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読み あきたしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 解説 北刻子の混一色・一気通貫 秋田新幹線こまちなので5待ちで和了。 成分分析 秋田新幹線の57%はむなしさで出来ています。秋田新幹線の36%は勇気で出来ています。秋田新幹線の4%は厳しさで出来ています。秋田新幹線の3%は花崗岩で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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登録日:2014/10/1 (水曜日) 08 16 15 更新日:2024/01/04 Thu 10 37 51NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 ミニ新幹線 単線 大曲駅 奥羽本線 岩手県 新幹線 標準軌 水曜どうでしょう 田沢湖線 田沢湖駅 盛岡駅 秋田新幹線 秋田県 秋田駅 角館駅 路線 遅延の常連 鉄道 雫石駅 電化 電車でGO! 黒字路線 秋田新幹線(あきたしんかんせん)は、盛岡~秋田間を結ぶJR東日本のミニ新幹線路線である。 なお、東京~盛岡間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京~秋田間も秋田新幹線と呼ばれるが、ここではあくまで盛岡~秋田間のみを取り上げる。 【概要】 路線自体は盛岡~大曲間が田沢湖線、大曲~秋田間が奥羽本線である。 田沢湖線は全線、奥羽本線も多くの区間が単線である為、途中駅や信号場ですれ違いを行う関係で待ち合わせする事が多い。開業して以来、田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮には東北新幹線の高速化が必須。同区間の最高速度の引き上げや、併結する列車をやまびこ→はやて→はやぶさと変更していった事で全体的な所要時間は徐々に短縮されていったが、最新の列車技術を以ってしても東京~秋田間は最短で3時間37分かかってしまう。 因みに現在この問題に加え、赤渕~田沢湖間は土砂崩れや大雨といった自然災害の発生しやすい区間のため、これを解消すべく2021年から新仙岩トンネル建設を含む線形改良計画が進められることになった。 【列車愛称】 こまち 開業時から設定されている。 一時期一部の列車が「スーパーこまち」なんていう名前になっていた事もあるが、今ではこまちのみとなっている(*1)。 東京~秋田間15往復と仙台止まりの1往復を合わせて計16往復が運行されている。 停車駅は大曲・秋田の2駅、4往復のみ全駅、後は雫石を除く各駅に停車する。なお、仙台止まりの1往復は仙台~盛岡間は通過せず各駅に停車する。「やまびこ」と併結されていた頃は宇都宮、郡山、福島のいずれかに停車する列車が1往復ずつ存在した。 雫石ェ…。 【使用車両】 現在の車両 E6系 計算上は最高速度360km/hで営業運転できる最新鋭の新幹線車両。車体は赤■ 東北新幹線内では最高速度320km/h、在来線区間は最高速度130km/hで走行している。 また、東北新幹線内では仙台始発列車以外はE5系との併結運転を行う。 先頭部分がE3系より長くなったため、編成全体の定員数が減ってしまうことから7両で製造された。 2014年の鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*2) 過去の車両 E3系0番台 開業当初の車両で、東北新幹線内での営業最高速度は275km/h。 連結の相手は200系、E2系、E5系と多種に渡る。 登場当初は5両編成だったが、利用客増加により6両編成となった。 2014年3月のダイヤ改正にてE6系に統一され、秋田新幹線からは撤退。 一部の編成は山形新幹線に転用された。 その後は東北新幹線で細々と使用されていたが、2020年に運用を離脱し翌年廃車となった。 (*3) 駅一覧 東京~盛岡間については東北新幹線を参照。 全区間を走行する田沢湖線との乗り換えは省略。 盛岡 東北新幹線・東北本線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。 起点駅にして岩手県の県庁所在地盛岡市の中心駅。 秋田新幹線は3階の東北新幹線ホーム、同じ区間を走行する田沢湖線は在来線用の地上ホームと分けられている。 雫石 日本の新幹線の全駅で停車本数が最小の4往復&新幹線の始発列車が8時33分と最も遅いという珍記録を持っている。 ここで一部の普通列車は盛岡方面に折り返す。 また秋田新幹線で唯一、NewDaysが無い駅でもある。 田沢湖 駅名の示す通り田沢湖及び乳頭温泉郷や玉川温泉の最寄駅。 角館 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線乗り換え。 年間200万人訪れる東北地方有数の観光地で、「みちのくの小京都」とも呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。 大曲 奥羽本線乗り換え。 新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。 配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。 秋田 奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え。終点駅。 秋田県の県庁所在地にして秋田県第一の都市。 夏の灯篭祭りは東北三大祭りの1つとなっている。 【余談】 水曜どうでしょうの企画「サイコロ3」において、大曲駅で「秋田新幹線で行く盛岡」の目を出したものの、この時藤村Dがロケ日時点(1997年3月9日)で既に開通していると勘違いしており、目を出した後に新幹線は開通しておらず、おまけに改軌工事で田沢湖線も運休していたことを知る。 ただ、代行バスが出ていたので、仕方なくそれで盛岡まで向かう様相が映された。恐らくメディア作品では秋田新幹線の代行バス運行の様相が記録された唯一の作品と言っていいかもしれない。 ちなみに大泉はバスで熱を出しました。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 終着駅にはよく行く。 -- 名無しさん (2014-10-01 10 31 45) 夏休みに祖母の家へ遊びに行った小3の夏。。。 -- 名無しさん (2014-10-01 11 01 19) LOVE特急ですな -- 名無しさん (2014-10-01 23 13 12) 何故に湯沢には来なかったの……帰る時の乗り換えが面倒で。(/´△`\) -- 名無しさん (2015-02-27 10 46 52) 名前 コメント
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盛岡駅〜秋田駅を結ぶ秋田新幹線(JR東日本)
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え?JR羽田新幹線なの?
