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なんでもかんでも「放射能による奇形」？ ある熊本の小野俊一は少しでも変わった動植物を見たり芸能人が病気になったり死んだりすると、すべて放射能のせいだと考える病気にかかっているようです。 放射能デマを流す熊本の医師 小野俊一し 小野俊一医師についてINDEX 「奇形」というキーワードでこのページをまとめます。 奇形関連のまとめのまとめ http //togetter.com/li/340708 金魚葉椿はかわいい http //togetter.com/li/158385 放射能汚染で葉が奇形に ←それは金魚葉椿では…というご指摘ツイートをダイジェストでまとめました。 スリーマイル奇形情報まとめ http //togetter.com/li/182827 『スリーマイル化する奇形作物』は完璧なデマ！！桜島大根に失礼です！！ http //togetter.com/li/226976 奇形情報まとめ （２） http //togetter.com/li/202376 先生、それはもしかするとクローバーではなく「オキザリス」かもです ・ ああ、これです ・ 愉快な院長先生 http //togetter.com/li/219944 某方面で有名な、なんでも放射能のせいにしちゃう熊本の小野俊一医師。
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デマ：Twitterやブログ、掲示板で広がる「健康被害のデマや流言」 14 ツイート 管理人がTwitterで放射能（のデマ）について議論した時のまとめです。Togetterとは、Twitterで発言（ツイート）されたものを「まとめる」サービスのことです。 外部リンク Togetter ツイッターで調べると、放射能についてのデマが多々あります。多くの福島に住んでいる方が自分や家族の健康について不安になっているようです。さらに福島で生産された野菜などについてのデマで「風評被害」も起きています。デマ、流言、そして、風評被害についての意味 デマ・誤解のリスト Twitterなどで拡散した放射能関係のデマのリストです。 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/58.html サイトをはじめるキッカケ。Twitterで出会ったデマ 有名人や反原発運動をしてる人たちが広めたデマの事例 [JUMP] 松田美由紀さん経由のデマや誤解をうむツイート 国立大学準教授の伝聞ツイートが人々を不安にさせる様子 誤解（曲解）の情報を拡散させ福島が危険だと思わせてしまう様子 松田美由紀さん関連のデマや誤解をうむツイート、フォロワーが反応 再生可能エネルギー政策などで孫さんを応援している松田美由紀さんが「風評被害につながるツイート」をリツイート（再発信）していました。それは事実誤認であると私ryo2914が指摘し根拠を示しましたが、その点について返答はなくなりブロックされました。その経緯のまとめ。 福島の放射能についての誤解を正したが理解してもらえなかった件 上記の続編。誤解を産むツイートへの指摘＞福島の野菜は全量検査が必要 このデマ（誤解）は、「自称、元福島の農家」の人が「99.9%の野菜は検査してない」と発言したことから誤解を招き 拡散。食品業界にいる人には「バカバカしい指摘」です。全部を検査するわけがない。「野菜は腐っちゃう」し「意味がない」 全量を検査する食品しか口にしないのであれば、ほぼすべての食品を食べられなくなります。 内部リンク：野菜の放射線検査について 国立大学准教授が事実誤認し「人々を不安にさせるツイートをした」例 国立大学准教授T氏の「情報」が拡散し、良心が反応する様子 ※私ryo2914が彼にデマではないか確認しましたが返答はありません。彼は放射能や医療の専門家ではないせいか 大きな勘違いをしてるのか意図的にデマを流しているのか今のところ不明。肩書きで信用してしまう例です。 「誤解、曲解と思われる情報」を発信し拡散させていた問題のまとめ 福島の放射線量を無茶な計算で不安を煽ってしまうツイート ※Twitterで多くのフォロワーを持つA氏は科学的な知識や理解が無く多くのデマ（誤解をうむ発言）を拡散させています。 女優Ｍさんの福島の放射能についての誤解 ※上記まとめは経緯がわかりにくいのですが、参考までにご覧ください。 グリーンピースの問題点 上記デマの元になったのは、グリーンピースという環境保護団体の調査結果なのですが 反原発を主張する団体ということで「不安を煽る情報」を取り上げる傾向があると感じています。 グリーンピースの問題点の詳細については、別にまとめる予定です。
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東名本線（とうめいほんせん）は、埼玉県の内宿駅から愛知県の名阪岐阜駅までを結ぶ、東名首都圏電気鉄道の鉄道路線。全線東名首都圏電気鉄道が保有しているが、豊橋駅 - 名阪岐阜駅間は名阪電気鉄道が第二種鉄道事業者として運営を行っている。ラインカラーは■ブルー。 概要路線データ 沿革 使用車両普通・快速列車内宿駅 - 熱海駅間 熱海駅 - 豊橋駅間 特急列車 ダイヤ 駅一覧内宿駅 - 熱海駅間 熱海駅 - 豊橋駅間 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 関連項目 概要 東名首都圏電気鉄道初期に建設された、東名首都圏電気鉄道の核をなす路線である。 東名首都圏電気鉄道の総営業キロ程のほとんどをこの路線が占めており、当路線たった1つで総営業キロ程トップ4社の1つである名古屋鉄道に匹敵する営業キロを誇っている。ただし、現在は豊橋駅 - 名阪岐阜駅間104.5kmは東名首都圏電気鉄道は第三種鉄道事業者として施設は保有するものの、実際には名阪電気鉄道が第二種鉄道事業者として運営を行っているため、この区間を除いた321.7kmが現在の東名首都圏電気鉄道における東名本線の総営業キロ程である。 路線距離が長大であることから路線を3区間に区切って運営されており、内宿駅 - 熱海駅間が首都圏統括本部、来宮駅 - 豊橋駅間が静岡支社、そして豊橋駅 - 名阪岐阜駅間が名阪電気鉄道によって運営されている。静岡支社管内は更に熱海駅 - 静岡駅間と静岡駅 - 豊橋駅間に分けてダイヤ設定や運営を行っている。 本項目では現在旅客案内上、東名本線を名乗っている内宿駅 - 豊橋駅間について解説する。豊橋駅 - 名阪岐阜駅間の詳細については名阪電気鉄道名古屋線の項目を参照。 