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【作品名】Babylon56 制服裏社会 ほとばしる征服欲 一章 【ジャンル】ホモビデオ 【名前】機長 【属性】機長 【年齢】21歳 【長所】見た目が野性味溢れる 【短所】知能も錠剤をそのまんま入れるというゴリラ並み 【備考】旅客機の機長パイロットになれる最低年齢は21歳なのでそのぐらい
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【種別】 人物 【初出】 十七巻 【CV】 笠間 淳 【解説】 スカイバス365の機長。 飛行機内にテロリストが紛れ込んだ際、乗客の混乱を防ぐため秘密裏に事件を解決しようとした。 偶然事件を知った上条を監禁したり、命令に背いた彼を危険人物と看做しアーチェリーで狙うなど、 プロ意識は高いものの冷淡で高飛車な人物。
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第5話「恐怖!ミイラが馬車でやってくる」出演 副機長から「キショ」と呼ばれる。目の前に現れた台風に微塵の戸惑いもなく突っ込む姿は漢を感じる。
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牛島機長は、エンデバー山口によって考案されたキャラクター。4コマ漫画「仕事人」にて初登場。 設定 詳細についてはオモコロ特集内にて記事にされたことがあったが、いかんせん適当に設定した内容であったため、考案者である山口の中ではなかったことになっている。
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機長 船長 機長の名は川畑、新東京航空201便の機長として戦人たちを調布空港から新島空港まで運んだ。船長に関しては名前不明。戦人たちを新島港から六軒島まで運んだ。双方ともに性別不明。 船長自慢の高速艇は40ノット(約時速74km)超え。六軒島まで数分(オンボロ船は20分だった)。 以前のオンボロ漁船の船長と同一人物かは不明。 同一人物なら船をここ6年内に新調したことになりそうだが、船長が外国漁船と速度比べをしたのは「昔」で、それ以来スピード改造に取り憑かれていたそうなので、6年前にオンボロ漁船に乗っていたとは考え難い?譲治もオンボロ漁船が「数年前に引退」、「今は他の船が島まで運んでくれる」といっているだけ。もっとも、六軒島への輸送用に使っていたオンボロ漁船を引退させたので、代わりに以前から持っていた改造艇を使うことにしただけとも考えられる(それなら同一人物でも無理がない)。
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機長からアナウンス 書名: 機長からアナウンス 著者: 内田 幹樹 イメージをクリックするとamazonに進みます 紹介 旅客機機長と言えば、誰もが憧れる職業だが、華やかなスチュワーデスとは違い、彼らの素顔はほとんど明かされない。ならばと元機長の作家が、とっておきの話を披露してくれました。スチュワーデスとの気になる関係、離着陸が難しい空港、UFOに遭遇した体験、ジェットコースターに乗っても全く怖くないこと、さらに健康診断や給料の話まで――本音で語った、楽しいエピソード集。 評価 評点:★★★★☆ ( 6/10点) 『ボーイング747‐400などの機長として国内線、国際線に乗務。その間十数年にわたり、操縦教官としてライン・パイロットの教育にあたった。’97(平成9)年、処女長編小説『パイロット・イン・コマンド』(原書房刊)でサントリーミステリー大賞優秀作品賞受賞』という輝かしい経歴を持つ筆者の航空機エッセイ.何事も一流の人間の書いたエッセイというのは楽しく読めるもので,ちょっと飛行機に興味があれば楽しく読めます.羽田で買ってフライト中に読むなんて言うのが最高かな.ただ,その楽しさの割に点数が伸びなかったのは,後半の多くの部分で『パイロットの給料は高くない』という主張に終始する部分があること.『まぁ,中の人間からみたらそんなもんかな』と苦笑しながら読みましたけど,パイロットだけが人の命を背負っているわけではないんですよ.そういうのは基幹系業務の開発や運用やってるPMさんの仕事と給料みてから言ってください. おまけ
