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このページはこちらに移転しました 人面機関車のうた 作詞/にゅる こどもの頃にみた 人面機関車 トーマスだかジェームスだか リアルにひーくわー 大人になったら 温かい目で見れるかな でもやっぱり気持ち悪いわー リアルにひーくわー でめ トーマスは人気がある 何故か考えてみたけど やっぱり気持ち悪い 個室の中で そんなことを考えた 機関車と痴漢者って なんだか似てるよな 冤罪だと、胸を張りたい (このページは旧wikiから転載されました)
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人面機関車のうた 作詞/にゅる こどもの頃にみた 人面機関車 トーマスだかジェームスだか リアルにひーくわー 大人になったら 温かい目で見れるかな でもやっぱり気持ち悪いわー リアルにひーくわー でめ トーマスは人気がある 何故か考えてみたけど やっぱり気持ち悪い 個室の中で そんなことを考えた 機関車と痴漢者って なんだか似てるよな 冤罪だと、胸を張りたい
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001_177_%93S%8B%90%95%BA%83g%81%5B%83%7D%83X.jpg 原案 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tcg/1214472212/177 きしゃきしゃしゅっぽしゅっぽしゅっぽしゅっぽしゅっぽっぽ。 ちょっと使い道が難しい蒸気機関車。 人面機関車 トーマスｗｗ -- arkebuzo (2011-06-23 22 51 02) 名前 コメント
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機関車 777 名前：水先案名無い人 ：2005/03/22(火) 10 02 15 ID NiOeWEWh0 全機関車入場！！ 整備員殺しは生きていた!! 更なる年月を積み流線形が甦った!!! 前だけ!! EF55だァ――――!!! 交直流機関車はすでに我々が完成している!! 日本どこでもOKEF81だァ――――!!! 連結しだい発車しまくってやる!! タンク蒸気代表 C12だァッ!!! 電気の動力なら俺の歴史がものを言う!! 碓氷のEL ドイツ製 10000系!!! 真のディーゼルを知らしめたい!! 万能機 DE10だァ!!! 戦時中は凸形だが戦後は(EF58の)お下がりだ!! 日本の旧型 EF13だ!!! セノハチ対策は完璧だ!! 専用電機 EF67!!!! 全蒸気の花形は私である!! つばめの神様が来たッ C51!!! トンネルなら絶対に敗けん!! ステンレスの車体見せたる 関門トンネル EF30だ!!! バーリ・トゥード（関が原越え）ならこいつが怖い!! 日本の大馬力機関車 EH10だ!!! 朝鮮元山線から誰も知らない電機が上陸だ!! 行方不明 デロイ形!!! ルールの無い塗装がしたいからつばめ（特急）になったのだ!! ゴハチの走りを見せてやる!!EF58青大将色!!! 最終列車が紀伊本線とはよく言ったもの!! 最後の電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが今 ファンに見送られながら引退する!! 特急も牽引 DF50だ―――!!! 6000kWこそが狭軌最強の代名詞だ!! まさかこの機関車がきてくれるとはッッ EF200!!! 走りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! イギリスのエレクトニック機関車 EF50だ!!! オレたちは電機最強ではない人気で最強なのだ!! 御存知ロクサン EF63!!! 蒸気の本場は今や日本にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! C56だ!!! 有名ィィィィィッ説明不要!! つばめ!!! 急行ニセコ!!! C62だ!!! 電機は貨物で使えてナンボのモン!!! 超実戦輸送!! 西武鉄道からE851の登場だ!!! ブルトレはオレの客車 引退するときは思いきり走り思いきり停車するだけ!! さくら・あさかぜ牽引機関車 EF66 敗戦したから日本へきたッ!! アメリカ陸軍機関車 DD12!!! 歯車に更なる磨きをかけ ”アプト式”ED42が帰ってきたァ!!! 今の自分に人気はないッッ!! 交流試作機ED46!!! 鉄道110年の機関車が今ベールを脱ぐ!! 秋葉原から 1号機関車だ!!! ファンの前でならオレはいつでも全盛期だ!! 燃えるボイラー D51498 臨時列車で登場だ!!! お召し列車はどーしたッ 臨時列車 未だ消えずッ!! お召しも特急も思いのまま!! EF5861号機だ!!! 特に理由はないッ 国電が強いのは当たりまえ!! 機関区にはないしょだ!!! 板谷峠! E10がきてくれた―――!!! 碓氷峠で磨いた実戦牽引!! 国鉄のデンジャラス・機関車 EF62だ!!! 長距離貨物だったらこの人を外せない!! 超ハイテク機関車 EH500だ!!! 超一流製造会社の超一流のSLだ!! 生で拝んでオドロキやがれッ あそボーイ!! 8600!!! 新性能機関車はこの機関車が完成させた!! 国鉄の切り札!! ED60だ!!! 若き機関車が帰ってきたッ どこへ行っていたンだッ 直流機関車ッッ 俺達は君を待っていたッッッEF65の登場だ―――――――― 加えて人身事故発生に備え超豪華なカマを4機御用意致しました！ 交流量産機 EF70!! 旧型貨物代表 EF10!! ドイツ 日本 DD53！ ……ッッ どーやらもう1機は運転体験のため走行中の様ですが、戻り次第ッ皆様にご紹介致しますッッ 関連レス 781 名前：水先案名無い人 ：2005/03/22(火) 10 50 25 ID eN5nfXPF0 マニアックやなあ コメント 名前
