約 2,267,340 件
https://w.atwiki.jp/showart/pages/17.html
種別 所属 分野 研究者 共同研究者 タイトル 雑誌名 発表会名 巻（号） ページ 年 論文 藤が丘 総合 安田光慶 加藤京一 内山裕史 放射線部の医療安全における危険予知トレーニング(KYT)導入の効果 Effect of Kiken-Yochi Training (KYT) Induction on Patient Safety at the Department of Radiological Technology 日本放射線技術学会雑誌 69(7) 788-794 2013
https://w.atwiki.jp/monosepia/pages/9245.html
事件・事故 + ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔交通事故〕 デジタル地図を活用して、交通事故ゼロへ - PR TIMES “夜間の交通事故防止” 夜桜ライトアップで反射材の効果ＰＲ｜NHK 北海道のニュース - nhk.or.jp 高齢者守る対策を 事故防止推進を強調 静岡県警交通官・課長会議｜あなたの静岡新聞 - あなたの静岡新聞 交通事故で瀕死の野良ねこを保護 死産と眼球摘出を乗り越え力強くごはんを食べる姿に感動の声 - Hint-Pot 池袋暴走事故の風化を考えた 慰霊碑前で感じたギャップの背景 ... - 東京新聞 自転車ヘルメット着用進まず・・・交通事故多発交差点では警察官から警告受ける人も（RKB毎日放送） - Yahoo ... - Yahoo!ニュース EVの「カメマーク」が、ペダル踏み間違い防止装置に進化!? 日産が ... - くるくら 福岡県警が幹部会議 交通事故やニセ電話詐欺被害の対策推進へ（FBS福岡放送） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 福岡市の保育園で交通安全教室 折り紙かぶとに願い込める（FBS ... - Yahoo!ニュース 【実演】スタントチームが交通事故の恐怖を再現 交通ルールの大切さを実感 静岡・下田市｜FNNプライムオンライン - FNNプライムオンライン 調書偽造などで起訴の元巡査部長 起訴内容認める 千葉地裁｜NHK ... - nhk.or.jp ミャンマーの交通事故 3か月間に1,200件以上、死者674人 – ミャンマー最新ニュース・情報誌 - MYANMAR JAPON（ミャンマージャポン） アルコールチェッカーにも連携。安全運転を“仕組み化”するDX - ダイヤモンド・オンライン 防げ交通事故！ 横断歩道に「飛び出し防止路面シート」 | ピックアップ - 福岡ふかぼりメディア ささっとー 危ない交差点ランキング！ なぜ交通事故が多発する？（くるくら） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 羽咋市で交通事故 運転手「信号や横断歩道に気づかなかった」｜NHK 石川県のニュース - nhk.or.jp 京都・亀岡の集団登校事故11年で交通事故ゼロ目指す活動 「忘れてはいけない」 - 京都新聞 相模原の市道で左折トラックと衝突、自転車の小３女児死亡 - カナロコ by 神奈川新聞 交通死亡事故が多発…イベント会場で警察などが注意を呼びかけ＜福島県＞（福島テレビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 鹿児島県 22年群島交通事故 死者・傷者ともに微減 人身事故10件減 ... - Yahoo!ニュース 宇都宮中央署が飲酒検問強化 飲酒運転の交通事故急増 根絶に向け24 ... - 下野新聞 福岡 東区の交差点で車２台の衝突事故 小学生女児が死亡｜NHK 福岡 ... - nhk.or.jp 【薬物の検出も】無免許で車を運転 交通事故起こし『逃走の疑い ... - Yahoo!ニュース 新居浜で交通死亡事故 大型トラックと原付が衝突【愛媛】｜FNN ... - FNNプライムオンライン 米国の交通事故による死者数は危機的状況 22年度の死者数は4万 ... - Yahoo!ニュース 交通事故鑑定人 千葉・白井市の“暴走”映像を分析「100キロは優に出 ... - Yahoo!ニュース どこから飛んできた!? 民家の2階にSUVが突っ込んで屋根上に着地 ... - Yahoo!ニュース 登下校中の事故なくす 和歌山県警が一斉取り締まり（紀伊民報 ... - Yahoo!ニュース 「10秒で交通事故探知」…韓国の高速道路に溶け込む「デジタル ... - Yahoo!ニュース MBCニュース | 東九州道 隼人東ＩＣ～国分ＩＣ 交通事故で通行止め ... - MBC 南日本放送 子どもの事故増える新年度…交通安全学んで【熊本】（ＫＫＴ熊本 ... - Yahoo!ニュース “交通事故で検査で確認できない脳損傷” 神戸地裁の判断は ｜NHK ... - nhk.or.jp 亀岡暴走事故でいとこ亡くした女性、福岡で交通事故遺族に食料 ... - 読売新聞オンライン 路面電車と自動車の事故防止を目指して 「実写版」危険予知 ... - JAF 交通事故多発地帯を徹底取材 潜む危険？ 信号が変わっても走り去る ... - 福島テレビ 【企画提案公募】「令和５年度飲酒運転撲滅運動推進事業」業務 ... - 福岡県庁ホームページ 【特集】交通事故から子どもたち守る 鹿沼市のクレーン事故から12 ... - Yahoo!ニュース 「子どもの視野」は大人の“3分の2” 歩行中の死傷が最多「魔の7歳 ... - Yahoo!ニュース 不起訴の天草市交通事故 被害者遺族が検察審査会に申し立て【熊本 ... - Yahoo!ニュース 交通事故装い保険金１５００万円だまし取った疑い…男女１３人を ... - 読売新聞オンライン 交通事故被害者への支援、国交省が計画を策定---治療・リハビリ環境を ... - レスポンス 交通事故で脊椎負傷と肋骨骨折。インモービレの弁護士が声明 ... - Yahoo!ニュース 事故続出のタイ・ソンクラーン水かけ祭り、昨年より少なくなった ... - Yahoo!ニュース 【藤沢市】交通事故 車が正面衝突 反対車線はみ出しか - 湘南人 福岡県飯塚市で交通事故の情報 - 西日本新聞 「まさか自分が」交通事故に遭った記者が実感した、ひとごとでは ... - Yahoo!ニュース 交通事故で膝関節を粉砕。e-bikeと出会ってもう一度スポーツを ... - Yahoo!ニュース MBCニュース | 大崎町の交差点で歩行者はねられ重体 ８１歳の男を ... - MBC 南日本放送 大型車両の周囲では交通事故に巻き込まれる危険 小学生が安全教室 ... - Yahoo!ニュース MBCニュース | 長島町が夜間の交通事故防止目指し反射板１万 ... - MBC 南日本放送 交通事故死者数が急増 半数は65歳以上 道の駅で交通ルール遵守を ... - Yahoo!ニュース 「交通事故で顔に147針」〈自分の役への異常な執念、この「業」が ... - Yahoo!ニュース 交通事故防止、アニメで訴え 児童向け、警察署と高校生がタッグ ... - Yahoo!ニュース 交通事故抑止へ自作「パトカー」が常駐 岡山・和気の国道沿い ... - Yahoo!ニュース 「どこのやつにぶつけたかわかってんのか」交通事故の相手を脅し ... - Yahoo!ニュース 【交通事故鑑定人は見た！】一時不停止vs直進、どちらの主張が ... - Yahoo!ニュース 乗用車同士の正面衝突とみられる交通事故 複数人が意識不明か 岐阜 ... - TBS NEWS DIG Powered by JNN 交通事故で小学生の娘を亡くした母親 高校生へ「命を大切に ... - Yahoo!ニュース 子どもたちの交通事故防止 彦根市の通学路で警察が取締り｜NHK ... - nhk.or.jp 自動車事故を起こしたら、落ち着いて対処すべき7つの項目。米国の ... - Yahoo!ニュース 群馬が交通事故発生を報告「心よりお詫び申し上げます ... - Yahoo!ニュース 交通事故のカンムリワシ けがから回復して自然に帰る（RBC琉球 ... - Yahoo!ニュース 交通事故防止へ「敬礼」、新メルヘンポリスが始動 小矢部・石動 ... - Yahoo!ニュース 小中学生の交通事故をマップで公開 横浜市が全国初、2500件表示 ... - Yahoo!ニュース 【魔の7歳】歩行中の交通事故での死傷者「7歳」が最多 視野は“大人 ... - Yahoo!ニュース 交通事故で命奪われた娘は、亡き妻の忘れ形見… 「ながらスマホ ... - Yahoo!ニュース 交通事故リスク高い“新１年生” 理由と事故防ぐ３つのポイント（FBS ... - Yahoo!ニュース 園児に飛び出し事故防止の絵本 交通事故防止に役立てて 三重県内の ... - Yahoo!ニュース 炎上する交通事故現場から逃走した愛犬 再会を諦めなかった家族の ... - Yahoo!ニュース ｢やられ損？｣交通事故の賠償額は驚くほど少ない - 東洋経済オンライン 交通事故に注意“黄色いワッペン”を児童に 島根県（日本海テレビ ... - Yahoo!ニュース 大阪府 「交通死亡事故多発警報」 事故防止の活動を強化｜NHK 関西 ... - nhk.or.jp 春の新生活を襲う「小学生の交通事故」 子どもの認知機能は想像 ... - Yahoo!ニュース 自転車同士が正面衝突“ヘルメットなし”男性死亡…交通事故鑑定人 ... - テレビ朝日 【2023年4月6日】交通安全を呼びかける 交通事故防止街頭啓発 ... - 相馬市 スタントマンが再現!交通事故の恐ろしさ目の当たりに…中学生対象 ... - Yahoo!ニュース 恩納村で交通事故 オートバイ男性が死亡 - QAB 琉球朝日放送 交通事故が最も多い「魔の7歳」？ いいえ注意すべきはドライバー ... - Yahoo!ニュース 新１年生の交通事故、地域で防ぐ 岐阜県内７歳の死傷者数突出 警察 ... - 岐阜新聞 元パラグアイ代表FWが「恐怖の交通事故」 新車ランドクルーザーを ... - Yahoo!