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東京新聞 世界遺産ストーンヘンジに地下トンネル 賛否が交錯｜NIKKEI STYLE - 日本経済新聞 「もう、ここには住めない」 地下を日本最大のシールドマシンが通過、自宅の真下に高さ４mの空洞が… 調布・外環道トンネル工事 - 東京新聞 調布陥没近くの地下に巨大空洞 トンネル掘削の振動原因か - 東京新聞 相鉄･東急直通線工事､判明した｢陥没｣の要因 - 東洋経済オンライン 神殿・トンネル・鉱山 探検が楽しい地下空間10選｜NIKKEI STYLE - 日本経済新聞 イーロン・マスクが披露した地下トンネルは、本当に「都市交通の未来」へと続くのか？ - WIRED.jp 時速200km！イーロン・マスク氏による渋滞知らずの地下トンネル構想とは？ | clicccar.com - clicccar.com(クリッカー) イーロン・マスク、「地下トンネル構想」を大いに語る - WIRED.jp ● 東京地下秘密路線説〔Wikipedia〕 ■ 大本営地下壕を公開＝陸軍大臣執務室も―防衛省 時事通信社/JIJIPRESS 2015/08/10 に公開 戦時中に大本営陸軍部の地下に造られ、現在も防衛省敷地内（東京都新宿区市谷本村町）に残る地下壕が１０日、報道陣に公開された。同省によると、詳しい建設目的や使用状況は不明だが、ポツダム宣言受諾に際し、当時の阿南惟幾陸相が若手将校を集め、「天皇陛下のご聖断が下った」と伝えた場所とも言われる。厚さ約４メートルのコンクリートに覆われ、爆撃に耐えられるよう設計されている。 同省敷地南側の斜面にある鉄扉から地下壕に入ると、通路は冷気に包まれ、コンクリートの壁から地下水が染み出ていた。入り口の数十メートル奥には、大臣の執務室や通信所の跡が確認できた。 同省によると、地下壕は太平洋戦争開戦前の１９４１年８月から約１年かけて建設された。深さ約１４メートル、南北に奥行き約５０メートルで、広さは約１２００平方メートル。現庁舎の建設で一部は埋められたが、高さ４メートルの通路が格子状に計５本通り、通路に沿って大臣執務室などの跡が残る。食堂や水洗トイレもあったとされる。 地上部にはカムフラージュとして日本庭園があしらわれ、今も残る二つの石灯籠を、地下壕の換気口にしていた。爆風が地下に吹き込んだり、光が外に漏れたりしないよう設計されており、排気のためのモーターも付いていたという。 映像素材の購入はこちらから https //www2.jiji.com/f/enq/form.php?pid=kiji ■ 東京の地下に「アウシュビッツ収容所」と同じ施設が、急ピッチで建設されているという!! 「高山清洲・世界平和 人類みんな兄弟（2018-02-25 01 04 39）」より / 何の為に東京の地下に巨大な収容施設が、必要なのか? 何が起こるのか? それとも起こすのか? 何かがおかしい東京の地下!! 東京の地下には、10万キロ・地球三周分の「トンネル」がありますが、何のために作っているのでしょうか? 地底の収容所への入り口があるという!! 日本赤十字・パレスホテル・東京ドーム・国立国会図書館・東京駅・四ツ谷駅・新宿駅・渋谷駅・赤坂見附駅・吉祥寺駅・三鷹駅 八王子駅・武蔵境駅・立川駅 1F.B1F.B3F.B4Fには何があるのか? B3.B4.B5には何が、通っているのか? B1.B3.B4.B5には何が通っているのか? （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） 「心に青雲」より ■ 東京地下の闇の魑魅魍魎（1/3） （2013.2.12） / 《１》 皆さんは「道路」と「街路」の違いはご存知だろうか。道路といえば、一般には人やクルマが移動のために行き交う道。街路とは道路の特殊形態で、市街地の道を言う。田舎の一本道なんかは街路とは言わない。「街路樹」なんて単語があるくらいで、誰でも知っている……はずであったが、実はそうとばかりも言っていられない。 「街路」のもう一つの意味は、地下道のことなのである。 それを秋庭俊氏の『帝都東京 隠された地下網の秘密』（新潮文庫）で知った。 地下鉄や地下道路などの建設関係者は昔から、地下の空間、道路、鉄道路を「街路」と称していたのだ。 この本のことは以前、拙ブログで「関東大震災の闇」と題して若干触れたことがある。当時はまだ読んでいなかったが、興味を著しくそそられた。そして最近ようやく読むことができた。 秋庭氏は『帝都東京・隠された地下網の秘密』で、東京には戦前に、すでに地下鉄が編み目のように縦横に建設されていた、と主張する。戦前の開業は地下鉄銀座線だけだったとされるが、本当は戦前にすでに現在の東京の地下鉄網とほとんど同じ距離の地下鉄網が完成していた。 戦後開業したさまざまな東京の地下鉄はこの地下空間の一部を活用している。 このことは伏せられているが、確実であろう。 以下のYouTubeの動画で秋庭氏が解説している。 http //www.youtube.com/watch?v=kuYCXBYOELE （※ 以下略） ーーーーーーーーーー ■ 東京地下の闇の魑魅魍魎（2/3） （2013.2.13） / 《２》 都市に地下道を造るとなると、費用が莫大である。戦前は地上の権利者への補償はさほどではなかったかもしれないが、戦後は地下にも権利が及びその費用だけで地下鉄工事の予算の半分が消えると言われるほどである。 戦前に東京中に地下網を張り巡らせたとすると、その費用はどこから捻出したかになる。これは秋庭俊氏が、昔の東京市議会の議事録などを克明、執拗に追って明らかにしている。それは端的には、地下鉄を造ることにして予算を通し、その実、工事は着工しなかったことにしたと書いている。 戦前は民主国家ではなく、市議会も政府（内務省）の管轄下にあったから、「工事はどうなった？」などと議会で追及する事態にはなり得なかった。議員のほうも、これは軍の命令だとか国家機密だと言われれば黙るしかない。 その工事も、軍と深い付き合いのあるゼネコン（例えば大成建設）が請け負い、軍の工兵部隊を使った事例を秋庭氏は紹介している。 コンクリートの耐用年数はだいたい８０年くらいだそうで、明治大正期に造られた東京の地下道も放っておけばボロボロになって陥没を起こす。だから補修しなければならない。その第一次補修が、実は１９６４年に行われた東京オリンピックための工事群だったのではないかと秋庭氏は言う。 オリンピックにかこつけて、政府や東京都が莫大な予算を組み、秘密裏に地下道を補修した。 だから東京都が、今度なんとしてももう一度東京にオリンピックを招致したいと狙っているのは、戦前に造られた地下建造物の耐用年数が来るからではと疑い得る。 （※ 以下略。） ーーーーーーーーーー ■ 東京地下の闇の魑魅魍魎（3/3） （2013.2.14） / 《３》 首都に巨大な地下網があると知れれば、テロの標的にもなりかねない。とりわけ皇居、霞ヶ関、永田町のあたりには脱出用などの地下道があるに違いなく、だから地下鉄の存在は隠しようがないけれども、それでも関係者は完全黙秘で押し通している。 秋庭氏が『帝都東京 隠された地下網の秘密』を出版したあと、『写真と地図で読む！ 帝都東京地下の謎』（洋泉社）を著している。その中では、前著を出したあとで、地下の秘密を知る関係者からの証言がいくつもあったそうだが、公的機関は未だ口を閉ざしたままだ。 しかし地下を掘ったとすれば、多くの人が関わっているのだから、いつまでも秘密にはできないはずで、いまだにバレていないのはやはりそんな壮大な地下網がないからではないかと疑問に思う向きもある。 『写真と地図で読む！ 帝都東京地下の謎』のほうが分かりやすい。同書にはこう書かれている。 （※ 以下略。） ■ 都市伝説 東京地下世界 .
