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ここでは、飛行機やヘリコプターなど航空機で使われる無線について記述してあります。 航空無線とはＡＭモードが使われているのが特徴です。 航空無線の交信パターン ・空港（管制塔）⇔航空機 ・航空路管制⇔航空機 ・所属会社（ＡＮＡ、ＪＡＬなど）⇔航空機 ・航空機⇔航空機 ・航空機⇔基地（主に軍用機） 軍用機では任務で飛行している航空機が管制塔以外のセッションから直接指示を受けるため、 民間のカンパニー（会社）に相当する無線を使用することがあります。 海上保安庁などは専用のカンパニー波として運用しています。 民間機は便名や機体番号がコールサインになることが多く、軍用機は愛称がコールサインになることもある。 空港管制の手順 ＜離陸＞ クリアランスデリバリー→（※ランプコントロール）→グランドコントロール→タワー →ディパーチュア→コントロール 着陸時は離陸の逆となりディパーチュアがアプローチとなります。 そのほかにＡＴＩＳ（エイティス）飛行場情報放送業務 ＴＣＡ（ターミナルコントロールアドバイザリー）航空交通管制 などもあります。 コントロールとは 日本には、札幌コントロール・東京コントロール・福岡コントロール・那覇コントロールがあります。 その中にも○○セクターや○○特別管制区などがあります。
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航空交通管制 航空機の交通を管理し、安全と秩序を保つ為の業務を総称して航空交通業務(ATS)と呼ぶ。 航空交通業務はさらに3つに分けられる。 航空交通業務 航空交通管制業務 飛行情報業務 警急業務 このうち警急業務は航空機の遭難、事故などの際に行われるため、 日常的に行われるのは航空交通管制業務、飛行情報業務となる。 他の交通機関との比較 航空機には他の交通機関と比べ以下の様な特徴がある。このため管制官にも高度な技術が要求される。 空中を飛行する為、3次元の動きが加わる。 高速で飛行する 上空では停止（ホバリング）できない 例えば鉄道では、信号で区切られた閉塞があり前の列車がいる閉塞区間に後続列車が進入することはできない。 しかし航空機の場合、信号を設けられない他に停止もできないので適切な間隔を常に保ち続ける必要がある。 管制官はこの間隔を常に監視しながら次の3つの方法で調整を行う。 速度調整を行う 後続機を遠回りさせる 後続機を旋回待機させる また、地上にいる際は離陸時刻を遅らせるなどして間隔調整を行う。 飛行中は調整をせずに、後続機の高度を変えるなどして追い越させることもある。 計器飛行方式で飛行する航空機の例 1.出発する航空機は出発前に、デリバリーと交信し飛行ルートの確認と承認(管制承認)を受ける。 ↓ 2.承認を受けた後グラウンドに周波数を切り替え、経路の指示を受け、 プッシュバック後またはタキシングで滑走路まで向かう。 ↓ 3.滑走路手前でタワーに周波数を切り替え、離陸が許可されれば離陸する。 ↓ 4.離陸後ディパーチャーと交信し、経路に沿って上昇する。 ↓ 5.航空路手前でコントロールに周波数を切り替え、提出した経路通りに飛行する。 ↓ 6.コントロールから降下許可を受け、周波数をアプローチに切り替え交信する。 ↓ 7.アプローチからレーダー誘導によって誘導され、最終進入コースに乗り周波数を切替タワーと交信する。 ↓ 8.タワーから着陸許可を受け着陸し、グラウンドと交信する。 ↓ 9.グラウンドからタキシング経路の指示を受け、スポットへ向かう。 航空管制 アプローチ Tokyo approach, All Nippon 820 leaving Oshima VOR. information alpha. トウキョウ アプローチ オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ リービング オオシマ ブイ オー アール、インフォメーション アルファ 東京アプローチ、こちら全日空８２０便、大島ＶＯＲを過ぎました。情報Ａ（ＡＴＩＳの情報）を持っています。 Fly heading 090, vector to final approach cause. フライ ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、ベクター トゥ ファイナル アプローチ コース 方位90度へ飛行、最終進入コースへ向かってください。 Descend and maintain 10 thousand. ディセンド アンド メインテイン テン サウザンド 10000フィートに降下、高度を維持してください。 Turn right heading 070. ターン ライト ヘディング ゼロ セブン ゼロ 方位70度へ右旋回してください。 Cross AMI below at Flight Level 130. クロス アミ ビロウ アット フライト レベル ワン スリー ゼロ アミVORを13000フィート以下で通過してください。 Clear to ILS Number 1 Runway 34 left. クリアー トゥ アイエルエス ナンバー ワン ランウエイ スリー フォー レフト ILSナンバー１滑走路34L（計器進入コース名）の飛行を許可します。 Reduce speed 200 knot for spacing. レデュース スピード トゥ ゼロ ゼロ ノット フォー スペーシング 機の間隔を空けるためスピードを２００ノットまで落としてください。 Hold over AMI , to too bard strike. ホールド オーバー アミ、トゥ トゥー バード ストライク 鳥の衝突事故（で滑走路が閉鎖された）のためアミVOR上空で上空旋回して待機してください。 Intercept localizer 34 left. インターセプト ローカライザー スリー フォー レフト 滑走路34左のローカライザ（方向指示信号）上を飛行してください。 Fly DAIBA 120 radial. フライ ダイバ ワン ツゥ ゼロ ラジアル ダイバＶＯＲの120度上を飛行してください。 All Nippon 820, 3 miles of MICKY, contact Tokyo tower 118 decimal 1. