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読み ほっかいどうしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 解説 白暗槓、北頭のホンイツイッツー 成分分析 北海道新幹線の99%は情報で出来ています。北海道新幹線の1%は鉄の意志で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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おいおいJRを忘れてるぞげ。JR北海道新幹線
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登録日:2016/03/29 (水) 20 58 00 更新日:2024/03/17 Sun 09 51 53NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 GLAY H5系 JR JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 三線軌条 函館本線 北海道 北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 整備新幹線 新函館北斗 新函館北斗駅 新幹線 新青森駅 木古内駅 標準軌 路線 鈴井貴之 鉄道 青函トンネル 青森県 物語が始まる 北海道新幹線(ほっかいどうしんかんせん)とは新青森駅から新函館北斗駅まで結ぶ、JR北海道の高速鉄道路線である。 JR北海道初となる新幹線である。 建設計画にある新青森駅~札幌駅間のうち、2016年3月26日に新函館北斗駅まで部分開業した。 なお、今回の開業に際しテーマソングを函館市出身のバンドグループであるGLAYが書き下ろした。 PRキャラクターとして水曜どうでしょうでお馴染み、ミスターこと鈴井貴之氏が特任車掌として起用された。一部では「サイコロで行先が決まりそう」だの「四国へ行きそう」だの言われていた。 2019年8月現在、東京~新函館北斗間を最短3時間58分で結んでいる。 ◎線路概要 この区間最大の特徴は青函トンネルを含む新中小国信号場~木古内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。 しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺~峰吉川間にも存在する為、そう大した話には聞こえなく見える。 大きく異なるのは「200km/h以上の速度で運転することを想定して作られている」という事である。 その為、新幹線開業を機に架線電圧が在来線用の交流20000Vから新幹線用の交流25000Vに切り替えられた。 電圧の引き上げや運行システムの更新により、従来の在来線電車は海峡線を走行できなくなるため、新幹線開業までに特急や寝台列車は全て廃止となり(豪華寝台列車は対象外)、同様に海峡線の途中駅も新幹線工事の進行に合わせて順次廃止されたため、海峡線は新幹線開業により貨物線へと移行する形となった。 とはいえ、実際にそんな速度で走行するとトンネル内ですれ違うコンテナ貨物列車のコンテナが風圧で吹き飛ばされる恐れがあるため、現時点では在来線特急が走行していた当時の最高速度と同じ140km/hの速度制限がかかっている。 しかし、JR貨物の都合等知った事ではないJR北海道にとっては致命的な問題である事から、1日1往復のみは貨物列車とすれ違わないようダイヤを調整し、地上と同じ260km/hでの走行が可能となる「新幹線専用枠」を設ける予定となっていたが、開業時点では安全性重視が優先されたためか導入は見送られた。なおトンネル内での260km/h走行をJRも諦めたわけではなく上下線の間に隔壁を設置など考えられる方法を色々模索中。 開業前には最高速度360km/hで運転できれば東京から札幌まで4時間を切ることも可能と予想されたことがあり、JR東日本も「FASTECH360」や「ALPHA-X」といった試験車両を作って走行試験を繰り返しているが、走るだけならともかくその速度で営業運転を行うためには様々な課題をクリアしなければならない。 