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現在編集中 ここではより詳細な履帯の作り方について解説する． 目次 目次 はじめに 転輪作成方法有軸転輪 中空転輪TIPS：「中空」じゃなくない？ 役立つテクニック他列コグ 2重コグ 外部フレーム ヒンジ履帯特徴 作成方法単純直鎖ヒンジ履帯 斜めヒンジ履帯 プレート履帯特徴 作成方法長プレート履帯 短プレート履帯TIPS：どうして「傾き25度，間隔1.3」？ その他の貼り付け式履帯ロジックゲート履帯 グリップパッド履帯 ヒンジ-スイベル履帯 プラウ履帯 トーチ履帯 バキューム履帯 センサー履帯 ウッドパネル履帯 ヒンジ-ヒンジ履帯（ステアリングヒンジ履帯）特徴 作成方法貼り付け式履帯 編み込み式履帯TIPS：なんで全部裏向き？ バラスト履帯特徴 作成方法 その他の履帯ヒンジ頭接続を用いた履帯サスペンション履帯 ロケット履帯 スイベル履帯特徴 作成方法 スピニングブロック履帯特徴 作成方法スピニングブロック履帯 スピブロバキューム履帯 はじめに 地面が剛体のBesiegeにおいて履帯は車輪に対して実用性に優れた点が一切なく，端的に言うとネタ構造である．だからこそジャンクタンク（以下JT）等一部のレギュレーションでは「枷」として必須となっているわけであるが，度重なる技術開発によってゲーム発売当初に言われていたほど劣悪な性能ではなくなってきた．ここでは履帯の進歩を追いながら，日本コミュニティのマルチバース環境における最新の履帯について解説していく． 注意 Besiege日本コミュニティにおける履帯はJTを始めとするバトルレギュレーションの中で独特の進化を遂げており，完全バニラ環境下にも関わらず高い走行性・耐久性を持っている．反面，マルチバースでの戦闘に特化した履帯は外観が現実のそれと大きく乖離しているものが多いのも特徴である．本記事はマルチでの使用を前提とした見方に基づいて記す部分が多くなるため，むしろスケーリングを使おうとも現実のような見目良い履帯を作りたいという方はこの点，ご注意願いたい． 転輪 履帯に動力を伝えるための回転体．大きく「有軸転輪」と「中空転輪」の2つに分類され，作成法は多岐にわたる．本記事では最先端の性能ではないものの，比較的簡単かつマルチバース戦闘において現在もよく使用される作成方法を記す． 作成方法 有軸転輪 脱輪止めと動力伝達部が分かれていることが特徴の転輪．中空転輪が開発されるまでは，履帯は全てこの方式で駆動させることが常識だった．ヒンジ履帯・スイベル履帯・スピニングブロック履帯の駆動にはこちらを用いる必要があるため，中空転輪の発明後も現在まで使われ続けている． (1)アドバンスドビルディング（AB）ツールをONに 右上の歯車マークをクリックし，出てきたリボン中の「A」を模したコンパスのマークをクリック → 赤くなったらOK ABツールは現代Besiegeの大前提．特に履帯はこれがなければ高性能なものは作れない，常にONにしておこう． (2)動力を設置 動力コグ単純設置 → 反転ツールで反転（真ん中のボタンON） → 1.0外側に移動させて頭で接続 反転しないまま作成する方法もあるが，伝達軸の拡張で接続判定の微調整（通称：パズル）が必要になる． (3)脱輪止めを設置 (2)のコグをコピーして反転（真ん中のボタンON） → 0.2外側に移動 ツールボタン下に出てくる3つ並んだボタンの内，「真ん中のボタン」は根元を変化の中心にするボタン． OFFの時中心になるブロックの中点は異常なほどキリの悪い数字なので，原則ずっとONだ． (4)伝達軸の設置 バラストを(3)のコグに設置 → 反転 → 0.6内側に移動 2枚のコグが停止し，バラストだけが回ったら完成． この段階でも立派な有軸転輪だが，より実用的になるようもうひと手間． (5)伝達軸径の拡大 (3)のコグに鉄製丸プレート設置 → 1.2内側に移動 → コピーして反転 → 22.5度回転，0.2外側に移動 バラスト軸は軸径が小さく，間隔の広い履帯ではすり抜けてしまう危険性がある． その上角ばっていて走るたびにガタガタ揺れてしまうので，丸プレートで軸径の拡張と断面形状を円形にした． 角度を変えて2枚設置したのは，丸プレートも当たり判定はギザギザだからだ． Besiegeのブロックは見た目を信用してはいけない． (6)回転方向・回転速度の調整 2枚のコグを回転方向だけが変わるように反転 → 設定ツールからコグのスピードを2に設定 → 完成！ (5)のままではバラストが逆向きに回転していたので，反転ツールで回転方向を逆転した． (3)のコグはただの脱輪止めで，スピードを変えても速度には一切影響しない． これで現代JTでも使われている，滑らかな有軸転輪の完成だ． 中空転輪 伝達軸が独立した有軸転輪と異なり，脱輪止めが動力伝達も担うことが特徴の転輪．多くの場合摩擦によって動力伝達を行うため，履帯に凸凹した回転体を引っ掛けて駆動する有軸転輪よりも履帯への負荷が小さい．またホイールやコグなどの円形に近いパーツを駆動に用いることができるため，動作が極めて滑らかであることも利点． (1)ABツールをONに 右上の歯車マークをクリックし，出てきたリボン中の「A」を模したコンパスのマークをクリック → 赤くなったらOK (2)1段目動力を設置 動力コグ単純設置 反転して作成する方法もあるが，簡単なのはもちろんこちらだ． (3)脱輪止め 兼 2段目動力 兼 動力伝達部を設置 (2)のコグをコピーして1.3外側に移動 2つのコグの回転方向を揃えることに注意． 外側がただの脱輪止めだった有軸転輪とは違い，中空転輪の外側コグは動力と伝達部でもあるのだ． (4)1段目動力と脱輪止めを接続 スイベルジョイントを(3)のコグに設置 → 反転 → 0.6内側に移動 スイベルジョイントの頭接続で(2)と(3)のコグを繋ぐ． 「中空」転輪だというのに軸があるじゃないかと思うかもしれないが，この部分は駆動にほとんど関係しないのだ． 理由は後述しよう． (5)回転速度の調整 設定ツールから両方のコグのスピードを2に設定 → 完成！ 前述のように(3)のコグは2段目の動力になっている，忘れずにスピードを最大値に設定しよう． これで現在主流の中空転輪は完成だ．有軸転輪よりも簡単で，省パーツで，加えて高速． しかも履帯が切れにくいとなれば，これがいかに革新的な技術であるかが分かるだろう． TIPS：「中空」じゃなくない？ そもそも中空転輪とは，履帯開発初期において履帯の切れる原因を「伝達軸に引っ掛かっているから」だとしたことで生まれた発想である．ABツールの使えない当時はずらし丸プレート軸を作成することが不可能であり，軸の角ばった有軸転輪しか存在しなかったのだ．「ならばいっそ伝達軸を無くして，もっと丸い部分で駆動すれば履帯切れを防げるのではないか」という考えが中空転輪元来のコンセプトである． 従って初期の中空転輪は動力部コグと脱輪止めコグが，当たり判定のないブレースまたはサスペンション（ばねのように見える部分には実は当たり判定がない）で接続されており，文字通り「中空」だったわけだ．しかしこれらの方式は強度に難があり，加えて2枚のコグが同じ速度となるため速度も有軸転輪と変わらなかった．中には補強のため，せっかく取り除いた軸の位置にブロックを追加するという本末転倒な方式も現れることとなる． サスペンションで2枚のコグを接続する，通称「サス軸」． 接続強度が低く取れやすいうえ，旋回時などに伸びて脱輪することもある． ところがこういった試行錯誤によって，軸にしてもほとんど中空と変わらない挙動を取るブロックがある事が分かってきた．本項の作例に示した「スイベルジョイント」はその1つで，全ブロックの中でも極めて低い摩擦と履帯に干渉しづらい小さな当たり判定により，コグの間に挟んでも疑似的に中空として扱える（他にもロケット等が該当する）．これらを軸として用いた「疑似中空転輪」は脱輪止めを2段目の動力としても活用できることから，現在の主流となっているのだ． 役立つテクニック 他列コグ 回転速度増加を目的として，転輪よりも内側にコグを連ねる構造．理論的にはコグの列数が増えるほど回転速度も増加するが，5列以上を境に歪みによって偏心しだすため，まともに扱えるのは4列程度までである．また，摩擦で駆動する中空転輪では転輪の回転速度が速すぎると十分に回転が伝わらなくなるほか，そもそも多くの履帯は4列分の速度に耐えきれないことが多いため，マルチ対戦では3列コグが最も一般的に用いられる． 2重コグ 中空転輪において，動力伝達部のコグをコピーして22.5度回転させた構造．動力伝達部がより円形に近くなることで，走行時の衝撃を抑えることができる．またわずかに転輪径が増大するため履帯の張りが強くなって速度が向上するほか，脱輪を抑制する効果もある．接続的には動力伝達コグの頭接続を利用しているため，外部フレームと同時に採用する際は工夫が必要． 外部フレーム ヒンジなどを用いて，回転を阻害しないように複数の転輪をつなぐ構造．上図のようにヒンジの回転軸を転輪の回転軸に合わせることで作成する方式が一般的だが，最外端コグの外側にもう1つ無動力のコグを付けたりすることでも作成可能．通常はどうしても転輪の歪みによって履帯にたるみが出てしまうが，外部フレームを搭載することで各転輪の相対位置を維持し，より強い張りを与えることができる．速度向上，脱輪抑制に寄与するほか，JTなどでは側面から砲弾が侵入することを防ぐ装甲の役割も果たす． ヒンジ履帯 1方向に自由回転するブロック「ヒンジ」を連続的につないで輪を作り，脱輪止めで保持したそれを複数の回転軸で駆動させる履帯．有軸転輪で駆動する，履帯開発黎明期から存在する方式である． 特徴 ・省パーツ 履帯を構成するヒンジ自体が動力伝達・接地も担うため，余分なパーツを付ける必要がない．