約 3,503,323 件
https://w.atwiki.jp/sapfi/pages/15.html
会社コード 会社コードは独立した会計単位であり、完全に独立した勘定セットの作成が可能な最小の組織要素である。 企業グループ内の会社が例として挙げられる。 一意の 4 文字で定義する。 総勘定元帳は、会社コードレベルで保存され、法的に必要な貸借対照表と損益計算書を作成する際に使用する。 SAP ERP に会計取引を入力する場合は、会社コードの指定が必要となる。会社コードの入力はマニュアル入力または他のデータからの誘導により自動入力される。
https://w.atwiki.jp/dynamics-ax/pages/15.html
会社コード毎に保存されるもの 主にデータ（ソースコードは共通） クライアント起動時の会社コードを変える方法 メニューの「管理」 ＞ 共通フォームの「ユーザー」 ＞ 自分のユーザー名の会社コードを変更
https://w.atwiki.jp/otasukeman/pages/60.html
航空会社 日本航空 ＪＡＬ1-800-81-3333 2178-5931 航空会社 全日空 ANA2032-1331 航空会社 マレーシア航空 ＭＡＳ1-300-88-3000 航空会社 シンガポール航空 ＳＩＡ2699-6381 航空会社 タイ航空 Thai Airways2031-1900 航空会社 キャセイ航空 Cathay Pacific2078-3377 航空会社 インドネシア航空 Ｇａｒｕｄａ2162-2611 航空会社 インド航空 Air India2614-2166 航空会社 カンタス航空Quantas2167-6000 航空会社 アジア航空 Air Asia7651-2222
https://w.atwiki.jp/acitys/pages/331.html
ここは、航空会社の一覧である。 神咲航空 十六夜航空 大下・五ノ空・沢木航空グループ 大下航空 五ノ空航空 大栄航空 海渡航空 沢木国際航空
https://w.atwiki.jp/monosepia/pages/8727.html
企業 / 日本航空 / 全日空 / 海外旅行 + ﾆｭｰｽｻｰﾁ 新潟に誕生する航空会社「トキエア」、新たなエアライン像をつくれるか（JBpress） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 国際線旅客便運航７０周年 日航、当時の航路再現飛行 成田では運航管理現場見学 - 千葉日報オンライン 中州航空 Boeing 737-800 B-223R 成田国際空港 航空フォト | by tassさん 撮影2024年01月30日 - FlyTeam ハワイアン航空 Airbus A330-200 N380HA 成田国際空港 航空フォト | by tassさん 撮影2024年01月30日 - FlyTeam 日本航空 Boeing 737-800 JA318J 山口宇部空港 航空フォト | by きろさん 撮影2024年01月31日 - FlyTeam ブリティッシュ・エアウェイズ Airbus A319 G-DBCJ ロンドン・ヒースロー空港 航空フォト | by Koenig117さん 撮影 ... - FlyTeam 中国国際航空 Airbus A321 B-6383 羽田空港 航空フォト | by やまモンさん 撮影2023年12月28日 - FlyTeam アエロフロート・ソビエト航空 Kamov Ka-26 CCCP-26001 入間飛行場 航空フォト | by Y.Todaさん 撮影1969年10月09日 - FlyTeam エバー航空 Airbus A330-300 B-16331 関西国際空港 航空フォト | by Takuya K.さん 撮影2023年11月19日 - FlyTeam 中国国際航空 Airbus A330-300 B-6513 関西国際空港 航空フォト | by @たかひろさん 撮影2024年01月26日 - FlyTeam エールフランス航空 Airbus A350-900 F-HUVF 羽田空港 航空フォト | by じーく。さん 撮影2024年01月23日 - FlyTeam エバー航空 Boeing 787-10 B-17802 成田国際空港 航空フォト | by 円周率さん 撮影2024年01月03日 - FlyTeam チェジュ航空 Boeing 737-800 HL8318 成田国際空港 航空フォト | by 円周率さん 撮影2024年01月03日 - FlyTeam 中国国際航空 Airbus A330-200 B-6113 成田国際空港 航空フォト | by utarou on NRTさん 撮影2024年01月25日 - FlyTeam 成田、関西線の安定運航要望 – 奄美新聞 - 奄美新聞 米格安航空ジェットブルー、１－３月は市場予想より大幅な減収見通し - ブルームバーグ ベトラベル航空 Airbus A321 VN-A278 スワンナプーム国際空港 航空フォト | by 現地の人？さん 撮影2024年01月29日 - FlyTeam ガルーダ・インドネシア航空 Boeing 737-800 PK-GMF スワンナプーム国際空港 航空フォト | by 現地の人？さん 撮影 ... - FlyTeam エアプサン Airbus A321 HL7210 福岡空港 航空フォト | by こぐともさん 撮影2024年01月13日 - FlyTeam 大韓航空 Airbus A330-300 HL7710 中部国際空港 航空フォト | by 金魚さん 撮影2024年01月07日 - FlyTeam フジドリームエアラインズ Embraer 175 JA06FJ 中部国際空港 航空フォト | by 金魚さん 撮影2024年01月07日 - FlyTeam 大韓航空 Boeing 777-300 HL8216 成田国際空港 航空フォト | by 円周率さん 撮影2024年01月03日 - FlyTeam 全日空 Boeing 787-10 JA900A 成田国際空港 航空フォト | by パンダさん 撮影2024年01月29日 - FlyTeam チャイナエアライン Airbus A330-300 B-18307 中部国際空港 航空フォト | by 金魚さん 撮影2024年01月07日 - FlyTeam チャイナエアライン Airbus A330-300 B-18358 羽田空港 航空フォト | by いちろくさん 撮影2024年01月10日 - FlyTeam スカンジナビア航空 Airbus A330-300 SE-REH サンフランシスコ国際空港 航空フォト | by にっしーさん 撮影2023年10 ... - FlyTeam エバー航空 Airbus A330-300 B-16332 成田国際空港 航空フォト | by 円周率さん 撮影2024年01月03日 - 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エアーエイシア #bf == 歴史 == === 「IATAカルテル」 === Image DC 3 taxar ut.jpg|thumb|240px|right|[[スカンジナビア航空のダグラスDC-3型機]] Image Air travel as it was - Heathrow 1960.jpg|thumb|240px|right|[[サベナ航空のダグラスDC-6型機]] 1945年8月の第二次世界大戦の終結に伴い、戦勝国である連合国諸国において民間航空が再興され、また軍で使用されていたダグラス・エアクラフト|ダグラスC-47（DC-3）型機やC-54（DC-4）型機、アブロ ランカストリアンやアブロ ヨークなどの大型レシプロ輸送機が格安で払い下げられたことから、アメリカ合衆国|アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が般化してきた1940年代後半以降から1970年代に至るまで、殆どの大手航空会社（Legacy Carrier, LC）は国際航空運送協会|IATAと航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。 