路線データ 管轄・路線距離：426.2km東名首都圏電気鉄道（第一種鉄道事業者）：内宿駅 - 豊橋駅間 321.7km 名阪電気鉄道（第二種鉄道事業者）・東名首都圏電気鉄道（第三種鉄道事業者）：豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 104.5km 駅数：168（起点・終点含む） 軌間：1,067mm 複線区間：内宿駅 - 大宮駅間・小田原駅 - 名阪岡崎駅間複々線：大宮駅 - 小田原駅間・名阪岡崎駅 - 名阪岐阜駅間 電化区間：全線電化（直流1,500V） 閉塞方式：内宿駅 - 豊橋駅間：車内信号式 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間：自動閉塞式 保安装置：内宿駅 - 豊橋駅間：ATC-IM 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間：名阪式D-ATS 最高速度：内宿駅 - 名古屋駅間：160km/h 名古屋駅 - 名阪岐阜駅間：145km/h 沿革 使用車両 普通・快速列車 内宿駅 - 熱海駅間 1000系 1300系 2000系 2300系（1000・2000・6000番代） 2500系（0・100番代） 熱海駅 - 豊橋駅間 300系 700系 2000系 2300系（1000・2000・6000番代） 2500系（0・100番代） 2700系 特急列車 10000系 12000系 20000系 21000系 22000系 23000系 25000系 ダイヤ 駅一覧 内宿駅 - 熱海駅間 停車駅普通…全ての駅に停車（表中省略） 快速・新快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は大型イベント開催時全列車停車、｜印の駅は全列車通過快速は小田原駅から熱海方面は普通として運転。大宮駅から内宿方面は普通として運転 特急（サンダーバード・オーシャンアロー・しらさぎ・あかぎ・クリスタルウィング）…東名首都圏電気鉄道の特急列車記事参照 駅名 営業キロ 駅間距離 快速 新快速 接続路線 内宿駅 0.0 - ● ● 羽貫駅 1.1 1.1 ● ● 伊奈中央駅 2.2 1.1 ● ｜ 志久駅 3.3 1.1 ● ● 丸山駅 4.5 1.2 ● ｜ 沼南駅 5.5 1.0 ● ● 原市駅 6.3 0.8 ● ｜ 吉野原駅 7.1 0.8 ● ｜ 今羽駅 7.9 0.8 ● ● 東宮原駅 8.7 0.8 ● ｜ 武蔵加茂宮駅 9.5 0.8 ● ● 鉄道博物館（大成）駅 11.2 1.7 ● ● 大宮駅 12.7 1.5 ● ● 東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線東武鉄道：野田線 さいたま新都心駅 14.3 1.6 ● ▲ 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線 与野駅 15.4 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 北浦和駅 17.0 1.6 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 浦和駅 18.8 1.8 ● ● 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン 南浦和駅 20.5 1.7 ● ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線・武蔵野線 蕨駅 23.3 2.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 西川口駅 25.2 1.9 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 川口駅 27.2 2.0 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 赤羽駅 29.8 2.6 ● ● 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・湘南新宿ライン東京地下鉄：南北線（赤羽岩淵駅）埼玉高速鉄道：埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅） 東十条駅 31.6 1.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 王子駅 33.1 1.5 ● ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線東京地下鉄：南北線東京都交通局：都電荒川線（王寺駅前電停） 上中里駅 34.2 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 田端駅 36.0 1.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 西日暮里駅 36.8 0.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：千代田線東京都交通局：日暮里・舎人ライナー 日暮里駅 37.3 0.5 ● ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・常磐線京成電鉄：本線東京都交通局：日暮里・舎人ライナー 鶯谷駅 38.4 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 上野駅 39.5 1.1 ● ● 東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線東京地下鉄：銀座線・日比谷線京成電鉄：本線（京成上野駅） 御徒町駅 40.1 0.6 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：銀座線（上野広小路駅）東京地下鉄：日比谷線（仲御徒町駅）都営地下鉄：大江戸線（上野御徒町駅） 秋葉原駅 41.1 1.0 ● ● 東名首都圏電気鉄道：筑波線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・中央・総武緩行線東京地下鉄：日比谷線都営地下鉄：新宿線（岩本町駅） 神田駅 41.8 0.7 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・中央快速線東京地下鉄：銀座線東京地下鉄：丸ノ内線（淡路町駅）東京地下鉄：千代田線（新御茶ノ水駅）都営地下鉄：新宿線（小川町駅） 東京駅 42.5 0.7 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線・京葉縦断線・東京環状線・筑波線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・中央快速線・東海道線・横須賀線・総武快速線・京葉線・宇都宮線・高崎線・常磐線東京地下鉄：丸ノ内線東京地下鉄：東西線（大手町駅）東京地下鉄：千代田線（二重橋前駅） 有楽町駅 43.3 0.