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登録日：2019/03/17 (日) 10 42 37 更新日：2023/05/31 Wed 14 26 04NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 DL EL JR JR貨物 SL ディーゼル機関車 ブルートレイン 列車 機械 機関車 蒸気機関車 貨物列車 鉄道 鉄道車両 電気機関車 機関車とは、鉄道車両の一つ。 原則として旅客を乗せず、動力を搭載して車両を牽引(ないしは後押し)するためのものである。 ここでは、鉄道の動力配置方式についても記述する。 概要 鉄道の黎明期はその動力が蒸気機関であったため、小型化することは不可能であった。そこで生み出されたのが、一つの車両に動力を搭載して他の車両を引っ張るという方法であった。 それを動力集中方式といい、動力を搭載した車両を機関車という。 その動力が蒸気機関であれば「蒸気機関車」だし、電気ならば「電気機関車」、ディーゼル機関なら「ディーゼル機関車」となる。 後に技術が進展してくると、動力を小型化した上で離れた運転台から制御できるようになり、車両の床下に配置可能となった。これを動力分散方式という。 電気ならば「電車」、ディーゼル機関ならば「ディーゼルカー(気動車)」である。 かつての鉄道は貨物輸送がメインであったため、それに必要な機関車も各国の鉄道で多く用いられた。旅客を輸送するときは客車をつければよいので、貨物列車が多ければそちらの方が効率がよかったのである。 今でもアメリカなど大陸諸国では鉄道貨物輸送が非常に盛んなため、動力集中方式が鉄道の基本となっている。 また超高速鉄道であるTGVは、開業してから10年以上動力集中方式でかっ飛ばしていた。(*1) しかし、日本において動力集中方式はあまり多くない。これは以下に挙げる特徴がことごとく日本の鉄道事情と合致していないからである。 動力分散方式と比較した動力集中方式の特徴 重いものを運べる 機関車だから当然だが、物を牽引するという点においては機関車より鉄道車両で優れているものはない。このためJR貨物は勿論、JR旅客各社でもレールやバラストを運ぶ貨車や検測車を牽引するために機関車を保有している(東海除く)。 しかし、大手私鉄の大半では運ぶものが事業用の場合でもあまり重くないことから、電車を改造した事業用電車やモーターカーで対応するケースが多い。最近ではJR東日本もレール輸送ディーゼルカーを導入している。 車両のメンテナンスの手間が省ける 鉄道車両を含めた動力車のメンテナンスで最も手間がかかるのは、他でもない「動力車」である。 機械的な負荷のかかる歯車や複雑な制御装置、何より主電動機(モーター)やエンジンなどの原動機などが詰め込まれている動力車は、動力源を持たない「客車」「貨車」とは整備の手間が段違い。 ましてやその「動力車」が多数組み込まれた動力分散方式となれば…。 その点で言えば「動力車」が機関車だけに集中していれば、メンテナンスの手間がぐっと少なくなる。 ちなみにJR東日本(209系～E231系まで)やJR西日本、JR北海道、阪急電鉄などで電車であっても編成中のモハ(つまり動力車)の比率を低く抑える傾向がある／あったのも、このような事情もある。 但し最近はVVVFインバータなどの無接点制御の進歩や構造の簡単な交流モーターの普及などで、動力分散方式であってもメンテナンスの手間は省けるようになってきているが。 車両が重い 上の特徴とトレードオフになるが、動力を集中して一つの車両に詰め込むということは、当然その車両重量が重くなることを意味する。 重いことはレールに対する粘着力を高めるというメリットもあるが、レールや路盤に与えるダメージが大きくなるデメリットもある。更に高速走行などしようものなら保線屋への負担が増えることになる。 なお、軸重という概念がある。これは車軸一つにかかる重さを示したものであり、構造規格の低い路線では橋や高架橋といった構造物が軸重の重い機関車に対応していない。 そのため、例えば東海道本線を走っている機関車を阪和線(*2)に入れたらたちまち橋が壊れてしまう危険があるのだ。軸重が軽い動力分散方式ならばこのリスクは低い。 勾配に弱い 元々鉄道は勾配に弱い交通機関だが、動力集中方式では更に厳しくなる。なにせ、重いものを一つの車両で引っ張りあげる事になるからだ。 動力分散方式なら車体は軽いし後ろの車両にも動力があるが、動力集中方式ではそれは望めない。 機関車の出力を上げるだけでは重さが増えてデメリットも大きくなるため、勾配が厳しい区間ではスイッチバックを行ったり、機関車を二台以上「重連」にして引っ張ったり、列車の最後尾に機関車をもう一台「補機」として接続し後押しする等の対策が必須となる。 勾配対策が必要ない路線でも、秋には落ち葉を踏んで空転するケースが相次ぐ。 対策として機関車には「砂撒き装置」と呼ばれるものが搭載されており、レールに砂を撒いて車輪の摩擦係数を上げることで空転を防ぐ。 近年では砂がセラミックの粉に置き換わっており、より摩擦係数を上げられるようになっている。 なお、信越本線横川～軽井沢間では66.7‰というすさまじい勾配のため、電車や気動車ですら重連の補機を必要としていた。 これは北陸新幹線開業と同時にその区間が廃止になったため今では見られない。 高頻度運転に向かない これはコストの問題だが、機関車の単価は電車1両分より高い。 客車のコストと電車の編成を合わせれば微妙なところだが、それでも短編成だと電車や気動車の方に軍配が挙がる。 