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1000系 固定編成 2・4・6・8 保有車両数 28 保有車両編成数 5 扉 数 3 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,ATS-P 最高速度 110km/h 制御方式 抵抗 備 考 1962年に登場し、1975年まで製造し続けられた。1978年に2000系が登場すると、一部列車を、5000系へ改造し始めた。今では、5編成のみ存在し定期運用に入っているのが4編成である。今後の活動が気になる所... 2000系 固定編成 2・4 保有車両数 428 保有車両編成数 調査中... 扉 数 4 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATS-P 最高速度 125km/h 制御方式 抵抗(界磁チョッパ) 備 考 1978年に登場し、1989年まで製造し続けられた。1996年には、一部車両を5000系化した。その後も、1999年には形式名は変えず界磁チョッパ方式へ更新した。2008年には、車内の利便性をアップさせるため全車両が更新化されることになった。 3000系 固定編成 2・4・6 保有車両数 212 保有車両編成数 調査中... 扉 数 3 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,ATS-P,ATS 最高速度 115km/h 制御方式 界磁チョッパ 備 考 1993年に登場した。龍崎鉄道との直通の際に作られたが、わずか8か月と言う期間で龍崎鉄道へ。現在も、龍崎鉄道で元気に活躍している 4000系 固定編成 4・6・8 保有車両数 48 保有車両編成数 調査中... 扉 数 2 座席配置 ロング・セミクロ 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATS-P,ATS 最高速度 130km/h 制御方式 VVVF 備 考 龍王崎～狭山高原間開通に伴い1988年に登場した。龍崎鉄道直通対応車であり、平日の朝夕に直通運転を行っている。2002年には、思った以上に老朽化が進んでいたため、龍崎鉄道へ。しかし、沿線住民の要望により二編成が更新化を行い、現在も活躍中である。 5000系 固定編成 2・4・6・8 保有車両数 46 保有車両編成数 調査中... 扉 数 3・4 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,CS-ATS 最高速度 110km/h 制御方式 VVVF 備 考 1000系・2000系更新後車輌。自社専用運転のため、ATS-Pが取り外された。主に、各駅停車で運行中。最近では、内装更新化も・・・？ 6000系 固定編成 2・4・6・8・10 保有車両数 448 保有車両編成数 調査中... 扉 数 4 座席配置 ロング・セミクロ 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATS-P,ATS,ATS-ry 最高速度 130km/h 制御方式 VVVF 備 考 1996年に登場した。「利便性・安全性」を元に開発された。今回、この車両登場により10両編成化が可能になった。それに、龍上鉄道までの直通運転が可能になり、利用者にとっては大変便利になったという事である。 7000系 固定編成 8・10 保有車両数 390 保有車両編成数 調査中... 扉 数 4 座席配置 ロング・セミクロ 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATC,D-ATC(D-ATO,ATO) 最高速度 130km/h 制御方式 VVVF 備 考 2000年に登場した。6000系の地下鉄対応車と言ってもよい。狭山新都市交通局空港線との直通運転用に開発された。2010年になると、交通局がATOを導入することとなり、一部編成を除きATO,D-ATOを装備することになった。 8000系 固定編成 2・4・6・8 保有車両数 924 保有車両編成数 調査中... 扉 数 4 座席配置 ロング・セミクロ 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,D-ATC,D-ATC-P,CS-ATS,ATS-P,ATS,ATS-ry(D-ATO,ATO) 最高速度 145km/h 制御方式 VVVF 備 考 2002年に登場した、案外一般的なデザインだった車両。しかし、後期型車両は地下鉄対応車となり車内の利便性がアップしている。