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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら (旧)料金割引ページへ (旧)無料化ページ 平成22年6月28日からの(旧)高速道路無料化実験 国土交通省は平成22年6月15日、平成22年度の高速道路無料化社会実験について、発表した。 実施期間:平成22年6月28日~平成23年3月31日まで 対象区間:全国の高速道路の約2割の区間で実施 対象車両:全車種(現金利用者を含む) 無料化区間表 地方 道路名 区間 距離 北海道 道央自動車道 士別剣淵~岩見沢 139.2km 深川留萌自動車道 深川西~深川JCT 4.4km 道東自動車道 本別・足寄~占冠 129.6km 夕張~千歳恵庭JCT 42.1km 日高自動車道 沼ノ端西~苫小牧東 4.0km 東北・北陸 青森自動車道 青森東~青森JCT 15.6km 八戸自動車道 下田百石・八戸~安代JCT 86.5km 秋田自動車道 八竜~秋田中央 52.4km 日本海東北自動車道 河辺JCT~岩城 16.7km 荒川胎内~新潟中央JCT 46.6km 湯沢横手道路 横手~湯沢 13.5km 東北中央自動車道 東根~山形上山 27.1km 米沢南陽道路 南陽高畠~米沢北 8.8km 釜石自動車道 東和~花巻JCT 11.4km 山形自動車道 酒田みなと~湯殿山 53.1km 月山~山形北 41.6km 関東 東水戸道路 ひたちなか~水戸南 10.2km 八王子バイパス 打越~相原 4.5km 新湘南バイパス 藤沢~茅ヶ崎海岸 8.7km 西湘バイパス 西湘二宮~箱根口・石橋 14.5km 箱根新道 山崎~箱根峠 13.8km 中央自動車道 大月JCT~須走 40.5km 中部横断自動車道 双葉JCT~増穂 16.0km 東海 西富士道路 小泉~富士 6.8km 安房峠道路 中ノ湯~平湯 5.6km 伊勢自動車道 津~伊勢 54.0km 紀勢自動車道 勢和多気JCT~紀勢大内山 23.8km 近畿 舞鶴若狭自動車道 小浜西~吉川JCT 111.5km 京都縦貫自動車道 丹波~沓掛 31.3km 中国 山陰自動車道 米子西~東出雲 19.1km 松江玉造~出雲 33.9km 江津~浜田JCT 14.5km 松江自動車道 三刀屋木次~宍道JCT 10.6km 岡山自動車道 北房JCT~岡山JCT 43.9km 浜田自動車道 浜田~千代田JCT 56.6km 広島呉道路 仁保~呉 15.9km 四国 松山自動車道 松山~大洲 42.0km 大洲北只~西予宇和 15.7km 高知自動車道 高知~須崎東 34.2km 九州・沖縄 八木山バイパス 穂波東~篠栗 13.3km 椎田道路 築城~椎田 10.3km 宇佐別府道路 宇佐~日出JCT 25.7km 日出バイパス 速見~日出 9.0km 東九州自動車道 大分~佐伯 48.0km 延岡南日向 17.6km 高鍋~清武JCT 39.0km 末吉財部~加治木JCT 33.4km 西九州自動車道 武雄JCT~佐世保中央 29.8km 長崎バイパス 古賀市布~川平 15.1km 南九州自動車道 八代JCT~日奈久 11.9km 市来~鹿児島西 21.3km 沖縄自動車道 許田~那覇 57.3km ■関連サイト 国土交通省 平成22年度 高速道路無料化社会実験(pdf)
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“大衆人”とはただ欲求しかなく、権利があると考えても義務があるとは考えない、自分に義務を課す高貴さを欠いた人間のことである ホセ=オルテガ=イ=ガセト(哲学者)著書『大衆の反逆』より 「思い込む」という事は何よりも「恐ろしい」ことだ・・・ しかも、自分の能力や才能を優れたものと過信している時はさらに始末が悪い ~ ジョジョの奇妙な冒険より 【関連】マスコミの東京賛美報道と反日 民主党の正体 民主党マニフェストの正体 鳩山由紀夫の正体 子ども手当の正体 http //www.nicovideo.jp/watch/sm8011535 高速道路無料化で鉄道大国日本崩壊 (コメントを非表示にする場合は、右隅のマークをクリック) 目次 ■高速道路無料化で儲かるのは鳩山由紀夫が大株主のブリヂストン ■鳩山由紀夫の温室効果ガス25パーセント削減との矛盾。 ■高速道路無料化は中国政府の先端技術買収のため ■一部道路は無料化せず? ■無料化の財源案は車の一律増税 ■他の交通機関に著しく不利な道路至上主義参考 当サイトにおけるJR三島会社の評価 ■渋滞増加・高速道路の維持費 ■当サイト普及のために ■情報提供・意見 ■当ページの目的 高速道路無料化、今まで有料だった高速道路が無料化なんだからいいことじゃないか? あなたはそのように思っていませんか?実は高速道路無料化には大きな弊害があります。 このページでは、そうした高速道路無料化による弊害を述べていきます。 ■高速道路無料化で儲かるのは鳩山由紀夫が大株主のブリヂストン 英タイムス 休日1000円だけでも高速が渋滞しているのに、日本の新しい政府はこのキチガイ(lunacy)沙汰を全国に広げました。 誰がこのキチガイ行為で利益を得るのか?(Who benefits from this madness? )。 もちろん840万トンのCO2を受け取る環境ではなく、物流を止められる経済でもない。 唯一の勝者といえるのが、トヨタやホンダといった会社。 しかしそれよりも早く利益を得られるのがタイヤメーカー。 新しい総理大臣の莫大な資産はブリヂストン株によるものです(Japan’s new Prime Minister, whose vast family wealth comes courtesy of Bridgestone)。 と 日本の報道より踏み込んで書いているのだ。 http //zarutoro.livedoor.biz/archives/51275053.html ■鳩山由紀夫の温室効果ガス25パーセント削減との矛盾。 鳩山由紀夫は、国連の場で、「温室効果ガスを25パーセント削減する」と発言しました。 しかしこれ、普通に考えて高速道路無料化と矛盾する話です。