更に、加速度については分散方式が圧倒的に優れている。 そして集中方式では折り返しの際、機関車を列車の先頭につけ直す「機回し」の作業が必須となり、そのための駅構内配線を確保しなければならない。 このため、特に地方の鉄道においては短い編成の客車列車を高頻度で運転することはおおよそ不可能となる。 なお、他にも「機関車を付け替えるだけでいいので電化区間から非電化区間への乗り入れが容易」、「旅客列車においては車内の静音性で分散方式に勝る」といった特徴がある。 日本における機関車 さて、日本列島は島弧と呼ばれる地殻変動の激しい地域にある。 それは日本の鉄道敷設が多数の山に阻まれ地質も安定していないところに行われていることを意味している。 つまり、動力集中方式は高速走行の際に軌道に与えるダメージが大陸諸国より大きく、更に山を越えるために勾配が多く、都市が集中していて土地が狭い日本ではあまり向いていないのである。 そして分散方式である新幹線の成功や1970年代以降の鉄道貨物輸送の衰退により、国鉄は旅客輸送重視へ大きく舵を切った。「動力近代化計画」として旅客列車は動力分散方式中心にすると宣言したのである。 一応、地方線区の輸送力を確保するために50系客車を新造するなど集中方式も用いたが、それは貨物列車が減って余っていた機関車を活用するためのものであり、民営化後これらの列車は分散方式へと置き換えられていった。(*3) かくして、大都市圏の人間にとって「機関車」は貨物列車でしか基本的に見ないものとなり、鉄道車両を指す一般名詞としては「電車」が馴染み深くなっていくのである。 以上のことから、現代の日本の鉄道において機関車が活躍するのはSLを除いて貨物列車が大半である。 しかし、国鉄末期には消滅すると思われていた貨物列車は平成の世を乗り越えて今も息づいており、機関車も未だ日本国内では定期的に運用されているのである。 そんな機関車であるが、国鉄～JRにおける形式名はアルファベットと数字の組み合わせで示される。 例としてEF210を挙げると、以下のような意味がある。 最初のE……動力方式を示す。電気なら「electric」のE、ディーゼルなら「diesel」のD。最近では「hibrid」のHもある。ただしSLにはない。 次位のF……動軸数を表す。この場合はFなので6つモーターがついた車軸があることを示し、最多はHの8軸。一部の機関車は軸重を減らすためモーターのない車軸をつけることがあり、車軸数=動軸数とは限らない。 番号……電気機関車の場合、国鉄時代は60番台までが直流・70番台が交流・80番台が交直両用・90番台は試作機と分けられていた。民営化以降は200番台が直流・500番台が交直両用・800番台が交流となっているようだ。 たまに貨物列車を見かけたら確認してみてほしい。 動力方式が特殊な機関車 ここまで述べてきたのは電気・ディーゼル・蒸気といった動力方式のものであったが、その他にも機関車の動力方式は存在する(計画倒れのもの含む)。 内燃機関車 ディーゼルのほか、ガソリンや石油なども含めた広義の概念。 日本でもディーゼル機関車が一般的になる以前は信頼性の面からガソリン機関車の方が主流だったが、引火の危険や出力の面からディーゼルへと置き換えられ一本化された。 また、戦時中には物資の不足から木炭ガスで走るよう改造されたりもしている。 蓄電池式機関車 架線から電気をとるのではなく、積んであるバッテリーから電気をとって駆動する電気機関車。 炭鉱や工場など、架線を引けないがディーゼル機関車では燃焼の危険がある場所で多く使われ、日本国内でも現役だったりする。 ガスタービン機関車 要は「ジェットエンジンを機関車に使えばめっちゃパワー出るんじゃね？」な代物である。実際に作られて運用もされ、TGVは当初これを使うことが前提で構想された。 しかしそうこうしている間にオイルショックが到来。軽油と比べて単価の高いジェット燃料は費用対効果に見合わなくなり、一気に廃れた。 ガスタービンエンジン自体も高速域での燃費こそいいものの、低速域での燃費が劣悪という問題を抱えている。 しかし、最近では技術が上がったことで効率のよいガスタービンエンジンが作られるようになったため、再び開発されているとかいないとか…。 原子力機関車 原子力の平和利用が検討されていた1950年代に考案された。 原子力を動力にするといっても、仕組みは原子力発電所と同様に発生した熱を用いてタービンを回し、発電して車輪を動かす。しかし放射線を防護するためにとんでもない重量が必要と発覚し、ボツになった。事故時のリスクは言うまでもない。 フィクションにおける機関車 鉄道ミステリー小説なら、長距離列車ということで機関車の出番は多い…が、やはり事件が起きるのは客車なので機関車そのものの存在感は薄い。 また、「鉄道」をモチーフにしているものは大半が「電車」モチーフであり、機関車は出てきても精々蒸気機関車のみ。もうちょっと出してあげてください…。 追記・修正は25‰の坂で貨物を引っ張りあげながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 客車に人がいなさすぎて、相対的に機関車の方がお話の舞台になりがちだった999 -- 名無しさん (2022-04-03 10 10 15) 名前 コメント
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機関車の作り方 材料１ 材料２ 材料３ 合成物 エンジン 鉄道 機関車
