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ここは架空鉄道「常磐高速度交通網」の設定紹介ページです。 全ての設定はフィクションです。設定の中には一部、実在の路線・車両なども存在しますが、 一切関係はありません。 株式会社常磐高速度交通網とは、東京(上野)と仙台(川内澱橋)間の常磐線を中心に、北関東に鉄道・バス網を持つ公共交通機構である。 成り立ち 常磐鉄道 戦前期、鉄道敷設法に基づいて建設されたため、続く鉄道国有法に伴う国有化の対象となっていた。 しかし、法人体を5社に分割して、一部の会社で軌間(レールの幅)1067mmと1432mmで分割し直通運転にわざと難を作り、を変更するなどの対策を行い、同時に、沿岸部で諸外国からの攻撃を受けやすい、という主張を行って、国有化の対象からはずされた。 1908年に国有化危機を乗り越えると、1910年に戦前五社合併(東京常南電気軌道、常南鉄道、水戸鉄道、常陸鉄道、中村鉄道)を行い、軌間も1067mmに統一され、常磐高速度交通網の前進である常磐鉄道になった。 1938年には常南電気軌道を買収し合併した。 中善寺参拝軌道 1917年、日光市外と日光湯元の免許を取得し、日本で唯一のリゲン・バッハ式ラックレール鉄道として建設された。 当初は、東武日光線、または国鉄日光線との連絡を計画していたが、どちらも実現せず。1937年になって、常磐鉄道に合併され、中善寺線として、常磐日光線と直通運転を開始した。 日東電鉄 1929年上野～日光間の免許を取得した法人。法人格は翌年常磐鉄道に吸収合併され、常磐鉄道日光線になった。 大東急時代 1942年の陸上交通整理法の成立に伴い、まず宮城電気鉄道と合併。その後、東京急行電鉄に合流・合併した。 常磐交通時代 1948年、GHQの指導により、大東急からに分離し、旧常磐鉄道は常磐交通に、日東電鉄は日光急行電鉄(戦前、計画のみで終わった日光急行電鉄とは関係がない)、さらに宮城電気鉄道の3社に分離された。 仙台鉄道 仙台の通町～西古川間を結ぶ軽便鉄道として開業。1919年の発足当初当初は仙台軌道という社名だったが、1926年に現在の名称に変更された。 戦後、経営状態が悪化していたところへ、1947年のカスリーン台風、1948年のアイオン台風で壊滅的な被害を受けたため、経営が困難となり、この救済のため常磐交通が吸収合併した。 合併後仙台線となった。復旧に際しては壊滅的な被害を逆手に取り、国鉄の乙線に相当する軌道規模に拡大して際敷設された。 常磐高速度交通網 1952年、GHQの占領政策が解けると、常磐交通は、再び、日光急行電鉄、宮城電気鉄道、および沿線バス会社と合併をし、社名は株式会社常磐高速度交通網になった。 その後の変遷は沿革を参照のこと。
https://w.atwiki.jp/sekaiju_maze/pages/324.html
戦闘時の速度算出 通常攻撃、防御、アイテムの使用等をAGIそのままの値(AGI×1)とし、 各スキルごとに、AGI×以下の式に基づいて算出することができる。 算出結果は下一桁が0～4、5～9で段階が分かれており、 同じ段階の場合は乱数によって順番が前後する。 AGIをかける直前に小数点以下第三位で切り捨てる A～Fはそれぞれ下記のスキル表から対応の数値を当てはめる スキル表 Lv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A 1.1 1.11 1.12 1.13 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.3 B 0.8 0.82 0.84 0.86 0.9 0.92 0.94 0.96 0.98 1.02 C 0.7 0.72 0.74 0.76 0.8 0.82 0.84 0.86 0.88 0.92 D 0.5 0.52 0.54 0.56 0.6 0.62 0.64 0.66 0.68 0.72 E 0.2 0.22 0.24 0.26 0.3 0.32 0.34 0.36 0.38 0.42 F 0.05 0.08 0.11 0.14 0.20 0.23 0.26 0.29 0.32 0.4 例)AGI90ソードマン、スタンスマッシュLv8の場合 90×（0.96）＝86.4 AGI85～89の通常攻撃と等速度 ソードマン