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三本木総合車両センター(さんぼんぎそうごうしゃりょうセンター)は、宮城県大崎市にある塩田鉄道の車両基地である。 三本木駅~南古川駅間に位置し、出入庫は三本木駅を介して行われる。 東北最大の車両センターであり、塩田車両仙台工場も併設している。 また、北上駅構内に北上支所がある。 歴史 所属車両の車体に記される略号 配置車両 歴史 1885年4月1日 開設。 所属車両の車体に記される略号 「仙サボ」・・・仙台支社所属を意味する「仙」と、三本木を意味する「サボ」から構成される。 配置車両 2010年1月1日現在の配置車両は以下のとおりである。 670系電車? 0番台5両編成9本(うち更新車3本)が配置されている。 東北線(郡山~滝沢)・杜の都線で運用されている。 主に仙台近郊の各駅停車に使用され、長距離列車での運用は少ない。 672系電車? 0番台5両編成7本(うち更新車5本)、2000番台6両編成4本が配置されている。 0番台は東北線(郡山~滝沢)・杜の都線で運用されている。 主に仙台近郊の各駅停車に使用され、長距離列車での運用は少ない。 2000番台は東北線(北浦~八戸)、本線(銚子~土浦)で運用されている。 長距離列車を中心に運用されている。 703系電車? 0番台5両編成6本(うち更新車3本)が配置されている。 東北線(郡山~滝沢)・杜の都線で運用されている。 主に仙台近郊の各駅停車に使用され、長距離列車での運用は少ない。 719系電車? 0番台10両が配置されている。 東北線(いわき~北上)で運用されている。 2両単位での運用が多い。早朝深夜には単行運転も見られる。 721系電車? 0番台10両・5両編成各5本が配置されている。 本線(北浦~伊奈中央)・関東本線・東埼線(木崎~天沼~柏)・千葉線(柏~成田~成田空港)・東北線・杜の都線(仙台~八木山~秋保温泉)で運用されている。 主に東京⇔仙台、三本木・古川・秋保温泉間やいわき・郡山・福島・仙台~盛岡・八戸・青森間の俊快速に使用されている。 731系電車? 0番台10両・5両編成各5本が配置されている。 本線(北浦~伊奈中央)・関東本線・東埼線(木崎~天沼~柏)・千葉線(柏~成田~成田空港)・東北線・杜の都線(仙台~八木山~秋保温泉)で運用されている。 主に東京⇔仙台、三本木・古川・秋保温泉間やいわき・郡山・福島・仙台~盛岡・八戸・青森間の俊快速に使用されている。 737系電車? 0番台5両編成7本が配置されている。 東北線(郡山~一ノ関)・杜の都線で運用されている。 トイレがないため、仙台近郊の通勤輸送が主である。 739系電車? 0番台5両編成11本、1000番台5両編成13本(うち更新車7本)が配置されている。 0番台は東北線(郡山~滝沢)・杜の都線で運用されている。 主に仙台近郊の各駅停車に使用され、長距離列車での運用は少ない。 1000番台は東北線(北浦~八戸)、本線(銚子~土浦)で運用されている。 長距離列車を中心に運用されている。 743系電車? 0番台1両、2000番台10両・5両編成各7本が配置されている。 0番台は東北線(いわき~北上)で運用されている。 719系の事故による代替車で、1両のみの珍車。 2000番台は本線(北浦~伊奈中央)・関東本線・東埼線(木崎~天沼~柏)・千葉線(柏~成田~成田空港)・東北線・杜の都線(仙台~八木山~秋保温泉)で運用されている。 主に東京⇔仙台、三本木・古川・秋保温泉間やいわき・郡山・福島・仙台~盛岡・八戸・青森間の俊快速に使用されている。 749系電車? 0番台2両編成17本が配置されている。 東北線(北浦~八戸)、本線(銚子~土浦)で運用されている。 長距離列車がメインである。767系との連結運用がある。 761系電車? 0番台4両編成2本、5000番台4両編成6本が配置されている。 東北線(郡山~一ノ関)・杜の都線で運用されている。 トイレがないため、仙台近郊の通勤輸送が主である。 767系電車? 0番台3両編成9本が配置されている。 東北線(北浦~八戸)、本線(銚子~土浦)で運用されている。 長距離列車がメインである。749系との連結運用がある。 771系電車? 2000番台3両編成6本が配置されている。 東北線(郡山~一ノ関)・杜の都線で運用されている。 