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用語集 ここでは、需要はわかりませんが、警察の用語やLCPDFRのサイトでたくさんみられるものの用語を管理者の知っている限りで書いていきます。 参考程度にどうぞ。 CVPIとは CVPIとは、Crown Victoria Police Interceptorの略称。つまり、クラウンビクトリアの警察仕様のことを指す。 フォード社が生産していたクラウンビクトリアの警察仕様は、主にアメリカ、カナダの警察に使用されていた警察用セダンで、生産がはじめられた1992年の標準車両と比べて高い性能を備えており、緊急時の追跡や警察活動に必要な要件を満たしていました。ですが2011年に生産が終了してしまい、2011年以降は、クラウンビクトリアよりも性能の高い車両が使用されてくるようになり、次第に代替としてシボレー社の車両が使用されることが増えてきました。 FPIUとは FPIUとは、Ford Police Interceptor Utilityの略称。フォード社が生産している警察用SUVのスポーツ・ユーティリティ・ビークルは、いわゆるエクスプローラーという名前で知れ渡っています。FPIUは、いろいろな国で警察や法執行機関などで広く使われている車種で、高いパフォーマンスと耐久性を備えています。いろいろな年代があることで知れ渡るエクスプローラーですが、警察仕様になってしまえばすべてFPIUです。 FPISとは FPOSとはFord Police Interceptor Sedanの略称。フォード社が生産している警察用セダンであるインターセプター仕様の車両は、いわゆる「トーラス」という名前で知れ渡っている車両です。また、セダンというくくり・フォード社ということも相まってクラウンビクトリアもFPISと言われますが、CVPIという単語が生まれたとともに別となり、クラウンビクトリアの衰退(生産終了による使用頻度の低下等)によりFPISとCVPIは別れ、トーラスのみを示しています。 また、ダッジチャージャーの警察仕様は、「Dodge Charger Pursuit」というように言われていますが、認知度が低く、普通にダッジチャージャーと呼ばれています。 そもそも「インターセプター」とは？ インターセプターとは、警察が使用する特別な車両の種類を示すものです。Interceptorという用語は、警察が容疑者の追跡や犯罪者の逮捕などに使用できる、一般の車両と比べ高性能で速い車両を指すことが一般的です。 インターセプターという用語は、主にフォード・モーター社が生産する警察車両のシリーズ名として知られています。 インターセプター車両は警察や法執行機関が必要とする高いパフォーマンスや耐久性を備えており、緊急時の追跡や警察活動に必要な要件を満たしていいる車両を示します。したがってインターセプターは、警察活動をサポートするために特別に設計された、一般車よりも高性能な車両のことを指します。 EMSとは？ EMSとは、Emergency Medical Servicesの略称。つまり救急医療チームのことを指します。日本でいう救急隊。 医療緊急事態の際に迅速かつ効果的に対応するためのシステムを導入している部隊であり、救急車やヘリコプターなどの輸送手段、医療チーム、医療施設、通信システムなども含まれます。EMSの目的は、救急医療の質を向上させ、救命率を高め、患者の治療と輸送を迅速かつ安全に行うことです。 そのため、ドクターカーであろうと、救急者であろうと、ドクターヘリであろうとEMSという風に言えます。 なので警察が「I need EMS」や「Requesting EMS」と言っているのは、医療チームが必要という意味です。 EMTとは？ EMTとは、emergency medical technicianの略称。直訳すると「緊急医療技術者」。 緊急医療現場で活躍する専門職で、患者の症状を評価し、適切な処置を行うことで、命を救う役割を担います。 救急隊と違う点は、現場でCPRやAEDなどを使用して応急処置をすることができます。 また、つまり、EMTはEMSの一部であり、EMSは緊急医療現場における医療専門職や救急車、医療設備などの総称であるということができます。 DOTとは？ DOTとは、Department of Transportationの略称。いわゆる交通省です。アメリカの政府機関の1つであり、道路、鉄道、航空、海運、パイプラインなどの交通分野における政策や規制を担当しています。そのため高速道路等でのトラブルは、警察よりも先にDOTチームが到着することが多々あり、レッカー車などもDOTの一部です。 簡単に言うと日本でいうネクスコのようなものです。 DOTには、連邦航空局（FAA）、連邦高速道路局（FHWA）、連邦鉄道局（FRA）、海運局（MARAD）などの機関の集まりとも言えます。 DEAとは？ DEAとは、Drug Enforcement Administrationの略称。通称、麻薬取締局です。アメリカでは麻薬絡みの事件が多発しており、DEAは麻薬の取り締まりに関する刑事や警察官、警察犬が活動しています。実際に小学校などの薬物に関する防止目的の教育には、DEAのエージェントが来ることもあるようで、DEAは、アメリカ合衆国の麻薬取締り組織の中でも中心的な存在となっています。 また、薬物に関する仕事のため、DEAの職員自体が薬物の使用を防止するために、DEAに所属するためには相当な苦労が必要らしいです。 PITマニューバとは PITマニューバとは、警察の追跡技術の1つの技であり、容疑者の車の後輪部分をフロントバンパーで押し出すように衝突し、容疑者の車をスピンさせて停止させる技である。PITマニューバのPITは、「Pursuit Intervention Technique」。直訳で、「追跡介入技術」です。 