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オリジナル 『帝都東京・隠された地下網の秘密』どうよ 7 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142895585/ 1 ：名無しでGO!：2006/03/21(火) 07 59 45 ID /tJUZOPy0 秋庭俊さんの『帝都東京・隠された地下網の秘密』シリーズに関する スレッドです。 前スレ http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122825586/ ■公式サイト 秋庭俊 HOMEPAGE http //homepage3.nifty.com/norikoakiba/ 2 ：名無しでGO!：2006/03/21(火) 08 04 14 ID /tJUZOPy0 ■既刊 『帝都東京・隠された地下網の秘密』 『帝都東京・隠された地下網の秘密[2]』 『地図と写真で読む! 帝都東京 地下の謎』 『帝都東京・地下の謎86』 (洋泉社) http //www.yosensha.co.jp/jinbun1.html 文庫版 『帝都東京・隠された地下網の秘密』 (新潮文庫) http //book.shinchosha.co.jp/cgi-bin/webfind3.cfm?ISBN=126351-5 (文庫版あとがきは新規書き下ろし) 3 ：名無しでGO!：2006/03/21(火) 08 05 15 ID /tJUZOPy0 ■関連リンク 地下への道 ――「隠された地下網」を考える―― http //www.doblog.com/weblog/myblog/6273 片岡義男 先見日記「きみは知らないだけだよ」(NTTデータ) http //diary.nttdata.co.jp/diary2003/10/20031014.html 宮沢章夫 富士日記2 http //u-ench.com/fuji2/index.html 島田荘司のデジカメ日記 (原書房) http //www.harashobo.co.jp/online-shimada/shukan/backnumber/index242.html 東長崎機関 東京アンダーグラウンド１ http //higashi-nagasaki.com/d_b2003/Db01-105_1.html 東長崎機関 日本タブー事件史と地下の謎８６ http //www.higashi-nagasaki.com/d_r/dr2004_019.html 4 ：名無しでGO!：2006/03/21(火) 08 06 43 ID /tJUZOPy0 ・新刊発売近し? 講談社 新説 東京地下伝説 秋庭 俊 東京には、戦前すでに巨大地下網が完成していた――。いまだ国民に知らされることのない「地下の利権」を暴き出し、新事実を徹底検証 1,575 20060325 4062133547http //www1a.biglobe.ne.jp/b-ym2/top/sinkan/s1-syakaiippann.htm 17 ：名無しでGO!：2006/03/29(水) 13 28 44 ID wzyejpPn0 ここが本スレだから、こっちに書くか。 地下網はあるし、使っている。 交通に使っていた隧道は地下鉄と共同溝がメイン。 大きめの構築物は地下街、地下鉄の駅、駐車場、貯水・遊水池。 18 ：名無しでGO!：2006/03/30(木) 13 17 48 ID 0rOTv3ol0 地下の首都高、見学したいな。 内閣府に言えばいいんだろうか？ 19 ：名無しでGO!：2006/03/30(木) 14 49 23 ID mzV3L+Et0 地下の首都高と言えば、現在建築中の新宿線（地下）と あんな高いところを走っている３号線、 いったいどうやってつなぐんだろうと思っていたら、 なんと池尻大橋にフットボール場の大きさの建物を作って、 そのなかをグルグルまわりながら上昇して接続するって、 昨日知りました。 戦闘機並みの急上昇を強いられますね。 新宿線の地下も、昔からあった秘密のトンネルだったんだろうか。 26 ：名無しでGO!：2006/04/05(水) 15 48 58 ID GeW91uq+0 (略) 大深度地下の所有権が無効にされる前から人の敷地の下を 勝手に通ってることは？ 30 ：名無しでGO!：2006/04/06(木) 20 14 12 ID lfxnvQHK0 大深度地下の公共的使用に関する特別措置法は2001年4月1日施行ですな 35 ：名無しでGO!：2006/04/09(日) 18 16 43 ID kJmvXCJg0 白金高輪のあたりは怪しいものだらけ 41 ：名無しでGO!：2006/04/12(水) 13 51 16 ID WPf+iDl60 (略) バッキのサイトに「書評一覧」ってのがあるけど、これ最近まで見たこと無かった。 ていうか「何でこんなのあるの？」って感じだった。でも、一つだけすごい人が。 「尾島俊雄 日本建築学界前会長」 何だその肩書き・・・しかも、書評の内容は事実上の肯定だ。http //homepage3.nifty.com/norikoakiba/ 42 ：名無しでGO!：2006/04/12(水) 14 33 30 ID 6V553BVZ0 41 大人の表現だけど、肯定だわね 44 ：名無しでGO!：2006/04/13(木) 01 52 23 ID 5eaHPe5a0 バッキサイトより転載。 ◆地下鉄道は空襲下における唯一の交通機関として必要欠くべからざる施設でありますから、 帝都における地下鉄道を整備拡充することは、平戦両時の交通上、並びに防空上、焦眉の急務であると 確信するものであります。（中略）よって、地下鉄道の急速なる整備拡充を行うがために最も適応する 有力な特許機関を設立し、これに現在の地下鉄道の全部を買収せしめると同時に、毎年資材と 資金の許す限り極力建設を促進せしめ、かつまた政府においても、これに対して強力なる監督助成を なすことが肝要であると考えまして、ここに本案を提出した次第であります。 ――――――――鉄道大臣・小川郷太郎／営団法の提出にあたって 1941 46 ：名無しでGO!：2006/04/13(木) 16 42 20 ID B8AKvjdz0 4/8 朝日新聞夕刊の記事を某所よりコピペ。かなり略してある。 （前略）その仕組みに、海外からの視察者も感嘆の声を漏らす。工費を明かすと、 さらに声を上げるという。総工費3千億円余り。1㍍造るのに2千万円かかった 計算で、維持費は年4億円近い。 臨海副都心構想は、鈴木俊一・元知事が85年、通信の港を意味する「東京 テレポートタウン｣と位置づけて始まった。描いたのは、国際情報拠点であり、 職と住の均衡がとれた美しい「理想の未来都市｣。美しくないものを地下にしまい 込む共同溝は、その象徴のはずだった。 （中略） 当初の予定では00年までに就業人口11万人、居住人口6万人になっている はずが、それぞれ3万人、6200人にとどまる。共同溝は空間を持て余したまま。 