同時期に開発された装甲板履帯と比べると，転輪を除けば半分のパーツ数で構成できる． ・摩擦力がやや低い ヒンジの摩擦は0.3という数値に設定されており，これは他の多くのブロックの半分の数値である．このためヒンジ履帯は上り坂で減速しやすく，斜面で静止することが難しい． ・高速に適する 上記の低摩擦はデメリットだけでなく，水蒸気ジェット等の副動力による加速を得やすいという利点がある．またそうした外部からの力入力で履帯の回転速度を越えた速度が出ても，地面との摩擦力による破断をある程度までは抑制できることから，200~300[km/h]の高速に適している． 作成方法 単純直鎖ヒンジ履帯 最初に開発された履帯．ヒンジにヒンジを繋げる鎖構造を，途中で屈曲させて環状に接続することで無限軌道とした方法である．ABツールを用いずに作成できる履帯はこの方式（及びこれにブロックを貼り付けた履帯）のみであり，ゲーム発売当初からBesiegeで履帯を再現する最も一般的な方法として長く使用されてきた． 現在では作成難易度以外のあらゆる面で優れた斜めヒンジ履帯に取って代わられているが，ヒンジの接続で屈曲する履帯は全てここから派生しているため，一応その作成方法を示しておく． (1)転輪の配置 フレームを作る → 有軸転輪を作成 → 作成した転輪をコピーして移動（右端のボタンON） 干渉しないよう十分な距離をとって配置しよう． 転輪を付けるフレームは，丸太の頭接続を利用すれば丈夫で長いものが作れる． (2)可動部 兼 履板の配置 片方の転輪のバラスト上部にヒンジを設置 → ヒンジの側面にさらにヒンジを設置 → 最初のヒンジを削除 → 2つめのヒンジを0.3上に移動 転輪の溝に合わせて，最初の履帯ヒンジを配置する． 2枚のコグの中央にあればそれで良いが，ずれていれば適宜移動ツールで位置を合わせよう． バラストにヒンジが置けないときは，ツールバーにある重ね設置の許可をONにすれば良い． (3)ヒンジ直鎖の形成 (2)のヒンジをコピーして1.2移動 → コピーしたヒンジをさらにコピーして1.2移動 → 繰り返す とにかくたくさんつなげよう．多くても後で消せばいいだけだが，屈曲部で足りなくなると増やすのが面倒だ． バウンディングボックスをはみ出てしまうときは，フリービルドモードをONにしよう． (4)転輪に沿わせて屈曲 転輪に最も近いヒンジと，そこから先の全てのヒンジを選択 → 転輪に最も近いヒンジだけを選択解除し，もう一度選択 → 回転ツールで35度回転 → 端のヒンジだけを選択解除し，55度回転 → 端のヒンジだけを選択解除し，55度回転 → 端のヒンジだけを選択解除し，35度回転（全て真ん中と右端のボタンON） 複数選択や1ブロックだけ選択解除はShiftキーを押しながらのクリックで可能． ここで示した屈曲角度は，あくまで「有軸転輪」かつ「単純直鎖」かつ「履板間隔1.2」の条件下で有効な数字だ． どのような履帯を作るかによって，その都度巻き方を変える必要がある． (5)ヒンジ環の作成 ヒンジ直鎖を全て選択 → 屈曲部が転輪に合うよう位置を調整 → もう1つの転輪に最も近いヒンジから，(4)と同様に屈曲させる → 余ったヒンジを削除 (4)の時点で屈曲部が転輪から離れすぎ，もしくは食い込み過ぎていても大丈夫． いったんヒンジを全選択し，ctrlキーを押しながらちょうどいい位置に移動させてやろう． (6)履帯の張りの調整 転輪を移動させて調整 → 何もしていないのに振動していたり（張りすぎ），大きく下に垂れたり（たるみすぎ）しなくなればOK → 完成！ (5)の図では右の転輪が明らかに屈曲部よりも内側にあるので，ちょうどいい張り具合になるよう移動させた． 場合によってフレームを伸ばしたり，履帯をヒンジ1つ分短くしたりして対応しよう． 間違っても環を作った後にヒンジ同士の間隔を変えたりしないように． 斜めヒンジ履帯 履帯開発中期に生み出された，履帯のヒンジを傾けて接続する手法．現在の主要な履帯ほぼ全ての基礎であり，履帯開発史において中空転輪に並ぶ技術革新である．性能に関しては単純直鎖の完全上位互換と言ってよく，「省パーツ」「高耐久」「高速」などの利点を持つ． なぜヒンジを斜めにしただけでこのような差が生まれるのかについては後に示す． (1)転輪の配置 フレームを作る → 有軸転輪を作成 → 作成した転輪をコピーして移動（右端のボタンON） (2)可動部 兼 履板の配置 片方の転輪のバラスト上部にヒンジを設置 → ヒンジの側面にさらにヒンジを設置 → 最初のヒンジを削除 → 2つめのヒンジを0.6上に移動 → 25度下向きに回転（真ん中のボタンON） ヒンジを傾ける方向は，回転軸が外側になる方向だと覚えよう． (3)斜めヒンジ鎖の形成 (2)のヒンジをコピーして1.3移動 → コピーしたヒンジをさらにコピーして1.3移動 → 繰り返す（全てのボタンをON） これがヒンジ履帯における斜めヒンジの最大の利点． 間隔を1.3まであけることができ，長い履帯を作る際に単純直鎖に比べて省コスト化が見込める． (4)転輪に沿わせて屈曲 転輪に最も近いヒンジと，そこから先の全てのヒンジを選択 → 転輪に最も近いヒンジだけを選択解除し，もう一度選択 → 回転ツールで45度回転 → 端のヒンジだけを選択解除し，45度回転 → あと2回繰り返す 屈曲角の数字が1つだけなので，単純直鎖のときよりも覚えやすいかもしれない． 必ず真ん中と右端のボタンをONにした状態で回転させよう． (5)ヒンジ環の作成 斜めヒンジ鎖を全て選択 → 屈曲部が転輪に合うよう位置を調整 → もう1つの転輪に最も近いヒンジから，(4)と同様に屈曲させる → 余ったヒンジを削除 (4)の時点で屈曲部が転輪から離れすぎ，もしくは食い込み過ぎていても大丈夫． いったんヒンジを全選択し，ctrlキーを押しながらちょうどいい位置に移動させてやろう． (6)履帯の張りの調整 転輪を移動させて調整 → 何もしていないのに振動していたり（張りすぎ），大きく下に垂れたり（たるみすぎ）しなくなればOK → 完成！ プレート履帯 ヒンジ環に接地部となる別のブロックを貼り付けることで，様々な特性を得ようとする方式．中でも摩擦力の向上を目的に鉄製プレートを貼り付けたプレート履帯はヒンジ履帯と並んで黎明期から存在するが，当初はヒンジ履帯同様に有軸転輪による駆動が行われていた．現在は中空転輪が主として用いられ，貼り付けたブロックに回転する脱輪止めが接触することで，摩擦力によって動力伝達がなされる． 特徴 ・作成が容易 比較的大まかで覚えやすい単位の回転・移動で滑らかに走行できる履帯が作れるため，工程数が多いにもかかわらず体感的な作成難度はヒンジ履帯よりも低い．また後述する他の方式と比べても，不要な接続判定や被接続判定がないため最も簡単かつ素早く作成することができる． ・良好な操作性 接地部が摩擦0.6のプレートであるため，単体での登坂性能・制動力などがヒンジ履帯に比べて高い．またプレートの重量はヒンジの半分（0.25）であるため回転による反トルクも小さく，作成難易度も相まって最も扱いやすい履帯である． ・外観が美麗 とりわけ長プレートを貼り付けた際の見た目はバニラ履帯の中では最も現実に近く，戦闘での使用を考えない用途ではこの履帯が圧倒的多数を占める．短プレートを貼ればある程度外観を維持したまま性能も追求できるため，現在はこれが一般的なバニラ履帯とされることが多い． ・ヒンジ履帯に比べてやや切れやすい 地面からの摩擦力が強いため，ヒンジ履帯よりも横滑りや外力による高速移動などによってやや切断しやすい側面を持つ．しかし軽量かつ歪みの小さいプレートは接地圧が適度に小さく，また復元力による爆散現象もまず起こらないため，高摩擦化を目的とした貼り付け式の中では最も切れにくい履帯である． ・耐弾性がない マルチバースで使用する際に顕在化する問題点．炸裂モード時の大砲弾や爆弾等，「炸裂属性」を持つ攻撃にさらされると接続が急速に脆弱化し，果ては剥がれ落ちる．技術開発によって高い操作性と耐久性の両方を獲得したこの履帯が，現在に至っても克服できなかった唯一の欠点である． 作成方法 長プレート履帯 最初に作られた貼り付け式履帯で，ヒンジ環に長方形の鉄製プレートを貼り付けることで作成される．履板の形状が横に長くなり，見た目が現実の履帯に近づくために，有軸転輪しかなかった時代から装飾のために使用されることが多かった． 接地面積が短プレートに比べて広く，伴って少し摩擦が大きくなるため，特に急速旋回時などは履帯切れが発生しやすい．またヒンジを挟む2枚のコグ両方に引っ掛かるため，脱輪止めが2段目の動力源となる最新の中空転輪を使用した場合，左右の速度差で速度低下や履帯切れが起こるとして，JTを始めとする対戦型レギュでは短プレート履帯に取って代わられている． とは言え，バニラにおいてこれ以上に見目よい履帯はなく，キャンペーン攻略機や非戦闘車両など未だに用途は残る．加えて長プレート履帯も短プレート履帯も，実はほとんど作成法に差がないため，本項では長プレート履帯の作り方から解説しよう． (1)転輪の配置 フレームを作る → 中空転輪を作成 → 作成した転輪をコピーして移動（右端のボタンON） プレート履帯を含む貼り付け式履帯では，中空転輪を使用する． (2)可動部の配置 片方の転輪のスイベルジョイント上部にヒンジを設置 → ヒンジの側面にさらにヒンジを設置 → 最初のヒンジを削除 → 2つめのヒンジを0.3上に移動 → 25度下向きに回転（真ん中のボタンON） 斜めヒンジ履帯と同様に，回転軸が外側になる方向に25度傾けよう． (3)斜めヒンジ鎖の形成 (2)のヒンジをコピーして1.3移動 → コピーしたヒンジをさらにコピーして1.3移動 → 繰り返す（全てのボタンをON） ここまではほとんど斜めヒンジ履帯と変わらない． 