レンジャー パラディン ダークハンター メディック アルケミスト バード ブシドー カースメーカー ソードマン 1、速度＝AGI×（スキルレベルB） スタンスマッシュ 2、速度＝AGI×0.8 レイジングエッジ トルネード ハヤブサ駆け 3、速度＝AGI×0.6 ウォークライ ヘルズクライ アームリカバー ヘッドバッシュ 4、速度＝AGI×0.5 パワークラッシュ 5、最速行動 猛進逃走 チェイスファイア チェイスフリーズ チェイスショック レンジャー 1、速度＝AGI×0.8 トリックステップ ファストステップ シャドウエントリ 逃走準備 2、速度＝AGI×0.5 パワーショット ダブルショット エイミングフット 3、速度＝AGI×0.2 サジタリウスの矢 4、最速行動 アザーズステップ パラディン 1、速度＝AGI×（スキルレベルB） 挑発 渾身ディフェンス 防御陣形 2、速度＝AGI×（スキルレベルC） キュア 3、速度＝AGI×（スキルレベルE） キュアⅡ 4、速度＝AGI×0.2 シールドスマイト 5、最速行動 フロントガード バックガード パリング ファイアガード フリーズガード ショックガード 猛進逃走 ダークハンター 1、速度＝AGI×1.1 シャドウエントリ 2、速度＝AGI×0.8 アナコンダ ヘッドボンテージ レッグボンテージ アームボンテージ ヒュプノバイト ショックバイト ミラージュバイト ドレインバイト 3、速度＝AGI×0.2 エクスタシー ジエンド カタストロフ 4、最速行動 トラッピング メディック 基本的にランクの高い回復スキルは速度が低いので アザーズステップを利用せずにすばやく回復したいときは ランクが低い回復スキルを使うといい。 1、速度＝AGI×（スキルレベルC） キュア エリアキュア 2、速度＝AGI×（スキルレベルD） バインドリカバリ リフレッシュ 医術防御 医術防御Ⅱ 3、速度＝AGI×（スキルレベルE） キュアⅡ エリアキュアⅡ リザレクション 4、速度＝AGI×（スキルレベルF） キュアⅢ 5、速度＝AGI×0.5 リジェネレート 6、速度＝AGI×0.2 ヘヴィストライク アルケミスト 1、速度＝AGI×0.6 火の術式 氷の術式 雷の術式 毒の術式 2、速度＝AGI×0.4 火炎の術式 氷結の術式 電撃の術式 3、速度＝AGI×0.2 大爆炎の術式 大氷嵐の術式 大雷嵐の術式 毒霧の術式 バード 1、速度＝AGI×（スキルレベルB）×（歌マスタリA） 猛き戦いの舞曲 聖なる守護の舞曲 韋駄天の舞曲 沈静なる奇想曲 2、速度＝AGI×（スキルレベルD）×（歌マスタリA） 破邪の鎮魂歌 火劇の序曲 氷劇の序曲 雷劇の序曲 火幕の幻想曲 氷幕の幻想曲 雷幕の幻想曲 3、速度＝AGI×（スキルレベルA）×（歌マスタリD） 蛮族の行進曲 癒しの子守唄 安らぎの子守唄 ブシドー 1、速度＝AGI×（居合の構えレベルA） 首討ち 貫突 抜刀氷雪 （居合の構え状態での通常攻撃等） 2、速度＝AGI 上段の構え 青眼の構え 居合いの構え 3、速度＝AGI×（スキル1→0.7、スキル10→1未満） 息吹 4、速度＝AGI×0.5 踏み袈裟 斬馬 ツバメがえし 小手討ち 5、速度＝AGI×0.2 卸し焔 雷耀突き 6、最速行動 一寸の見切り カースメーカー 1、速度＝AGI 封の呪言：頭首 封の呪言：上肢 封の呪言：下肢 2、速度＝AGI×0.5 力祓いの呪言 軟身の呪言 足違えの呪言 幻惑の呪言 重苦の呪言 昏睡の呪言 罪咎の呪言 ペイントレード 畏れよ、我を 3、最速行動 命ず、言動能ず 命ず、輩を喰らえ 命ず、自ら裁せよ
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＜速度＞ 背景のスクロール速度を変化。 BG ID：ステージ編集で設定した背景のID（0～）を指定。 X，Y速度：変更するスクロール速度を設定。 相対：onにすると、X，Y速度の指定が相対値に変化。 変化に要するフレーム数：速度変化が完了するまでの時間をフレーム数で指定。速度計算