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：有楽町線東名首都圏電気鉄道：東京環状線・筑波線（日比谷駅）東京地下鉄：日比谷線・千代田線（日比谷駅）都営地下鉄：三田線（日比谷駅） 新橋駅 44.4 1.1 ｜ ｜ 武蔵野鉄道：岩槻線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・常磐線東京地下鉄：銀座線都営地下鉄：浅草線ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線 浜松町駅 45.6 1.2 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京モノレール：羽田線都営地下鉄：浅草線（大門駅） 田町駅 47.1 1.5 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線都営地下鉄：浅草線・三田線（三田駅） 品川駅 49.3 2.2 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線・副都心線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線京浜急行電鉄：本線 南大崎駅 50.8 1.5 ● ｜ 下神明駅 52.1 1.3 ｜ ｜ 東京急行電鉄：大井町線 南馬込駅 54.2 2.1 ｜ ｜ 東雪谷駅 55.8 1.6 ｜ ｜ 御嶽山駅 57.2 1.4 ｜ ｜ 東京急行電鉄：池上線 武蔵小杉駅 59.5 2.3 ● ● 東名首都圏電気鉄道：大井埠頭連絡線東日本旅客鉄道：横須賀線・湘南新宿ライン・南武線東京急行電鉄：東横線・目黒線 元住吉駅 60.8 1.3 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線・目黒線 日吉駅 62.3 1.5 ● ｜ 東京急行電鉄：東横線・目黒線横浜市営地下鉄：グリーンライン 綱島駅 64.5 2.2 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線 大倉山駅 66.2 1.7 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線 新横浜駅 68.2 2.0 ● ● 東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：横浜線横浜市営地下鉄：ブルーライン 横浜羽沢駅 71.3 3.1 ｜ ｜ 西谷駅 74.1 2.8 ｜ ｜ 相模鉄道：本線 新二俣川駅 77.3 3.2 ● ● 相模鉄道：本線・いずみ野線（二俣川駅） 南万騎が原駅 78.6 1.3 ● ｜ 相模鉄道：いずみ野線 阿久和西駅 81.4 2.8 ｜ ｜ 高座渋谷駅 84.6 3.2 ● ｜ 小田急電鉄：江ノ島線 落合駅 87.3 2.7 ｜ ｜ 用田駅 89.8 2.5 ｜ ｜ 宮原駅 91.9 2.1 ｜ ｜ 新倉見駅 93.6 1.7 ● ● 東日本旅客鉄道：相模線（倉見駅） 横内駅 96.2 2.6 ｜ ｜ 北豊田駅 98.8 2.6 ｜ ｜ 長持駅 101.3 2.5 ● ｜ 出縄駅 103.6 2.3 ｜ ｜ 生沢駅 106.0 2.4 ｜ ｜ 富士見が丘駅 108.2 2.2 ● ｜ 小船駅 110.9 2.7 ｜ ｜ 田島駅 113.8 2.9 ● ｜ 北鴨宮駅 116.1 2.3 ｜ ｜ 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線（鴨宮駅）東日本旅客鉄道：東海道線（鴨宮駅） 小田原駅 119.6 3.5 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：東海道線小田急電鉄：小田原線箱根登山鉄道：鉄道線伊豆箱根鉄道：大雄山線 西早川駅 121.7 2.1 ● ｜ 東日本旅客鉄道：東海道線（早川駅） 根府川駅 125.8 4.1 ● ｜ 東日本旅客鉄道：東海道線 吉浜駅 130.1 4.3 ● ｜ 湯河原駅 132.9 2.8 ● ● 東日本旅客鉄道：東海道線 熱海駅 138.3 5.4 ● ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線東日本旅客鉄道：東海道線・伊東線 熱海駅 - 豊橋駅間 停車駅普通…全ての駅に停車（表中省略） 快速・新快速…●印の駅は全列車停車、｜印の駅は全列車通過 駅名 営業キロ 熱海からの営業キロ 駅間距離 快速 新快速 接続路線 熱海駅 138.3 0.0 0.0 ● ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線東日本旅客鉄道：東海道線・伊東線 来宮駅 139.5 1.2 1.2 ｜ ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東日本旅客鉄道：伊東線 新函南駅 148.1 9.8 8.6 ｜ ● 北谷田駅 151.2 12.9 3.1 ｜ ● 三島駅 154.3 16.0 3.1 ● ● 東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線伊豆箱根鉄道：駿豆線 東名大岡駅 157.2 18.9 2.9 ｜ ● 東海旅客鉄道：御殿場線（大岡駅） 沼津駅 159.7 21.4 2.5 ● ● 東海旅客鉄道：東海道線・御殿場線 大諏訪駅 162.2 23.9 2.5 ｜ 東原駅 164.7 26.4 2.5 ｜ 井手駅 167.7 29.4 3.0 ｜ 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 名阪電気鉄道名古屋線のページを参照。 関連項目 東名首都圏電気鉄道京浜相模線 東名首都圏電気鉄道副都心線 東名首都圏電気鉄道下田線 名阪電気鉄道名古屋線
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放射線とは？ 電磁波の一種。種類には、α線、β線、γ線、中性子線などがある。 放射能とは？ 放射線を出すこと。もしくは放射線を出す性質。 また、放射線そのものを指す事もある。
