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読み だいさんセクター 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 解説 ３筒を槓して清一色トイトイ。 成分分析 第三セクターの39%は黒インクで出来ています。第三セクターの26%はカテキンで出来ています。第三セクターの25%はむなしさで出来ています。第三セクターの6%は気の迷いで出来ています。第三セクターの2%は利益で出来ています。第三セクターの1%は鉛で出来ています。第三セクターの1%は着色料で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/1282.html
第三セクター 民間、公共につぐ第三のセクター、という意味で、官民共同出資による事業体のこと。「三セク」と略される。 形態はさまざまだが、表面上は私企業として設立され、その資本の多くを地方公共団体などが出資するケースが多い。 1980年代からさかんになった。 JRが廃止しようとするローカル線を引き受け、第三セクター会社運営の私鉄としたり、町起こしのためのテーマパーク建設、道の駅の建設・運営などに利用されている。 関連項目
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/1363.html
／￣＼３Sextar １＝公共 ２＝民間 ３＝地元出資の民間企業 通常の民間企業と違うとこは株式会社でアルも株主が地域・街ん県である。 鉄道なら、沿線県・街が出資する第三セクター鉄道となる。一応、国家も１部出します。 整備新幹線をつくるとき、県や地元街が出資するが、同時に採算とれぬ並行在来線を廃止して、存続なら地元に押し付け鉄路を引き継ぐ第三セクターを設立るパターンが国鉄がJRになったら見受けられる。 なお、JRは国鉄からタダ同然で設備をもらったくせに沿線街には、その路線・土地に見合った金額で売りつけている。場所によっては10億と言う破格の区間を払わされた地域もある。払わねば廃止だからだ。 その結果、誰も引き取り手がないJR信越線・群馬横川～軽井沢間は廃線になった。
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第三セクター鉄道とは県・沿線市町村・企業の出資で経営されている鉄道で線路等の鉄道設備を県・市町村が管理維持し、そのレールの上を運営会社の鉄道が走るという運営会社に負担がかかりにくい運営方法を取った鉄道で新幹線と並行する在来線いわば並行在来線にもその特性が見られる。例えば並行在来線であるために経営分離をした信越本線だった第三セクター鉄道第１号しなの鉄道がある。第二号は肥薩おれんじ鉄道、第三号はIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道であり、今後は新潟県、富山県、石川県にもできる予定だが新潟県は一足早く会社を設立している。会社の懐が小さいので運賃は移管前よりも高くなる傾向がある。 会社一覧 国鉄再建法に伴うもの・元国鉄 国鉄が慢性的な赤字をかかえていて不採算路線を撤廃する事になった中で廃止に選ばれた路線の沿線では市町村が存続を求め第三セクター鉄道を設立する。ただし、国鉄がJRになった後で分離したものといえば木原線がその例である。この路線は元々分離予定だったためJRになった後でもJRはしばらく引き継いだままだったことになる。 新幹線開通に伴うもの・元JR しなの鉄道 並行在来線分離第三セクター鉄道・第１号。この鉄道は篠ノ井～軽井沢間を運行する鉄道会社です。JRは「信越新幹線が開通ならと並行在来線・信越本線・群馬横川～篠ノ井を切り離すぞ」と言ってきたので自治体は篠ノ井～軽井沢間だけ引き継いで残った軽井沢～群馬横川は維持費がバカにならんとしてそのまま廃止された。なお、高崎～群馬横川と篠ノ井～長野間はある程度需要が見込めると判断されたのか現在もJR線でいる。また当時の田中県知事は経営分離する時に篠ノ井～長野も分離をするようなことを要求してきたが長野～篠ノ井は連日満員も日常で繁盛しているためと名古屋からJR篠塩線を介してやってくる特急しなの号が乗り入れてくることでダイヤを組むのは小企業が行えば無理難題となるため分離をしたがらない。