「せめてシイタケやウドの栽培でもできないか｣と半ば本気で言った元都幹部 もいる。 （中略） それでも、都港湾局は3月、今まで仮の管で済ませてきた最後の1㌔を完成 させる方針を出した。景気回復の流れに乗って土地を売り、開発に絡む借金 5200億円を返したい―。そうもくろむ都にとって、共同溝の完成は欠かせない 基盤整備なのだという。 （後略） 48 ：名無しでGO!：2006/04/14(金) 22 32 16 ID v1D1D3f50 東京キャナルプロジェクトhttp //www.tokyo-canal.org/index.cgi?mode=tc_data01 ここ、江戸から東京への海岸線の変遷がよくわかるサイトだから 「地下の謎」フリークには良い復習になるかも。 49 ：名無しでGO!：2006/04/14(金) 22 56 20 ID v1D1D3f50 44 その文章って、都交通局発行の『都営地下鉄建設史 １号線』89ページの 「交通営団設立の背景」というトピックの冒頭に載っているものだな。 もともとの出典は「第76議会衆院委員会議事録より」となっている。 あの建設史、とくに前半部分の、陸調法制定までの過程に関する記述が興味深い。 「政府は異常なほど都心の路下に固執した」 とか 「地下鉄を引くのが 焦眉の急務 だった最大の理由は、軍事・防空上の意義が絶大だったから」 なんて話を、交通局自身が書いてるんだからな。 76 ：名無しでGO!：2006/04/19(水) 18 50 34 ID M0shMXMd0 41を書いた者だが。 今日初めて文庫を読んだんだが、ちょうどあとがきでその書評が触れられてるのな。 知らなかった。ま、あの書評は肯定というか、バッキにエールを送ってるようなものだな。 あと都心のホテルなんて「100年はペイしない」って言われてる代物、 そういうことなのかって感じだな。 あと、文庫ではバッキの画像もあった。意外とインテリっぽい面だｗ 85 ：名無しでGO!：2006/04/24(月) 03 56 04 ID GVMcPfQU0 池袋で延々とやってる「地下再構築」てのは、良い表現だね。 88 ：名無しでGO!：2006/04/24(月) 13 36 16 ID OCbQ4F/q0 高田馬場の線路隆起現場はちょうど陸軍戸山学校跡地だよね 秋庭ｾﾝｾｲのご意見をうかがいたいなあ 89 ：名無しでGO!：2006/04/24(月) 20 04 01 ID TvWogoPY0 88 線路のすぐ西側には、大きな暗渠があるよ。 古くから住む人に聞いたら元々川だったもののようだけどね。 某工事で10年ぐらい前に一部撤去したよ。 不思議だったのが、持ち主(管理者)が誰だか最後まで判らなかったのよ。 92 ：名無しでGO!：2006/04/24(月) 21 20 34 ID IortfuRC0 89 川を暗渠にした物だったら国土交通省か自治体が管理者？ それとも軍が暗渠にしてて、日本軍解体に伴う移管が適切になされなかったとか？ 93 ：名無しでGO!：2006/04/25(火) 09 10 42 ID g4Ff0dhz0 92 恐らく、都の建設局から下水局へ移管されるなどがあったときに 引き継ぎがうまく行かずに有耶無耶になったと思われ。 それか、不要であることが判っていたのでとぼけたかのどちらか。 97 ：名無しでGO!：2006/04/27(木) 01 07 00 ID AqJqmGL30 ワニの目があったところに造る構築物には、その形状を残さないと いけないというお約束でもあるのだろうか？ 100 ：名無しでGO!：2006/04/28(金) 23 03 08 ID eItNVdlv0 都内より、横浜の地下鉄の方があからさまな気がする今日この頃。 秋庭俊 帝都東京・隠された地下網の秘密＠まとめwiki トップページ
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シンチカ web雑誌・新地下 2010年9月10日 更新！ 再刊記念：特集・22歳問題 22歳 就職、仕事、趣味、退職 青年は何を「表現」するべきか？ 明日に切実な若者たちの、生の声！ →新地下「22歳問題」会談 その１更新！（9/6） →新地下「22歳問題」会談 その2更新！（9/7） →新地下「22歳問題」会談 その3更新！（9/8） →新地下「22歳問題」会談 その4更新！（9/10） } web雑誌・新地下 2010年9月1日 更新分 再刊記念：特集・国民皆表現者社会 天下万民、表現せよ！ →新地下檄文更新！ →新地下とは？更新！ →国民皆表現者社会について更新！ →国民皆表現者社会に向けたエッセイ集更新！ 国民皆表現者社会への所見1 青年の表現／齋藤蘆琴 およそ人たる限り表現せぬ者のなきことは、厳然にして疑ふべからざる事実なり。 →青年の表現更新！ 国民皆表現者社会への所見2 連載・22歳問題その１／miyu 「22歳」は一般的な大学生が就活を経て社会人になる年齢である。 どんな形であれ、己の「仕事」を第一に意識せざるを得ない制約下におかれる「22歳」以降の人生、 己の「表現欲求」をどう実現する？ リクナビに載ってるような普通の仕事で「自己表現」なんざ、現実には出来っこない →22歳問題連載1. 仕事で「自己表現」という就活の甘い罠更新！ シンチカ
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ここは、地下室。 秘密の地下室、ここに来たのは、偶然かな？
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オリジナル http //hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1080316207/ 71 ：名無しでGO!：04/04/18 13 45 ID vRztuw1H 東西線は中野ではなく荻窪まで延ばす予定だったが 陸軍中野学校の地下を掘ったらいろいろとヤバいことになってしまったので 中野までであきらめたっていうのは本当？ 72 ：名無しでGO!：04/04/18 14 11 ID BWfiad/p 東西線の初期免許は大正時代から高田馬場手前で明治通りに入って池袋。池袋～洲崎。 昭和21年の復興計画で、起点が中野に変更されている。 昭和32年の建設省の告示で、中央線乗り入れ相互直通が視野に入れられた。 営団が中野と高田馬場の免許を取得したのが昭和36年末。 昭和37年夏の運輸省答申で「中央線相互直通」が明言される。 同年秋から乗り入れ前提の20m車両運用を前提とした建設が開始される。 73 ：名無しでGO!：04/04/18 14 43 ID cLoE7rSB 71 荻窪まで延長するのに、わざわざ早稲田通りにある中野学校の下を掘るのはありえないでしょう。 中野まで来たならそのまま中央線直通が普通でしょ。 青梅街道下には丸の内線があるしね。 早稲田から直接荻窪なら、早稲田通り下も有り得たかもね。 丸の内線を環状８号線下を和光方面へ延長する計画がかつてあったと聞いたことがある。 上越新幹線用のトンネルが新宿～高田馬場～上野間ですでに完成していると言う噂も一時期あったな。 74 ：73：04/04/18 14 53 ID cLoE7rSB 書き方が悪かった ＞早稲田から直接・・・ 早稲田～高田馬場～落合→荻窪なら、早稲田通り下も有り得たかも 75 ：名無しでGO!