そもそも温暖化はCO2が原因でないとする意見もありますが、ここではあえて触れないことにします。 温室効果ガスを削減するならば、まず一番非効率な自家用車の排除が必要になります。ならば、高速道路を大幅に値上げしなければならないことになります。 しかし、温室効果ガスを25パーセントなどと言う大幅な削減を国連で発言しました。 高速道路の無料化とは明らかに矛盾しており、鳩山由紀夫は精神分裂状態になっているとしか考えられません。 ■高速道路無料化は中国政府の先端技術買収のため 民主主義 政権交代とか言っているのは、良いが。問題の根源は違います。仕事上 中国の超機密にニアミスする場合があります。 今回の日本人を情報操作しているのは、どうも中国ロビーストらしいです、活動予算費なんと2兆円以上。 中国は現在労働力的工場は、ほぼ政府計画上確保されたが、2007年位から、企業そのものではなく、先端技術獲得の為の企業買収 M Aが計画されており、これをスムーズに運ぶため、日本国民の洗脳と政府弱体化を企画したとされる。 中国の情報省が企画された物であり、我々個人とか一企業が対処できる物ではないレベルの物です。 例、中国の小さい企業が、日本の最大の太陽電池パネル企業MSKを買収、経済学的には金額的に出来るはずがありませんが、やれてしまう。 これには、中国政府の裏のコントロールがあるからです 金を出しているのは、中国政府なのです、なんと日本先端企業買収の為に段取りされている金額200兆円だそうです。 その%かで、日本国内の情報操作。 これを可能にしているのは、中国のデータベースの凄さです。例えば日本ではTVを見忘れたら、もう終わりでしょう。それが日本語のTV番組を 中国のあるサイトに、アクセスすると全ての番組内容を閲覧できます、それも中国語と日本語字幕つきで。一時間前の放送した番組に、中国語の字幕つきですよ、この情報戦力は、日本の内閣調査室じゃ勝ち目なしかな! 昔はCIAもやってましたが、今でもかな? 昨日でも、1ヶ月前でも、日本をはじめ、中国がターゲットとしている国のTV番組が現在過去を問わず、見れます。 これを情報部が徹底解析・分析後 政府の指示の元、各国の報道機関に働きかける凄さ、今回の日本国民洗脳に使われた金額推定で1兆円。今の放送界は、経済不況で広告収入が激減、インターネットに押され、存亡の危機にありますから。お金は融資でも、広告でも欲しいですね! ロビーストs〇〇t〇〇〇〇 彼は国内での広告に赤字でも、中国内である利権を獲得とか うわさですよ うわさ 私たちが、放送界に何を言っても真実の報道などありえない。 人間でも、会社でもお金をもらうと真実は、いえなくなりますね! 最低賃金改正で、先端企業の経営を圧迫(先端企業ほど、研究開発で金が無い)そ、名も無い中国の会社から資金提供、小さい会社だからいいかと思い、資本提携を受けるととんでもない金額が動く(裏じゃ中国政府が動く)、その時はすでに遅く。会社は誰の物 ハアハア 中国の物。技術だけ中国国内に持ち帰れば、日本国内の工場閉鎖。 これが今中国政府が2007年以降、企画した戦略です。 トップの経済人なら誰でも知ってますよ! しか報道界はだれも報道しない、取り上げもしない。 売国的報道会社を何とかしないと。現在の無能で無知な日本人を、覚醒できないでしょう。 ラオックスの買収が本格的な、スタートの合図だそうです(私の情報入手時)。 現在この企業が、どうなってるかは資料なしでわからないため、自分で調べてね!お願いします。 これと今回の選挙が日本の先端企業の崩壊に?????? 高速道路無料化も国民の為の物ではありません、先端企業の工場の大半は、山間にあります、例えば長野県・山梨県?etc.... そうです高速道路です。納期を間に合わせるため、大都市ではなく、山間部に作るのです。料金を払っても、時間的価値が上回るからです。 無料化で高速道路が渋滞すれば、先端企業の工場の運営は出来ません。ですから無料化を反対しているのは、内陸部の商工会議所です。 とにかくトップの中国人役人は頭が違う。また全権を与えられているから行動も早い。 日本と中国の小学校の数学の時間だけをとってみても、連立方程式を小学5年生で完全に習得、中学では1~2年生で微分積分を完全にマスター状態(日本じゃ高校の数II、数IIIのほとんど) エンジニアの世界進出、世界の先端技術獲得のため世界中に派遣。 昔はエンジニアといえば、日本人、インド人、エジプト人、韓国人、中国人でしたが。 情けない(ゆとり教育のなせる業!) 後は少数民族に対する政策での語学教育、中国語と少数民族語と隣国の語学教育で、スパイ予備軍の育成。例えば北部中国の朝鮮族は元々知能が高く、教育レベルが高いため、中国語、朝鮮語、ハングル語、ロシア語、日本語が堪能な方が多いですね。 先日友人である中国人の妹が日本に来日、この子は家族では一番で頭が悪くてどうしようもないらしのですが、一年遊びながら勉強して、京都大大学院に 日本語で受験して、見事上位合格。先端科学勉強中です。 お兄さんは、国立の研究所で日本の超最先端科学を研究中。いい人ですが これって、とても怖いことですね! 今 年金も大切だが、将来年金など払えなくなります、中国の対日経済政策では日本の経済は壊滅状態に成るでしょうから。 年金問題 民主主義など言ってる場合ではないのが現状ですね! おろかな日本人よ 覚醒せよ! ですね。 あなたが中国語がわかれば、一度ご覧になってください中国の対日攻撃報道TVは過激です、中国最高指導者 ホゥー・ジンタオと中国メディアCCTVの会見でも、おくげもなく日本の悪口をいってます。 近日では、日本などあと15年もしたら国が消滅してますよ ハアハア 笑いを5回 これって侮辱ですよね! でももう遅いですね、今日 民主党勝利するでしょう。日本に希望なし。 企画中の仕事が終わったら、日本を離れるつもりです。今考えているのは、中国語と英語・アラビア語が出来るから、インドの会社にアプローチ中です! ※内部告発より これを書いたのは元民主党員の方です ■一部道路は無料化せず? http //www.nicovideo.jp/watch/sm8137560 | 民主党は、すべての高速道路を無料化するが如く吹聴していますが、 通行量の多い首都高速・阪神高速・東名高速の一部(御殿場まで)・地方の都市高速・地方の道路公社や民間会社管理の有料道路は無料化されないようです。 