屈曲部で足りなくなると面倒なので，ここでとにかくたくさん伸ばしておこう． (4)屈曲部の作成 転輪に最も近いヒンジと，そこから先の全てのヒンジを選択 → 転輪に最も近いヒンジだけを選択解除し，もう一度選択 → 回転ツールで30度回転 → 次のヒンジの根本を中心に，60度回転 → 次のヒンジの根本を中心に，60度回転 → 次のヒンジの根本を中心に，30度回転 プレート履帯の屈曲角は全て30の倍数だ．順番に，1→2→2→1と覚えよう． 後で移動させるので，屈曲部が多少転輪から離れていても気にしない． (5)ヒンジ環の作成 自分の作りたい履帯長さを決める → 曲げたいヒンジから，(4)と同様に屈曲させる → 余ったヒンジを削除 プレート履帯に限らず，貼り付け式履帯は転輪に合わせて履帯を曲げることが難しい． 自分の好みの長さ（JTで主流なのは直線部分にヒンジが4~6個）を決めたら，転輪位置は無視して曲げてやろう． 履板となるブロックを貼り終えてから，履帯に合わせて転輪を移動させるのが楽だ． (6)ヒンジ環の移動 ヒンジ環を転輪に干渉しないよう移動 → シミュレート → ヒンジ環が地面に落ちればOK 完成したヒンジ環を干渉が無いように移動させよう．転輪の方を動かしても構わない． ここまでできたら，いったんシミュレーションしてみよう． ヒンジ環が中空転輪の細いスイベル軸をすり抜け，地面に落ちるはずだ． Godモードでヒンジ環を引っ張っても転輪から離れないときは，どこかが干渉して接続されてしまっている． (7)履板の貼り付け 各ヒンジに鉄製プレート（長方形）を設置 ここからはヒンジ履帯にはない工程． 無数のヒンジに1枚1枚貼るのは面倒だが，残念ながらこれを簡略化する手段はない．頑張ろう． (8)座標による設置方向差の修正 z軸成分が小さい側の屈曲部の内，y軸成分が小さい2枚を選択 → 180度水平回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） これは正直やらなくても良いが，もっと接続判定がシビアな履帯を作る際などに役に立つ． 本項のようにヒンジ環を作ってから履板を貼るやり方では，図のプレートだけなぜか他とは180度回転して設置される． 一見しただけでは分からないが，一斉に移動させるときなどにここだけ違う挙動になるので，早めに直しておこう． (9)履板の調整 全ての鉄製プレートを選択 → 155度（あるいは205度）回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） どちらかの角度で回転させれば，プレートが全て裏向きで，きれいな環を描くように並んでいるはずだ． プレート履帯に限らず貼り付け式履帯は，履板ブロックを裏返したほうが履帯が切れにくくなる． 理由は後述． (10)履帯の張りの調整 転輪を移動させて調整 → 何もしていないのに振動していたり（張りすぎ），大きく下に垂れたり（たるみすぎ）しなくなればOK → 完成！ 転輪を横に動かして張りを調節しよう． よっぽど張りすぎ，たるみすぎでなければ，原則きつく張るほど走行速度が上がって，反対に履帯は切れやすくなる． 履帯切れのリスクとスピードのトレードオフなので，自分の好みの張りを見つけるのが良いだろう． 短プレート履帯 可動部のヒンジ環に正方形の鉄製プレートを貼り付けた履帯．ただ貼り付けただけでは幅がヒンジと変わらないため，中空転輪からの脱落防止用に少し横にずらして貼り付けられる．履帯1本だけで見ると左右非対称となり，長プレート履帯が持っていた現実の履帯のような美しさは損なわれてしまうが，そのぶん機能性が高くなっている． 接地面積が狭いために横滑り時の履帯切れが発生しづらく，またヒンジを挟む2枚のコグの内どちらか片方にしか接触しないため，中空転輪の2段目動力の恩恵を無駄なく受け取ることができる．作成難易度も相まって，JTでは初心者から上級者まで最も幅広く使われている履帯である． (1)転輪の配置～ヒンジ環の移動 長プレート履帯の作り方(1)~(6)を参照 短プレート履帯の作り方は長プレート履帯とほとんど同じだ． ヒンジの屈曲角度も同じなので，ヒンジ環を作るところまでは省略． (2)履板の貼り付け 各ヒンジに鉄製プレート（正方形）を設置 短プレート履帯では，貼り付けるのは小さい正方形の鉄製プレートだ． 無数のヒンジに1枚1枚貼るのは面倒だが，残念ながらこれを簡略化する手段はない．頑張ろう． (3)座標による設置方向差の修正 z軸成分が小さい側の屈曲部の内，y軸成分が小さい2枚を選択 → 180度水平回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） ヒンジ環を作ってから履板を貼るやり方では，図のプレートだけなぜか他とは180度回転して設置される． 一斉に移動させるときなどにここだけ違う挙動になって不便なので，水平に回転させて直しておこう． (4)履板の調整 全ての鉄製プレートを選択 → 155度（あるいは205度）回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） → 外側に0.5移動 どちらかの角度で回転させれば，プレートが全て裏向きで，きれいな環を描くように並んでいるはずだ． 短プレートは裏返しただけではヒンジの外に当たり判定が出ないため，少し外側にずらさないといけない． 真ん中にある状態から0.3~0.6ぐらい移動させることができ，外に動かすほど車幅が広くなるが脱輪しにくくなる． (5)履帯の張りの調整 転輪を移動させて調整 → 何もしていないのに振動していたり（張りすぎ），大きく下に垂れたり（たるみすぎ）しなくなればOK → 完成！ 転輪を横に動かして張りを調節しよう． よっぽど張りすぎ，たるみすぎでなければ，原則きつく張るほど走行速度が上がって，反対に履帯は切れやすくなる． 履帯切れのリスクとスピードのトレードオフなので，自分の好みの張りを見つけるのが良いだろう． (6)履帯の反転複製 [advanced] 反転ツールで履帯と転輪をすべて選択 → コピー → Shiftキーを押しながらフレームの中心にあるコアブロックを選択 → 反転（真ん中のボタンON） (5)で履帯は完成だが，ここでは少しだけ発展して反対側の履帯も作ろう． コアブロックが中心軸を通っていれば，簡単に反転複製することができる． (7)リアクションホイールの設置 [advanced] フレームのどこかにリアクションホイールを設置（ホイールの回転方向は履帯の逆） → (6)と同様にコアブロックを中心として反転複製 履帯の回転は強烈な反トルクを生み，車体をぐるぐる回転させてしまう． 走行試験にはリアクションホイール（またはリアクションコグ）が必須だ． (8)簡易車体の完成＆走行試験 [advanced] シミュレーションを行い，走行試験しながらリアクションホイールの値を調節する． おめでとう！ ここまで来れば，君は基本的な履帯の作り方をマスターしたと言っていい． ぜひDiscord日本コミュニティに参加し，JTやその派生レギュを中心としたマルチ戦車戦で技術を試してみよう！ TIPS：どうして「傾き25度，間隔1.3」？ その他の貼り付け式履帯 プレート履帯は安定して優れた性能を持つが、アーマープレートでの耐弾性の低さを克服するべく、プレートに代わるブロックが無いか、研究は長く続いた。ほとんどはその試行錯誤の内に飛び出たネタ枠にすぎないが、紹介しておこう。 ロジックゲート履帯 このリストの中ではかなり台頭したブロック。短プレートと大体同じ要領で使われる。耐弾性はプレートと比較して高いが、非常に厚いブロック形状と高い摩擦から、走行の安定性はかなり悪い。走行しているだけで少程度破損することも多い。衝撃での切断も多い。それらと引き換えても、耐弾性は是非解決したい永遠の課題だった。 グリップパッド履帯 短プレートと大体同じ要領で使われる。接続が無敵なブロックであるために被弾性能は最強と言える。強力な摩擦も、ヒンジに埋め込んでしまうことで改善できる。反面、可燃性なため履帯を燃やされた際のHPの減りがネック。 ヒンジ-スイベル履帯 性質としては後述のヒンジヒンジ履帯に近い。スイベルの頭接続をヒンジにつけることで、プレートの代わりとする。耐弾性はそこそこ。低摩擦な以外は、見た目の割に結構オーソドックス。 プラウ履帯 アーマープレートの代わりにプラウを使った履帯。見た目は完全にネタ枠。 プラウの摩擦はほぼ無いに等しいものであり、水砲や拡散砲の反動での加速ができればとんでもない速度が出せる。 使い所と搭乗者の力量、地形によっては実のところかなり強いが、とても戦車戦と呼びたくない光景が繰り広げられる。これ平面上の空戦だろ。 トーチ履帯 こちらはちゃんとネタ枠。相手を踏んだら燃やせる。耐弾性は高くない。設計をちゃんとしないと転輪に燃え移るし、被弾ですっ飛んだトーチで二次被害が出る可能性もある。 バキューム履帯 ヒンジにバキュームを取り付けたもの。JTが主流になる前のガチタンと呼ばれる環境で主に使用されていたものになる。 バキュームの接続は無敵であり、耐燃性もあり、摩擦もちょうどいいと、見た目を除いてデメリットが特に無い。 センサー履帯 ヒンジにセンサーを取り付けたもの。センサーの飛び出た部分がちょうどコグの歯に噛み合い、現実の履帯のように動かすことができる。 センサーの接続は無敵であり、摩擦はかなり高い。 ウッドパネル履帯 これも…ネタ枠。短プレートまたは長プレートと同じように使用できるが、耐弾性はかなり低く、しかも燃える。 走っていると音も見た目も煩い。エフェクトが多すぎて人によっては画面に映していると重たいかもしれない。 ヒンジ-ヒンジ履帯（ステアリングヒンジ履帯） 短プレート履帯から発展した，当たり判定の薄いヒンジやステアリングヒンジをヒンジ環に貼り付ける方式．頭接続を用いて貼り付けることで，他の貼り付け式履帯と異なり高い強度と耐弾性が確保できる．貼り付け式履帯の一種ではあるが，被接続判定と根本接続判定を持つブロックを実用的な履板とするには他にはない工夫が必要となるため，作成難易度は高い． 