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国鉄C63形蒸気機関車 設計されたが実際に造られることのなかった幻の蒸気機関車 ※：オリジナルの増強、限定 能力値 能力値 数値 CP 副能力値 数値 CP ST 150 447 HP 150 0 DX 8 -40 WILL 12 0 IQ 12 40 PER 12 0 HT 16 60 FP 16 0 BS 6.0 0 BM 6.0 0 合計CP 507 特徴 特徴名 補足 CP 容貌/標準? 0 財産/赤貧 デフォ 0 身元/なし 一時的な身元のみ 0 後援者 中規模ネットワーク 10 慈悲深い 自制9 -15 癖 -5 妖怪能力 能力名 LV 増強限定など 修正率 CP 基本セット 200 透明化 機械に透明[+50]、複数の視覚に透明(電磁波、磁気、音波)[+60]※ネットワークを求めているものには無効[+0]、切り替え可能[+10] +120% 88 音を立てない 5 忍びに+Lv/Lv*2 25 ペイロード 150 ※体のサイズよりも中が広い[+100] +100% 300 ワープ移動 視認不要[+50]、信頼できる(+5)[+25]1日2回[-30]、事件発生時のみ[-30]、線路にしか行けない[-30] -15% 85 未来予知 危険予知を含まない -60% 10 呼吸不要 20 真空耐性 5 代謝性の危険に対する耐性 30 ダメージの影響を受けにくい 無生物、血がない 25 高速移動 4 地上、道が必要[-50] -50% 40 気温の変化に強い 10 基本は2～32度、1lvごとにHT/2ずつ拡大 10 気温制御 1 5 弱点 弱点名 補足 CP 依存/石炭 よくある、一週間ごと -20 会話できない 汽笛は鳴らせる -15 技能 技能名 タイプ レベル 相対 CP 忍び DX/並 22/27 +0+9+(5/10) 2 残り ? 計算 名前 + - 能力値 547 -40 副能力値 0 特徴 10 -20 妖怪能力 643 弱点 -35 技能 2 小計 1202 -95 合計 1107 未使用--
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1号機関車 新橋—横浜間の鉄道開業のためにイギリスから輸入された1号機機関車（改造前の原形）。バルカン・ファウンドリー（Vulcan Foundry，イギリス），1871年（明治4年）製。 —『車兩の80年』 改造後の1号機関車（鉄道院 150形蒸気機関車） —『鉄道80年のあゆみ 1872-1952』p37 蒸気機関車（じようききかんしゃ）は，蒸気機関（外燃機関）を動力源とする機関車です(*1)。 目次 運転室 排障器カウキャッチャー 欠点乗務員の労働環境狩勝トンネル争議 タンク機関車サイドタンク機（サイドタンカー） サドルタンク機（サドルタンカー） パニアタンク機（パニアタンカー） リアタンク機（リアタンカー） ウェルタンク機（ウェルタンカー） コンビネーション機 テンダー機関車 シリンダー配置外側シリンダー 内側シリンダー 3気筒 4気筒 参考文献 関連項目 関連ウェブサイト 関連ブログ コメント メール 運転室 初期の蒸気機関車には運転室と呼べる部分がなく，機関士が乗務している場所には屋根すらありませんでした。これは馬車に運転室がなく，御者が風雨に晒されながら馬車を走らせていた習慣を蒸気機関車でも引き継いだためです。当然冬は寒いため，機関士は暖を取る方法として飲酒することがありました。飲酒運転は事故の原因になったため，機関士が乗務する場所には屋根が付くようになりました(*2)。 日本が新橋—横浜間の鉄道を開業する際は，イギリスへ屋根付き運転室を持つ蒸気機関車を発注しましたが，日本に届いた蒸気機関車のなかには上屋根しか装備していない機関車もあったため，鉄道開業前に改造されました(*3)。 運転室がない グレート・ウエスタン鉄道（Great Western Railway，イギリス）の蒸気機関車 Iron Duke Class 4-2-2 機関車 Hirondelle（1848年製造） 廃車になり，解体待ちの蒸気機関車群 — Dr. Colin Parsons s Home Page, Revolution in Train 排障器 排障器は，列車の先頭車輛の車輪の前の取り付けられたレール上の障害物を排除して，脱線を防止するための装備です。線路上の人や動物と衝突したときにそれらを保護する役目を持った排障器もあります。路面電車などでは人と衝突したときに人を保護するために取り付けられているものもあり(*4)，そのような排障器は救命網(*5)，または救助網といいます(*6)。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 静岡鉄道駿遠線(*7)の B15（静態保存(*8)） - 保存場所：藤枝市郷土博物館 - 撮影日：1994年5月 写真左下の朝顔型連結器(*9)の下にあるアングルが排障器です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 日本鉄道 甲1「善光」（後の鉄道院 1290形 1292号） - 出典：『車兩の80年』 前部エンドビーム（端梁(*10)）からレールに向って下に屈曲して伸びている部品が排障器です。 カウキャッチャー アメリカ合衆国では未開拓の土地に鉄道を敷設した場合，野生動物との衝突を想定して蒸気機関車前部に排障器(*11)を取り付けました(*12)。弁慶号に取り付けられているカウキャッチャーは大型の排障器です(*13)。 カウキャッチャーを装備した蒸気機関車 John Bull, circa 1893（アメリカ合衆国） 釧路鉄道 0-6-0テンダー蒸気機関車 四号。後の鉄道院 7000形。 官営幌内鉄道 2-6-0テンダー蒸気機関車 6号，静号（しづかごう）。後の鉄道院 7100形 7106号。 — 写真：100yen（小樽市総合博物館，2007年） 欠点 乗務員の労働環境 狩勝トンネル争議 1931年〜1941年（昭和6年〜昭和16年）の期間に国鉄根室本線の狩勝トンネル内で蒸気機関車乗務員（機関士，機関助士(*14)）36名が事故にあい，そのうち2名が死亡しました。主な原因はトンネル内での運転室内の50℃の高温と100%の高湿度，火室(*15)への投炭時の数百℃の熱線による急性熱中症でした。また，石炭の不完全燃焼による一酸化炭素中毒もありました。そして，1948年（昭和23年）5月に国鉄労組新得分会は蒸気機関車乗務員の安全衛生を目的としてトンネル通過時の手当ての増額を国鉄執行部に要求しました。しかし，トンネル内での乗務員の身の安全の確保は手当ての増額で為し得るものではなく，機関車運転室内の環境（温度，湿度，一酸化炭素濃度）の改善が必要で，そのためには技術的な改良が必要でした(*16)。 詳細は，高桑營松「蒸気機関車運転室（キャブ）内労働衛生調査と事故防止対策 - 狩勝トンネル争議」を参照。 タンク機関車 タンク機関車は機関車本体に動力源となる石炭と水を積載するように設計された蒸気機関車です。石炭と水を多く積載することができないので，それらの補給無しでは長距離を走ることができませんが，ほとんどのタンク機関車は方向転換の必要がないので，短距離区間の往復運転に便利です(*17)。 明治期の前半の蒸気機関車の多くはタンク機関車で，動輪数が6輪（Cタンク機）か4輪（Bタンク機）の機関車でした。主な用途は，Cタンク機が貨物列車牽引用で，Bタンク機が旅客列車牽引でした。この時代に主力となった機関車は，先輪が1軸，動輪が2軸，従輪が1軸の車軸配列を持つ 1-B-1（車輪配列 2-4-2）のA8形（後の600形）です(*18)。 タンク機関車には水に積載の仕方によっていくつかの種類があります。 サイドタンク機（サイドタンカー） 普通は水タンクがボイラーの両脇にあるサイドタンク (side tank) 機で(*19)，1号機関車はサイドタンク機です。 サドルタンク機（サドルタンカー） ボイラーの上に馬の鞍のように水タンクを乗せた機関車はサドルタンク (saddle tank) 機で，流山鉄道(*20)の甲2形15号と16号はサドルタンク機です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 流山鐵道 甲2形（15号または16号），ボールドウィン製（米国） - 写真：腰高康治 (Y. KOSITAKA) - 撮影地：流山？ - 出典：「口絵写真」『鐵道模型趣味』No.33，1951年（昭和26年）6月號 * 流山鐵道 甲2形サドルタンク機の写真撮影地について 写真の背景に山の斜面のようなものが写っているので，撮影地はおそらく流山駅構内だと思います。 左写真参照：流山駅構内（1977年3月） パニアタンク機（パニアタンカー） 馬の背の両側につける荷かごのように，ボイラーの両側に水タンクを取り付けた機関車がパニアタンク (pannier tank) 機で，英国のグレート・ウエスタン鉄道 "Great Western Railway (GWR)" の No3738 はパニアタンク機です。 3423073567 グレート・ウエスタン鉄道 No3738 - 写真：Matt Ots - 許可：Creative Commons 2.0 リアタンク機（リアタンカー） 運転室（キャブ）の後ろに水タンクがある機関車がリアタンク (rear tank) 機です。王滝森林鉄道の1号はリアタンク機です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 王滝森林鉄道 1号（ボールドウィン製） - 撮影地：赤沢自然休養林 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) フィンランド鉄道 0-4-4 No132（リアタンク機） ウェルタンク機（ウェルタンカー） ウェルタンク (well tank) 機は水タンクがシャーシー間（左右台枠間）にある機関車です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (Decauville) ウェルタンク機（ドコービル "Decauville" 製） - 写真：Claude Villetaneuse - 許可：GFDL Ver 1.2, Creative Commons 3.0, Creative Commons 2.5 コンビネーション機 前述した水タンクの配置を組み合わせたタンク機がコンビネーション (combination) 機です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) サイドタンクとリアタンクを組わ合せた国鉄 C11 - 写真：Taisyo - 許可：GFDL Ver 1.2, CC-BY-SA 3.0 Unported 伊予鉄道の「坊ちゃん列車」の蒸気機関車はウェルタンク機です。しかし，キャブの前に小さなサイドタンクがあるので，ウェルタンクとサイドタンクを組み合わせたコンビネーション機になるのでしょうか。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 伊予鉄道「坊ちゃん列車」のウェルタンク機（クラウス製） - 撮影地：梅津寺パーク - 撮影日：1998年10月 テンダー機関車 テンダー機関車は機関車本体の後部に炭水車（テンダー）を連結した機関車のことで，長距離走行に適しています。逆行運転での運行には不向きな機種が多いので，終端駅では転車台（ターンテーブル）で方向転換することが一般的なテンダー機関車の運用方法です(*21)。