特にアメリカでは、1938年にフランクリン・D・ルーズヴェルト大統領が当時アメリカの「国策航空会社」的存在であったパンアメリカン航空のファン・トリップ会長のロビー活動を受けて設立したCAB（アメリカ民間航空委員会）の決定により、国際線を運行できる航空会社が限られていた上、その運賃設定もCABと航空会社が一方的に決めていたこともあり、この様な国際線のカルテル体制が他国に比べてより一層盤石なものとなっていた（なお、パンアメリカン航空は1950年代に世界初の「割引運賃」を導入したが、元々の航空運賃が非常に高価であったこともあり「格安」と呼べる様な金額設定ではなかった）。 === 「格安航空会社」の発生 === Image N62AF January 1982.jpg|right|240px|thumb|[[エア・フロリダのボーイング737型機]] Image People Express Boeing 747 at London Gatwick in June 1983.jpg|right|240px|thumb|[[ピープル・エキスプレス航空のボーイング747型機]] その様な中で、フレデリック・レイカーによる会社設立以降、長年の間アフィニティ・チャーター便を運行していたレイカー航空が、これまでの「企業本位」ともいえる不自然な状況を打破すべく、既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に下回る格安な運賃を武器に、「スカイトレイン」のブランド名で1977年にロンドン（ガトウィック空港|ガトウィック）-ニューヨーク（ニューアーク国際空港|ニューアーク）線などの大西洋横断路線に参入した。 レイカー航空は、瞬く間に格安運賃を求める多くの利用者（その多くは大学生などの若者のバックパッカーを中心とした個人客であった）から支持を受けて、イベリア航空やアリタリア航空、サベナ・ベルギー航空などの、「IATAカルテル」の恩恵を受けて割高な国際航空運賃を維持していた既存の大手航空会社を押しのけ、1981年には大西洋横断路線において6位のシェアを獲得するに至った ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年） /ref 。 また対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和（ディレギュレーション。新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、同じく既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に上回る格安な運賃を武器に大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したアメリカ合衆国|アメリカのピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。 しかしその後間もなく、こうした大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランスワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運行していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府の強い圧力（と妨害）、航空事故などを受け倒産してしまった ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年）p.227 /ref 。 === 格安航空会社の台頭 === Image Singapore Changi Airport, Terminal 1, Jetstar Asia Airways, Dec 05.JPG|240px|right|thumb|[[カンタス航空の子会社 ジェットスター・アジア エアバスエアバスA320|A320型機 br/ (機体記号：9V-JSA)]] その後、格安航空会社の運賃に対応できなくなった既存の大手航空会社の乗客の多くがこれらの格安航空会社に流れたことや、価格競争の激化によって既存の大手航空会社のシェア及び経営状況は急激に悪化し（経営状況の悪化については、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ後の国際航空旅客の一時的な減少や、2003年3月に開戦したイラク戦争以降の原油価格の高騰も影響している）、2000年代に入るとスイス航空やサベナ航空、ユナイテッド航空やヴァリグ・ブラジル航空などの、かつてのIATAカルテル下では繁栄を謳歌していた既存の大手航空会社が相次いで経営破綻、倒産し、そのうちのいくつかは姿を消すこととなった。 また、この様な流れを受けて、デルタ航空やユナイテッド航空、タイ国際航空やシンガポール航空、スカンジナビア航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの既存の大手航空会社が、これらの格安航空会社のビジネスモデルを部分的に取り入れた子会社の格安航空会社を相次いで設立した他、格安チャーター便専門会社による定期運行の格安航空会社への相次ぐ業態変更や、オアシス香港航空のような長距離国際線を格安運賃で運行する格安航空会社や、シルバージェットのような長距離国際線のビジネスクラスを格安運賃で提供する格安航空会社の登場など、航空ビジネスにおいて格安航空会社の存在は重要かつ無視のできないものとなっているだけでなく、航空業界の勢力図を塗り替えるほどの大きな影響を与えている。 == マーケットごとの状況 == === アジア === Image SMS0498 KLIA AirAsia MAS cs.jpg|right|240px|thumb|エアアジア（前）とマレーシア航空（後）のボーイング737型機 Image One-two-go 717.JPG|thumb|240px|right|ワン・トゥー・ゴー航空のMD-82型機 ※日本の状況については、下記[[#日本|日本]]を参照のこと 格安航空会社の歴史は比較的浅いものの、1990年代以降に東南アジアにおいては各国政府による積極的な航空自由化が推し進められている上に、急激な経済成長を背景にした所得の向上に伴い航空機の利用者数が急増しているマレーシアやタイ王国|タイ、インドネシアや、南西アジアの大国であるインドを中心に急成長している。 