乗り入れ先の東北新幹線区間を含めても、様々な事情で最高速度の引き上げが困難な区間も多く、開業時点では結果的に東京~新函館北斗間を3時間台で結べない妨げとなってしまった。 その後の試験を経て、2019年3月16日のダイヤ改正から青函トンネル内の最高速度を160km/hに引上げたことにより、東京~新函館北斗間の最速列車が4時間を切ることが出来た。 また、2020年度の年末年始以降、繁忙期(年末年始、GW、お盆)の一部時間帯において青函トンネル内で210km/hでの走行が行われている。ただし、三線軌条区間の地上部分は従来通りの速度での運行となっている。 ◎車両愛称 札幌延伸時までは東北新幹線の愛称を使用する予定。 東北新幹線の愛称に関しては当該ページ参照。 【使用車両】 ○H5系 JR東日本E5系をベースに作られた北海道新幹線オリジナルの車両。 最高速度320km/hで10両編成だが、北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 グリーン車の更に上位に位置するグランクラスを連結し、走行性能なども基本的にはE5系と同じだが、普通席には全席モバイルコンセントが設置されている。 この他にも車体中央の帯色や内装、北海道の地図をベースにしたロゴマークなどがE5系と異なる。 編成数はまだ少なく、中々見られない上に北海道新幹線以外の運用に入っていることもある。 4本が製造されたが、2022年3月の地震で脱線・損傷し廃車された編成があるため(*1)残りは3本。 増備されるとしたら札幌延伸の時であろうが、その頃には次世代型車両が開発されていそう…。 というわけで、少数派で終わる公算が高い。 (*2) ○E5系 東北新幹線用の車両で最高速度320km/hで10両編成だが、H5系同様北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 上述のH5系のベース車両だけにほぼ同じ車両だが、一部編成を除き普通席は窓側のみモバイルコンセントが設置されている。 ネコミミ型エアブレーキで有名なFASTECH360の量産機だがネコミミは装備していない。 北海道新幹線の大半は現在この系列の運用。 ○EH800形電気機関車 JR貨物所属の交流用電気機関車で、青函トンネルを走行する貨物列車全てを牽引する。 在来線用の20000Vと新幹線用の25000V双方を走行できるように設計されている。 新幹線供用区間を含む東青森駅~函館貨物駅(五稜郭駅に併設)間で使用。 製造に税金が使われている関係で、定期の旅客列車牽引使用は出来ないらしい(*3)。 ◎駅一覧 新青森…奥羽本線乗り換え。東北新幹線との境界駅で起点駅。 青森市の中心である青森駅はお隣。 奥津軽いまべつ…津軽線乗り換え。津軽線は津軽二股駅だが、新幹線開通前は完全な別駅扱いであった。 元々は海峡線の津軽今別駅として開業したが、新幹線駅にリニューアルする形で再開業した。 なお、仮称は奥津軽駅だった。青春18きっぷオプション券を使用して北海道に抜ける場合はここから乗るという規定になっている(逆も然り)。 竜飛海底駅が廃止された現在は、「JR北海道では唯一本州にある駅」と言える。 海峡線とは当駅の青森方で合流し、当駅を囲うように在来線用の待避線が設けられている。 ここから青函トンネルに入るため、新幹線は下りのみ待避可能。 駅周辺の秘境度は北陸新幹線安中榛名駅と同じくらい。利用者数も開業前まで新幹線駅のワースト1位だった、いわて沼宮内駅を下回っている。しかし一応、道の駅が併設されてはいる。 津軽鉄道線の津軽中里駅とを結ぶバスが発着する。 木古内…道南いさりび鉄道道南いさりび鉄道線(旧JR北海道江差線)乗り換え。 かつては松前線と江差線と乗り換えができた駅。 奥津軽いまべつ駅と同じ理由で、こちらは上りのみ待避可能。 新函館北斗…函館本線乗り換え。2016年現在の終点駅。 函館駅からは5駅離れた北斗市内の駅の為、在来線との乗り継ぎが必要となる。 新幹線11番ホームと在来線1・2番ホームは対面乗り換え可能。 現在は2面2線だが、札幌延伸時にもう1線追加予定。 