ニュース 「交通事故で100万円もらった」“成功体験”繰り返した男が見た地獄 - Finasee（フィナシー） 「保険金で稼げる」交通事故を故意に起こして数百万円…驚きの手口 - Finasee（フィナシー） 一人歩きデビューの新一年生の事故に注意 交通事故から子どもを ... - 福島テレビ 交通事故から守る「フクレンジャー」見参 福島県内で啓発へ - 福島民友新聞 交通事故から新１年生を守る 生駒市にランドセルカバー贈呈｜NHK ... - nhk.or.jp 交通事故の現場で お年寄りが事故防止の注意点学ぶ 平生｜NHK 山口 ... - nhk.or.jp 児童や園児の交通事故防止呼びかけ 新庄警察署で出発式｜NHK 山形 ... - nhk.or.jp 自転車の交通事故を防ぐ 子ども達のイラストを活用した電柱幕 京都 ... - Yahoo!ニュース 長女の交通事故から16年 タレント・風見しんごが渡米後に感じる ... - Yahoo!ニュース ＜速報＞交通事故のため九州道人吉―八代間通行止め（熊本日日 ... - Yahoo!ニュース 小学新１年生に“黄色いワッペン”贈呈 交通事故から守る｜NHK 鳥取 ... - nhk.or.jp 舞鶴若狭道、交通事故に伴い福井県内区間で一時通行止め 4月5日14 ... - 福井新聞 23年に入り交通事故死者数が前年同期比で大幅増…三重県警が緊急の ... - tokai-tv.com IoTで自転車の交通事故を減らしたい! 車車間通信による電動アシスト ... - 家電 Watch 交通事故の実況見分中… 立ち会いの男性 はねられ重傷【長野・伊那 ... - Yahoo!ニュース “車検切れの警察車両”で交通事故を処理 署員は２日間気付かず 立件 ... - Yahoo!ニュース 交通事故の発生について - レノファ山口FC ４月６日から交通事故防止運動 新入学児童・園児を守ろう ５日は出動式 ... - 阿武隈時報 アマミノクロウサギの交通事故死 去年過去最多に｜NHK 鹿児島県の ... - nhk.or.jp 地域の交通事故防止へ18年続く安全誘導の備品贈呈 ことしは2600点 ... - Yahoo!ニュース 「生涯マニュアル車は乗れないものだと…」 交通事故で右腕に ... - Yahoo!ニュース こどもの交通事故防止（CM） | ラジオ番組 - 政府広報オンライン 【京都市 バスと乗用車が衝突】 ーー車が潰れ運転手が出られずーー 下京区の五条通りと大宮通が交わる五条大宮交差点で事故が発生しています。市バスと衝突した乗用車が変形し、運転手は車内で意識不明の状態のようです。#交通事故 #大宮五条 #渋滞 #救助pic.twitter.com/Ah35kRyFKA — 事件速報 (@tokyoaccident) April 24, 2023 宇宙人だの世界〇〇会だの謎の組織はなくても、医学界は利権のある方向へしか動かない。他業界とて基本は同じだが、決定的な違いは①医療鷺では人が氏ぬ②知的好奇心で儲け以外に人体実験を優先③間違っていても医者を逮捕できない④そもそも規制をする機関がどこにもないｗというところが違うわけです https //t.co/lflR5HaYdy — 自粛マスク蛋白マン (@1A48wvlkQc6mVdR) April 25, 2023 高速道路で車4台絡む多重事故 変わり果てた姿の軽(N-BOX)が話題に… @第二京阪(京田辺市)https //t.co/vfIQ5E07im 別の事故による渋滞で停車していた軽に後続の4tトラックが追突。軽に乗っていた男性2人が一時閉じ込められ重傷を負ったほか、32歳から50歳の男女、合わせて6人がケガ。 pic.twitter.com/WLPXH3U5Bv — 滝沢ガレソ🥕 (@takigare3) March 29, 2023 明らかな交通事故死の外傷死亡をコロナ死亡発表から排除しました。 — 超快適@保健所職員 (@chokaiteki) October 11, 2022 重体の運転手「くも膜下出血」 車が歩道に突っ込み1人死亡 | 2022/9/7 - FNNプライムオンライン （ワクチン接種の有無は確認できないが、今後このような事故が増えると思う）https //t.co/hhKn5Zrfdw — Max (@universalsoftw2) September 8, 2022 23日の室蘭の事故「意識を失っていた可能性がある」と… 突っ込む事故の多さ異常ですね pic.twitter.com/KFgI9pwJHJ — みどりっこ🌱 (@Midorikko9797) October 24, 2021 まただあーー😭😭😭https //t.co/4tepw0ovuc — happy ever after 🗣️🇯🇵🇺🇲ハピエバ (@happyev21804033) October 16, 2021 トラックが複数の車に次々衝突 宮城・村田で７台絡む事故 スピードを出したまま、前方車に衝突後、反対車線を逆走、複数の車にぶつかった。ガードレールもなぎ倒し。コンビニエンスストアの駐車場で乗用車に衝突し、停止した。 「意識がなくなり、何が起きたか分からない」https //t.co/HipnqgeAuw — macaron (@fraisst) October 14, 2021 コロナワクチン接種後の副反応が原因で、トラックドライバーによる事故が多発 接種者の運転能力が著しく低下 | RAPT理論のさらなる進化形 https //t.co/jTMTY7alwh — 人類の敵、目玉カルト粉砕 (@someone5963) October 14, 2021 これらの事故の原因は何か❓ 勿論、毒珍💉でしょう‼️ pic.twitter.com/PBb7XQuhYg — 明日の世界２🌏《政治・芸術・霊性》ワク珍🙅打つと👼 (@shiroi_suna_2) October 13, 2021 ★☆■ 交通事故による2018年の死者数、前年から162人減少して3532人に 「Yahoo!news[不破雷蔵]（2019/1/4(金) 16 14）」より / 減少傾向にある交通事故での死者数 警察庁が2019年1月4日に発表した報告書「平成30年中の交通事故死者数について」によれば、2018年における全国の交通事故死者(事故発生から24時間以内に死亡)の数は3532人となり、昨年の3694人から162人減少(4.4％減少)したことが明らかになった。そこで直近分も併せ、日本の交通事故による死者数動向を確認していく。 （※mono....下に今から図表のみ転載。解説記事および筆者の見解などはサイト記事で） ★ 昨年の交通事故死者、最少は島根・鳥取の２０人 「読売新聞（2019年01月04日 19時53分）」より ★ 「事故放っておけず」はねられ死亡男性の妻が涙 「読売新聞（2019年01月02日 15時32分）」より .
https://w.atwiki.jp/smoksan/pages/442.html
交通事故（こうつうじこ） 交通機関での事故、特に車道での自動車事故を指す。 影山の必殺技の一つではないかという疑いが強い。 作中では度々交通事故の被害に遭うキャラが登場し、その度に「また影山か」とツッコまれる。 被害は質・量共にシャレになっておらず、アツヤや吉良ヒロトに至っては年端もいかない内に亡くなってしまっている。 イナズマイレブン フットボールフロンティア決勝への移動中にバスが事故を起こし、選手は実質的に出場不可能となった。 これは影山のせい。 夕香 豪炎寺が一年の頃、FF決勝前に事故に遭う。 これにより約一年間意識不明の昏睡状態となり、豪炎寺は決勝への出場を諦めざるを得なかった。 おかげで武方三兄弟からはかなり恨まれていた。 これも確実に影山のせい。 一之瀬 幼い頃、犬を助けに飛び出して交通事故に遭い瀕死の重傷を負う。 サッカーが二度とできないと診断される大怪我で、死んだ事にするように嘘を付いてしまう程。 もしかしたら影山のせいかもしれない。 護送車 影山を乗せた護送車が何者かにより攻撃され、結果的に影山を逃がしてしまう。 これも影山のせい。 アツヤ 家族と車で移動中に大雪崩に遭い、死亡。 非常に幼い頃での死亡であり、作中屈指の不幸度。吹雪が生き残っているのは不幸中の幸いか。 下手したら影山のせい。 吉良ヒロト 幼い頃、外国で事故に遭い、死亡。 明言されていないが、描写からおそらく交通事故だと思われる。 報われなさは作中屈指。不幸過ぎる。 この件も影山のせいかもしれない。 冬花 幼い頃、交通事故で両親が死亡。 それが原因で生きる気力をほぼ完全に失い、結果として死なせないために催眠術で記憶を操作される。 新しい人生を歩んでいたものの、交通事故に巻き込まれかけた事で記憶が混同しパニックになり、再び意識不明となった。 一度目は直接手を下した訳ではないが間接的に影山のせい。二度目ももしかしたら影山のせいかもしれない。 影山 自身で呼んだと思われる警察に捕まり、連行中に謎のトラックに轢き殺される。 描写から、けしかけたのはガルシルドの命令を受けたヘンクタッカー君だと思われるが詳細は不明。 何にせよ自業自得なのは言うまでもなく、この件も間違いなく影山のせい。 描写はないが、影山の近くにいた警察二名もほぼ間違いなく巻き込まれていると思われる。 その件も影山のせい。 他にも未遂ではあるが、冬海が雷門中が使用する予定のバスに細工を施して殺害しようとした件もある。 これも影山のせい。 さらにチームK戦後にスタジアムに向かっていた円堂、鬼道さん、佐久間、不動が、 道路で起こった交通事故で道が塞がれてしまう。 走って船に乗ろうとするもタッチの差で間に合わず、アルゼンチン戦でイナズマジャパンが負ける大きな敗因の一つとなった。 間接的に影山のせい。だが、影山が仕組んだ可能性もある。 （超次元）サッカーの才能に恵まれている者が被害に遭う傾向にある。 身近にサッカーが上手い人がいたら注意してあげよう。 【関連】 影山のせい 超次元
https://w.atwiki.jp/wiki5_eroparo/pages/261.html