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「機長がお呼びですよぉ」 若菜の言葉にいちるが表情を強張らせた。 しかしすぐに笑顔を御剣に向けると、丁寧に挨拶をしてこの場を去った。 若菜と二人で残された御剣は、今行われた会話の内容を反芻する。 機長の許可がないのに嘘をついて捜査を行った。 機長が、彼女を呼んでいる。 ”これだ!!” 御剣の中でロジックが組みあがり、脳が現在起こっているであろう事象を導き出した。 現在は安定した航路を飛行中であり、自動操縦と副機長がいれば問題はないと、 機長は操縦室に向かったいちるを自身の休憩室へと連れ込んだ。 「コノミチくん。キミ、何をしたか分かってるよね?」 「・・・・・・申し訳ございません。」 機長の言葉にうつむき、小さな声で答えるいちる。 「全ての権限は機長の僕にあるんだよ。それなのに勝手な行動をとるなんて、 プロのCAとして失格だな。…お仕置きが必要だ」 いちるが顔をあげるより早く、彼女の体は後ろに押された。 バランスを崩して倒れ込んだいちるだったが、幸か不幸か、そこはベッドだった。 この状況で、次に何が起こるか分からぬはずもない。それを裏付けるかのように男の手が いちるの胸元にのび、引きちぎるようにして制服を開いた。 無遠慮な手がいちるの胸を鷲掴む。 「イ…イヤ……」 逆光になっていてその表情は分からないが、覆い被さる男の歪んだ笑みを浮かべた口元だけが、 いちるの脳裏に絶望的に焼きついた。 「機内では僕が『絶対』なんだってことを、体で覚えさせてあげよう」 体を這い回る手、舌。 嫌悪感に涙が滲み、ぎゅっと目を閉じてやりすごす。 (ミツルギ…サマ…… 捜査が貴方様のお役に立てるのであれば……わたくしはそれで……) 「…こ、ここここのようなアレはいけない!!白音さん、すぐに私を機長室に案内したまえ!!」 「急にどうしたんですか~?鼻血出てますよお」
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奇跡体験!アンビリバボー!人生の奇跡SP part.5 http //logsoku.com/thread/hayabusa.2ch.net/livecx/1302779558/891- 1 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 12 38.13 ID pJUtJoTc (2 回発言) 1 名前: 名無しでいいとも! 投稿日: 2011/04/14(木) 19 51 35.32 ID I5OG9g+G ◆2009年1月。USエアウェイズ1549便が離陸直後、トラブルによってエンジンが停止してしまう。 機長は全ての状況を考えて、極寒のハドソン川に不時着水することを決意するのだったが…。 果たしてハドソン川の奇跡は起きたのか!? ◆HIVと闘う少年のストーリー。HIVを発症し、医師からは余命5カ月だと宣告される少年。さらに 全米に衝撃が走った。なんと少年がHIVに感染したのは父親が原因だという…。果たしてその真相は!? ◆ 生まれながらにして大きな十字架を背負った男性・ニック。生まれつき四肢がないニックだが、 日常生活はもちろんのこと、スポーツやパソコン入力に至るまで、全て1人ででき、なんと大学でも 博士号を取得していた。そんな彼はみずからの思いを伝えるべく、あることを熱心におこなっているのだった。 891 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 35 59.02 ID gjwv7DAf (11 回発言) 機長△!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 894 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 01.94 ID jUOgua7M (7 回発言) すっげええええええ 俺なら真っ先に脱出する 895 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 01.80 ID uwR9SPb5 (12 回発言) トロイ奴はマジ迷惑だな 897 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 08.13 ID /bBKr5Nu (9 回発言) 男は後回し 898 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 08.35 ID 8Ue2H+tN (6 回発言) 江角ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 901 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 11.18 ID jde+sjrT (4 回発言) |┃三 / ハ、\、 \\ , |┃ i イ ` ー─--ミ | |┃ { | \ / \ リ-} ガラッ. |┃ , r、 | ● ● ! イ |┃ ノ// | 、`{ ` . 、 __ノ |┃三 | ∧ヘ /、__r)\ | | |┃ | `~ , 〈 ,_ィェァ 〉 l 》 |┃ | 、 `== ´ ,,イ ノノ从 |┃三 ノ从、 `i、,, ... ..,,/ | // 从 907 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 16.28 ID ++zv+uqd (2 回発言) 男性差別wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 909 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 17.22 ID YGTBnDu5 (8 回発言) 誰も老人を優先しろとは言わない 911 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 18.11 ID GS3Bwgpg (8 回発言) なんで女を優先させるのか分からない 917 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 28.12 ID 2luA0le3 (3 回発言) 命に性別差別するな。