旧駅名は「渡島大野」という名前だった。 新駅名については函館市が「新函館」、北斗市が「北斗函館」などを主張して対立し、JR北海道が折衷案として現駅名を採用した、いわゆる合成駅名というやつ。 2023年8月現在、駅の周辺はホテルが2軒とレンタカーの事務所、そしてコンビニ「ハマナスクラブ」くらいしか無いという地味にほぼ何もない状況。 最寄りのセイコーマートすら車で5分という状況である。道内でセイコマすら徒歩圏に無いって地味にやばくね? 厄介なのがハマナスクラブの営業時間、20時に店を閉めてしまう。 最終の新幹線で来る場合、乗車前や車内販売で買い物をしておくのが無難だろう。 ○今後開業予定の駅 新函館北斗 - 札幌間は2030年度末に完成予定。地元は2030年冬季五輪招致に合わせて前倒しを求めているが、現状厳しいとのこと。 ・新八雲(仮)…函館本線の八雲駅から西に3kmほど離れた新駅になる予定。 完成すると北海道最西端の駅になる予定(*4)。 ・長万部…函館本線・室蘭本線乗り換え。 かつて車両基地があった為、新幹線が開通してもまだ余る位の側線がある。 長万部温泉や南部藩ヲシャマンベ陣屋跡の最寄駅。 ・倶知安…函館本線乗り換え。 後志総合振興局(旧後志支庁)の所在地であるが、町としては小樽の方が発展している。 読み方は「くっちゃん」と地味に難読駅。 日本有数のスキーリゾートであるニセコへのアクセス駅として期待される。 ・新小樽(仮)…新八雲と同じく単独駅になる予定。 函館本線の小樽駅は北に4kmほど離れている。 開業後は日本最北端の新幹線駅になる予定。 ・札幌…函館本線・千歳線・学園都市線(隣の桑園駅から直通)、札幌市営地下鉄南北線・東豊線乗り換え。 地下鉄は厳密に言うと「さっぽろ」駅。 北海道最大かつ全国第4位の人口を持つ札幌市の中心駅で、日本最北の政令指定都市。 元々は地上駅の跡地に新幹線ホームを作る予定だったが、高架化が完了した1990年代当時は新幹線が来るまで何十年かかるか、そもそも本当に来るかどうかさえ不透明な状況であり、それまで待ちきれなかったJR北海道は跡地に大規模な駅ビルを建設してしまった。本業が万年赤字のJR北にとって駅ビルのテナント料は貴重な収入源となったことだろうが、いざ札幌延伸が具体化すると当然のことながら新幹線ホームをどこに作るかが問題となる。在来線の1・2番ホームを改修する案、駅ビルを大規模改修する案、現駅の西側や地下に設ける案などが検討されたが、現駅から200~300mほど東の創成川上に2面2線のホームを作ることで決着した。それにあわせて新幹線出入り口も設けられる。 在来線は現在5面10線だが、新幹線を通すために1番ホームが廃止される代替として11番ホームを建設中。新在乗り継ぎは新たに建設する連絡通路・跨線橋での乗り換えになる。動く歩道やエスカレーターの設置に関しては厳しいとのこと。 地下鉄東豊線は比較的乗り換え易くなるが、南北線とは少し距離が離れることになった。 ○札幌より先の区間 北海道新幹線の基本計画は札幌より先の旭川までだが、特に進展は無い。 また、北海道南回り新幹線として長万部~室蘭~札幌も基本計画区間に含まれているが、こちらも特に建設に向けた動きは見られない。 ◎計画段階で考えられていた別ルート 南回りルート 現在の室蘭本線、千歳線に沿って線路を敷くルート。こちらの方が沿線人口も多く、雪の量も少ないのだが 「有珠山が噴火したらアウトだぞ!」 という指摘があり、没に。先述の北海道南回り新幹線とはこの南回りルートの変形。なお並行在来線として経営分離される函館本線(山線)の長万部~小樽間はバス転換が濃厚。だから有珠山が噴火したら貨物どうすんだよ。 内浦湾海底トンネル 内浦湾の海底を掘削し、地上で建造したトンネル構造体を沈めて埋める沈埋工法で海底トンネルを建設。室蘭からは南回りルート同様に進むルート。こちらは 「駒ケ岳の噴火時の対応が難しいのと沈埋トンネル作るのに金がかかりすぎる」 という事が判明して没に。もし実現していれば日本で唯一2回海底トンネルをくぐる新幹線になっていた。 中山峠・定山渓ルート 中山峠を超え、定山渓温泉付近を通って札幌までを結ぶ。距離は短いのだが 「あの辺は温泉が出る。