：04/04/18 15 14 ID BWfiad/p 4号線(丸の内線)は、昭和21年の復興計画の時点で 中野富士見町～向原 となってますな。昭和37年の運輸省答申で東上線の成増まで計画が延長されている。 昭和43年の都市交通審議会の中間答申で、池袋以遠を8号線(有楽町線)の計画に移動。 こんな感じです 77 ：名無しでGO!：04/04/18 16 52 ID rrHcehlX 丸の内線の一部であった、東京高速鉄道時代の四谷見附ー赤坂見附間の支線は戦前の未成先で、どこまで出来ていたのか不明だが戦前の話。 しかも、四ツ谷と渋谷との構造が似ている。そのときの赤坂の情況知ってる人いないのかな。今みたいに２階建て？ 85 ：名無しでGO!：04/04/18 21 13 ID T5qZtL8B 銀座線万世橋駅への階段って石丸電気一号館の前にあったよね。 昔はおもいっきり丸見えだったけど、今はどうなってるのかな？ 87 ：名無しでGO!：04/04/18 22 39 ID rrHcehlX 一番わからないのは東京高速鉄道時代の四谷見附ー赤坂見附の工事情況と戦争中着工の丸の内線の進行状態。 霞ヶ関駅では丸の内線の下に日比谷線があり、その下に千代田線と深い位置。 すると丘のにある国会議事堂から見れば千代田線は相当深い位置にあるのは想像できる。 98 ：名無しでGO!：04/04/19 18 09 ID CGV3MyTE 85 今売っている東京人に載っている実相寺監督のレポートによると、 今でも通風孔のふたの隙間から階段が見えるそうです。 実相寺監督が除きこんでいる写真も載っていました。 136 ：名無しでGO!：04/04/24 16 41 ID rPf5z5ZL ねえねえ、なんで有楽町線の江戸川橋駅の壁はあんなに汚いの？ ○付き数字の入った駅名表示も電灯入ってなくて読めないし。 タイル剥いじゃったみたいだよー。 友人は川の水が漏れてるんじゃないかっていってるけど。 あんな汚くて暗い駅はないよー。 156 ：名無しでGO!：04/04/26 22 48 ID /AgK+hXX 今日、後楽園駅見てきたけどスゲー不自然な柱だな。 162 ：名無し野電車区：04/04/27 02 06 ID Nads6juy http //www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/newrail2/yokohama-subway.html ただ、今の地下鉄桜木町駅のつくりを見る限りそんな事は判らないが、 改札口に太い柱がどかんとあったりするのは、この階がもともと駅の ホームになる予定だったのでは…という気がしないでもない。 たしかにこの柱は異常だ 164 ：名無しでGO!：04/04/27 22 05 ID kzXdohxJ 横浜線延伸もナゾ みなとみらい線との接続はＪＲ横浜線の予定だった。 しかし、東急東横線と接続された。 この計画のほうがはるかによかつた。１３号線との接続で みなとみらいー横浜ー渋谷ー新宿ー池袋ー西武線・東武線の大動脈が完成。 東神奈川乗換えはさびしい感じ。 168 ：名無しでGO!：04/04/27 22 47 ID kzXdohxJ 南北線溜池山王の真ん中の階段を上がりまっすぐ行くとカベがあり、右に曲がり、おりていき、左に曲がると丸の内線の下らしきところがある。 ここは天井が低く古臭い。亀裂が出来て水漏れしているところもある。 170 ：名無しでGO!：04/04/27 23 54 ID 7v7SqQL8 164 もともとは、横浜市営地下鉄が関内駅から分岐してどこまで延びる予定だったの？ 171 ：名無しでGO!：04/04/28 00 24 ID IBzYL5SN 関内から分岐した1号線が上大岡～戸塚～六合 3号線は本牧～横浜～新横浜～勝田～元石川 昭和41年の都市交通審議会の答申では5路線策定してもう1本は検討となってます ていうか、答申と現状が違いすぎてて東京者にはよくわかりません 横浜地下鉄 172 ：名無しでGO!：04/04/28 13 58 ID bNLqUIbc 171 詳しいでつね。その通りです。 今は３号の代わりに元町中華街から東戸塚方面へ地下鉄作ってます。 173 ：712：04/04/28 14 00 ID bNLqUIbc 追加 元町中華街→本牧→東戸塚→新百合だっけ？ 174 ：名無しでGO!：04/04/28 15 21 ID IBzYL5SN ４号線が具体化しているのは日吉～中山ですが 日吉～鶴見も計画には入ってるはずです 環状線は元町～根岸～東戸塚までは見えていて 東戸塚～中山は４号線なのか環状線なのかよくわかんない 相鉄との交差は鶴ヶ峰なのか二俣川なのかもよくわかんない そもそも、計画で環が閉じてないのに環状線って？ 結局環状線は４号線と一体化されて計画上は 元町～鶴見なんですかねぇ？ あざみ野～新百合丘は３号線の延伸かと… あと新百合丘には川崎の市営地下鉄なんて計画もありますが… 175 ：名無しでGO!：04/04/28 22 59 ID Kn87FtZt 横浜5号が大師河原～百合丘付近で 川崎縦貫の前身だったような。 176 ：名無しでGO!：04/04/29 01 31 ID J4OvoFAE 都市交通審議会の横浜・川崎部会なので 横浜５号線というのは、ちょっと誤解を招くかもしれませんね 元住吉～新百合丘の区間の予定ルートはほぼ答申案に沿っていますね そこから先は怪しいですけど。特に答申案では、小島新田(大師河原)に 接続するのに国道132号の下を通すような話が、大師線に乗り入れとか フリーゲージトレインとか言い出してて迷走ぶりが伺えます。 183 ：名無しでGO!：04/05/01 12 59 ID YO+6NSQs 東京都営地下鉄、東京地下鉄 横浜市営地下鉄、横浜高速鉄道 ２つの地下鉄があるのがおもしろい。 184 ：名無しでGO!：04/05/01 13 16 ID YO+6NSQs 地下鉄の歴史 今と名前が同じ東京地下鉄株式会社と書いているとこが面白い。 明治36年 東京市区改正設計高速鉄道網7路線告示(東京告示第36号)。 大正3年 早川徳次欧米漫遊に出発、帰国(大正5年9月)後東京に地下鉄建設の調査を始める。 大正6年 早川徳次ら東京軽便地下鉄が高輪南町駅～浅草駅間、車坂駅～南千住駅間地下鉄免許申請(大正13年 12月車坂駅～南千住駅間免許失効)。 大正9年 東京地下鉄株式会社創立。社長に古市公威就任。 大正14年 東京都市計画高速度交通機関路線網5路線、82.4キロ告示(内務省告示第56号)。 東京地下鉄が浅草駅～上野駅間着工。 昭和2年 運賃10銭均一、回数券12片1円。 昭和6年 神田駅開業に伴い、万世橋駅廃止。 東京高速鉄道が東京都の免許線の一部(渋谷駅～東京駅間、新宿駅～築地駅間)を譲受。 昭和8年 東京地下鉄が定期乗車券を制定。普通(通勤)のみ。 昭和14年 東京地下鉄と東京高速鉄道が浅草駅～渋谷駅間直通運転開始。浅草駅～渋谷駅間20銭。 東京高速鉄道が青山四丁目駅を外苑前駅に、青山六丁目駅を神宮前駅に駅名改称。 昭和16年 帝都高速度交通営団設立。総裁に原邦造就任。 営団として業務開始。駅間制運賃(5銭、10銭、15銭、20銭)普通定期、学生定期発行http //www.chikahaku.jp/contents/tenji/rekishi/rekishi_01.html 197 ：名無しでGO!：04/05/05 23 40 ID epUfWd9C 核シェルターだったら。もうちょっと強固でなくてはという気が。 