ボケ。クズが。 920 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 33.53 ID bAoD7X6D (4 回発言) 皮下脂肪が多いから女のほうが強そうだけどなw 927 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 38.71 ID 9doJ4SGf (5 回発言) 男性は無視・・・・・・ 933 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 48.19 ID fq27O1xR (10 回発言) キモヲタも女よりかよわいんだから優先させろよ 934 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 48.56 ID CJJaA37H (2 回発言) 差別すんなカス 935 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 48.82 ID JGVsse2F (3 回発言) 911 女性の方が寒さに強く出来ているんだけどね 936 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 55.03 ID S+WehqrD (3 回発言) 女なんて優先させなくていいんだよ 939 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 36 59.72 ID SZCN+Kzl (2 回発言) 宇多田ヒカルが大したことないと言ってた事故 942 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 05.79 ID Mo6x4nvK (6 回発言) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Chesley_Sullenberger_honored_crop.jpg/220px-Chesley_Sullenberger_honored_crop.jpg http //en.wikipedia.org/wiki/Chesley_Sullenberger 943 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 06.87 ID i6PqBrCY (16 回発言) 920 遭難で生き残るのは女ばっかだな 947 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 09.85 ID As97FIzX (12 回発言) けが人、こどもはいいけど女はなんだよ。 948 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 11.53 ID KJ1J9M2n (7 回発言) いつの時代も男は後回しである 955 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 23.71 ID xWyTCaG8 (14 回発言) 911 体力ないからだろ 956 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 23.99 ID wOTlXjLB (8 回発言) 出産可能な女性は優先でいいけど~ 957 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 37 27.43 ID dK7F2M0H (1 回発言) 917 一律無価値な物に優先順位つけたがるのはそれを認めたくない手合いだしな 967 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 38 08.05 ID TeiWbCIJ (1 回発言) 災害では女のほうが強いぞ 969 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 38 22.17 ID CJJaA37H (2 回発言) 956 ババアも優先されるやん 973 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 38 37.07 ID 2luA0le3 (3 回発言) ある意味、津波は平等 990 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 39 30.16 ID Fpt3l0+x (2 回発言) 機長「白人を優先的に救助してください」 992 :名無しでいいとも! :2011/04/14(木) 20 39 39.83 ID MqDbJOXe (13 回発言) 990 かっけーw