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、スリー マイル オブ ミッキー、コンタクト トウキョウ タワー ワン ワン エイト デシマル ワン 全日空８２０便、ミッキー（Waypoint名）の手前３マイルです。東京タワー118.1MHzと交信してください。 航空管制 タワー Tokyo tower, All Nippon 820 ,depart MICKY, spot 62. トウキョウ タワー オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、デパート ミッキー、スポット シックス ツゥー 東京アプローチ、こちら全日空８２０便、ミッキーを通過しました、スポット番号は６２です。 All Nippon 820, Tokyo tower, continue to approach, your number 3, traffic your 5 mile ahead, Boeing 777 for final. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、トウキョウ タワー、コンチニュー トゥ アプローチ、ユアー ナンバー スリー、トラフィック ユアー ファイブ マイル アヘッド、ボーイング トリプル セブン フォー ファイナル 全日空８２０便、東京タワーです。進入を続けてください（この段階ではまだ着陸許可は出ていない）。あなたの順番は３番目です。５マイル前に他機があります。最終着陸状態のボーイング７７７です。 Traffic in sight. トラフィック イン サイト 他機を視認しました。 Negative contact, to too cloud. ネガティブ コンタクト、トゥ トゥー クラウド 雲のため他機を確認できません。 All Nippon 820, clear to land, wind 270 at 10, maximum 22 knot. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、クリアー トゥ ランド、ウインド ツゥー セブン ゼロ アット テン、マキシマム ツゥー ツゥー ノット 全日空８２０便、着陸を許可します。風は２７０度から１０ノット、最大で２２ノットです。 Wind check please. ウインド チェック プリーズ 風向きの確認をお願いします。 Wind check, 110 at 5 knot. ウインド チェック、 ワン ワン ゼロ アット ファイブ 風向きをお知らせします。１１０度から５ノットです。 All Nippon 820, turn right alpha 6, contact Tokyo ground, 121 decimal 7. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、ターン ライト アルファ シックス、コンタクト トウキョウ グランド、ワン ツゥー ワン デシマル セブン 全日空８２０便、誘導路番号A6へ右折してください。東京グランド121.7MHzと交信してください。 Confirm to land? コンファーム トゥ ランド？ 着陸してよいのですか？ Tokyo tower, Japan Air 1201 on your frequency. トウキョウ タワー、ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、オン ユアー フレケンシー 東京タワー、日本航空1201便です。周波数を変えて（東京タワーに）送信しています。（グランドからの変更） Japan Air 1201, roger, number 2. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ラジャー、ナンバー ツゥー 日本航空1201便、了解しました。順番は２番目です。 Japan Air 1201, hold short of runway 34 right. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ホールド ショート オブ ランウエイ スリー フォー ライト 日本航空1201便、滑走路３４右の進入路手前で待機してください。 Japan Air 1201, line up and wait. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ライン アップ アンド ウエイト 日本航空1201便、滑走路に離陸体制で待機してください。 Japan Air 1201, wind 380 at 5 knot, clear to take off , inbound 5 mile final. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ウインド スリー エイト ゼロ アット ファイブ ノット、クリアー トゥ テイク オフ、インバウンド ファイル マイル ファイナル 日本航空1201便、風向き３８０度から５ノット、離陸を許可します。５マイル後に最終着陸機が接近中です。 Caution to turbulence to take off 777. コウション トゥ タービュランス トゥ テイク オフ トリプル セブン ７７７型機が離陸したため乱気流に注意してください。（離陸直後に着陸する機に言う場合が多い） Japan Air 1201, contact departure. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、コンタクト デパーチャー 日本航空1201便、東京デパーチャーと交信してください。 航空管制 グランド Tokyo ground, All Nippon 126. Spot 60. ready for push back. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス レディ トゥ プッシュ バック 東京グランド、こちら全日空１２６便。プッシュバック（駐機場から航空機を出すこと）の準備ができました。 All Nippon 126. Tokyo ground, push back approved, runway 16 left, heading north. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド、プッシュ バック アプローブド、ランウエイ ワン シックス レフト、ヘディング ノース 全日空１２６便、こちら東京グランドです。プッシュバックを許可します。滑走路は16左、機首を北に向けてください。 Tokyo ground, All Nippon 126. Request taxing. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス リクエスト タキシング 東京グランド、こちら全日空１２６便。地上走行の許可をお願いします。 All Nippon 126. Taxi via Juliet 7, echo 7 inner. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド タクシー ビア ジュリエット セブン エコー セブン インナー 全日空１２６便、こちら東京グランドです。J7とE7の内側の誘導路を地上走行してください。 Follow alpha 320. フィロー アルファー スリー トゥエンティ エアバス３２０型機の後ろについていってください。 Tokyo ground, Japan Air 1516, turn alpha 6. トウキョウ グランド、ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス ターン アルファ シックス 東京グランド、日本航空１５１６便です。誘導路A6を曲がっています（着陸機がタワーから周波数を変更してきた） Japan Air 1516, Tokyo ground turn alpha 6, alpha 6 branch, taxi by outer whisky 5. ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス、トウキョウ グランド、ターン アルファ シックス、アルファ シックス ブランチ、タクシー バイ アウター ウイスキー ファイブ 日本航空1516便、東京グランドです。A6を曲がり、A6の分岐を外側の誘導路でW5へ進行してください。 航空管制 ディパーチャー Tokyo departure, All Nippon 126, passing 1500 for flight level 210. トウキョウ デパーチャー、オール ニッポン ワン ツゥ シックス、パッシング ワン サウザンド ファイブ ハンドレッド フォー フライト レベル ツゥ ワン ゼロ 東京デパーチャー、全日空１２６便です。１５００フィートを通過、フライトレベル２１０へ上昇中です。 All Nippon 126, radar contact, heading 090, climbing flight level 240. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、レーダー コンタクト、ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、クライミング フライト レベル ツゥ フォー ゼロ 全日空１２６便、レーダーで確認しました。針路９０度へ向かって、フライトレベル２４０まで上昇してください。 All Nippon 126, turn right heading 120. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、ターン ライト ヘディング ワン ツゥ ゼロ 全日空１２６便、針路１２０度へ右旋回してください。 Heading 140? ヘディング ワン フォー ゼロ？ 針路１４０度ですか？ Negative, 120. ネガティブ、ワン ツゥ ゼロ 違います、１２０度です。 All Nippon 126, proceed to ZAMA. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、プロシード トゥ ザマ 全日空１２６便、ザマＮＤＢへ向かってください。 Resume on your navigation direct URAGA, comply with discretion. レジューム オン ユアー ナビゲーション、ディレクト ウラガ、コンプライ ウィズ ディスリクション フライトプランの航行を開始し、ウラガへ向かってください。以後の針路の判断を委ねます。 All Nippon 126, contact Tokyo control 120 decimal 5. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、コンタクト トウキョウ コントロール ワン ツゥ ゼロ デシマル ファイブ 全日空１２６便、東京コントロール120.5MHzと交信してください。 航空管制 クリアランス Tokyo delivery, All Nippon 259, spot 62. トウキョウ デリバリー、オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、スポット シックス ツゥ 東京デリバリー、全日空２５６便、スポット６２番です。 All Nippon 789, Tokyo delivery, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、トウキョウ デリバリー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空２５６便、東京デリバリーです。福岡空港へザマ９デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可します。フライト レベル ２１０を維持してください。スコークは０４９７です。 All Nippon 789, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空２５６便、福岡空港へザマ９デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可、フライト レベル ２１０を維持。スコークは０４９７。 