イコール地質がややこしい場所である」 ということが判明して没に…。 函館駅立ち寄りルート 木古内駅から函館駅へ直行するルートと新函館北斗駅でスイッチバックして函館駅に入るルートの2案が立てられたが 木古内駅から函館駅直行案は 「札幌まで伸ばす時に大回りになる」 新函館北斗駅スイッチバック案は 「建設費1000億円全額を函館市が負担するのはムリムリムリムリかたつむり」 という理由でそれぞれ没になった。 その後、2023年4月に就任した大泉潤(*5)函館市長が「新幹線の函館駅乗り入れ」を公約として挙げており、6月15日に補正予算案として調査費3773万円を計上した。 8月下旬に公募で委託事業者を選定し、9月頃から調査を開始する予定。 一度は消えた案が本格的に動き出すことになり、今後の展開が注目される。 ◎イメージソング 『Supernova Express 2016』/GLAY 見送りのあの人の口癖は 「漂うのも悪くないさ」 追記、修正、そう果てなき旅 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] よしんば札幌まで通っても片道六時間くらいだろうな…誰が使うんだ… 新千歳がやや不便な立地じゃなかったら通すだけ無駄になってたゾ…そしてJR北海道にはちゃんとした運用は… -- 名無しさん (2016-03-30 01 08 43) おそらく稼ぎ頭は小樽~札幌~函館の北海道内の移動になるだろう。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 07 15) LCCの飛行機なら新千歳~成田・羽田まで1時間で1万円以下で行ける。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 09 38) ↑ 料金はともかく、移動時間が~って言う奴は高かろうが安かろうが新幹線なんぞ使わんわい -- 名無しさん (2016-03-30 09 31 37) 東北~北海道間なら需要はあるのかな -- 名無しさん (2016-03-30 19 40 36) 青函トンネルで260km/h走行して東京〜札幌間の最速が5時間切るか切らないかってとこじゃないかな。東京〜博多間と同じくらいか -- 名無しさん (2016-03-30 21 51 09) 色が初音ミクっぽいからはつねにしよう -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 02) 途中送信スマソ っていう運動があったんだっけか?結局違う名前になったけど -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 28) ↑あったあった。テストタイプの車両にはネコミミもあったからねー -- 名無しさん (2016-03-31 00 08 11) 新函館北斗とかいう客を考えない名称ほんとすき -- 名無しさん (2016-03-31 11 18 43) ↑外国人向けの電光掲示板見難すぎて草 田舎自治体はアホなことしか考えないのか(呆れ -- 名無しさん (2016-03-31 13 08 00) 後通ってないのは死国か -- 名無しさん (2016-03-31 13 24 11) 当分、函館がどれだけ観光地として頑張れるかが、今後を左右する要素になりそうだなぁ。あと、飛行機は事故が起こればまずアウトだけど、新幹線(に限らず鉄道やバス)は生き残る確率はわずかながらもあるってポイントも。 -- 名無しさん (2016-03-31 13 36 20) 北海道新幹線は今からでも遅くないので廃止すべき。開業前の試験走行で停電したし、開業後も事故起こした。さらに開業してから乗客が少ないという噂も聞いたことがある。だから北海道民には新幹線を利用せず、快適で速い飛行機のご利用をおすすめします。 -- 名無しさん (2016-04-22 18 18 20) ↑だからわざわざ飛行機勧めんでも早く移動したいなら普通飛行機使うっちゅうねん -- 名無しさん (2016-05-12 12 02 44) 北海道新幹線の意義は飛行機が飛べなくなった時の補完の意味が大きい。