トイレがないため、仙台近郊の通勤輸送が主である。 773系電車? 2000番台10両・5両編成各2本が配置されている。 本線(北浦~伊奈中央)・関東本線・東埼線(木崎~天沼~柏)・千葉線(柏~成田~成田空港)・東北線・杜の都線(仙台~八木山~秋保温泉)で運用されている。 主に東京⇔仙台、三本木・古川・秋保温泉間やいわき・郡山・福島・仙台~盛岡・八戸・青森間の俊快速に使用されている。 775系電車? 1000番台4両編成8本、0番台5両編成4本が配置されている。 東北線(郡山~一ノ関)・杜の都線で運用されている。 1000番台は通勤特快用に製造された車両で、通勤特快や特別快速に使用される。 0番台はトイレがないため、仙台近郊の通勤輸送が主である。 779系電車? 2000番台3両編成26本が配置されている。 東北線(北浦~八戸)、本線(銚子~水海道)で運用されている。 長距離列車の中でも特に走行距離が長い列車に優先的に使用されている。 1029系電車? 0番台8両編成4本が配置されている。また、増結車両が10両配置されている。 「きたかぜ」号専用車両。 EF700形電気機関車 0番台25両が配置されている。 高速貨物列車に運用されている。
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基本情報 運用者 Amtrak 製造所 GM Electto Motive Divison 型名 F40PH 製造年 製造数 運用開始 性能諸元 軸配置 B0-B0 軌間 1,435m 長さ 幅 高さ 機関車重量 台車 車輪径 燃料搭載量 1,500ガロン、1,800ガロン 動力伝達方式 電気式ディーゼル 機関 16気筒645E3 機関出力 3,000hp 発電機 主電動機 歯車比 制動装置 空気ブレーキ,ダイナミックブレーキ 最高速度 最大出力 備考全幅 F40PHは、EMDが製造していた旅客用カウルユニットディーゼル機関車。アムトラック向けに製造され、一時代のアメリカ旅客鉄道時代を飾った名機である。 アムトラックは、設立以降旧鉄道会社から引き継いだE8をはじめとする老朽化したディーゼル機関車を置き換えるために、新型のSDP40Fを登場させていた。このSDP40Fは6軸大型ディーゼル機関車で、旧来の上記暖房装置に対応したスチームジェネレーターを搭載していた。また同時期に新しいHEPを搭載したGE製P30CHも数量ながら導入され、電気暖房の活路を見出していた。しかしいずれの機関車も多くの問題をかかえており、新しいHEPを搭載した安定的で信頼性のある汎用機関車として登場したのがF40PHである。 登場と活躍 F40PHはカリフォルニア南部のサンディエガンやボストン近郊の北東地域での中短距離用機関車として設計され、1976年より運用を開始した。 当時長距離列車は先輩にあたるSDP40F 6軸大型ディーゼル機関車が担っており、長距離列車はSDP40F、中短距離列車はF40PHと住み分けされるはずであった。しかしSDP40Fの度重なる不調(主に脱線)、そして76年~77年にかけて発生した大寒波によってその計画は大きく崩れることとなった。 SDP40Fの相次ぐ脱線と、大寒波による蒸気暖房の容量不足によって最新のHEPによる電気暖房を備えたAmfleetI客車が大量投入されることとなり、HEPを備えるF40PHは自然と活躍の場を広げていくとととなった。 F40PHの安定した性能と活躍ぶりから、Amtrakは長距離列車もSDP40FからF40PHに置き換えることを決定し、いくつかのSDP40FはEMDの工場へ返却され、F40PHにリビルトされた。これらのリビルトされたF40PHはF40PHRと名乗る。 堅実な設計と扱いやすさから複数の通勤鉄道にも導入されることとなった。とくに有名なのはシカゴメトラである。 1990年代初頭までこの機関車はAmtrakの花形として最前線で活躍しつづけ、短距離列車から長距離列車まですべてをこなすオールラウンダーとしてアメリカ大陸を縦横無尽に駆け抜けた。1990年代には後継のP40DCおよびP42DCが登場し順番に置き換えが開始。2001年のメイプルリーフを最後にAmtrakの最前線からは引退した。 