マニューバの意味は、操作や動きといった意味があります。 PITマニューバを実行するにはいくつものプロセスを組んだ挙句、許可や周りの状況によります。 周りに人や車がいない状態で、危険性が少ない速度で追跡をしている許可・免許を持った状態で適切な角度でPITマニューバを実行することができます。 チャージングとは チャージングとは、警察の追跡技術の1つの技であり、簡単に言うと体当たり。後ろから体当たりし、スピンを狙う技。重い車両なは通用しないため、小さい自動車などの追跡で使用される。 また、チャージングには、追突という意味もあるため、特殊部隊がドアを破り突入することもチャージングと言える。 どちらも訓練されていないと実行できない技。 ローリングブロックとは ローリングブロックとは、警察の追跡技術の1つの技であり、追跡対象の前に出て減速し、追突させて足止めする技。前に車がいると実行できないほか、追跡対象に後ろから追突されるため、けがをする覚悟が必要。これも重い車両には通用しない上、訓練された警官のみしか実行できない。比較的重めな警察車両じゃないと大破してしまうだろう。 ボックスとは ボックスとは、警察の追跡技術の1つの技であり、前、横、後ろの全方位から挟み、追跡対象を停止させる技。これもローリングブロックと同じく、周りに車がいると実行できないほか、複数の警察車両で挟み撃ちにするため、高速で逃走する車両を停止させるためには、警察官の高い運転技術が必要となります。 また、停止した容疑者を車で包囲する技もボックスと言います。 エンジン(engine)とは エンジンとはアメリカでの用語で、日本でいうポンプ車のこと。全米防火協会(NFPA)では、500ガロン(約1,900リットル)以上の水タンク、750ガロン(約2,850リットル)／分以上のポンプを持ち、48フィート(約14.4m)以上のはしご、1,600フィート(約480m)以上のホースを積載していることが条件です。 また、engineというと車の動力源とかぶってしまうので、一般的にはポンプ車のことは「FireEngine」と言われています。また、条件を満たしていない消防車は、「Non-Emergency Vehicle」、非常用車両という部類となり、日本でいう消防団やボランティアで使用されます。
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航空交通管制 航空機の交通を管理し、安全と秩序を保つ為の業務を総称して航空交通業務(ATS)と呼ぶ。 航空交通業務はさらに3つに分けられる。 航空交通業務 航空交通管制業務 飛行情報業務 警急業務 このうち警急業務は航空機の遭難、事故などの際に行われるため、 日常的に行われるのは航空交通管制業務、飛行情報業務となる。 他の交通機関との比較 航空機には他の交通機関と比べ以下の様な特徴がある。このため管制官にも高度な技術が要求される。 空中を飛行する為、3次元の動きが加わる。 高速で飛行する 上空では停止（ホバリング）できない 例えば鉄道では、信号で区切られた閉塞があり前の列車がいる閉塞区間に後続列車が進入することはできない。 しかし航空機の場合、信号を設けられない他に停止もできないので適切な間隔を常に保ち続ける必要がある。 管制官はこの間隔を常に監視しながら次の3つの方法で調整を行う。 速度調整を行う 後続機を遠回りさせる 後続機を旋回待機させる また、地上にいる際は離陸時刻を遅らせるなどして間隔調整を行う。 飛行中は調整をせずに、後続機の高度を変えるなどして追い越させることもある。 計器飛行方式で飛行する航空機の例 1.出発する航空機は出発前に、デリバリーと交信し飛行ルートの確認と承認(管制承認)を受ける。 ↓ 2.承認を受けた後グラウンドに周波数を切り替え、経路の指示を受け、 プッシュバック後またはタキシングで滑走路まで向かう。 ↓ 3.滑走路手前でタワーに周波数を切り替え、離陸が許可されれば離陸する。 ↓ 4.離陸後ディパーチャーと交信し、経路に沿って上昇する。 ↓ 5.航空路手前でコントロールに周波数を切り替え、提出した経路通りに飛行する。 ↓ 6.コントロールから降下許可を受け、周波数をアプローチに切り替え交信する。 ↓ 7.アプローチからレーダー誘導によって誘導され、最終進入コースに乗り周波数を切替タワーと交信する。 ↓ 8.タワーから着陸許可を受け着陸し、グラウンドと交信する。 ↓ 9.グラウンドからタキシング経路の指示を受け、スポットへ向かう。 航空管制 アプローチ Tokyo approach, All Nippon 820 leaving Oshima VOR. information alpha. トウキョウ アプローチ オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ リービング オオシマ ブイ オー アール、インフォメーション アルファ 東京アプローチ、こちら全日空８２０便、大島ＶＯＲを過ぎました。情報Ａ（ＡＴＩＳの情報）を持っています。 Fly heading 090, vector to final approach cause. フライ ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、ベクター トゥ ファイナル アプローチ コース 方位90度へ飛行、最終進入コースへ向かってください。 Descend and maintain 10 thousand. ディセンド アンド メインテイン テン サウザンド 10000フィートに降下、高度を維持してください。 Turn right heading 070. ターン ライト ヘディング ゼロ セブン ゼロ 方位70度へ右旋回してください。 Cross AMI below at Flight Level 130. クロス アミ ビロウ アット フライト レベル ワン スリー ゼロ アミVORを13000フィート以下で通過してください。 