マスコミは無料化を散々にあおってますが、実際にはそうではない模様で、大都市圏の人や、小規模有料道路は無料化をしないのです。 マスコミによる隠ぺい体質に守られてますが、高速無料化を前面に押し出しておいてこのようなことを行うのは詐欺に近く、極めて悪質と言えます。 ■無料化の財源案は車の一律増税 2003年6月に菅直人・民主党代表(当時)が、無料化の財源の私案として「車1台につき年5万円の課税」を一例として挙げました。 結局、増税をする気なのです。 しかも、車一律増税ということは、高速道路を普段利用しない人にまで増税を行うということを意味し、離島住民などには一方的な増税となります。 ■他の交通機関に著しく不利な道路至上主義 上限を1000円とする割引もダンピングと言えるほどの異常なまでに破格ですが、無料化はさらに大きな弊害が指摘されてます。 バス会社・フェリー会社・鉄道会社に与える影響は極めて深刻です。 JR四国、高速無料化実施なら「路線廃止も避けられない」 特に深刻なのは、JR四国で、1000円割引以前から、高速道路との競争に不利な状態で、ワンマン(車掌が乗務しない)列車等で、経営を切り詰めたり、アニメキャラクターを車体に描いた列車を走らせるなどしてきました。 もちろん1000円割引でただでさえ深刻な経営に致命的な打撃を与えられてしまいました。 無料化すれば路線の廃線、下手をすれば倒産を余儀なくされるということです。 そうなれば、今まで車等の免許を持ってない等の理由でJRを利用してた人々は途方に暮れてしまいます。 そうすればますます過疎化に拍車がかかってしまい、結局は地方の活性化どころか逆に過疎化に拍車がかかる事態になるのです。 参考 当サイトにおけるJR三島会社の評価 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 JR北海道 正式名称は「北海道旅客鉄道」。社長が熱心な創価信者 札幌市内であれば、札幌市交通局など。函館市内であれば、函館市交通局など。北海道内の上記以外の地域でJAL及び系列のHACが飛んでいない所については、一見代替手段が無いように見えても高速バスなどが存在し、完全な不買は可能(なはず)。利用すると間々接的に金が創価学会に行くため代替手段が無くても不買すべし。但し全日空?は非推奨。参考 JR北海道本体と系列バスしか無い場合はバスを利用すべし。 SS+ 企業名 よく指摘される事例 総じて反日的ではない証拠事例等 愛国度 四国旅客鉄道(JR四国) (1)JR北海道やオーストラリア?に車両の技術提供をしている。(2)日本テレビと関係が深い。 (1)技術提供当時は何れも反日化していない。(2)民主党が主に推進する高速道路無料化で最も深刻な打撃を被る企業でもある。(3)毎日新聞?の変態報道事件が発覚した際に広告を 打ち切った (同wikiにおいて、公共交通機関で唯一最高評価の「◎◎」を受けている)。 B 購買対象企業 購買理由 愛国度 JR九州 国民の休日の際、すべての有人駅で日章旗(日の丸)を掲げる活動を2002年より実施。 C+ ■渋滞増加・高速道路の維持費 当然、高速道路は深刻な渋滞を引き起こします。そうすれば、高速道路の意味をなさなくなってしまいます。 高速道路が「高速」道路であるためには、ある程度鉄道や新幹線、フェリーの需要もなくてはならないのです。それが一斉に高速道路に集中すれば、大渋滞を引き起こすことは確実です。そうなれば、排気ガスが増え、日本が北京のような街になってしまうかもしれません。 また、高速道路の通行料金で賄っていた、道路の維持費やその他の人件費をいかにして持ち出すのか、また、高速道路関連の職業の人の失業問題や、ETCの無駄をどうするのかなど、問題点を挙げればきりがありません。 ■当サイト普及のために ↓高速道路無料化の正体を国民に知らせたい方はクリック! #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (人気ブログランキングへ) ご協力ありがとうございました。 ■情報提供・意見 高速道路無料化の正体についての情報提供や意見がある方は掲示板でどうぞ。 ただし、wikiの編集が出来る方は、極力ご自身でページの編集をするようにしてください。
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2009 8 24 NHKより ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く(ETCは不要にならない) ・その他地区は段階的に拡大(=財源状況などによっては有料のままも) ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素(CO2)排出増の懸念(排出減の政策と矛盾) ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の30兆債務などの総額78兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念(※03年、菅直人、代表時代の発言) ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施&鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは25円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、2兆1千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか? 