特徴 ・比較的良好な操作性 当たり判定の薄いヒンジやステアリングヒンジを履板とするため，短プレート履帯に似通った良好な操作性が得られる．特にステアリングヒンジはプレートと同等の摩擦を持つため，短プレート履帯に耐弾性を加えた上位互換として採用されることも多い．しかし，ヒンジはプレートの2倍，ステアリングヒンジは4倍の重量があるため，遠心力や急停止時の慣性などによって短プレート履帯ほど容易に扱うことはできない． ・耐弾性が高い 炸裂属性によって脆弱化せず，かつ高い強度を持つ頭接続を利用することによってプレート履帯にはなかった耐弾性を確保できる．またプレートよりも重いブロックを貼り付けるため，被弾時の衝撃を吸収しやすくなりヒンジ環の切断を防ぐほか，車体の浮き上がりを抑制する効果もある． ・作成が困難 他の貼り付け式履帯とは異なり，ヒンジやステアリングヒンジは被接続判定や根本接続判定を持つため，ヒンジ環自体の接続を吸ってしまったり，周辺の別部品を巻き込んだりしやすい．これを防ぐには接続判定可視化MODの導入が必須で，正しい接続順になるようブロックの位置を微調整しなければ作成は困難である．外部フレームや耐燃転輪と同時に採用する際の作成難易度はバニラ履帯の中で最も高い． ・プレート履帯よりも脱輪しやすい 当たり判定がプレートよりも分厚く，また重量も大きいため，遠心力で外側に広がりやすい．そのため，きつく張っていても旋回時などに脱輪することがある．外部フレームや2重コグを採用することである程度抑制できるものの，プレート履帯よりもやや慎重な操作が求められる． 作成方法 貼り付け式履帯 接続順として，ヒンジ環にヒンジやステアリングヒンジの頭接続が貼り付けられている構造の履帯．可動部のヒンジ根本接続が次の可動ヒンジに繋がるため，ヒンジ直鎖による根本接続強度の強化が働き，後述する編み込み式履帯に比べて切れにくいという利点を持つ． ここでは操作性の高さからJTなどで広く使われるステアリングヒンジ履帯の作成方法を示すが，基本的にはヒンジ-ヒンジ履帯も同様に作成することができる． (1)転輪の配置～ヒンジ環の移動 長プレート履帯の作り方(1)~(6)を参照 貼り付け式のステアリングヒンジ履帯はプレート履帯と同じくヒンジ環を用いる． ヒンジの屈曲角度，履板間隔もプレート履帯と同じだ． (2)履板の貼り付け 各ヒンジにステアリングヒンジを設置 ここでステアリングヒンジを貼り付ける． これらはただ薄い板として使われるだけなので，全部揃ってさえいれば矢印の向きは気にしなくてもいい． (3)座標による設置方向差の修正 z軸成分が小さい側の屈曲部の内，y軸成分が小さい2枚を選択 → 180度水平回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） プレート履帯と同様に，図の部分だけなぜか他とは180度回転して設置される． プレート履帯ではやると便利程度だったが，ステアリングヒンジ履帯では微調整のために必須の工程だ． (4)デフォルトキーコンフィグの削除 設定ツールから全てのステアリングヒンジを動作しないよう設定（左右キーなし，回転速度0，角度制限0度） キーの削除は，入力欄にカーソルを合わせると出てくる右上のゴミ箱マークでできる． キーコンフィグはctrl+Cでコピーしてctrl+Vでペーストできるので，全てのステアリングヒンジに設定しよう． (5)履板の調整 全てのステアリングヒンジを選択 → 25度（あるいは335度）回転（真ん中のボタンのみON，左端・右端のボタンOFF） → 内側に1.05移動 → 外側に0.75移動 ステアリングヒンジの根本が内側で，きれいな環を描くように回転・移動させよう． プレート履帯と違うのは，ここで示した数値から0.05でもずれれば履帯が崩壊するという点だ． 接続判定を可視化すればわかるが，ヒンジ環に頭接続がくっつき，かつ環の接続を吸わないギリギリの位置になる． (6)コグとの接続解除 履帯全体（ヒンジ環とステアリングヒンジ）選択 → 内側に0.3移動（真ん中と右端のボタンON） このままでは履帯のステアリングヒンジが動力伝達コグに接続されてしまっているため，これを解除しよう． 内側脱輪止めに干渉するのを厭わず，0.3だけ内側に移動させる． シミュ開始と同時に履帯が溝にはまるようはじき出され，きちんと回転するようになっているはずだ． (7)履帯の張りの調整 転輪を移動させて調整 → 何もしていないのに振動していたり（張りすぎ），大きく下に垂れたり（たるみすぎ）しなくなればOK → 完成！ 転輪を横に動かして張りを調節しよう． とはいえ，あまり過度に履帯に近づけると軸のスイベルにステアリングヒンジがくっついてくるので注意． (8)動力コグの多列化 [advanced] 移動ツールで履帯と転輪をすべて選択 → 0.5外側に移動 → 一度選択解除して，一番内側のコグだけ選択 → コピー → 0.7内側に移動（全て真ん中と右端のボタンON） ステアリングヒンジ履帯の難しさは外部モジュールを搭載する際にこそ立ちはだかる． ここからは発展的な内容として，JTにおける最新型の足回りを作ってみよう． (9)補助転輪の追加 [advanced] 転輪を1つコピーして真ん中に移動 → 一番内側のコグだけ反転ツールで回転方向を逆向きに → 内側から2番目のコグを自由回転するように設定 中央の転輪は履帯を滑らかに回転させたり，外部フレームを作りやすくしたりする働きがある． 走行速度にはほとんど影響しないことが分かっているので，この中にリアクションコグを組み込んでしまおう． (10)リアクションコグの設置 [advanced] 中央転輪の一番内側のコグだけ上側に3.0移動 → 中央からブレースを生やしてリアクションコグ化 → ブレースと一緒に3.0下側に移動（元の位置に戻す） これで中央の転輪が滑らかな回転の補助とリアクションコグの役割を併せ持つことになった． JTを始めとするレギュレーションでは最大パーツ数が決まっているため，こうして節約できるところは節約する． (11)外部フレームの追加 [advanced] 動力伝達コグにヒンジを設置 → 回転軸に沿うように90度回転 → 外側に0.05移動 → 各ヒンジをつなぐようにフレーム作成 脱輪しやすいステアリングヒンジ履帯を運用する場合は，2重コグか外部フレームはほぼ必須だ． 外部フレームを追加する場合は，履帯のステアリングヒンジにくっつかないよう可能な限り外側に寄せよう． (12)履帯の反転複製 [advanced] 反転ツールで履帯と転輪・外部フレームをすべて選択 → コピー → Shiftキーを押しながらフレームの中心にあるコアブロックを選択 → 反転（真ん中のボタンON） 最後に，コアブロックを中心に全体を反転コピーしよう． ここで示した作り方はシミュ開始時に干渉部がはじき出される現象を利用しているので，ある程度フレーム強度が必要だ． 壊れるようならフレームを追加しよう． (13)簡易車体の完成＆走行試験 [advanced] シミュレーションを行い，走行試験しながらリアクションホイールの値を調節する． これが現在JTを始めとするマルチ対戦で最も新しい，ステアリングヒンジ履帯の作り方となる． この履帯がどうして成立しているのかがきちんと理解できれば，もう君に作れない履帯はない． 耐燃転輪・不燃動力転輪を始めとする，より高度な技術にも挑戦できるはずだ． 編み込み式履帯 接続順として，可動ヒンジの根本が履板となるヒンジやステアリングヒンジに接続されている構造の履帯．履板間隔をヒンジ環では実現できない距離まで広げることができ，省パーツでより長い履帯を作ることが可能．また貼り付け式に比べて作成難易度が低いというメリットも持つ．ただし，この方式でステアリングヒンジ履帯を作成する場合はヒンジ直鎖による根本接続強化が働かないため，履帯が切れやすくなる． TIPS：なんで全部裏向き？ バラスト履帯 特徴 作成方法 その他の履帯ヒンジ頭接続を用いた履帯 サスペンション履帯 ロケット履帯 スイベル履帯 特徴 作成方法 スピニングブロック履帯 特徴 作成方法 スピニングブロック履帯 スピブロバキューム履帯
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1/35スケールのガルパン登場戦車基本情報 大洗女子学園あんこうチーム IV号Ｄ型（初登場～アンツィオ戦） あひるさんチーム 八九式 カメさんチーム 38(t) カバさんチーム III号突撃砲F型 うさぎさんチーム M3LEE あんこうチーム IV号長砲身型（プラウダ戦） カモさんチーム ルノーB1bis あんこうチーム IV号長砲身シュルツェン付き（黒森峰戦） アリクイさんチーム 三式中戦車 レオポンさんチーム ポルシェティーガー カメさんチーム ヘッツァー 聖グロリアーナ女学院チャーチルMk.VII マチルダMk.III/IV サンダース大学付属高校おケイさん搭乗車両 M4 アリサ搭乗車両 M4A1(76) ナオミ搭乗車両 VCファイアフライ アンツィオ高校P40 セモベンテ M41 da 75/18 カルロ・ベローチェ CV33 その他 プラウダ高校T-34/76 T-34/85 JS-2 KV-2 黒森峰高校まほ車 ティーガーＩ ⇒ XIII号スレ132氏によるティーガーIキットまとめ エリカ車 ケーニッヒスティーガー パンター ラング(/70(V)) エレファント ヤークトティーガー III号戦車 1/35スケールのガルパン登場戦車 出典： 趣味 [模型・プラモ] “【ガールズ＆パンツァー☆模型戦車道･Ⅶ号】” http //awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1356656988/157,159-162,169,171,176,177,181,184 趣味 [模型・プラモ] “【ガールズ＆パンツァー☆模型戦車道･Ⅸ号】“ http //awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1357716062/36,77,78 基本情報 模型キット一番のポイントは「履帯」。