約 15,226 件
https://w.atwiki.jp/kojiharu1/pages/25.html
揮発油税法（きはつゆぜいほう） 昭和三十二年四月六日法律第五十五号 第一章 総則 （課税物件） 第一条 揮発油には、この法律により、揮発油税を課する。 （定義） 第二条 この法律において「揮発油」とは、温度十五度において〇・八〇一七をこえない比重を有する炭化水素油をいう・ この法律において「保税地域」とは、関税法（昭和二十九年法律第六十一号）第二十九条（保税地域の種類）に規定する保税地域をいう。 （納税義務者） 第三条 揮発油の製造者は、その製造上から移出した揮発油につき、揮発油税を納める義務がある。 揮発油を保税地域から引き取る者は、その引き取る揮発油につき、揮発油税を納める義務がある。 第二章 課税標準及び税率 （税率） 第九条 揮発油税の税率は、揮発油一キロリットルにつき二万四千三百円とする。
https://w.atwiki.jp/pcjisaku/pages/10.html
空冷CPUクーラーのページです。
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/407.html
自然空冷 走行風(未作成)だけで空冷(未作成)する冷却方式。 バイクの場合は、走行風(未作成)の当たりにくい場所にエンジンのあるスクーター(未作成)以外の空冷エンジン(未作成)は、全てこのタイプ。 対義語 「強制空冷」 関連語 「空冷(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/408.html
強制空冷 エンジン自身の動力でファンを回し、自らに風を送り込んで強制的に空冷(未作成)する冷却方式。 バイクでは、走行風(未作成)の当たりにくい場所にエンジンを搭載しているのでそのままでは冷却性能の低いスクーター(未作成)で、一般的な方式。 対義語 「自然空冷」 関連語 「空冷(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/tanitsu/pages/53.html
第六揮発油庫（だいろくきはつゆこ）は、かつてフェルミウム湾が運営していた、ローカルな内容を盛り込んだwikiである。2010年9月13日に開設され、2015年11月12日に閉鎖された。 概要 内容がローカルすぎて、閲覧対象者もごく限られていたので、記事の作成、編集の権限はメンバーにしかないようになっていた。第六揮発油庫というのは、第六が６番目のたまり場であることからであり（第一から順に、Nansofting?、ハンホクセィンヅ マアミテミアル ホフロンズヒョフ?、1998年から?、猫虎総本部?、大雨の竜ページ?）、揮発油はガソリンのこと。少し間違えては惨事になるような内容が詰まっていることが殆どであるため、不安定な場所だからこのような名前が付けられている、という設定になっている（適当に付けられた名前に対するこじつけである）。 歴史 Nansoftingの記事をなん?がWikipediaに何度も投稿したが、すぐに消されてしまったことから、専用のWikiを作る必要があるだろうとフェルミウム湾が考えてこのページを開設した。そのため、トップページよりも先によりも先にNansoftingのページが出来ている。ゲームなどの紹介記事がメインになっており、数名のメンバーで書き進められていた。 2013年頃から徐々に停滞していき、2015年には公開していると問題がある内容があったため、閉鎖されるに至った。現在はこのwikiの後継としてTANITSU資料館?（本サイト）がある。 関連項目 Nansofting? TANITSU資料館? 外部リンク https //w.atwiki.jp/fermiumbay3 第六揮発油庫(閉鎖)
https://w.atwiki.jp/gn125/pages/15.html
GS125 GN125E GN125H GN125F GZ125HS EN125 全長 1945mm 1945mm 1945mm 2000mm 2160mm 1945mm 全幅 710mm 815mm 815mm 815mm 870mm 735mm 全高 1110mm 1110mm 1110mm 1110mm 1120mm 1070mm 軸距 1270mm 1275mm 1280mm 1300mm 1450mm 1265mm シート高 770mm 738mm 740mm 770mm ?mm 735mm 乾燥重量 101Kg 103Kg 110kg 113kg 140kg 112kg タイヤ前/後 2.75-18/3.00-18 2.75-18/3.50-16 2.75-18/3.50-16 2.75-18/3.50-16 90-90-18/120-80-16 2.75-18 4PR/90/90-18 4PR エンジン 空冷4サイクルOHC単気筒124cc 空冷4サイクルOHC単気筒124cc 空冷4サイクルOHC単気筒124cc 空冷4サイクルOHC単気筒124cc 空冷4サイクルOHC単気筒124cc 空冷4サイクルOHC単気筒124cc ボア×ストローク 57.0x48.8 57.0x48.8 57.0x48.8 57.0x48.8 57.0x48.8 57.0x48.8 圧縮比 9.5 9.5 9.2 9.2 9.2 9.2 最大出力/トルク 14ps[10000rpm]/1.0kg[8500rpm] 13ps[9500rpm]/1.0kg[8500rpm] 12.5ps[9000rpm]/1.0kg[8500rpm] 12.5ps[9000rpm]/? 