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浜松観光バスを含む。 いすゞ P-LR312J（Journey・中折・メトロ） 岩手県交通(全廃) 日立電鉄交通サービス 椎名観光バス 川中島バス(全廃) 南越後観光バス（全廃） 田中金属（秋吉台サファリランド） 佐久間町（80条） 遠鉄磐田自動車学校 U-LR332J（Journey・中引・メトロ） 南越後観光バス（全廃） 遠鉄タクシー(全廃) U-LV324M（Cubic・4折・メトロ） 浜松大学 仙台北自動車学校 個人所有 KC-LV380N（7E・4折・メトロ） 南部バス 房総エキスプレス（貸切） KL-LV834N1（ERGA・中引・逆T字） 神戸バス PA-LR234J1（ElgaMio・中引・逆T字） 秋田中央交通 茨城交通(日立オフィス) 2DG-LV290N2（NewElga・中引・逆T字・ノンステ） 旭川電気軌道 日野 P-RJ172BA（6E・中折・メトロ） 宮城交通(全廃) 日立電鉄（日立電鉄交通サービス） 諏訪バス(全廃) P-RJ172CA（RainbowRJ・中折・角目・メトロ） グリーン観光バス（宮城県） 日立電鉄バス（日立電鉄交通サービス） 茨城交通(全廃) 群馬バス 川中島バス(全廃) 琉球バス（琉球バス交通） U-RJ3HJAA（RainbowRJ・中折・メトロ） 宮交石巻バス(引退) 南越後観光バス（全廃） U-HT2MLAA（7E・４折・メトロ） 道北バス 越後柏崎観光バス（全廃） 川中島バス(全廃) エスラインギフ（特定輸送用） 芸陽バス（引退） U-HT2MMAA（7E・４折・メトロ） 道北バス 道南バス 南部バス 川中島バス(全廃) エスラインギフ U-HT2MPAA（7E・４折・メトロ） 浜松大学 KC-HT2MMCA（7E・４折・メトロ） 南部バス 竜洋環境創造・遠鉄アシスト共同事業体（竜洋海洋公園） 遠鉄磐田自動車学校 KL-HU2PPEE（BlueRibbonCity・中グライドスライド・逆T字・NonStep） 神戸バス（特定輸送） KK-HR1JEEE（RainbowHR・中グライドスライド・逆T字） 関東自動車 遠鉄タクシー 大分交通 ADG-HX6JHAE（Poncho・中スウィング戸・ノンステ） なの花交通バス マルイ観光バス P-RU638BB（富士15型HD・折戸） 芸陽バス【現在は引退】 KL-RU4FSEA（Selega FD・スウィング戸・T字窓） 新鹿児島観光バス 三菱 B905N（三菱SD・前折） 下北交通 MS513N（三菱B35・前折） 下北交通 MS513R（富士13型S型セミデッカー・前折） 下北交通 K-MS615N（FD-Ⅱ・前折） 阿寒バス K-MS615S（富士15型R3・前折） 川中島バス(全廃) P-MS715N（AeroBusSD・前折） 東運輸 P-MS715S（AeroBus） 有本観光バス P-MS725S（AeroBus・前折・T字） 函館バス 広電観光 有本観光バス 西表島交通 へいあんバス 沖縄中央観光 せら温泉 P-MK117J（AeroMidiMK・呉羽） 南越後観光バス（全廃） ブルーライン交通 U-MP218K（AeroStarM・４折・メトロ） 南越後観光バス U-MP218M（AeroStarM・４折・メトロ） 南越後観光バス 熊本バス 沖縄バス 遠鉄磐田自動車学校 浜名湖自動車学校 日の出自動車学校 U-MP218P（AeroStarM・４折・メトロ） 網走バス U-MS716N（AeroBus・前折・メトロ） いわさきバスネットワーク U-MS726S（AeroBus・前折・T字） 有本観光バス U-MS815N（AeroBus・前折・メトロ） 学校法人 ムンド・デ・アレグリア学校 U-MS826P（AeroBus・前スイング・T字） 対馬交通 千葉北エンタープライズ 旭川実業高等学校 U-MS821P（AeroQueenⅡ・前スイング・T字) ウェルバス[福岡県] KC-MS822P（AeroQueenI・前スイング・T字) 仲花観光[大分県] KC-MS829P（AeroBus・前スイング・T字） 長崎県交通局 東神観光バス 某所で販売中 KC-MP217M（AeroStarM・４折・メトロ） 南越後観光バス 昭平交通 下北交通 遠鉄磐田自動車学校 KC-MP747M（NewAeroStar・中グライドスライド・逆T字） 新潟交通佐渡 南越後観光バス 上田バス