今までアニメ化しにくかった理由でもある。 ベルト式(旧)…作るの簡単だけど古いタイプは「焼き止め」が必要だったり塗装しても色が剥がれたりと結構たいへん。あと「たわみ表現」がしずらい。 塗装はABS用のバンパープライマーなどを吹き付ければ改善できる。たわみ表現は針金とか真鍮線で押さえてなんとかする。 ベルト式(新)…今時は塗装・接着可能なベルト式履帯が増えてきていて作るのは楽。転輪に接着すればたわみも表現できる。最近の国産メーカーはこれが主流。 連結タイプ…１コマずつ連結するタイプ、海外キットに多い。面倒だけど上手く作ればリアル。 最初から１コマずつバラバラになっているももあり、１つ１つランナーから切ってゲート処理する手間が省ける。慣れれば無意識で組めるようになる。 部分連結式…最近のタミヤに多い。最初からたわんだ形状になるよう曲げた形で連結されており、一番作るのは楽でリアル。当然だがアレンジは効かない。 別売り可動式履帯(プラ)…モデルカステン製品が代表。プラ製で１コマ１コマ連結していく。 本物同様に可動するので自然なたわみ表現が可能で非常にリアル。サスペンション可動なんかにする時には必須。極めると行き着くが履帯だけで戦車本体と同じぐらいのお値段。 あと、モノにもよるが作るのは超面倒くさい。シャーマン系列は軽く死ねる。 別売り可動式履帯(ホワイトメタル)…フリウル製が代表。本物同様にピンで止める。重厚でリアル。 ただし金属製なので塗装時にはプライマーなどが必要。値段も高い。作るのはさほど面倒ではない。 パチ組み可動履帯…タミヤのB1bisの履帯なんかがそれで、パチパチ嵌めるだけでウネウネ可動する履帯。ある意味究極。 しかしモデルになる履帯の形状にもよるのでかなり珍しい。レジンキャスト製の履帯で別売りされてるものでもこの方式はたまにある。 大洗女子学園 あんこうチーム IV号Ｄ型（初登場～アンツィオ戦） IV号戦車はざっくりとA、B、C、D、E、F、F2型、G、H、Jの９タイプある。どれもキット化されてるがあんこうチームの初登場時はD型。・プラッツの公認キット…デカール付きなのがヨイ。作るのはちょい面倒だけど根気があれば問題ない。 マニュアルに不備があるから事前にチェックすべし・タミヤ…古いキットで苦労も多いがまあまあ良し。・トライスター…すっげー作るの大変。入手も困難。あんまオススメできない。フェンダー上のモールドがおかしい。・ドラゴン…プラッツの元キット。作るの超大変だけどIV号Ｄとしては一番イケてる完成品が作れる。 あひるさんチーム 八九式 八九式は甲型、乙型の二種類あってエンジンが異なる。甲がガソリン、乙がディーゼル。・ファインモールドの公認キット…唯一のキット。デキも良い。マフラーカバーのディティールが異なるのが気になる人はそこだけ自作しよう。・アーマーモデリング誌のオマケキット…昔、雑誌のオマケで付いてきたキット。まず入手できない。劇中の八九式甲型じゃなくて八九式乙型。 カメさんチーム 38(t) A、B、C、D、E、F、G、S型がある（ざっくり分類）。作中のB/C型という分類はちょっと変。 外観的にはA型とB型、C型とD型、E型とF型が似ていてA/B型、C/D型、E/F型という分類の方が一般的。・プラッツの公認キット…デカール付きはありがたいけどE/F型相当で作中の38(t)とは車体の形から違う。結構無理やりなキット。パッケ絵と全然違うじゃん。インストに不備あり。 http //www52.atwiki.jp/garupan/pages/220.html#id_269bfcf3 ※マジックトラックが敷居が高い場合、タミヤのマーダーIIIのベルト式or部分連結履帯を流用するのも手。・トライスターモデル 38(t)B型…たぶん一番劇中に近いキット。インテリア付きと無しがある。・マケット 38(t)A-D型コンバーチブル…これも劇中に近いけど東欧製のおおらかなキットで作るのは結構手間がかかる。履帯とかはタミヤのマーダー用などを流用するといいかも カバさんチーム III号突撃砲F型 III号突撃砲はA、B、C、D、E、F、F8、Gの８種類ある。作中のはF型(ただし、主砲は48口径)。なおプラウダ戦では「ヴィンターケッテン」という幅広の履帯を履いているが、これは一部キットに同梱されている。 モデルカステンやフリウルの別売り履帯でも再現できる。・プラッツの公認キット…デカールもあるし無難なチョイス。・ドラゴンIII突F型(古)…キットNo6033など。プラッツのキットと中身は同じ。デカールがないが中古でも多く出回っていて安く入手可能なはず・ドラゴン/サイバーホビーIII突F型(新)…旧キットをリニューアルしたものでディティールは良くなってる。 ※編注：F型はリニューアルされておらず、#6644のF/8型のことと思われます。#6644はヴィンターケッテ付き(プラウダ戦仕様)。・その他…III突はG初期型は防盾が四角でF型に似ている。細かい事を気にしない人ならこれでもいいかもしれない。 G後期型から防盾形状が変化するのであんまり似てなくなる。タミヤのIII号突撃砲G(初期型)が楽。 うさぎさんチーム M3LEE M4同様にM3、M3A1、M3A2などと細かいバリエーションがある。作中のは割とおおらかなモデリングで何型とか断定しづらい。 イギリス軍仕様の「M3グラント」という戦車もあるが砲塔形状が全然違うので間違わないように。・タミヤ…超古いキットで色々ムリがあるがほぼ唯一入手可能なキットなので素直に作るといいでしょう。 ※タミヤで劇中再現するには、リーとグラントを合わせるとよい。差分のランナーだけタミヤカスタマーサービスに注文すると安上がり。 →正確にはこれではダメ(ヒンジの向きが違う、転輪がそもそもおかしいetc)。M4(初期型)から持ってくる方がいい。・アカデミー…タミヤよりマシだけどやっぱり基本形状がおかしかったりする。割と入手困難。 あんこうチーム IV号長砲身型（プラウダ戦） 球型マズルブレーキの75mm/L43を搭載しているので、ざっくり言えばF2型相当になるが、ディティールは色々混ざっている。 砲身は一番目立つパーツなのでここは押さえておきたい。 F2型はF型(F1型)を長砲身化したものだが、後々正式な名称をG型と改められているのでキットでもF2型と呼ばれたりG初期型と呼ばれたり。 G型はあとからダブルバッフルタイプのマズルブレーキを搭載しているのでG型を買ってくれば良いという訳でもない。 ドラゴンのＧ型キットの一部にシングルバッフルタイプの球型マズルブレーキ付き砲身が入っているとか、入手困難なグンゼ産業のF1/F2型とかイタレリのF1/F2/G型と探してくるとか。まぁがんばって。 公式キットあり。 カモさんチーム ルノーB1bis ・タミヤ…ほぼ唯一のキットだし、最近の製品で申し分ない。オススメ。 あんこうチーム IV号長砲身シュルツェン付き（黒森峰戦） 義援金でシュルツェンを付けたが何故か主砲も75mm/L48に変わり、マズルブレーキがダブルバッフル式マズルブレーキに変更されている。 ディティールは相変わらずごちゃ混ぜなのでG型かH型のシュルツェン付きキットを作ればまずまず似たものが作れる。 J型でもいいけど背面のマフラーが１つ減ってたりと知ってる人なら結構目立つディティールが違ってたりする。 公式キットあり。けどG型ベースであまり似ていない。 グレードアップパーツあり。 アリクイさんチーム 三式中戦車 ファインモールド…通常型と長砲身型の２種類キットがあるが、作中はマズルブレーキが特徴的な通常型。唯一のキット。デキも良いので特に問題ない。公式キットあり。 レオポンさんチーム ポルシェティーガー Ｐ虎は試作されてヘンシェル製のものに負け、その後フェルディナンド/エレファントに改造された。 実は数両だけ実戦仕様に改造されて653重戦車大隊で使われている。 劇中のは試作された時の仕様。実戦仕様のＰ虎は普通のティーガーと同じ砲塔だけど劇中のは砲塔天板が中央だけ突出してるタイプなので大きく見た目が異なる。 試作型はイタレリが、実戦仕様はドラゴン/サイバーホビーが製品化している。どっちも超入手困難。 公式キットあり。しかし、実戦仕様からエンジングリルのエッチングパーツを省いちゃった謎仕様なので、劇中仕様にするどころか、普通に実戦仕様として完成させることすら難しい。 エンジングリルはアベール 35 G17で補完できる。それ以外を含めたエッチングパーツとしてはアベール 35175、ライオンロア LE35044、パート P35108。その他、汎用メッシュ（WAVE C・メッシュ#20など）やトーマシールドから切り出してもOK。 グレードアップパーツあり。 カメさんチーム ヘッツァー 38(t)を改造したから足回りが小さいヘッツァーなんだ！ という意見の方はスクラッチしかない。がんばろう。 公式キットあり。だけど初期型仕様で全然似ていない（劇中車は中期型）。 出来が良くて簡単につくれるのは最近のタミヤのキット。オススメ。 タミヤは昔、イタレリのキットを箱に入れて販売したりした事もあるので間違えないよう注意。 ただ、劇中のヘッツァーは「誘導輪が６穴タイプ」という大きな特徴がある。 これは終戦直前の生産車両に用いられたレアなもの。 キットとしてこのタイプの誘導輪があるのは アカデミーの後期型、エデュアルドの後期型、ドラゴンの黒騎士仕様など。 ※その他、起動輪、転輪、バイザーあたりの特徴もドラゴン黒騎士やアカデミーでおk。 ただし劇中の初期/中期のマフラーはドラゴンのコマンダーやタミヤなどから調達する必要あり。 