12.5ps[9000rpm]/10Nm 12.5ps[9000rpm]/10Nm[8600rpm] 60Km/h定地燃費 64Km/L 64km/L 52.6Km/L 52.6km/L ?km/L 47.6km/L 潤滑油容量 1.0L 1.0L 1.0L 1.0L 1.15L 1.15L 燃料タンク容量 10L 10L 10L 10L 12.8L 14L 最高速度 ? ? 95km/h 95km/h 95km/h 95km/h 各モデルの簡単な紹介 GS125E(国内GS) 1982年～1999年の間に日本国内で生産・販売された国内モデル。 1982年発売以来、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年に日本国内での販売は終了になった。 現在、入手するには中古車を購入するしかない。 形式 車体番号 ボディカラー 発売時期 備考 GS125E（1型） NF41B-100001～ シルバー、レッド 1982年～ キャブレターがアマル製VM24 GS125E-2（2型） NF41B-116630～ ホワイト、レッド 1982年～1986年の間 初期型と同じ仕様だと思われる GS125EJ（J型） NF41B-133624～ ホワイト、レッド 1986年～ キャブレターがミクニ製の物に変更 GS125EK（K型） NF41B-168444～ ホワイト、レッド 1986年～1994年の間 J型と同じ仕様だと思われる GS125EM（M型） NF41B-206550～ ホワイトにブルーのストライプ 1992年 J型・K型と同じ仕様だと思われる GS125ER（R型） NF41B-469236～ ブラックにブルーのストライプ 1992年以降 J型・K型・M型と同じ仕様だと思われる GS125E(欧州GS) 99年～0?年まで日本国内で欧州向けに生産され逆輸入された欧州モデル。仕様は国内GSモデルの後期型とほぼ同じである。 ボディーカラーはメタリックレッドにイエロー・グレーのストライプ。 国内GSモデルからの相違点 キャブレターのセッティングが異なる(ジェットの番数) ANDF機構が無い フォークブーツが無い プラスチック製のヒールガードが付いている めっき仕様のマフラー 2000年頃は赤男爵が逆輸入をして販売していた。 現在、入手するには中古車を購入するしかない。 GS125(中華GS) ボディーカラーはレッドにホワイト・グレー・ブラックのストライプ。 国内生産モデルとの相違は情報が無いため不明。 輸入という形で日本国内で販売されている（されていた？）。 サイドカバーにはQS125Bとも書かれている。 GN125E(国内GN) 1982年～1999年の間に日本国内で生産・販売された国内モデル。 1982年発売以来、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年に日本国内での販売は終了になった。 現在、入手するには中古車を購入するしかない。 GN125(中華GN) スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にて日本国内モデル生産最終型に準じるGN125のOEM生産を行った中国モデル。 機動戦士GN氏が乗っているのはこのモデルである。 国産GNのバッテリーボックスのバッテリーの固定方法は国産だとゴムバンドが縦方向に固定していますが、中華GNは横方向に固定で、ゴムバンドは予備のヒューズとヒューズケースを固定する役目も担っています。そもそもバッテリボックスが違うわけです。 輸入という形で日本国内で販売された。 現在、生産がGN125H・GN125Fに移行したため、入手するには中古車を購入するしかない。 GN125H（中華GN：現行） 大長江集団が独自に改良を行い2005年から生産されている。 エンジンの改良により出力向上(11.5ps→12.5ps)。キャブレターの変更。その他小変更。 独自に開発した部品を使用していることがあるので、国内GNの部品が使えないことがある。 現在、輸入という形で日本国内で販売されている。 GN125F 大長江集団が独自に改良を行い2006年から生産されている。 22ヶ所もの大幅改良。ヘッドライトの高輝度化。新型ディスクブレーキの採用。燃料計の追加。新型マフラーの搭載など。 独自に開発した部品を使用していることがあるので、国内GNの部品が使えないことがある。 GN125F専用の部品は、取扱店以外の店での部品の入手は不可能である。 現在、まだ日本国内では販売されていない。 2012年1月に後継のGN125-2Fが輸入され販売されているが、詳細報告がないため不明。 GZ125HS 大長江集団が独自に開発し生産しているモデルである。 日本国内モデルであるアメリカンのマローダー125を参考にしているが、 独自に開発した部品を多用しているため、マローダー125の部品は使えないことがある。 