気密性もなく、ミサイル２連発でアウトじゃないの。 198 ：名無しでGO!：04/05/06 00 54 ID QdA7dazI シェルター説は最新刊で否定されとるな。 223 ：名無しでGO!：04/05/12 20 02 ID v0rFm9l2 norikoakiba 更新されたようです。 平成５年８月、赤坂見附駅が冠水して地下鉄が大混乱しました。駅の階段に大量の水が流れている映像を記憶している方も多いかもしれません。 この日は赤坂見附駅がホームの高さまで水に埋まってしまい、冠水事故というより水没事故とでもいうべき事態でした。当時の営団地下鉄は、この事故の原因を 「大雨のため」と発表しただけで、いまもって詳細を伏せていますが、このたび、その真相がわかりました。 たしかに事故の原因は大雨といえば大雨ですが、あの大量の水は皇居のお濠の水で、それを赤坂見附まで運んできたルートは、なんと、南北線のトンネルでした。 また、その詳細が伏せられた理由は、どうやらこれが単なる不慮の事故ではなく、多分に人為的な要素があったからのようです。 ただ、私が語れるのはここまで。このさきはマスコミの仕事かと思います。 (略) 232 ：名無しでGO!：04/05/15 18 42 ID 5RbO3mjf 銀座線は戦前に作られたので補強している。 233 ：名無しでGO!：04/05/15 19 05 ID 5RbO3mjf 工事件名 ： 銀座線新橋駅・日本橋駅間中柱補強工事 発注者 ： 帝都高速度交通営団 施工箇所 ： 東京都港区新橋～中央区日本橋 工期 ： 平成8年3月～平成10年5月 工事概要 ： 施工時間に制約のある地下鉄営業線内において、これに支障を及ぼすことなく箱形トンネル構造物の中柱を補修・補強し、構造物の延命化を計っています。 中柱の補修・補強方法は、工場で製作したプレキャストコンクリート製品の補強枠を中柱間に設置し、これを介して中柱が受けている上載荷重を下床スラブに伝達して中柱を一時無負荷の状態にします。 この状態で中柱を補修・補強し、さらに補強枠と一体構造にすることで、耐震構造物としても十分耐え得るものにしています。http //www.shiraishi.com/eng/reno/img/ex4_1.jpghttp //www.shiraishi.com/eng/reno/img/ex4_2.jpghttp //www.shiraishi.com/eng/reno/index2.html 236 ：名無しでGO!：04/05/15 21 16 ID n29MOcXL 赤坂見附駅冠水のときは丸の内線のホームをあふれた水は通路をつたわって半蔵門線に流れた。 エスカレーターも水が入り込み使用不能になった。 そのときの対応として、工事中の地下鉄に水を流しこんだというのを聞いた。 赤坂見附特に溜池山王は昔溜池という池だったので非常に低い。溜池山王駅の入り口には防水の扉が付いている。 237 ：名無しでGO!：04/05/15 21 21 ID n29MOcXL 地下鉄の入り口でいったん下りて少し上がりまた下りるのは水が直に流れないようにするためだと営団のパンフレットに書いてあった。 269 ：名無しでGO!：04/05/24 08 59 ID EOPRBcVJ 銀座線と丸の内線で電車の大きさがちがうが、東京高速鉄道時代の四ッ谷―赤坂間未成線はどうだったのか。疑問の点はいっぱいある。 戦前着工した丸の内線のうわさは巷ではまったく聞かない。 新宿そばに住む年配の方に聞いてみたが、えっ戦前という感じ。京王のほうは知っていた。 やはり手がかりは丸ノ内線建設史か 319 ：名無しでGO!：04/06/06 10 02 ID t69gEETH 赤坂ー四ツ谷の区間の工事は 昭和17年着工20年完成予定。残りの新宿、東京間は18年着工21年完成予定。 資材の欠乏等で進みか遅く、鋼材不足のため、阪神、大阪市交通局から借用。 昭和19年6月中断。 320 ：名無しでGO!：04/06/06 10 15 ID t69gEETH 四ツ谷見附の丸ノ内線側に銀座線によくある鉄骨の部分がある。 それは溜池山王側で、ホームはまっすぐ、柱は規則正しく並んでいる。 線路と線路の間に３本。 321 ：名無しでGO!：04/06/06 10 29 ID t69gEETH ここから、新宿側を見ると柱が不規則になり、拡張してホームを広げた感じがする。 鉄骨の部分からまっすぐ行き改札を出ると地下道がある。ここが旧線のように思える。 線路の上側は坂になって、下側は行き止まりになっている。 334 ：名無しでGO!：04/06/08 23 33 ID yUqecsCj スクープ！ ＫＯ新宿駅は実は戦前に東Ｑ新宿駅として建設済みだった地下ホームをそのまま利用していた！ すみません。まじめな本を読んでいたのにこんな妄想してしまいまスた。吊ってきます ∧∥∧ 339 ：名無しでGO!：04/06/09 21 21 ID CVDcpTy3 334 ＫＯ新宿駅は実は戦前に東Ｑ新宿駅として建設済みだった地下ホームをそのまま利用していた！ 鋭いですね。戦前にはないが、ある程度作られてる可能性があります。 旧京王新宿駅は新宿３丁目にあった。電車が南口の坂を登れなくなったので健在の所になったとのこと。 そして、東急線が１３号線経由で新宿、池袋へ。 新宿３丁目の地下は浅い順に丸ノ内線、１３号線(東急東横線線)、都営新宿線(京王) 341 ：名無しでGO!：04/06/11 09 56 ID 81wEe3vi 339 書き方が･･･ しかし、四谷新宿が開業時で、その後に変わって京王新宿かhttp //www.keio.co.jp/press/ivory/27/his01.html 国鉄を超えられなくなったのは、天神橋変電所の空襲による故障だった。 しかし、あの新宿三丁目の駅上に、京王新宿三丁目ビル（正確な名前忘れた。旧本社敷地だったっけ？） があるのは単なる偶然ではないよなぁ。 でも記憶が確かなら、小田急と京王で地下の共同使用の話し合いがもたれたはずなので（結局破談）、 339の仮定はすごい話になるね。ということはすでに地下二層の建造物が、小田急線とかの活線状態の 下で、掘っていたことになるんだよな。地上構成物の基礎も含めて。 342 ：名無しでGO!：04/06/11 13 02 ID xZ0Z0Mtf 東急の駅は、現在の西口ロータリーを予定してたと、何かの本で読んだ記憶が それこそ今の西口正面の地下道が？ 349 ：名無しでGO!：04/06/13 11 19 ID Pt16qZ23 いろいろあるみたい。 昔は小田急、京王も東急だった。 小田急は南新宿から地下に都心乗り入れの予定だった。 京王は新宿３丁目の失地回復と地下乗り入れを希望していた。昔の新宿の都心はそこ。 その計画を実施すると小田急の駅も京王の現駅も不要となる。 東急は地下鉄１３号で乗り入れることになった。 357 ：名無しでGO!：04/06/13 18 17 ID 12NrRhIv 348 京王帝都電鉄三十年史P85を読む限りは、逆で京王新宿駅の地下化が先にあり、そいでもって初台までの地下線化を 考えた･･･ように読めるんだけど、初台までの地下化の申請は31年、京王新宿駅の工事開始が36年（社史による）。 果たして、社史どおりなんだろうかという疑念は抱いた･･･。 349 どちらかといえば、東急の前に両者がすでにあった、というべきでしょう。 東急に吸収されたんですから。小田急のお話は、たぶん起点の話でしょうかね。