これらの地域においては、マレーシアのエアアジアやインドのキングフィッシャー航空、タイのワン・トゥー・ゴー航空やインドネシアのライオン・エアを代表に、独立系の格安航空会社も多いものの、既存の大手航空会社が格安航空会社の子会社をもつケースも多く、シンガポール航空がタイガー・エアウェイズを、タイ国際航空がノック・エアを、カンタス航空がジェットスター・アジアを設立し、これらを成長著しい東南アジア地域内及び中華人民共和国南部をはじめとした短距離国際線に投入するなど、その対応を強めている。 しかし、この波に対応できなかったマレーシア航空は、マレーシア政府によって赤字続きの国内路線をエアアジアに移管させられた他、インドネシアのガルーダ・インドネシア航空やフィリピンのフィリピン航空などの他の既存の大手航空会社（その多くが国営、もしくは半官半民の国策企業である）も、国内や近距離国際線における競争激化が進む中で慢性的な赤字経営が続くものの、抜本的な経営改革が進まず苦慮している。 その一方、これまで国内における航空会社間の競争が激化していたにもかかわらず、格安航空会社が存在していなかった中華人民共和国では、2004年に行われた航空業規制緩和を機に、初めての民間資本系格安航空会社の春秋航空が発足した他、同じく格安航空会社が存在していなかった大韓民国においても、済州島を本拠地とした新興格安航空会社の済州航空や韓星航空が営業を開始した他、フラッグキャリアの大韓航空が格安航空会社を設立すると発表し、その先行きに注目が集まっている。また、2006年には、ボーイング747で香港-ロンドン間という長距離国際線を運航する格安航空会社であるオアシス香港航空が運航を開始し、その新しいビジネスモデルの成否に注目が集まっていたが、燃料価格の高騰で経営状況が悪化し2008年4月に運行を停止した。 === オセアニア === Image Virgin Blue 737.jpg|240px|thumb|ヴァージン・ブルーのボーイング737 オーストラリアのフラッグシップ・キャリアは、もともとは国内クィーンズランドとノーザンテリトリーを結んでいたワンワールドの創立メンバーでもあるカンタス航空で、その後アンセット・オーストラリア航空の参入により2大航空会社化した。しかし隣国のニュージーランドのフラッグシップ・キャリアで、同じスターアライアンスの加盟航空会社であるニュージーランド航空の資金援助もむなしく、2001年にアンセット・オーストラリア航空が破産した。 以降大手航空会社がカンタス航空のみとなっていたところに、イギリスのヴァージン・アトランティック航空が子会社で格安航空会社のヴァージン・ブルーを設立し、ほぼ同時にインパルスという格安航空会社もでき、オーストラリアにも格安航空会社乱立の時代に突入した。カンタス航空は日本線を中心にオーストラリアン航空を就航させ、その後カンタス航空は格安航空会社の子会社でであるジェットスター航空を設立し、その後リゾート客の多い中距離国際線を中心にその路線を拡大するなど、オーストラリアにおいて国内外における急激な航空業界の変化がアンセット・オーストラリア航空の破産に伴い急進した。ちなみに破産したアンセット・オーストラリア航空は一度黒字路線のみ復活したが半年程度しかもたず再度、休止、消滅することとなった。 さらにカンタス航空は2006年を境にオーストラリアン航空の業務停止を行い、すべての業務をカンタス航空にて行うことにし、随時安価なリゾート路線はジェットスター航空へ移行を行っている。日本線ではケアンズ-名古屋、ケアンズ-大阪はそれぞれ2007年8月、9月にカンタスよりジェットスターに変更されているが、2008年に入ってからの急激な燃料高騰を受け、これらの日本路線を含む国際線の大幅な減便を行うなどさらなるリストラを行っている。 == ビジネスモデル == === 効率化を追求 === 路線網や会社の規模、基点としている国によって異なるが、概ね下記のような点を押さえることで生産性の効率化とコスト削減を図り、格安運賃での運航を可能にしている。また、会社や国によって異なるが、運航路線や便数が少なかったり、運行時刻が不安定で遅延が頻発するなどの不便を利用者に強いることもあるが、利用者もある程度それを割り切っていると言われていた。 しかし近年では格安航空会社同士の競争が激化したことを受け、運航路線や便数の増加、運航スケジュールの順守だけでなく、無償飲食の提供や個人用テレビの設置などの機内サービスの充実を行う格安航空会社が増加してきている。 ==== 運航コストの節減 === Image Boarding.easyjet.a319.arp.jpg|thumb|240px|right|[[タラップでイージージェットのエアバスA320型機に搭乗する乗客]] Image Luton airport.jpg|thumb|right|240px|[[ロンドン・ルートン空港(ターミナルビル)]] 使用機種を一つのシリーズに統一（主にボーイングボーイング737|737シリーズやエアバスエアバスA318|A318/エアバスA319|A319/エアバスA320|A320/エアバスA321|A321、エンブラエルエンブラエル170|170/エンブラエル175|175/エンブラエル190|190/エンブラエル195|195、ボンバルディアCRJシリーズといった小・中型機が多い ref 現在、ボーイングやエアバスでは100席未満の小型機を製造していないため、ボーイング737|737やエアバスA320|A320シリーズのように100席でもなお大きい場合、エンブラエル170シリーズやCRJシリーズまたはATR (航空機メーカー)|ATR 42・72・デハビランド・カナダ DHC-8|DHC-8も併せて購入することがある。 /ref ）。 単一機種または派生型（胴体延長型・胴体短縮型など）を一括購入することで、機材購入コストを抑える。 単一機種または派生型の運航によって、パイロットの操縦資格や整備の共通化を図ると共に、メンテナンスコストや乗員訓練コストを抑える。 使用料が高いボーディングブリッジを使わずにタラップを使用しての搭乗（いわゆる「沖止め」）を行なう。 整備設備を自社で持たず、整備を他社に委託する。 既存の航空会社が乗り入れている混雑した大空港をできるだけ使用せず、大都市周辺の混雑していない地方の中小空港（第2次空港/Secondary Airport） ref {{要出典範囲|現時点で空港施設等を海外の格安航空会社の意向に対応した第2次空港}}の例：フランクフルト・ハーン空港、ヴェーツェ空港( en Airport Weeze| en )、パリ・ボーヴェ空港( en Paris Beauvais Tillé Airport| en )、ロンドン・ルートン空港、百里飛行場#旅客施設|茨城空港 など。 