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産経ニュース 【正論６月号】官僚組織壊した「真紀子騒動」の教訓 産経新聞論説副委員長 佐々木類 - 産経ニュース ■ 三菱重工に異変？大型客船の巨額損失に続いて、今度は国産ジェットで4度目の納入延期 「ニュースの教科書（2016.1.4）」より / 日本のもの作りを象徴する企業の一つである三菱重工で、相次いで異変が起こっている。米国のクルーズ会社から受注した大型客船の納期を3度に渡って延期し、すでに受注額を超える特別損失を計上したことに加え、今度は、三菱リージョナルジェット（MRJ）の4度目の納入延期を発表した。 特別損失を計上したのは、米国のクルーズ会社であるカーニバル社から2011年に受注した2隻の客船。総トン数12万5400トン、3300人乗りの大型船で、本来であれば2015年3月に納入する予定だったが、2014年10月にこれを2015年9月に延期すると発表。2015年9月に今度は12月に再延期すると発表したものの、さらに2016年3月まで延期する見込みである。 今回受注した船は、カーニバル社における新型船の1番船と2番船であり、今後の継続受注を獲得するための戦略的プロジェクトと位置付けられている。1番船は仕様変更などのリスクがあり、そのあたりも考慮した価格設定を行うのが普通といわれているが、同社は、今後の継続受注を優先し、あまり細部を詰めずに受注したともいわれている。 +続き 結局、カーニバル側が求める仕様に合致せず、工事のやり直しが続出、すでに1000億円の損失を計上する状況となっている。2隻合計の受注金額が1000億円なので、すでに受注金額と同じレベルの損失が出ている計算となる。 これに続いて同社傘下の三菱航空機が2015年12月24日、国産ジェット旅客機「MRJ」の納入予定を当初の2017年4～6月から2018年半ばに延期すると発表した。納期の延長はこれで4度目である。 同機は初飛行には成功しているが、主翼が必要な強度に達しておらず、型式証明を取れないことが判明したことで業務が遅延している。このほかソフトウェアや、車輪などの部分において仕様変更の可能性があるという。 MRJは、リージョナル・ジェットというカテゴリーの航空機だが、この分野にはブラジルのエンブラエル社という強力な先行者がおり、後発の三菱は当初から厳しい立ち位置にいる。エンブラエル社は2020年に新型機を投入する予定となっており、三菱としては、それまでの間にMRJを投入するという戦略を描いていた。 もしこれ以上、納期延長が続くことになると、エンブラエル社との新型機と直接競争する必要が出てくる。同社は2020年度にMRJの事業を黒字化させるという目標を掲げているが、実現がかなり厳しい状況になってきたようだ。 航空機と大型客船は、三菱重工が今後の生き残りをかけた戦略事業と位置付けた分野である。場合によっては、同社の長期戦略そのものに見直しが必要となるかもしれない。 ★■ ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ 「ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｵﾝﾗｲﾝ（2016.1.4）」より / 三菱重工業傘下の三菱航空機が手掛ける「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の商業化スケジュールが延期された。2017年4～6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。当初計画から5年も遅れることになる。 延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。 +続き 「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。 すでに前例がある。15年4月、度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は、三菱航空機社長に原動機営業出身の森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。 だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。 確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）、キャンセルリスクが高まっている。その上、引き渡し時期の遅延で、違約金が発生するリスクすらある。 スコープクローズの打撃 延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。 まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との声が上がっている。 （「週刊ダイヤモンド」編集部 浅島亮子） ーーーーー ★■ 三菱重工の原発技術、中国企業へ流出の恐れ 政府の圧力で「巨費をドブに捨てる」投資か 「ﾋﾞｼﾞﾈｽｼﾞｬｰﾅﾙ（2015.11.18）」より / 「国家と共に歩んできた」と自負する三菱重工業は、日仏両国政府の顔を立てれば高い代償を払うことになる。 安倍晋三首相は10月5日、来日した仏マニュエル・バルス首相と会談し、日仏の原子力協力の推進で合意した。バルス首相は同国の原子力大手、アレバが経営難に陥っていることから、アレバと新型原子炉で提携する三菱重工に出資を求めた。 三菱重工、アレバの両トップも参加した会合で、バルス首相は「日本の原子力産業がフランスの（原子力の）再構築に参加してほしい」と要請した。 原発輸出を成長戦略の柱に掲げる安倍首相はもとより、経済産業省も当然のことのように、アレバへの出資を促している。 窮地に立たされたのが三菱重工だ。造船事業の巨額赤字や日の丸旅客機（MRJ）の開発難航で、他社を助ける余裕はない。しかし、国策を忠実に実行してきた三菱重工は官邸や経産省の意向を無視できる立場にはない。 三菱重工は持ち株会社アレバ本体と原子炉製造子会社アレバNPへの出資に向けて、具体的な検討を迫られることになった。 （※mono.--以下略、詳細はサイト記事で） ーーーーー ★■ 三菱重工の造船新会社、多難な船出の元凶は大型客船 「ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｵﾝﾗｲﾝ（2015.11.11）」より / 三菱重工業は10月30日に発表した2015年第2四半期決算で、前期までに1300億円超もの巨額損失を計上してきた客船事業で、新たに309億円の特別損失を計上した。 損失の原因は、世界最大のクルーズ客船会社、米カーニバルグループから受注した大型客船2隻の引き渡しの遅延。三菱重工にとって深刻なのは、客船事業の赤字垂れ流しが止まらない上、客船に手間取るあまり、資源探査船やＬＮＧ船といった造船事業全体へと悪影響が波及していることだ。 