南新宿からまっすぐにのばせば、 千駄ヶ谷にでるわけで、そのあたりが当初の起点の予定だったはずです。 まぁ、利光鶴松翁にありがちな、五島慶太もﾋﾞｸｰﾘな誇大妄想があった～、といわれても驚かないけどね（ｗ 358 ：名無しでGO!：04/06/13 19 11 ID cCEz60+u 京王は都心乗り入れを画策していたためと思われます。 現実が許さず都心乗り入れが不可能になり駅が先にできたのでしょう。 359 ：名無しでGO!：04/06/13 19 18 ID cCEz60+u つまり、東急、京王、小田急いずれも挫折 昭和23年 小田急 南新宿-東京駅(のち参宮橋-八重洲口間に変更、東武との連絡を想定) 昭和24年 東急 渋谷-新宿、五反田-品川 昭和29年 京王帝都 富士見丘-新宿 昭和30年 京王帝都 角筈2丁目-両国、神楽坂-上野http //www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail6/korakuen.html 360 ：名無しでGO!：04/06/13 19 31 ID cCEz60+u 年表順に並べてみると 昭和24年 東急 渋谷-新宿、五反田-品川 申請 昭和29年 京王帝都 富士見丘-新宿 申請 昭和30年 京王帝都 角筈2丁目-両国、神楽坂-上野 申請 昭和31年 京王帝都 初台までの地下化 申請 昭和36年 京王帝都 京王新宿駅の工事開始 361 ：名無しでGO!：04/06/13 19 40 ID yf/H2a1H ＪＲ京葉線は習志野駐屯地への人員輸送用も兼ねているらしい。 371 ：名無しでGO!：04/06/17 01 10 ID uwneQabw 365 正確には山手線の内側・・というより旧 東京15区内への乗り入れだな。 武蔵野鉄道は護国寺まで、(旧)西武鉄道は早稲田までの免許を獲得したが実現せず。 玉川電車は天現寺橋、京王電車は新宿追分、王子電車は早稲田 城東電車は錦糸掘から内側へが入れなかったわけだ。 京成の日暮里から上野なんて例外ですか？ 思いっきり例外・・というより恩賜公園内を通過するだけだから 市内交通に影響なし・・と考えたのでしょう。実際には、地上を傷つけないことという 制限がつけられたわけだけど。 同様の例が東武の浅草花川戸。 385 ：名無しでGO!：04/06/18 00 28 ID Apfhnw/t 鋼材が不足して入手困難なので、仮設用形鋼を阪神と大阪市交通局から借り受けた。 工事は鹿島組。昭和１９年６月工事中止。 鹿島建設の本社は赤坂にあるよね。 458 ：名無しでGO!：04/07/11 01 52 ID rksznh4+ あと、今の半蔵門線の渋谷駅のある上って 戦前つうか、戦後も結構な間 都電が山手線の下をくぐってた場所なのではないかと… 464 ：名無しでGO!：04/07/18 20 06 ID Oi26SyEK 458 「東横のれん街」の通路がその名残だそうな。 465 ：名無しでGO!：04/07/18 23 55 ID orBZZeqA 464 あそこは玉電じゃなかったかな？ 466 ：名無しでGO!：04/07/19 01 20 ID PvndncN9 465 玉電渋谷駅は、井の頭線と銀座線の引き上げ線に挟まれた所にあった。 玉電廃止後は東急バスの発着場として利用されていて、 バスを方向転換させるためのターンテーブルが設置されていた。 道玄坂までの旧軌道敷は東急の「私道」扱いで、「東急バス専用道路」 という看板が掲げられていた。 今は全てが「マークシティ」に呑み込まれてしまっている。 501 ：名無しでGO!：04/07/29 03 12 ID aExTfEJb 『大きな字の地図 首都圏7000』の中野のページに怪しいマークがある。 あからさまなのですぐわかる。 507 ：501：04/07/31 01 04 ID CpU7XBni (略) 怪しいマークというのは、115ページにある「中野区役所一帯」の広域避難所のマークです。 警察学校の建物にかぶっている。 言うまでもなく避難所ですから、公園などの場所がそれに当ります。 広域避難所「中野区役所一帯」の本当の場所は、中野駅北口広場及び囲町公園です。 そもそも警察学校は（数年前に移転して今は「跡地」）一般人立入禁止です。 警察学校の敷地は昔の陸軍中野学校のあった場所です。戦前に大規模な防空壕を掘り、 今も何らかの施設として利用しているのではないでしょうか? 余談ですが、地下鉄東西線の中野駅は地上にあります。あと警察学校跡地には、警察病院が建てられます。 秋庭俊 帝都東京・隠された地下網の秘密＠まとめwiki トップページ
https://w.atwiki.jp/tokyochika/pages/17.html
オリジナル http //hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038317817/ 1 ：名無しでGO!：02/11/26 22 36 ID N6tZBYCQ 推理小説に比肩する面白さ! 帝都の謎をここまで書いてしまっていいのか? 政府・都・営団までがこの事実を国民になぜ隠そうとするのか? 謎解きの面白さと事実発掘の粘り強さで読者をぐいくい引っ張り、秘密の核心に迫る。 本の画像 http //www.yosensha.co.jp/teito.gif 洋泉社 http //www.yosensha.co.jp/ 36 ：名無しでGO!：02/12/14 18 38 ID MCy6tvD6 35 秘密の地下鉄電車が実際に走行、となるとレールなどの資材は？保線は？運転士は？車輌は？…と いうことになるから、せいぜい車か馬車であったのでは？。レールがもし一度 敷かれていたとしても、戦時中に転用かと。 もしかすると、電気自動車っていうのは、極秘の街路用なのでは？ だって、ガソリン車やディーゼル車だと排気用の穴を地上に設けなければいけないし、 そうすると、機密が保てなくなる。 そういえば、トロリーバスなんかも高度成長期になくなったにもかかわらず、三菱電機は専用のチョッパ制御器やVVVF制御器をメキシコに輸出 していたし、黒部のトロリーバスも急に作れるのもおかしくないか？ もしかして、トロリーバスは極秘で運行されているかも・・・・・・ 後、電車なんぞは形式認可申請を隠してしまえば、わからない。 （例、日立電鉄の旧型電車に戦前、東京地下鉄が注文していた電車が注文流れとかで、 納入されたのがあったし、実際にこっそりと製造された例もいくつかあるからね。） 37 ：名無しでGO!：02/12/14 18 48 ID MCy6tvD6 秘密の地下鉄電車が実際に走行、となるとレールなどの資材は？保線は？運転士は？車輌は？…と それは、旧陸軍の鉄道連隊辺りが運転していれば問題ないし、これに関しては緘口令をいまでも引いているのでは。 あと、営団地下鉄といえば、他の地下鉄や私鉄とかとちがって、構内撮影禁止とかあったり、TTCセンターなどの主要施設の場所が全く公表されていないからね。 それから、テレビで見たけど、大手町駅には職員専用の風呂とか休憩室とかが結構あるから、もしかすると極秘の施設を隠しているかもしれない。 38 ：名無しでGO!：02/12/14 19 01 ID MCy6tvD6 それから、戦後に各私鉄が東京都心乗り入れ新線を申請したのに、政府がそれを却下して地下鉄との相互乗り入れにしたのは、民間によって秘密の地下鉄などがばれてしまうからじゃないか？ 