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速度 Speed 各マニューバは、速度(0-5の数値)、難易度(赤、白、青のいずれか)、方位(矢印などの記号)の3つの要素を持っている。 マニューバの速度を増減させる場合、その速度は既存のテンプレートの範囲内に制限される。 ◇たとえば[3右セグナーズ・ループ]の速度を上げることはできず、[1直]の速度を下げることはできない。 [0静止] の速度は増加も減少もできない。 船はマニューバーを部分的に実行しても、指示された速度のマニューバーを実行したものとして扱われる。
https://w.atwiki.jp/flashmemory/pages/6.html
速度 速度 FlashMemoryはどれも同じ速度の単位を使用している。（MemoryStickを除く） 下記の最大転送速度（理論値）を持つ 等倍の速度である0.15MBを倍率倍することで転送速度がわかります 等速 0.15MB/s 40倍速 6MB/s 60倍速 9MB/s 80倍速 12MB/s 100倍速 15MB/s 120倍速 18MB/s 133倍速 19.95MB/s 150倍速 22.5MB/s 速度計算 名前 コメント
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速度 （物理量のページ） 単位時間当たりの変位（ベクトル量） 英：Velocty よく使われる記号：V ＳＩ単位：m/s（通称秒速。「メートル毎秒」） 他の単位：km/h（通称時速。「キロメートル毎時」） 初登場…物理基礎（力学分野） 速度の関わる主な関係式 初出 数式 意味 備考 基礎 速度＝変位/経過時間 「はやさ＝みちのり÷じかん」の高校版。等速度運動を扱う場合は変形してもそのまま使える。簡単な関係式だが速度の定義でもある。 基礎 速度＝初速度＋加速度×時間 加速度との関係。等加速度運動を扱う際によく使う利便性の高い式。加速度の定義の（等加速度運動限定の）変形でもある。 上位 瞬間の速度＝変位の時間の極限 瞬間の速度は変位の時間微分として表される。より複雑な運動に対応できるが、解を導くのに高等数学が必要で、高校物理ではあまり出番が無い関係式 基本的には、「1秒でどちら向きに何m進むか」という事を表す物理量である。 より正確には、単位時間あたりの変位を表し、"大きさ"と"向き"を併せ持つベクトル量である。 速さとの違いは「向き」の概念のあるなしだけで、慣れない内は混同してしまう事も多いだろう。 力学で初登場するが、以降波動で再登場する他、上位物理では熱力学や電磁気学（つまり全分野）で登場する。 物理学では実際の運動の様子に非常に近い所にいる量として、よく使われる物理量といえる。 例題 （）
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Toppa（トッパ）の速度とWi-Fi利用 現代社会は、多くのネットサービスやWebサイトが公開されており、多くの人々がこれらのサイトやサービスを利用しています。 日常生活に役立つ物から娯楽要素の高い物まで色々な物が揃っていますので、人に合った使い方が出来ます。 サービスを快適に使っていくには、高速回線の導入が有効です。 高速回線には、光回線やADSLなどがありますが、それぞれに特徴があり、ネットユーザーの使用方法によって選ぶべき回線が変わってきます。 光やADSLは、自宅用の回線として使われることが多いですので、動画視聴などをよく行なう人々には最適な回線と言えます。 外出して使う場合には、モバイル回線を使うことになります。 WiMAXやLTEなどスマートフォンやモバイルルーターでお馴染みの回線を使ってネット利用が出来ますので、快適にモバイルインターネットを行えます。 モバイルインターネットを行える環境を整えますと、いつでもどこでもクラウドサービスを利用していくことが出来ますので、SNSなどを利用しているネットユーザーには便利です。 これらのネット環境を導入するには、プロバイダ選びが重要になってきます。 Toppaは、国内でサービスを展開しているインターネットプロバイダの一つであり、各種用途に使えるネット回線接続プランを取り扱っています。 光回線プランやADSLプランは、自宅用ネット回線の導入に役立つ回線プランですので、自宅に高速回線を導入したい時に重宝します。 無線LANルータを導入しますと、自宅のあらゆる場所でネット接続ができ、パソコンやスマートフォンやタブレットやゲーム機などを無線で利用出来るようになります。 Toppa（とっぱ）のサービスを導入しますと、会員となり、Wi-Fiサービスなどのオプションの追加が可能になります。 