引退後もエンジンこそ取り除かれたものの、エンジンルームを荷物室とした制御荷物車、通称CABBAGE(Cab+Baggage、キャベツという意味)として現在も旅客列車の先頭に立つ姿は見ることができる。 また、通勤鉄道に導入された車両は幾度とないアップデートが行われ最前線で活躍中。 設計と性能 F40PHは信頼のあったオーソドックスな4軸機であるGP40-2がベースとなっており、先代のSDP40Fよりもはるかに短くまた軽量なシャーシに必要な機器とHEP発電機を搭載し、カウルボディを与えられた完全な旅客用ディーゼル機関車である。 エンジンは信頼のあるEMD製16気筒645E3エンジンで、3,000hpを発揮。小型ながらSDP40Fと同等性能を誇る。 HEPの発電機はメインエンジンで直接駆動されており、ブレのない480V,60Hzの電力を常時供給するためにエンジン回転数を896rpmで固定する必要があった。運転士のスロットル操作にかかわらずエンジンは一定回転しつづけており、機関車の加速は電動機の電流を変化させる制御方式で行っている。そのため常に高回転のうなるエンジン音が響き渡っており、Screamer(スクリーマー)という愛称がついている。なおHEPをスタンバイモードにすると通常の機関車と同じくエンジンの回転数による制御に変更されるため、貨物会社にリースされていた機関車や重連の先頭の機関車は騒音対策でHEPスタンバイモードにされていたようである。 バリエーション F40PHにはいくつかのバリエーションが存在する。なお、ここで表記する"Phase"は〇次車に相当し、Amtarkの塗装パターンではないので注意されたい。 F40PH Phase1 最も初期に投入された30両がこのPhase1,1次車で、Amtrak 200-229号機がこれに該当する。これらの特徴として台車間前方にバッテリーボックスおよびエアタンク、後方に1,500ガロン燃料タンクが備えられている。P5Aホーンが唯一搭載されており、ホーン部分は北東地域の狭小トンネルに備えて切り込みが入れられている。またその関係で薄型エキゾーストサイレンサーおよび薄型ラジエーターファンを採用しているがダイナミックブレーキファンはEMDの標準品。2つのHIDストロボライトもキャブ上部に搭載している。 F40PH Phase2(a,b) Amtrak 230-279(2a),280-328(2b)がPhase2,2次車に該当し、細かな形態違いで前期型と後期型(それぞれPhase2a,Phase2b)に分けられる。 長距離列車用として1,800ガロンの大型燃料タンクが採用されたために燃料タンクの位置が前方になり、バッテリーボックスとエアタンクが後方になった。またバッテリーボックスとエアタンクの位置がPhase1と比べ左右逆になっている。ホーンはK5LAホーンが採用されたため、キャブ上の切り込みが横に大きくなった。またHEPが800wに強化され、長距離列車でも運用しやすくなっている。280号機からのPhase2bでは、ボディ後方のリブがいままで3つだったのに対して4つになっている。 F40PH Phase3 Amtrak 329以降がこれに該当する。ほとんどがPhase2bと共用であるが、1980年のEPA規制が厳しくなったのに適合するために静音のラジエーターファンであるQファンに変更されたが、狭小トンネル用のQファンが無かったために屋根に窪んで設置されている。 なお、通勤鉄道に導入されたF40PHも製造時期によってこれらの3形態に分類することができる。機関車を観察して見分けてみよう。 F40PHR SDP40Fをリビルトして製造された機関車。SDP40Fの部品を流用している。Amtarkにのみ存在し、230–269、280–299、310–331、360–400、401–409号機がこれに該当。この中でも上記の3形態に分類される。 F40PH-2 1985年に導入された機関車は、HEP専用のエンジンを搭載している。これらはF40PH-2となり、特徴的なエンジン音がしないため区別することができる。燃料タンクとバッテリーボックスはPhase1と同じ位置にある。 F40PH-2C,F40PH-CAT それぞれF40PH-2の更新車で、搭載HEPエンジンのメーカーに違いがある。F40PH-2Cはカミンズ社製HEPエンジン、F40PH-CATはキャタピラー社製エンジンを搭載。 F40PHM-2,F40PHM-3 シカゴメトラに最後に投入された30両は、F69PHACのキャブを取り付けたデザインとなった。運転台はF59PHIに準じている。 F40PH-2M スペノに投入されたF40PH。前面のフードの長さが短くのっぺりしている。 模型について メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 購入場所・サイト 状態 金額 9mm 1/160 Dash8と組むF40PH カーブを行く 関連項目