Clear to ILS Number 1 Runway 34 left. クリアー トゥ アイエルエス ナンバー ワン ランウエイ スリー フォー レフト ILSナンバー１滑走路34L（計器進入コース名）の飛行を許可します。 Reduce speed 200 knot for spacing. レデュース スピード トゥ ゼロ ゼロ ノット フォー スペーシング 機の間隔を空けるためスピードを２００ノットまで落としてください。 Hold over AMI , to too bard strike. ホールド オーバー アミ、トゥ トゥー バード ストライク 鳥の衝突事故（で滑走路が閉鎖された）のためアミVOR上空で上空旋回して待機してください。 Intercept localizer 34 left. インターセプト ローカライザー スリー フォー レフト 滑走路34左のローカライザ（方向指示信号）上を飛行してください。 Fly DAIBA 120 radial. フライ ダイバ ワン ツゥ ゼロ ラジアル ダイバＶＯＲの120度上を飛行してください。 All Nippon 820, 3 miles of MICKY, contact Tokyo tower 118 decimal 1. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、スリー マイル オブ ミッキー、コンタクト トウキョウ タワー ワン ワン エイト デシマル ワン 全日空８２０便、ミッキー（Waypoint名）の手前３マイルです。東京タワー118.1MHzと交信してください。 航空管制 タワー Tokyo tower, All Nippon 820 ,depart MICKY, spot 62. トウキョウ タワー オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、デパート ミッキー、スポット シックス ツゥー 東京アプローチ、こちら全日空８２０便、ミッキーを通過しました、スポット番号は６２です。 All Nippon 820, Tokyo tower, continue to approach, your number 3, traffic your 5 mile ahead, Boeing 777 for final. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、トウキョウ タワー、コンチニュー トゥ アプローチ、ユアー ナンバー スリー、トラフィック ユアー ファイブ マイル アヘッド、ボーイング トリプル セブン フォー ファイナル 全日空８２０便、東京タワーです。進入を続けてください（この段階ではまだ着陸許可は出ていない）。あなたの順番は３番目です。５マイル前に他機があります。最終着陸状態のボーイング７７７です。 Traffic in sight. トラフィック イン サイト 他機を視認しました。 Negative contact, to too cloud. ネガティブ コンタクト、トゥ トゥー クラウド 雲のため他機を確認できません。 All Nippon 820, clear to land, wind 270 at 10, maximum 22 knot. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、クリアー トゥ ランド、ウインド ツゥー セブン ゼロ アット テン、マキシマム ツゥー ツゥー ノット 全日空８２０便、着陸を許可します。風は２７０度から１０ノット、最大で２２ノットです。 Wind check please. ウインド チェック プリーズ 風向きの確認をお願いします。 Wind check, 110 at 5 knot. ウインド チェック、 ワン ワン ゼロ アット ファイブ 風向きをお知らせします。１１０度から５ノットです。 All Nippon 820, turn right alpha 6, contact Tokyo ground, 121 decimal 7. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、ターン ライト アルファ シックス、コンタクト トウキョウ グランド、ワン ツゥー ワン デシマル セブン 全日空８２０便、誘導路番号A6へ右折してください。東京グランド121.7MHzと交信してください。 Confirm to land? コンファーム トゥ ランド？ 着陸してよいのですか？ Tokyo tower, Japan Air 1201 on your frequency. トウキョウ タワー、ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、オン ユアー フレケンシー 東京タワー、日本航空1201便です。周波数を変えて（東京タワーに）送信しています。（グランドからの変更） Japan Air 1201, roger, number 2. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ラジャー、ナンバー ツゥー 日本航空1201便、了解しました。順番は２番目です。 Japan Air 1201, hold short of runway 34 right. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ホールド ショート オブ ランウエイ スリー フォー ライト 日本航空1201便、滑走路３４右の進入路手前で待機してください。 Japan Air 1201, line up and wait. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ライン アップ アンド ウエイト 日本航空1201便、滑走路に離陸体制で待機してください。 Japan Air 1201, wind 380 at 5 knot, clear to take off , inbound 5 mile final. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ウインド スリー エイト ゼロ アット ファイブ ノット、クリアー トゥ テイク オフ、インバウンド ファイル マイル ファイナル 日本航空1201便、風向き３８０度から５ノット、離陸を許可します。５マイル後に最終着陸機が接近中です。 Caution to turbulence to take off 777. コウション トゥ タービュランス トゥ テイク オフ トリプル セブン ７７７型機が離陸したため乱気流に注意してください。（離陸直後に着陸する機に言う場合が多い） Japan Air 1201, contact departure. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、コンタクト デパーチャー 日本航空1201便、東京デパーチャーと交信してください。 航空管制 グランド Tokyo ground, All Nippon 126. Spot 60. ready for push back. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス レディ トゥ プッシュ バック 東京グランド、こちら全日空１２６便。プッシュバック（駐機場から航空機を出すこと）の準備ができました。 All Nippon 126. Tokyo ground, push back approved, runway 16 left, heading north. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド、プッシュ バック アプローブド、ランウエイ ワン シックス レフト、ヘディング ノース 全日空１２６便、こちら東京グランドです。プッシュバックを許可します。滑走路は16左、機首を北に向けてください。 Tokyo ground, All Nippon 126. Request taxing. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス リクエスト タキシング 東京グランド、こちら全日空１２６便。地上走行の許可をお願いします。 All Nippon 126. Taxi via Juliet 7, echo 7 inner. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド タクシー ビア ジュリエット セブン エコー セブン インナー 全日空１２６便、こちら東京グランドです。J7とE7の内側の誘導路を地上走行してください。 Follow alpha 320. フィロー アルファー スリー トゥエンティ エアバス３２０型機の後ろについていってください。 Tokyo ground, Japan Air 1516, turn alpha 6. トウキョウ グランド、ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス ターン アルファ シックス 東京グランド、日本航空１５１６便です。誘導路A6を曲がっています（着陸機がタワーから周波数を変更してきた） Japan Air 1516, Tokyo ground turn alpha 6, alpha 6 branch, taxi by outer whisky 5. ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス、トウキョウ グランド、ターン アルファ シックス、アルファ シックス ブランチ、タクシー バイ アウター ウイスキー ファイブ 日本航空1516便、東京グランドです。A6を曲がり、A6の分岐を外側の誘導路でW5へ進行してください。 航空管制 ディパーチャー Tokyo departure, All Nippon 126, passing 1500 for flight level 210. トウキョウ デパーチャー、オール ニッポン ワン ツゥ シックス、パッシング ワン サウザンド ファイブ ハンドレッド フォー フライト レベル ツゥ ワン ゼロ 東京デパーチャー、全日空１２６便です。１５００フィートを通過、フライトレベル２１０へ上昇中です。 All Nippon 126, radar contact, heading 090, climbing flight level 240. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、レーダー コンタクト、ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、クライミング フライト レベル ツゥ フォー ゼロ 全日空１２６便、レーダーで確認しました。針路９０度へ向かって、フライトレベル２４０まで上昇してください。 All Nippon 126, turn right heading 120. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、ターン ライト ヘディング ワン ツゥ ゼロ 全日空１２６便、針路１２０度へ右旋回してください。 Heading 140? ヘディング ワン フォー ゼロ？ 針路１４０度ですか？ Negative, 120. ネガティブ、ワン ツゥ ゼロ 違います、１２０度です。 All Nippon 126, proceed to ZAMA. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、プロシード トゥ ザマ 全日空１２６便、ザマＮＤＢへ向かってください。 Resume on your navigation direct URAGA, comply with discretion. レジューム オン ユアー ナビゲーション、ディレクト ウラガ、コンプライ ウィズ ディスリクション フライトプランの航行を開始し、ウラガへ向かってください。以後の針路の判断を委ねます。 All Nippon 126, contact Tokyo control 120 decimal 5. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、コンタクト トウキョウ コントロール ワン ツゥ ゼロ デシマル ファイブ 全日空１２６便、東京コントロール120.5MHzと交信してください。 航空管制 クリアランス Tokyo delivery, All Nippon 259, spot 62. トウキョウ デリバリー、オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、スポット シックス ツゥ 東京デリバリー、全日空２５６便、スポット６２番です。 All Nippon 789, Tokyo delivery, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、トウキョウ デリバリー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空２５６便、東京デリバリーです。福岡空港へザマ９デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可します。フライト レベル ２１０を維持してください。スコークは０４９７です。 All Nippon 789, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空２５６便、福岡空港へザマ９デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可、フライト レベル ２１０を維持。スコークは０４９７。 All Nippon 789, report to ready push back, contact ground, 118 decimal 22. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、レポート トゥ レディ プッシュ バック、コンタクト グランド、ワン ワン エイト デシマル ツゥ ツゥ 全日空２５６便、プッシュバックの準備が整ったらグランド118.225MHzで交信してください。 航空路管制 Tokyo control, All Nippon 880, leaving 13 thousand, climbing flight level 280, request 370. トウキョウ コントロール、オール ニッポン エイト エイト ゼロ、リービング ワン スリー サウザンド、クライミング フライト レベル ツゥ エイト ゼロ、リクエスト スリー セブン ゼロ 東京コントロール、全日空８８０便です。現在１３０００フィートを通過、フライトレベル２８０に上昇中です。フライトレベルは３７０を希望します。 All Nippon 880, Tokyo control roger, climb and maintain flight level 370. オール ニッポン エイト エイト ゼロ、トウキョウ コントロール、ラジャー、クライム アンド メインテイン フライト レベル スリー セブン ゼロ 全日空８８０便、東京コントロール、了解しました。上昇してフライトレベル３７０を維持してください。 Tokyo control, Japan air 1125, request flight level 290 to too turbulence. トウキョウ コントロール、ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、リクエスト フライト レベル ツゥ ナイナー ゼロ トゥ トゥー タービュランス 東京コントロール、日本航空１１２５便です。フライトレベル２９０を希望します。乱気流のためです。 Japan air 1125, descend and maintain flight level 270 to too traffic. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディセンド アンド メインテイン フライト レベル ツゥ セブン ゼロ トゥ トゥー トラフィック 日本航空１１２５便、降下してフライトレベル２７０を維持してください。他機があります。 All Nippon 254, turn right heading 110 to too spacing. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、ターン ライト ヘディング ワン ワン ゼロ ツゥ ツゥー スペーシング 全日空２５４便、右旋回して針路１１０をとってください。航空機の間をあけるためです。 Japan air 1120, require to NAGOYA. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ゼロ、リクリアー トゥ ナゴヤ 日本航空１１２０便、ナゴヤへ向かってください。 