公衆無線LANは、外出先でネットを使う際にプロバイダが提携している企業のアクセスポイントを使ってネット接続が出来るサービスです。 高速な速度でネットを使いたいのであれば、光を導入するのが効果的です。 ADSLなどのように基地局の距離によって通信速度が左右されるわけではありませんので、安定した高速なインターネットを楽しめます。 会員には、ネットの利用が便利になるオプションが多数用意されていますので、ユーザーは必要に応じて選択して追加することが出来ます。 月額利用料金は格安ですので、複数のオプションを追加していくことができ、不要になれば外すことも可能です。
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ここに速度情報を入れてね！ 入力したものから、サンプル１個を残して消していきます。 必要な情報 相手のプロファイル名 相手のキャラ 速さ情報（○○以上、○○以下等） 名前 コメント
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コサ900形コンテナ貨車形式 コキ50000系コンテナ貨車形式・区分番台 コキ9001形フレキシバンボディ貨車形式 コキ8940系超低床貨車形式 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車形式 ワラ1形有蓋車番号について モデルチェンジ 形式・区分番台 ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車形式・区分番台 ワキ9002系有蓋車形式 ワフ28500形有蓋緩急車形式・区分番台 トキ900形無蓋貨車形式・区分番台 トラ30000形無蓋貨車形式 ホキ1770形ホッパ車形式・区分番台 シキ117形大物車形式 この項目では、常磐高速度交通網が保有する貨車(私有貨車ではないもの)について解説する。 コサ900形コンテナ貨車 10・12ftコンテナ3個積みの、中善寺線用3軸コンテナ車。 戦時設計車の国鉄トキ900形を種車とした改造車。 改造に際して、トキ900の曲線脱線事故の原因となった中央軸に対して、 日立製作所製の横圧軽減形走り装置に交換された。車輪も長軸の物に交換された また、同様に中央軸の踏面ブレーキが脱線の原因になったことから、この軸のブレーキはディスクブレーキとした。 これにより最大運転速度は75km/hとされた。 当初、1962年に900～907の8両が10ftコンテナ用に改造されたが、後、12ftコンテナが一般化したため、 1971年に従来の9550mmから、11,000mmにストレッチが行われ、ステンレスビームによる補強が行われた。 また中善寺線の輸送力増強(詳細はDD43形ディーゼル機関車の項目を参照)が完成したことにより、 1972年にさらに908～919が新たに改造されたが、ストレッチ・補強ビーム入りの状態で完成した。 なお、10・12ftコンテナ緊締装置の他、20ft用コンテナ緊締装置1組を装備する。 コンテナ車であることから、他の2軸車に先駆けて1984年度内に軸受けのコロ軸受け化が実施された。 少数車だったことと、短期間で工事が完遂されたため、新区分番台などは起こされなかった。 形式 コサ900形 コキ50000系コンテナ貨車 10・12ftコンテナ5個積みのボギーコンテナ車で、主に特急貨物に使用される。 国鉄に合わせる形で1971年から、基本形式をコキ50000と、4個積み緩急車コキフ50000がの製造を開始した。 コキフ50000については、車掌室の乗り心地を向上するため、当初より日本車輌製造製ウィングバネ台車を履いた。 コンテナ緊締装置は10・12ft用を5組、20・30ft用を3組装備する。 しかし、全車を新製車とするとコストがかさむことから、一部は既存の10ftコンテナ用コキ5000系、 および国鉄から購入車・譲受車であるコキ10000系の台枠をステンレスビーム補強の上でストレッチし、編入した。 当初、特急貨物の牽引機がEF13形だったことから、国鉄形ママで問題なかったが、後に国鉄および国鉄清算事業団よりEF62形を購入・譲受し、 直行貨物列車の最大運転速度が100km/hに向上したため、ブレーキ弁を交換しこれに対応させた。 形式・区分番台 コキ500000番台国鉄形ママのオリジナルスタイル。