同社は造船部門のリストラの一環として、10月に長崎造船所の商船建造部門を分社化、三菱重工船舶海洋を発足させたばかりだ。横田宏・三菱重工船舶海洋社長は、「今年度は資源探査船の工期が遅れており厳しいが、来年度は黒字化したい」と発言。遅れの原因は明らかにしなかったが、「実は、客船に人員を取られ探査船建造がままならなかった」（同社関係者）というのである。実際、1隻約300億円ともいわれる探査船の引き渡しが2隻共に大幅に遅れている。 それだけではない。客船の後遺症は、三菱重工船舶海洋の主力、ＬＮＧ船にまで及んでいる。 客船や探査船が人手を要しドック（船の建造、修理を行う施設）を占拠したため、ＬＮＧ船の建造スケジュールにも狂いが生じそうな雲行きなのだ。受注済みのＬＮＧ船12隻の建造はこれからピークを迎える。同社関係者は「工程の組み替えにより、負の連鎖を最小限に抑えて納期を守りたい」と話す。だが、客船の納期延期を繰り返してきただけに、その実効性には疑問が残る。何しろ、全ての元凶である客船（2隻目）の進水すらできていないのだ。 三菱重工にはさらなる試練が待ち受けている。造船事業の柱となるＬＮＧ船は、大得意先である日本の電力・ガス会社からの受注がすでに9割方終了。これらの建造で食いつなげるのはせいぜい3～5年だ。しかも、低コストが売りの韓国企業との受注合戦に勝つのは至難の業で、5年後の受注計画については、「走りながら考える」（横田社長）状況なのだ。 頼みの綱は火力発電船 そもそも、韓国企業が追随できぬ高度な技術を武器に、造船業界で存続しようと手掛けたのが大型客船だった。だが、結果は周知の通り。今夏までにカーニバルグループが4隻の客船を欧州造船会社に発注したことで、三菱重工が連続建造する道は閉ざされた。 造船存続の切り札は、洋上でＬＮＧを燃やして発電する世界初の「火力発電船」だ。離島などに売り込み、「手応えを得ている」（三菱重工関係者）という。だが、森貴宏・メリルリンチ日本証券アナリストは「ＬＮＧの安定供給方法や費用対効果が見込めるかなど課題も多い」とみる。三菱重工が難局を打開できるか、正念場を迎えている。 （「週刊ダイヤモンド」編集部 千本木啓文） .
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千早重工Ｒ∞Ｔ支社 千早重工のＲ∞Ｔ支社。 業績に関しては千早重工内で2位～3位辺りをうろちょろしている。 人物 千早綾香（支社長） 千早泰行（秘書兼査察部後方処理課課長） エル=ランバート（千早重工査察部広報処理課第３班） 名前 コメント カウンタ： -
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篠崎家が母体となって運営される巨大複合企業体。 食品、薬品、各種ソフトウェアからハードウェア、通信・インフラ、果ては兵器関係まで、文化文明に関する凡そ全ての物の生産流通を幅広く手掛ける篠崎重工には、製品開発に関わる様々なセクションが存在する。【第一開発部】 各種制御プログラムを始め、情報系ソフトウェアを研究・開発する部門。 産業用の超ＡＩといった各種コンピューターチップと、それに付随するソフトウェアの開発を行い、政府機関・企業・一般へ広く供給している。 同時にあらゆる記憶媒体を管理・保護するためのエージェント指向ＡＩ、これを基体とするナビゲーションシステム開発と更新も進める。 また惑星全域を駆け巡る広域情報ネットワークの構築運用も手掛けており、膨大な情報の統括保存領域を電脳空間上に開設。篠崎重工の全データを集積した最重要管理区域も位相を異にした同空間上に存在しており、五つのセキュリティレベルが設けられ厳重にロックされている。 更にこれらの防衛システムとして、電脳空間内の侵入者を自動で算出し、それを除去する役割の駆逐用攻勢プログラムが常時張り付いている。【第二開発部】 サイバネティック技術及びバイオテクノロジーを柱として研究する部門。 服飾・教育・食品・医療全般に通じ、人間生活に欠かせない民生品の開発・発展へ関わる。 人工的な補助器官の製造、広義のサイボーグ技術転用なども賄う。 ナノテクノロジーにも着手しており、特にナノ治療に於ける医療の根本的な改革は大きな期待を寄せられている。 人間が文化的な生活を求める限りけして廃れることのない商品を扱っており、篠崎重工最大の業績は、毎年この部門から上がっている。【第三開発部】 小型・大型を問わず多様なハードウェアの製造開発を担う部門。 家庭用電化製品から航空機や艦船、軍事兵器まで、扱う製品は幅広い。 それぞれの傾向に対応した研究室が設けられており、各部署は関連研究室と共同で様々な製品の開発に心血を注ぐ。【篠崎戦術技術研究室】 篠崎重工で開発される全ての兵器・武器の戦術レベルの運用に際して、その用法・用途に即した評価試験を行う機関。 ケースによっては新たな技術の研究開発を行う目的で設立されている。 篠崎製兵器は例外なくここから生まれており、重工内部でもその存在感と影響力は大きい。 主な代表作は 高々度警戒迫滅戦闘機『クロハエ』 広域海洋巡航殲撃母艦『ミクマリ』 対地強襲機動掃討兵器『ホタケリ』 など。 特にホタケリは、篠崎重工製擬似決闘兵器と呼べる存在。 全高１４ｍ級の搭乗式人型機動兵器であり、状況への即応態勢を確立させるため、全タイプ共通規格のコックピットモジュールを採用。 四肢やバックパック、武装を換装することによって、速やかに多様な状況への対応が可能となっている。 コックピットは単座型と複座型の二種類があり、多数の火器が装備される場合は火器管制を担当するコ・パイロットが搭乗することになる。 高感度広域索敵システムや、Electrohic Counter Measureの実装、あらゆる物質を弾体として射出可能な両肩の多目的レールガンなどが特徴的。 最大のポイントは自己推論型理論回路の搭載により、模擬人格をプログラムすることで、パイロット未搭乗でも自律機動し目標殲滅・拠点防衛などが可能な点。 汎用性の高い量産機であり、ある程度の訓練を積めば誰でも扱える。それでありながら優秀な機動性と対応力が相まって、既存兵器を圧倒する戦闘力が魅力の重工主力製品。 最終的緊急時対応システムとして、自爆装置も完備している。【特別技術推進部】 篠崎重工が誇る三大開発部とは別に存在する、公になることのない機密部門。 設立者は篠崎春燈。 工の暗部に根差し、表沙汰には出来ない非人道的な人体実験や、危険な技術研究が進められる。 重工内部でも存在そのものが秘匿されており、一般社員や従来研究員はまったく知らない。 遺伝子や脳神経系など生体組織の過度な改変や調整、クローニングを始めとする生命への人為的且つ直接的な措置が繰り返される。 重工が密かに世界中から集めてきた検体が日々何百と切り刻まれ、ＤＮＡの一片に至るまで解剖と解析を経て消費され尽くされてきた。 また甚大な被害が予想される大規模な実験を行うことも往々にある。 その際に実験場として指定された地域（住民の同意は得ないし、無論非公式なもの）が壊滅すると、重工が『自然災害』として処理する。