6000系と一緒に、狭山鉄道の主役車両となる。 編 成 ここをクリック！ 8050系 固定編成 2 保有車両数 調査中... 保有車両編成数 調査中... 扉 数 3,4 座席配置 ロング・セミクロ 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,D-ATC,ATS-P 最高速度 110km/h 制御方式 VVVF 備 考 西日本105系の製造方法と同じようにして生産された。8000系との連結が可能なようになっている。近々導入された。 編 成 ここをクリック！ 9000系 固定編成 8 保有車両数 8 保有車両編成数 1 扉 数 4 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATC,D-ATC(D-ATO,ATO) 最高速度 120km/h 制御方式 VVVF 備 考 2005年に登場した。7000系同様地下鉄対応車。本来、各駅停車として狭山空港―讃岐間の運用を計画していたが当時8000系の製造が大量に行われていたため8両しか製造されなかった。 10000系 固定編成 8・10 保有車両数 70 保有車両編成数 7 扉 数 4 座席配置 ロング 保安装置 D-ATS,D-ATS-P,CS-ATS,ATC,D-ATC(D-ATO,ATO) 最高速度 120km/h 制御方式 VVVF 備 考 9000系後続車。現在、定期運用では運行されていない。
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常葉急行鉄道 常葉急行鉄道株式会社は1979年に武蔵野鉄道などの民鉄・千葉県・茨城県・沿線市町村によって設立され1990年に本八幡～守谷間の鉄道を開業した第三セクター方式の鉄道企業である。本社は千葉県流山市。 沿革 歴史 車輌 車両基地 運行管理・保安装置 関連 沿革 この鉄道企業は、武蔵野鉄道などの民鉄・千葉県・茨城県・沿線市町村が土地開発などのために設立した。 本八幡から都営地下鉄新宿線とそれを介して京王線と直通運転するため、安定した乗客数と沿線開発が実現できた。 歴史 1979年 会社設立 1980年 本八幡～守谷間免許取得 1981年 工事着工 1990年 本八幡～守谷間開業 架空電車線 直流1500V 軌間1372mm 最高速度110km/h 2013年 D-ATCに保安装置変更 あわせて120km/hに最高運転速度向上 車輌 1000系電車 2000系電車 車両基地 守谷駅から２ｋｍほどのところに守谷総合車輌センターがある。 運行管理・保安装置 開業時はCTC、京王ATSを採用していた。 2010年にCTCの更新（MTOS相当）、2013年に京王ATSからD-ATC（都営新宿線のものと完全互換）へ保安装置の変更を実施している。 関連 武蔵野鉄道 武鉄建設 武鉄不動産
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1997年12月15日の、通勤ラッシュ時の午前7時40分頃に、営団地下鉄都心線の、南リーベントルネ駅〜都庁前駅間の地下トンネル入口付近で発生した事故。 乗員乗客およそ3600人のうち、2000人以上が重軽傷、うち800人近くが重体、300人以上が死亡（事故後の重体患者の死亡人数を合わせると1053人）となり、営団設立以来最悪の事故となってしまった。 事故の背景 ニチカー通信局前駅始発の快速のCT01系車両が、セシリアシティの都庁前駅に向かう地下トンネル付近で車両故障が発生したことで緊急停車、すべての制御機器や保安装置がシャットダウンされてしまい、完全に立ち往生となってしまったところに、後方から来た通勤特急のCT02系車両が時速140kmで激突。 入口付近で完全に停車したことと、保安装置（ダイナミックATS-Pシステム）が作動していなかったこともあり、この事故以降は、必要最低限の保安装置のためのバックアップ電源の装備が義務付けられた。
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東島鉄道の路線図 駅は主要駅のみです(ただし、東島本線は各駅全てあります) 東島本線 みちのく本線 学園都市線 三陸線 常磐本線 大間線 東島本線 軌道数：複線 電流：直流1500V 最高時速：130km/h 保安装置：D-ATC 駅名 読み 備考 東島駅 とうしま 大都鉄道大都本線乗り換え 香山駅 かやま 北秋馬駅 きたあきま 秋馬駅 あきま 戸松駅 とまつ 日笠の浦駅 ひがさのうら 雨宮駅 あまみや 朝河駅 あさかわ 昌影駅 まさかげ 須野河駅 すのかわ 新井ヶ丘駅 あらいがおか 嶋原駅 しまはら 有紀駅 