用マップ名) マイリスト 最初回 最新回 更新日 ライバル会社 やまぢ 冬木市（オリジナルマップ）※A8トレースVer. ● ● Ex.4-2 10/02/01 チラシの裏 →うｐ主「やまぢ」に関する内容・及び動画作成状況など BOT804JD →冬木高速鉄道の3代目社長「田中・J・D・太郎」について お礼 08/12/11をもってA21C版・冬木高速鉄道は無事に最終回を迎える事が出来ました。 そこで、ここまで応援してくださった皆様への感謝をこめてささやかな「お礼」を御用意しました。 中身については「冬木市A21Cのセーブデータ」「冬木で使用した改造車両」となっております。 お楽しみいただければ幸いです。 attachref その他 SIXTH SENSE加盟。(A8)
https://w.atwiki.jp/akagi185/pages/135.html
東海高速鉄道 会社概要 東海高速鉄道：19XX年開業。 東海高速鉄道バス：2011年発足。各社の中古車がメイン。また、地区によって車両の塗装色が異なる。 東海高速鉄道 工事中 東海高速鉄道バス 車両紹介 KC-HU2MMCA（1998年式・2台、1999年式・2台） KC-HU2MMCA（3扉化改造車：1998年式・2台） KL-HR1JNEE（2001年式・5台） KL-LV280N1（2003年式・20台） NE-LV288N改（1995年式・2台） KC-MP717M改 シティランナー（2012年式・20台） エンジェルアロー（2012年式・20台） KC-HU2MLCA改（1999年式・4台）
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概要 旧瀬戸内高速鉄道・四国高速鉄道・九州縦貫鉄道を再編した新たなる会社。 2016年4月に大鉄山陰線の設備を保有している山陰横断鉄道を統合し、新たに大鉄山陰線の設備を保有している。 西日本一帯を運営する。 2021年秋に行われる京鉄グループホールディングスの発足に伴う京東全国鉄道網の再再編で京東鉄道大阪支社の路線を譲受、西日本京東鉄道(京鉄西日本)に名称変更される予定 会社情報 社名 西日本高速鉄道株式会社 略称 西高鉄 本社所在地 大阪府大阪市 電話番号 06-****-58** 設立 2009年（平成21年）12月日* 業種 陸運･情報･通信･金融業など 事業内容 鉄道事業 代表者 代表取締役社長 島田浩次 資本金 900億円 売上高 連結：円（2012年3月期） 純資産 連結：円（2012年3月期） 総資産 連結：円（2012年3月31日現在) 従業員数 連結：8,000名（2012年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要株主 京東鉄道100％ 備考 *旧瀬戸内高速鉄道の設立日 路線紹介 瀬戸内本線 宝塚線 四国本線 九州本線 マスコットキャラクター 概ね、京東鉄道とは共通している。
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桜丘高速鉄道 作者：シラサギサクラ ホームページ https //twitter.com/TakanamiSakura?s=09 路線図 車両 駅名標 紹介 桜丘島の都彩国(椿ノ宮)からの独立によって、桜丘島とその他の島や埋立地による桜丘研究国が誕生しました。桜丘高速鉄道は国の開発の一環として建設が進められています。今年中の開業を目指し、開業後は播急早坂線と直通運転を行い、桜丘研究国と都彩国を結ぶ路線となります。 フリースペース ご自由に編集して下さい。
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概要 高玉高速鉄道（こうたまこうそくてつどう）はcrayz197が所有する社員制のグループである。 前身の「夕日ヶ丘スターライン」、「高玉夕日ヶ丘高速旅客鉄道」はここでは述べない。 グループメンバー数は3800人を超えている。（2024.4.5現在）略称及び駅番号は「KR」 同鉄道の特徴として、パス購入者限定の座席制度を他社に比べ早い段階で導入したことや、 鉄道とともに子会社であるバス（高玉交通)もまれに運行していることが挙げられる。 社員制であることからメンバーは乗務ができない。 緑浜電鉄と提携していたが、該社の廃業に伴って提携解除。 高玉高速鉄道(2024年4月5日現在) メンバー数 3826 社員数 21 社長 crayz197 提携会社 なし 駅数 5(未開業含め11)
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城東高速鉄道 作者：池田 百合子 公式サイト Twitter 路線図 車両 駅名標 紹介 城東高速鉄道は近畿2府1県にまたがる私鉄である。1895年に開業した浪速鉄道を起源とし、関西急行鉄道との合併で近畿日本鉄道の一員となったが戦後分離して現社名となった。 網島〜大東は複々線となっており、網島〜城見は線路別、城見〜大東は方向別である。全線が架空線式直流1500Vで電化されており、軌間は標準軌1435mmである。 起点の網島駅は2層構造で、開業時からの地上駅と大阪市交曽根崎線 (4.7km) に直通する地下駅からなる。地下線は野田で阪神本線に接続する。終点の田辺駅では近鉄京都線と相互直通運転(京都方面および三山木方面)を行なっている。もう1つの終点手前、木津川駅も近鉄京都線との乗り換え駅ではあるが、線路は立体交差しており直通運転はできない。 城東高速鉄道の車窓は、明治に開通した寝屋川線と戦後開通した木津川線とでかなり異なる。高度成長期以後は両路線ともに大阪への通勤通学輸送がメインとなっているが、寝屋川線は沿線に所在する神社仏閣への輸送も担っている。木津川線は関西学術研究都市への輸送や龍間緑地、鴻ノ池運動公園、奈良ドリームランドなど、学術と運動への需要を支える。 (現実世界と異なり)関西空港は1987年に神戸沖に開業した。JR神戸臨港線を転用した 関西空港線にはJRおよび阪神電車が乗り入れている。空港アクセス列車は多彩であり、阪 神側は近鉄京都線〜城東高速〜地下鉄曽根崎線〜阪神の4社局を直通する空港快速列車と、近鉄奈良線〜地下鉄難波線〜阪神を直通する快速急行列車がある。 ダイヤ 城東高速のダイヤは、朝ラッシュ15分サイクル、昼間30分サイクル、夕方以後は平日20分、土休日15分サイクルである。緩急結合を重視したダイヤが基本である。