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ED28 2 (豊川鉄道電機50形電気機関車） 静岡県浜松市東区西ヶ崎町686-1 遠州鉄道遠州西ヶ崎駅（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2019/07/21 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2020/08/05 現在の状況 動態（車籍あり） 保線用車両のけん引機として使用 管理者 遠州鉄道 協力募集 なし 備考：遠州西ヶ崎駅の側線に、保線用車両と連結して留置されている 1925年にイングリッシュ・エレクトリックが豊川鉄道向けに新製した電機機関車、電機50。1930年にデキ50に、1938年に系列会社・鳳来寺鉄道にいた同型機がデキ50となったのを機に連番のデキ51に。1943年の国有化ののち、1952年ED28の系列がたてられ、ED28 2に。1959年廃車となり遠州鉄道に譲渡。
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登録日：2012/09/17 Mon 04 49 45 更新日：2023/02/06 Mon 06 16 01NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 奥山線 廃線 浜松 軽便鉄道 遠州鉄道 遠州鉄道奥山線 鉄道 静岡県 遠州鉄道と言えば、運行本数の多さ、ナイスパス、そして赤い電車と地方私鉄の優良路線として印象の強い人が多いかもしれない。 だが、かつて遠州鉄道にはこの路線以外にもう一つの鉄道路線を有していた事を知る人は、今となっては少ないだろう。 昭和39年(1964年)、新幹線が開通した年に営業運転を終えたその路線こそ、遠州鉄道奥山線である。 ◎概要 浜松北方の地方は国鉄二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)開業以前は近代交通網が整っておらず、また茶や桑などの貨物需要も見込まれた。そこで、浜松軽便鉄道(後に浜松鉄道と改称)が蒸気機関車を使用した路線を建設、1914年に開業した。 線路の幅は762mmの「軽便鉄道」である。ただ、その後経営難などで路線名である奥山まで全通したのは1923年であった。 戦前は近くの陸軍基地などもあってまだ需要が多かったという。国鉄二俣線開業後は交差部分に陸橋をかけて線路をまたぐようになったが、この陸橋は廃止後現在に至るまでそのまま残っている。 この鉄道が遠州鉄道に合併し、奥山線になったのは1947年。その後1950年には途中駅までの電化が行われ、その後蒸気機関車が全廃されて気動車・ディーゼル機関車に切り替わった。 その後も電化～非電化区間の直通運転、高速化、運転本数の増加など様々な施策を打ち出していった。 だが、全盛期(?)もここまで。 762mm軌間には建設費が安価、気軽に建設が出来るというメリットがある一方、1067mmの国鉄路線との乗り入れが出来ない、高速化が難しいなど様々なデメリットが存在していた。特に貨車の場合は載せ替えの必要性が生じ、非常に不便である。 また奥山線は沿線の人口も少なく、貨物輸送と同様旅客輸送も低調でずっと赤字体質だったのだ。 そこに戦後の自動車の発展によるモータリゼーションが襲いかかり、さらに赤字が進む結果となった。部分廃止を経て、奥山線が全廃したのは1964年である。 ◎車両 主に1950年代以後の状況を記載する。 塗装はお馴染みの赤色…ではなく、茶色(いわゆるぶどう色)であった。 電車 開業当初は蒸気機関車による運転だったが、戦後に電化した路線には1950年にモハ1001～1004の4両の電車が投入された。 蒸気機関車時代から使用されていた客車をそのまま牽引した他、なんと気動車と連結し非電化区間にも乗り入れていた。 JR北海道の731系とキハ201系の遠い先祖である… と言いたいが、そちらとは違い総括制御では無いため、非電化区間では実質客車同然の扱いだった。時代が時代なので仕方ないかもしれないが。 気動車 戦前にもガソリンカーが投入されていたが、戦後初の新車は1950年に投入されたキハ1801・キハ1802である。 この2両の外見は上記の電車と似ていたが、その後増備されたキハ1803とキハ1804はそれぞれ異なる車体を持ち、前者は前面窓を少し大きくした外見となり、後者は俗に言う「湘南型」の二枚窓となっている。 