国鉄 C56形は逆行運転が容易にできるようにテンダーの両側の高さを低くし，後部に向って斜めに下げて，運転室（キャブ）から見通しが良くなるように設計されています(*22)。イベント列車ではテンダー機でも逆行で列車を牽引することがあります。1981年12月6日〜12日に豊肥本線 別府—三重町間で運行された「火の国」号の下り列車は C58形（C58 1）の逆行運転によって運行されました(*23)。 国鉄は動力近代化のために蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えましたが，その対応は次のとおりです(*24)。 大型機 中型機 小型機 蒸気機関車 D51形 C58形 C56形 ディーゼル機関車 DD51形 DE10形 DD16形 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 日本初のテンダー機関車 鉄道作業局 2号（後の鉄道省5000形）(*25)。 - 出典：『車兩の80年』 - メーカー：Sharp Stewart，1871年（明治4年）製(*26) - 運用地域：輸入当初は京阪神間で使用(*27) #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 大井川鉄道 C56 44（元・国鉄 C56形） - 特徴：逆行運転時の運転室（キャブ）からの視認性を向上させるためにテンダー（炭水車）の両側の高さが下げられ，更に後方に向かって斜めに下げられています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 秩父路をゆく「パレオエクスプレス」を牽引する秩父鉄道 C58 363（元・国鉄 C58形 C58 363） - 写真：SL Story s（2006年5月4日） - 許可：GFDL Ver 1.2 テンダー（炭水車）の両脇が C56形のテンダーのように高さを下げておらず，テンダー全体も後方下向き傾斜していません。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 国鉄 D51形 545号 - 写真：Sakurami（1970年3月8日） - 許可：GFDL Ver 1.2 国鉄肥薩線 大畑—矢岳間で列車を牽引する本務機(*28)の D51形 545号と列車の後尾から押す補機(*29)の D51形 890号 シリンダー配置 シリンダーは台枠の外側にある機関車と内側にある機関車，外側と内側の両方にある機関車があります。 外側シリンダー 日本の多くの蒸気機関車は，台枠の外側にシリンダーがあります。そのまた，コネクティングロッドやカップリングロッド(*30)，弁装置も外側にあり，外観の大きな特徴となっています。1号機関車は外側にシリンダーが二つある2気筒の蒸気機関車です。 内側シリンダー 台枠の内側にシリンダーがある蒸気機関車もあります。シリンダーが台枠の内側にあるため，コネクティングロッドや弁装置も台枠の内側にあり，外側にはカップリングロッドだけがあるので，簡素な外観になっています。 日本の蒸気機関車では善光号（下写真）が内側にシリンダーがあり，外側からはシリンダーが見えません(*31)。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 日本鉄道 甲1「善光」（後の鉄道院 1290形 1292号） - 出典：『車兩の80年』 3気筒 シリンダーが台枠の外側と内側の両方にある蒸気機関車もあります。鉄道省 8200形（後の国鉄 C52）は外側にシリンダーが二つ，内側にシリンダーが一つある3気筒の蒸気機関車です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 鉄道省 8200形 8201号 - 写真：名古屋鉄道局 - 撮影日：大正15年（1926年） - 出典：『鉄道ファン』No.342，1989年10月号，p86 4気筒 シリンダーが台枠に外側と内側に二つずつある4気筒の蒸気機関車もあります。スタンダードゲージ（軌間 1435mm(*32)）の機関車では急行列車牽引用などの大型機に4気筒の蒸気機関車がありますが，日本では信越本線（軌間 1067mm(*33)）の横川—軽井沢間（碓氷峠）にあったアプト式鉄道用蒸気機関車の鉄道作業局 510号（後の鉄道院 3950形）が4気筒です。外側の2気筒で動輪を駆動し，内側の2気筒で左右レール間に敷設されたラックレール用のピニオンを駆動します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (void) 鉄道作業局 510号（後の鉄道院 3950形 3954号） - 出典：『車兩の80年』 参考文献 （著者等の五十音順） ウェブサイト 高桑營松「蒸気機関車運転室（キャブ）内労働衛生調査と事故防止対策 - 狩勝トンネル争議」『産業衛生学雑誌』(Japan Society for Occupational Health)〈NII-Electronic Library Service〉2002年，44巻(1)，pp. 20-23。2010年12月24日(金)閲覧。 書籍 青木栄一，三宅俊彦『軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想』大正出版，2004年5月5日，ISBN 978-4811706528。 朝日新聞社 編『世界の鉄道 '83』朝日新聞社，1982年12月10日。 久保田博『日本の鉄道史セミナー』グランプリ出版，2005年5月18日，初版，ISBN 978-4876872718。 西尾源太郎 監修，鉄道ファン編集部 編『写真で見る 鉄道車両100年』交友社，1972年11月10日，ASIN B000JA0HX6。 