ゆき 叶駅 かなえ 西叶駅 にしかなえ 北田駅 きただ おもな運行系統は 普通と快速と新快速と特急みちのく みちのく本線 軌道数：複線 電流：直流1500V 最高時速：130km/h 保安装置：ATS-P 駅名 読み 備考 東島駅 とうしま 大都鉄道大都本線乗り換え 仙台駅 せんだい 盛岡駅 もりおか 八戸駅 はちのへ 青森駅 あおもり 北海鉄道に一部列車直通 学園都市線 軌道数：複線 電流：直流1500V 最高時速：130km/h 保安装置：D-ATC 駅名 読み 備考 東島駅 とうしま 大都鉄道大都本線乗り換え 天の妃女学院前駅 てんのきじょがくいんまえ 大橋高校前駅 おおはしこうこうまえ 白皇学院前駅 はくほうがくえんまえ 三陸線 軌道数 仙台～石巻 複線 石巻～八戸 単線 電流：交流25,000V 60Hz 最高時速：110km/h 保安装置：ATS-P 駅名 読み 備考 仙台駅 せんだい 東塩釜駅 ひがししおがま 石巻駅 いしまき 気仙沼駅 けせんぬま 陸前高田駅 りくぜんたかだ 大船渡駅 おおふなと 盛駅 もり 釜石駅 かまいし 大槌 おおつち 宮古 みやこ 久慈 くじ 鮫 さめ 陸奥湊 むつみなと 八戸駅 はちのへ 常磐本線 大間線 駅名 読み 備考 野辺地駅 のへじ 下北 しもきた 大湊 おおみなと 大畑 おおはた 大間 おおま
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新西線とは？ 長月～仲野山間を結ぶ短い路線です。 種別一覧 種 別 名 列車名 備 考 普 通 区間快速 快 速 駅名一覧 駅名 区 快 接続路線 発車メロディ 備考 距離 長月 停 停 国鉄線 守野 停 山陰川端 停 川端 停 国鉄線 上北 停 西崎 停 野辺 停 北山 停 仲野山 停 停 保安装置設置区間 保安装置名 区間 備考 D-ATS-P 長月～仲野山
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7000系通勤形電車 編成 10両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車141人(座席45人) 中間車160人(座席54人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 9000系通勤形電車 編成 8両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車141人(座席45人) 中間車160人(座席54人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 かご形三相交流電動機200kW 制御装置 日立製SiC-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 5000系近郊形電車 編成 5両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車124人(座席42人) 中間車135人(座席48人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 600系特急形電車 編成 6両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP 台車 ボルスタレス方式円錐積層ゴム台車 製造 日立製作所
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新山遊園線とは？ 山陰～新日本遊園を結ぶ路線。 山北線直通目的で8月1日に暫定開業した。 種別一覧 種 別 名 列車名 備 考 普 通 駅名一覧 駅名 接続路線 備考 距離 山陰 新山線 0.0 陰川交換所(信) 乗降不可能 新日本遊園 山北線 山北鉄道所有駅 3.4 ※この区間のみ、特別運賃。 保安装置設置区間 保安装置名 区間 備考 D-ATS-P 山陰～新日本遊園 ATS-M 山陰～新日本遊園
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府中貨物線とは？ 山陰～仲原を結ぶ路線。主に、砂利や鉱石を輸送している。 2004年までは、(冬季のみ)旅客車両の営業運転も行っていたが、それ以降 営業運転は行われていない。 徐々に、貨物輸送の運行本数は削減されている。 駅名一覧 駅名 接続路線 備考 距離 山陰 山北線 山陰信号所(信) 前仲原(臨) 仮乗降場 仲原スキー場前(臨) 仮乗降場 仲原 保安装置設置区間 保安装置名 区間 備考 D-ATS 山陰～仲原