単独運転、客車牽引以外にも前述とは逆に電化区間の乗り入れ運用もあり、電車との連結運用もあった。 近代化と同時に進む合理化の中で、様々な運用をこなしていたのである。 廃車後はキハ1803とキハ1804が他社へ譲渡された。その際、尾小屋鉄道は新型のキハ1804を狙ったものの別の会社が既に予約してしまい、古い方を選んだと言われている。 だが、引き抜かれたキハ1804は移籍後は全く仕事が無いニートとなりそのまま廃車解体された一方、キハ1803は活躍を続け、今も動態保存されている。 運命と言うのは不思議なものである。 ディーゼル機関車 1952年にDC1901が投入されているが、車歴を遡れば元は蒸気機関車であり、車輪などの足回りを流用して製造されたという変わった経歴の持ち主。 客車・貨車牽引に活躍していた。 客車 蒸気機関車引退後も車号を「サハ」に変え、引き続き活躍していた。 なお、あの赤い電車こと遠州鉄道鉄道線も、元を辿れば蒸気機関車による軽便鉄道として明治時代に開業した過去を持つ。しかし、その後大正期に1067mmに改軌の上電化、その後の大発展の礎を築く事に成功した。 もしもこの奥山線の近代化が鉄道線と同様の1067mmの電化路線に生まれ変わると言う方法で成されていたとしたら、その後のモータリゼーションも乗り越え、今も赤い仲間として走っていたのかもしれない。 追記・修正は近代化の一環としてお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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奥州鉄道は架空鉄道です。 奥州鉄道株式会社（おうしゅうてつどう、英 Oshu Railway Co.,Lyd）とは宮城県及び福島県を基盤とし鉄道路線やバス路線を運営する鉄道事業者。日本最北の大手私鉄であり、奥鉄グループの中心をなす会社である。略称として奥鉄（おうてつ、英 Otetsu）が使われている。 概要 種類 株式会社 市場情報 東証1部 ○○○○ 略称 奥鉄、Otetsu、O.T.K 本社所在地 仙台市青葉区一番町三丁目○○-○○ 電話番号 ○○○-○○○-○○○○ 設立 1922（大正11）年 業種 陸運業 事業内容 鉄道事業 他 資本金 356億2780万円（2009年6月30日現在） 従業員数 ○○○○人 主要株主 七十七銀行 5.85%、日本生命保険 4.90%、仙台銀行 4.38%など 主要子会社 奥鉄グループを参照
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登録日：2012/09/09 (日) 12 15 16 更新日：2023/11/12 Sun 11 37 06NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 エヴァンゲリオン 地方私鉄 浜松市 赤電 路線シリーズ 遠州鉄道 鉄道 鉄道路線 電化 電車 静岡県 遠州鉄道鉄道線は、静岡県浜松市の西鹿島駅と新浜松駅を結ぶ鉄道路線。 通称は「遠鉄（えんてつ）」「遠鉄電車」など。 ■概要 「鉄道」を名乗っているが本業の大半はバス事業。 それ以外にも流通や観光業も実施している。 鉄道線は他にも軽便鉄道規格の奥山線・中ノ町線・笠井線も保有していたが、1964年までに廃止されている。 ■特徴 ●全線単線で地方私鉄なのに12分間隔パターンダイヤ ●地方私鉄なのに高架区間がある ●赤字経営で譲渡車頼みが多い地方私鉄な(ry 全車両が自社設計 ●地方私(ry VVVFインバータ制御の新造車がいる ●地(ry 全車両に自動放送がある ●ほぼ全ての駅で交換(行き違い)が可能 ●日本で初めてバス・電車共通ICカードを導入した ●そのICカード「ナイスパス」は、ICカードとしては珍しくプレミアムが付く(*1) ●ICカード読取器・券売機は全駅に設置されてるが、自動改札はない ●大正生まれの機関車がいる ●有名なネット怪談「きさらぎ駅」の舞台とされている そしてなによりも 赤い。 あ か い 大事な事なので(ry 車体が赤いので、地元住民からは「赤電」と呼ばれる。 元々は踏切事故防止のための色だが、全ての踏切に警報機・遮断機がある今ではその意味はほとんど無いであろう……。 しかし、既に「遠鉄」=「赤い」イメージが根付いている! 諸君、「赤い電車」と聞いてなにを想像するだろうか。 京急？最近銀色の車両が出た。名鉄？近年は白や銀がメイン。