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父親と子供 パイロットとキャビンアテンダント テイクオフからランディング いつものフライトのはずだった・・・ しかしそれが悲劇に変わったら・・・ 航空界に刻まれた惨劇を関係者や目撃者の再現で小説で再現 メーデー!2/航空機事故の真実と真相 離陸したばかりの、ブリティッシュ・エアウェイズ5390便のコックピットから大きな破裂音が聞こえてきました。 風防ガラスが音をたてて壊れ、機長はガラスの割れた部分から吸い出されしまったのです。機長の体は機体側面にはり付き、飛行機は即座に急降下を始めました。副操縦士は突然独りで操縦することになり、穴の開いたコックピットですさまじい風の音と戦うという、絶望的状況にありました。しかし、これらの困難にもかかわらず、副操縦士は飛行機の着陸に成功しましたが機長は、・・・ 航空機事故は、偶然の産物では、ありませんなんらかの連鎖的な出来事の結果です航空機事故は、なぜ起きてしまったのか? その答えは、このメーデー!/航空機事故の真実と真相に隠されています これは、コックピットボイスレコーダーと目撃証言によって再現された真実のストーリーです 第1話~突風~ BLOW OUT 1990年6月10日ブリティッシュエアウェイズ5390便が、イングランド、バーミンガム国際空港から離陸しました。このBAC1-11型機は、乗員乗客85人を乗せたいました。 離陸後機体は、安定したため機長は、シートベルトを外しました。これが機長をとんでもないことにさせる原因となるとは、このときは、誰も思いもしませんでした。 7時33分、客室乗務員たちは、食事の準備を始めました。しかし機体が、上空17300フィートを超えたとき悲劇が起こったのです・・・ 離陸後機体は、安定したため機長は、シートベルトを外しました。これが機長をとんでもないことにさせる原因となるとは、このときは、誰も思いもしませんでした。 7時33分、客室乗務員たちは、食事の準備を始めました。しかし機体が、上空17300フィートを超えたとき悲劇が起こったのです・・・ 客室乗務員「さてと・・・食事の準備は、・・・」 バン!キューーーアーーー 機長「ああああ!」 客室乗務員「なんだ!」 機長の悲鳴と共に客室に霧が充満し、強風が、乗客たちを座席に押さえ込みました。 副機長「・・・機長!は!機長!」 副操縦士の目に飛び込んできたのは、悲劇的の光景でした。機長の脚しか見えないんです。 そこに客室乗務員2人が入ってきました。 客室乗務員「どうした!」 副機長「機長が!」 客室乗務員「おい!どうなってる!」 客室乗務員も何が何だがわかりませんでした。 しかし2人は、機長の脚にしがみつきこれ以上飛ばないように抑えました。 機長の脚は、操縦桿に引っかかってる状態で機体の側面にへばりついてる状態でした。 かろうじて機外には、吹き飛ばされていませんでしたが、客室乗務員たちは、生きてるとは思っていませんでした。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 「あの時・・・機長は、死んでると思っていました。なぜなら機外にへばりついていてからです。 そして外は、-60度の強風にたたきつけられていたんですから・・・」 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ しかし機長を外に飛ばすことは、できません。 なぜなら機長の体がエンジンに吸い込まれるかもしれないのです。吸い込まれた場合エンジンは、止まるか爆発します。 機長が吹き飛ばされてから数分が立ちました。 機長の脚が操縦桿に引っかかってるため、操縦桿が前に押され機体が、急降下をし始めました。 副機長「メイデイ!メイデイ!メイデイ!こちら5390便緊急事態発生」 管制官「?なんだ全然聞こえないぞ」 このときメイデイを送信しても管制官には、風のせいで管制官には、まったく聞こえなかったのです。 この間にも機長の意識は、遠のいて行きました 小さな旅客機の機長に悲劇が起きました。 突然機長側の窓が吹っ飛び、機長が外に吹き飛ばされました。しかしかろうじて脚が操縦桿に引っかかり、機体の側面にへばりついてる状態で完全に外には、吹き飛ばされませんでした。しかし-60度の強風が機長を襲います、機長の意識は、とうのいていくだけでした・・・ 突如一人だけ操縦にかかた副機長は、メイデイを送信し緊急着陸を求めましたが、強風の音がが響き少ししか聞き取れませんでした、そのため緊急着陸するための時間は、かかりましたが、5390便に着陸の許可が出ました。 副機長「着陸だ!降下する」 客室乗務員「OK!機長は、任せろ」 副機長は、機体を減速降下させました、そのため機長の体が横にずれ、さらに15cmほどはみ出しました。 