菅直人「ETCは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」=前原国交相に要望書-日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol JR7社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci JR四国、高速無料で30億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、3知事のみ支持 サンスポ(共同通信) 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 JR北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→CO2急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 NGO10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html <松本・JR東海社長>民主マニフェストの高速無料化を批判 JR東海の松本正之社長は28日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素(CO2)排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく(政府の補てんという)バーター的な収入を得るのは、(企業経営にとって)長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO(中日本高速道路)中日本の矢野会長 NEXCO中日本(中日本高速道路)の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス(=同意)が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は27日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 3年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は22日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、3年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト(政策綱領)に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約7000万台の車があり、1台に年5万円課税すれば3兆5000億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、30兆債務が課題 (2009年7月27日22時56分 読売新聞) 高速道路料金の無料化では、政府が3月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限1000円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「2年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は08年度末時点で約30兆円。完済は2050年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年1兆3000億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」(高速道路会社)と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞(07/30) 民主党は29日、衆院選マニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、2010年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。12年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は10年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス? 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30~40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト (↓自動検索による外部リンクリストです。) 「古いETCが使えなくなる日」近づく NEXCOが改めて周知 規格変更を予定 - 乗りものニュース ETCのポイント還元率が高いクレジットカードは? 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“大衆人”とはただ欲求しかなく、権利があると考えても義務があるとは考えない、自分に義務を課す高貴さを欠いた人間のことである ホセ=オルテガ=イ=ガセト(哲学者)著書『大衆の反逆』より 「思い込む」という事は何よりも「恐ろしい」ことだ・・・ しかも、自分の能力や才能を優れたものと過信している時はさらに始末が悪い ~ ジョジョの奇妙な冒険より 【関連】反日主義者の精神構造 マスコミの東京賛美報道と反日 民主党の正体 民主党マニフェストの正体 鳩山由紀夫の正体 子ども手当ての正体 http //www.nicovideo.jp/watch/sm8011535高速道路無料化で鉄道大国日本崩壊 (コメントを非表示にする場合は、右隅のマークをクリック) 目次 ■高速道路無料化で儲かるのは鳩山由紀夫が大株主のブリヂストン ■鳩山由紀夫の温室効果ガス25パーセント削減との矛盾。 ■高速道路無料化は中国政府の先端技術買収のため ■一部道路は無料化せず? ■無料化の財源案は車の一律増税 ■他の交通機関に著しく不利な道路至上主義 ■渋滞増加・高速道路の維持費 ■当サイト普及のために ■情報提供・意見 ■当ページの目的 高速道路無料化、今まで有料だった高速道路が無料化なんだからいいことじゃないか? あなたはそのように思っていませんか?実は高速道路無料化には大きな弊害があります。 このページでは、そうした高速道路無料化による弊害を述べていきます。 ■高速道路無料化で儲かるのは鳩山由紀夫が大株主のブリヂストン 英タイムス 休日1000円だけでも高速が渋滞しているのに、日本の新しい政府はこのキチガイ(lunacy)沙汰を全国に広げました。 誰がこのキチガイ行為で利益を得るのか?(Who benefits from this madness? )。 もちろん840万トンのCO2を受け取る環境ではなく、物流を止められる経済でもない。 唯一の勝者といえるのが、トヨタやホンダといった会社。 しかしそれよりも早く利益を得られるのがタイヤメーカー。 新しい総理大臣の莫大な資産はブリヂストン株によるものです(Japan’s new Prime Minister, whose vast family wealth comes courtesy of Bridgestone)。 と 日本の報道より踏み込んで書いているのだ。 http //zarutoro.livedoor.biz/archives/51275053.html ■鳩山由紀夫の温室効果ガス25パーセント削減との矛盾。 鳩山由紀夫は、国連の場で、「温室効果ガスを25パーセント削減する」と発言しました。 しかしこれ、普通に考えて高速道路無料化と矛盾する話です。そもそも温暖化はCO2が原因でないとする意見もありますが、ここではあえて触れないことにします。 温室効果ガスを削減するならば、まず一番非効率な自家用車の排除が必要になります。ならば、高速道路を大幅に値上げしなければならないことになります。 しかし、温室効果ガスを25パーセントなどと言う大幅な削減を国連で発言しました。 高速道路の無料化とは明らかに矛盾しており、鳩山由紀夫は精神分裂状態になっているとしか考えられません。 ■高速道路無料化は中国政府の先端技術買収のため 民主主義 政権交代とか言っているのは、良いが。問題の根源は違います。仕事上 中国の超機密にニアミスする場合があります。 今回の日本人を情報操作しているのは、どうも中国ロビーストらしいです、活動予算費なんと2兆円以上。 中国は現在労働力的工場は、ほぼ政府計画上確保されたが、2007年位から、企業そのものではなく、先端技術獲得の為の企業買収 M Aが計画されており、これをスムーズに運ぶため、日本国民の洗脳と政府弱体化を企画したとされる。 中国の情報省が企画された物であり、我々個人とか一企業が対処できる物ではないレベルの物です。 例、中国の小さい企業が、日本の最大の太陽電池パネル企業MSKを買収、経済学的には金額的に出来るはずがありませんが、やれてしまう。 これには、中国政府の裏のコントロールがあるからです 金を出しているのは、中国政府なのです、なんと日本先端企業買収の為に段取りされている金額200兆円だそうです。 その%かで、日本国内の情報操作。 これを可能にしているのは、中国のデータベースの凄さです。例えば日本ではTVを見忘れたら、もう終わりでしょう。それが日本語のTV番組を 中国のあるサイトに、アクセスすると全ての番組内容を閲覧できます、それも中国語と日本語字幕つきで。一時間前の放送した番組に、中国語の字幕つきですよ、この情報戦力は、日本の内閣調査室じゃ勝ち目なしかな! 昔はCIAもやってましたが、今でもかな? 昨日でも、1ヶ月前でも、日本をはじめ、中国がターゲットとしている国のTV番組が現在過去を問わず、見れます。 これを情報部が徹底解析・分析後 政府の指示の元、各国の報道機関に働きかける凄さ、今回の日本国民洗脳に使われた金額推定で1兆円。今の放送界は、経済不況で広告収入が激減、インターネットに押され、存亡の危機にありますから。お金は融資でも、広告でも欲しいですね! ロビーストs〇〇t〇〇〇〇 彼は国内での広告に赤字でも、中国内である利権を獲得とか うわさですよ うわさ 私たちが、放送界に何を言っても真実の報道などありえない。 人間でも、会社でもお金をもらうと真実は、いえなくなりますね! 最低賃金改正で、先端企業の経営を圧迫(先端企業ほど、研究開発で金が無い)そ、名も無い中国の会社から資金提供、小さい会社だからいいかと思い、資本提携を受けるととんでもない金額が動く(裏じゃ中国政府が動く)、その時はすでに遅く。会社は誰の物 ハアハア 中国の物。技術だけ中国国内に持ち帰れば、日本国内の工場閉鎖。 これが今中国政府が2007年以降、企画した戦略です。 トップの経済人なら誰でも知ってますよ! しか報道界はだれも報道しない、取り上げもしない。 売国的報道会社を何とかしないと。現在の無能で無知な日本人を、覚醒できないでしょう。 ラオックスの買収が本格的な、スタートの合図だそうです(私の情報入手時)。 現在この企業が、どうなってるかは資料なしでわからないため、自分で調べてね!お願いします。 これと今回の選挙が日本の先端企業の崩壊に?????? 高速道路無料化も国民の為の物ではありません、先端企業の工場の大半は、山間にあります、例えば長野県・山梨県?etc.... そうです高速道路です。納期を間に合わせるため、大都市ではなく、山間部に作るのです。料金を払っても、時間的価値が上回るからです。 無料化で高速道路が渋滞すれば、先端企業の工場の運営は出来ません。ですから無料化を反対しているのは、内陸部の商工会議所です。 とにかくトップの中国人役人は頭が違う。また全権を与えられているから行動も早い。 日本と中国の小学校の数学の時間だけをとってみても、連立方程式を小学5年生で完全に習得、中学では1~2年生で微分積分を完全にマスター状態(日本じゃ高校の数II、数IIIのほとんど) エンジニアの世界進出、世界の先端技術獲得のため世界中に派遣。 昔はエンジニアといえば、日本人、インド人、エジプト人、韓国人、中国人でしたが。 情けない(ゆとり教育のなせる業!) 後は少数民族に対する政策での語学教育、中国語と少数民族語と隣国の語学教育で、スパイ予備軍の育成。例えば北部中国の朝鮮族は元々知能が高く、教育レベルが高いため、中国語、朝鮮語、ハングル語、ロシア語、日本語が堪能な方が多いですね。 先日友人である中国人の妹が日本に来日、この子は家族では一番で頭が悪くてどうしようもないらしのですが、一年遊びながら勉強して、京都大大学院に 日本語で受験して、見事上位合格。先端科学勉強中です。 お兄さんは、国立の研究所で日本の超最先端科学を研究中。いい人ですが これって、とても怖いことですね! 