【板名】交通事故 【理由】 年間100万件ぐらい発生、8000人近くが死亡、120万人近くが負傷 し、車や自転車によって多くのものが破壊され、傷つけられている 現状の中、交通事故について広く語る板がない。 いざ自分が加害者、被害者になった時、身内がそうなった時に どうすればいいのかわからない人も多いだろう。 【内容】 自動車、自転車の対物接触事故から、鉄道、船舶、飛行機事故まで。 自分や知人の体験談とか、交通事故裁判、示談について語ったり、 加害者、被害者、遺族が悩みなどを言い合う場として使ったり。 【需要】 警察に報告されないものを含めて、日本人の一生に何度かは加害者、 被害者、あるいは双方の関係者のいずれかになるだろうといわれている。 よって、必要。 【鯖】society3 【フォルダ】accident 【カテゴリ】社会 【名無し】飲んだら乗るな
https://w.atwiki.jp/29niku/pages/33.html
2007年2月13日 アメリカ・ケンタッキー州アーランガー（Erlanger） 凍結した道路での単独スリップ事故の現場に駆けつけた警察官が 路肩にパトカーを停車させて事故車の運転手の救助にあたっていたところ パトカーに一般車が追突し、中央分離帯上まで押し出されます この事故に気付いた対向車線の乗用車は停車しますが そこへスリップしたトレーラーが乗用車を巻き込んでパトカーに衝突します この事故で数人が軽傷を負いました パトカーの車載カメラが捉えた事故の瞬間です 2007年4月14日 ルーマニア・ヴァスルイ県ブルラド 2人乗りのバイクが転倒する様子です 市庁舎のライブカメラが捉えた事故の瞬間です 2007年4月18日 オーストラリア・ビクトリア州メルボルン・Domainトンネル 走行中の大型トラックが隣の車線にメルセデスE320が先に車線変更していることに気付かず 車線変更し接触・メルセデスはトラックの前面を覆う形で横向きになり引きずられます The Nine NetworkのTVクルーがトンネル事故の危険性についての番組を制作するために 撮影車の後部に設置していたカメラが偶然捉えた事故の瞬間です 2007年5月10日 アメリカ・ニュージャージー州エッグハーバー 発作を起こしたBernard King氏(52)運転の車がGarden State Parkway料金所の コンクリート壁に猛スピードで衝突、大破・炎上し彼は即死しました 監視カメラが捉えた事故の瞬間です 2007年6月10日 台湾・高雄(カオシュン)市 信号無視の乗用車が交差点に進入しバイクと衝突します バイクを操縦していた男性は激しく回転しながら、 かなりの高さまで撥ね飛ばされ落下します この事故で男性は重傷を負いました 警察が設置したカメラに捉えられた事故の瞬間です 2007年7月4日 アメリカ・フロリダ州オレンジカウンティ 交通事故現場で路面に落ちた事故車両の破片を回収するために停車していた 消防車にコントロールを失ったトレーラーが追突します ハイウェイに設置されたカメラが捉えた事故の瞬間です 2007年7月5日 アメリカ・テキサス州メスキート（Mesquite） 交通事故現場で停車中の消防車にコントロールを失ったトレーラーが追突します 後続の車の車載カメラが捉えた事故の瞬間です 2007年7月27日 ロシア・モスクワ州ソルネチノゴルスク（Solnechnogorsk） レーニングラード・ハイウェイで無謀運転を繰り返していたＢＭＷが 操作を誤ってスリップし車体側面からタンクローリーに衝突、大破・炎上します この事故でBMWの3人と衝突された側の乗員2人の合わせて5人が死亡しました 事故車とともに無謀運転を繰り返していたもう1台に乗車していた友人が撮影した事故の瞬間です
https://w.atwiki.jp/tanaka_mohs/pages/86.html
部品構造 大部品 交通事故 RD 7 評価値 5部品 事故発生時の対応 大部品 交通事故調査 RD 6 評価値 4部品 事故調査とは 大部品 交通事故鑑定 RD 5 評価値 4部品 交通事故鑑定とは 部品 制動過程 部品 摩擦係数 部品 ノーズダイブ 部品 車両火災 部品定義 部品 事故発生時の対応 交通事故とは、交通機関の故障や運転・操縦の誤りなど、さまざまな要因によって異常をきたし、人畜の死傷や財貨の損害などが発生することである。 広義では鉄道事故や航空事故も含まれるが、狭義では自動車事故や道路交通事故を指す。 ／＊／ 交通事故が発生した場合、まず運転者は車を止め、負傷者がいないか確認する。 負傷者がいる場合、救急車を呼ぶか、負傷者自身で動けるようであればなるべく早く病院に行ってもらう。 ／＊／ 車を運転して交通事故を起こしてしまった場合、運転者の義務として、警察に通報しなければならないことが法令で定められている。 交通事故を起こした運転手が現場から立ち去ってしまうと、ひき逃げとして懲役刑が科されることもある。 通報する手段としては、事故現場に警察官がいる場合、警察官に報告する。 また、警察官が現場にいない場合、電話で最寄りの警察署・派出所・駐在所などに連絡する。 警察に報告すべき内容は、交通事故が発生した日時と場所、交通事故による死傷者数や負傷の程度、交通事故に対して講じた措置などである。 相手方の言い分や警察の説明が、自分の把握している事実と異なる場合、あいまいにせず、自分の主張を伝えることが重要である。 運転者が負傷して報告できない場合、代わりに同乗者や事故の目撃者が報告する。 ／＊／ 損害賠償の請求に備え、事故の当事者は現場の状況を確認し、事故現場や被害を写真に撮影したり、手帳に書き留めたりするなどして、証拠を保全する。 事故の相手方の氏名・連絡先・自動車免許書番号・保険会社名などを確認することも重要である。 その後、自分の契約している保険機関へ事故を報告する。 たとえ自分が被害者であったとしても、あとから自分に過失があったことが判明したり、相手方が保険に加入していなかったりした場合、自分の保険を使わなければならない場合がある。 そのため、被害者も自分の保険機関に事故を報告することが望ましい。 保険機関に報告する内容は、警察に報告した内容に加え、事故を届け出た警察署や事故を担当する警察官の氏名、相手方の氏名・住所・連絡先・車名・修理工場名、負傷者の氏名・住所・連絡先・病院名・症状などである。 事故直後の状況によっては、報告すべき内容のすべてを確認できない場合もあるが、最低限、相手方や負傷者の氏名・連絡先は確認・報告すべきである。 部品 事故調査とは 交通事故の連絡を受けた警察や保健機関は、事故現場に急行し、事故を詳細に調べ、実況見分調書などの記録を作成する。 この記録は、その後の裁判の基礎資料となるため、車体や路面状況などの物的証拠を含むもろもろの記録を正確にわかりやすく保持する必要がある。 交通事故・事件の裁判は、審議に時間がかかり、原告・被告ともに心理的・経済的負担が大きい。 実況見分調書などの記録は真実が記されているべきであるが、担当捜査官の努力にもかかわらず、時間や環境などの厳しい制約で、必ずしもそうならない場合がある。 そのため、不完全な記録が作成された場合、真実を明確にするため、第三者による鑑定作業が必要になることが多い。 部品 交通事故鑑定とは 交通事故は単純な現象と考えられやすいが、事故の状況を解析するためには、さまざまな要素の因果関係を明確かつ合理的に再構築する必要がある。 そのため、交通事故の鑑定は、複雑で高度な専門知識が必要である。 たとえば、自動車の衝突事故を考えた場合、どれほどの速度でどの方向からどの地点で衝突したか、衝突後はどのように走ってどのように停止したかなどを推察するためには、衝突力学の鑑定が必要である。 また、負傷部位や負傷の程度から、車体衝突時、乗員や歩行者がどのような挙動をしたかを推察する場合、法医学の鑑定が必要である。 そのため、交通事故を鑑定する際は、事故の鑑定について経験豊かな、工学系と医学系の専門家による複数名の共同作業が望ましい。 部品 制動過程 運転手が危険を認知してから、車両が停止するまでの過程を制動過程と呼ぶ。 また、危険を認知してから車両が停止するまでの時間を停止時間、停止時間の間に車両が進んだ距離を停止距離と呼ぶ。 ／＊／ 停止時間は、空走時間と制動時間に分けられる。 また、停止距離は、空走距離と制動距離に分けられる。 ／＊／ 空走時間は、さらに反応時間・踏み替え時間・踏み込み時間に分けられる。 人知類が車両を運転する場合、通常、アクセルペダルとブレーキペダルはともに右足で操作する。 そのため、運転手が危険を認知した場合、アクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルに足をのせ踏み込む。 反応時間とは、危険を認知してから、アクセルペダルから足を離すまでの時間である。 踏み替え時間とは、アクセルペダルからブレーキペダルに足をのせかえる時間である。 踏み込み時間とは、ブレーキペダルに足をのせ、踏み込み、減速が開始されるまでの時間である。 反応時間の長さは、運転者の反応の速さが関係する。 飲酒運転や運転者が違法薬物を使用している場合は、反応が鈍くなるため、空走時間・空走距離ともに長くなる。 前車の急ブレーキ音やブレーキランプの点灯など、ブレーキを踏む必要性がわかりやすいものがあれば、そういったものがない場合と比べ、反応が速くなる。 空走時間の長さが同じでも、車両の速度が速い場合、空走距離が長くなる。 ／＊／ 制動時間とは、減速を開始してから車両が停止するまでの時間である。 制動時間の間に進んだ距離を、制動距離と呼ぶ。 ブレーキペダルを強く踏むと、車輪の回転が止まり、タイヤが路面を擦るため、スリップ痕が路上に残される。 このスリップ痕の長さと路面の摩擦係数から、車両の速度を算出することができる。 ただし、スリップ痕がなかったからといって、必ずしも制動しなかったということではない。 急ブレーキした場合、ブレーキペダルを踏み始めてから車輪の回転が止まるまでには最大で0.2秒ほどかかる。 車輪の回転が止まるまでの間、路面上にスリップ痕はできない。 なお、車輪が制動をうけながら回転している状態のほうが、車輪の回転が完全に止まった状態より、タイヤと路面の間の摩擦力が大きい。 急ブレーキ時にタイヤと路面の間の摩擦力が最大となるよう、機械や電子制御によって、車輪の回転状態を監視・制御する装置をABSと呼ぶ。 ABSとは、アンチロック・ブレーキ・システム(anti-lock brake system)の略称である。 ABSが装備された車両は、ブレーキペダルを踏んでも、路面上にスリップ痕が残りにくい。 