そのため信越新幹線が延伸するまでこの問題はしばらく棚上げになったが信越・北陸新幹線開業年に近づくにつれて問題は再燃した。しかし先述通りしなの号が乗り入れるなどの過密ダイヤを維持するのは大変だという結論が出て信越・新幹線延伸・北陸新幹線開通になっても中抜き状態で運営する予定。 信越・新幹線延伸・北陸新幹線開通で分離する区間は信越線・豊野～直江津とされていて長野県側の会社が引き継ぐのは県境で切りよくするために豊野～妙高高原とした。 当初は新会社を立ち上げる計画だったが古間～妙高高原付近は長野県でも屈指の豪雪地帯で除雪費などが嵩むなどしてしなの鉄道が引き継ぐのと比べると断然しなの鉄道が引き継いだ方が負担が軽い事がわかりしなの鉄道運行で決定した。しかし除雪費などがかさむのでしなの鉄道に重圧がかかることには変わりはない。また貨物輸送も数十年前になくなっており、スイッチバック駅である二本木駅もスイッチバックである意味がなくないつつある。そのため当面の間国と県と市町村で赤字欠損部分を埋めることに決定。今後はどうなるのかが不明。仮に長野～豊野がしなの鉄道になると飯山方面へは長野～豊野間＋豊野～飯山方面になるので料金が高くなる可能性がある。青春18切符でも長野～豊野間の別料金を払わねばならないので大変だ。ここは18きっぱーのために豊野以北を推奨する。さらに北長野付近は車両基地もあるので入庫出庫ごとに乗り入れねばならなくなるので大変である。信越線は高崎から北長野までは複線だが黒姫～妙高高原を除いて直江津間で単線となる。 肥薩おれんじ鉄道 九州新幹線・新八代～鹿児島中央が暫定開通し八代～薩摩川内までの区間がコイツに移管された。電車が高くて買えないので運行列車は全て汽車。ただし線内には貨物列車も運行しているので電化設備だけは維持している。この貨物乗り入れ料は同社の貴重な収入となっている。開業当初から赤字に悩まされており、途中にある特急も止まったという阿久根駅前は寂れ果てている。万が一廃止にするならバス転換も考えるとか言う始末だ。なんとか残せないだろうか？実際、薩摩川内～鹿児島中央も分離されていたなら少し違ったかもしれない。ちなみに九州新幹線は既に全線開通したが八代～博多に分離した在来線は一切ない。 IGRいわて銀河鉄道 今まで盛岡止だった東北新幹線が八戸まで開通したため東北本線のうち・盛岡～目時を移管、今に至る。運賃だって高いよ。目時は青い森鉄道との境界駅だがどちらの列車も折り返そうとはしない青い森鉄道は二戸まで、IGRは八戸まで運行してるっぽい。またこの会社は副業として駅周辺の居住を誘導するために不動産業を営んでいる。さらに車内にアテンダントが乗務する事があり検札をしたり高齢者の具合を尋ねたりなど親切な対応をしており、駅前から出るタクシー乗り場までの案内までこなすことがある。IGR地域医療ラインとかいう企画列車を運行しアテンダントが金田一温泉～盛岡間に全席優先席の看板を 取り付け優先席を設け盛岡市内の巨大な病院への足を確保している。介護客や通院客にはあんしん通院きっぷなどの割引切符を販売するなどして対応している。 青い森鉄道 走っている線路は元々東北線だったが東北新幹線延長でIGRと同期にうち目時～八戸を移管したやつ。そのため青森県に入ってすぐの目時から八戸までを運行していたが東北新幹線が新青森まで延長したため八戸～青森も運行する事になり総延長は第三セクター鉄道では肥薩おれんじ鉄道を抜いて第一位になった。IGRと同期に誕生したいわば双子の兄弟みたいなもの。線路の維持管理は県が行っていて同社は鉄道を運行するだけして乗り入れ料を県に献納するシステムだ。これは先述通り運営会社に負担をかけぬように乗り入れ料だけ献納するだけでOKらしい。野内駅の移転や東青森～青森間・筒井地区に新駅を計画しているが野内は既に移転済み。筒井地区の駅はたぶん陸奥筒井駅だろう。 新潟県並行在来線鉄道 長野以北(豊野～直江津)と直江津～市振を運営する予定だが鉄路の維持管理は県市町村にする予定。会社名は暫定的なもので公募で決めて2012.06に決まる予定。 外部リンク 東北を走る鉄道
https://w.atwiki.jp/third_sector/