隠蔽工作は徹底して行われ、情報漏洩はまず起こらない。 仮に漏れたとしても、それを早期に握り潰すだけの力を篠崎重工は有している。 此処で上げられたデータは様々な方面から、重工の各部へと巧妙にフィードバックされていく。 第二三次世代に、篠崎雨巳が生み出されたのもココ。 篠崎本土 西暦２０４５年――第三一次世代、大西洋に造り上げられた１５０ｋｍに及ぶ超大型浮体式海洋構造物の総称。 年々業績を上げ続け、ありとあらゆる分野を網羅する技術も修め、凄まじい数の製品を世に送り出し、国家と並ぶ程の力を持つに至った篠崎重工が、遂に完成させた自領土。 一企業が単一で手掛けた建造物としては史上最大。 完成後、それまで日本の大阪に存在していた篠崎重工本社が移された。 傘下の関連企業も含めたグループ全体の中枢が集っており、所属社員の住居は勿論のこと、その生活に必要な都市機能の全てが完備されている。 同時に各種製品の製造設備や資源プラントをも凄まじい量が併設されており、必要な素材やエネルギー・物資は大凡のものを造り出してしまえる。 防衛能力もまた超大国のそれに匹敵し、恐るべき軍事力を誇る海上要塞としても異彩を放つ。 だが企業としての基本スタイルは変わらないため、別段に世界征服や独裁国家樹立を目論んでいるわけでもない。
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大和重工 本店：広島市安佐北区可部一丁目21番23号 【商号履歴】 大和重工株式会社（1951年10月～） 大和重工業株式会社（1944年７月～1951年10月） 大和重工株式会社（1939年11月～1944年７月） 瀬良商工株式会社（1920年３月７日～1939年11月） 【株式上場履歴】 ＜東証２部＞1961年11月10日～ ＜広証＞1961年11月10日～2000年３月１日（取引所閉鎖） 【合併履歴】 1951年10月 日 大和重工株式会社 1950年８月 日 大和商事株式会社 1944年７月 日 株式会社観音鋳造所 【沿革】 大正９年３月 瀬良嘉一が事業拡張のため、従来の個人経営を改めて広島市広瀬町に瀬良商工株式会社を設立 大正15年６月 本店を現在地に移転し、取締役社長瀬良嘉一退任、田中保就任 大正15年11月 住野鋳造所を吸収合併 昭和14年11月 本社工場に機械工場を新設し、大和（ヤマト）重工株式会社に商号変更 昭和19年７月 株式会社観音鋳造所を吸収合併し、商号を大和（ヤマト）重工業株式会社に変更 昭和25年８月 大和（ダイワ）商事株式会社を吸収合併 昭和26年10月 大和（ダイワ）重工株式会社に商号を変更 昭和28年６月 本社工場にホーロー加工設備を新設 昭和29年３月 観音工場を閉鎖し、本社工場に吸収 昭和34年３月 広島営業所を新設 昭和36年11月 株式を東京証券取引所市場第二部及び広島証券取引所に上場 昭和37年10月 住宅部門拡販による生産体制強化のため吉田工場新設 昭和38年１月 有明製鉄株式会社熊本製造所の砂鉄熔銑を直鋳して鋳鉄製品を製造するため、熊本工場新設 昭和39年７月 大阪出張所を、大阪営業所に昇格 昭和41年３月 有明製鉄株式会社熊本製造所の閉鎖に伴い、当社熊本工場を閉鎖撤収 昭和42年８月 東京出張所を、東京営業所に昇格 昭和43年７月 鋳鉄製ホーロー浴槽の需要増加に伴い、ホーロー加工設備の増設、配送機能の充実を兼ねて東京工場新設 昭和47年１月 福岡及び名古屋出張所をそれぞれ営業所に昇格 昭和47年10月 鋳鉄製ホーロー浴槽の一貫生産体制確立のため、本社工場のホーロー設備を吉田工場に移設 昭和56年11月 仙台出張所を、仙台営業所に昇格 昭和56年11月 東京工場を閉鎖し、吉田工場に吸収 昭和60年３月 高松営業所を新設 平成７年５月 仙台営業所を閉鎖
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大慶重工は2011年軍工廠一部民営化に伴い、その民営化部分と大慶電工、大下車工の合併によりできた電機メーカーである。 「パソコンから鉄道車両まで」というように、幅広い工業製品を生産していることをセールスポイントとしている。 なお、2020年12月に大慶重工グループと大下鉄道グループは合併し、大下大慶グループになる 大下車工 大下車工は、1978年、大下電気鉄道の車両製造事業を行う子会社として発足した。 当初は鋼製車体のみを製造しており現在の大慶重工鉄道事業部も7本鋼製車体の生産ラインを持っている。 2011年の大慶重工発足に伴い大慶電工と合併。 大慶重工鉄道事業部 大慶重工鉄道事業部は、大慶重工の鉄道関連の事業を行う事業部である。 現在でも鋼製車体を安定して製造できる唯一の鉄道車両メーカーとなっている。 車両のタイプが次の3つある。 LighTram シリーズ（軽量ステンレス車体超低床車両） FlatSide シリーズ（軽量ステンレス車体) NextSteel シリーズ (軽量鋼製車体) また、TIACS用タブレット端末や鉄道車両用LCD、鉄道用無線機も製造・販売しており、この事業部の事業は鉄道関係の中でも多岐にわたる。 大慶重工グループ企業の一覧 大慶重工 PC-FLEX 大慶モバイルテクノロジーズ 大慶ホームエレクトロニクス 大慶電機製造 大慶工機 大慶重機 新都信号製作所 新都大慶通信音響 大慶音響機器 Oshita-Display など
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うのじゅうこう【宇野重工】 概要 三重県松阪市に本社を置く会社。宇野重工株式会社。 関連リンク 公式サイト
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浪漫重工 M.C.ROMANが創設した軍事車両開発機構。 ちなみにもとの半値は「はりぼて」だったが、運悪く某はりぼてエアクラフトと名前が被ってしまったので仕方なく名前を変えた。 会社だが領土を所有している。塩右折時の領土はドイツを中心にオランダ、デンマーク、ベルギーである。 ただし、設立３日後にUSEからいつの間にかに侵略されていてオランダを奪われた。なんという出落ち感。 オランダは浪漫重工にとって軍港としての利用価値が高いため、USEに対し強硬な姿勢を取ることを明らかにしている。 この問題も１日で終了。もう少し楽しみたかったな……なんでもありませんｗ ネタ戦車と紙装甲爆撃ヘリのみでどう戦うのか疑問であるが。浪漫重工が海軍戦力を所有していないことについては触れてはならない。 技術力が皆無に等しいため、社長曰く「浪漫で勝負」らしい。設定だけなら誰にも負けない。 軍事力 陸上戦力 い-001機動戦車 航空戦力 ろ-101爆撃ヘリ 海軍戦力 開発途中