販売店以外の店での部品の入手は不可能である。 パニアケース、エンジンガードを標準装備。 ホイールは初期モデルのみスポーク、以降はキャストに変更された。 現在、輸入という形で日本国内で販売されている。 後継であるGZ150の発売に併せて2011年に生産終了となり、店頭在庫のみとのこと。 EN125 大長江集団が独自に開発し生産しているモデルである。 現代的なネイキッドのオンロードスポーツバイクで、タイヤがチューブレスタイヤ使用になっている。 完全な輸入車であり、取扱店以外の店での部品の入手は不可能である。 現在、輸入という形で日本国内で販売されているモデルはEN125-2A。 カウル付モデルのEN125-2も日本国内で極少数販売されていた。 本国では大幅な改良をされたEN125-3、EN125-3Aが販売されているが、2011年1月時点では日本未入荷。
https://w.atwiki.jp/suzukigrasstracker/pages/13.html
ウィキペディアグラストラッカー ↓ウィキペディアからコピってペーしました。 SUZUKI GRASS TRACKER BB2008.9.22〜JBK-NJ4DA（メーカーサイト) 2008年2月に一度生産を終了するが、9月から燃料噴射装置仕様に変更し、販売が再開される。このエンジンは同じくインジェクション仕様になったST250 Etypeと同じもので、キャブレターに比べ低排出ガス、始動性の向上、安定した燃焼が可能になっている。燃料噴射装置以外の変更点は 燃料タンク容量を6Lから8Lへ増量。 燃料残量警告灯を追加。 シートクッションの厚みを増し、快適性が向上。 ツールボックスの位置変更。 があり、これらの変更点はBIGBOYにも共通する。 ’04～（BA-NJ4BA） 2004年4月15日 スズキ・ST250と共通の軽量で放熱性の高い高速めっきシリンダー(SCEM)を採用した新設計、空冷4サイクル単気筒・2バルブ・SOHC・249cc・最高出力20psのエンジンが搭載された。4バルブから2バルブになった事からエキパイが2本から1本になり、また、中低速に粘りのあるエンジンとなった。 写真はBB ～’04(BA-NJ47A) GrassTrackerは2000年4月24日に発売された。セル始動・キック始動を併設した空冷4サイクル単気筒・4バルブ・SOHC・249cc・最高出力20psエンジンを搭載する。エンジンはDR250、GN250Eがベースであり、マローダー250、ボルティー(絶版)などと共通のSTDCC（2ドーム型燃焼室）エンジン。シート高745mmと足付きも良く、乾燥重量123kg(現在では136kg)と比較的軽い車重から女性オーナーも多い。 2001年11月、GrassTrackerBIGBOYと差別化を計るべく、好評だったキック始動を廃止。始動方式はセル始動のみとなった。 その他変更点として パッシングスイッチ廃止 ハンドルバランサ廃止 ブレーキレバー形状変更 ヘルメットホルダ形状変更 ステアリングベアリング変更 グリップエンドキャップ追加 スイングアームピボット構造変更 GrassTrackerBIGBOYは2001年3月30日に販売された。GrassTrackerをベースにBIGBOYのその名の通りラージスケールモデルとなっている。 写真はBB
https://w.atwiki.jp/ninja250/pages/17.html
車名 Ninja250R ZZR250 ESTRELLA 種類 水冷4ストローク並列2気筒/DOHC4バルブ 水冷4ストローク並列2気筒/DOHC4バルブ 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 排気量(cm3) 248 248 249 最高出力 23 kW(31 PS)/11,000rpm 26 kW(35 PS)/12,000rpm 15kW(20PS)/8,000rpm 最大トルク 21N・m(2.1 kgf・m)/8,500 rpm 22 N・m(2.2 kgf・m)/9,500 rpm 20N・m(2.0kgf・m)/6,500rpm 燃料供給方式 フューエルインジェクション 28mm キャブレター KEIHIN CVK30×2 電子制御燃料噴射 トランスミッション型式 常噛6段リターン 常噛6段リターン 常噛5段リターン タイヤサイズ 前 110/70-17 M/C 54S 100/80-17 52S 90/90-18 51P 後 130/70-17 M/C 62S 100/80-17 52S 110/90-17 60P ブレーキ型式 前 シングルディスク290(外径) シングルディスク300(外径) シングルディスク 後 シングルディスク220(外径) シングルディスク220(外径) ドラム 全長(mm) 2,085 2,050 2,075 全幅(mm) 715 700 755 全高(mm) 1,110 1,125 1,030 シート高(mm) 775 760 735 軸間距離(mm) 1,400 1,400 1,400 最低地上高(mm) 130 135 150 乾燥重量(kg) 153 148 146 燃料タンク容量(L) 17 17 13 エンジンオイル容量(L) 1.7 1.9 2.0 メーカー希望小売価格 498,000 534,450 518,000