日本国有鉄道工作局 編 『車兩の80年』交通博物館，1952年。 日本国有鉄道工作局・車両設計事務所 編『100年の国鉄車両 1』交友社，1974年3月11日。 日本国有鉄道総裁室『鉄道80年のあゆみ 1872-1952』日本国有鉄道，1952年10月10日。 雑誌 腰高康治「口絵写真」『鐵道模型趣味』No.33，1951年（昭和26年）6月號，機芸出版社。-- ボールドウィン製 2-4-2T サドルタンク機（15号または16号）。 名古屋鉄道局『鉄道ファン』No.342，1989年10月号，交友社，p86。 辞典 財団法人 運輸調査局『鉄道辞典 - 日英米独佛露華 対訳』〈鉄道八十周年記念出版〉日本国有鉄道，1952年10月14日。 高橋政士 編『詳解 鉄道用語辞典』山海堂，2006年5月30日 第1刷発行，初版，ISBN 978-4381085955。 （書名の五十音順） 関連項目 へっつい (蒸気機関車) 新橋・横浜間鉄道開業 -- 明治5年9月12日（1872年10月14日），官設鉄道の新橋—横浜間が開業。 関連ウェブサイト Science Society Picture Library, IRON DUKE CLASS Images。-- Iron Dukeクラス蒸気機関車の写真掲載ウェブサイト。2010年11月30日(火)閲覧。 関連ブログ #bf コメント お小遣いあげるからメールしておいで(´-ω-)♂ http //ktjg.net/index.html -- (素人です) 2011-11-21 20 46 08 名前 コメント すべてのコメントを見る メール 名前 メールアドレス 内容 更新日：2010年12月29日
https://w.atwiki.jp/ff14lore/pages/97.html
青燐機関車せいりんきかんしゃ / Magitek train 「青燐機関」を主動力源にする機関車。 「アマジナ鉱山鉄道」がザナラーンの荒野に敷設した鉄道で利用されているらしい。 この線路の上を、鉱山から来た青燐機関車が走るんだ。 ずっしり重い鉱石を満載した貨物車を引っ張ってね。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/45621.html
登録日：2020/07/24 Fri 11 57 31 更新日：2024/04/18 Thu 19 58 28NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 SL SL邪面 スーパー戦隊シリーズ 仮面怪人 噴火軍団 島田彰 怪人 戦隊怪人 戦隊悪役 機関車 機関車仮面 火の山仮面マグマン将軍 石炭 秘密戦隊ゴレンジャー 蒸気機関車 黒い超特急！機関車仮面大暴走 黒十字軍 シュッシュッポッポシュッシュッポッポ！ どいたどいた～！ 『秘密戦隊ゴレンジャー』の第46話「黒い超特急！機関車仮面大暴走」に登場した仮面怪人。 出典：秘密戦隊ゴレンジャー/東映/第46話「黒い超特急！機関車仮面大暴走」/1976年4月10日放送 身長：210㎝ 体重：130kg 出身地：北海道 声：島田彰 【概要】 非常に巨大な、よく目立つ蒸気機関車(SL)の頭をした怪人。 背中には線路が描かれたマントを付けており、煙突から煙を上げながら新宿一帯を走り回っている。 SLそのままの大変な馬鹿力の持ち主で、必殺技の「SL特急」、「SLヘディング」はキレンジャーやグリーンマシーンでも正面から吹っ飛ばして止めることができず、バリタンクでようやく互角というほど。 通常の体当たりのほか、SLに変身しての攻撃もすることもできる。 パワーに比例して体も頑丈で、ゴレンジャーの武器も弾き返して通用しない。 エネルギー源は石炭と水で、腰に下げた袋に入った石炭を頭にくべることでパワーを発揮し、新幹線を上回るほどのスピードを出すことができる。 ただし、水は携帯していないので、オーバーヒート気味になった時にはどこかで補給してもらわなければならない。 その任務は足に地底探知機を付けて走り回り、データを集める事。 その集めたデータをコンピューターにかけて地下にあるゴレンジャーの基地「ゴレンジャールーム」を探し出すことが目的。 悪の組織の怪人のわりに性格は真面目で、黙々と走り続けながらゴレンジャーに何をしているのか聞かれても決して口を割らない。 その途中で、(ゴレンジャーの基地とは知らず)フルーツパーラー・ゴンに立ち寄って水をもらった時にはきちんと礼を言って去るなど、律儀で礼儀正しい。 また、高いプライドを持っていて大ちゃんに「SLが新幹線に勝てるわけなかとよね」と言われた時には憤慨して新幹線よりも速いスピードで走って見せた。 弱点もSLのそれをそのまま引き継いでしまっており、坂道に弱く長時間の疾走ではオーバーヒート気味になってしまう。 【活躍】 定期パトロール中のペギーと明日香の前にいきなり登場し、何のために走っているのか聞かれるが、「黒十字軍の機密事項」として拒否する。 変身したモモレンジャーとミドレンジャーの乗ったグリーンマシーンの体当たりをはね返しモモ爆弾やミドパンチャーも弾き返し、SL特急で攻撃しそのまま走り去ってしまう。 その後もひたすら2時間も走り続け、物を運ぶでもなく、壊すでもないその行動に江戸川総司令も困惑する。 それから、何とフルーツパーラー・ゴンに現れると「オーバーヒート気味」と言って水を要求。 水をもらうと、 かたじけない、世話になった！ と、礼を言って再び走り出すが、江戸川総司令は機関車仮面の足に何かが付いているのを見逃さず、大ちゃんに調べるように指示。 早速機関車仮面に接触した大ちゃんは、機関車仮面をおだてて聞き出そうとするが、機関車仮面にはバレており、失敗。 力自慢のキレンジャーでも機関車仮面を止められず、ペギーと明日香が後を追うと黒十字軍の前線基地を発見し、「モモセセリ」を潜入させる。 