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【名前】 難波重工 【読み方】 なんばじゅうこう 【登場作品】 仮面ライダービルド 【詳細】 仮面ライダービルドに登場する架空の企業。 スカイウォールの惨劇によって3つに別れたビルドの世界における日本において、地域の垣根を超えた非常に大きな影響力を持つ企業であり、 実質的にあの世界における軍事関係の事柄は難波重工が握っていると言って良い。 ガーディアンも難波重工が開発した治安維持のための存在であり、それらが東都、西都、北都全てに行き渡り軍事力の要になっていることだけ見てもその影響力の強さがよく分かる。 トップは難波重三郎という老人だが、3つの首都同士で内輪もめを繰り返すビルド世界の日本を統一し、世界に対して戦争を仕掛けることを目論む野心家。 そのためにパンドラボックスを手中に収めることを狙い、序盤から暗躍していた。 ファウストのスポンサーでもあり、氷室幻徳やブラッドスタークの行動を裏から支えていた企業でもある。 だがファウストに頼らずとも難波チルドレンという私設軍団を備え、上記の通りガーディアンは固より、それをベースとしたハードガーディアン、 クローン技術によって作り出した素体をベースとしたクローンスマッシュなど、力をつける仮面ライダーにもまさると劣らない充実した兵力を持つ。 物語序盤は東都に本拠地を持つファウストを支援し、ナイトローグやブラッドスターク、戦兎の懐に潜り込ませた難波チルドレンの一人、滝川紗羽からビルド側の情報を手に入れるなどして東都先端物質学研究所に保管されるパンドラボックスを手に入れようとしていた。 だが作戦が遅々として進まないためナイトローグこと氷室幻徳を見限り、ブラッドスタークを手を組むこととなり、スタークが北都首相をそそのかして東都との戦争に突入している間、 難波チルドレンの一人だった内海成彰がスクラッシュドライバーのデータと共に最上魁星が研究していたカイザーシステムを実用、量産化することに成功。 これを鷲尾兄弟に与えることで彼らをリモコンブロス、エンジンブロスとして戦力を整えていた。 そして北都が代表戦に敗北し、戦力の大部分を東都に送り込んでいる隙に西都が北都を乗っ取ってしまい、以後西都首相の御堂正邦を通して東都への攻勢を強めていく。 仮面ライダーローグとなった氷室幻徳、そして鷲尾兄弟、といった戦力を結集し、東都との代表戦に挑むも、エンジンブロスはグリスに敗北しヘルブロスはクローズチャージに一時圧倒されるも泣き落とし作戦により勝利、 最終戦である仮面ライダーローグVS仮面ライダービルドは隠し玉が刺さったビルドがタンクタンクフォームの力でローグを下すというまさかの敗北戦となった。 宣言通りにしようとする御堂を見限り、スタークに始末させた後は彼の擬態能力で重三郎自身が西都首相に成り済まし、東都を制圧しようと戦力を繰り出していくこととなる。 だが本性を表したブラッドスターク…、いや地球外生命体エボルトは地球そのもの消し去るため今まで行動してきたと言い、 危機感を覚えた難波会長はネビュラガス投与で限界まで性能を上げた鷲尾兄弟、ハードガーディアンの大群を差し向けるも為す術無く全滅。 そして難波重三郎自身もエボルトの手にかかったことで死亡、消滅し難波重工という組織自体が消失してしまった。 内海はエボルトの軍門に降るも、それは普通の人間ではエボルトを倒せないという判断を下したためで、エボルトの犬として振る舞いつつも裏では打倒のための研究を行っていた。 だがフェーズ4の力はサイボーグ化していた内海でも耐えられるものではなく敗北し機能を停止。 その後戦兎が新世界を作り上げたことで難波重工は「難波機械製作所」となり、かつてのような死の商人ではなくごく普通の真っ当な会社として陽のあたる道を歩んでいる模様。 内海は後に旧世界の記憶を取り戻すも、難波重三郎がどうなったのかは描写されていない。 彼自体はパンドラボックスの光を浴びたわけでもなく、ビルドの世界で軍事力を高めていた人物であり、新世界でそのような行動を取れば一発でスキャンダル確定である。 最もパンドラボックスの光を浴びたわけでもなく、ネビュラガスによる人体改造を受けたわけでもない難波が新世界でかつての記憶を取り戻す可能性は低いと思われるため、単なる町工場の社長として過ごしていただきたい。 なおビルドのVシネマではガーディアンが新世界においても製造されていることが判明しているが、難波重工もとい難波機械製作所の関わりがあるかは語られていない。 【余談】 スカイウォールにより分断された日本は空路での移動が不可能であるため人々は密航船に高い金を払っての密航や、スカイウォールに発生した裂け目を通りそこを管理するブローカーにやはり高値を支払うことで何とか各地域を移動している。 各都市を結ぶ通行口を見張っているのはやはり難波重工が開発したガーディアンであり、そのガーディアンには特定のコードを打ち込むことでファウストバージョンに変化するように仕組まれている。 つまり間接的にガーディアンはすべて製造元である難波の影響下にあり、スマッシュを除けば貴重な軍事兵器、そして治安維持のための存在であるガーディアンを管理下に置いているということは、 ビルドの世界における治安、流通全てが難波重工の管理下にあると言っても過言ではないだろう。 潤沢な資金力はそういった事情から賄っているものかもしれない。 そんな状況下では手段を間違えてたとは言え、幻徳が強い力を欲し、難波重工に頼らない戦力を求めていたのも宜なるかなと言える。 仮面ライダー平成ジェネレーションズ FINAL ビルド エグゼイドwithレジェンドライダーでは財団Xがガーディアンを独自製造した個体が登場しているが、 最終回以前のビルドの世界にも同様に財団Xが存在していたか不明。 逆に考えればビルドの世界に財団Xが存在しないからこそ、あそこまで多大な影響力を持てたとも考えられる。 平成ライダー2期と呼ばれる作品群では、財団Xは多かれ少なかれ資金提供という形で敵側の組織と関わり技術を掠め取っていた。 ドーパント、ヤミーなど、財団が得た怪人の技術は多く、スピンオフという形になるが『仮面ライダーエグゼイド』でも幻夢コーポレーションが関わっていたわけではないが、 ライダーガシャットのデータを財団が集めていた描写があるものの、ビルドの世界は「違う世界の地球」であり、ガーディアンも異世界の技術で作られた戦闘兵器である。 難波重工は財団Xとの直接関係は無いようだが、エグゼイドの世界の最上魁星は財団Xの技術者であり、違う世界の自分と結託しビルド エグゼイドの事件を引き起こしている。 このことから最上は財団側に異世界の技術を渡したことになり、東都先端物質学研究所を追い出された最上を引き取ったのは繋がりのあった難波重工だったため、 自分たちと違う世界に存在する死の商人…財団Xの存在を知っている可能性は無きにしもあらずと言ったところ。 上記にも記したがライダーガシャットのデータを集めていたということは幻夢コーポレーションとも何らかの関わりがあったのではないかと推察できるが、 今の所具体的な描写はなく、エグゼイドが関わった財団の事件はスピンオフとビルド エグゼイドの劇場版のみであり、難波重工と幻夢コーポレーションは財団の影響力が薄い、 平成ライダー2期における稀有な会社となっている。