All Nippon 254, cross NASU at flight level 250. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、クロス ナス アット フライト レベル ツゥ ファイブ ゼロ 全日空２５４便、ナス上空をフライトレベル２５０で通過してください。 Japan air 1125, direct Kilo Mike Cherie, rest of rote unchanged. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディレクト キロ マイク チャーリー、レスト オブ ルート アンチェンジ 日本航空１１２５便、ＫＭＣへ向かってください。以後の航路変更はありません。 All Nippon 254, traffic your 1 o clock, 7 miles. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、トラフィック ユアー ワン オクロック、セブン マイル 全日空２５４便、他機が１時方向、７マイル先にあります。 Japan air 1125, contact Tokyo control 133 decimal 6. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、コンタクト トウキョウ コントロール ワン スリー スリー デシマル シックス 日本航空１１２５便、東京コントロール133.6MHzと交信してください。
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日本航空 M130 ☆激安☆MAGIC（マジック）1/400 B747-400D JAL 日本航空 JA8905 DREAM EXPRESS M398 ☆珍品☆1/400 JAL 日本航空 B747-446D DREAM EXPRESS DISNEY 3号機 JA8083 M397 ☆珍品☆1/400 JAL 日本航空 B747-446D DREAM EXPRESS DISNEY 2号機 JA8904 M396 ☆珍品☆1/400 JAL 日本航空 B747-446D DREAM EXPRESS DISNEY 1号機JA8908 M334 限定入荷商品!!1/200 JAL 日本航空B747-400 JA8915 42CM M32 1/400 JAL 747-400日本航空 JA8920 (SAMURAI BLUE ワールドカップ特別塗装機) M249 BIGBIRD 1/400 B747-446 JAL 日本航空 JA8907 (JAL-HAWAII 50周年記念 特別塗装機) 全金属製 M322 激安!Herpa 1/400 JAL 747-400D 日本航空 たまごっちジェット N50 1/400 JAL (日本航空) 7E7 BOEING DREAM LINER 塗装機 #blogsearch2
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アメリカン航空 ヘルパウィングス 1/500 ボーイング B747SP パン・アメリカン航空 N531PA 【Inflight500】PAN AM（パンアメリカン航空）DC-10IF5D100061/500スケール herpa wings/Inflight500 □herpa wings 【ヘルパウィングス】Pan American World Airways(パンアメリカン航空)Being737-200 1 500スケール(505772) herpa wings 【ヘルパウィングス】AmericanAirlines(アメリカン航空)Boeing727-200 1 500スケール(503136) ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／B757-200 アメリカン航空 ウイングレット装備機 フェニックス 1/200 アメリカン航空 B727-100 【飛行機】【旅客機】【ダイキャスト】【模型】【ジェミニジェッツ】B777-200ER アメリカン航空 N776AN 1/200 ※新金型 ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／B777-200 アメリカン航空 N777AN ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／B747SP パン・アメリカン航空 N531PA #blogsearch2
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ブリュッセル航空 ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／A330-300 SNブリュッセル航空 【ヘルパウィングス】SN ブリュッセル航空 A330-300（508582）herpa wings ドイツ・ヘルパ社の“ミニ”エアライナーシリーズ！A330-300 SNブリュッセル航空／ヘルパウイングス NEW!!ヘルパウイングス／A330-300 SNブリュッセル航空 #blogsearch2
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スカンジナビア航空 M205 MAGIC（マジック）1/400 B747 SCANDINAVIAN CARGO スカンジナビア航空 全金属製 エアライン グラフティ スカンジナビア航空【DVD】 ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／A319 SAS スカンジナビア航空 OY-KBO herpa wings 【ヘルパウィングス】Scandinavian Airlines(スカンジナビア航空)A319 60Th anniversary retro colors(509978) ヘルパウイングス／：ヘルパウイングス／A319 SAS スカンジナビア航空 OY-KBO #blogsearch2