悪天候で新千歳が使えない状況なんて珍しくないわけだし。 -- 名無しさん (2016-05-31 11 08 58) 路線は赤字だが北海道への観光客は順調に増えてますけどねえ。航空機やフェリーからのシフトじゃなく、純増でね -- 名無しさん (2016-05-31 11 23 42) ミスターが特任車掌に就任したことで「四国へ行きそう」だの「行先がサイコロで決まりそう」だの言われたよね -- 名無しさん (2017-06-08 19 37 10) 九州新幹線のように「まず道内のみ(札幌-函館)開業、後に東北新幹線とつなげる」でも良かったような気がしないでもない。今の状態は正直言って「新幹線が(一応)北海道に到達しましたのアピール」程度にしか感じないこともある -- 名無しさん (2017-08-25 16 01 41) 長万部駅は在来線ホームの西側にある側線を撤去して新幹線の高架駅を建設。倶知安駅は在来線のホームを撤去した跡地に新幹線の高架駅を建設(在来線のホームは規模を縮小して西側に移転)。 -- 名無しさん (2021-09-04 18 09 01) 名前 コメント
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ほっかいどーしんかんつぇん 北海道新幹線とは東北新幹線が完結した奥津軽新今別から先を新函館までを結ぶ予定の新幹線路線で2016年な春のダイヤ改正には暫定開通予定。将来札幌までの延伸が決定しているん。部分開業と同時にあろうことか江差線な五稜郭~木古内間が経営分離される見通しだが路線を請け負う運営者が決定しておらず最悪な場合、この区間は廃線となる。しかし北海道と本州を結ぶ貨物輸送の要な通り道として貨物のために残るので旅客はなくなるが貨物専用線として残る可能性は高い。 東北新幹線は 東京〜 奥津軽新今別だ。北海道新幹線は 木古内〜新函館!奥津軽新今別〜木古内は 津軽海峡線。 このため北海道新幹線とは、北海道な木古内から新函館まで結ぶ。 概要 ぷっかぃどー・つんかんぜん 北海道新幹線とは青森県から北海道に至る新幹格路線であるが。 起点はどっちかと?東北新幹線の終着点なっちょる新青森から高架で走り、中小国付近で津軽海峡線の線路を介して、 木古内まで在来線を走り、そこから暫定終着点の新函館までに至る路線だ。 新幹線と在来線では線路幅に大きな差があるため、中小国付近~木古内間はミニ新幹線風に在来線の線路の外片側に レールを1本余計増設する。これは新幹線が使う津軽海峡線の鉄路は貨物列車や寝台列車が引き続き運行するためだ。 しかも、愛称は津軽海峡線になるとしても、青函トンネル内では新幹線が貨物と擦れ違うとき 風圧で貨物が脱線し荷崩れすることが懸念されるため青函トンネル内は在来線程度の速度に規制される予定だ。 それに加えて、JR北海道から新幹線開業時には津軽海峡線・木古内~五稜郭間を経営分離すると発表。 この区間が引き継ぎないまま廃止され所有権がないままなら貨物すら走れなくなる。 地元では引継ぎに合意は得たものの道政は沿線自治体に経費が安いバスを推奨しているらす。 問題点 前述の並行在来線である江差線の部分経営分離により、当区間は北海道新幹線が開通すると窮地に立たされる。 在来線が数十年使ってきた青函トンネルを三条軌道にして使うのだが、当トンネルを新幹線速度210kmで走行すると貨物がすれ違ったとき荷崩れを起こす恐れがあることからトンネル内は160kmに抑えられる予定であるため新幹線の良さが生かされていない。 第一段階開通の終着駅な新函館(仮)は函館市街地はおろか五稜郭からも数10km離れた渡島大野付近に設置される予定で、しかも駅予定地は函館市ではなく北斗市に属している。将来、札幌まで開通したとき特急が函館市街地に来なくなるため函館市は反発している。駅名に「(仮)」と付いてるがこのままの名称でいくと北斗市内なのに函館は違和感があるとして疑問をいだく輩がいてもおかしくはない。新函館があの位置になったのは函館だとスイッチバックを強いられるため郊外に造る必要があった。五稜郭も候補に挙がったが将来札幌まで運行する予定なのでなるべく最短距離になるようにし山間部のわずかな用地を確保しながら建設した結果だろう。