第三セクター合作 第三セクター鉄道を使用して行う大変な途中下車シリーズの合作です。6月23日 21 00からTwitterにて募集を開始します。 一次提出期限は11月30日、二次提出期限は12月16日の予定です。投稿日の細かい日時は未定です。 使用曲はNico Flavor♪(sm28290724)です。パート振り分け表は一番下に記載しています。 この合作における"第三セクター鉄道"はWikipediaに記載されている路線を対象としています。成田空港高速鉄道、中之島高速鉄道等、第3種事業者が絡む路線も対象になります。(詳細は下に記載) もちろん名古屋ガイドウェイバス(ゆとりーとライン)も参加対象です。 第3種事業者が絡み、合作で使える路線(第三セクターではない区間まで延長している場合有り) 事業者名 路線 成田空港高速鉄道 JR東日本 成田線(成田～成田空港)、京成本線(成田～成田空港) 成田高速鉄道アクセス 成田スカイアクセス線(全線) 中之島高速鉄道 京阪中之島線(全線+京阪本線 京橋) 首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス(全線) 大阪港トランスポートシステム ニュートラム(全線) 関西高速鉄道 JR東西線(全線) 西大阪高速鉄道 阪神なんば線(全線) 奈良生駒高速鉄道 近鉄けいはんな線(全線) 神戸高速鉄道 神戸高速線(全線)、北神急行電鉄北神線(全線) 上飯田連絡線 名古屋市営地下鉄上飯田線(全線) 中部国際空港連絡鉄道 名古屋鉄道空港線(全線) 現在は第三セクターではないが、過去に第三セクターだった路線(使用可) 事業者名 現在の社名 路線 千葉急行電鉄 京成電鉄 千原線(全線) 京都高速鉄道 京都市交通局 東西線(全線) 大阪府都市開発 泉北高速鉄道 泉北高速鉄道線(全線) 東京都地下鉄建設 東京都交通局 大江戸線(全線)、日暮里舎人ライナー(全線) パート分け パート 路線 作者 マイリス 提出 例 (0 00～0 00) 赤い林鉄道 合作太郎 mylist/******** × 01 (0 00～0 21) 02 (0 21～0 44) 03 (0 44～0 58) 04 (0 58～1 21) 05 (1 21～1 25) 06 (1 25～1 47) 07 (1 47～1 58) 08 (1 58～2 35) 09 (2 25～)
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第三セクター鉄道合作 へようこそ 完成しました。 【ニコニコ動画】【途中下車】第三セクター合作【徳用！マイム・オブ・マイム】 【途中下車】第三セクター合作【徳用！マイム・オブ・マイム】 1.第三セクターとは．．． 国および地方公共団体が経営する公企業を第一セクター、私企業を第二セクターとし、 それらとは異なる第三の方式による法人を第三セクター（だいさんセクター）という。 略して三セク（さんセク）ともいう。 2.第三セクター合作について．．． いつもあなたの通勤通学で目にする鉄道会社、実は第三セクターかも！？ その第三セクターの鉄道会社の素晴らしさ、面白さ、美しさの知名度・好感度をニコニコ動画を通じ、鉄道MAD作者でアップさせていこう！という企画です。 3.投稿日について... 提出期限は2013/02/02(土)～2013/02/09(土)を予定にファイル提出の項目、またはSkypeにてお渡しください。 私のアカウントIDは「yamanote_line_」です。 投稿先はニコニコ動画(Q)、投稿日は2013/02/16(土)を予定しています。 期限より早めに出してもらっても構いませんが、設定の提出日・投稿日より早く完成した場合2013/01/19(土)に間に合うように投稿したいと思います。 ルール概要など 参加者一覧・参加申請 提出方法 画面構成 主催：山手線( user/10099405 ) 大笑い鹿島線( user/5782051 )
https://w.atwiki.jp/thirdcector2017/