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F-zug・FD-zug(Fツーク・FDツーク)はドイツ鉄道で運行されていた列車種別の一つ。 Fernschnellzug(フェルンシュネルツーク)などの略で直訳すると「遠距離急行列車」。日本の「特急」に相当する種別。戦前はFD-zugを、戦後はF-zugを名乗った。 ドイツ鉄道の最上級種別として戦前に登場した。登場当時のドイツの座席等級が4等級制である中、1~3等車までを連結、後に3等級制に改められたときには1~2等、2等級制のときには1等のみと、常に上位等級の車両と、これに食堂車を連結した短い編成が一般的で、上流階級向けの文字通り「特別な急行列車」であった。なかでも豪華列車として知られる「ラインゴルト」には特別にFFDの種別が用いられた。また同じく名車として知られる「フリーゲンダー・ハンブルガー」もFD-zugの一員であった(のちに種別はFDtに改められた) 戦時中は運行が取りやめられたが戦後には再び復活、西ドイツ国鉄が発足してからはF-zugを名乗るようになった。 また気動車特急はFt-zugを名乗り、当時最新鋭のVT08.5形特急気動車が花形長距離列車として活躍した。 1957年に同じ最上位格の列車として国際特急TEEが運行を始めてからも国内の速達列車の主役であったが、このころには社会の変化により二等利用客の長距離列車需要が増加、一等のみで構成されていたF-zugの人気は衰えていき、1968年に新特急種別の「インターシティ」が登場し、置き換えられていった。 関連項目 [[]]
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青森駅(あおもりえき)は、青森県青森市柳川にある塩田鉄道東北線の駅である。 概要 駅構造 歴史 隣の駅 概要 塩鉄最北端の駅で、近距離から長距離列車まで様々な列車が発着する。 駅構造 島式ホーム3面6線のホームを持つ地上駅である。 なお特急・俊快速は1・2番線、長距離列車は3・4番線、近距離列車は5・6番線を使用する。 なおJR線直通列車はJRのホームを使用する。 入線メロディーは「津軽海峡冬景色」が使用されている。 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 歴史 1909年3月1日 東北塩田交通の駅として開業。 1986年4月1日 塩田鉄道の駅となる。 隣の駅 ■塩田鉄道東北線 特急 八戸駅-青森駅 俊快速 酸ヶ湯駅-青森駅 特別快速・快速 横内駅-青森駅 普通 南青森駅-青森駅 塩田鉄道東北線 北浦-大洋-鉾田-涸沼東-大洗-那珂大野-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-ときわ新町-鵜ノ岬-高萩-赤浜-磯原-大津港-勿来-鮫川-小名浜-湯本-いわき-石森-小川郷-川前- 夏井-小野-滝根-入水-大越-船引-三春-東郡山-郡山-新日和田-五百川-本宮-安達太良-東二本松-渋川-松川町-金谷川-黒岩-福島-御山-東福島-伊達長岡-桑折-国見- 越河-白石-深谷-大河原-船岡-槻木-岩沼-仙台空港-名取-南仙台-富沢-長町-五橋-仙台-幸町-鶴ヶ谷-七北田-利府-富谷-大和吉岡-大衡山-三本木-南古川-古川-福浦- 荒谷-高清水-蟹沢-築館-くりこま高原-沢辺-有壁-一ノ関-平泉-前沢-胆沢口-水沢-江刺-北稲瀬-北上-二子-南城-花巻-花巻空港-石鳥谷-日詰-紫波-矢幅-南盛岡-盛岡- 高松-松園-巣子-滝沢-東渋-好摩-岩手川口-沼宮内-岩手五日市-奥中山-小鳥谷-一戸-二戸-上二戸-堀野-金田一温泉-中三戸-名久井沢-苫米地-八戸-北豊崎-五戸- 南十和田-十和田市-奥入瀬-十和田湖口-蔦湯-法量-酸ヶ湯-八甲田口-萱野茶屋-モヤヒルズ-南横内-横内-問屋町-南青森-青森