東海道新幹線や山陽新幹線のように並行在来線も東海道線や山陽線となっている。しかし九州新幹線の並行在来線は鹿児島線である。似たような経緯で上越新幹線なんかは並行在来線が上越線なのだが並行するのは高崎~長岡間のみで、大宮~高崎間は高崎線、長岡~新潟間は信越線となっている。北海道新幹線の場合、これとは異なり並行在来線は江差線と津軽線であるが北海道という路線名がない。しかし広域地名から取られているのでコレはOK。 経営分離の対象となる並行在来線はJR江差線・五稜郭口~木古内間で、末端・木古内~江差間が先行的に廃止となり、北海道新幹線開業より先駆けて廃止することとなる。また、残った区間は只の線になるのだが、この区間は新幹線開業同時に分離されることとなっているん。今まで見てきたん経営分離はいずれも並行する路線が幹線だったが、江差線は本州へ通じる唯一のメインルートで特急列車や貨物列車が多く走る路線であるにも関わらず、地方交通線に指定されている。 これは幹線以外で初の経営分離で、地方交通線としてもん初めての経営分離とう。 では、何故幹線にならないのかというと、幹線よりも運賃を接収できるからだとか。 革歴 北海道新幹線、2016年1月1日に青函トンネルで日中初の試験走行 2015.09.14.19 12☆ JR北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線の試験走行は、新型車両「H5系」で行われ、1月1日は、青函トンネルを通過する電車が、全て運休する。 また、新青森 - 新函館北斗間の開業日は、2016年3月26日と決まり、16日に正式に発表される。 H5系は、時速320kmで走行する性能を備えているが、北海道新幹線区間の営業最高速度は、時速260kmで、在来線との共用での走行区間は、当面時速140kmで走行する。 なお、この開業日速報、2015.09.16.00 20と、ウィキペディアより速いです! ウィキペディアより速いことが励みです! 信憑?まずは、速報から得て、それからでえーやろ! なお、青函トンネル試験走行日、んあーはっはっはっはっ、はまなす!あぁーが!は、運休。 貨物も運休んだ!おやすみ休業!! 代替輸送ん変わりは、蟹田〜津軽今別でなく新今別間は、津軽線、 残りは、フェリーを使え!なぜか木古内でなく!上磯で折り返す!はくちょう、スーパーはくちょう!上磯〜木古内間は、普通しかないようだが! 作ってワクワク! 第二青函トンネル作ろう! 外部 北海道新幹線並行在来線経営分離問題 道南地域=五稜郭・木古内間=第三セクター鉄道開業準備協議会
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東北新幹線と北海道新幹線の両線を合わせたニックネーム。 東北新幹線と北海道新幹線に直通する電車の運用が あたかも1本の路線のようだからだ。 詳しくは。 JR東北新幹線 JR北海道新幹線
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概要 北海道を通す新幹線。 新青森-旭川間が2016年3月に開業される予定で、旭川以遠は2020年度の予定。 2022年度には新青函トンネル経由になる予定で、従来の青函トンネル経由は支線となる予定。 路線データ 路線名 新北海道新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 みちのく鉄道 区間 青森-根室 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 青森-旭川 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 札幌運転指令所 営業最高速度 140km/h(青函トンネル)320km/h(青森-札幌(青函トンネル区間を除く))260km/h(札幌-根室) 駅名 読み いざなぎ そうや/はなさき せいかん ひだか/てしお こうげん/しべつ 備考 一部列車は日本海新幹線及びみちのく新幹線に乗り入れ 新青森駅 しんあおもり ○ ○ 新蟹田 しんかにた ○ 北中小国信号所 きたなかおぐにしんごうじょう 