大阪では近鉄が難波から上本町まで戦後延長したし、京都では戦前に当時の新京阪（阪急京都線）が河原町までの地下線を建設しているし、神戸では阪神電鉄が戦前に三宮まで地下で乗り入れている。 それなのに、東京だけは戦後に地下化された例が多い。 民間でそこまでできるとなると、東京ではお役所の権限が強いから、意外ととありえると思う。 135 ：名無しでGO!：03/01/03 16 07 ID WZSWDr6E そういや、昔読んだゴルゴ１３で、 「千代田線国会議事堂前駅があんなに深いのは、 いざって時に核シェルターとして利用するため」 って仮説にもとづいた話があったなあ。 （最近の地下鉄新駅だと、あの程度の深さの駅は珍しくもないけど、 当時としては深い部類だったと思う。） 156 ：名無しでGO!：03/01/08 02 07 ID odU3SRFG なんか、大江戸線落合南長崎駅ホームのエレベーターに、行けないはずのB2階 のスイッチがあるのだが・・・。押しても反応ナシなの。 159 ：名無しでGO!：03/01/08 10 36 ID E94le6Ln 156 備品倉庫でしょ 四ッ谷駅とかほかの駅にもあるよ 160 ：名無しでGO!：03/01/08 21 40 ID N0Wo/rq4 156 もしかすると、そこが秘密の地下鉄駅だったりして・・・・・・ 161 ：名無しでGO!：03/01/08 22 06 ID TN6K0TSY 156 中村橋への地下鉄ホームかもよ 174 ：名無しでGO!：03/01/13 00 20 ID Gew8gcvN 溜池山王も余計な上下あるね。 銀座線のホームは銀座線改札より上にあって、約２階分の上り階段。 でも南北線改札に行くにはそこから階段を１階分上らなきゃいかん。 じゃあ南北線ホームは銀座線より上なんかい？っていったら、 南北線改札からホームには2階分下。 で、銀座線と南北線のホーム連絡通路には２階分の階段がある・・・と。 山王パークタワー（議事堂の坂を下りた所のビル）を地上階とすると、 南北線ホームは地下４階ってことになる。 千代田線は南北線よりさらに深いってことだと、坂の下から換算しても地下６階以下？ だとしたら議事堂前駅（坂の上）から考えると地下８階分は軽くあるってことになるね。 175 ：名無しでGO!：03/01/13 00 25 ID EF7phATh 掘ってる途中で知らない配管が出てくるのは よくある事なんだが・・・・ 曲げられるのは曲げるけど、トンネルのほうを 曲げた例も多いんだよな。 176 ：名無しでGO!：03/01/13 00 31 ID Gew8gcvN 今掘ってる池袋から渋谷のも遺構の再利用かね？ 普通に考えりゃ完全に山手線とバッティングする路線作る意味なんてないんだが。 よっぽど安くあがってオイシイとしか考えられん。 たとえば再利用だから見積もった予算よりも安く仕上がるんでその差額をフトコロに入れてウハウハとか。 187 ：名無しでGO!：03/01/13 22 35 ID nVlsoOAo それよりもシールド工法のはずの首都高中央環状新宿線の工事で 何であんなに山手通りがほっくり返されてるのか、誰かつっこめよ。 189 ：名無しでGO!：03/01/14 00 03 ID GrrFNexS 第６線の項で じつは、丸の内線と有楽町線の支線はいま「未供与」とされている と書いてあるんだけどこれはどこにあるか知っている人います？ 196 ：名無しでGO!：03/01/14 17 18 ID Af6MN3Yo １８９です。 ばっきが２３０ページで じつは、丸の内線と有楽町線の支線はいま「未供与」とされている。 これは政府関係者は利用しているものの、まだ、一般には開放して いないという意味になる。 私はようやくその地図を手に入れたので、是非、掲載したいと思っ ていたが、これを出すと本が出せなくなるだろうと言われ、結局、 割愛せざるを得なくなった。おそらく他の出版社から差し止めの請 求が出されることになるのだという。 その日、私は、護国寺から目白台へと散歩した。目白台から雑司が 谷二丁目、三丁目にかけては早足で歩いた。この間の歩道には換気 口のようなものが鉄板でフタされていて、その上にのると金属音が 長く響いた。 なんて書いていたので。そんな支線が本当にあるのかな？という純粋 な疑問です。 199 ：名無しでGO!：03/01/14 21 13 ID Q7jA7jEn １９６読んで思い出したんだけど、 子供の頃（１９７５年頃）よく眺めていた東京区分地図の地下鉄路線図に、 有楽町線の護国寺あたりから目白あたりへ延びる計画線が点線で書かれていた記憶がある。 そのころ有楽町線は開業していなかったような気がするけど、池袋－銀座一丁目方面の本線とともに 黄土色で書かれていた。 １３号新線が部分開業したとき、「ルートをずらしたのかな」って思ったけど、 この本読んで、それは違うのかもなーと考えたりする。 200 ：名無しでGO!：03/01/14 21 20 ID Wiq/zl0A 196 都市計画上、８号支線が中村橋～護国寺にあります。 （ 161はそのことで書いた） 281 ：名無しでGO!：03/01/22 10 27 ID pq/XcjEK 度僕銭根じゃ常識。 環六工事も、道路ひっぺがして昔の穴処理してんから、くだらなく手間がかかる 数年前の第一京浜復旧工事もすげかった、昔のトンネル大崩落 今だにあの交差点鉄板見えてんよ。 営団新線も派手に明治通り剥かんと工事出来んな、なんせ大正昭和のコンクリ穴、今やらんと大崩落の危険 282 ：名無しでGO!：03/01/22 11 41 ID Si/22XNS 281 ヤパーリ？おれも山手通と明治通は怪しいと思ってた。 特に神宮前あたり。 よく覗いたら見えるかな？ 284 ：名無しでGO!：03/01/22 14 01 ID urvqsYSx だからマップはでねーのか？ 東京の地下がなぞだらけだって言ったって、建設関連だったり、役所関連には資料あるだろ。 いろんな配線が地下に埋まってるわけなんだからさ、地下鉄工事にしても道路工事にしても他のインフラ工事にしても、掘りながらルート決めるわけじゃないでしょ。 かならず掘る前に調べるわけだし、その時の資料とかこっそりと見せてもらえませんか？ 285 ：名無しでGO!：03/01/22 16 41 ID 1a6pH9e7 そういやNHKで十数年前「東京の地下には、ひみちゅがいぱい」 とか言う特番やりませんでしたっけ？３Ｄの水道管地図とかも作ってたやうな？ 286 ：名無しでGO!：03/01/22 19 22 ID EMVWiUq0 半蔵門線の神保町駅なんですけど、いちばん東端に行くたびに不思議に思ってたんですわ。 この本読んで思い出したわ。 287 ：名無しでGO!：03/01/22 22 37 ID fgssB10B やっぱり現場の作業員は全て知ってるのだろうね。 288 ：名無しでGO!：03/01/22 23 28 ID JakEhxzT 284 でも12号線作るときに六本木通りの地下に水道管が埋まっていることを知らず 設計時に大事になったそうな。 285 あれだろ。ＮＨＫでやったやつ。 銀座の幻の地下街とか 289 ：名無しでGO!：03/01/22 23 39 ID YUx6paFv 台東区役所と、銀座線上野地下留置線の関係が気になるぞ。こっから 品川区役所に向かってるんじゃないの？ 291 ：名無しでGO!