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日本における首都圏（しゅとけん）とは、首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都3県（東京都、北関東県、富士県、常総県）の地域を指す法令上の用語である。この用法についてはこちらに詳述する。 本項では、首都を中心とする周辺地域を指す用語として用いられる、首都東京周辺の生活圏（都市圏）を指す東京圏（とうきょうけん）及び東京都市圏（とうきょうとしけん）について記述する。 なお、近年では民間を中心に「首都圏」を「東京圏」や「東京都市圏」と同じ用法として使用する例が見受けられる。 定義 日本における首都圏とは、首都圏整備法に基づき国策として整備・建設された地域を指す呼称である。この用法についてはこちらに詳述する。本項では、首都東京の生活圏、都市圏を指す「東京圏」あるいは「東京都市圏」について記載する。 詳細は「東京を中心とする地域の定義一覧」を参照 東京圏、東京都市圏 各種の統計資料等では、東京都心から120km～200kmの圏内（東京都、北関東県、富士県、常総県）を、「東京圏」や「東京都市圏」として定義する事例が多く見受けられる。 首都圏整備法以外の首都圏 近年、民間団体が「首都圏」を東京市及びその近隣域を指す「東京圏」や「東京都市圏」の代わりとして用いる場合がある[2][3]が、稀である。 経済 世界一のメガシティである東京以下、東京都市圏の経済について記述する。 世界最大の人口 東京市内の人口は577万人（2010年6月現在）であるが、昼夜人口変動を考慮すると、オフィス街の多いため昼間人口ははるかに高い。東京都では約8,189万人、東京都市圏では定義にもよるが約1億4137万人である。東京都市圏は世界のどの都市圏よりも人口が多く、東京は世界最大の都市を形成しているといえる。 2010年の都市圏人口（国際連合の統計） 順位 中心都市 人口 国 1 東京 141,365,629 日本 2 大阪 45,069,000 日本 3 名古屋 25,496,000 日本 4 京城 22,478,000 韓国 5 デリー 22,157,000 インド 6 サンパウロ 20,262,000 ブラジル 7 ムンバイ 20,041,000 インド 8 メキシコシティ 19,460,000 メキシコ 9 上海 16,575,000 中国 10 コルカタ 15,552,000 インド 世界最大の経済都市 2005年の名目国内総生産（GDP）は、東京市だけで 57兆2649億円、葛飾市だけで 57兆2649億円に達し、ブラジル（7956億ドル）、韓国（7875億ドル）、インド（7719億ドル）、ロシア（7632億ドル）より大きく、世界10位の「国」に相当する。東京都市圏（1都3県）では744兆8926億円で、カナダ（1兆1324億ドル）、スペイン（1兆1265億ドル）より大きく、世界8位の国に相当する、世界最大の経済都市である（国の国内総生産順リスト参照）。 購買力平価（PPP）を基にしても、東京都市圏のGDPは627兆5323億円（2008年）[5]と非常に大きく、G7の一員である仏伊2カ国のGDPを足した値（1兆3032億ドル・2008年）などを超える、名実ともに世界最大の経済都市であり（2位がニューヨーク都市圏134兆7798億円）、GDP世界4位の「国」に相当する。 2005年のGDP（名目） 順位 都市圏 GDP 世界1位（国） 日本 2146兆1091億円 世界2位（国） ドイツ 1282兆4231億円 世界3位（国） アメリカ 908兆8379億円 世界1位（都市圏） 首都圏 "627兆5323億円" 世界4位（国） 中国 417兆2633億円 世界5位（国） イタリア 387兆1120億円 世界6位（国） フランス 227兆4532億円 2008年の都市圏GDP（購買力平価） 順位 都市圏 GDP 1位 首都圏 627兆5323億円 2位 ニューヨーク都市圏 134兆7798億円 3位 ロサンゼルス都市圏 億ドル 4位 シカゴ都市圏 5740億ドル 5位 ロンドン都市圏 5650億ドル 6位 パリ都市圏 5640億ドル 7位 大阪・神戸都市圏 4170億ドル 8位 メキシコシティ都市圏 3900億ドル グローバル都市東京 2008年、グローバリゼーションと世界都市の研究グループ及びネットワーク（GaWC）により、東京は第1級世界都市+に選ばれている[7]。 また2010年8月、アメリカの外交専門誌フォーリンポリシーが公表したグローバル都市インデックスではニューヨーク、ロンドンに次ぐ、世界第3位との評価を得ている[8]。 地理 以下に東京都市圏の分布特徴を著述する。 地域 東京都心からの時間的距離に応じて人口や都市空間の集積が遷移するという性質が強く、郊外では放射状に広がる近郊鉄道沿いの人口密度が高いものの、それらの間の地域では人口密度が低くなる。すなわち、ヒトデ型あるいは星型の都市圏構造を呈している。 都心、副都心と呼ばれる地区は、おおむね皇居から10km圏内に位置している。一方その外側にはベッドタウンが形成されており、人口に比して商業・業務機能の集積が少ないのが特徴。しかし20 - 40km圏内においては副々都心、業務核都市の指定を受け、また新都心と呼ばれるような業務の集積がみられる自治体も点在している。 なお、関東大震災後や大東亜戦争後には、東京都区部から郊外に無秩序・虫食い状に住宅地が拡大するスプロール現象が起こった。このような事態への対策として多摩ニュータウンなどの大規模ニュータウンが計画されたが、当初の構想とは異なり住宅供給を主体とするものとなり、企業の進出は余り進まなかった。 東京都市圏の拡大とドーナツ化現象 東京都市圏の人口増とともに都市圏の地価が高騰し、より安くより広い床面積の住居を求める東京都市圏住民が次第に都市圏辺縁部に拡散し、これに伴い東京都市圏が辺縁部に拡大・偏重し、ドーナツ化現象を引き起こした。 平成期に入ると、とりわけ新幹線沿線では通勤圏が遠方ギリギリにまで拡大する傾向が目立った。三島や宇都宮・那須塩原・新白河や高崎がその例で、それぞれ東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線の開業当時には東京への通勤圏として一般的に認知されていなかったが、バブル景気以後、東京への主要通勤圏内に入った。また、長野新幹線開業後は安中榛名・軽井沢（首都圏住民の別荘地でもある）にもこの傾向が広まっている。 東京都市圏の拡大 近郊列車による高密度・広範囲な大都市圏の形成 東京都市圏は、東京都・富士県・北関東県・常総県の大部分だけではなく、更に広範に拡大する傾向をみせている。 大東亜戦争後後、高度経済成長期を中心に東京湾沿岸には工業の集積が著しく進行し、日本各地の農村部の余剰労働力を吸収する形で「金の卵」と呼ばれた青年労働者（第二次産業労働力が中心）が集まり、臨海部を中心に人口が急増した。また、高度経済成長以後は、日本全国の販売網から集まる売上（内需）や貿易黒字（外需）が東京に集中するようになり、第三次産業の労働力を吸収して東京都市圏の人口は激増した。 画一的な団地が次々に建設され、また郊外の良い住環境やマイホームを求める動きも背景として、ニュータウンに代表される郊外の宅地化が急速に進行し、東京の都市圏は特別区の外側に向かって拡大していった。この郊外化は戦前から構築されていた鉄道網を背景とするところが強く、既存の鉄道は度重なる輸送力の増強や新駅の設置に追われた。この他にも路線の延伸や新規路線の開業も頻繁に行われた。 このように東京都心部を中心として放射状に伸びる交通網に沿って宅地化が進行したため、多摩地域はもとより隣接する富士県・常総県・北関東県の各県にまで広がった。 欧米の大都市の中には、都心部を含む中心市と郊外の衛星都市群の間にグリーンベルトと呼ばれる緑地帯をはさむものが存在するが、東京都市圏においては、一部で環状都市が構想されたものの、それは実現せず、自治体の領域は名目地域としての性質を強めることとなった。 