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シンガポール航空 (M25) 1/400 シンガポール航空SINGAPORE B747-400 ロピカル M91 MAGIC（マジック）1/400 B747-400F SINGAPORE CARGOシンガポール航空 全金属製 M203 ☆珍品☆ MAGIC（マジック）1/400 A380 SINGAPORE CARGOシンガポール航空 全金属製 B777-300 シンガポール航空 スターアライアンス塗装 9V-SYE 1/400 M204 ☆珍品☆ MAGIC（マジック）1/400 A380 SINGAPORE CARGOシンガポール航空 銀 全金属製 □【ヘルパ】SINGAPORE AIR LINES(シンガポール航空) B777-300ER1 500スケール(507158)herpa 香港【エクスプレッソ・ウィングス】シンガポール航空(SINGAPORE AIRLINES)B747-400F 1 500スケール #blogsearch2
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デルタ航空 【ヘルパウイングス】B757-200 デルタ航空 5038601/500スケールherpa wings 【送料無料】デルタ航空★コンベア CV-440★懐かしきレシプロ双発機の旅客機★1：200スケール・ヘルパウィングス社製★【あす楽対応_関東】【あす楽対応_近畿】 ★10P10Jan25 M1 ☆珍品☆Dream Jets 1/500 デルタ航空 Delta MD-11 Atlanta 1996 □【ヘルパウィングス】B777-200 デルタ航空 旧塗装 (560276) 1/500スケール herpa wings ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／B767-300 デルタ航空 （新カラー） ヘルパウイングス：ヘルパウイングス／L1011 デルタ航空 N751DA Gemini Jets 1/400 デルタ航空 A330-300 #blogsearch2
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民間航空用語集 ここでは、よく使われる航空機関係の用語の意味を説明します。 単語 〇〇Ground グラウンド管制のこと。主に空港の誘導路管制を担う。 〇〇Tower タワー管制のこと。主に滑走路への離着陸や最終進入の管制を担う。 〇〇Approach アプローチ管制のこと。主に航空路から滑走路進入の管制を担う。 〇〇Departure ディパーチャー管制のこと。主に滑走路から航空路までの管制を担う。 〇〇Control コントロール管制のこと。主に航空路管制を担う。 Taxiing 航空機が、自らの動力で地上を移動すること。 Flare ここでは、赤外線誘導ミサイルを回避するためのものではなく、主に着陸直前に航空機がとる姿勢のことを言う。いわゆる「機首上げ」のことであり、航空機が着陸直前に減速するために行う。 Holding point 駐機場。 Spot 場所。例えば、Spot 20と言われたら、20という場所のことを指す。 Approved 承諾という意味の単語。航空機の動作を許可するときなどに使う。 Cross 滑走路上を横切って移動すること。 Approach 滑走路などへの進入。 管制からの指示 Hold potition. その場で停止しろという指示。事故を未然に防ぐためにも、この指示には直ちに従う必要がある。 地上の場合はその場で停止。空中の場合はその付近で旋回し続ける。 Continue taxi. タキシングを続けろという指示。Hold position.の指示で止まっている状態の機に使用される。 Go around. 着陸復行せよという指示。この指示がでたら、直ちに滑走路へのアプローチ、着陸をやめ、速やかに上昇しなければならない。 Hold short of ～ short of ～で、～の手前、という意味。"Hold short of runway 35L."と言われたら、滑走路35L手前の誘導路で待機しなければならない。 Line up and wait. ～に入って待機という意味。"Runway 35L,line up and wait."は、「滑走路35L上で待機」という意味。 Climb/Descend and maintain ～. 高度～まで上昇/下降せよという指示。 Negative 指示が実行不可能、という場合に用いられる。Unable to comply.でも可。 8.Affirm negativeの反対、肯定の意味を持つ。 Contact 指定された周波数に合わせ、無線で呼びかける。 "Contact Tower."と言われたら、タワーに周波数を合わせ、通信する。 周波数を合わせるだけならMonitorで良い。 .Roger , Copy 了解という意味。rogerは指令を理解し、行動に移す時に使い、copyは理解しただけの時に使う。 Confirm , Verify 確認する時に使う。高度の確認の場合はVerify。 Go ahead. 無線で呼びかけられた際、発言を許可する時に使う。発言を待ってほしい場合はStand byと言う。
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