br/ 上記関連記事 br/ [http //excite.co.jp/News/economy/20080708/JCast_23094.html エキサイトニュース(2008年7月8日 エアアジア関連)] br/ [http //www.ibaraki-np.co.jp/series/budget08/page01.htm 08くらしと県予算 6 茨城空港整備 (茨城新聞 2008年2月28日)] br/ 上記以外の第2次空港の例：神戸空港[http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf][http //www.kksk.jp/news/index.html]、名古屋飛行場|県営名古屋空港 [http //www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5868/jourei44_200325.pdf][http //www.mlit.go.jp/pri/houkoku/gaiyou/pdf/kkk74.pdf#page=64]、佐賀空港、広島西飛行場[http //www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1193130319452/index.html#4] など /ref ref [http //europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.htm Flying Cheap! - ヨーロッパの格安航空会社ガイド- 5.マイナーな空港紹介] /ref に乗り入れることで、多頻度運航、短い折り返し時間、定時性を実現し、航空機を有効活用する。また、これまで大手航空会社では利用されてこなかった第2次空港に乗り入れることで、空港管理者から空港使用料の割引や補助金を得ている。 設備を簡素化した格安航空会社専用空港ターミナルビル|ターミナルの利用（シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ(シャルル・ド・ゴール国際空港)、クアラルンプール国際空港|クアラルンプール など）。 === 人件費の節減 === 飛行訓練に対するコストを削減するために、すでに乗務資格を取得している運航乗務員だけを中途採用する。 客室乗務員の訓練を有償に、もしくは訓練期間中を無給とする。 乗務員や社員の給与、待遇を抑える（その代わりにストックオプションを与えモチベーションを上げる例も多い）。 制服を有償配布とする他、既存の大手航空会社では無償で与えられる靴やバッグなどの各種備品を有償配布とする。 社員向け無償、割引航空券の廃止や、他社との社員向け無償、割引航空券の提携を行わない。 === 機内外のサービスの簡略化（ノーフリル） === Image Ryanair B737-800 Cabin.jpg|thumb|240px|right|オールエコノミークラスで、オーバーヘッド・ストウェッジに広告が張られたライアンエアのボーイング737-800型機の機内 Image Southwest 737 SeaWorld.jpg|240px|right|thumb|「シーワールド」アドカラーのサウスウエスト航空のボーイング737型機 機内清掃の外注を減らすことなどにより空港での滞在時間を減らし、20-30分程度の短い折り返し時間を実現する。 機内シートには掃除しやすい本革もしくは合成革張りを使用する。 座席クラスをエコノミークラスに統一。 座席指定の廃止（予約定員制の自由席）。 座席の前後間のスペースを詰める（ハイデンシティ）ことで収容人数を増やす。 マイレージサービス|マイレージポイントの提供や機内誌、新聞、雑誌や毛布などの無償サービスの省略。 個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの省略。 機内食や飲料の簡略化、省略、あるいは有料販売化。 預かり手荷物の無償枠を下げる。あるいは有料とする。 === 航空券販売コストの節減 === 旅行代理店を通さない乗客による直接予約を基本とすることで、旅行代理店への販売手数料の支払がない。 インターネット予約やE-チケットを活用し、さらに座席指定不可（高速バスでいう予約定員制の自由席）とすることで、人件費や中間コストを抑える。 航空券の販売価格を利用日や時間帯、予約時期などに応じて巧みに操作する（したがって、ある便に対して多数の運賃体系が存在することになる）ことにより、空席での運航を減らすと同時に収益率を上げる。 === 航空運賃以外の収益源の確保 === 航空機にラッピング車両|アドカラー塗装をしたり、機内に広告を掲出することにより広告主から広告収入を得る。 オリジナルグッズや免税店|免税品（国際線）などの機内販売を積極的に行う。 上記にある、機内食や飲料の有料販売化や預かり手荷物の有料化もこれに該当する。 === 顧客層 === 非業務、レジャー個人客、価格に敏感な中小企業を中心としたビジネス利用など、法人大口顧客として航空会社と契約をしているような大企業のビジネスマンや、旅行会社が集客した団体ツアー旅行客などの取り込みに力を注いでいた既存の航空会社と異なる顧客層もターゲットにしている。 == 課題 == === サービス及び運行上の問題点 === Image RyanAir Boeing 737800 Eindhoven.jpg|thumb|right|240px|「ヴェーツェ空港」に駐機するライアンエアーのボーイング737−800型機 Image Inside Ryanair plain.JPG|thumb|right|240px|安全のしおりがシート裏に張られ、シートポケットが廃止されたライアンエアーのボーイング737型機の機内 近年は、ヨーロッパやアジア、アメリカのいくつかの格安航空会社において、上記のような、安価な航空運賃を実現するため効率のみを追求したビジネスモデルを導入したために、下記のように運航やサービス上における様々な問題が取りざたされるようになって来ている（会社や路線による）。{{要出典}} 大都市圏外にある空港を、さも大都市圏内にあるかのように詐称する。 ライアンエアーが、ドイツのデュッセルドルフから70キロ以上離れたオランダとの国境にほど近い小都市にある en Airport Weeze|ヴェーツェ空港を、「デュッセルドルフ・ヴェーツェ空港」と称し利用していたものの、他の航空会社や乗客から「デュッセルドルフから遠すぎるため、デュッセルドルフの名を冠するのは詐称である」として裁判を起こされ、裁判の結果「デュッセルドルフ」の名を冠することを停止するよう命令を受けた。 空港での折り返し時間をぎりぎりまで短縮したために、運航時間上における余裕が少なく、一度運航遅延が起こるとその後同じ機材で運航される便が軒並み遅延してしまう。 また、運航機材数もぎりぎりまでに押さえているために、上記と同様の問題が起きた場合や機材故障が起きた場合に予備機材への振替が困難であり、遅延や運休が発生してしまう。 座席指定を行わない（=席順は早い者勝ち）場合、搭乗時における乗客同士の席の取り合いによる諍いが度々起こる。 座席間のスペースを法的に許容されるぎりぎりまでに詰めたため、肥満や長身、また身体に障害がある乗客に対し苦痛を与える結果となっているだけでなく、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 機内のトイレを法定限度ぎりぎりまで少なくしているため、離陸後や着陸前などの混雑時にトイレが混雑する。 3時間以上の中長距離飛行においても、茶菓はおろか水一杯でさえ無償サービスが行われない。 食事制限がある宗教（ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教など）の信者のための有償の宗教食が用意されていない。 