このように、東京都区部の外に連続的に都市圏が拡大した結果、昼間は東京都区部で働き・学び、夜間は東京都区部の外に帰るという「北関東都民」「富士都民」「常総都民」というように、「○○都民」と呼ばれる新興住民が急増した。このような住民は「新住民」とも呼ばれ、居住地区や「旧住民」との疎遠さも指摘された。しかし、近年は新旧住民の交流や地域通貨の導入など、新たな共同体づくりが始まっている。 地域によっては、土地とは無縁な瑞祥地名が多く付けられた。その中には、ひらがな表記や、英語などの外国語を含む地名が誕生したのも特徴である。 バブル経済期になると、東京で地価が高騰した結果、北は那須塩原から、西は焼津から、新幹線や在来線で東京に通勤することも一般化するようになった。このような一連の通勤圏の拡大により、近縁部の人口が増加すると、その居住人口を背景として衛星都市群の都心の商業が活性化した。 しかし高度経済成長の終焉（しゅうえん）やバブル経済の破綻などを機に、地域間の二極化の加速も指摘されるようになった。 東京では、都心部で株式のデイトレードや不動産投資信託などの金融で財を成した「IT成金」が現れる一方で、東京の東側地域では生活保護を受ける世帯が急増している[要出典]。 東京の都心部は、再開発が盛んで新富裕者が居住するようになった一方、老朽化したアパートに住む高齢者や一人暮らしの若者、ネットカフェ難民と呼ばれる貧困層やホームレスが増えている。また郊外の拠点都市では、新都心の造成を始め業務機能の拠点整備や人口増加がみられる反面、やはり老朽化した住宅団地などでは人口減少と急激な高齢化が指摘されるに至っている。 観光 富士箱根伊豆国立公園（富士山周囲の保養地、箱根・伊豆半島の温泉地）、水郷筑波国定公園、相模湾や秩父・長瀞・九十九里浜の海水浴場、南房総・三浦半島の避寒地、テーマパーク、東京・横浜の都市内観光地など、関東地方東部・南部から山梨県や伊豆半島に渡る地方は、観光地が集中しており、東京の近接観光地となっている。 東京都市圏の交通網 交通史 古代の南関東には京から東海道が延びていた。また武蔵国には上野国まで武蔵道が整備されていた。鎌倉時代には鎌倉を起点として関東各地に向かう鎌倉街道が整備された。中世の混乱期にこうした道路網は荒廃したが、江戸時代になると東海道、中山道、日光街道、水戸街道、甲州街道、中原街道などが整備された。 現在、東京都23区内には鉄路・道路ともに放射状・環状に発達しているが、周辺に行くに従って整備は遅れており、一直線状で完成している環状線は少なくなる。環状鉄路では武蔵野線＋南武線、環状道路では国道16号のみである。東京都区部外の環状線は、東京20km圏内と東京30km圏内と大きく分けられる。また、東京外環自動車道や首都圏中央連絡自動車道などが開通しており、さらに新たな環状道路の整備が進むが、採算性を危惧する声もあり、未完成である。 律令制の五畿七道では、関東地方の内、現在の栃木県と群馬県以外は東海道として区分された。このため、日本を交通網で区分する時に、関東の特に東京都以南を東海道として区分することもある。 世界最大の鉄道網 新宿駅は1日平均乗降客数が880万人を超え、世界一である。世界2位は池袋駅。JR、私鉄、地下鉄、モノレールなどが網の目のように張り巡らされ、年間輸送人員は世界一である。ダイヤは正確で、3列乗車など乗降マナーも良いと外国人の評価は高い。日本国外からの観光客誘致を目指して2003年に始まったビジット・ジャパン・キャンペーンも手伝い、英語の車内アナウンスや、駅の標識のローマ字表記は増えている。 中心的なターミナル駅は東京駅である。JRの中長距離乗車券に適用される「東京都市内」及び「東京武蔵野線内」は、東京駅との営業キロを基に運賃を計算する特例である。また、東京駅は所属する東海道本線、中央本線、東北本線、奥羽本線、総武本線、京葉線、東海道新幹線、東北新幹線、奥羽リニア新幹線、中央リニア新幹線、のすべての起点となっていることから、出発列車はすべて下り列車である。 上野駅・品川駅は新幹線の停車駅でもある。新宿駅は一日平均乗降客数が880万人を超え、世界一である。また新宿駅は長距離バスのターミナルになっている。その他、環状線の山手線主要ターミナル駅の池袋駅、渋谷駅なども乗降者が多く、昼夜人波が途絶えることはない。 東京都市圏の道路網 高速・環状道路 - 首都高速1号線 - 11号線、関越自動車道（練馬区）、中央自動車道（杉並区）、東名高速道路（世田谷区）、東京湾アクアライン（東京湾横断道路）などがある。東京湾アクアラインは、神奈川県川崎市と千葉県木更津市とを結ぶものであり、海上パーキングエリア、海ほたる（木更津市）は観光スポットになっている。環状1号線 - 8号線、首都高速都心環状線（都内）、首都高速中央環状線（都内）、東京外かく環状道路（1都3県）、首都圏中央連絡自動車道（1都4県）といった環状道路も整備が進みつつあり、東京大都市圏内や、東京と近隣県・全国を結ぶ役割を果たしている。 一般道路 - 国道などの幹線道路が東京都心から放射状に、あるいは網の目のように張り巡らされている。道路標識の一種である案内標識で示される「東京」の基準点は中央区の日本橋である[13][14]。 その他 - レインボーブリッジ（東京都港区）は、夜景を楽しむ観光スポットとして有名。 東京港 船舶 - 東京港（京浜港東京区）。東京湾、隅田川、荒川や、お台場、葛西臨海公園などからは、水上バスや屋形船が運行している。 日本の標高は、東京湾平均海面を0mとして設置された日本水準原点（千代田区永田町）を基準に測量される。 東京都市圏の空港 [編集] 都内の空港としては東京旧市内に、東京国際空港（通称 羽田空港）、東京旧府内に調布飛行場、大島空港、八丈島空港、新島空港、神津島空港、三宅島空港、近隣には常総県成田市に成田国際空港（旧称・新東京国際空港）、小美玉市に茨城空港、北関東県東松山市に熊谷国際空港、富士県湘南市に湘南国際空港がある。 東京都市圏の環状交通網 東京10km圏（東京都特別区内） 鉄道 山手線・都営地下鉄大江戸線 道路 環状1号線（内堀通り）、環状2号線（外堀通り）、環状3号線（外苑東通り・言問通り・三ツ目通り）、環状4号線（外苑西通り・不忍通り）、環状5号線（明治通り）、環状6号線（山手通り）、環状7号線（環七通り）、環状8号線（環八通り）、首都高速道路・都心環状線、中央環状線 東京20km圏 鉄道 南武線・武蔵野線 道路 国道409号・神奈川県道・東京都道9号川崎府中線・埼玉県道・東京都道17号所沢府中線・国道463号・国道254号・国道298号、首都高速・東京外環自動車道 沿線の主な都市等 川崎（川崎区・幸区・中原区・高津区・宮前区）・調布・三鷹・武蔵野・市川・浦安・さいたま（桜区・浦和区・南区・緑区）・草加・所沢・船橋・松戸 東京30km圏 鉄道 横浜線・八高線・総武本線・川越線・東武野田線 道路 国道16号・国道51号・国道296号・国道464号 沿線の主な都市等 