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外車原付 外国製原付の特徴 国産にない独特のデザインは魅力的だがいくつか問題点が。 外国メーカー製原付は取扱店がごくわずかで、故障した場合整備できる店が非常に少なく、 日本に代理店が無かった場合、修理には非常に時間がかかるのが大きな欠点。 部品精度は日本製の物に比べると、どうしても見劣りし、耐久性に欠けるため 日本車と同じ感覚で乗るというわけにはいかず整備知識が必要になる。 上記の理由により、初心者にはあまりオススメできない。 ただしタイ・台湾製等の原付は品質、コストパフォーマンス共に高い物もあり、 取扱店が比較的多い。部品供給も時間は掛かるが確実であり、初心者でも維持が困難になる事態は起き難い。 台湾メーカー 日本に最も多く進出している海外メーカーは台湾。 デザインは全体的に曲線基調で、日本風のスクーターとは一線を画す。 コストパフォーマンスに優れ、値段の割に装備が豪華なものが多い。 スピードメーターが標準で80～90km/hまで振ってある。 スピードリミッターは付いておらず、やろうと思えば実際にスピードメーター通りの速度が出せたりするが、もちろん日本での制限速度は30km/hである。 二人乗りを考慮して設計されているため、シートが縦長で、足回りが同価格帯の国産原付に比べてハイパフォーマンス（ただし、原付での二人乗りは日本では禁止されている）。 既存の日本車とよく似たデザインの車種があるのはご愛嬌。 KYMCO 原付では国産に次いでキムコ製が日本に普及していると思われる。 Sooner50SS 価格 \115,290 最高出力 4.6kW[6.29PS]/6,500rpm 乾燥重量 79.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 サイドスタンド、燃料計、リアキャリア標準装備とかなり豪華装備。 給油口がフロントインナーポケットという、かなり特殊な位置に付いている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る Sooner50Z 価格 \135,240 最高出力 4.6kW[6.29PS]/6,500rpm 乾燥重量 85.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 Sooner50SSの豪華版、前輪ディスクブレーキ＆リアウィングを追加装備。 他にも、外装が微妙にSooner50SSと異なっている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る フロントのデザインが気に入ってます！ -- (ばかいぬ) 2014-05-24 00 55 11 Super9S 価格 \218,400 最高出力 不明 乾燥重量 98kg 料タンク/オイルタンク容量 7.0L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 水冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 12インチホイール、マルチリフレクターヘッドライト、水冷エンジン、 タコメーター、燃料計、センターに小物収納スペース、 さらに原付としては珍しい前後共にディスクブレーキ標準装備と豪華装備の塊なスポーツスクーター。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る スーパー９はかっこいいし、速いですよ〜 -- (ツッチー) 2011-01-21 19 15 41 AGILITY50 価格 \125,790 最高出力 2.7kW[3.67PS]/7,500rpm 乾燥重量 97.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 廉価版 同社の廉価125cc原付であるAgility125に50ccのエンジンを搭載した廉価原付。 125cc版ではリアの背もたれが特徴的だったが、50cc版ではよく見るロングタイプのシートに変更されている。 また、ホイールは12インチから10インチに、前ブレーキはディスクからドラムに換えられている。 取り立てて見るべきところのない性能だが、フロントの形状は50ccスクーターとしては独特のものがある。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る LOOKER 価格 \177,450 最高出力 4.9kW[6.72PS]/7,000rpm 乾燥重量 95.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.8L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 レトロ調で独特なデザインのスクーター。 燃料計、前輪ディスクブレーキ、16インチホイール、リアキャリア、フロントインナーラックを標準装備。 