北海道本線と分岐 今別信号所 いまべつしんごうじょ 竜飛定点 たっぴていてん 吉岡定点 よしおかていてん 知内信号所 しりうちしんごうじょ 新木古内信号所 しんきこないしんごうじょ 北海道本線と分岐 木古内駅 きこない ○ 新函館 しんはこだて ○ ○ ○ ○ 新八雲 しんやくも ○ 長万部駅 おしゃまんべ ○ ○ 倶知安駅 くっちゃん ○ 新小樽 しんおたる ○ ○ ○ 札幌駅 さっぽろ ○ ○ ○ ○ ○ 岩見沢駅 いわみざわ ○ ○ 滝川駅 たきがわ ○ 旭川駅 あさひがわ ○ ○ ○ ○ 宗谷新幹線に乗換 旭川空港 あさひかわくうこう ○ 富良野 ふらの ○ ○ 新得 しんとく ○ 南北海道新幹線乗換予定 帯広 おびひろ ○ ○ ○ 浦幌 うらほろ ○ 白糠 しろぬか ○ 釧路 くしろ ○ ○ ○ 新厚岸 しんあっけし ○ ○ 厚床 あっとこ ○ ○ 根室 ねむろ ○ ○ 新青函ルート 詳細は新青函線を参照 駅名 読み いざなぎ そうや/はなさき せいかん ひだか/てしお こうげん/しべつ 備考 新青森駅 しんあおもり ○ ○ みちのく新幹線直通は通りません 七戸十和田駅 しちのへとわだ ○ 六戸信号所 ろくのへしんごうじょう みちのく新幹線(東京方面)との分岐点 八戸北信号所 はちのへきたしんごうじょう みちのく新幹線(新青森方面)との分岐点 八戸駅 はちのへ ○ ○ 日本海新幹線直通は通りません 新三沢信号所 しんみさわしんごうじょう 新青森・七戸十和田方面と八戸方面との合流地点 新三沢 しんみさわ ○ 大湊 おおみなと ○ 陸奥大畑 むつおおはた ○ 風間浦 かざまうら ○ 大間 おおま ○ 函館駅 はこだて ○ ○ ○ ○ 森町信号所 もりまちしんごうじょう 現線との合流地点
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2016.03.26開業、新青森と新函館北斗を結ぶ。 同日に、江差に行かないというか木古内~江差間が逝ってしまったので江差ま逝かなくなってしまった線・五稜郭口~木古内間がJR北海道から経営ぶりっして誕生。その名は、道南?いさりび鉄道!いさりび線。なお、新幹線が札幌延伸なら函館~小樽間も分離予定されてることから、こちらも引き継がされるのでね?と。その場合は、先行を、いさりび線、残り、ヌプリ線などの名がつくんだろう。 さて、北海道新幹線は、東京~新函館北斗間を4時間10分で結ぶ。むしろ交通の4時間壁というものがあってか、 ここが飛行車と新幹線の損益分岐点に、どちらが儲かるかの境だ。 4時間以内なら新幹線圧勝んだが、以上だと飛行車のが圧勝だ。 これは、新幹線と飛行車の利用方法に元凶だん。 新幹線は、出発直先に乗れ、出発地も到着地市街地にあればあ、アクセスは、便利であるが、 飛行車だと、飛行場自体が郊外に造られることが多いことから、そこまでアクセスせねばならず、 さらに搭乗手続に 最短20分以上ようすこっからあああああああああ、 面倒!手荷物検査で充分だ! ここからも大変だ。飛行車は、時間通り飛んでくれない。 そのため天候次第で運休や遅延も発する発する、みんな発する。 なぜ現場に血が流れるんだ! さ、飛行車が出発した、到着すると空港って市街地に造られないから、再びアクセスね。 飛行車だと市街地~飛行場~空~飛行場~市街地という間の手間がアル分、面倒ぃん 全体的には、切符購入から目的地到着んまでの所要時間というのがボインボインポイントだ。 ウェイ>(゜д゜)<サッカー! 全体的に新幹線が飛行車よりゃ早いと利用される。逆なら飛行車に流れるん 新八代~鹿児島中央間な西側ん九州新幹線だ、こいつが博多まで伸びた事で東京から鹿児島中央まで1本に繋がったぁ! ところが、繋がってみても東京発・鹿児島中央行は、なく、鹿児島中央行は、全部新大阪始発であ。 これは、東京から出しても博多以降は、新幹線では、かなり時間かかってしまう。どっちみち新幹線よりアクセス不便大したことない飛行車のが早いという結果か。 飛行車に乗るためのアクセス入れても新幹線より早ければ飛行車に客逝ってしまう為、走らせても意味がないということだろう。 東海道新幹線を所るJR東海が拒否したこととされているん、こんな理由だ。 