お越しいただきありがとうございます。 大変な途中下車シリーズ「第三セクター合作2018」 のwikiです。 -主催 水流あかぎ(user/13824565) (@Mina_akagi) -参加資格 ・過去に動画付きの音MAD(30マイリス以上)を投稿したことのある方(下車タグ以外でもかまいません) ・提出期限(後日設定します)を守れる方 ・申請から完成までの間主催者と連絡の手段を持てる方 -使用曲 【ニコニコメドレー】Nico Flavor♪ (sm28290724) BPM 179程度 -使用可能路線 ・右記リンクに掲載されている路線(Category 第三セクター路線 -Wikipedia) ・泉北高速鉄道(2014年に南海電鉄の子会社となり第三セクターではなくなりましたが条件付きで参加できます。詳しくは主催まで) ・京成成田空港線、JR東西線、阪神なんば線など民間が運行しているが第三セクターが線路を保有している路線 ・日本国外の路線につきましては主催と協議してください -提出期限 2017年9月下旬を予定していました。未定です。集まり次第決めます。 -投稿予定日 未定
https://w.atwiki.jp/thirdcector2017/pages/13.html
-使用できる路線 ・右記リンクに掲載されている路線(Category 第三セクター路線 -Wikipedia) ・泉北高速鉄道(2014年に南海電鉄の子会社となり第三セクターではなくなりましたが条件付きで参加できます。詳しくは主催まで) ・京成成田空港線、JR東西線、阪神なんば線など民間が運営しているが第三セクターが線路を保有している路線 ・日本国外の路線につきましては主催と協議してください。 -提出方法 アップローダーにアップロードして主催のTwitter(@Mina_akagi)にURL、パスワードをDMしてください。 ネタバレ防止のため必ずパスワードを設定してください。 -提出様式 動画、音声、音声(原曲抜き)、原曲(加工した場合)の3～4点をzipで圧縮してください。 サイズは1280×720、動画の拡張子はmp4またはavi、音声はmp3またはwavでお願いします。 ビットレートは30fpsを予定していますが60fpsにするかもしれません。
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発生日時 皇紀3532年10月01日 場所 瑞穂皇国全域 内容 MRの運行している、超赤字を出しているが、地域住民の重要な足となっている路線や、第三セクターの路線維持、未成線の再認可。さらには、一定水準以上に思ったように進まない自動車のエコ化に見切りをつけた大手自動車メーカーの鉄道車輌製造への参入。競争激化に伴う車両単価の下落による、中小私鉄の自社発注車両運行再開。そして、それに伴う廃止路線の復活や、計画路線の再申請などによる競争力の上昇を鑑みた瑞穂元首の鶴の一声により瑞穂全土に網の目のごとく路線を張り巡らしているMRやそこから経営分離された第三セクターを、再度国有化したという出来事。 国有化によるサービス低下を危惧した者達による反対運動もあったが、それでも、国有化は断行された。 2日に反対勢力過激派に総理が誘拐され国内は大混乱に陥ったが、同盟国がこの過激派のやり方に切れ、瑞穂国内外のMR再国有化反対勢力を襲撃。3日には総理も救出され、国内視察に出発した。 13日まではそれまでのMRや各第三セクター線のダイヤが継続使用されたが1000年前に初めて瑞穂に旅客鉄道が営業開始した事にちなむ記念日の14日瑞穂本土や北アメリカ大陸、南洋諸島の全路線における大規模白紙ダイヤ改正が実施された。台湾の高雄から、イギリスロンドンへアメリカ大陸を経由する経路で結ぶ国際新幹線であるきずな号を国際幹線の基軸となし、東海道山陽新幹線は九州、南洋新幹線に直通するつばめを。東北北海道新幹線ははつかりを最上位種別として運行すると発表。またかつて廃止された、急行、寝台列車の復活、特急列車の整理、急行への格下げなどもニュースとなり、MRが、旧国鉄の旅客7本部貨物1本部の8本部体制から、本部ごとに異なるダイヤや、路線に関しての相互直通問題、サービス向上などの解決のために一つにまとまり民営化され、新幹線が東京駅で相互直通運転を始めた皇紀2647年以来の騒ぎとなった
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1337.html
有明線第三セクター移管計画 岩崎ビッグサイト（岩崎国際展示場）が見本市非実施時に空気輸送となるため、ニコニコ鉄道と区は、有明線（ゆりかもめ）の第三セクター化を発表した。 しかし、区民からは「天下りを推奨しているのか！」「ただでさえ区は財政状況が悪いのにどうする気だ」などと批判の声が出たが、 区長は「これ以上、赤字を出さないための措置」と発表、第三セクター化した。