部品 摩擦係数 摩擦係数とは、ふたつの物体の接触面に働く摩擦力の大きさと、2面を垂直に押しつけている力との比である。 自動車の場合、このふたつの物体は路面とタイヤである。 ／＊／ 摩擦係数は、路面の状況によって異なる。 たとえばアスファルトで舗装された道路か、コンクリートで舗装された道路か、あるいは砂利を敷いた場所かなどで、摩擦係数は異なる。 また、舗装が同じ素材でも、交通量が多く舗装が摩耗した場合、摩擦係数は低下する。 路面が乾燥か湿潤かによっても摩擦係数が異なり、アスファルトやコンクリートの場合、乾いた路面のほうが摩擦係数が高い。 路面の泥やほこりが雨で洗い流される前と比べ、雨の降り初めは、摩擦係数が急激に低下する。 路面に雪が積もっていたり、路面が凍っていたりすると、さらに摩擦係数は低下する。 また、積雪による路面は、新雪か圧雪かシャーベットかなどによっても摩擦係数は大きく変化する。 路面の温度も摩擦係数に影響する。 乾いたアスファルト路面の場合、温度が低いほうが摩擦係数が高く、摂氏0度から20度前後までは、おおむね温度が1度上昇するごとに摩擦係数が0.01減少する。 路面温度が摂氏30度を超えると、摩擦係数は安定する。 ／＊／ タイヤの性能は、摩擦係数に関係する。 タイヤの性能には、氷上性能・雪上性能などがある。 氷上性能は凍結した路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。 雪上性能は雪上路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。 冬用タイヤは、低温でもやわらかさを保ちやすい素材を使っている。 そのため、低温でも路面の凹凸に合わせて密着でき、夏用タイヤよりタイヤ性能の低下が小さい。 摩耗したタイヤや古いタイヤは、タイヤ性能が劣化し、摩擦係数が低下する。 タイヤ性能の劣化に気づくためには、硬度計でタイヤの硬さを点検したり、タイヤの溝の深さを確認したりといった方法がある。 直射日光や雨があたる場所でタイヤを保管していると、早く劣化する。 タイヤの空気圧の過多や不足がある状態で走ると、タイヤの異常摩耗が起き、摩耗が早まる。 積雪路・凍結路・ぬかるみなどで走った場合、普通のタイヤでは非常に危険である。 そのため、このような場所を走る際は、タイヤチェーンが使用される。 タイヤチェーンとは、積雪路・凍結路・ぬかるみなどでの滑り防止を目的として、自動車のタイヤに装着するチェーンである。 路面状況によっては、法令に基づいて、タイヤチェーンの装着がない自動車の走行が禁止される場合もある。 ただし、金属製のタイヤチェーンで乾いた路面を走ると、チェーンが摩耗し、切れたり緩んだりするおそれが大きくなる。 また、金属製のタイヤチェーンが路面を損傷させることにもなる。 そのため、金属製のタイヤチェーンは、路面に合わせて小まめに脱着する必要がある。 積雪路・凍結路・ぬかるみと乾いた路面が混在している道では、ゴムや樹脂など非金属性のタイヤチェーンを装着する。 非金属性のタイヤチェーンは、金属製と比べ、走行時の振動や騒音が小さいが、高価である。 タイヤーチェーンは、素材・走行距離・整備状況などによって、その寿命は大きく変わる。 酷使されたタイヤーチェーンは、切れるおそれが大きいため、定期的に買い替える必要がある。 部品 ノーズダイブ 自動車が走っているときに急ブレーキを踏むと、車体は一時的に前部が沈み込む姿勢になる。 このことをノーズダイブ(nose dive)と呼ぶ。 ノーズダイブが起きる理由は、車両の重心がサスペンションより高い位置にあるため、慣性の法則により、フロントサスペンションが縮むからである。 このとき、リアサスペンションが伸びており、車体の後部が持ち上がる。 このように、車体の後部が持ち上がることをテールリフト(tail lift)と呼ぶ。 サスペンション(suspension)とは、乗り心地をよくし、振動から車体や各種装置の損傷を防ぐことを目的とした、車輪からの振動を緩衝させるばねのことである。 急ブレーキを踏みながら前方の車両に衝突した場合、追突した車両のフロントバンパーが、追突された車両のリアバンパーの下に潜り込みながら衝突することになる。 そのため、追突した車両のフロントバンパーの上にある剛性の低い部品や装置が、追突された車両のリアバンパーに衝突し、追突した車両の損傷が大きくなる。 前方の車両も急ブレーキを踏んでいた場合、この傾向はより顕著になる。 このように、追突時の車両の損傷状態から、車両がブレーキを踏んでいたか推察できる。 なお、ノーズダイブやテールリフトは慣性によるもののため、制動開始時の初速が高かったり、乗員数が多く車体の総重量が増えていたりすると変化量も大きくなる。 部品 車両火災 車両火災とは、燃焼対象物が車両の火災である。 事故調査の際、車両火災は火災の原因部分が消失している場合も多く、調査が難しいため、見極めるべき点を把握しておくことが重要である。 車両火災は、電気系・燃料系・エンジン系・排気系・放火系に分類される。 ／＊／ 電気系統が車両火災の原因の場合、火災の前兆として、最初に白い煙を生じる場合が多い。 自動車の所有者や運転者から聴取すべき点は、バッテリーの交換時期・エンジンルームの異物の置き忘れ・改造部品の有無などである。 火災の原因として、電気系統が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、バッテリーやヒューズボックスの配線短絡などである。 ／＊／ 燃料系の車両火災は、火災の前兆として、最初に黒い煙を生じる場合が多い。 燃料系が原因の火災は、燃料漏れやオイル漏れなどに分類される。 火災の原因として、燃料系が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、燃料ホースや配管の亀裂・ひび割れなどである。 ／＊／ エンジン系車両火災の原因のひとつにオーバーヒートがある。 そのため、出火時の水温計の上昇やラジエータの水漏れの有無などを聴取すべきである。 ／＊／ 排気系の車両火災とは、たとえな車両の後部や底部に枯草・廃材・段ボール・衣類などの可燃物があり、排気熱で可燃物に着火した場合などである。 排気管上に可燃物が落下して出火した場合も、排気系の車両火災である。 ／＊／ 車両火災の原因として、もっとも多いものが放火である。 放火は、第三者による場合もあるが、車両の所有者が保険金を目的に放火する場合もある。 そのため、放火が疑わしい場合、火災で利益を得る者の経済状況を確認することが重要である。 提出書式 大部品 交通事故 RD 7 評価値 5 -部品 事故発生時の対応 -大部品 交通事故調査 RD 6 評価値 4 --部品 事故調査とは --大部品 交通事故鑑定 RD 5 評価値 4 ---部品 交通事故鑑定とは ---部品 制動過程 ---部品 摩擦係数 ---部品 ノーズダイブ ---部品 車両火災 部品 事故発生時の対応 交通事故とは、交通機関の故障や運転・操縦の誤りなど、さまざまな要因によって異常をきたし、人畜の死傷や財貨の損害などが発生することである。 広義では鉄道事故や航空事故も含まれるが、狭義では自動車事故や道路交通事故を指す。 ／＊／ 交通事故が発生した場合、まず運転者は車を止め、負傷者がいないか確認する。 負傷者がいる場合、救急車を呼ぶか、負傷者自身で動けるようであればなるべく早く病院に行ってもらう。 ／＊／ 車を運転して交通事故を起こしてしまった場合、運転者の義務として、警察に通報しなければならないことが法令で定められている。 交通事故を起こした運転手が現場から立ち去ってしまうと、ひき逃げとして懲役刑が科されることもある。 通報する手段としては、事故現場に警察官がいる場合、警察官に報告する。 また、警察官が現場にいない場合、電話で最寄りの警察署・派出所・駐在所などに連絡する。 警察に報告すべき内容は、交通事故が発生した日時と場所、交通事故による死傷者数や負傷の程度、交通事故に対して講じた措置などである。 相手方の言い分や警察の説明が、自分の把握している事実と異なる場合、あいまいにせず、自分の主張を伝えることが重要である。 運転者が負傷して報告できない場合、代わりに同乗者や事故の目撃者が報告する。 ／＊／ 損害賠償の請求に備え、事故の当事者は現場の状況を確認し、事故現場や被害を写真に撮影したり、手帳に書き留めたりするなどして、証拠を保全する。 事故の相手方の氏名・連絡先・自動車免許書番号・保険会社名などを確認することも重要である。 その後、自分の契約している保険機関へ事故を報告する。 たとえ自分が被害者であったとしても、あとから自分に過失があったことが判明したり、相手方が保険に加入していなかったりした場合、自分の保険を使わなければならない場合がある。 そのため、被害者も自分の保険機関に事故を報告することが望ましい。 保険機関に報告する内容は、警察に報告した内容に加え、事故を届け出た警察署や事故を担当する警察官の氏名、相手方の氏名・住所・連絡先・車名・修理工場名、負傷者の氏名・住所・連絡先・病院名・症状などである。 事故直後の状況によっては、報告すべき内容のすべてを確認できない場合もあるが、最低限、相手方や負傷者の氏名・連絡先は確認・報告すべきである。 部品 事故調査とは 交通事故の連絡を受けた警察や保健機関は、事故現場に急行し、事故を詳細に調べ、実況見分調書などの記録を作成する。 この記録は、その後の裁判の基礎資料となるため、車体や路面状況などの物的証拠を含むもろもろの記録を正確にわかりやすく保持する必要がある。 交通事故・事件の裁判は、審議に時間がかかり、原告・被告ともに心理的・経済的負担が大きい。 実況見分調書などの記録は真実が記されているべきであるが、担当捜査官の努力にもかかわらず、時間や環境などの厳しい制約で、必ずしもそうならない場合がある。 そのため、不完全な記録が作成された場合、真実を明確にするため、第三者による鑑定作業が必要になることが多い。 部品 交通事故鑑定とは 交通事故は単純な現象と考えられやすいが、事故の状況を解析するためには、さまざまな要素の因果関係を明確かつ合理的に再構築する必要がある。 そのため、交通事故の鑑定は、複雑で高度な専門知識が必要である。 