廃区分番台 コキ55500番台コキ5500形のストレッチ改造車。台車が100km/h運転に対応していないため、1988年に全廃となった。 コキ59200番台コキ10000形のストレッチ改造車。全車がコキ259200番台に改造された。 コキ252000番台0番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキ259000番台259200番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキフ50000コキ50000系のコンテナ4個積み緩急車。当初製造されたが1978年に貨物特急の見直しにより用途廃止となり、1985年から廃車が開始された。現在、形式は残っているが、2両のみで、実働実績はない。また、100km/h運転対応改造の実施も行われていない。 コキ9001形フレキシバンボディ貨車 常磐特急貨物で1989年からサービスを開始したスワップ型フレキシバンボディシステム用の貨車。 自動車側が貨車に合わせる( スライドバンボディシステム"")のではなく、鉄道貨車側で自動車から貨物ボディ受け止める方式。 当初のサービス開始に当たっては、国鉄が1974年に試作したコキ9000形をベースとし、その量産型という形でスタートした。 貨物バンボディを受け止めるためのターンテーブルフォークを持つ。この駆動には空気圧モーターが使用されるため、 運用時は常に機関車の連結された編成でなければならない。 台車はコキ9000形のTR901Aを改良したJTF88で、3軸。ブレーキ装置は車輪ディスクブレーキを採用した。 さらになお不足する高速からの制動力を確保するためベアリング形の空冷形永久磁石式リターダを装備し、 自動空気ブレーキの系統で動作させた。 (全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ) 最大運転許容速度100km/h。 製造数は6両に留まったが、現在も全車が健在で、運用が続けられている。 形式 コキ9001形 コキ8940系超低床貨車 コキ9001形でスタートしたフレキシバンボディ輸送サービスを拡大するため、さらに本格量産形式が検討され、製造・運用が決定した。 これが本形式である。 コキ9001形の欠点として台車が1-1-1形の3軸台車であるために整備に難を要する点があった。 そこで、同様に国鉄が1974年に試作した1-2軸ステアリング台車TR902を基礎としたJTF90台車が開発された。 車輪系はJTF88よりさらに小さい335mmとなった。ブレーキは同様に車輪ディスクと空冷形永久磁石式リターダとした (ただしリターダは全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ)。 コキ9001形同様に空気圧モーター駆動のターンテーブルフォークを持つ。 また、ターンテーブルフォークを廃しフラットデッキとした、ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車として、コキ8980形が製造された。 コキ8980の緩急車仕様としてコキフ8980形(仮称)が計画されたが、新利根線・筑波線・小山線内では長大編成による高速運転をしないこと、 本線特急貨物ではコンテナ緩急車の運用がないことから、実現しなかった。 形式 コキ8940形ターンテーブルフォークを持つ、フレキシバンボディ用コンテナ車。 コキ8980形ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車 762mm軌間である沼尻線系統用の、12ftコンテナ4個積みコンテナ車。 同線の貨物輸送のコンテナ化を目的として、1970年に製造が開始された。 連結面間14.98mで、同線用の車両としては最も大きい。 台枠は所謂魚腹型構造ではなく、軽量化の為にアルミ合金製のストレート台枠とし、強度維持の為にステンレスビームを入れている。 軌道破壊を低減するため、台車は1067mm軌間用の空気まくらバネ台車である国鉄TR203形をベースに、 板軸バネを装備するJTN71Fが設計され採用された。 九十九里線での運用はない。 形式 コサ5500形 ワラ1形有蓋車 2軸有蓋車。それまで多用していたワム32200形の置換えのため、1963年から製造された、国鉄ワラ1形と同型車。 