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昭和重工 【商号履歴】 昭和重工株式会社（1962年２月26日～） 川南工業株式会社（1936年10月14日～1962年２月26日） 【株式上場履歴】 ＜東証２部＞1961年10月２日～1963年12月28日（銀行取引停止） ＜大証１部＞1949年５月16日～1955年９月16日（破産宣告） ＜京証＞ 年 月 日～1955年９月16日（破産宣告） ＜福証＞ 年 月 日～1955年２月26日（銀行取引停止） ＜東証１部＞1949年５月16日～1954年４月１日（銀行取引停止、契約違反） 【沿革】 1936年 川南工業株式会社設立。 1955年９月 破産宣告。
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＜管理人コメ＞ ・かなり後ろ向き。 ・激務だがスキルがつかないらしい。 *** 重工やめたらどこ行ける？ 1 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/15(木) 03 20 経験者いますか？ 2 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/15(木) 05 16 やめたのまちがい つまり、じんせいまちがい 3 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/16(金) 02 48 飲食業界 4 名前： 旧エリート街道さん 投稿日： 2001/02/16(金) 03 12 俺の同級生で理工からオールAで三菱重工業いって６ヶ月でやめた やついた。森田療法とか受けてた。外見が落ち武者みたいだったな 重工→誠心病院 5 名前： へろへろ 投稿日： 2001/02/16(金) 03 47 ＞４ そいつ、神戸勤務の奴じゃない？ 6 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/17(土) 03 09 ＞4 詳しい情報きぼーん ６ヶ月働いたら失業保険でるんだっけ？ 7 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/17(土) 19 18 俺の一つ上の奴で三重工に行って，わずか３ヶ月でやめたのがいる。 しかも体まで壊してた。 新入社員を指導する高専卒の指導員と仲が悪かったらしい。 8 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/17(土) 20 21 三菱重工は本気でやめとけ・・。 精神が狂い、非常識を常識と信じ始めあとは・・・・。 これ以上は、これ異常は、ウッゥッギャーーーーー！！！ 9 名前： 旧エリート街道さん 投稿日： 2001/02/17(土) 22 04 悪い奴じゃなかったから詳細はちょっとな・・・・ そいつは配属先の周りの学歴が低くて、それがショックでやめてしまった らしい。優等生はもろいなとおもた。 10 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/18(日) 00 35 ＞９ ちなみにどこの配属先だったの？ どこでも優秀そうな人はいそうだけど・・・ 11 名前： 旧エリート街道さん 投稿日： 2001/02/18(日) 02 26 ○稲○大学理○学部機○工学科卒、配属先不明。高校の同級生。 12 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/20(火) 19 23 妻も子供も居ますけど、もう辞めたいです。 でも、事務系だし、手に職ないし、このままガマンして残りの会社人生20何年も送るしかないのかなあ。 転職っつったって、技術系じゃないし、どこも働く場所ないもんねえ。 も少し早く帰れる処であれば、多少給料安くても構わないんだけどねえ。 すみません、グチっちゃいました。聞き流してぇ・・・ 13 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/21(水) 00 21 何重工の人？ 14 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/21(水) 10 02 パトレイバー作ってるとこ 15 名前： とおりすがり 投稿日： 2001/02/27(火) 11 11 良いおとーちゃんであるだけなら、良い会社、定年まで社宅にいられる会社って、 そうそう無いでしょ。けど、キャリアアップは望めんので、アップを望むなら 見切りは早い方が良いでしょ。 転職時の面接では、面接官から必ず聞かれること”どうして天下の三菱重工を やめてまでわが社に、、、”、、、これがはっきりしている人で、頑張りたい 人なら、わざわざＭＨＩにいる必要はないね。（元重工マンです） 16 名前： もしもの為の名無しさん 投稿日： 2001/02/27(火) 15 12 重工に入るといいことは感覚的に公務員になるのとかなり近い。 スキルがつかない、給料安い、とかのデメリットもあるけど、 日本的な長所もある。（まあ今は流行らないけど、安定とか） 辞めるとなかなか他で即戦力といかない場合も多いので 生まれ変わってゼロからがんばるしかないかな。 17 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/02/27(火) 15 39 16氏は現役重工マン？ それとも経験者？ 公務員になるっていうのは、当たってる。 役所より役所らしい会社ですからねぇ。 私も、早く新しいところをみつけねば、、（現役重工マン） 18 名前： 重工マン 投稿日： 2001/02/27(火) 15 47 三菱の常識は、世間の非常識。 19 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/27(火) 16 55 三菱って東大卒以外は４０後半で出向って聞いたけど本当？ だとしたら東大以外の人は先は見えちゃってるわけだから 積極的にキャリアアップするのもいいのでは？ 15 MHIからの転職は有利？それとも関係ない？ 20 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/02/27(火) 17 24 だいたいのおっさん（大卒、院卒ふくめ）は、 55歳までは重工籍でいるね。 けど、出向年限が、最近下がってきてるのも事実。 この年回りのおっさんが多いのよ。好景気時期の採用だから。 21 名前： とおりすがり 投稿日： 2001/02/27(火) 17 30 MHIからの転職は有利？それとも関係ない？ 技術系に限って言うと、まぁ、有利なほうかな？ けど、すべてに対して言えることですが、 これだけは誰にも負けませんって、アピールできる ことがないと、厳しいね。 どうしても歯車の１個的な人の使い方をするからね、あそこは。 