たとえば、自動車の衝突事故を考えた場合、どれほどの速度でどの方向からどの地点で衝突したか、衝突後はどのように走ってどのように停止したかなどを推察するためには、衝突力学の鑑定が必要である。 また、負傷部位や負傷の程度から、車体衝突時、乗員や歩行者がどのような挙動をしたかを推察する場合、法医学の鑑定が必要である。 そのため、交通事故を鑑定する際は、事故の鑑定について経験豊かな、工学系と医学系の専門家による複数名の共同作業が望ましい。 部品 制動過程 運転手が危険を認知してから、車両が停止するまでの過程を制動過程と呼ぶ。 また、危険を認知してから車両が停止するまでの時間を停止時間、停止時間の間に車両が進んだ距離を停止距離と呼ぶ。 ／＊／ 停止時間は、空走時間と制動時間に分けられる。 また、停止距離は、空走距離と制動距離に分けられる。 ／＊／ 空走時間は、さらに反応時間・踏み替え時間・踏み込み時間に分けられる。 人知類が車両を運転する場合、通常、アクセルペダルとブレーキペダルはともに右足で操作する。 そのため、運転手が危険を認知した場合、アクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルに足をのせ踏み込む。 反応時間とは、危険を認知してから、アクセルペダルから足を離すまでの時間である。 踏み替え時間とは、アクセルペダルからブレーキペダルに足をのせかえる時間である。 踏み込み時間とは、ブレーキペダルに足をのせ、踏み込み、減速が開始されるまでの時間である。 反応時間の長さは、運転者の反応の速さが関係する。 飲酒運転や運転者が違法薬物を使用している場合は、反応が鈍くなるため、空走時間・空走距離ともに長くなる。 前車の急ブレーキ音やブレーキランプの点灯など、ブレーキを踏む必要性がわかりやすいものがあれば、そういったものがない場合と比べ、反応が速くなる。 空走時間の長さが同じでも、車両の速度が速い場合、空走距離が長くなる。 ／＊／ 制動時間とは、減速を開始してから車両が停止するまでの時間である。 制動時間の間に進んだ距離を、制動距離と呼ぶ。 ブレーキペダルを強く踏むと、車輪の回転が止まり、タイヤが路面を擦るため、スリップ痕が路上に残される。 このスリップ痕の長さと路面の摩擦係数から、車両の速度を算出することができる。 ただし、スリップ痕がなかったからといって、必ずしも制動しなかったということではない。 急ブレーキした場合、ブレーキペダルを踏み始めてから車輪の回転が止まるまでには最大で0.2秒ほどかかる。 車輪の回転が止まるまでの間、路面上にスリップ痕はできない。 なお、車輪が制動をうけながら回転している状態のほうが、車輪の回転が完全に止まった状態より、タイヤと路面の間の摩擦力が大きい。 急ブレーキ時にタイヤと路面の間の摩擦力が最大となるよう、機械や電子制御によって、車輪の回転状態を監視・制御する装置をABSと呼ぶ。 ABSとは、アンチロック・ブレーキ・システム(anti-lock brake system)の略称である。 ABSが装備された車両は、ブレーキペダルを踏んでも、路面上にスリップ痕が残りにくい。 部品 摩擦係数 摩擦係数とは、ふたつの物体の接触面に働く摩擦力の大きさと、2面を垂直に押しつけている力との比である。 自動車の場合、このふたつの物体は路面とタイヤである。 ／＊／ 摩擦係数は、路面の状況によって異なる。 たとえばアスファルトで舗装された道路か、コンクリートで舗装された道路か、あるいは砂利を敷いた場所かなどで、摩擦係数は異なる。 また、舗装が同じ素材でも、交通量が多く舗装が摩耗した場合、摩擦係数は低下する。 路面が乾燥か湿潤かによっても摩擦係数が異なり、アスファルトやコンクリートの場合、乾いた路面のほうが摩擦係数が高い。 路面の泥やほこりが雨で洗い流される前と比べ、雨の降り初めは、摩擦係数が急激に低下する。 路面に雪が積もっていたり、路面が凍っていたりすると、さらに摩擦係数は低下する。 また、積雪による路面は、新雪か圧雪かシャーベットかなどによっても摩擦係数は大きく変化する。 路面の温度も摩擦係数に影響する。 乾いたアスファルト路面の場合、温度が低いほうが摩擦係数が高く、摂氏0度から20度前後までは、おおむね温度が1度上昇するごとに摩擦係数が0.01減少する。 路面温度が摂氏30度を超えると、摩擦係数は安定する。 ／＊／ タイヤの性能は、摩擦係数に関係する。 タイヤの性能には、氷上性能・雪上性能などがある。 氷上性能は凍結した路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。 雪上性能は雪上路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。 冬用タイヤは、低温でもやわらかさを保ちやすい素材を使っている。 そのため、低温でも路面の凹凸に合わせて密着でき、夏用タイヤよりタイヤ性能の低下が小さい。 摩耗したタイヤや古いタイヤは、タイヤ性能が劣化し、摩擦係数が低下する。 タイヤ性能の劣化に気づくためには、硬度計でタイヤの硬さを点検したり、タイヤの溝の深さを確認したりといった方法がある。 直射日光や雨があたる場所でタイヤを保管していると、早く劣化する。 タイヤの空気圧の過多や不足がある状態で走ると、タイヤの異常摩耗が起き、摩耗が早まる。 積雪路・凍結路・ぬかるみなどで走った場合、普通のタイヤでは非常に危険である。 そのため、このような場所を走る際は、タイヤチェーンが使用される。 タイヤチェーンとは、積雪路・凍結路・ぬかるみなどでの滑り防止を目的として、自動車のタイヤに装着するチェーンである。 路面状況によっては、法令に基づいて、タイヤチェーンの装着がない自動車の走行が禁止される場合もある。 ただし、金属製のタイヤチェーンで乾いた路面を走ると、チェーンが摩耗し、切れたり緩んだりするおそれが大きくなる。 また、金属製のタイヤチェーンが路面を損傷させることにもなる。 そのため、金属製のタイヤチェーンは、路面に合わせて小まめに脱着する必要がある。 積雪路・凍結路・ぬかるみと乾いた路面が混在している道では、ゴムや樹脂など非金属性のタイヤチェーンを装着する。 非金属性のタイヤチェーンは、金属製と比べ、走行時の振動や騒音が小さいが、高価である。 タイヤーチェーンは、素材・走行距離・整備状況などによって、その寿命は大きく変わる。 酷使されたタイヤーチェーンは、切れるおそれが大きいため、定期的に買い替える必要がある。 部品 ノーズダイブ 自動車が走っているときに急ブレーキを踏むと、車体は一時的に前部が沈み込む姿勢になる。 このことをノーズダイブ(nose dive)と呼ぶ。 ノーズダイブが起きる理由は、車両の重心がサスペンションより高い位置にあるため、慣性の法則により、フロントサスペンションが縮むからである。 このとき、リアサスペンションが伸びており、車体の後部が持ち上がる。 このように、車体の後部が持ち上がることをテールリフト(tail lift)と呼ぶ。 サスペンション(suspension)とは、乗り心地をよくし、振動から車体や各種装置の損傷を防ぐことを目的とした、車輪からの振動を緩衝させるばねのことである。 急ブレーキを踏みながら前方の車両に衝突した場合、追突した車両のフロントバンパーが、追突された車両のリアバンパーの下に潜り込みながら衝突することになる。 そのため、追突した車両のフロントバンパーの上にある剛性の低い部品や装置が、追突された車両のリアバンパーに衝突し、追突した車両の損傷が大きくなる。 前方の車両も急ブレーキを踏んでいた場合、この傾向はより顕著になる。 このように、追突時の車両の損傷状態から、車両がブレーキを踏んでいたか推察できる。 なお、ノーズダイブやテールリフトは慣性によるもののため、制動開始時の初速が高かったり、乗員数が多く車体の総重量が増えていたりすると変化量も大きくなる。 部品 車両火災 車両火災とは、燃焼対象物が車両の火災である。 事故調査の際、車両火災は火災の原因部分が消失している場合も多く、調査が難しいため、見極めるべき点を把握しておくことが重要である。 車両火災は、電気系・燃料系・エンジン系・排気系・放火系に分類される。 ／＊／ 電気系統が車両火災の原因の場合、火災の前兆として、最初に白い煙を生じる場合が多い。 自動車の所有者や運転者から聴取すべき点は、バッテリーの交換時期・エンジンルームの異物の置き忘れ・改造部品の有無などである。 火災の原因として、電気系統が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、バッテリーやヒューズボックスの配線短絡などである。 ／＊／ 燃料系の車両火災は、火災の前兆として、最初に黒い煙を生じる場合が多い。 燃料系が原因の火災は、燃料漏れやオイル漏れなどに分類される。 火災の原因として、燃料系が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、燃料ホースや配管の亀裂・ひび割れなどである。 ／＊／ エンジン系車両火災の原因のひとつにオーバーヒートがある。 そのため、出火時の水温計の上昇やラジエータの水漏れの有無などを聴取すべきである。 ／＊／ 排気系の車両火災とは、たとえな車両の後部や底部に枯草・廃材・段ボール・衣類などの可燃物があり、排気熱で可燃物に着火した場合などである。 排気管上に可燃物が落下して出火した場合も、排気系の車両火災である。 ／＊／ 車両火災の原因として、もっとも多いものが放火である。 放火は、第三者による場合もあるが、車両の所有者が保険金を目的に放火する場合もある。 そのため、放火が疑わしい場合、火災で利益を得る者の経済状況を確認することが重要である。 インポート用定義データ [ { "title" "交通事故", "part_type" "group", "children" [ { "title" "事故発生時の対応", "description" "交通事故とは、交通機関の故障や運転・操縦の誤りなど、さまざまな要因によって異常をきたし、人畜の死傷や財貨の損害などが発生することである。\n広義では鉄道事故や航空事故も含まれるが、狭義では自動車事故や道路交通事故を指す。\n／＊／\n交通事故が発生した場合、まず運転者は車を止め、負傷者がいないか確認する。