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秋田新幹線 〔東京〕 盛岡 | ◇東北新幹線、東北本線、山田線、IGRいわて銀河鉄道△、+花輪線、田沢湖線 雫石 | 田沢湖線 田沢湖 | 田沢湖線 角館 | 田沢湖線、秋田内陸縦貫鉄道 大曲 | 田沢湖線、奥羽本線 秋田 | 奥羽本線、羽越本線、+男鹿線 新幹線に戻る
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はねたつんかんせん 東京駅から羽田空港まで全体片道な40分かかるところを短時間で結ぶ目的で作る新幹線だ。 2009年に当時いた前原大臣によると、2020年に東京でオリンピックが決定することを想定して運営者であるJR東海に打診している。 羽田空港と東海道新幹線は距離が離れてる。しかし、この新幹線は東京~品川間で大井町車両基地への回送線との分岐があり、車両基地と空港はカナリ近く、これを活用しないのはもったいないとしている。 経路は東京駅から分岐点ぐらいまで東海道新幹線を使用し、単独区間は回送線を使い、車両基地の横を滑るように抜け、空港へぃ延長するというものだ。 この計画案に対して運営者であるJR東海は難色を示してるようだ。なぜJR東海なのかは車両基地もろとも東海の私有地を使うから必然的に当社となるだ。 では、なぜJR東海旅客鉄道(以下JR東海)は難色なのか。 概ね推測だが、以下の理由が考えられるおう。 東海道新幹線の運行本数からして羽田空港への列車を入れる枠がない。 こんな短距離で収益が見込めると思えない疑心。偏見からだろう。 大黒字本命な東海道新幹線の維持や他の赤字路線の合理化で手一杯なので余計なことをしたくない。 ライバルである航空会社に旅客を奪われる恐れがある。逆にいえば航空会社から客を奪うことも可能だろうに。 また前原大臣は現状では困難だが前向きに検討していくとしているが。 ま、JR東海は本命東海道新幹線を東京駅で繋げられそうな東北新幹線とアエテ繋げなかったり、JR東日本の新幹線ホームの拡張するに用地を譲らなかったり、東が中央線ホームを3階に移設して跡地にホームを増備したのに開業以来からの番線表記を変えなかったりしたので、いかにこの会社が自己中心的で非協力的かが分かるだろう? 名前からして、いかにも倒壊しそうな会社だが中核路線だる東海道新幹線かコレカラ開業予定なリニア中央新幹線が潰れない限り倒壊しそうで倒壊しない会社なのだとね。うんえ。と。 羽田新幹線 羽田に新幹線乗り入れ検討 前原大臣が意欲JRは難色(09/12/27)
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852 名前:モントゴメリー[] 投稿日:2023/08/04(金) 23 58 12 ID 116-64-135-196.rev.home.ne.jp [164/216] 日本大陸SS——首都圏高速鉄道網(通勤新幹線)計画① 成田通勤新幹線—— 【概要】 首都圏高速鉄道網計画とは、日本国有鉄道(国鉄)が策定した輸送量増強を目指したプロジェクトである。 その愛称が示す通り、当時最新の技術を投入して開発された高速鉄道「新幹線」を通勤用路線に採用しているのが大きな特徴である。 今回はその6つの路線の中の一つ、成田通勤新幹線について述べる。 【計画】 大正時代に東京山手急行電鉄(第二山手線)を整備するなど、精力的に輸送能力を強化して来た帝都東京の公共交通機関であるが、20世紀半ばにはその努力も限界に来ていた。 東京を始めとする首都圏への人口集中に歯止めがかからず、輸送能力を上げても需要がそれを上回るという終わらないマラソンへと突入していたのだ。 政府は国家戦略的にもこの状態は危険だとし、各地方へ省庁の機能の分散とそれに伴う人口の平均化を模索し実施した。 しかしながら、その効果が現れるのは早くても21世紀初頭であり、それまで東京は通勤地獄に対応しなければならないのは変わりなかった。 そこで国鉄は「通勤五方面作戦」という新計画を策定し、首都圏の国鉄路線の基幹たる東海道本線、中央本線、東北本線、常磐線、総武本線における輸送量増強を目指した。 しかし、これら既存路線の強化には限界がありこれだけでは問題の抜本的解決とはならなかった。 そこで、当時の国鉄総裁が切った切り札が本計画である。 彼の言葉を引用するならば 『新技術によって郊外のある地区が都心部から鉄道乗車時間1 時間になれば、その土地は在来の鉄道による1時間のところと同じ利用価値を持つ』 ようになるのである。 