22 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/27(火) 20 55 重工の人って、使えないなぁ。 プライドが高すぎる。 けど、 15氏の様なお方もいらっしゃるようなので、 一概には言えないとは思いますが、、、、 オールドエコノミックなプライドを捨てれば、 出来る人はいっぱいいるんでしょう。 23 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/28(水) 03 56 やめる人って結構いるの？ 24 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/02/28(水) 09 39 23 離職率は極めて少ないとおもう。 なんてったって公務員みたいなもんだも～ん。 けど、転職した方々って、やめられると 痛すぎな人ばかりです。優秀な人は残らない会社かも。 残ってる奈々氏は、、、、だめってことかな？ 25 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/28(水) 10 48 公務員で決まり。 26 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/02/28(水) 20 40 ageときましょう。 27 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 07 10 どんなところに転職した人知ってますか？ 教えてください 28 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 09 18 理系大卒以上しかわかりませんが、家電メーカー、化学メーカーに 行った人をよく聞くね。機械系とかの人なら、MHIを去ることはないと 思います。それにくらべて電気系、化学系の扱いが悪いから、 転職話をよく聞くんだと思います。 あと、研究所とかだと、大学の先生とかね。 29 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 09 20 28 やっぱり、プロパー会社に行くべきということか、、、、 30 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 16 58 toriaezu age 31 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 20 09 機械系のものですが 勤務地が嫌とか，やりたかったことと違うってことで 転職する人はいますか？ 32 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 21 29 28です。 31 う～ん、獣行は日本各地にあるからなぁ。 勤務地であまり、どうのという人はいないかも。 やりたかったこと、、、これは不本意な人は 多いと思うよ、獣行はあらゆる機械物つくってるから、 花形（たーばいん、でぃーぜる、航空関係）に いける人は限られているからね。 33 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/01(木) 23 18 28 重工の人の転職の理由として最も多いのはなんだと思いますか？ 34 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/02(金) 09 12 33 そりゃ、いろいろなんじゃない？ 35 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/02(金) 10 33 33 一貫したキャリアを貫きたい人かもしれない（少なくも技術系）。 獣行は、研究も試験も、つまみ食いだけして終わりってのが多いから。 すでに技術立社ではないよ、獣行は。単なるアッセンブラー。 BoeingとかGEのホットパーツが、太平洋を越えてやってくる。 36 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/02(金) 13 07 35 そうすると、ドキュンでも役に立つのか？ 37 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/03(土) 14 50 トランスコスモス 38 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/04(日) 22 42 灯台でてないとキツイの？ 39 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/05(月) 11 08 ＞＞３８ 灯台でてると、やはり差がつくね。 それも知らない間に、待遇が良くなっていく。 灯台まんせー 40 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/05(月) 14 01 39 それが重工（MHI)のいいところでもあり，悪いところでもあるのでしょうか？ 41 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/05(月) 20 21 40 いいのか悪いのかは、コメントを差し控えさせていただきますが、 灯台から起こしになった方々って、確かに斬れる（ぶっつんじゃないよ）人が 多いのも確かです。 42 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/06(火) 12 11 重工で海外勤務につく人って高学歴が必要なの？ それとも語学力重視？ 43 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/06(火) 13 36 42 おいしい海外はエリート、怒僻地はドキュソが逝くと、 決まっているね。 海外出張先をみると、その人の評価がわかるという、 とてもわかりやすいシステムです。 44 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/07(水) 11 28 ＣＴ洲Ｐｒａｔｔ工場はどう？ド僻地？エリートの行くとこ？ 45 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/08(木) 06 30 ＣＴ洲Ｐｒａｔｔ工場ってなに？ 46 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/08(木) 09 25 44 私も、ＣＴ洲Ｐｒａｔｔ工場が特定できないので、 コメントできないでしゅ。 47 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/08(木) 10 30 コネチカット洲にあるプラット＆ホイットニーの工場内に 三菱重工が一緒に入ってるよね。特殊な例かもしれないけど。 