\n負傷者がいる場合、救急車を呼ぶか、負傷者自身で動けるようであればなるべく早く病院に行ってもらう。\n／＊／\n車を運転して交通事故を起こしてしまった場合、運転者の義務として、警察に通報しなければならないことが法令で定められている。\n交通事故を起こした運転手が現場から立ち去ってしまうと、ひき逃げとして懲役刑が科されることもある。\n通報する手段としては、事故現場に警察官がいる場合、警察官に報告する。\nまた、警察官が現場にいない場合、電話で最寄りの警察署・派出所・駐在所などに連絡する。\n警察に報告すべき内容は、交通事故が発生した日時と場所、交通事故による死傷者数や負傷の程度、交通事故に対して講じた措置などである。\n相手方の言い分や警察の説明が、自分の把握している事実と異なる場合、あいまいにせず、自分の主張を伝えることが重要である。\n運転者が負傷して報告できない場合、代わりに同乗者や事故の目撃者が報告する。\n／＊／\n損害賠償の請求に備え、事故の当事者は現場の状況を確認し、事故現場や被害を写真に撮影したり、手帳に書き留めたりするなどして、証拠を保全する。\n事故の相手方の氏名・連絡先・自動車免許書番号・保険会社名などを確認することも重要である。\nその後、自分の契約している保険機関へ事故を報告する。\nたとえ自分が被害者であったとしても、あとから自分に過失があったことが判明したり、相手方が保険に加入していなかったりした場合、自分の保険を使わなければならない場合がある。\nそのため、被害者も自分の保険機関に事故を報告することが望ましい。\n保険機関に報告する内容は、警察に報告した内容に加え、事故を届け出た警察署や事故を担当する警察官の氏名、相手方の氏名・住所・連絡先・車名・修理工場名、負傷者の氏名・住所・連絡先・病院名・症状などである。\n事故直後の状況によっては、報告すべき内容のすべてを確認できない場合もあるが、最低限、相手方や負傷者の氏名・連絡先は確認・報告すべきである。", "part_type" "part", "localID" 1 }, { "title" "交通事故調査", "description" "流用可能", "part_type" "group", "children" [ { "title" "事故調査とは", "description" "交通事故の連絡を受けた警察や保健機関は、事故現場に急行し、事故を詳細に調べ、実況見分調書などの記録を作成する。\nこの記録は、その後の裁判の基礎資料となるため、車体や路面状況などの物的証拠を含むもろもろの記録を正確にわかりやすく保持する必要がある。\n交通事故・事件の裁判は、審議に時間がかかり、原告・被告ともに心理的・経済的負担が大きい。\n実況見分調書などの記録は真実が記されているべきであるが、担当捜査官の努力にもかかわらず、時間や環境などの厳しい制約で、必ずしもそうならない場合がある。\nそのため、不完全な記録が作成された場合、真実を明確にするため、第三者による鑑定作業が必要になることが多い。", "part_type" "part", "localID" 3 }, { "title" "交通事故鑑定", "description" "流用可能", "part_type" "group", "children" [ { "title" "交通事故鑑定とは", "description" "交通事故は単純な現象と考えられやすいが、事故の状況を解析するためには、さまざまな要素の因果関係を明確かつ合理的に再構築する必要がある。\nそのため、交通事故の鑑定は、複雑で高度な専門知識が必要である。\nたとえば、自動車の衝突事故を考えた場合、どれほどの速度でどの方向からどの地点で衝突したか、衝突後はどのように走ってどのように停止したかなどを推察するためには、衝突力学の鑑定が必要である。\nまた、負傷部位や負傷の程度から、車体衝突時、乗員や歩行者がどのような挙動をしたかを推察する場合、法医学の鑑定が必要である。\nそのため、交通事故を鑑定する際は、事故の鑑定について経験豊かな、工学系と医学系の専門家による複数名の共同作業が望ましい。", "part_type" "part", "localID" 5 }, { "title" "制動過程", "description" "運転手が危険を認知してから、車両が停止するまでの過程を制動過程と呼ぶ。\nまた、危険を認知してから車両が停止するまでの時間を停止時間、停止時間の間に車両が進んだ距離を停止距離と呼ぶ。\n／＊／\n停止時間は、空走時間と制動時間に分けられる。\nまた、停止距離は、空走距離と制動距離に分けられる。\n／＊／\n空走時間は、さらに反応時間・踏み替え時間・踏み込み時間に分けられる。\n人知類が車両を運転する場合、通常、アクセルペダルとブレーキペダルはともに右足で操作する。\nそのため、運転手が危険を認知した場合、アクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルに足をのせ踏み込む。\n反応時間とは、危険を認知してから、アクセルペダルから足を離すまでの時間である。\n踏み替え時間とは、アクセルペダルからブレーキペダルに足をのせかえる時間である。\n踏み込み時間とは、ブレーキペダルに足をのせ、踏み込み、減速が開始されるまでの時間である。\n反応時間の長さは、運転者の反応の速さが関係する。\n飲酒運転や運転者が違法薬物を使用している場合は、反応が鈍くなるため、空走時間・空走距離ともに長くなる。\n前車の急ブレーキ音やブレーキランプの点灯など、ブレーキを踏む必要性がわかりやすいものがあれば、そういったものがない場合と比べ、反応が速くなる。\n空走時間の長さが同じでも、車両の速度が速い場合、空走距離が長くなる。\n／＊／\n制動時間とは、減速を開始してから車両が停止するまでの時間である。\n制動時間の間に進んだ距離を、制動距離と呼ぶ。\nブレーキペダルを強く踏むと、車輪の回転が止まり、タイヤが路面を擦るため、スリップ痕が路上に残される。\nこのスリップ痕の長さと路面の摩擦係数から、車両の速度を算出することができる。\nただし、スリップ痕がなかったからといって、必ずしも制動しなかったということではない。\n急ブレーキした場合、ブレーキペダルを踏み始めてから車輪の回転が止まるまでには最大で0.2秒ほどかかる。\n車輪の回転が止まるまでの間、路面上にスリップ痕はできない。\nなお、車輪が制動をうけながら回転している状態のほうが、車輪の回転が完全に止まった状態より、タイヤと路面の間の摩擦力が大きい。\n急ブレーキ時にタイヤと路面の間の摩擦力が最大となるよう、機械や電子制御によって、車輪の回転状態を監視・制御する装置をABSと呼ぶ。\nABSとは、アンチロック・ブレーキ・システム(anti-lock brake system)の略称である。\nABSが装備された車両は、ブレーキペダルを踏んでも、路面上にスリップ痕が残りにくい。", "part_type" "part", "localID" 6 }, { "title" "摩擦係数", "description" "摩擦係数とは、ふたつの物体の接触面に働く摩擦力の大きさと、2面を垂直に押しつけている力との比である。\n自動車の場合、このふたつの物体は路面とタイヤである。\n／＊／\n摩擦係数は、路面の状況によって異なる。\nたとえばアスファルトで舗装された道路か、コンクリートで舗装された道路か、あるいは砂利を敷いた場所かなどで、摩擦係数は異なる。\nまた、舗装が同じ素材でも、交通量が多く舗装が摩耗した場合、摩擦係数は低下する。\n路面が乾燥か湿潤かによっても摩擦係数が異なり、アスファルトやコンクリートの場合、乾いた路面のほうが摩擦係数が高い。\n路面の泥やほこりが雨で洗い流される前と比べ、雨の降り初めは、摩擦係数が急激に低下する。\n路面に雪が積もっていたり、路面が凍っていたりすると、さらに摩擦係数は低下する。\nまた、積雪による路面は、新雪か圧雪かシャーベットかなどによっても摩擦係数は大きく変化する。\n路面の温度も摩擦係数に影響する。\n乾いたアスファルト路面の場合、温度が低いほうが摩擦係数が高く、摂氏0度から20度前後までは、おおむね温度が1度上昇するごとに摩擦係数が0.01減少する。\n路面温度が摂氏30度を超えると、摩擦係数は安定する。\n／＊／\nタイヤの性能は、摩擦係数に関係する。\nタイヤの性能には、氷上性能・雪上性能などがある。\n氷上性能は凍結した路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。\n雪上性能は雪上路面で、安全に止まり曲がることができる性能のことである。\n冬用タイヤは、低温でもやわらかさを保ちやすい素材を使っている。\nそのため、低温でも路面の凹凸に合わせて密着でき、夏用タイヤよりタイヤ性能の低下が小さい。\n摩耗したタイヤや古いタイヤは、タイヤ性能が劣化し、摩擦係数が低下する。\nタイヤ性能の劣化に気づくためには、硬度計でタイヤの硬さを点検したり、タイヤの溝の深さを確認したりといった方法がある。\n直射日光や雨があたる場所でタイヤを保管していると、早く劣化する。\nタイヤの空気圧の過多や不足がある状態で走ると、タイヤの異常摩耗が起き、摩耗が早まる。\n積雪路・凍結路・ぬかるみなどで走った場合、普通のタイヤでは非常に危険である。\nそのため、このような場所を走る際は、タイヤチェーンが使用される。\nタイヤチェーンとは、積雪路・凍結路・ぬかるみなどでの滑り防止を目的として、自動車のタイヤに装着するチェーンである。\n路面状況によっては、法令に基づいて、タイヤチェーンの装着がない自動車の走行が禁止される場合もある。\nただし、金属製のタイヤチェーンで乾いた路面を走ると、チェーンが摩耗し、切れたり緩んだりするおそれが大きくなる。\nまた、金属製のタイヤチェーンが路面を損傷させることにもなる。\nそのため、金属製のタイヤチェーンは、路面に合わせて小まめに脱着する必要がある。\n積雪路・凍結路・ぬかるみと乾いた路面が混在している道では、ゴムや樹脂など非金属性のタイヤチェーンを装着する。\n非金属性のタイヤチェーンは、金属製と比べ、走行時の振動や騒音が小さいが、高価である。