38(t)と同じく、ドラゴンの連結履帯がめんどくさいようならタミヤ流用も手。 聖グロリアーナ女学院 チャーチルMk.VII チャーチルは近年たくさんキット化されたが作中に近いのはタミヤのチャーチルMk.VII。作りやすいしオススメです。 チャーチル・クロコダイルってのもあるけど後ろに火炎放射用のトレーラーを牽引する関係でちょいちょいディティールが違う。 マチルダMk.III/IV タミヤのMk.III/IVがそのものズバリ。最近のキットでデキも良いし入手簡単だしガルパン登場戦車で１・２を争うオススメキット。 タミヤからはMk.IIもキット化されてるがこちらは結構古いキット。こっちもまあまあ良いデキ。 サンダース大学付属高校 シャーマンは大量生産された上に形式分類が適当なので割と基礎知識が必要。分類方法は人によって違うので以下は大雑把なものとして見て下さい。・車体 M4、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4、M4A6に分類される。 基本的にはエンジンの違いと車体が溶接か鋳造かの違いになる。 M4が基本形、M4A1はその鋳造車体型、イギリス軍が多数使用 ただしM4には前面が鋳造、後ろが溶接というハイブリッド車体もある。 M4A3はV8ガソリンエンジン型、アメリカ軍が多数使用 M4A4はバス用のガソリンエンジンを５基直結した無茶苦茶な使用で、そのせいで車体が長い。車体が長い！ここ重要。 M4A6はM4A4をハイブリッド車体＋D-200A（RD-1820）星型9気筒空冷ディーゼル・エンジンにした仕様 なお、M4A5はカナダ軍のラム巡航戦車の事。他にはM4A3E2ジャンボという装甲強化型なんかもある。なお、車体は前期・後期に分けられる。初期は車体前面の傾斜がなだらかで、操縦手と無線手・車体機銃手のハッチ部分が出っ張っている。後期の車体は傾斜がきつくなり、両ハッチ部分のでっぱりはなくなっているのですぐ見分けがつく。・主砲 75mm、76mm、105mm、17db砲の４種類ある。・サスペンション VVSSとHVSSの２種類ある・履帯 めっちゃたくさん種類がある おケイさん搭乗車両 M4 車体形状はM4の初期型、主砲は75mm、VVSSが水平アーム、車体側面に強化装甲がある。T48履帯、３ピースノーズデフカバー。タミヤのM4初期型が一番近いと思う。が、VVSSが後期型なのでズバリにするには交換必須。 アリサ搭乗車両 M4A1(76) 車体形状はM4A1の後期型、主砲は76mm、VVSS水平アーム、T51履帯。サイドスカート付き。イタレリのM4A1(76)が一番近いけど入手が難しい。 砲塔はハッチが２つとも丸いタイプで割とめずらしい。ドラゴンのM4A1(76)Wは近い形式だけどサイドスカートが無く、また、インスト上では5本スポーク転輪があるように描いてあるものの実際には入っておらず、起動輪および履帯も別途用意する必要あり。 タミヤのM1スーパーシャーマンは入手は楽だが結構大工事が必要。 ナオミ搭乗車両 VCファイアフライ VCは5Cって意味で、イギリス軍ではM4＝シャーマンI、M4A1＝シャーマンIIという風に連番で呼んでいた。 M4A1＝1じゃないあたりがビルの階数の数え方みたいで米英で異なり面白い。 それはさておき、VCファイアフライといいながら劇中のナオミ車は車体の長さが普通のM4と同じ。 車体後部の傾斜角度もあまりきつくないし、エンジンデッキのディティールなんかを見るに、あれはVCファイアフライじゃなくてICファイアフライと思った方が良さげ。 タスカ辺りのキットを使うといいと思います。でもサイドスカートが無いなぁ… 古いドラゴンのキットはイタレリのOEMだった気がするのでサイドスカートもついてたかも。よく覚えてない。入手も難しい。がんばれ。 アンツィオ高校 P40 イタリア最強の戦車なのにリベット車体というワビサビがたまらない。 タミヤとイタレリからキットが出てますが、タミヤのはイタレリのOEMです。 他にキットもないし、劇中では砲塔しか出てこないし。コレで決まり。 セモベンテ M41 da 75/18 砲塔の無い固定戦闘室の突撃砲。 タミヤ、イタレリ、ズベズダから発売されています。 タミヤは古いキットと最近アップデートしたキットの２種類アリ。 古い方はM41、新しい方はM40なので、古い方が車体的には正確。 ズベズダのキットはイタレリのOEMです。 車体のフォルム等はタミヤより良いらしいですが 特に履帯はカッチカチのベルト式で非常にツラいです。 カルロ・ベローチェ CV33 たぶん1/35ではブロンコのキットしかありません。 超ちっさいのに値段が高いので愛が試されますね。 その他 １枚絵の止め絵で３両が確認できるだけですから、 他にも車両があったんじゃないかと推測するのもアリでしょう。 イタリア軍の主力戦車といえばカーロアルマートM13/40。 タミヤのリニューアルキットなんかは部分連結履帯で良い感じなのでオススメです。 プラウダ高校 プラウダ高のディティールはここを参照すべし。 http //tsaoki.la.coocan.jp/model/article/a20121207.htm T-34/76 六角砲塔、キューポラ無し、ソフトエッジ砲塔、550mmワッフル履帯、段付きディスク転輪など。・タミヤ T-34/76 1943年型 古いキットだが劇中はかなりタミヤ製品を参考にしてるみたいで似た感じになる。 とはいえ転輪が劇中のディスクタイプではないので、同じタミヤ製品のT-34/76 1942年型のものを持ってくると良い感じ。 砲塔はハードエッジタイプなので削りこんでソフトエッジ砲塔に改造するといいかも。 古いキットゆえに不要な穴を埋めたりする工程も多いので手軽かと言われるとビミョー。考証面でも変なので説明書どおり作っちゃダメ。・ズベズダ/イタレリ T-34/76 タミヤのと似たようなモノでやはり転輪がディスクタイプでなかったりと、わざわざ探してくる必要はないと思われる。・ドラゴン T-34/76各種 キッチリ作るには一番似てるけど、どっちにしろT-34/85とかT-34の40年型、41年型などのパーツを持ってくる必要がある。 T-34/85 ウラル戦車工場製砲塔、角フェンダー、段付きディスク転輪などなど。公式キットあり。・タミヤ T-34/85 76と同じくタミヤ製をモデリング参考にしてるっぽくてかなり似てる。割と普通に作ればいいがやはりこちらも手軽かと言われるとビミョーなキット。 転輪形状がまんまなのでT-34/76よりは楽ちん・イタレリ/ズベズダ T-34/85 タミヤより入手困難だしデキも似たり寄ったりでわざわざ探してくる必要はないんじゃないかな。・マケット T-34/85 根本的に砲塔形状が違うし、元々すげー作りにくいキットなので手を出さないのが良い・ドラゴン T-34/85各種 最初に発売された４４年型を皮切りに、UTZとかプレミアムとか色々なバリエーションがある。軌道輪が戦後型なので最初の44年型が一番似てるかも。 転輪は考証面で正しいものなので劇中とは異なり、同社の40年型、41年型から持ってくる必要がある。 JS-2 JS-2は車体前面が段付きの初期型（JS-2）と、なだらかな一体形成の後期型(JS-2m）があり、劇中のは後期型。 ただし主砲防盾の幅が狭い。これはJS-2初期型のさらに極初期のタイプだけにある特徴。あと履帯が戦後型JSの履いてるタイプに似ている。・タミヤJS-2 最近発売されたキットでよく似ている。オススメ。防盾と履帯が似てない事になるけど… こだわるなら防盾は自分で切断、防盾カバーは切り詰め、砲塔はパテ埋め。履帯はモデルカステン製の別売りで。・イタレリ・ズベズダ JS-2 タミヤよりデキがわるい。戦後型のJS-2M相当（JS-2mとJS-2Mは別）・ドラゴン JS-2各種 古いキットだがなかなか良いキット。JS-1のキットを使えば幅の狭い防盾もパーツとして手に入る。 KV-2 色々ヘン。雰囲気重視でいいんじゃないでしょか。・タミヤ KV-2 古いキットではっきり言ってデキは悪い。別名「角栄戦車」（ggr） とはいえ入手しやすいし、T-34と同様、劇中のモデルはかなりタミヤ製品を参考にしてるみたいなのである意味一番近いキット。 一番の問題は履帯と軌道輪になる。軌道輪はタミヤのモーターライズキットとしての都合で実車とは歯の数が違う。 そのため社外別売りパーツとか他社製キットの履帯がそのまま履けないという問題が…。（劇中の歯の数を数えちゃいけないぞ！） JS-2と同じで戦後型JS用の履帯みたいなのを履いてる。これは博物館の車両なんかに多いものだから、 「アニメが間違ってる！」と言い切って普通の履帯を履かせるのもアリかもしれない。・トランペッター KV-2 一番イケてるキット。最近はあまり見かけないね。ドイツ軍が鹵獲していた仕様のならぽつぽつみかけるのでそれを入手して小改造してもいい。 ただし実車に似ている分、劇中のKV-2には似てない部分も多いので、ガルパン仕様としては微妙かも。 黒森峰高校 実はあんまりドイツ戦車は詳しくないんだよね。まだチラっとしか見えてないし。 まほ車 ティーガーＩ ⇒ XIII号スレ132氏によるティーガーIキットまとめ 初期型だね。タミヤかドラゴンでいいんじゃないでしょか。 公式キットあり。グレードアップパーツあり。 ※カステンのデカールvol.1には、本来3つ必要な車両番号「212」が2つしか入っていないため、 2セット購入するか、別に調達する必要あり。 →デカールvol.2に3つ収録されているので、公式キット以外から作る場合はこちらを。 ※タミヤ35216 ドイツ重戦車タイガーⅠ初期生産型 タイプC《第504重戦車大隊第1中隊131号車1943年4月 チュニジア》が該当仕様 エリカ車 ケーニッヒスティーガー ヘンシェル砲塔だね。同じくタミヤかドラゴンでいいかと パンター Ｇ型のアゴ付き防盾だね。車輪はゴム付きだね。やっぱタミヤかドラゴンでいいでしょ。 ラング(/70(V)) 普通のラング(フォマーク車)だね。タミヤのは古くてアレなんだっけ？アルケット車(/70(A))と間違えないように。 エレファント フェルディナンドじゃなくてエレファントみたいだね。タミヤのが新しいけどドラゴンの方がいいらしいね。 ヤークトティーガー 足回りはヘンシェルタイプみたいだね。タミ、ドラ好きな方で。公式キットあり。 III号戦車 Ｌ型だね。タミヤのでいいんじゃないかな。 ※カステンデカールの表記からするとJ型のようです。どれもこれもツィメリットコーティングしてないから、最近多いツィメリットコーティング済のキットだと逆に困るかも。