48 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/08(木) 11 45 47 名航系かぁ、ちょっとわからん。 49 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/08(木) 19 43 長崎，広島は東京者には辛い？ 50 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/08(木) 22 40 49 そんなことは、ないんじゃないか？ た～くさん、転勤者いますよ。 物理的距離は遠いけど、 東京からだと広島以遠の事業所間の 出張は、基本的に飛行機だから楽。 帰りたいときゃ、理由をつけて、東京出張よ。 それに比べると、東京-関西系事業所間は面倒。 51 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/09(金) 00 41 MHIって転勤あるの？ ほとんどないって聞いたんだけど・・・ 52 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/09(金) 09 27 51 最近は多いです。 そもそも、これまで少なかったのは、好調景気に支えられて、 弱小事業所でも、表向き採算がとれて、余剰人員がなかった。 しかし、現状では、力の無い事業所は、余剰人員が出てしまっているので、 仕事量を確保している場所に、何十人単位で移動することもある。 53 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/09(金) 10 11 重工のリストラ状況教えてくれ 54 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/09(金) 10 48 53 基本的には、それはナイ。 但し、出航年限が下がってきている。 また、大卒以上総合職だと、４５歳以上の おっさんどもの、早期退職優遇制度が 最近出来た。 いい会社だ、ぬるま湯だよ。 55 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/10(土) 07 50 このままでは将来ないよ 56 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/10(土) 08 24 MHIって最初配属された工場でエリートコースかドキュソコースか 分かっちゃうの？銀行みたい。 57 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/10(土) 15 08 長崎はエリート？ 58 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/11(日) 16 19 MHRはエリート？ 59 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/11(日) 23 56 MHRはどう考えてもエリートじゃなさそうだな 俺も行くんだけど・・・ 60 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/12(月) 01 00 紙印刷アンド屑鉄。ジャスコしかない・・ 61 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/12(月) 01 20 交通システムって三原だよね でもKみたいに「車両」って感じじゃないもんなあ 62 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/12(月) 09 28 agwe 63 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/12(月) 14 19 55 けど、MHIって、でか過ぎて潰せないよ。 57 MHIエリート番付 本社＞長崎＞神戸、高砂＞名古屋＞横浜＞広島 あと、どきゅん、以上。 64 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/13(火) 04 55 じゃ，相模原と京都と三原と下関はドキュンか エリートでも長崎は嫌だな 65 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/13(火) 08 30 63 名古屋って航空だから一番人気でしょ だけど番付低いんだ 66 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/13(火) 09 18 エリート番付その２ 今もなお、財閥解体後合併前組織の勢力争いが続いている。 相撲番付に喩えるとこんな感じ。 横綱：長崎（旧三菱造船系）、、、属国（下関、広島、三原等） 張出横綱：神戸高砂名古屋（旧新三菱系）、、、、属国（京都等） 小結：横浜（旧東日本三菱系）、、、、属国（相模等） 67 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/13(火) 09 26 65 三菱重工業は伝統を重んじます。 従って、発祥の地はMHIのエルサレムです。 68 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/13(火) 09 29 ６４ 相模氏：マル防マンセー！ 京都氏：MMCマンセー！ 下関：長崎マンセー！ 三原：なんだかわからないけどマンセー！ こんな感じ。 69 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/13(火) 17 53 財閥解体後合併前組織の勢力争いが続いている これってイタクない？ 70 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/15(木) 14 12 69 イタイけど、これもある意味伝統だな。 これまで、MHIは官需で儲けてたので、 営業努力とか諸々は、あまり関係なかった。 けど、これからはつらいねぇ。 35000人の面倒をみていくのは、、 けど、いまだ勢力争いだな。 これまで10年の経営の失敗は旧三菱造船系（長崎）の 責任だと、新三菱系が糾弾、粛清をしている真っ最中さ。 どっちも、どっちだと思うが。 71 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/15(木) 16 14 春からＭＨＩではたらくぞ そうか 公務員か・・・。 72 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/15(木) 17 10 71 勤務地は？理系？文系？ 73 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/16(金) 08 45 勤務地は高砂です 理系。 