預かり手荷物の無償枠が少ないために機内持ち込み荷物が多くなり、機内の収納スペースが込み合うばかりか、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 発展途上国の中小航空会社の場合、自前の乗務員訓練施設を持たないため、緊急時の客室乗務員の避難誘導などの訓練が満足に行われていない可能性がある。 === 新型機の導入と整備の充実 === Image Boeing-717-bwi.jpg|240px|right|thumb|[[エアトランのボーイング717型機]] 1996年に、アメリカの新興格安航空会社バリュージェット航空（現在のエアトランの前身）のダグラス・エアクラフト|ダグラスDC-9機が貨物室から出火し、フロリダ州の湿地帯に墜落するバリュージェット航空592便墜落事故が発生。乗員・乗客110名全員が死亡した。 その後、バリュージェット航空側が積荷に対して杜撰な管理をしていたことが判明。格安航空会社の安全性について議論となり、一時的に業界のイメージが失墜したものの、その後のアメリカでは格安航空会社同士の競争の激化や、アメリカ同時多発テロによる余剰航空機の増加などを受け、近年はアメリカのみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカにおいても最新型の機材を導入するとともに整備にも力を入れる会社が増えている。 そうした状況下で2006年9月30日にブラジルで起きたゴル航空1907便墜落事故|ゴル航空1907便の墜落事故は、事故の当事者となった航空会社に皮肉な影響をもたらした事例であると言える。この事故ではゴル航空のボーイング737|ボーイング737-800機が、管制ミスによりブラジル北部のパラー州上空で小型機のエンブラエル・レガシー機と空中衝突し、マットグロッソ州境の森林地帯に墜落し乗客乗員154名全員が死亡した。 この事故はボーイング737NG「ネクストジェネレーション」シリーズ（-600、-700、-800、-900） としては初の全損事故であり、墜落した機材は引渡しからわずか18日、飛行時間にして234時間しか経過していない新品であったが、同世代の「最新型」の機材を大量導入したことを宣伝材料として売り上げ拡大をはかっていた矢先のゴル航空にとって痛手となり、この事故の原因が同社になかったにもかかわらず、同社は事故後、宣伝戦略の変更を余儀なくされた。 === 発展途上国における問題 === ==== 事故の多発 ==== Image Makassar Lionair.jpg|thumb|240px|right|[[マカッサル国際空港に駐機するライオン航空のMD-82型機]] このようにアジアやヨーロッパ、南北アメリカの航空先進国では、格安航空会社においても最新型の機材の導入や整備の充実が積極的に行われているものの、近年政府の規制緩和を受けて格安航空会社が急増しているインドネシアにおいては、格安航空会社における機齢が30年以上経った老朽機材の運行や規定を満たさない整備、不十分な運行乗務員への訓練の他に、政府当局による空港や管制システムなどの各種運行支援施設の設備の充実が、航空便の急増に追いつかないことなどから航空事故が多発しており、2007年1月から3月までの3ヶ月間だけで3件の全損事故が発生した（なお、そのうち2件は新興格安航空会社のアダム航空によるものであった）。 ==== ずさんな事故調査 ==== しかも、日本の国土交通省が派遣した航空事故調査官が調査した結果、過去に発生した77件の航空事故に対して、インドネシア政府当局による事故調査報告が6件しか行われていないなど、当局による事故調査対応もずさんであることから、2007年7月に欧州連合|EUは「安全性に問題がある」として、アダム航空やライオン航空などの同国の格安航空会社のみならず、国営で同国のフラッグ・キャリアでもあるガルーダ・インドネシア航空までを含む全てのインドネシアの航空会社のEU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧|EU域内乗り入れを禁止した ref [http //ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm List of airlines banned within the EU] /ref 。また、アメリカ連邦航空局は、インドネシアにおける安全面のスタンダードが国際民間航空機関|ICAOの基準に合わないとされることを理由に、アメリカ国民によるインドネシアの航空会社の利用に対して警告を呼びかけている。 ==== 貧弱なインフラストラクチャー ==== Image Sao pedro airport.jpg|thumb|240px|right|[[カーボヴェルデのサン・ペドロ国際空港]] なお、このように格安航空会社の経営上の問題みならず、政府当局による空港施設や管制システムなどの各種運行支援施設をはじめとする航空インフラストラクチャーの整備が航空便の急増に対応できず航空事故が多発している、もしくはその様になる危険性が高い状況は、インドネシアなどの一部の東南アジア諸国のみならず、ロシアをはじめとする旧独立国家共同体（CIS）諸国やアフリカ諸国、中華人民共和国などの開発途上国|発展途上国においても同様であると指摘されている。 ==== 低い賠償限度額 ==== また、これらの発展途上国の政府自体が、航空会社による国際航空運送における責任や損害賠償の範囲等について定めた「ワルソー条約」による賠償限度額が極端に低いことなどから、これらの問題点を解決するべく、新たに1999年に採決された「モントリオール条約」 ref [http //www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120926_2_.html 「モントリオール条約の発効について」国土交通省航空局] /ref を締結していないケースも多い上に、それらの国の航空会社（格安航空会社に限らない）の多くが、加盟航空会社に死亡または傷害の際の賠償限度額を自社の運送約款に入れることを規定しているIATAに加盟していないケースも多い。 その結果、これらの発展途上国の航空会社の事故による死亡または傷害の際の補償金額が、日本やイギリス、フランスなどの先進国に比べて極端に低くなることから、事故後に乗客や遺族の間で深刻な問題となることが多い。 == 主な格安航空会社 == ==== 規制 ==== {{要出典範囲|国内における基幹空港である「東京国際空港|羽田空港の羽田空港発着枠|発着枠の制限」や「高い空港使用料」、「欧米のような大都市圏における定期便ジェット機が使える『第2次空港（Secondary Airport）』がない」ことなど、様々な障壁が存在する他、監督官庁である国土交通省の航空会社に対する様々な規制が未だ厳しい状況にある（現に北海道国際航空が民事再生法を適用した時は、新興航空会社への構造的規制が経営破綻の主な理由の1つだとして国土交通省はかなりの批判を浴びた）。