JR九州？赤以外もたくさんいる。鹿島臨海鉄道？ 気動車じゃないか。 そう、遠鉄こそが真の「赤い電車」なのだ! 赤電=遠鉄!むしろ、赤=遠鉄! わかったら赤い電車達の種類を見ていこう。 ■車両 現在、遠鉄で走っている電車は、大きく分けて2種類ある。 両形式とも2両編成で、1000形が6本、2000形が7本配備されている（※2021年現在）。 ・30形 51号編成を除き、吊り掛け駆動方式。 動力車のモハ30形と付随車のクハ80形があり、モハ30形+クハ80形またはモハ30形*2で2両を組む。 登場したのは1958年、意外にも赤ではなくクリーム+グリーンのツートンで登場。 しかし、当時は踏切事故が多発したのか、1961年からスカーレット1色となる。これが「赤電」の誕生である。 なお、この塗装は後に1000形(後述)に準じたものとなる。 赤一色となった後も冷房付きになったり、扉が片開き→両開きになったりのマイナーチェンジをしながら、なんと1980年まで製造され、計30両が落成された。 内10両は、旧形式の廃車発生品の機器流用車である。 それだけ増えると車両番号が30台、80台から溢れてしまい、 モハ30形は31・32…38・39・30・29・28…25・51、 クハ80形は81・82…84・86…89・80・79・85・61 と、特徴的な付番方法となっている。 そのうち、最後に増備された51号編成(モハ51+クハ61)は付番方法が他車と違う。 というか車番だけでなく外観も違い、駆動方式もカルダン駆動（=新性能）で、もはや別の形式といっても差し支えがないくらい特殊。 ただし、ブレーキ等は同じなので、従来の30形とも連結が可能。 2018年4月30日にモハ25とクハ85の営業運転を終えたため、形式消滅に至った。 ・1000形式 30形がそろそろ旧性能になり初期の車両の老朽化も進んできたので、従来車のイメージを一新し1983年に登場した電車。 モハ1000形+クハ1500形で2両を組む。 それぞれ7両ずつ、計14両が製造された。 何よりも特徴的なのはその形状だろう。直線的で多角形の先頭部分は非常にスタイリッシュなデザインである。 このデザインは後年登場した国鉄名古屋管理鉄道局のジョイフルトレイン「ユーロライナー」の元となったともいわれる。 扉の数も2つから3に増え、より乗降しやすくなっている。 また、塗装も従来のスカーレットに加え、白い帯と灰色の細帯、左右の扉付近に斜めの白帯が入ったものに変更されている。 走行機器に関しては前述の30形51号と基本的には同じだが、ブレーキ方式が違うので30形とは連結が出来ない。 この形式は1002号編成-1007号編成が健在で、日々西鹿島と新浜松の間を往復している。 2020年度に1001号編成が引退し、残る編成も段階的に置き換えられる予定である。 ・2000形 1999年に登場した、遠鉄で最新の電車。 モハ2000形+クハ2100形で2両を組む。 2018年までに14両が投入されている。 一見、1000形にそっくりだが、中身は違う。 まず、走行機器は流行りのIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用しており、ブレーキに関しても「架線に電気を返す」ことで制動力を得るエコな「電力回生ブレーキ」を遠鉄で初採用している。 また、パンタグラフも従来の菱形(◇)からシングルアーム式(＞)になっている。 その他、車椅子スペースがあったり、2002号からはマスコンの形が変わったり、ドアチャイムが付いたりと色々な面で進化している。 それと、1000形と連結することも可能。高性能だね。 そして2021年に増備された2008編成は遠州鉄道としては初めて方向幕にフルカラーLEDを採用。 英語表記だけでなく駅ナンバリングまで表示出来る。 2004編成は現在エヴァンゲリオンのラッピング車両となっている。 ちなみに、形式名が「2000形式」なのは「21世紀に向けての新型高性能車だから」らしいが……2000じゃ20世紀になるんじゃ…… ……旅客車は以上だが、それ以外にも電気機関車の「ED28 2」(驚異の大正14年製)と砂利散布用の貨車「ホキ800」3両がいる。 ■路線 最後に、路線を案内する。 列車は全て各駅停車。 遠州病院以外の遠州○○と名の付く駅は、実際の案内では「遠州」を省略するので注意。 ○01 新浜松 始発駅。東海道線と東海道新幹線の浜松駅と乗り換えできる。 乗降客は遠鉄で一番多いが、対向式ホームが2本あるだけの単純な駅。有人の高架駅。 ○02 第一通り 新浜松とは少ししか離れてない。ただの棒線駅。 有人で高架駅。 ○03 遠州病院 第一通りとはほとんど離れてない。交換可能駅。 有人で高架駅。 ○04 八幡 交換可能駅。 有人の高架駅。以前はここから先より地上へ降りていたが、現在は遠州上島まで高架化された。 ○05 助信 交換可能駅。 ソラリー式発車標があったが、もう撤去済み。 高架化以前はホームが狭かった。 ○06 曳馬 高架化以前は無人の棒線駅。 高架化で交換可能駅になった。 ○07 上島 有人の交換可能駅。 現在はこの駅まで高架化され、この先から地上に降りる。 新車搬入用の側線があったが、高架化により移設された。 また、貴重な幕式の発車標があったが、こちらも高架化で撤去された。 ○08 自動車学校前 無人の交換可能駅。 遠鉄自動車学校がすぐ近くにある。 ○09 さぎの宮 有人の交換可能駅。 ○10 積志 無人の交換可能駅。 ○11 遠州西ヶ崎 無人の交換可能駅。 ED282とホキ800が留置されている。 鉄道営業所の最寄りで、乗務員交代をする場合がある。 ○12 遠州小松 有人の交換可能駅。 遠州小林駅と間違えないよう、主に「こまつ」と案内する。 ○13 浜北 有人の交換可能駅。 側線があるが、めったに使わない。 ○14 美薗中央公園 無人の棒線駅。 当然だが、美薗中央公園が近くにある。 ○15 遠州小林 無人の交換可能駅。 （この間高架） ○16 遠州芝本 無人の交換可能駅。 ○17 遠州岩水寺 無人の交換可能駅。 天竜浜名湖線岩水寺駅は遠いので注意。 岩水寺へは天浜線からの方が近い。 ○18 西鹿島 終点。天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線は乗り換え。 対向式ホーム2本に加え、工場と車庫､天浜線ホームがある。 以前は幕式発車標があったが、LED式に更新された。 以上、18駅17.8kmの路線である。 追記・修正はED282に乗りながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 最近は青いラッピングが増えもうした -- 名無しさん (2020-01-07 14 00 23) 項目としては前半で箇条書きで済まされてる「なぜ独自設計なのか」「なぜ全線に手の込んだシステムを導入出来てるのか」とかから知りたいところなんだが…鉄どもが勝手に草生えて終わってるようにしか見えない -- 名無しさん (2020-09-07 23 49 11) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/ticket_gate/pages/23.html
鉄道線 ICリーダー：新浜松、第一通り、遠州病院前、八幡、助信、曳馬、上島、自動車学校前、さぎの宮、積志、遠州西ヶ崎、遠州小松、浜北、美薗中央公園、遠州小林、遠州芝本、遠州岩水寺、西鹿島（全駅、西鹿島の天浜線連絡通路にも配置あり）
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新浜松 第一通り 遠州病院 八幡 助信 遠州曳馬 遠州上島 自動車学校前 さぎの宮 積志 遠州西ヶ崎 遠州小松 浜北 美薗中央公園 遠州小林 遠州芝本 遠州岩水寺 西鹿島
https://w.atwiki.jp/ekish/pages/111.html
駅名 接続路線 所在地 新浜松 東海道新幹線、東海道本線（浜松） 静岡県浜松市中区 第一通り 静岡県浜松市中区 遠州病院 静岡県浜松市中区 八幡 静岡県浜松市中区 助信 静岡県浜松市中区 遠州曳馬 静岡県浜松市中区 遠州上島 静岡県浜松市中区 自動車学校前 静岡県浜松市東区 さぎの宮 静岡県浜松市東区 積志 静岡県浜松市東区 遠州西ケ崎 静岡県浜松市東区 遠州小松 静岡県浜松市浜北区 浜北 静岡県浜松市浜北区 美薗中央公園 静岡県浜松市浜北区 遠州小林 静岡県浜松市浜北区 遠州芝本 静岡県浜松市浜北区 遠州岩水寺 静岡県浜松市浜北区 西鹿島 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 静岡県浜松市天竜区 遠州鉄道マスターバッジ 詳細はWikipediaで http //ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
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