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兵員輸送用ハーフトラック 米陸軍は、歩兵の機械化を進めるために、1940年始めにダイヤモンドTモーター社とT8兵員輸送ハーフトラックの開発契約を結び、これが1940年8月に「M3半装軌式兵員輸送車両」として制式採用された。 エンジンは、ホワイト160AX型ガソリン・エンジン、前輪タイヤはティムソンF35-HX-1型デフ・ギアにより駆動され、8 25-50規格のコンバット・タイヤを履いていた。後車軸にはティムケン56410-BX-67型ボギーが装備され、継ぎ目なしのベルト式ゴム製履帯が装着された。この履帯は、鋼ケーブル製の基材を鋳込んだ硬質ゴム製で、金属製の履帯ガイドが中央に列を作っている。動力の伝達は、スパイサー3641型トランスミッション／トランスファーケースによった。操縦装置は市販トラックと極力同じ方式にすることによって、ドライバーに特殊な教育を施さずに済むよう配慮された。最高速度は45mphである。 乗員数は13名、兵員は後部の兵員区画に設置された片側5個のシートに向かい合うように着席し、車体後部のドアから乗降した。 M2ブローニング機関銃は車体中央に設置されたピントル式旋回銃架に据えられた。銃架はM32対空銃架と水平射撃用のペデスタル式銃架があった。 Aces HighにおけるM3M3ハーフトラック性能諸元 コメント Aces HighにおけるM3 M3ハーフトラック AHには、兵員輸送車両としてM3の他にSdKfz251、ジープ、LVTA2があるが、ジープは3人しか搭載できないのでジープを除外するとM3が最も速い。 このため、AHでは、M3が地上から歩兵を輸送するのに最も活躍する車両となっている。 バージョン2.24 からは、75mm砲を搭載することも可能となったため、機動力のある打撃力としても活躍できるようになった。 この75mm砲は、M4シャーマンと同じM3であるため、攻撃力は中戦車並と考えて良い。防御力は所詮ハーフトラックなので敵に見つかれば速やかに排除される存在であるが、先手を取れるなら敵戦車を破壊する事も可能である。 固有アイコンは「M3」 性能諸元 M3ハーフトラック1940‐1973 (オスプレイ・ミリタリー・シリーズ―世界の戦車イラストレイテッド) US Half-Tracks M2-M3-M5-M9 Vol 3 (Military Vehiclesi N Detail) American Half-tracks of World War II Basic Half-Track Vehicles M2, M3 Technical Manual M3 ハーフトラックアメリカ陸軍第2機甲師団 (CS90195) 完成品 コメント とらちゃんにこっそり近づいてドカン！木の中に隠れてると意外とばれないもんです。 -- 名無しさん (2015-06-16 12 07 59) 名前 コメント
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技名 LUPIN/（部分連続）はねけん 演技者 LUPIN/（部分連続）はねけん 説明 初段から六段に登場してくる「はねけん」、今回は飛行機を成功させた後の「けんを跳ね上げて再び玉にけんをさす」部分を連続して行った内容を掲載させて頂きます。 これにより、飛行機成功後の部分を集中的にご覧頂けます。 備考 特になし タグ まわし 段の技 コメント 名前
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技名 LUPIN/（部分連続）地球まわし 演技者 LUPIN/（部分連続）地球まわし 説明 初段から四段に登場してくる「地球まわし」、今回はふりけんを成功させた後の「再び玉を空中に跳ね上げて一回転させた玉をけんにさす」部分を連続して行った内容を掲載させて頂きます。 これにより、ふりけん成功後の部分を集中的にご覧頂けます。尚、今回は玉の回転がご覧頂きやすいように、競技用けん玉（玉の色特殊）を用いて行わせて頂きました。 備考 特になし タグ まわし 段の技 コメント 名前
https://w.atwiki.jp/shakemid/pages/267.html
技名 LUPIN/（部分連続）さか落とし 演技者 LUPIN/（部分連続）さか落とし 説明 初段から四段に登場してくる「さか落とし」、今回は灯台を成功させた後の「けんをおし上げて半回転させたけん先を玉にさす」部分を連続して行った内容を掲載させて頂きます。 これにより、灯台成功後の部分を集中的にご覧頂けます。 今回の内容は、旧段位の六段以降に登場してきた「さか落とし→灯立」の連続ともなっております。最後のフィニッシュは「一回転さか落とし」とさせて頂いております。 備考 特になし タグ 段の技 灯台 コメント 名前
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技名 LUPIN/（部分連続）うぐいすの谷渡り 演技者 LUPIN/（部分連続）うぐいすの谷渡り 説明 五段と六段に登場する「うぐいすの谷渡り」の「大皿のふち→小皿のふちへと玉を移動させる」部分を連続して行った内容となっております。 これにより、大皿のふち→小皿のふちへの玉の移動部分を集中的にご覧頂けます。 尚、この動画は「うぐいすの散歩」という技（大皿のふちと小皿のふちを何度も玉が往復する技）となっております（＾＾） 備考 特になし タグ うぐいす 段の技 コメント 名前
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[部分編集] 説明 画像 名前 説明 質量 耐久力 専有 グレード 最高速度(km/h) 価格 Hawkeye トレッドタイヤ 丈夫で操作性、走破性が高いオフロードタイヤ。隠密偵察車には打ってつけです。 4 1125 4 1 49. 1152 Hawkeye 直車輪 偵察車両に最適です。このタイヤはただ速いだけでなく、小型Techに大量の火器を効率的に配置出来るだけの接続点まで付いてます。 2 500 2 1 67 384 Hawkeye 傾車輪 偵察車両に最適です。このタイヤはただ速いだけでなく、小型Techに大量の火器を効率的に配置出来るだけの接続点まで付いてます。 2 500 4 1 67 453 Hawkeye ギャリソンタイヤ ACNRハウジングに覆われた、非常に高い弾性を持つランフラットタイヤ。 8 3750 4 2 49 1920 Hawkeye ウォーホースタイヤ GeoCorpが同サイズ品を作ったものより、丈夫で高速な車輪だ。確かに耐荷重量はそれほどではねぇ。まっあくまで戦闘用であって、ゴミを引きずり回す為のモノではねぇからな！ 12 4000 18 2 62 6795 Hawkeye 補助タイヤ おまけ程度の補助タイヤ。大抵は翼下に取り付けて地上での安定性を上げるのに使います。 2 250 2 3 30 858 Hawkeye ビッグダディタイヤ GeoCorp大型タイヤよりも速くて、丈夫だが、トルクはそれほど太くなく、耐荷重量も多くはない。だが、戦闘用ユニットに使うタイヤとして右に出るものはないだろうな。 30 10625 32 3 72 12108 Hawkeye PX小型履帯 PXは強度、柔軟性、グリップ性がある"ケブラーの二重織"を用いた無限軌道です。接続部分を手で頻繁に直す必要がある金属製の履帯とは異なり、この履帯は移動中でも摩耗した部分を埋める事が出来る、"融解繊維修復ユニット"を内蔵しています。より大型のM4や巨大なTT12と比べ小型で汎用性の高い履帯です。 4 3442 6 1 55 4980 Hawkeye M4中型履帯 M4は強度、柔軟性、グリップ性がある"ケブラーの二重織"を用いた無限軌道です。接続部分を手で頻繁に直す必要がある金属製の履帯とは異なり、この履帯は移動中でも摩耗した部分を埋める事が出来る、"融解繊維修復ユニット"を内蔵しています。M4は多目的な中型履帯で、PXよりも大きいですがTT2よりは小型です。 8 6875 8 2 52 9804 Hawkeye TT12大型履帯 TT2は強度、柔軟性、グリップ性がある"ケブラーの二重織"を用いた無限軌道です。接続部分を手で頻繁に直す必要がある金属製の履帯とは異なり、この履帯は移動中でも摩耗した部分を埋める事が出来る、"融解繊維修復ユニット"を内蔵しています。TT2は中型のM4や軽快なPXと比べ、大きく頑丈な履帯です。 20 15000 36 3 64 17706 Hawkeye 離着陸タイヤ 折り畳み式の省スペースで失速知らずのタイヤセンサーを搭載しており、ユニットが地表に近づくと自動でタイヤが展開される。 2 250 2 3 30 888 Hawkeye 小型着陸用スキッド この小型スキッドは、接地されている間にVTOL（垂直離着陸）機を停めるための、単純で飾り気のない着地足として機能します。ホイールとしてはあまり使用されませんが、着陸時に飛行型Techの裏側が削れ落ちてしまうことはありません。 0.75 400 1 1 0 315 Hawkeye 中型着陸用スキッド この中型スキッドは、接地されている間にVTOL（垂直離着陸）機を停めるための、単純で飾り気のない着地足として機能します。ホイールとしてはあまり使用されませんが、着陸時に飛行型Techの裏側が削れ落ちてしまうことはありません。 3 800 4 2 0 630 Hawkeye 大型着陸用スキッド この大型スキッドは、接地されている間にVTOL（垂直離着陸）機を停めるための、単純で飾り気のない着地足として機能します。ホイールとしてはあまり使用されませんが、着陸時に飛行型Techの裏側が削れ落ちてしまうことはありません。 6 1200 8 3 0 711