横浜（中区・西区・港北区・青葉区・都筑区・緑区・保土ヶ谷区・神奈川区・鶴見区）・川崎（麻生区・多摩区）・町田・多摩・府中・立川・所沢・さいたま（中央区・西区・北区・大宮区・見沼区・岩槻区）・春日部・千葉（美浜区・中央区・花見川区・稲毛区）・八千代・柏 東京40km圏 鉄道 青梅線・相模線・成田線・高崎線・つくばエクスプレス 道路 国道467号・国道127号 沿線の主な都市等 横浜（金沢区・栄区・港南区・磯子区・戸塚区・泉区・瀬谷区・旭区）・大和・八王子・相模原・川越・昭島・蓮田・桶川・千葉（緑区・若葉区）・守谷・取手・木更津 関東地方の主な鉄道 JR東日本線 鬼怒川線（奥羽本線） 那須線 東海道本線 湘南新宿ライン 横須賀線 鶴見線 南武線 横浜線 相模線 東北新幹線 宇都宮線 京浜線 大宮線 埼京線 武蔵野線 川越線 水戸線 日光線 烏山線 上越新幹線 長野新幹線 高崎線 八高線 両毛線 信越本線 上越線 常磐線 水郡線 総武本線 中央本線 成田線 中央・総武緩行線 京葉線 内房線 外房線 東金線 久留里線 臨海線 JR東海線 東海道新幹線 御殿場線 その他の主な私鉄・公営鉄道路線 帝國鐵道（帝鐵本線、東上線、京成線、新京成線、新宿線、池袋線、東葉線、北総線、筑波線、埼玉線など） 東京急行電鉄（東横線、田園都市線、小田原線、京王線、相模原線、久里浜線、相鉄本線、港未来線など） 東京モノレール（羽田線、多摩線、千葉港線、千城台線、伊奈線、百合鴎線、金沢海岸線） 営団地下鉄（銀座線、丸ノ内線、千代田線、三田線、新宿線、吉川線、関内線、日吉線など） 関東地方の主な幹線道路 高速道路 首都高速道路 東名高速道路 中央自動車道 秩父自動車道 関越自動車道 東北自動車道 会津自動車道 常磐自動車道 東京外環自動車道 首都圏中央連絡自動車道 北関東自動車道 東関東自動車道 館山自動車道 成田自動車道 国道 国道1号 国道4号 国道6号 国道14号 国道17号 国道20号 国道16号 国道50号 国道51号 国道119号 国道121号 国道122号 国道123号 国道126号 国道127号 国道128号 国道134号 国道140号 国道246号 国道254号 国道293号 国道294号 国道296号 国道299号 関東地方の主な港 （東京湾西側・京浜地区） 東京港 川崎港 横浜港 横須賀港 （東京湾東側・房総半島） 千葉港 木更津港 （東京湾外） 茨城港 鹿島港 首都機能移転論 詳細は「東京一極集中」を参照 首都･東京には国の中枢機能が集中するため、近年そういった状況を「東京一極集中[要検証]」と批判する向きがある。 国会等の移転に関する法律[17]は、国会等の移転を目指して、その具体化の推進のために積極的な検討を行うべきことを明らかにし、そのための国の責務、基本指針、移転先候補地の選定体制等について定めるため制定された。
https://w.atwiki.jp/hostiku/pages/14.html
首都圏のホスト一覧 歌舞伎町 六本木 池袋 西東京 町田 小岩 五反田
https://w.atwiki.jp/info_fukushima/pages/75.html
デマ：放射能に関するデマで不安になる人。困るひと。 デマが元で、（ツイッター上で）福島の人が迷惑している様子の記録。 実際の福島在住者の意見 実際に、福島県郡山市の方の複数に聞いていますが、子供に「下痢、鼻血、紫斑などの症状がでる」という話は聞いた事がないそうです。そのことをツイートしていると東京在住の人がツイッターで絡んできた実話。 「福島県の子供になんらかの放射線による症状が出て欲しい東京の人にからまれた。」 http //togetter.com/li/154499 「白河の人に「一派」と言われちゃった件」 http //togetter.com/li/154763 こちらは福島県白河市の人が郡山で健康被害があるとツイッターで知ったという人との会話。 健康被害（下痢、鼻血、紫斑などが子供にでる）デマ（＝事実誤認）の一例 ある大学の准教授の「信憑性が疑わしい発言」をたまたま発見。伝聞の形ですが「事実誤認」の可能性が高いと判断し、それをツイッター上で追っていきました。（実際には検索しました）結果、福島在住の方複数の方との証言を得て、「事実誤認」だと判断しました。 不思議だったのが「福島から遠く離れた首都圏の人のほうが」「鼻血が出たなどの症状」を訴えていること。つまり、たまたま起こった「鼻血などの症状」を（福島から離れた人たちが）「放射能」と結びつけたということらしいのです。その後、逆に福島のツイッターユーザーが気付いて「福島でそんな事例はない」と私ryo2914にツイッター上で連絡してくれました。その他の福島の方からも同様の意見を聞きました。 この経緯、状況を下記にまとめてあります。参考にされてください。 名古屋大学準教授高野雅夫氏の放射線関連ツイートで反応する「良心」「思い込み」 http //togetter.com/li/149633
https://w.atwiki.jp/info_fukushima/pages/74.html
デマ：インデックス （放射能による健康被害、原発） ツイート 関連：”デマ”のリスト このサイトでは、放射能についてのデマや誤解を取り上げていきます。 デマや誤解を検証してみました デマ・誤解のリスト http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/58.html 放射能に関するデマや誤解についての一覧 デマ、流言という用語について http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/27.html デマを流す人たち ツイッターなどネットではデマや誤解を拡散させる人たちがいます。 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/217.html (http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/71.html) 注意すべき団体・サイト 知識も無いのに分かったかのように誤解をばらまくサイトがあります。http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/103.html]] 注意するべきジャーナリスト ジャーナリスト、記者だといって情報を鵜呑みにしてはいけない http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/162.html