第一志望だったんでラッキー 74 名前： 社会復帰まで、あと１7日 投稿日： 2001/03/16(金) 11 09 名古屋で働いている某海軍マンセー氏は元気かな・・・。 彼にとっては、天職のような所のようだが・・・。 個人的な話なのでsageます。 75 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/16(金) 22 05 海軍は神戸（潜水艦）でしょ 名古屋は空軍だよ 76 名前： 社会復帰まで、あと１７日 投稿日： 2001/03/16(金) 22 14 75 帝国海軍マンセーって意味ね。 坂井三郎氏が逝った日は、会社休んで寮で引きこもって いたかもな・・・。 77 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/16(金) 22 47 エース西沢マンセー！！！ 78 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/17(土) 00 29 重工ってミリオタ多いの？ 79 名前： 社会復帰まで、あと１５日 投稿日： 2001/03/18(日) 23 48 78 そのミリヲタから聞いたんだが、味の素を蹴ってMHI に就職したのもいたとさ。 転職と関係ないので、sageます。 80 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/20(火) 17 37 あげとくか 81 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/20(火) 17 42 若い人で重工目指す人ってどういう人？何をやりたくて入るの？ 82 名前： 奈々氏 投稿日： 2001/03/21(水) 15 42 81 冒険、チャレンジ好きと自負している人が多いけど、 そういう人に限って、仕事がうまくいかなくなると、逃げるね。 なんだかんだといって、安定志向の人が多い。 研究所なんかだと、文献の内容を再試して、 大喜びしてる人が多い。 ”世界初の成功”とか、上司には言いながらね。 83 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/21(水) 23 17 俺はとりあえず規模のデカイ物を作りたいからでした 84 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/03/26(月) 16 32 情報キボンヌアゲ 85 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/04/04(水) 09 26 age 86 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/04/09(月) 10 20 あげ 87 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/04/09(月) 19 52 キミ悪いな。就職板の学生さんがあげているの？ 88 名前： 名無しさん＠引く手あまた 投稿日： 2001/04/10(火) 04 43 ＭとＩってやっぱり違うもんなんですか？ 89 名前： 就活学生 投稿日： 2001/04/11(水) 01 35 ここ第一志望だったんですが、なんか迷ってきました。 実際待遇とかどうなんでしょうか？給料安くても忙しくなければ いいんですが…。ちなみに文系です。 90 名前： ステーションワゴン 投稿日： 2001/04/11(水) 10 15 MHIばかりだけど他はどうよ IHI ＣＭのかっこよさにつられ入社したが、建設現場へ・・・ FHI 宇宙事業にあこがれて入社するが、ステーションワゴン（スバル＝レガシィ）の担当に KHI バイク・ボートしか知らない ************* 2006年02月25日 三菱重工業社員のマジレス 562 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2006/02/13(月) 19 16 04 13：00課の昼礼 これ気になるけど、本当に行なっているの？？ 565 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2006/02/14(火) 14 09 58 ここは主流に乗れなかったら子会社に飛ばされるとか多そう 566 名前：マジレスしてみたかった。今は反省ry[sage] 投稿日：2006/02/14(火) 22 42 43 562 大体の課であるんじゃない？時間は長い課もあれば短い課もある。 てか、なんか変な勘違いしてない？？ 社訓を大声で暗唱したりとか、体育会系の変なナニカを想像してないかｗ 課全体の連絡事項とか連絡しあうだけだよ。漏れんとこは長くて５分程度。 559の線表も、13 00～15 00昼礼というわけでなく、 13 00に昼礼があってその後2時間会議をした、という意味だと思う。 565 課長級が定年間際にってのはあるけど 少なくともうちの事業所は組合員のうちから飛ばされるとかは見たことない。 他の事業所は知らない 573 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2006/02/15(水) 18 27 24 なんか事業所ごとの説明会が増えてきてるけど 行きたいところの説明会だけねぇ。。 およびでないのかなー 568 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2006/02/15(水) 11 25 59 566 ぶっちゃけ、30歳か35歳で年収いくらですか？ 569 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2006/02/15(水) 13 13 54 559の例って100時間残業ペースだよね。MHIってこんなに残業できるの？残業代でかなりいきそう 575 名前：マジレスry[sage] 投稿日：2006/02/15(水) 23 45 24 568 20代なので分かりませんが が、525,548はちょっと安すぎる気がする もうちょっといいんでないかな ＊管理者（注 525は36.8歳521万。548は30才400万。） 569 名誘さんは知らんがウチは１００Ｈは絶対無い リミットがある 残業代のリミットでなく、残業時間のリミット 超えたら即代休 細かい時間出すと特定されそうだから、 月平均で１００Ｈ／月の半分未満とだけ言っておきます 573 単に君の学科の先輩がいないだけだよ 昔リクルータしたけど リクルータは機械系ＯＢ／電気系ＯＢというカテゴリ分けで社員から選抜されるから 自分の専攻／科の先輩が来ないということは十分にありうる ぶっちゃけリクルータが来るレベルの大学なら 電凸したら簡単に学校推薦枠を新設してもらえる そうやって採用された奴がいる