ただしメットインスペースに入るのは半ヘルのみ。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る VITALITY50 価格 \177,450 最高出力 4.9kW[6.72PS]/7,000rpm 乾燥重量 97.0kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.0L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 KYMCOらしい、スポーティなイタリアンデザインのスクーター。 重量は重いがLookerのものと同じ大馬力のエンジンを搭載。 Super9同様前後に12インチ大径タイヤとフロントに油圧式ディスクブレーキを装備。 価格及び装備面でSoonerとSuper9の中間に位置するモデル。 2007年2月20日発売開始。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る SYM 元々はホンダのバイクを作っていたメーカー。 Fiddle X50 価格 \129,150 最高出力 2.35kW[3.2PS]/8,500rpm 乾燥重量 99.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 乗り心地重視 SYMPLYに続くSYMの大型廉価原付。 125ccと車体を共用しているため軸間距離1,325mmと大柄。エンジンはSYMPLYと同様である。 レッツ４などと同様、新型ベスパ類似のフロントデザインであるが 後部はかつてのホンダ・ジュリオ類似のやや角ばったデザインとなっている。 前輪にはディスクブレーキを採用している。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る SYMPLY50 価格 \119,700 最高出力 2.35kW[3.2PS]/8,500rpm 乾燥重量 99.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 乗り心地重視 SYMの新たな廉価原付。 KYMCOのAgility同様125ccと車体を共用している。 そのため全長は1,906mm、軸間距離1,325mmと原付としては大柄で、重量の割に出力が低い。 Agilityが10インチ・ドラムブレーキ仕様にデグレードされているのと対照的に SYMPLYは前輪にディスクブレーキを装備し、前後輪12インチの大型ホイールを履いている。 同社のDD50が生産を終了したため、前輪ディスクブレーキを装備する原付中で最安となる。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る DD50 価格 \103,950 最高出力 3.7kW[5.0PS]/8,000rpm 乾燥重量 80.0kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.1L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 サイドスタンド、リアウィング、燃料計を標準装備。 前輪ディスクブレーキを標準装備する原付の中では最安。 燃費、耐久性に定評があった90年代前半の名車SuperDio(AF18)系の エンジンを積んでいるため、改造部品の流用も可能。 排ガス規制により、生産を終了した。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る これ、持ってます。ノーマルでもそこそこ速いのでオススメ -- (ツッチー) 2011-01-21 19 26 52 UMi50 価格 \146,790 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 80.0kg 燃料タンク 5.1L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 燃費重視 燃料計、ワンタッチオープン式給油口、シート下盗難防止スイッチを標準装備した個性派スクーター。 名前は日本語の「海」がモデル名となっている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 購入して一年ぐらいになるけど全体的に満足。燃費が平均１L/２５～３０ｋｍなのがちょっと残念。 -- (海海) 2012-07-05 22 49 32 走りはいいですよ。ただ燃費が強烈に悪いです。 -- (D.バーダウィル) 2012-02-26 21 16 29 X Pro 風50 価格 \124,950 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 76.0kg 燃料タンク 5.1L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 燃費重視 燃料計、25L大容量メットインスペース、ワンタッチオープン式給油口、シート下盗難防止スイッチを標準装備。 給油口は外に付いており、キー操作により開蓋する。 