\nタイヤーチェーンは、素材・走行距離・整備状況などによって、その寿命は大きく変わる。\n酷使されたタイヤーチェーンは、切れるおそれが大きいため、定期的に買い替える必要がある。", "part_type" "part", "localID" 7 }, { "title" "ノーズダイブ", "description" "自動車が走っているときに急ブレーキを踏むと、車体は一時的に前部が沈み込む姿勢になる。\nこのことをノーズダイブ(nose dive)と呼ぶ。\nノーズダイブが起きる理由は、車両の重心がサスペンションより高い位置にあるため、慣性の法則により、フロントサスペンションが縮むからである。\nこのとき、リアサスペンションが伸びており、車体の後部が持ち上がる。\nこのように、車体の後部が持ち上がることをテールリフト(tail lift)と呼ぶ。\nサスペンション(suspension)とは、乗り心地をよくし、振動から車体や各種装置の損傷を防ぐことを目的とした、車輪からの振動を緩衝させるばねのことである。\n急ブレーキを踏みながら前方の車両に衝突した場合、追突した車両のフロントバンパーが、追突された車両のリアバンパーの下に潜り込みながら衝突することになる。\nそのため、追突した車両のフロントバンパーの上にある剛性の低い部品や装置が、追突された車両のリアバンパーに衝突し、追突した車両の損傷が大きくなる。\n前方の車両も急ブレーキを踏んでいた場合、この傾向はより顕著になる。\nこのように、追突時の車両の損傷状態から、車両がブレーキを踏んでいたか推察できる。\nなお、ノーズダイブやテールリフトは慣性によるもののため、制動開始時の初速が高かったり、乗員数が多く車体の総重量が増えていたりすると変化量も大きくなる。", "part_type" "part", "localID" 8 }, { "title" "車両火災", "description" "車両火災とは、燃焼対象物が車両の火災である。\n事故調査の際、車両火災は火災の原因部分が消失している場合も多く、調査が難しいため、見極めるべき点を把握しておくことが重要である。\n車両火災は、電気系・燃料系・エンジン系・排気系・放火系に分類される。\n／＊／\n電気系統が車両火災の原因の場合、火災の前兆として、最初に白い煙を生じる場合が多い。\n自動車の所有者や運転者から聴取すべき点は、バッテリーの交換時期・エンジンルームの異物の置き忘れ・改造部品の有無などである。\n火災の原因として、電気系統が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、バッテリーやヒューズボックスの配線短絡などである。\n／＊／\n燃料系の車両火災は、火災の前兆として、最初に黒い煙を生じる場合が多い。\n燃料系が原因の火災は、燃料漏れやオイル漏れなどに分類される。\n火災の原因として、燃料系が疑わしい場合、点検すべき主要な部位は、燃料ホースや配管の亀裂・ひび割れなどである。\n／＊／\nエンジン系車両火災の原因のひとつにオーバーヒートがある。\nそのため、出火時の水温計の上昇やラジエータの水漏れの有無などを聴取すべきである。\n／＊／\n排気系の車両火災とは、たとえな車両の後部や底部に枯草・廃材・段ボール・衣類などの可燃物があり、排気熱で可燃物に着火した場合などである。\n排気管上に可燃物が落下して出火した場合も、排気系の車両火災である。\n／＊／\n車両火災の原因として、もっとも多いものが放火である。\n放火は、第三者による場合もあるが、車両の所有者が保険金を目的に放火する場合もある。\nそのため、放火が疑わしい場合、火災で利益を得る者の経済状況を確認することが重要である。", "part_type" "part", "localID" 9 } ], "localID" 4, "expanded" true } ], "localID" 2, "expanded" true } ], "expanded" true, "localID" 0, "description" "流用可能" } ]
https://w.atwiki.jp/oohanare/pages/44.html
交通事故離れの検索結果 - 2NN 2ちゃんねるニュース速報＋ナビ - 2ch News Navigator
https://w.atwiki.jp/intelgym/pages/14.html
きっかけはニュース速報+板(スレは不明)に貼られた一つのレスがきっかけだった。 970 名前：朝まで名無しさん[sage] 投稿日：2008/12/15(月) 14 53 19 ID zYxsmmbF らいち、事故ったの？ 678 名前：らいち ◆/INTEL.GyM [] 投稿日：2008/12/15(月) 08 22 17 ID Ny6ia9gwO ?2BP(5556) 交通事故にあった・・・ 赤信号を無視してきた車と正面衝突 とりあえず警察にいって病院行ってきます… このレスから2日、行方不明の状態が続き、既婚女性板や、ニュース議論板、果てはオカルト板でらいちを心配する声があがる。名代拒否のポスト記事が話題になってた頃で、ポストを買いに行く、とレスした直後だった為、小和田家が関係してるとのレスもあった。しかしその数日後、「らいち＠けいたい」がこんなレスをする。 75 名前：らいち＠けいたい[] 投稿日：2008/12/17(水) 13 25 47 ID FwsP6n3b 心配かけたようでごめんなさい とりあえず生きてます 広島に住んでる方で誰か一晩泊めてください ちょっと困ってます・・・ その後事情説明があり、交通事故の後に父親から連絡があり、実家に帰ったものの、病院に押し込まれそうになって逃げ帰ったそうだと。 そのスレで偶然、広島に住んでる自称「広島奥」が旦那さんが出張中との事で止めてくれることになった。しかしらいちが叔父に電話しその日に佐賀に帰ることになったのだが 107 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/17(水) 20 18 20 ID c0HDpUQ0 広島奥です らいちさんちょっと前に叔父様の部下(？)の車で帰られました(左ハンドルで高級車でした… 今だから言える。 お風呂に入っている時にジャケットの匂いをかいでごめんなさい。 とってもいいにおいでしたｗ あとあまりにも寝顔が可愛かったので唇にキスしてごめんなさい。 舌かなり入れちゃったけど気がつかなくてよかったｗ メアド聞こうと思ってたけど聞けず終いでちょっと残念。早く元気になってくださいね このレスが投下されスレが祭り状態に。 広島奥を批判、罵倒レスが続き、ヲチスレではらいちの自作自演説を指摘されたが決定打に欠けなおかつ説得力が無いまま、この事件の真相(誰がらいちを轢いたか、それは小和田家関係か、広島奥の正体と真意は)は闇に消えた。
https://w.atwiki.jp/ss0415/pages/22.html
交通事故にあったら、①病院に通い治療に専念。②入院における交通費，雑費などの領収書を保存。③領収書が無い場合はメモ書きで記録保全。 リンク●交通事故示談書の書き方 示談交渉 修理費用の請求書（事故で車、バイク等が壊れた場合） 交通事故証明書 医師の診断書 治療に要した領収書全般 診療報酬の明細書 休業保障に必要となる給与明細、源泉徴収票、確定申告書等 慰謝料等を計算した際の書面 示談交渉は通常、保険会社の社員を相手に行なわれます。社員は交通事故のプロですから、当然、示談交渉も手馴れていますので何も知らなければ不利な条件で示談決着となります。 準備不足で示談交渉に行ったら、圧倒的に不利な状態で不当な示談を締結させられてしまう事は推測されます。 人身事故や交通事故の示談書，過失割合の適正さ，休業損害（休業補償）の計算，慰謝料の計算などの文書作成を通じて被害者の立場から冷静な対応が必要です。 交通事故の損害範囲 1. 積極損害 積極損害とは，交通事故発生により出費を余儀なくされた損害を指します。具体的には怪我の治療費，入院治療費，看護費，入院雑費 葬儀費用（死亡の場合）車バイクの修理代などです 治療費 治療費は原則として実費全額 付き添い看護費用 入通院付き添い看護費用 職業付き添い人の場合は実費全額 近親者の場合は入院付き添い１日 ４１００ 円 通院の付き添い（幼児，老人，身体障害者）は一日につき2050円 但し、医師が看護の必要を認めた自宅看護料、及び１２歳以下の子供の通院に親が付き添った場合 将来の付き添い看護費用 将来の看護費については原則として平均余命の間，職業付き添いの場合は実費全額，近親者の場合は常時介護が必要な場合一日につき， 6500～8000円 入院雑費 入院中の諸雑費につき，１日につき１，１００円とする。立証資料等により１日につき１，１００円を超えることが明らかな場合は、必要かつ妥当な実費とする。 交通費ｆ則として実費 葬祭費 自賠責基準 60～100万円 2. 消極損害 消極損害とは交通事故が無かったならば得られていたであろう利益を損害として見積もるものです。 具体的には事故のによって働けなくなった期間の休業損害（休業補償）や後遺障害（後遺症）で労働力の低下などによる逸失利益です。 休業損害 受傷や治療のために休業した場合，現実に喪失したと認められる得べかりし利益，収入額 休業損害 慰謝料 慰謝料とは交通事故による精神的苦痛（精神的損害）を金銭に換算したものです。 交通事故被害者による自賠責請求 被害者請求とは加害者に資力が無く、損害賠償を期待できない場合や任意保険会社との示談交渉が進まず、長引きそうな場合などに人身事故の被害者が加害者の自賠責保険に直接請求することです。 自賠責保険は被害者の救済を目的とする保険ですので、被害者の過失をほとんど考慮せず支払われます。 死亡事故の場合には、通常、ほぼ無条件で、最高限度額の３０００万円全部が支払われます。（この場合，配偶者などの法定相続人が請求します） 但し、特別の事情がある場合、例えば、収入のない６７歳を越えた人の場合には、損害がこの額に達しない（６７歳を越えているので、就労可能年数を余命の２分の１までとして計算する）ので、自賠責保険の限度額までは支払われないことがあります。 自賠責保険金は被害者請求ができるので、治療費については、その請求手続きを病院にしてもらうことができます。