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開設日 2009年12月15日 更新日 2012年 1月11日 現行スレと過去スレの更新 ■現行スレッド(24)■ 【撮り鉄】北斗星・カシオペア・はまなす【専用】Ex.1(規制時で書き込めない時などの避難所スレ) JR東日本 長距離列車運行情報 JR北海道 運行運行情報 気象庁 解析雨量・降水短時間予報
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盛岡駅(もりおかえき)は、岩手県盛岡市盛岡駅前通にある塩田鉄道東北線の駅である。 概要 駅構造 歴史 隣の駅 概要 岩手県最大の駅で、すべての旅客列車が停車する。 当駅で折り返すのは長距離列車のみで、近距離列車は当駅を跨いで運転される。 駅構造 島式ホーム3面6線のホームを持つ地上駅である。 当駅を跨いで運行される列車は主に2・5番線から、長距離列車は主に3・4番線から発車する。 ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ たき火) ■塩田鉄道東北線 八戸・青森方面 (入線メロディ 緑の町に舞い降りて) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ いい日旅立ち) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ 線路は続くよどこまでも) ■塩田鉄道東北線 仙台・福島方面 (入線メロディ 風の祈り) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ 砂の鏡) 歴史 1890年4月1日 奥州鉄道の駅として開業。 1958年4月1日 東北塩田交通が延伸。 1961年12月1日 東北塩田交通の駅となる。 1986年4月1日 塩田鉄道の駅となる。 隣の駅 ■塩田鉄道東北線 特急 仙台駅-盛岡駅-八戸駅 俊快速 花巻駅-盛岡駅-二戸駅 特別快速 紫波駅-盛岡駅-滝沢駅 快速 矢幅駅-盛岡駅-松園駅 普通 南盛岡駅-盛岡駅-高松駅 塩田鉄道東北線 北浦-大洋-鉾田-涸沼東-大洗-那珂大野-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-ときわ新町-鵜ノ岬-高萩-赤浜-磯原-大津港-勿来-鮫川-小名浜-湯本-いわき-石森-小川郷-川前- 夏井-小野-滝根-入水-大越-船引-三春-東郡山-郡山-新日和田-五百川-本宮-安達太良-東二本松-渋川-松川町-金谷川-黒岩-福島-御山-東福島-伊達長岡-桑折-国見- 越河-白石-深谷-大河原-船岡-槻木-岩沼-仙台空港-名取-南仙台-富沢-長町-五橋-仙台-幸町-鶴ヶ谷-七北田-利府-富谷-大和吉岡-大衡山-三本木-南古川-古川-福浦- 荒谷-高清水-蟹沢-築館-くりこま高原-沢辺-有壁-一ノ関-平泉-前沢-胆沢口-水沢-江刺-北稲瀬-北上-二子-南城-花巻-花巻空港-石鳥谷-日詰-紫波-矢幅-南盛岡-盛岡- 高松-松園-巣子-滝沢-東渋-好摩-岩手川口-沼宮内-岩手五日市-奥中山-小鳥谷-一戸-二戸-上二戸-堀野-金田一温泉-中三戸-名久井沢-苫米地-八戸-北豊崎-五戸- 南十和田-十和田市-奥入瀬-十和田湖口-蔦湯-法量-酸ヶ湯-八甲田口-萱野茶屋-モヤヒルズ-南横内-横内-問屋町-南青森-青森
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このページでは日本の鉄道史における出来事を表にまとめてゆきます。 江戸時代・明治 鉄道の黎明期 大正 次々と拡大される路線網 昭和戦前 特急に愛称が付き、国鉄VS私鉄の競争が激化した時代 昭和戦後 終戦直後の混乱、石炭事情の悪化、そして立て直し 1950年代 長距離輸送に電車が進出するなど、電車が鉄道の主役に 1960年代 新幹線の開業、そしていくつもの白紙ダイヤ改正 1970年代 列車の高速化が進んだ時代 1980年代 苦しい財政、そして国鉄の終焉・JRの誕生 1990年代 JR独自の新型車両が次々登場、そして新交通システムの登場 2000年代 消え行く夜行長距離列車、急行列車