All Nippon 789, report to ready push back, contact ground, 118 decimal 22. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、レポート トゥ レディ プッシュ バック、コンタクト グランド、ワン ワン エイト デシマル ツゥ ツゥ 全日空２５６便、プッシュバックの準備が整ったらグランド118.225MHzで交信してください。 航空路管制 Tokyo control, All Nippon 880, leaving 13 thousand, climbing flight level 280, request 370. トウキョウ コントロール、オール ニッポン エイト エイト ゼロ、リービング ワン スリー サウザンド、クライミング フライト レベル ツゥ エイト ゼロ、リクエスト スリー セブン ゼロ 東京コントロール、全日空８８０便です。現在１３０００フィートを通過、フライトレベル２８０に上昇中です。フライトレベルは３７０を希望します。 All Nippon 880, Tokyo control roger, climb and maintain flight level 370. オール ニッポン エイト エイト ゼロ、トウキョウ コントロール、ラジャー、クライム アンド メインテイン フライト レベル スリー セブン ゼロ 全日空８８０便、東京コントロール、了解しました。上昇してフライトレベル３７０を維持してください。 Tokyo control, Japan air 1125, request flight level 290 to too turbulence. トウキョウ コントロール、ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、リクエスト フライト レベル ツゥ ナイナー ゼロ トゥ トゥー タービュランス 東京コントロール、日本航空１１２５便です。フライトレベル２９０を希望します。乱気流のためです。 Japan air 1125, descend and maintain flight level 270 to too traffic. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディセンド アンド メインテイン フライト レベル ツゥ セブン ゼロ トゥ トゥー トラフィック 日本航空１１２５便、降下してフライトレベル２７０を維持してください。他機があります。 All Nippon 254, turn right heading 110 to too spacing. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、ターン ライト ヘディング ワン ワン ゼロ ツゥ ツゥー スペーシング 全日空２５４便、右旋回して針路１１０をとってください。航空機の間をあけるためです。 Japan air 1120, require to NAGOYA. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ゼロ、リクリアー トゥ ナゴヤ 日本航空１１２０便、ナゴヤへ向かってください。 All Nippon 254, cross NASU at flight level 250. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、クロス ナス アット フライト レベル ツゥ ファイブ ゼロ 全日空２５４便、ナス上空をフライトレベル２５０で通過してください。 Japan air 1125, direct Kilo Mike Cherie, rest of rote unchanged. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディレクト キロ マイク チャーリー、レスト オブ ルート アンチェンジ 日本航空１１２５便、ＫＭＣへ向かってください。以後の航路変更はありません。 All Nippon 254, traffic your 1 o clock, 7 miles. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、トラフィック ユアー ワン オクロック、セブン マイル 全日空２５４便、他機が１時方向、７マイル先にあります。 Japan air 1125, contact Tokyo control 133 decimal 6. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、コンタクト トウキョウ コントロール ワン スリー スリー デシマル シックス 日本航空１１２５便、東京コントロール133.6MHzと交信してください。
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アマチュア無線家専用の広場です。 航空無線とか・・・ 名前 コメント
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ＡＭ・ＦＭってなに？ コールサイン 交信の基本 航空無線ってなに？ 無線はどこで使われてるの？ 無線運用(my base) 無線運用(outdoor) モールス信号って？ 八木アンテナ
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無線LAN 短波放送? アマチュア無線? 航空無線? 海上無線? UHF? ユビキタスID? RFID? 非接触式ICカード? TransferJet? White Space? WECA?Wi-Fi インターオペラビリティ【相互運用性】? IEEEIEEE 802.11?SSID? ESSID? WEP WPA IEEE 802.11a? IEEE 802.11b? IEEE 802.11g? IEEE 802.11n? WiMAXIEEE 802.16【BWA】? コグニティブ無線【cognitive radio】? ソフトウェア無線【SDR】? Bluetooth NFC UWB ZigBee HomeRF? FWA? IrDA? ISMバンド? WirelessHD? YRP? ARIB? ITS? DSRC VLCC?