番号について 1～99まではそれまでの常磐の貨車付番規則にて付番されたが、国鉄車が大量に及んだため、 通産100号以降は「ワラ100-1」となり、所謂"ハイフンナンバー"となった。 モデルチェンジ 有害車の荷役扱いがパレット方式となり、フォークリフトでの取り扱いがなされるようになった。 そこで扉をステンレス製の4毎装開きとし、車内の支柱のアルミ合金アーチ化などの設計変更が行われた。 形式変更は行われず、ワラ20001番台とされた。付番方法は旧来の方法(20001～)になった。 原型車は1989年に全車用途廃止となり、廃区分番台になった。 形式・区分番台 ワラ1形0番台国鉄ワラ1形ママに製造されたグループ。1989年までに全廃された。廃区分番台。 ワラ20001番台パレット輸送対応用に設計を変更したグループ。再び番号はハイフンナンバーから旧来式になった。廃区分番台。 ワラ30001番台上記ワラ20001番台の走り装置を平軸受けからコロ軸受けへと改造で変更したグループ ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車 国鉄ワキ10000形貨車を基礎とし、最大運転許容速度を95km/hとして、コキ50000系と編成を組むことを前提としたボギー有蓋車。 当初はコキ50000系と走行性能をあわせ、電磁ブレーキ弁を持たないワキ50000・ワサフ50000として完成した。 その後、コキ50000系の最大運転許容速度向上(100km/h)に伴い、同等の改造を受け、ワキ10000系に改番された。 予約制パレット輸送用高速有蓋車として、コキ50000系と共に特急貨物の編成を組成する。また、緩急車としても連結されている。 形式・区分番台 ワキ50000形コキ50000系と同等の台車・ブレーキ弁を採用し、自社発注で新製された。ワキ10000形への改造と廃車により、廃形式 ワサフ50000形ワキ50000系の有蓋緩急車として新製された。ワサフ10000形への改造により、廃形式。 ワキ10000形コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 ワサフ10000形0番台コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。ワサフ50000形の自社発注車の改造によって発生したグループ ワサフ210000番台ワサフ10000形の不足を補うため、国鉄および国鉄清算事業団から購入・譲受したワキ10000形を緩急車化・ブレーキ弁交換を行い、コキ252000番台と走行性能を揃えたグループ ワキ9002系有蓋車 老朽化したトキ15000形とワキ5010形の双方の代替として、スライディングルーフを備えるボギー有蓋車として導入された。 何れも車体は同種の製造経験のあるドイツの車両メーカーに発注されている。 形式 ワキ9002形1988年試作、1990年新製開始。シーメンス製で、狭軌で100km/hの高速走行を行うことから2自由度系台車が求められ、ミンデンドイツ式台車を装備した。 ワサ9200形→ワキ9200形1990年初頭試作、同年5月から新製開始。旧東ドイツメーカーに発注された車体。車体寸法はワキ9000形と同等だが、装着された台車が旧ソ連式の2自由度系ベッテンドルフ台車だったため、当初は特に軌道破壊の防止のため荷重は「サ」に抑えられた。しかし運用の結果大きな問題はないことがわかり、1998年に軸受けのみを国産品と交換しワキ9200形に改められた。 ワキ9500形1998年7月からワキ9000形に代わって新製開始。車体のみシーメンスに発注され、台車はTR203をベースに板軸バネとしたJTF98とし、最終組立は自社水戸工場となった。 ワフ28500形有蓋緩急車 原型は大東急時代に製造された戦時設計車であり、国鉄形ママのワフ28000形として 1944年から1948年にかけて製造された。 大東急解体後、車掌室の居住性の向上のため、車掌室の拡大、ストーブの設置、側窓の追設、個室トイレの設置が、1950年にかけて実施された。 これに伴い、荷重は8トンから6トンに減じられた。また、番号は国鉄とのラップを避けて、ワフ28500形に改番した。 ストーブは以前・以後も貨物車掌車・緩急貨車で全国的に標準となる石炭ストーブを止め、車軸発電機による電気ストーブが採用された。 