今 年金も大切だが、将来年金など払えなくなります、中国の対日経済政策では日本の経済は壊滅状態に成るでしょうから。 年金問題 民主主義など言ってる場合ではないのが現状ですね! おろかな日本人よ 覚醒せよ! ですね。 あなたが中国語がわかれば、一度ご覧になってください中国の対日攻撃報道TVは過激です、中国最高指導者 ホゥー・ジンタオと中国メディアCCTVの会見でも、おくげもなく日本の悪口をいってます。 近日では、日本などあと15年もしたら国が消滅してますよ ハアハア 笑いを5回 これって侮辱ですよね! でももう遅いですね、今日 民主党勝利するでしょう。日本に希望なし。 企画中の仕事が終わったら、日本を離れるつもりです。今考えているのは、中国語と英語・アラビア語が出来るから、インドの会社にアプローチ中です! ※内部告発より これを書いたのは元民主党員の方です ■一部道路は無料化せず? http //www.nicovideo.jp/watch/sm8137560 | 民主党は、すべての高速道路を無料化するが如く吹聴していますが、 通行量の多い首都高速・阪神高速・東名高速の一部(御殿場まで)・地方の都市高速・地方の道路公社や民間会社管理の有料道路は無料化されないようです。 マスコミは無料化を散々にあおってますが、実際にはそうではない模様で、大都市圏の人や、小規模有料道路は無料化をしないのです。 マスコミによる隠ぺい体質に守られてますが、高速無料化を前面に押し出しておいてこのようなことを行うのは詐欺に近く、極めて悪質と言えます。 ■無料化の財源案は車の一律増税 2003年6月に菅直人・民主党代表(当時)が、無料化の財源の私案として「車1台につき年5万円の課税 」を一例として挙げました。 結局、増税をする気なのです。 しかも、車一律増税ということは、高速道路を普段利用しない人にまで増税を行うということを意味し、離島住民などには一方的な増税となります。 ■他の交通機関に著しく不利な道路至上主義 上限を1000円とする割引もダンピングと言えるほどの異常なまでに破格ですが、無料化はさらに大きな弊害が指摘されてます。 バス会社・海運会社・鉄道会社に与える影響は極めて深刻です。 JR四国、高速無料化実施なら「路線廃止も避けられない」 特に深刻なのは、JR四国で、1000円割引以前から、高速道路との競争に不利な状態で、ワンマン(車掌が乗務しない)列車等で、経営を切り詰めたり、アニメキャラクターを車体に描いた列車を走らせるなどしてきました。 もちろん1000円割引でただでさえ深刻な経営に致命的な打撃を与えられてしまいました。 無料化すれば路線の廃線、下手をすれば倒産を余儀なくされるということです。 そうなれば、今まで車等の免許を持ってない等の理由でJRを利用してた人々は途方に暮れてしまいます。 そうすればますます過疎化に拍車がかかってしまい、結局は地方の活性化どころか逆に過疎化に拍車がかかる事態になるのです。 ■渋滞増加・高速道路の維持費 当然、高速道路は深刻な渋滞を引き起こします。そうすれば、高速道路の意味をなさなくなってしまいます。 高速道路が「高速」道路であるためには、ある程度鉄道や新幹線、フェリーの需要もなくてはならないのです。それが一斉に高速道路に集中すれば、大渋滞を引き起こすことは確実です。そうなれば、排気ガスが増え、日本が北京のような街になってしまうかもしれません。 また、高速道路の通行料金で賄っていた、道路の維持費やその他の人件費をいかにして持ち出すのか、また、高速道路関連の職業の人の失業問題や、ETCの無駄をどうするのかなど、問題点を挙げればきりがありません。 ■当サイト普及のために ↓高速道路無料化の正体を国民に知らせたい方はクリック! #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (人気ブログランキングへ) ご協力ありがとうございました。 ■情報提供・意見 高速道路無料化の正体についての情報提供や意見がある方は掲示板でどうぞ。 ただし、wikiの編集が出来る方は、極力ご自身でページの編集をするようにしてください。
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2009 8 24 NHKより imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (nhk5102.jpg) ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く(ETCは不要にならない) ・その他地区は段階的に拡大(=財源状況などによっては有料のままも) ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素(CO2)排出増の懸念(排出減の政策と矛盾) ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の30兆債務などの総額78兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念(※03年、菅直人、代表時代の発言) ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施&鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは25円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、2兆1千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか? 