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目次 1.フォネティックコード一覧 2.数字の読み方 3.軍事系用語 4.民間系用語 1.フォネティックコード一覧 フォネティック・コード一覧(NATO) A アルファ B ブラボー C チャーリー D デルタ E エコー F フォックスロット G ゴルフ H ホテル I インディア J ジュリエット K キィロー L リマ M マイク N ノベンバー O オスカー P パパ Q ケベック R ロメオ S シエラ T タンゴ U ユニホーム V ビクター W ウィスキー X エックスレイ Y ヤンキー Z ズール 2.数字の読み方 数字の読み方 1 ワン 2 ツゥー 3 スリー 4 フォー 5 ファイブ 6 シックス 7 セブン 8 エイト 9 ナイナー 0 ゼロ 100 ワン ハンドレッド 1000 ワン サウザンド .(小数点) デシマル,ポイント 3.軍事系用語 軍事系用語 Affirm その通りです Ammo empty 爆弾やミサイルが無くなった Angel 高度の単位 Angel25=25000ft AOK All OKの略 全てOKという意味 Approved (要求事項等を)許可・承認します Bandit 敵機 Be advised 情報を伝達する時の符号 Bingo fuel 帰投燃料、又は基地に帰還する分の燃料しか残ってない状態 Black out パイロットが過+Gによって失神すること Bolter 機体のアスレティングフックが空母のワイヤーに掛からなかった場合のコール Bombs away 無誘導爆弾投下 BRAA Bearing,Range,Altitude,Azimuthの略 自機からの位置を伝えているという意味 Break,break あなたへの送信は以上で終わります Cancel 先に送信した内容を取り消します Check (機器・方式を)確認して下さい Check six!Check six! 後ろに敵が居るぞ！ Confirm あなたの送信内容を確認してください Copy 僚機からの了解の返答 Correct あなたの送信内容は正しいです Declare 〜 〜を宣言します Disregard 送信した内容を取り消します Fox1 セミアクティブレーダー誘導ミサイル発射コール(USAF) 中距離空対空ミサイル発射コール(JASDF) Fox2 赤外線誘導ミサイル発射コール(USAF 短距離空対空ミサイル発射コール(JASDF) Fox3 アクティブレーダー誘導ミサイル発射(USAF 機関砲発射コール(JASDF) Fox4 機関砲発射コール(NATO/USAF) Guns 機関砲発射コール(NATO/USAF) Go ahead 送信して下さい Go around 着陸復航して下さい Hostiles 敵機が近くに居る事を知らせるAWACSからのメッセージ How do you read 当方の送信はどの程度聞こえますか I ll engage,you cover 攻撃するので援護せよという意味 Loud and clear 感度は良好です Magnum 空対地ミサイル発射コール(AGM-88) MAYDAY MAYDAY MAYDAY 緊急事態発生（緊急事態に陥った機が発する） Negative 違います On his tail! 敵の背後を取った！ On my way 向かっています Out 交信終わり(返答の必要なし) Over 送信は以上です。返答を送信して下さい PAN PAN PAN 緊急事態発生（危険が迫っている相手への警告の際に使用） Read back あなたの通信内容を反復送信して下さい Red out パイロットが過-Gによって失神すること Report 〜 〜を通報して下さい Request 〜を要求します Request permission to engage 戦闘開始の許可を求めるコール Return To Base(RTB) 基地へ帰還する Rifle 空対地ミサイル発射コール(AGM-65) Roger AWACS、空中給油機からの了解の返答 Say again (please) もう一度言って下さい Speak slower もっとゆっくり送信して下さい Spike 敵レーダーに探知された事を知らせるメッセージ Splash 目標に命中(撃破) Stand by しばらくおまちください Star Gazer 共通呼出符号 State 現在の燃料状況を報告してください Strafing 機銃掃射 Tally-ho 敵機を肉眼で確認したという意味 Vector to intercept 編隊長からウィングマンへの迎撃指示 Verify もう一度(通信内容などを)確かめて送信して下さい Wilco Copyと同義 Winchester 機関砲の弾が切れた 4.民間系用語 民間系用語 Affirmative(Affirm) 肯定 ex) JA103A,did you call me? —Affirm Above 〜 〜以上で ex) Above 8000ft ADF NDBからの電波を受信する装置。これを用いた計器進入方式をADFアプローチという。 