}} なお、近年新たに開港した関西圏における神戸空港や福岡における佐賀空港のような、第2次空港（Secondary Airport）{{要出典範囲|的な存在}}があっても、「国土交通省により、”国際定期便”の就航が事実上不可能」 ref [http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf 大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて：国土交通省航空局 平成17年11月] /ref （神戸空港）、{{要出典範囲|「都心部から遠く空港までのアクセスが不便なために、第一空港や鉄道、高速バスなどの競合交通手段に比べて利便性が低い」（佐賀空港）、「乗り入れ便数が少ないため、多頻度運航による利便性を求めるビジネス客や乗り継ぎ旅客を獲得できない」（神戸空港、佐賀空港）}}など、{{要出典範囲|決定的な欠点もしくは複数の欠点}}があり、更に、「新興航空会社による乗り入れ{{要出典範囲|すら}}行われていない」 ref [http //www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/flight/schedule.html 佐賀空港のフライトスケジュール(公式サイトより)] /ref （佐賀空港）という現状がある。 さらに、EU内における近距離国際線への参入が容易なヨーロッパや、同じく近距離国際線への参入が容易な東南アジア諸国連合|ASEAN諸国と違い、近隣諸国との航空協定の改定が必要（2国間の航空協定が改善されることになった大韓民国|韓国やタイとの間の地方発着路線を除く）であり、近距離国際線への参入が容易ではない状況である上、高収益が期待される羽田空港発の定期国際線の設定が認められていないことや成田空港の発着枠の確保が事実上不可能な状況であること、機材の余裕が事実上ないことから、近距離国際線への参入という新たな収益源を求めることも難しい。 ==== 運賃 ==== 現在、多くの新興航空会社は大手航空会社に比べて基本運賃においては比較的安価な運賃を提供するものの、上記のような規制も影響し、日本航空インターナショナル|日本航空や全日本空輸などの既存の大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃との激しい価格競争の中で、アジア諸国やヨーロッパ、南北アメリカの格安航空会社が提供している様な、既存の大手航空会社に比べ見劣るサービス（機内サービスだけでなくマイレージサービス、便数の多さや路線網を含めた総合的なもの）を補えることができるだけの運賃設定ができていない。 また、上記のように基本料金こそ大手航空会社に比べて比較的安価であるものの、割引運賃同士で比べると、大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃とあまり変わらないというケースも見られる。 ==== 異種交通機関との競合 ==== 国土が広大で、かつ高速鉄道などの競合交通網が発達していないアメリカ合衆国|アメリカやブラジル、オーストラリアなどと違い、国土が比較的狭く、地方都市間においても新幹線をはじめとする鉄道路線網が完備されている日本においては、鉄道駅|駅が都市中央に位置し、利便性に勝る鉄道や都心部に停留所を設定している高速バスとの競争も視野に入れなければならない。 しかしながら、騒音問題や政治家と国土交通省、地元有権者及び土建業者、漁民などとの癒着 ref 「巨大利権『空港建設』」杉浦一機 別冊宝島編集部著（宝島社新書 2000年刊 ISBN-13 978-4796618953）p.129 /ref の結果、中部国際空港や広島空港、関西国際空港や北九州空港など、地方都市に新しく建設された空港でも、市街中心地から離れた場所や以前使用されていた空港より遠方に位置するケースが多いため、乗客より利便性に劣るという評価を受けるケースも多い。 また、 !--曖昧。具体的に 割引運賃が殆ど存在しない新幹線を除く-- 中長距離鉄道（青春18きっぷの利用を含む。）だけでなく、高速バス・ツアーバスや長距離フェリーも一般に航空機より運賃が割安であるため、新興航空会社の運賃が「格安」でない現在においては、価格志向の乗客がこれらの交通機関に流れてしまう傾向もある。 ==== 利便性 ==== 新興航空会社の設立時においては、航空機の購入やリースなどの初期投資に莫大な資金が必要 ref 特にエアバスやボーイングなどの西側機材における(新品での)購入や(新品での)リースなど。 !--”中古”での購入・リース、及び”旧ソヴィエト連邦諸国”の航空機メーカー、並びに”エンブラエル”などについてはこの限りではない。-- 一例としてレキオス航空を参照。 /ref なために、運航開始時に必要最低限の機材しか確保・保有できないために運航できる便数が限られ、日帰り利用の際の使える時間帯の制約が大きいなど、利便性が大手より見劣りするケースが多い。その上、自前の整備施設を構える余裕がないことから、機材の整備などの際には欠航せざるを得ないことなどもビジネス旅客が伸び悩む原因となっている。 ==== サービス ==== 画像 Starflyer-ja01mc.jpg|thumb|240px|right|スターフライヤーのエアバスA320 大手航空会社と違い、航空連合（アライアンス）内のマイレージサービスなども用意されていない（自社独自の「ポイントサービス」を持つところはある）ことや便数の少なさ、広範囲を網羅する路線網が整備されていないこと、さらに、法人営業網の未熟さや法人向けサービスの少なさなどが、大手企業をはじめとした法人契約を結び多数の顧客を送り込む大口顧客を代表としたビジネス旅客を遠ざける要因の一つとなっている。 また、スカイマークのように、経費を下げるために大手航空会社では提供される飲み物のサービスが削減されたり、座席幅の縮小が図られていることから、依然として「飛行機の旅」に対して過大なサービスの提供に期待をかける旅客が多い日本において !--（日本では高速鉄道網が完備しているため、「飛行機の旅」はある種の特別な行事と受け止められることが多い）-- 集客にマイナスとなっている。 一方でスターフライヤーのように、深夜、早朝を含む利便性の比較的高いスケジュールで運行する他、機内設備を充実させるなど部分的に大手を上回るサービスを提供することを標榜する新規航空会社もあるが、総合的なサービス（部分的な機内サービスや単一路線の便数の多さだけでなく、広範囲を網羅する路線網の充実やマイレージサービス、営業網や他業種とのアライアンスを含めた総合的なもの）が大手航空会社に比べて劣ることから集客面で苦戦を続けている。そのため同社やスカイネットアジア航空、北海道国際航空が既存の大手航空会社である全日空とのコードシェアを行うことにより、事実上座席営業の半分を全日空に委ねることで集客を行うという状況となっている。 === 試行錯誤 === Image SNA JA737E.JPG|thumb|240px|スカイネットアジア航空のボーイング737-400型機 北海道国際航空とスカイネットアジア航空は運航開始からわずか数年で経営不振に陥り、前者は民事再生法を申請、後者は産業再生機構の経営支援を受ける形で経営再建中である。また、北九州空港の開港に伴い鳴り物入りで就航を開始したスターフライヤーも、当初の売りの一つであった羽田発早朝便・北九州発最終便の1往復を搭乗率低迷から運休したほか、低迷する搭乗率の向上を狙って全日空とのコードシェアを始めたなど、日本における新興航空会社の試行錯誤は続いている。最古参のスカイマークも羽田-鹿児島空港|鹿児島線や羽田-徳島空港|徳島線、大阪国際空港|伊丹-新千歳空港|千歳線など次々と新路線を開設するも、採算が取れず短期間での撤退（特に鹿児島線の就航にあたっては、地元経済界から数億円の出資を受けたこともあり撤退時の批判は大きかった）を続けた挙句、現在は新規開港した神戸空港を関西エリアのハブ空港とすべく乗り入れを行い経営改善に取り組んでいる。 