以降、常磐では貨車暖房は電気ストーブが標準になる。 またこれを利用して、夏季の対策として扇風機の搭載も実施された。これも1989年頃から、アイスクールファンへと交換が実施された。 1949年以降もワフ28500形として1954年まで製造が続けられた。 戦時設計車ながら長軸を装備しており、戦後製鋼製貨車が登場した後も重宝された。 1956年からは2段リンク化改造が施され、最大許容運転速度を75km/hに向上した。 しかし、本格的な鋼体化は実施されず、現在も運用が続けられながら、木造車体である。 一部の車体は、木板の変わりに、航空機用ジュラルミンの余剰品を使用したアルミ外板で代用した車両も存在する。 形式・区分番台 ワフ28500形0番台廃区分番台 ワフ58500番台軸受けをコロ軸受けに交換する工事が実施された。 トキ900形無蓋貨車 戦時設計の3軸無蓋車。2軸車と同等のサイズで、国鉄形式だが、常磐鉄道～大東急時代向けにも、常磐炭鉱からの輸送用に量産された。 戦後、大東急が解体されると石炭車は専用形式セキ3000形石炭車の調達が始まり(そのうち一部は常磐炭礦の私有車)、 トキ900形は一般形無蓋車として転用された。 この常磐高速度交通網・常磐炭礦保有のセキ3000形は、全車が1956年から、積載量低減の上、台車は板軸バネ・コイル枕バネを持つJTF56形に変更して、最大運転許容速度を75km/hに引き上げたセサ5800形に改造されたが、常磐炭鉱の閉山に伴い1986年までに一部がバラスト散布車ホキ1770形に改造された他、動態保存蒸気機関車の石炭輸送用に自社保有の8両のみを除いて、廃車された。 トキ900形はその戦時設計が祟り、脱線や台枠破壊などの事故が頻発した。常磐ではこの為当初より積載物制限(土砂等禁止)を実施し、 車体中央部に黄色の斜帯を入れて他社と区別した。 さらに1956年からは根本的な状態改善工事として、 車軸を短軸から長軸に交換。 中央軸の軸受けの横圧低減改造を実施。 台枠に木製ビームを追加。 走り装置の2段リンク化改造を実施。 これにより積載物限定が解除され、最大許容運転速度は75km/hに向上した。 また、1971年にも集中状態改善工事として安全対策が実施された。 中央軸脱線を誘発させていた踏面ブレーキをディスクブレーキに交換した。 台枠補強ビームを木桁からアルミ合金製に変更した。 形式・区分番台 トキ900形0番台原形車の事故対策を施した車両。廃区分番台 トキ30900番台軸受けをコロ軸受けに換装したグループ。現存。 トラ30000形無蓋貨車 1971年、1972年に、トキ900形がコサ900形の改造種車として供出したため、不足する2軸無蓋車の穴埋めとして、 1972年から1974年にかけて、国鉄から用途廃止車40両を譲り受けた。 形式 トラ30000形 ホキ1770形ホッパ車 バラスト輸送・散布用のホッパ車。石炭車セサ5800形の用途廃止に伴い、これを種車として改造した。 外見では、荷降し用扉がバラスト散布用スロープに改造され、、作業用デッキが設けられた。 用途面では事業用貨車だが、流鉄(旧総武流山鉄道)、関東鉄道、阿武隈急行、福島交通へのバラスト輸送営業にも運用されている。 また、同形式はJRのホキ800形の13.3mに対して10mと短く、軌道の弱い流鉄や車両限界の小さな福島交通に貸し出されている。 専用貨物の他に阿武隈急行や福島交通への輸送の際には特急貨物に組み込まれるため、1984年から1985年にかけてブレーキ弁の交換が実施された。 これにより、最大許容運転速度は75km/hから100km/hに向上した。 形式・区分番台 ホキ1770形0番台原形車。廃区分番台。 ホキ201770番台特急貨物と併結する為、ブレーキ弁交換を実施した。 シキ117形大物車 国鉄シキ117形大物車の同形車。 番号も2両製造された同車の連番になっている。 常磐に車籍を置く大物車は主に日立製作所の私有貨車で、常磐社内で大物車が必要となったときは有償で借り受けていた。 しかし、日立製作所所有の大物車は鉄道機器輸送の為には過大で、レンタル費用・運用費用ともかさみがちだった。 そこで1968年、中善寺線電気運転廃止による変電設備撤去を機会として、35トン積みの本車が2両製造された。 現在も全車が健在。 形式 シキ117形
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