16に、やたらん、こだわってるよーだが、まぁいいやあああああ* そもそも北海道新幹線が4時間を切れない理由、青函トンネルを140km低くしちまってるからだあ。 これは、貨物が引き続き運行すため、途中ですれ違うとコンテナが凹む可能性というだけで抑えてしまってる。 そもそも東京~大宮間だって110kmに抑えられてるが、あれは、周囲が住宅街、騒音を抑えるんために協定で落としてるという。 がよ、東京駅で14・15番線をJR東海に取られたのが原因で窮屈な思いをしてるために 時間稼ぎのためなやっとらあああう。 北海道新幹線、260kmだが青函トンネルだけ140kmというのは、陰謀か。 だが、貨物新幹線というやったら、たぶん互い260km走ってれも問題ないというふーんなー。 停車駅んいヴ 新青森 東北新幹線接続駅。 はやぶさ号延伸する感じだ。 奥津軽新今別 津軽線・津軽二股駅と隣接するが、隣接するというのにJR東は、駅名を変えてない 18きっぱーは、これからは、極貧少本数の津軽線を利用せねばならなくなってしまう。 で、こならあうう青森港から函館港まで遅いけどフェリー乗ったがいい。 蟹田からディーゼルで行く、本数は激少、津軽二股。 (知内) 2014に死んだ駅。単なる信号場んとすう。 木古内 2014.05.12までだったか江差まで逝っていたが。 今じゃ、この駅を境に青森方を津軽海峡線、函館方を江差線と別れてしまうん。 しかも、江差に逝かなくなってんうお線になってから、わずかん2年届。 残った部分は、道南いさりび鉄道。江差線は、消滅するん。 この駅では、いさりび鉄道の終点となるん。 新函館北斗 函館と付いているが市街地へ、南16kmの位置にあるん。 そのため、はくだてライナーという新快速を走らせる予定。 駅前開発しお、しかし思ったほど進んでいないんう。
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テレビ東京系列 テレビ東京 終了済み ローカルセールス 未来を描け!北海道新幹線 @TVhテレビ北海道 + ... 共通事項 放送時間…日曜17 15~17 20 固定スポンサー 30秒 Daiwa House カード提供 株式会社フジタ 岩田地崎建設 田中組 ホクノースーパー 北海道文教大学 2021年9月5日 未来を描け!北海道新幹線 新函館北斗駅開業から5年 〜本当の開業効果はこれから[新] 全社絨毯の上に表記 3→3で表示 0’30”…Daiwa House カード提供0’30”扱い…株式会社フジタ、岩田地崎建設、田中組、ホクノースーパー、北海道文教大学 2021年10月3日 0’30”…Daiwa House カード提供0’30”扱い…株式会社フジタ、岩田地崎建設、田中組、ホクノースーパー、北海道文教大学
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1408.html
ほっかいどうしんかんせん 北海道新幹線 北海道新幹線は、新函館北斗~新青森間を結ぶ新幹線である。 新青森からは東北新幹線に直通し、新函館北斗~東京間で最速4時間2分で結ぶ。 2030年度には新函館北斗~札幌間の延伸開業が予定されている。 新函館北斗駅 しんはこだてほくと 2016/06/30 木古内駅 きこない 2016/03/26 奥津軽いまべつ駅 おくつがるいまべつ 2016/03/26
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来年から開通予定の北海道新幹線で時速260キロを達成した そうです。このスピードで運航すると東京-函館館を約 4時間20分で走破するとか。単純に時間だけ考えると飛行機 の方が速いですが、新幹線は飛行場と比べてアクセスしやすい とか、事前に搭乗口で待機する必要も無いので、トータルでは そんなに時間差は感じないかもしれません。 函館も新千歳空港からは結構時間掛かりますしね。 スキー客とかは価格次第ですけど場所によってはアクセスが楽 かも知れませんね。 どちらにしても関西からは新幹線で北海道へ行くメリットは ほとんどないので利用する機会はないでしょうけど。