機長の体は、コックピットの横の窓から見えるようになりました。 機長の状態は、悲惨でした、コックピットの窓に血が飛びちり、意識は、ありませんでした。 降下を終えた5390便は、着陸に成功させました。 機長の体は、下を向いていて宙吊りになり、意識はなく血が出ていました。救急隊が、かけつき機長は、病院に運ばれました。 翌日副機長、客室乗務員に電話が入りました。 その内容は、機長が生きていて意識があり命に別状はないという内容でした。 機長は、生きていたのです! この事故での犠牲者は、出なかったのです! 外に吹き飛ばされぎりぎり側面にへばりついてる状態の機長・・・ ブリティッシュエアウェイズ5390便の事故、あの事故は、なぜおきてしまったのでしょうか? 機長は、奇跡的に助かり、NTSB(国家運輸安全委員)は、 さっそく事故原因究明に取り掛かりました。 まず一番の原因は、突如吹き飛んだウィンドシールドです。 普通ウィンドシールドは、名前の通り風の盾です。そんなものが外れるわけがないのです。 さらにそれが風を抑えて外側に押し飛ばされたのも奇妙です。 この2つの奇妙な出来事それには、かならず連鎖的な出来事の結果です。 さあこれから5390便にいったい何がおきたのか、事故原因の調査です。 1990年6月10日ブリティッシュエアウェイズ5390便が離陸した後機長側のウィンドシールドが外側に吹き飛び機長が機体の外側にへばりつくという状態になりました。奇跡的に着陸でき機長も骨折、凍傷で助かりました。さてこの悲劇を生んだ事故原因は、何だったのでしょうか? 最初に旅客機だけでなく航空機は、上昇すると外と中の気圧が変化する。外側の気圧が下がり中の気圧はそのままのため中の空気が外側に逃げようとするため機体が膨らむ、そのためウィンドシールドが外側に押され吹き飛ぶのですこのようなことが起きたのでしょう、しかしウィンドシールドは、強度があるボルトでとめられています、それが折れたのでしょうか?NTSBは、早速ボルトが合っていたのか調べました。予想は的中この機種のウィンドシールドをとめるボルトの長さと太さが合っていませんでした そのためウィンドシールドは、ガタガタだたのです。そのため離陸し中の空気が外に逃げるとき、強度がないので吹き飛ばされてしまったのです・・・ 1990年6月10日の事故あれから約18年がたちました 機長、副機長、客室乗務員は、今も仲良くしています。 ~~~機長実際のコメント~~~ 「あの日・・・旅客機を操縦士初めて死ぬと思いました・・・しかし生きててよかったです。私は、副機長のおかげで助かりました。」 人生の中には、何回か起こるとは思えない体験をする場合もあります、5390便のときもそうです、乗客乗員は、 なにが起きたかわかっていなかったでしょう、しかしそんな緊急事態に対応し死者を出さないで無事家に帰れたのでしょう・・・
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6月1日1999年 乗員乗客139+6人 2時間遅れて ダラスフォーランド空港をリトルロック空港に向けて出発 運行管理者は、嵐より速くリトルロックにつくよう命令する 飛行距離は、短いにで大丈夫だろう しかし嵐の風で着陸失敗オーバーラン事故を起こし11人が死亡する・・・ 航空機事故は、偶然の産物では、ありません なんらかの連鎖的な出来事の結果です 航空機事故は、なぜ起きてしまったのか? その答えは、このメーデー!/航空機事故の真実と真相に隠されています ~嵐との競争~ 1999年6月1日 乗員乗客145人 md-82の アメリカン航空1402便が 嵐が起きていたため アメリカダラスフォード空港を2時間も遅れて出発した・・ 予定は、リトルロック空港行き そしてそのとき 運行管理人「アメリカン航空1420便」 機長「はい?」 運行「リトルロック空港に嵐より早く着陸しろ 機長「そんな無理ですよ」 運行「大丈夫だ飛行距離は短い」 機長「そうですけど・・・分かりました」 運行「ではたのんだぞ」 副機長「なんでしたか?」 機長「嵐より早く着陸しろとだって」 副機長「そうですか 嵐との競争 ですね」 機長「そうだな」 アメリカン航空1420便は、問題なく離陸した フライトも問題ないしかし着陸が近づくにつれ 機長たちが恐れてたことがおきる 機長「やばい揺れてる」 副機長「嵐が来たんです」 機長「くそ!このままでは、飛ばされる・・・」 副機長「大丈夫です滑走路が見えてきました」 機長「よし着陸だ」 がたがたがたがた 機長「だめだ揺れてる」 副機長「コントロールがきかない」 機長「このままでは、」 バン 全員「うわ!」 機体の車輪が地面についた 副機長「だめだスリップしてる」 ごろごろバン!雷が落ちた その瞬間といってもいいんでしょうか 機体の前輪が折れて電灯に突っ込んだ 機体に大きな穴が開いたそしてコックピットが 外れた・・・11人が死亡した 機長を含めて・・・ いったいなぜ起きたのか・・・ それは、強く着陸したためスリップして 滑走路をオーバーランしてしまった・・・ それで11人の命を奪ってしまった 嵐の風さえなければ・・・