傷害の場合には限度額は１２０万円ですが入院が長びくとすぐこの額を越えてしまうことがありますので注意を要します。 自賠責請求できる人 被害者が死亡した場合配偶者は常に請求できます その他被害者が死亡した場合は 1. 子（胎児を含む）などの直系卑属 2. 父母などの直系尊属 3. 兄弟姉妹またはその 順序になります 自賠責被害者請求先 保険金支払請求書に以下の書類を添付して人身事故の加害者の加入している自賠責保険会社に直接提出します（自賠責法16条）。 交通事故証明書 事故発生状況報告書 医師の診断書、死体検案書、後遺障害（後遺症）診断書 診療報酬明細書 通院費、看護料、雑費等の立証書類(領収証など) 休業損害証明書 印鑑証明 ・委任状と委任者の印鑑証明 戸籍事項証明書 被害者請求は交通事故が起こってから2年で時効になります 自賠責保険の補償内容 傷害による損害の場合 支払い限度額 被害者一名につき 120万円 支払い内容 治療費，看護料，諸雑費，通院交通費，義肢などの費用，診断書などの費用，文書料，休業損害，慰謝料 交通事故の加害者が無保険の場合 ひき逃げ・無保険事故の被害者の救済政府保障事業は、自動車損害賠償保障法に基づき、自賠責保険（共済）の対象とならない「ひき逃げ事故」や「無保険（共済）事故」にあわれた被害者に対し、健康保険や労災保険等の他の社会保険の給付（他法令給付）や本来の損害賠償責任者の支払によっても、なお被害者に損害が残る場合に、最終的な救済措置として、法定限度額の範囲内で、政府（国土交通省）がその損害をてん補する制度です。 自賠責との共通点・相違点 政府保障事業によるてん補金は、自賠責保険（共済）の支払基準に準じて支払われます。しかし、次のような点が自賠責保険（共済）とは異なります。 1. 請求できるのは被害者のみです。加害者から請求できません。 2. 健康保険、労災保険などの社会保険からの給付を受けるべき場合、その金額は差し引いててん補します。 3. 被害者へのてん補額については、政府が全額加害者に求償します ☆来訪者（H22.11.15～）： - 人☆昨日： - 人☆本日： - 人
https://w.atwiki.jp/ma1ss/pages/124.html
574. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 14 53 29.56 ID rwG2Hq+O0 さやか「はいはいー、ということでこっからはこのさやかちゃんがお送りしますよー」 まどか「お題は 580 にお願いするね」 まどか「そういえばさっきの答えはどれだったの？」 さやか「あぁ、それはね…」 580. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 14 57 39.17 ID 5Qd1Gy3N0 交通事故 583. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 01 28.22 ID rwG2Hq+O0 さやか「5番の杏子でしたー！！」 まどか「えぇ！ それ選択肢になかったよ！！」 さやか「いやぁー実は5番打つ前に誤爆してさー」 まどか「こんなの絶対おかしいよ…」 杏子「お題は『交通事故』だ…25分までで頼む」 犬「喋ってないでさっさと歩け」 杏子「あ、すんません」 584. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 01 40.62 ID LX4ZmcHJO まどか「それロンｗｗｗｗコクシｗｗｗｗ」 さやか「」 585. 榊鳥 ◆SSkkOxOZ3M 2011/07/02(土) 15 02 48.82 ID /04vRpBk0 上条「ごめん…事故で車輪とか、タイヤ状のものはトラウマなんだ」 オクタヴィア「ヴオォ…」 586. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 03 56.07 ID 7GdIHAxA0 「信号は、確かに、青色だったのに…」ﾌﾟｯﾌﾟｰｸﾞｼｬ まどか「あっはっはっは！！」 ほむら「ｸﾞｼｬだって！」 QB「ちょ……これは悲しむシーンなんじゃないかな」 まどか「絶対ぺしゃんこだよね」 ほむら「だな」 「はっはっはっは！」 QB「訳が分からないよ…」 587. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 11 58.11 ID BFqmHXmw0 まどか「さやかちゃんごめん」ぽい 車「ブーン」グシャ QB「あ」 ほむら「あ」 ほむら「……まいっか」 588. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 16 07.42 ID bJF1ihVXO さやか「ひゃっほー」ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ まどか「さやかちゃん走ると危ないよー」 ドンッ マミ「ふあっ！」 さやか「おふ…すいませんマミさん」 マミ「美樹さん、廊下は走っちゃダメでしょ、大丈夫だった？」 さやか「ええ、特大クッションがあったので！」 マミ「それ、セクハラよ………////」 589. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 17 05.57 ID LX4ZmcHJO さやか「恭介はこの道を走ってくる…」 さやか「そこでパンをくわえたあたしが門から出てくる。」 さやか「完璧。…来た！」 恭介「僕としたことが寝過ごした…」 さやか「遅刻ちこくー！！」 ﾄﾞｯｼｰﾝ 恭介「バイオリンは諦めろってさ。」 590. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 21 12.74 ID 3m/6Hd6IO ｷｷｷｷｨｨｨ!!!! マミ「ふぅ……間一髪ね………」 ネコ「みゃあ……」 マミ「ダメよ？気をつけないと？車は……危ないんだから……」 ネコ「みゃあ？」ｸﾋﾞｶｼｹﾞ マミ「あなたもひとりぼっちなんだね？一緒にくる？」 ネコ「みゃあ！」 マミ「そっか！じゃあ、あなたの名前は『エイミー』 今日から私の家族よ？よろしくね？エイミー？」 エイミー「みゃあ！！」 591. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 24 48.23 ID PSa7QkT50 ﾋﾟｰﾎﾟｰﾋﾟｰﾎﾟｰ ﾌｧﾝﾌｧﾝ まどか「あ……交通事故だ」 マミ「……」 まどか「マミさん」 マミ「えっ、な、何かしら」 まどか「……行きましょう」ﾀﾀﾀｯ マミ「ちょ、鹿目さん！？ ど、どうしたの！？」 ―――― マミ「なんで手引っ張って走ったりなんか……」 まどか「あ、えと……わたし人ごみとか苦手で！ てへへ、すみません」 マミ「……もう、私のことなら大丈夫よ。だから、こんなことしなくてもいいの」 まどか「……ご、ごめんなさい」 マミ「でもね」 まどか「……」 マミ「嬉しかったわ、鹿目さん。ありがとうね」 592. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 25 15.36 ID 37P5bH1Q0 仁美「これでやさかさんは脱落... 好きな額を書いてくださって結構ですわ」 593. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 27 03.04 ID rwG2Hq+O0 さやか「そこまでー！」 まどか「投票は35分までだよ！ いっぱい投票してね！」 犬「で、なんで追いかけてたの？」 杏子「いや、その…可愛いかったからというか…」 594. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 28 21.20 ID KeT/9g0S0 591 まどかはええ子や…… 595. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 28 55.58 ID cqlLyele0 589 596. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 29 04.52 ID 37P5bH1Q0 587 あ 597. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 29 08.29 ID LX4ZmcHJO 591 に一票 598. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 32 04.55 ID PSa7QkT50 589 衝撃の事実 599. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 32 39.94 ID 6aulrah80 589 事故じゃなくて恋におこされたものだったとは 600. 榊鳥 ◆SSkkOxOZ3M 2011/07/02(土) 15 32 55.03 ID /04vRpBk0 589 ちょ、おま… 601. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 33 34.14 ID 3m/6Hd6IO 591 602. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 33 34.89 ID bJF1ihVXO 589 これはキレられても文句言えない 604. 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/07/02(土) 15 41 48.63 ID rwG2Hq+O0 さやか「投票終了！」 まどか「結果発表だよ！」 4 589 衝撃の事実 事故じゃなくて恋におこされたものだったとは これはキレられても文句言えない 他 591 まどかはええ子や… 1 587 まどか「…なにしてるの、さやかちゃん」 さやか「…てへぺろ(・ω )」 まどか「…進行は 589 にお願いするね」ﾊﾞｷｯ さやか「ﾓﾙｽｧ！！」ｽﾞｻﾞｰ 犬「保護者の人とかいる？」 杏子「…巴マミで」