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引込線とは、シベリア鉄道のシベリア本線支線から分岐する引込線。 第2区域と基地本部を結んでいて、貨物列車のほか隊員用の列車も運行されている。 これに付属する基地内部の専用線もある。 電化方式：交流20000V、専用線は一部非電化 軌間：1067mm 保安方式：引込線…ATS-P（自動閉塞式） 専用線…ATS-Sn（軌道回路検知式特殊自動閉塞、一部はタブレット閉塞） 最高速度：引込線…110km/h、専用線…70km/h 運転指令所：司令部列車指令室 引込線で見られる車両たち DE10形ディーゼル機関車 日本国有鉄道が開発した中型ディーゼル機関車。ローカル線の蒸気機関車を淘汰する目的で製造され、軸重の大きい機関車が入れない区間で活躍した。現在は主に構内入換用機関車として運用されている。 特殊部隊見られる0番台は、SG(蒸気発生装置)を装備しており、客車牽引時に暖房車を必要としない。部隊内の入換用機関車として用いられる他、後述の50系客車などを牽引している。 最高速度 85km/h 重量 65.0t 軸配置 AAA-B 定格出力 1250ps / 1500rpm 機関 DML61ZA ブレーキ方式 機関ブレーキ・自動空気ブレーキ・耐雪ブレーキ 最大引張力 19,500kgf 保安装置 ATS-Sn EF510形電気機関車 JR貨物が開発した電気機関車。EF81形の後継機として設計され、貨物列車の牽引に使用されている。 特殊部隊では、0番台を25kV対応化したものが貨物の牽引に用いられている。 営業最高速度 110km/h 設計最高速度 120km/h 重量 100.8t 軸配置 Bo-Bo-Bo 定格出力(30分) 3,540kW 定格出力(60分) 3,390kW 電動機 FMT4形三相かご形誘導電動機 制御装置 VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ 定格引張力 199kN 保安装置 ATS-PT・ATS-PF キハ40形気動車 日本国有鉄道が開発したローカル線向け気動車。情報量がとにかく多いのでリンク先参照。国鉄初期に製造されたキハ10系列を置き換えるために製造された。電車並みの頑丈さに対してエンジンは非力で、性能があまり良くない気動車として有名である。が、何故か現在も全国各地で多くが主力車両として活躍している。 引込線には対酷寒冷地仕様の700番台が充当される。また、エンジンを順次換装中である。 性能もご自分でリンク先を探せください。 保安装置：ATS-SN キハ54形気動車(500番台) 日本国有鉄道が開発したローカル線向け気動車。非電化区間の経年劣化が激しかった車両を置き換えるために、暖地向けの0番台と寒冷地向けの500番台が製造された。機関は新潟鐵工所製のDMF13HSを2機搭載している。ターボチャージャー付きの直噴式で、始動性に優れている。(500番台について記述)防寒のため窓は二重窓となっており、デッキと客室の間には仕切り扉が設けられている。 引込線には500番台が入線する。 最高速度 110km/h 重量 38.7t 機関出力 250ps*2 / 1900rpm 機関 DMF13HS ブレーキ方式 自動空気ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SN キハ110系気動車 JR東日本が開発したローカル線向け気動車。ローカル線における輸送サービスの改善を目的として製造された。電車並みの高出力を持ち、冷房も搭載している。 特殊部隊が保有する唯一の旅客用気動車であり、主に隊員専用列車として運用される。 最高速度 100km/h 機関出力 420ps / 2000rpm 機関 DMF14HZA ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ 保安装置 ATS-P・Ps・Sn キハ120形気動車(500番台) JR西日本が開発した地方交通線向け気動車。燃費の悪い老朽化車両を淘汰するための16m級軽快気動車として設計された。自重が軽いため、燃費が良い。 引込線に入線する500番台は、キハ54と同様の酷寒冷地向け改造がされている。またそのため車体長が18mと長くなっていて、エンジンも換装されている。 最高速度 95km/h 110km/h 重量 28.7t 機関出力 380ps ブレーキ方式 機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ・耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-Sw .