https://w.atwiki.jp/dreamtankmatchdx/pages/70.html
車両概要 車両情報弱点部位 車両考察 運用方法(一例)フラッグ戦 殲滅戦 車両攻略 編成タイプ例 BT-42突撃砲 車両概要 劇場版で初登場したフィンランドの戦車。継続高校の生徒と共に装輪走行をしたり、M26パーシングを3両撃破した。 ドリタンでは争奪戦モードの継続高校をクリアで入手できる。デフォルト車長はミカ。 詳しい解説は↓をクリック +... BT-42突撃砲は1942年にフィンランド軍によって作られた唯一の戦車である。というのも、フィンランド軍は基本的に戦車を同盟国から貰ったり、ソ連から鹵獲したりしているためBT-42が唯一のオリジナルという状態になった。ベースとなっているのはソ連から鹵獲したBT-7。搭載砲はイギリスのQ.F. 4.5インチ榴弾砲である骨董品。クリスティー式を採用しており履帯なしなのに動ける。 継続戦争で投入されたBT-42だが、対戦車能力は低く基本的に歩兵の火力支援として運用されていた。また、1944年6月ソ連のカレリア大攻勢が始まった際T-34やKV-1などと撃ち合っており8両のBT-42が撃破された。生き残った10両の内１両が現在もフィンランドのパロラ戦車博物館に展示されている。 車両情報 ※ゲーム内ステータスはあくまでも目安で正確な数値を反映しているわけではないので参考までに 車両分類 名称 砲塔 砲弾 コスト 最大積載コスト 乗員 副砲 超信地旋回 ナポリターン アヒル 特殊機能 中戦車 BT-42突撃砲 回転砲塔 榴弾 135 123 3人 × × × ○ 〇 数値化できない性能(A～F) 火力 HP・装甲 前進速度 後退速度 旋回速度 ブレーキ性能 砲塔回転速度 性能評価 弱点部位 砲塔下の窓(劇場版でパーシング相手に突撃するときに開けてた箇所)が弱点。 なお装甲が貧弱のため弱点関係なく正面から火力のある戦車に一撃でやられることがある。 車両考察 この車両の最大の特徴は履帯パージができること。履帯パージすると転輪走行となる。 転輪走行時は動きがかなり変わってくるので、履帯走行と転輪走行のどちらの状態でも使いこなせるよう練習が必要となる。(特に転輪走行の際はバックでの進行方向が履帯時と逆となる) 履帯をパージすることにより、履帯を切られたとしてもすぐに行動可能となる。ただしパージの際、履帯に無敵時間は付加されないため履帯に続いて転輪も連続で破壊されることがある。 榴弾車両のため相手車両付近の地面に着弾すれば履帯を編成で強化していない車両なら安易に履帯を爆風で破壊できる。 上記2点より相手からの履帯破壊は脅威にならず、一方的に相手の履帯を破壊することが可能である。 なお、前述の通り防御面ではかなり劣る車両であり、装甲で攻撃を受けるの厳しいため、スピードを生かして攻撃を当てられないように動く必要がある。 運用方法(一例) フラッグ戦、殲滅戦のどちらでも活躍可能。 機動力のある車両なので、接近戦で強みを発揮する。ガンガン近づいてスピードで相手を翻弄しよう。防御面では劣るので停止射撃よりも行進間射撃や相手の側面、背面を狙ってのドッグファイトを仕掛けた方が有効。 機動力を活かして常に相手の砲身を見て動いたならば、複数の車両を同時に相手をしても問題はない。 転輪走行の扱いについて、機動性が通用時よりかなり高くなるので履帯を切られた時の緊急措置としてでなく接近戦での切り札としても使用可能。 ただリスポーンするまで転輪走行から履帯走行に戻すことはできず、転輪走行では転びやすくなる事や信地旋回が出来なくなる事、走行中の車体のブレも大きくなる事などからクルセイダー(ローズヒップ)ほどではないにしろピーキーな仕様で使用難易度は高くなる。 転輪走行を上手く運用できるかがBT-42を使いこなす要となる。 攻撃面については、砲身と砲塔のブレが大きい特徴があるので相手を狙う時はロックオンの補助が有効。 ロック射撃でもあまり問題はないが、ロックオン状態では損害軽微になりやすいので撃つ瞬間にロックを外して有効位置を狙う事が重要となる。 フラッグ戦 アタッカー、デフェンダーのどちらでも活躍は可能だが、どちらかと言えばアタッカーが向いている。自分のチームの編成や動きを見て適宜どの役割を担当するか判断する必要がある。 アタッカーを担当する場合は前に出て前線を維持、または何度もフラッグ車に肉薄してダメージを与えていく立ち回りが推奨される。 BT-42に限った話ではないが、フラッグ車に攻撃を仕掛けに行く場合、隠密スキルやアヒルを用意しておくと相手の索敵を回避して敵フラッグ車の隙を突く事が可能となる。 敵フラッグを見つけた際、こちらの位置がバレていない場合は後ろを取りドリ射等でとにかくダメージを与える事を優先しよう。 攻撃を仕掛ける前にこちらの位置がバレた場合、真っ先に榴弾で履帯を切り足止めをすることがオススメされる。味方と協力して攻める場合、こちらを意識すると良いかもしれない。 自分がフラッグ車を担当する場合は、スキルやアヒルで相手のバルーンやダージリンスキルを回避しつつ相手に位置をばらさないように立ち回り、自分の位置に相手が近づいてきた際は機動力を生かして逃げることができる。 殲滅戦 車両攻略 BT側からすれば「当たらなければどうという事は無い」という車両だが、逆に言えば「当てさえすれば勝つんです！」という車両のため確実にヒットを狙えばそこまでの脅威とはなりえない。 BTは履帯をパージできる特性上、履帯を強化して使用している人は少なく、榴弾戦車の場合は積極的に履帯破壊を狙ってBTの機動力を封じることが可能であり、相手がパージしても履帯の無敵時間が発生しないため連続で転輪も破壊できる。 重戦車の場合は、遠距離からBTを削りつつ側面に入られないように注意する必要がある。 ドッグファイトに持ち込まれてしまった場合は最悪相手に車体をぶつけて機動力を封じる手段も取れる。 編成タイプ例 どのようなコンセプトのカスタムがあるか 名前 コメント
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現状、ロボゲーなどで散見されるロボの移動手段は、以下の六つのどれかに分類できる。 直立型 二足歩行ないし逆脚型。軽快な機動性を得る。 多脚型 四足歩行の、獣の形態に近い型。 車輪型 走行速度を重視した、バイクや車型。 履帯型 走破能力と、積載量を重視した無限軌道型。 浮遊型 ヘリに近い動きで、持続的な制空権を得る型。 飛行型 戦闘機の型。他の型とは、作戦領域を異とする。 とりあえず、飛行型は、備考の通り、作戦領域が違うので、データ化は後回しで良いと思う。エアロテックみたいなサプリメントを考える段階になってからで良いな。それまでは、航空支援というデータの中だけの存在、かな。 直立型 利点：重量に対する、使用可能火器が、他のタイプに比べて多そう、という印象。あとは、四肢を駆使した機動性が売りか。 弱点：安定に、専用ジャイロが必要なのは、浮遊型と一緒。ということは、重量配分から必然的に装甲が薄くなる。駆逐艦のようなタイプか。 多脚型 利点：固定武装を搭載しやすく、安定性が高そう。 弱点：実際の獣ならともかく、ロボでは、旋回性能が低そう。 車輪型 利点：歩行が無く、走行のみで移動できるメリット。 弱点：車輪は、ぬかるみなどでの走破能力が弱く、特殊地形に弱い、という扱いか。 履帯型 利点：MTB。 弱点：移動速度は、間違いなく低い。 浮遊型 利点：三次元機動が可能ということ。 弱点：積載と装甲を犠牲にして、機動と攻撃を得るところは、直立型の更に特化型か。 装甲性能 機動性能 攻撃性能 1 履帯型 浮遊型 直立型 2 多脚型 車輪型 履帯型 3 車輪型 多脚型 多脚型 4 直立型 直立型 車輪型 5 浮遊型 履帯型 浮遊型 直立型：９P 多脚型：８P 車輪型：９P 履帯型：８P 浮遊型：１１P おや、もうちょっと偏るかと思ったが、そうでもないな。 攻撃性能に関しては、些か首を傾げる部分もあるが、同一トン数、ないし、同一機体がそれぞれ移動手段を変更した場合の攻撃力という形で考えてみた。 それぞれの脚部を採用する際のオプション装備は、 直立型：ジャイロ、マニピュレーター 多脚型：なし（補助ジャイロ・多脚） 車輪型：車輪 履帯型：履帯 浮遊型：ジャイロ・浮遊装置 ん～ 現在の思考だと、直立型が攻撃性能に勝る部分は、マニピュレーターを持っていることだが、マニピュレーターは他の脚部にも持たせられるんだよなぁ。ヒルドルブトカ、ACの四脚トカ。 まとまらんなぁ。 また後で考えることにいたしましょう。 脚部パーツの区分を、考え直してみる。 二脚 人型の一般的な形状 二足 ＝逆関節。鳥類 多脚 上半身人型、脚部数を増やした型 多足 ゾイドのような獣型 タンク 無脚。歩行不可で、オプションによる移動のみ 基本は、脚の数。「脚」と「足」の違いは、人型か、獣型か。二足＝逆関節。 キャラピラなどは、脚部オプションとする。どの脚部とも組み合わせが可能で、移動力に影響する部分。 無限軌道 履帯使用。 積載量・踏破性能大 移動力小 車輪 歩行を走行に変更。 移動力大 ホバー 歩行を走行に変更。 移動力大 積載量小 翼 ブースター効率の上昇。 ブースター 移動方法に、ブーストを追加。