そのような中、北海道国際航空とスカイネットアジア航空は全日空と全路線で共同運航を行い、スターフライヤーも全日空と業務提携している。この様な全日空の動きに対しては、「支援と言う名の単なる格安航空会社の囲い込み」、「支援の一環として共同運航をすることを通じて自社便を増やすためのもの」との批判が多い（なお、早くから格安航空会社の子会社を設立した日本航空と違い、格安航空会社の子会社を持たない全日空は、2009年に予定されている羽田空港の再拡張による国際線の増加を前にして、アジア路線向けの格安航空会社の設立を検討している）。 画像 PB030974.JPG|thumb|240px|スカイマークのボーイング767-300ER型機 また経営面では、運航開始までに航空機や支援設備の調達、人員の訓練などに多額の資金が必要であるにもかかわらず、上記の理由で当面は赤字を覚悟せざるを得ず、高リスクかつ経営が不安定であるために、これらの新興航空会社の設立当初は資金調達が困難である。 その上、経営陣が航空会社の経営に携わったことのないものばかりで構成されていることも多く、沖縄県を拠点に設立されたレキオス航空のように、甘い資金調達計画がたたり運航前に資金調達のめどが立たずに倒産した企業や、壱岐国際航空やエアトランセのように運航開始したものの、無理な経営計画がたたりすぐに運営資金が枯渇し現在運休（エアトランセは不定期運行へ業態変更）している企業もある。 === 海外格安航空会社の日本への就航 === オーストラリアのジェットスター航空は、2007年に関西国際空港と中部国際空港に定期便が就航した。2008年には、採算性が低い中部便の運休と新たに成田国際空港への就航を発表した。マカオのビバ・マカオは、2007年から成田国際空港へ定期チャーター便が就航し、2008年には那覇空港への定期チャーター便の就航と成田便の増便を発表した。マレーシアのエアアジア Xは中部国際空港、福岡空港、そして現在開港準備中の百里飛行場|茨城空港への就航を検討している ref [http //mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080509ddlk08040011000c.html 茨城空港：エア・アジアX、就航に意欲 県と自民県連幹部、マレーシア訪問 /茨城 - 毎日jp(毎日新聞)] /ref ref [http //www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html マレーシア格安航空のエア・アジアXが日本就航 (日本経済新聞 2008年5月20日)] /ref 。茨城県は、2008年3月に担当者をマレーシアに派遣し、茨城空港への就航を正式に要請している ref name="ibarakiairport" [http //news.nna.jp/free/news/20080509myr002A.html 茨城空港と協議開始、エアアジア東京線] NNA.ASIA 2008年5月9日 /ref 。茨城空港は、東京都心まで約90分のアクセスと、航空会社の利用コスト低減を可能にする「格安空港化戦略」を打ち出しているとしている ref name="ibarakiairport"/ 。 大韓民国|韓国の格安航空会社である済州航空、韓星航空、ジンエアーなども日本への就航を計画している。 == 脚注 == {{reflist}} == 関連項目 == 格安航空会社の一覧 シャトル便 契約制客室乗務員 エアライン (雑誌) ジミー・カーター リチャード・ブランソン == 外部リンク == [http //wikitravel.org/en/Discount_airlines 格安航空会社を使うにあたってのアドバイスなど]（英語） - ウィキトラベル [http //www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35440 格安航空会社の動向を数値から追う]（トラベルビジョン） {{DEFAULTSORT かくやすこうくうかいしや}} Category 格安航空会社|* Category 航空会社|* Category 航空機の運航 Category 公共交通 bg Нискотарифна авиокомпания bs Niskotarifna avionska kompanija cs Nízkonákladová letecká společnost da Lavprisselskab de Billigfluggesellschaft en Low-cost carrier es Aerolínea de bajo costo et Odavlennufirma fi Halpalentoyhtiö fr Compagnie aérienne à bas prix he חברת תעופה זולה hu Fapados légitársaság id Maskapai penerbangan bertarif rendah it Compagnia aerea a basso costo ko 저가 항공사 lt Žemų sąnaudų oro linijų bendrovė nl Goedkope luchtvaartmaatschappij no Lavprisflyselskap pl Tanie linie lotnicze pt Companhia aérea de baixo custo ro Companie aeriană low-cost ru Лоу-кост-авиакомпания simple Budget airline sr Нискотарифна авио-компанија sv Lågprisflygbolag th สายการบินราคาประหยัด uk Дешеві авіалінії vi Hãng hàng không giá rẻ zh 廉價航空公司
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IMGパス 企業構造 → 定義 → 財務会計 → 会社の定義 → 編集/コピー/削除/チェック 会社コード 「アクティビティ選択」ポップアップ画面にて： 「コピー/削除/チェック 会社コード」を実行 メニュー： 組織オブジェクト → 組織オブジェクトコピー 「コピー」ポップアップ画面にて： 会社コード：5000（コピー元会社コード） 会社コード：Y001（コピー先会社コード） 「会社コードの勘定コード Y001」ポップアップ画面にて： 元会社コードに割当られているものと同じ勘定コード表を目標会社 コードに割当てる場合は、G/L 勘定コードのみコピーしてください G/L 勘定コードの会社コードデータもコピーしますか → 「No」を選択 「国内通貨の変更」ポップアップ画面にて： 参照元会社コードの国内通貨は JPY です コピー先の会社コードに別の国内通貨を割当て → 「No」を選択 「情報」ポップアップ画面にて： コピーされていないデータがあります（長文テキスト参照） → 「実行」を選択 「情報」ポップアップ画面にて： 元帳 8A (利益センタ会計) に不整合が発生しています (テキスト (長) 参照) → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： この機能では、採番間隔とアドレスが、カスタマイジングでの変更の自動記録に リンクされています。