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概要 経営難だった尾崎電鉄を買収した路線である。 枝線が多いのも特徴。その枝線は第一支線や第二支線という感じでつけていたものの、2013年3月に終点の駅名からとって、槌奈支線、氷川支線等に改称した。 2015年6月30日、この路線を普通鉄道線としては廃止。2015年7月1日にLRTに移行。 この路線をLRT化した理由としては、普通鉄道では収益が見込めないのと、2015年3月14日開業予定となる尾崎市内線の乗り入れ準備が主な要因。 路線データ 路線名 尾崎線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 尾崎-美涼 路線距離 15.5km(本線) 軌間 1,067mm 駅数 20駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流750V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 70km/h 備考 駅データ 駅名 読み 備考 (↑尾崎市内線1・3系統に乗り入れ) 尾崎駅 おざき 穢土線乗換え 尾崎平駅 おざきたいら 加藤駅 かとう 瀬蔵駅 せくら 瀬蔵高校前駅 せくらこうこうまえ LRT化後に新設される駅 名松駅 なまつ 富美蔵駅 ふみくら 槌奈支線乗り換え 阿賀浦駅 あがうら 歩平駅 ふひら 模糊沢駅 もこさわ 氷川支線乗り換え 宮屋駅 きゅうや 仔佐波駅 こさわ 本仔佐波支線乗り換え 平絵駅 ひらえ 尾崎競馬場前駅 おざきけいばじょうまえ 美涼境駅 みずずさかい 老新支線乗り換え 尾崎飛行場駅 おざきひこうじょう 甥伊川駅 おいいかわ 時田駅 ときた LRT化後に新設される駅 原禁句駅 はらきんく 山岸屋駅 やまぎしや LRT化後に新設される駅 撓宇和駅 しなうわ 伊五和駅 いいつわ 北尾駅 きたお 美涼駅 みすず 京東鉄道京東本線乗り換え 槌奈支線 路線データ 路線名 槌奈支線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 富美蔵-槌奈 路線距離 4.8km 軌間 1,067mm 駅数 5駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流1500V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 80km/h 駅名 読み 備考 富美蔵駅 ふみくら 本線乗り換え 百済西駅 くだらにし 尾崎みどりの高校前駅 おざきみどりのこうこうまえ LRT化後に新設される駅 尾崎市役所駅 おざきしやくしょ 市民センター駅 しみんせんたー 市立老人ホーム前駅 いちりつろうじんほーむまえ LRT化後に新設される駅 槌奈駅 つちな 氷川支線 路線データ 路線名 氷川支線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 模糊沢-氷川 路線距離 6.2km 軌間 1,067mm 駅数 7駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流1500V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 70km/h 駅名 読み 備考 模糊沢駅 もこさわ 本線乗り換え 自澤駅 じさわ 殿屋駅 とのや LRT化後に新設される駅 尾崎茨木駅 おざきいばらき 尾崎ショッピングセンター前駅 おざきしょっぴんぐせんたーまえ 浦井駅 うらい 対矢支線乗り換え 比良村駅 ひらむら 氷川駅 ひかわ 本仔佐波支線 路線データ 路線名 本仔佐波支線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 仔佐波-尾崎公園 路線距離 4.1km 軌間 1,067mm 駅数 7駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流1500V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 70km/h この支線は唯一、LRT化後に延伸される路線である。 駅名 読み 備考 仔佐波駅 こさわ 本線乗り換え 本仔佐波駅 ほんこさわ 尾崎神宮駅 おざきじんぐう 渡部駅 わたべ 久坂駅 くさか 久坂二丁目駅 くさかにちょうめ 尾崎公園駅 おざきこうえん 対矢支線 路線データ 路線名 対矢支線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 浦井-対矢 路線距離 2.1km 軌間 1,067mm 駅数 3駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流1500V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 70km/h 駅名 読み 備考 浦井駅 うらい 氷川支線乗り換え 原田駅 はらだ 対矢駅 ついや 老新支線 路線データ 路線名 対矢支線 ラインカラー 運営事業者名 大都鉄道 区間 美涼境-老新 路線距離 1.7km 軌間 1,067mm 駅数 3駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 直流1500V(架空線式) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 ATS-P 運転指令所 営業最高速度 70km/h 駅名 読み 備考 美涼境駅 みずずさかい 本線乗り換え 春間駅 はるま 老新駅 ろうしん