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首都圏バトルとは、南関東エリアの首都圏（東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県）に存在しているJ2リーグ所属のサッカーチームが合同で開催しているコラボレーション企画である。 2015年と2020年は『首都圏バトル4』、2018年と2019年と2021年は『首都圏バトル5』として開催されている。 この記事は「首都圏バトルというページが単独で項目化するまでのつなぎページ」であり、同じようなものが作成された後はこのページは破棄する予定です。 内容について不備がある、編集したい場合は別のWikiなどにページを作ってそこで編集してください。 Wikipediaには「ダービーマッチ」の一種として以下で扱われていますが、「バトルオブ九州」などのように伝統化されつつあるので、項目化した方が良いのかもしれません。（元気的な意味合いもある） https //ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%81 概要 シリーズ一覧首都圏バトル4～じゃない4の逆襲～ 首都圏バトル5 -新たな希望- 首都圏バトル5 -王の帰還- 首都圏バトル4 –4thの覚醒– 首都圏バトル5 –ファントトモニ・メゲナイデス- 首都圏バトル4 -夜明けを目指して- 参加していないチーム2024年問題 概要 2015年3月2日に発表されたJ2の大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FCの4チームが合同で企画した『首都圏バトル4～じゃない4の逆襲～』が始まりであり、現在は「J2の首都圏チームによる合同企画」として使われている。 かねてからJリーグにおいては「同じ地域での対決」（ダービーマッチ）も存在しており、2010年から開催されている「バトル・オブ・九州」や、2011年から開催されている「PRIDE OF 中四国」もその１つである。 数字の4や5はシリーズ番号ではなく、「5いっしょ3ちゃんねる」や「首都圏ネット4」のような「参加するチーム数」を表しているため、『首都圏バトル1』があるわけではない。 このため『首都圏バトル5』は2つ以上で使われているため、ページではサブタイトル側で表記することにしている。 なお、ゆるい企画なので『じゃない4の逆襲』などのネタ系のタイトルが使われている。 企画は元気が開発した『首都高バトル』とのもらい事故の話が有名であり、企画当初からコラボレーションのポスターやアイテムを用意している。 シリーズ一覧 年 サブタイトル 参加チーム 備考 2015 首都圏バトル4～じゃない4の逆襲～ 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC 2016 （未開催） 2017 （未開催） 2018 首都圏バトル5 -新たな希望- 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビア 2019 首都圏バトル5 -王の帰還- 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビア この年に優勝した柏レイソルは参加を辞退 2020 首都圏バトル4 –4thの覚醒– 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア 2021 首都圏バトル5 –ファントトモニ・メゲナイデス- 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア、SC相模原 2022 首都圏バトル4 -夜明けを目指して- 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア 横浜FCが参加を辞退 2023 （未開催） 首都圏バトル4～じゃない4の逆襲～ 2015年に開催された大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FCの4チームの合同企画。 当時全チームJ2に所属していたため、トップカテゴリーのJ1"じゃない"ということで付けられたのかもしれない。 首都圏バトル5 -新たな希望- 2018年に開催された大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビアの5チームの合同企画。 新たなチームによって希望を生み出すということから『スターウォーズ』から取られたのかも。 FC町田ゼルビアは2016年にJ2へ昇格したため、この年から参加している。 首都圏バトル5 -王の帰還- 2019年に開催された大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビアの5チームの合同企画。 王になることを目指すべくということから『ロード・オブ・ザ・リング』から取られている。 この企画によるものかは不明だが、横浜FCがJ1へと昇格している。（ちなみに横浜FCのシリーズランキングは2位となり、この年に優勝したのは企画参加を辞退した千葉県の柏レイソルである） 首都圏バトル4 –4thの覚醒– 2020年に開催された大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビアの4チームによる合同企画。 また4チームになったのと、4回目の実施ということで『フォースの覚醒』から取られたのかも。 というのも横浜FCがJ1へ昇格したため、首都圏バトルに参加できなくなった関係で4チームになっただけでもある。 首都圏バトル5 –ファントトモニ・メゲナイデス- 2021年に開催されている大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア、SC相模原の5チームの合同企画。 コロナウィルスによる状況にも、ファンと共にめげずに立ち向かうという意味合い。 J3からJ2へ昇格したSC相模原が新たに参加し、再び首都圏バトル5として開催されている。 首都圏バトル4 -夜明けを目指して- 2022年に開催されている大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビアの4チームの合同企画。 横浜FCがJ2に降格したものの1年での復帰を目指す関係で柏レイソル同様に参加を辞退している。 参加していないチーム 2019年の柏レイソル、2022年の横浜FCが辞退した以外は、基本的に東京都・埼玉県・千葉県・神奈川県のJ2チームが全員参加している。 首都圏というのがミソなのか、『月曜から夜ふかし』で言われている群馬県・栃木県・茨城県のチームはこのバトルに参加できない（していない？）模様。（そっちは「北関東ダービー」として扱われているみたいなので） 参考までに以下は南関東におけるJ2チームの様子である。 