ボディとメーターに引かれた3本のナックルラインが非常に特徴的（年式によっては無し）。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 普通に使う分には問題ない、如何せんコーナーに弱すぎて曲がりきれないからしっかり速度は落とすこと -- (ｔ) 2012-05-13 13 32 06 かっこいい！加速遅いけどスピード乗るとどんどん伸びてく感じ！ -- (ちゃんたま) 2012-05-06 19 53 54 PGO イタリアのピアジオと提携していたメーカー。日本ではNovelforceなどが輸入・販売している。主力は125ccクラスである。 Rodoshow50 価格 \145,950 最高出力 3.7kW[5.03PS]/7,000rpm 乾燥重量 78kg 燃料タンク/オイルタンク容量 7.5L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 ピアジオの新型ベスパの流れを汲むデザイン。前ブレーキにはディスクブレーキを採用。 スズキ・レッツ４もベスパ類似の形だが、登場はRodoShowの方が先である。 残念ながら店頭在庫のみとなってしまった模様。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る PMX50sports 価格 \198,450 最高出力 3.6kW[4.9PS]/7,000rpm 乾燥重量 87kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.1L/不明 カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 スクーターラリーで活躍した、オフロード志向スクーター。 前後12インチのホイール、フロントに190mmのディスクブレーキと豪華な装備である。 残念ながら店頭在庫のみとなってしまった模様。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る フランスメーカー Peugeot 車で有名なメーカーですが原付も作ってます。 LUDIX URBAN TRACK 価格 \302,400 最高出力 3.2kW[4.3PS]/7,100rpm 乾燥重量 76.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.5L/1.2L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 2006年10月に発売したばかりの原付。前後ディスクブレーキ標準装備で詳細は不明。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る TKR Furious 価格 \344,400 最高出力 3.5kW[4.8PS]/7,200rpm 乾燥重量 88kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.0L/1.3L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 2006年10月に発売したばかりの原付。 オフロードスタイルで前後ディスクブレーキ標準装備、 ダブルプロジェクターヘッドライト、外付けデジタルマルチメーターと個性的な機能が満載。 こちらも詳細は不明。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る イタリアメーカー 外装が国産に比べ丁寧なデザイン。イタリアでは時速30km制限が無いため、走りもそのように作られている。 日本の代理店も数多く存在するが、未だに部品の供給が不足している。 輸出相手の国ごとに細かな仕様変更があり、日本の場合はダンデムステップの排除や出力を低下させる改造が施されている。 Aprilia ロードレースで活躍することが多く、日本での売れ行きはイマイチ。2005年にBMWと業務提携が締結。 RS50 価格 \360,000 最高出力 6.6kW[8.8PS]/9750rpm 乾燥重量 89kg 燃料タンク 13.0L カタログ燃費 不明（30km/h定地走行テスト値） エンジン形式 水冷2ストローク単気筒 原付のタイプ スタイル・最高速重視 94年に発売を開始し、現在でも販売が続けられている車種である。 フルカウルのレーサーレプリカで、50ccの最高速におけるギネス記録を持っている。 部品の供給が不便・高価ということもあり、国産のレーサーレプリカよりも出回っていない。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/isoiso/pages/59.html
バイクは空冷じゃないといやだ。 音、振動、フィーリング。バイクとはこれだ。 剥き出しのエンジンは空気で冷やされる為にある。 ピストンは上下運動を繰り返し、コンロッドは熱く回転する。 その音達は空気を振動させライダーにストレートに訴えかけてくる。 もっと回してくれー！って。 風はチンチンに熱くなったヘッドを優しく冷やしてくれる。 嗚呼！空冷。