Altitude 高度 ex) Report your altitude Approaching 接近している ex) Approaching localizer Approved 〜 〜を許可/承認する ex) Pushback approved Arrival 到着・STARの名称の後に付く単語 ex) SHINODA ARRIVAL Available 適当な・可能な ex) Available taxiway Below 〜 〜以下で ex) Below 8000ft Bound (〜へ向けて）飛行中 ex) West bound Break 他機へ向けて送信する際のコール ex) JA0103〜 break,(break) JA103A〜 Break,Break 多忙な際に使用、意味は同上 Check 確認する・(報告する) ex) Check gear down Cleared 〜 〜を許可する・管制承認 ex) Cleared for takeoff Climb 上昇して ex) Climb and maintain 8000ft Confirm 確認する ex) Confirm speed 230kts? Comply with restructions 制限に従って ex) Direct OGUNI, comply with restrcutions. Contact 〜 〜と交信する/交信しなさい ex) Contact Tokyo control Continue 続ける/続けなさい ex) Continue approach Correction 訂正する ex) Japanai... collection Allnippon103 〜 Cross XXX at YYY XXXをYYYで通過しなさい ex) Cross IKOMA at or above 3500ft. Cross Runway XX 滑走路XXを横断しなさい ex) Cross Runway 32R. DA(DECISION ALTITUDE) 精密進入を行う場合の進入限界高度 Deperture 出発・SIDの名称の後に付く単語 ex) OGUNI4 DEPERTURE Descend 降下して ex) Discend and maintain 8000ft. DME(Distance Measuring Equipment) 無線により航空機と地上局との距離を測定する装置のこと。通常VORに併設される Except 〜 〜を除いて ex) Except Allnippon103 Expect 予定する/予期しろ ex) Expect ILS Runway 34 Approach. Expedite 急いで ex) Expedite vacating runway FAF (Final Approach Fix) 計器進入方式のうち最終進入の開始点となるフィックスのこと。 For vector to 〜 〜へ向けて誘導します ex) Turn right 330 for vector to MAIKO. Gate 駐機場、スポットと同義 ex) JA0103, gate 10. GS(GLIDE SLOPE) ILSを構成する、滑走路に対する進入角を提供している電波 Go ahead 送信しなさい(どうぞ) ex) Japanair103, go ahead. Go arround 着陸復航 ex) JA103A go around. Good morning おはようございます。 主に朝の管制官とのイニシャルコンタクトで使用する Good afternoon こんにちは。 主に午後の管制官とのイニシャルコンタクトで使用する Good evening こんばんは。 主に夜の管制官とのイニシャルコンタクトで使用する Good day よい日を。 主に昼間の管制官とのラストコンタクトで使用する Good night おやすみなさい。 主に夜間の管制官とのラストコンタクトで使用する Heading 機首方位のこと ex) Fly heading 320 High station 着陸進入時における、無線標識の通過 ex) Report high station Hold 待機 ex) Hold short of runway 24L. Holding 進入許可が与えられるまで航空機が特定の空域を一定の方式で飛行すること。アウトバウンドレグを通常1分間で飛行する。 Increase 増加する/増加させなさい ex) Increase speed to 200kts. IAP (Instrument Approach Procedure) 計器飛行方式で着陸する航空機が必要とする経路や方法。ADF進入方式やILS進入方式などのこと。 ILS (Instrument Landing System) 滑走路への精密進入時に使用する装置 Intersection departure 滑走路末端からではなく、途中の誘導路から離陸すること ex) Intersection deperture approved Intercept 受信する ex) Intersept localizer JST(JAPAN STANDARD TIME) 日本標準時で、協定世界時(UTC)+9 00 Leaving 離れる ex) Leaving 13000ft for 8000ft. Line up and wait 滑走路内で待機 ex) Runway 24L line up and wait. Localizer ILSを構成する、滑走路からの方位を提供する電波 Looking out 探している。 