菅直人「ETCは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」=前原国交相に要望書-日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol JR7社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci JR四国、高速無料で30億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、3知事のみ支持 サンスポ(共同通信) 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 JR北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→CO2急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 NGO10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html <松本・JR東海社長>民主マニフェストの高速無料化を批判 JR東海の松本正之社長は28日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素(CO2)排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく(政府の補てんという)バーター的な収入を得るのは、(企業経営にとって)長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO(中日本高速道路)中日本の矢野会長 NEXCO中日本(中日本高速道路)の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス(=同意)が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は27日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 3年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は22日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、3年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト(政策綱領)に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約7000万台の車があり、1台に年5万円課税すれば3兆5000億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、30兆債務が課題 (2009年7月27日22時56分 読売新聞) 高速道路料金の無料化では、政府が3月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限1000円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「2年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は08年度末時点で約30兆円。完済は2050年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年1兆3000億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」(高速道路会社)と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞(07/30) 民主党は29日、衆院選マニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、2010年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。12年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は10年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス? 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30~40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト (↓自動検索による外部リンクリストです。) 首都高の新料金明らかに 最大料金は1590~5080円 深夜割20%新設 - 乗りものニュース 映像収録やライブ・セミナー配信に最適な秋葉原・神田のスタジオ 利用者特典に、無料の駐車場貸し出しを追加(要予約) - valuepress 第三京浜 保土ヶ谷PAに24時間営業の「松屋」12月23日オープン。高速道路限定メニューも提供(Impress Watch) - 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外部リンク 日本列島快走論-高速道路を無料にして日本再生へ(山崎養世) 高速道路無料化のすべての疑問に答えます(山崎養世) 民主党は高速無料化から勇気ある撤退を(猪瀬直樹) 民主党は高速道路の料金所とETCシステムを破壊せよ!(森永卓郎) 高速道路無料化を拒んでいるのは誰か 道路・高速道路@2ch掲示板
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら 新・料金割引ページへ 新・無料化ページ 平成23年6月20日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.6.8) 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について添付資料のとおり、お知らせいたします。1.東北地方の高速道路の無料開放について ・東日本大震災による被災者支援及び復旧・復興支援のため、東北地方(水戸エリアの常磐道を含む)を発着する被災者及び原発事故による避難者、トラック、バス(中型車以上)について無料開放します。 無料開放開始日: 平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ ・現在実施中の災害派遣等従事車両(ボランティア車両を含む)については、引き続き、無料開放を継続します。 