つまり、この組織単位に採番間隔とアドレスが存在する 場合、それらは自動的に処理および移送されます このため、対象システムの採番間隔またはアドレス番号がすでに使用されていると 移送処理でエラーが発生する可能性があります。 この組織単位の採番間隔を対象システムにインポートする際に表示されるメッセ ージに注意してください。 必要な場合は、組織単位のアドレスデータをマニュアルで変更してください。 → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト "FAGL_PL_LC" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト " "GL_LOCAL" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト "GL_LOCAL" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト "GL_ROL_LOC" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト "J_1ICERT" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択 「番号範囲とアドレスの移送」ポップアップ画面にて： 注意 番号範囲オブジェクト "J_1ICHLNNO" には、番号範囲オブジェクトタイプ "5"が {あります。 この番号範囲オブジェクトを移送すると、対象システムの番号指定範囲でデータ の不整合性が発生する可能性が高くなり、サブオブジェクトが間違ってグループ に割り当てられることがあります。 この理由に基づき、この機能を使用してタイプ５または６の番号範囲オブジェクトを 移送することはできません。 → 「実行」を選択 「情報」ポップアップ画面にて： 会社コード 5000 が Y001 にコピーされました（84個の の番号範囲オブジェクトなし) → 「実行」を選択 以上。
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航空会社 草案 コメント 利用者から対価（航空運賃）を徴収して、航空機（主に飛行機）を用いて旅客や貨物を輸送する組織。 草案 色違いスワンナ：日本航空 ムクホーク：エア・ドゥ ウォーグル：ガルーダ・インドネシア航空 キノガッサ カンタス航空 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 草案 スターミー：ジェットスター -- (ユリス) 2020-10-09 22 24 13 JALがホウオウならANAはルギアだな。 カラーリングが似てる。 -- (名無しさん) 2020-10-06 00 23 20 メブキジカ(はるのすがた) スプリングジャパン -- (kazuki) 2018-06-30 00 18 28 スターアライアンスの場合 ピカチュウ 全日空(ポケモンジェットのイメージ) ホウオウ 中国国際航空 エネコ エバー航空(ハローキティジェットのイメージ) ラブカス タイ国際航空(マークの見た目から) ワンワールドの場合 スワンナ 日本航空 そらをとぶを覚えたポケモン全般 マレーシア航空(マークの見た目から) とびはねるを覚えたポケモン全般 カンタス航空 ホエルオー アメリカン航空(世界最大繋がり) -- (kazuki) 2018-06-30 00 14 50 草案 チェリム：ピ－チエア -- (ユリス) 2017-07-17 11 22 54 ブリティッシュエアウェイズ（英国航空）リザードン（色違い） -- (名無しのピジョットマスター) 2017-07-17 02 21 25 草案 バニリッチ：バニラ・エア レックウザ：香港ドラゴン航空 ズルズキンorワルビアルorレパルダス：マカオ航空 マカオ→カジノ→ギャンブラー→ギーマの手持ち クルマユ：シルク航空 レントラーorカエンジシ：ライオン・エア アルセウス：ブッダ・エアー ギャロップ：ペガサス航空 -- (ユリス) 2016-05-08 10 33 03 日本航空はファイヤーやホウオウでもOK。 -- (名無しさん) 2016-05-08 06 34 40 草案 チャーレムorコジョフー：チャイナエアライン コジョンド：大韓航空 ピカチュウ：全日空 -- (ユリス) 2012-11-14 10 29 11 草案 エネコ 長榮航空(台湾の航空会社｡機体にハローキティをペイントする)｡ -- (名無しさん) 2012-11-13 21 09 25
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窓達航空株式会社 名称 窓達航空株式会社 英称 Windows Air Line 種類 株式会社 市場情報 上場 略称 WAL 本社所在地 窓達市西新木述６丁目 業種 運輸業 事業内容 航空輸送業 主要株主 窓達旅客鉄道株式会社 拠点空港 窓達モバイル国際空港 航空会社コード WAL/MS お知らせ 窓達航空は、現在開業に向けて全力で準備を進めています。 開業まで今しばらくお待ちくださいますよう、お願い申しあげます。 (業務連絡 携帯より書き込んでいるため、細かい所はPCより弄らさせていただきます。) 概要 ロゴ attachref 就航路線 保有機材
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ニコニコヘリコプター輸送株式会社 種類 株式会社 市場情報 上場 略称 NH 本社所在地 幻想郷（初音島） 業種 運輸業 事業内容 航空輸送業 主要株主 ニコニコ鉄道株式会社 拠点空港 上海國賽空港・初音島ヘリポート・他 航空会社コード NH 概要 ニコニコ鉄道東方地区（幻想郷・幻想鐵道・鶴抵・二湖・海鳴）に上海國賽空港建設に向けた動きが本格化した際、幻想郷地区の航空事業への参入が提案されるものの、周囲を山と高台（と博麗大結界）に囲まれた幻想郷には空港の誘致は実質不可能に近いという結論に達した。 その後も度重なる検討を経て、上海國賽空港をハブとして、東方地区の各地を結ぶヘリコプター輸送専門の会社として設立されたのがニコニコヘリコプター輸送である。 ニコニコ鉄道からは独立して設立され、鉄道路線を補完するような地方路線を中心に就航している。現在は株式を上場し、外部からの資金調達も行っている。 旅客運輸の他、報道ヘリの整備や遊覧飛行なども受け持っている。 2レターの航空会社コードNHは英名の「Niconico Helicopter」から来ている。 就航路線 初音島ヘリポート線 上海國賽空港〜初音島ヘリポート 鴉天狗通信社〜初音島ヘリポート 二庫堂アールシータワーズ線(ホタル棟) 二庫堂アールシータワーズ〜初音島ヘリポート 二庫堂アールシータワーズ〜芝地区（就航地交渉中） 保有機材 川崎/ユーロコプター BK117C-1 元ネタ 全日本空輸 前身となった会社が「日本ヘリコプター輸送」。全日空の航空会社コードが「NH」となっているのはその名残り。