主に管制からレーダー交通情報が発出された際に使用する Maintain 維持する ex) Maintain Flight Level 180. MAYDAY MAYDAY MAYDAY 遭難信号。緊急時は左記の様に三回連続して送信する MHA (Minimum Holding Altitude) 待機経路のための最低高度。 Missed Approach 計器進入において、着陸ができないと判断した場合や管制官から復行を指示された場合に公示された方式に従って上昇すること。進入復行。 Monitor 聴取する ex) Monitor ground 121.6. Negative 否定 ex) Confirm FL180? —Negative. Negative contact 視認出来ない。 主に管制からレーダー交通情報が発出され、その機体を視認出来ない際に使用する NDB (Non-Directional Beacon) HF帯〜VHF帯の電波を用いて航空機を誘導する無線標識。距離は測定出来ない OM(Outer Maker) ILSを構成する、滑走路からの定められた距離を提供するマーカービーコン On your frequency 管制官へのイニシャルコンタクトに使用する PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN 緊急信号。緊急時は左記の様に三回連続して送信する PAPI 着陸機に滑走路への進入角度を示す、精密進入角指示灯 PF (Pilot Flying) 操縦業務を担当するパイロット。必ずしも機長を指す訳ではない PNF(Pilot Not Flying) 操縦業務以外を担当するパイロット。必ずしも副操縦士を指す訳ではない。 Position 位置 ex) Report your position. Push back 飛行機を駐機場から誘導路へタグを用いて押し出すこと Radar contact 了解しました・レーダー誘導を開始します ex) JA103A Kansai deperture radar contact. Radar service terminated レーダー誘導を終了します ex) JA0103 radar service terminated. Radar vector レーダー誘導 ex) Radar vector to TOYOTA. Report 報告/通報してください ex) JA103A report when ready for pushback. Request 要求する ex) Request radar vector Resume own navigation 〜 自機の航法で〜 ex) Resume own navigation direct KUGA. Roger 了解 ex) JA130A 1000ft for FL180. —JA103A roger. Runway 滑走路 ex) Runway 34 Line up and wait RNAV(aRea NAVigation) 広域航法の意。GPSなどを使用して直接目標に飛ぶ航法。 Say again もう一度送信しなさい ex) JA0103 say again please. SID (Standard Instrument Deperture) 各空港で出発方面に応じて設定されている航空路までのルートのこと STAR(Standard Terminal Arrival Route 空港ごとに定められている、空港に接近するための標準的な飛行経路。無い空港もある Stand by 待機しなさい ex) Stand by for clearance TACAN(Tactical Air Navigation) VORとDMEが一体となったようなもので、民間機は距離測定機能を利用する。方位測定機能はVORで行われる Taxing(Taxi) 地上走行のこと ex) taxi to Runway 16 Taxi way 誘導路のこと ex) Echo-Taxi way Touch and go 着陸後に素早く離陸体勢に入り再度離陸すること。飛行訓練の際によく行われる Traffic 他機・交通量のこと。レーダー交通情報が発出される際、最初につく言葉 Traffic insight 他機を視認した。 主に管制からレーダー交通情報が発出された際によく使用する Transition SIDの終了するフィックスから航空路上のフィックスまでの経路のこと。転移経路。 Unable 出来ません ex) Unable left turn VOR(VHF Omnidirectional Range) 標識局を中心として航空機がどの方向にいるかを知ることができる装置。 VOR/DME VORとDMEが併設されている無線標識。ボルデメとも読む VORTAC VORとTACANが併設されている無線標識。ボルタックとも読む With you 管制官とのイニシャルコンタクトに使用する。On your frequencyと同義 Wind calm 離着陸時の風速の伝達において、無風、もしくは微風状態の場合はWind calmを使用する