注意:上記の無料開放の措置を受けるためには、入口・出口ともに一般レーンを通行する必要がありますのでご注意下さい。(ETCは使用不可)2.1次補正を踏まえた高速道路の料金について・上限料金制(休日1,000円)を廃止し、無料化社会実験についても一時凍結します。 上限料金制廃止日及び無料化実験一時凍結日:平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ 平成23年4月1日からの高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.3.23) 高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた 被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、 新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。国土交通省は平成23年2月9日、平成23年度の高速道路の原則無料化社会実験計画(案)を発表した。 国土交通省による報道発表(H23.2.9) ■平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案) 全日全車の無料化社会実験について 現在の実験区間について ・現在の実験区間については継続を基本とする。 ・沖縄道については、休日は無料、平日は実験前の割引から5割引との意見を 沖縄県から頂いており、これを踏まえて6月以降見直すこととする 追加区間について ・有料と無料が混在している区間の解消、及び延伸効果の検証を行うため区間を追加する 実験期間:平成23年6月頃~平成24年3月 道路名 区間名 供用延長 道東自動車道 夕張-占冠 35km 秋田自動車道 秋田中央-北上JCT 114km 舞鶴若狭自動車道 小浜-小浜西 12km 米子自動車道 米子-落合JCT 67km 大分自動車道 日出JCT-大分 22km 宮崎自動車道 えびのJCT-宮崎 81km 夜間大型車無料化社会実験について ・無料化により高速に転換しても混雑しない区間を追加する 対象車両:対象区間を22時~翌6時に走行する中型車以上の車両(ETC) 実験期間:平成23年6月頃注~平成23年12月 道路名 区間名 供用延長 道央自動車道 千歳恵庭JCT-落部 212km 東北自動車道 青森-富谷JCT 331km 磐越・北陸自動車道 郡山JCT-米原JCT 618km 北関東自動車道 栃木都賀JCT-水戸南 81km 九州自動車道 鳥栖JCT-鹿児島 252km ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案)について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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ディベート資料 【国土交通省などの統計資料】 ・料金引下げによる交通量の変化 ・どのくらい渋滞による損失が生じているか 【民主党資料】 ・民主党『次の内閣』閣議(中間報告) 民主党高速道路政策大綱~高速道路の無料化~ ・「高速道路無料化」政策に関するQ A 【新聞記事】 ・2009年度ディベート/資料/高速無料化、JR・バス悲鳴「路線維持ムリ」 【ブログ記事】 ・高速道路無料化について http //blog.goo.ne.jp/yamazaki_hajime/e/ddda02691e54da4864fbeee96d1016efのコメント欄より ・高速道路は公共財? ・また公共投資ですか? ・【0910/119:道路公害】湖西道路の騒音、振動対策求める | 沿線住民ら国交相に要望 http //www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/313440/ http //www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/econpolicy/317178/ http //response.jp/article/2009/07/31/127842.htmlhttp //www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/10.html http //www5.sdp.or.jp/policy/policy/other/090816.htm http //mainichi.jp/select/biz/news/20091122ddm003020143000c.html http //corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/0817b/pdfs/01.pdf http //www.jehdra.go.jp/pdf/561.pdf http //corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/0924a/ http //www.e-nexco.co.jp/activity/agreeable/detail_03.html http //www.kantei.go.jp/jp/singi/t-ondanka/dai4/siryou2_5_2.pdf http //www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/http //www.jehdra.go.jp/pdf/570.pdf http //www.kantei.go.jp/jp/singi/t-ondanka/dai4/siryou2_5_3.pdf http //www.47news.jp/CN/200909/CN2009092401000845.html 【英字新聞】 ・Drivers don t trust road taxes ・Road taxes Pork-barrel or necessity? ・Telegraph