すると、中ではマグマン将軍や黒十字総統が機関車仮面の足に付いた地底探査機をコンピューターにかけていた。 機関車仮面の任務とは足に地底探査機を付けて走り回ってデータを集め、地下にあるゴレンジャー基地を探し出すことだったのだ。 機関車仮面はゴンに来ていたことから、すぐに海城と新命がバリドリーンで出動し、アカレンジャーがバリタンクで突入して基地が割り出される前にコンピュータールームの破壊に成功する。 一方、キ、モモ、ミドは機関車仮面を足止めするため岩などでバリケードを作ったが簡単に突破されてしまう。 こら！列車妨害は罪が重いぞ！ 今度はそこにバリタンクが立ちはだかり、互角の押し合いとなるが、石につまづいて転倒。 バリタンクに轢かれるも立ち上がり、集結したゴレンジャーとの戦いに突入するが、ゾルダーを蹴散らされゴレンジャーに突進する。 ゴレンジャーハリケーンだ！ ゴレンジャーハリケーン、石炭！ ゴレンジャーもゴレンジャーハリケーンで対抗し、キック爆弾をパスしていくが機関車仮面にマジックハンドで奪われてしまう。 投げ返されてピンチになるが、モモレンジャーがキャッチして事なきを得ると、アカレンジャーの「SLは坂道に弱い」というアイディアでキレンジャーに山の上に誘き出されてエネルギーを消耗。 クラウチングキック、ゴー！！ エンドボール！ 出典：同上 うわ！煙突が詰まった！ 石炭に変化したキック爆弾が機関車仮面の煙突を塞いでしまい、火を噴きながら走り回ると、 わしの時代は終わった…… 出典：同上 最後の言葉と共に倒れ、敗れ去った。 【その他】 『ゴレンジャー』に登場した怪人の中でも、野球仮面と並んで特に知名度の高い怪人。 『ゴレンジャー』がゲームなどに出演する場合は、ほとんどの割合で登場する。 デザイン画では、頭はもっと小さく目も映像のようなツリ目ではなかった。 断末魔は、当時国鉄の機関車が廃止となった世相に因む。 なお、44年後に登場した『魔進戦隊キラメイジャー』のSL邪面はコイツのオマージュであり、特徴・行動・断末魔と何もかもそっくり。 世界中で一番甘い魚なーんだ？ 答え：アンコウ 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] SL邪面はもろコレのパロディだったなｗシュッポシュッポ言いながらひたすら爆走するシーンは面白過ぎる -- 名無しさん (2020-07-24 11 59 53) 空想科学読本で考察された事もあったので若い世代にも知名度は高いと思う。かくいう自分もその一人 -- 名無しさん (2020-07-24 12 09 08) ↑エピソード考察兼ねてたからアレ読むだけであらすじはかなり詳細に把握できるのよな -- 名無しさん (2020-07-24 12 16 47) ↑2 トリビアの泉でも紹介されてましたね。 -- 名無しさん (2020-07-24 12 26 30) ↑ されてたっけ？ 鶏がらスープを飲んだら爆散した怪人と混同してない？ -- 名無しさん (2020-07-24 12 40 28) 劇場版『オーレンジャー』にもオマージュと思われるスチームパンクスが登場しています。機関車＝パワフルというイメージがあるから怪人のモチーフにしやすいのかも。 -- 名無しさん (2020-07-24 13 02 22) 当時はエネルギーの切り替えが進んだ御時勢だったから、断末魔の言葉も当時のファンにとってはよりリアルなものだったんだろうなあ。 -- 名無しさん (2020-07-24 14 13 05) 時事ネタだったんだっけ？＞わしの時代は終わった！ -- 名無しさん (2020-07-24 20 21 41) ↑この回放送4か月前の1975年12月14日を最後に、日本の機関車は廃止になったそうな -- 名無しさん (2020-07-24 20 44 10) ロックマンエグゼのチャージマン -- 名無しさん (2020-07-24 21 39 46) 映像ソフトがVHSビデオカセットで全話発売がまだまだ夢だった頃はテーマ・傾向ごとにセレクトされるのが普通で、この機関車と野球・牛靴仮面で爆笑三本立てとして一本発売されていたな。 なので牛靴の項目もいずれぜひ。 -- 名無しさん (2020-07-24 22 23 32) ↑3 日本のではなく廃止されたのは国鉄の機関車な。 -- 名無しさん (2020-07-25 03 06 37) しかし探知機をつけてゴンに入ったのにゴレンジャールームを見つけられなかったのはイーグルの技術が凄かったのか探知機がザルだったのか… -- 名無しさん (2020-07-25 08 59 11) キラメイジャーの奴はこれのオマージュだったのか！ -- 名無しさん (2020-07-25 21 52 35) ↑2 機関車仮面が持ち帰ったデータを解析してる途中でバリタンクが攻めてきてデータが基地ごとロストしたからバレずに済んだ -- 名無しさん (2021-07-07 16 43 37) 明治、大正生まれの人たちにとって新幹線との競争シーンは当時のリアル子供世代とは違う意味で面白い怪人だったんでしょうなぁ（＊ーvー＊ しみじみ -- 名無しさん (2021-09-28 20 00 06) もう10年出番が遅ければシャトルへの変形機能が追加されてたかもｗ。 -- 名無しさん (2021-11-09 04 21 32) 何も悪いことはしてないよねこいつ -- 名無しさん (2022-03-25 21 29 14) 街中を暴走していたシーンの成人済みのエキストラ約半数くらいはお亡くなりになられているという現在 −。−； -- 名無しさん (2022-04-20 21 04 36) 銀河鉄道仮面として復活とかしないかな -- 名無しさん (2023-03-15 10 33 00) 名前 コメント