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本項ではユエスレオネ連邦の交通について解説する。 目次 交通の向き 道路交通 鉄道鉄道の枝葉末節 WP交通 交通の向き ユエスレオネ連邦やPMCF諸国の車両(船舶・鉄道含む)交通は左側通行である。 歩行者の交通の向きを規定する法律はないが、車両と同様に慣習的に左側を通行している。 左側通行をするようになった理由は、悠里人類は右利きの人が多いため必然的に利き足も右の人が多く、道端でケートニアーが飛翔しようとして失敗した際に左前方に転倒するケースが多かったので(*1)、反対側を歩行する人にぶつからないよう自然と左側通行になったからではないかと考えられている。 道路交通 ユエスレオネ連邦はデュイン戦争を勝利するまで石油の供給が無かったので、車に乗ること自体が非常に贅沢なことだった。実際革命前に乗っていた人々はほぼ旧政府の官僚などだけだった(*2)。革命後10年後程で信号機は普及するが、それまでずっと警察が交通整理をしていたため、それ以後も街角ではちらちらと交通警察官を見ることが出来る(*3)。車の運転免許は、共和制ユエスレオネ時代では制式化されておらず、子供が自動車を運転することはできたが、革命後は免許法制がなされた(*4)。 このような歴史的経緯から、ユエスレオネ連邦は車社会ではない(*3)。代わりに公共交通機関が発達しており、市民はよくそれを利用する。マイカーを持たないことはユエスレオネ連邦では恥とは見做されていない。 鉄道 連邦国営鉄道がある(*5)。シェユ間を超えて主要都市を繋ぐ長距離都市間鉄道「イェスカ」など。 地方都市などではマルシュトク(malxtok)と呼ばれる路面電車が走っている。内戦を通して資源不足により、都市部では姿を消していたが市民の足としてよく使われていた。 鉄道の枝葉末節 電車の自動ドアは古い長距離列車である場合付いておらず、取っ手を引いて開けるシステムになっている。長距離列車の駅では発車前に駅員が駆けて、ドアの開閉をチェックするのが一種の風物詩となっている(*6)。通勤列車などの短距離輸送では紙の切符が使われておらず、チャージ式のICカードか回収式のトークンを利用する(*7)。 WP交通 デュインやファルトクノアなど、ユエスレオネ連邦は複数のディメンションに跨る国家であるため、これら国家の間をつなぐWP交通が存在する。
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概要 [#q44a151e] 経緯 [#r7a2f8d8] 関連動画 [#e291f8e8] 停車駅 [#oc062a40] 概要 城ヶ湾支社管区の2地域を結ぶ急行列車で、城ヶ湾・ひだまり駅と瓦湯町・奥羽沢駅を往復する。 車両はアナル工機製の東武200系・6連。 支社初の長距離列車である。 経緯 鉄道連隊編 No.20 東武1720系電車による新急行として運転開始。 停車駅は、ひだまり・波射烈・夢浜3区・城ヶ湾競艇場。 鉄道連隊編 No.21 特急に格上げ、車輌を200系に変更。 瓦湯温泉開発記 第11回・No.25 停車駅増による急行格下げ、奥羽沢駅まで運転開始。 瓦湯温泉開発記 第13回 片山駅は通過に変更。 関連動画 停車駅 線名 駅名 停車駅 乗換・備考 あざみ線 ひだまり ● あざみ線・同地下線 兎勃 レ 波射烈 ● あざみ線・城ヶ湾線 城ヶ湾線 港北 レ 夢浜3区 ● 夢浜線 三之丸 ● 城ヶ湾線内回り 松永線 二丸淵 レ 狂牙町 ● 兎佐惚 レ 陣川 ● 桜田門線 森熊線 片山 レ 宮部 レ 武藤 レ 森熊 ● 瀬戸内 レ 奥寺 レ 海音寺 レ 神戸 レ 泰良諏訪里 ● 御童線 御童線 晴々油街 レ 弾正宇佐邸 レ 瓦湯温泉 ● 八婆線 八婆線 二荒弐児神社 レ 羽沢 ● 奥羽沢 ●
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中国の鉄道 基本的にチケット購入の際にパスポートが必要 駅のチケット売り場または火车票代理售という代理店で購入可能(手数料として+5元) 長距離列車の駅は入場の際パスポートとチケットの提示 出発3分前に乗車のためのチケット検査が終了するため注意 北京(Beijing)からの移動 上海(Shanghai)からの移動