【路線】 新路線は6つが計画され、最初に完成したのが成田線である。 これは、路線区画の人口密度が比較的低く、用地買収のハードルがその他と比べて低かったのが理由である。 具体的な路線は、東京駅から当時計画されていた新都市(仮名:千葉ニュータウン)を経由し成田御料牧場へと至る約150 #13214;の路線である。 (なお、東京駅から新宿駅まで乗り換え無しで行くことも可能である) 何故御料牧場が終点なのかは詳しい理由は判明していないが、当時の政府から「強い要望」があったのは確かである。 (観光路線としての需要を見込んだというのが定説である) 855 名前:モントゴメリー[sage] 投稿日:2023/08/05(土) 00 04 27 ID 116-64-135-196.rev.home.ne.jp [166/216] 改めて……。 以上です。 ウィキ掲載は自由です。 以前、HOST 24.184.151.153.ap.dti.ne.jp氏が 「成田新幹線を実現しようとしたら、逆に引導渡してしまった……」 と仰っていたので、自分なりに蘇生呪文を唱えてみました。 元々、成田新幹線って本文にある通り「通勤新幹線」計画が源流なので、ここは原点回帰いたしました。 じゃあ何で成田まで開通しているのか? 夢幻会鉄オタ部の皆さんの暗躍です(多分)
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東成田駅 Higashi-Narita Sta.(KS44) ←京成成田駅 芝山千代田駅→ 東成田駅 Higashi-Narita Sta.(KS44)概要 駅データ 駅撮り撮影地情報 概要 構造的には京成上野駅によく似ている駅。 だが、この駅はやや薄暗く、廃止となった片面ホームからは不気味な雰囲気が漂っている。 元々、京成線の成田空港開港に伴う、空港連絡駅として開業したが、 その時は成田新幹線のみが空港ターミナル直下に乗り入れるとされ、 空港ターミナルまでは連絡バスを使わなければ行けない距離に設置された。 当時の写真や絵から推測すると、当駅の建設は全面開削工法で行われたようだ。 閉鎖となったホームにも当時の看板広告などが残っており、 そこにやや懐かしさも感じられる。 駅データ 駅名 東成田(ひがしなりた) 開業 1978年5月21日 所属路線 東成田線(時刻表などでは本線) 停車種別 普通、快速、通勤特急、快速特急 ホーム数 1面2線 駅形態 地下駅地下駅舎 駅撮り撮影地情報 地下駅のため撮影不可
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京成成田ー東成田間の路線。 成田空港建設時に京成電鉄が成田空港までの免許を申請したところ、 当時の成田新幹線構想の邪魔になると、ターミナル直下の駅建設を認められず、 やむを得ず建設した元・空港アクセス路線。 当時使用されていたとされるホーム1面が今も暗闇の中に残っている。 この路線は東成田より芝山鉄道と直通運転を行っている。 路線キロ程 7.1km 駅数 2駅 軌間 1435mm 全通 1978年5月21日 メニュー メニュー 歴史 歴史 1991年 3月19日 新東京国際空港ターミナル直下に、第三セクター成田空港高速鉄道が乗り入れを開始し、京成電鉄・JR東日本現・成田空港駅が開業する。これにともない従前の成田空港駅は東成田駅と改称し、京成成田~東成田間は東成田線という路線名となった。同時に「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」も新・成田空港駅に発着駅を移し、東成田駅は空港ターミナル駅としての地位を失う。 2002年 10月27日 芝山鉄道線東成田~芝山千代田間2.2kmが開業。 1991年以前は京成本線のページへ
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JR東日本 盛岡〜大曲〜秋田に至る。 駅名 盛岡-雫石-田沢湖-角館-大曲-秋田 説明 こまち号が運転しています。新幹線と付いているが田沢湖線と奥羽線の軌道規格を改良した在来線。 いわば新在直通特急線。このため普通列車も走ります。 秋田新幹線以外の、こまちが通過する各駅についてなら田沢湖線か奥羽線を押しましょう。 注意すべき点は雫石〜田沢湖間は普通列車の便数が3往復しかなく、こまちの利用を強いられます。