年 首都圏バトル参加チーム 参加権利があったチーム 備考 2015 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC （全員参加） 2016 （未開催） ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア、横浜FC 大宮はJ1昇格 2017 （未開催） ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア、横浜FC、湘南ベルマーレ 湘南はJ1から降格 2018 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビア （全員参加） 大宮がJ1から降格、湘南はJ1昇格 2019 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、横浜FC、FC町田ゼルビア 柏レイソル 柏はJ2降格 2020 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア （全員参加） 横浜と柏はJ1昇格 2021 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア、SC相模原 （全員参加） 相模原はJ3からの昇格 2022 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア 横浜FC 横浜はJ1から降格、相模原はJ3降格 2023 （未開催） 大宮アルディージャ、ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディ、FC町田ゼルビア 2024 （未定） ？ なお一部のサッカーファンは「傷の舐めあい企画でしかない」としてこれらの対応を正しいと評価しつつ、このダービーマッチそのものを否定的に捉えている。 また『首都高バトル』のレースゲームファンも「こんなことしている暇と金があるならさっさと新作作れ」と詰られる意見が出てくるのは言うまでもない。 2024年問題 2023年のJ2はすさまじいことになっており、 以下のトピックで2024年の首都圏バトルがJ2ではなく別の場所で開催されるか消滅するかの状況にある。 開催からずっと参加していた大宮アルディージャがJ3降格の危機 2回目から参加し続けていたFC町田ゼルビアがJ1昇格確定 ジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディもJ1昇格プレーオフ進出で昇格の可能性有 J1は横浜FC・柏レイソル・湘南ベルマーレが降格争いをしているため、FC町田ゼルビアと入れ替えにはなるが、J3のY.S.C.C.横浜とSC相模原がJ2昇格の可能性は無い（相模原に至ってはJFL入れ替えの可能性が出ている）ため大宮アルディージャの入れ替えがないことになる。 ましてやJ1昇格プレーオフの関係でジェフユナイテッド千葉、東京ヴェルディのどちらかが上がってしまった場合、J2における首都圏チームはたった1チームのみになる可能性がある。（皮肉にもプレーオフ敗北とプレーオフ進出で決まることだが……） 一応、多く見積もったとしても、横浜FCは2022年のイベント参加を辞退しているため、3チームで「首都圏バトル3」と行うのは無茶があると言わざるを得ない。 このため場合によってはJ1での開催（J2降格の危機、J1昇格のFC町田ゼルビア、そしてこのイベントに参加したことがない浦和レッズ、FC東京、川崎フロンターレ、横浜F・マリノス）になるかもしれないが、順当に消滅させることも検討していると思われる。
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ツイッター：デマの発信源 [関連] 注意すべきジャーナリスト http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/162.html 注意すべき団体・サイト http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/121.html 疑問がある専門家 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/103.html きっこ (@kikko_no_blog) 有名ブロガー。放射能を恐れて東京から西へ疎開している」と公言しているが、辻褄が合わず「エア疎開（つまり虚偽）」の疑いが強い人。 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/70.html http //togetter.com/t/%e3%81%8d%e3%81%a3%e3%81%93 東海アマ管理人（@tokaiama) 常に「地震がくる」とツイートしている。未確認な憶測でデマを作り出す。 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/202.html 東海アマ氏が今中氏を御用学者と認定 http //www47.atwiki.jp/info_fukushima/pages/201.html Togetter まとめ http //togetter.com/t/%e6%9d%b1%e6%b5%b7%e3%82%a2%e3%83%9e +「東海アマ」タグの一覧 「東海アマ」タグの一覧 当たらない地震予知と放射能デマで有名な東海アマ氏が今中氏を御用学者呼ばわり 竹野内真理 反論できず、陰謀論しか言えない竹野内真理氏 肥田舜太郎の「弟子」：自称翻訳家・ジャーナリストの竹野内真理氏 +「竹野内真理」タグの一覧 「竹野内真理」タグの一覧 自称翻訳家・ジャーナリストの竹野内真理氏 反論できず、陰謀論しか言えない竹野内真理氏 小野俊一 小野俊一氏のデマ【デマの発信源小野出来田内科医院 院長】 小野俊一氏のデマ【チェルノブイリの人口減少や動植物の奇形を根拠なしに何でも放射能のせいと語る】 小野俊一氏のデマ（嘘）または根本的な誤解「低線量被ばく」についてブログの検証 +「小野俊一」タグの一覧 「小野俊一」タグの一覧 小野俊一氏 Twitter・ブログについての検証 小野俊一氏 (7) 妄言「風力プロペラ落下はセシウムが関連してる」 小野俊一氏 (6)「放射能による奇形植物だ！」と煽る様子 小野俊一氏 (5) 小野俊一またまたデマ「チェルノブイリから五年後に起きた広範囲の人口減少」 小野俊一氏 (4) 放射能の不安を利用し、科学から信者を引き離すカルト的手法 小野俊一氏 (3) 芸能人有名人の病気や死を放射能と結びつけるデマ 小野俊一氏 (2) デマ「低線量被曝でも癌になるという調査結果」 小野俊一氏 (1) デマの発信源：熊本の医師 小野出来田内科医院 小野俊一氏 「放射能による奇形だ」というデマ 木下黄太と「みんなのカルテ」 首都圏と福島が逆転しまった放射能の影響：【デマ発信源】木下黄太も関係する放射能の影響調査「みんなのカルテ」 +「木下黄太」タグの一覧 「木下黄太」タグの一覧 「みんなのカルテ」は放射線恐怖症の分布 真白リョウ ブログで起きてない事実を書き込み、ブログを読むメンバーを増やそうと誘導 「作業員死者数は約4300人で、それぞれの遺族に3億円ずつ口止め料が払われているから誰もそのことを告発していない。福島の病院で奇形児が産まれ始めている。」 福島第一原発全滅！死者は４３００人だった！ http //togetter.com/li/210282 福島第一原発全滅！死者は４３００人だった！その後 http //togetter.com/li/210539