：03/01/23 01 11 ID siTZmZnr 謎だらけっちゅーより、解らないのが現状 営団新線工事 明治通りの、靖国通り、新宿通り、甲州街道交差付近の工事はまったくやっかいだね、これも戦前のトンネルの老朽化や各種配管、サブナードから御苑までのトンネルが鬼門らしいね 甲州街道御苑トンネル工事のどさくさで埋めたりして。 301 ：名無しでGO!：03/01/25 14 20 ID 9vIO+jzj 家のすぐそばで何か工事が始まった はぁ？地下鉄１３号線新駅工事ってこんなとこに 駅作るの？ 都電鬼子母神のとこ 明治通りの下掘るんじゃねーのか 平面地図じゃわからんが鬼子母神のあたりと 高戸橋（新目白通りー明治通りの交差点）じゃ標高差３０ｍ以上 てことは新駅（雑司が谷と言うらしいが）は相当深いな ところでどうやって池袋からここまで来るの？ わからん 302 ：名無しでGO!：03/01/25 16 59 ID Dg0E08UA 301 東池袋から千登勢橋まで都電沿いに新道ができます (計画上、本来の明治通りになるはず)。 この下を13号線が走ります。 303 ：☆黒牛☆：03/01/25 18 28 ID hXt5rRX9 301 その新設道路(軌道があるから新設じゃないのかな)の下にも既に大昔からの トンネルがあるのか…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 話は変わって、豊洲なんだけど有楽町線の分岐線のトンネルって駅部分しかないように 見えるけど本線との交差部分は既に出来ているはずだよね。 東陽町は改良工事の時に有楽町線のトンネル作ったようだけど、それ以外で既に トンネルがある区間ってあるのかな？ 318 ：名無しでGO!：03/01/30 00 29 ID +8JmezGi りんかい線に乗ってさ、209もどきでかぶりつきしてたら、結構トンネルの中って、 変なところたくさんあるのな。 シールドが突然とぎれて広くなっているところとか、複線分ある断面なのに、線路は 単線しか敷かれてないとか。あと両側に人が歩ける程度の細い道が、ドアの高さに 付けてあって、貫通路なし対策だろうけど、工事費からすればムダのような気も。 338 ：名無しでGO!：03/02/03 01 43 ID du9FqFVH 面白かった。 こんな地下のこと他に取り扱ってる本とかHPはある？ 340 ：名無しでGO!：03/02/03 03 42 ID DpxFYG63 会社が溜池山王だけど、 あそこの地下通路怪しすぎるからね。 無意味に長いし。 346 ：名無しでGO!：03/02/03 21 50 ID 8v1rTCeA ところで、銀座ー日比谷地下バイパス、有楽町近辺は出来ているけど、その先の方がえらく金掛かるので いつ出来るかわからない・・・なんて新聞記事を、かれこれ20年近くも前に見た気がするが、都市計画って 気が長いねぇ～って感じだ。 545 ：名無しでGO!：03/02/27 00 11 ID U0rstX7T 10年くらい前、学生の頃に神田の交○博物館で図書室の整理のバイトをしていた時のことです。 そこに、非公開と書かれた書庫があって、たまたま鍵が開いていたのでのぞいたら、「省外秘」という 赤い印を押した封筒に青焼きの図面がびっしりと入っていて、表紙に「帝都防空ニ関スル地下鉄道施設 ノ実態調査」（タイトルはうろ覚えなので正確でないです）と書いてありました。 係りの人に、珍しいものがありますね、と聞いたら、あわてた様子でこれは見なかったことにしてほし いときつい調子で言われました。 それからしばらくして、その書庫はどこかへ移されてしまいました。 秋庭さんの本を読んで思い出したのですが、あれはいったい何だったのでしょうか。 今もどこかに保管されているのでしょうか。 550 ：名無しでGO!：03/02/27 15 15 ID D5P1Q8Ud 545 その図面は何かの理由で地下鉄博物館に移されたのではないかと思う。 営団の工事をする時に、担当者はかならずその図面を基にして設計している という話しを聞いたことがある。 ただし、古い図面なので、専門家でも図面を読むのに苦労するとのことだ。 基本的には、限られた関係者しか見られないそうだが、手続きをきちんとす れば一般でも閲覧できるらしい（情報公開法の関係で？）。 「隠された地下網」では引用されていないようだが、著者はすでにこの図面 の存在に気付いていて、それに基づいて書いているように思われる。 それでなければ、関係者しか知らないことをこんなに詳しく書けないはず、 と担当者は言っていた。 840 ：名無しでGO!：03/03/22 13 01 ID ZExveooj 大江戸線月島駅 後からできたのに営団有楽町線の上を走っている．．． それに有楽町線月島駅ができてから10年以上たつのにあまり水漏れが気にならないが 大江戸線の月島駅は新しい（それに浅い）のにそこかしこ水漏れ状態。 （水漏れは大江戸線全駅共通） また大江戸線月島駅開業とともに現れたなぞの地下通路。 大江戸線の改札口から延々と中央区の月島出張所まである。 そんなに利用者のいないところなのに．．． 昔の晴海、月島界隈は戦前の幻の万国博覧会の会場予定地では （勝鬨橋はそのために作ったはず。） あの地下通路は万国博会場への通路だった．．．？ （確か本にも意味も無く海だった月島、晴海に線が引いてあったはず。 846 ：840：03/03/22 18 59 ID ZExveooj 謎の都営大江戸線月島駅の地下通路 歩いた人はすぐわかるけど意味もなく途中で90度曲げられている。 （駐輪場のスペース作りで曲げたわけでもないと思うけど．．。） また意味も無く途中の丸柱。 で、もってあっちの扉に「職員階段」って名札がついてる。 （月島駅から一番遠い所（月島出張所の前）にもこれがある。） いったい何の意味で階段ばっかしあるんだろうか？ また大江戸線の駅全体にいえるけど意味も無い段差が多すぎると思う。 上野御徒町駅の日比谷線からの斜面はいったいなんだろう？ 障害者対策で階段をなくしたのかもしれないけどあれではかえって危険では？ 新しい建築物に古い建築物が無理りくつっけた見たいに見えるのは私だけでしょうか？ （本当は大江戸線の方があたらしいんだから高さとあわせるのでは？） 886 ：名無しでGO!：03/03/25 22 32 ID jtJvC/92 私は、戦前に作成された赤坂見附地下駅と新宿地下駅の設計計算書の在りかを知っています。 887 ：名無しでGO!：03/03/25 23 12 ID 0k7rBPTS 886 ・・・そりゃ赤坂見附は戦前に開業しているからな(ｗ 888 ：名無しでGO!：03/03/26 00 12 ID yLFcJ1IT 887 残念でしたねぇ。仰る通り赤坂見附は出来ていたかも知れませんが、新宿駅はまだだったんじゃないですか？ よく読んでもらわなくちゃ、困りますねぇ(W 藤井・河西・内山・末松「道路隧道・地下鉄道・擁壁」ＡＲＳ、昭和１３年１２月１９日発行 という本をご存知ですか？ この本の１７３－１７４ページに、「東京高速鉄道追分停車場配筋図・構造図」というのがちゃんと出ているんですよ。 追分っていうのは、今の新宿のこと（新宿追分）のことなんですねぇ。 一度ご覧になって下さいまし。 なんで戦前の本に新宿停車場の詳細図が出ているのでしょうかねぇ。 私が知っているというのは、その設計計算書なんですねぇ。 なぜなんでしょうねぇ。あなたにこの謎、判りますか？ 秋庭俊 帝都東京・隠された地下網の秘密＠まとめwiki トップページ