https://w.atwiki.jp/katuotataki/pages/110.html
http //toki.2ch.net/test/read.cgi/radio/1312710445/ 85 名無しさんから2ch各局… 2011/08/19(金) 12 46 42.27 本物のatwikiちゃん戻ってこないかなぁ～ わががままたみちゃんでもいいけど、議論する価値あるレス望む 議論も何も反論のしようがありません。 例えば 78 名無しさんから2ch各局… 2011/08/18(木) 13 32 03.96 携帯型デジタル簡易無線（上空で使用できる無線機） ＪＰＡ会員の皆様へ 日本パラグライダー協会では、デジタル航空無線 （上空で使用できる無線機）の使用をお勧めいたします。 日頃のフライトやスクール業務などでも使用できます。 デジタル航空無線は地上同士もとより、地上と上空及び 上空同士でも使用することが出来ます。 デジタル航空無線は業務でも使えますよってお話です。 べつにつっこみ所も何もありません。 このwikiは トップページ 「レジャーでアマチュア無線は使えない！！」と ホラを吹きまくるカツオ君のガラクタ作文を添削するサイトです 最近のカツオは無線の話から脱線しすぎでwiki更新も出来ませんｗ そして 本物のatwikiちゃん戻ってこないかなぁ～ 僕はカツオに命名された「カツオの叩き」名乗ってるのですが カツオは決してこの名で呼びません。 詳しくはこちらをどうぞｗ カツオの叩きとは
https://w.atwiki.jp/mmdsky/pages/25.html
ここでは格納庫や管制塔や事務所など個別化した建物を扱います、船舶系や港湾関連施設は艦船用施設へ移動になりました。 [部分編集] 名称 製作者 配布先 更新日、内容など 備考 一号研究所 大和工廠P 配布先 12/04/06 オリジナルの建物 斜行エレベーター しまづ・どんき ニコニコ動画 12/07/07 エレベーター 超短波全方向式無線標識 ポライト・ポート ニコニコ静止画 14/05/02 配布終了 航空機用の無線標識（VOR） タワークレーン NOB ニコニコ静止画 14/05/03 建設用のクレーン 小型格納庫 verisuta pixiv 12/04/01 小型機が一機入る大きさ 中型格納庫 verisuta ニコニコ静止画 13/04/16 戦闘機が４機ほど入る大きさ 大型格納庫 verisuta ニコニコ静止画 14/03/01 A-320が２機入る大きさ キャットウォーク単体 澪姉 ニコニコ静止画 15/02/04 白里基地の格納庫内用 掩体壕 asado ニコニコ静止画 15/02/07 大型格納庫 シーマ(仮) ニコニコ静止画 16/06/19 古い格納庫 Mc103 ニコニコ静止画 19/03/01 小型機向けの格納庫 ローポリ格納庫 スパークリング湯豆腐 ニコニコ静止画 19/07/09 ビジネス機向けの格納庫
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ビーコンバッジはシンオウ地方ポケモンリーグ公認のジムバッジの一つ。 ナギサジムのリーダー、デンジに勝つと貰える。 ビーコン(beacon)とは「標識.灯台.のろし.かがり火.無線標識.航空標識」などの意味を持つ英単語。 通信交換で貰ったポケモンが「LV100」でも素直に命令を聞く。 フィールド上で秘伝技「たきのぼり」が使えるようになる。
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目次 概要 使用例 概要 ADFは、NDBと呼ばれる無線標識局の方向を指し示す計器です。コンパスカードの真上（12時方向）を基準として、針が左右に何度ずれているかによって、機首とNDB局との方位差を表現しています。つまり、ADFの針が真上に来るように針路を取り続ければ、NDB局へ向かうことができます。 NDB標識局 使用例 下図は、フィールド『AOMORI』, 開始位置『MISAWA_RW10』で飛行開始、『L』キーを3回押してNDB STATION選択表示で『1』キーを押して『HACHINOHE』を選択しています。ADFの針は45度右を指しています。機首方位は100なので、100+45で方位145が現在位置から見たNDB局の方角であることが分かります。ただし、NDB方位は離陸開始後から徐々にずれていってしまうので、最終的な針路は、飛行中にADFの針を見ながら調整します。 コンパスとADF 離陸後、右旋回してNDB局へ向かう NDB局へ向かって飛び続けていると、あるところでADFの針が180度回転して真後ろを指すようになります。これでNDB局上空を通過したことが分かります。 現在ではNDB局の多くが、VORと呼ばれる無線標識局に置き換えられています。YSFLIGHTの現実世界を模したマップでも、NDB局はあまり設置されていないので、航法は主にVORを利用して行うことになります。 前ページ ページTOP 次ページ メニュー