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ランディングギア 【らんでぃんぐぎあ】 ジャンル フライトシミュレーション 対応機種 アーケード 使用基板 JCシステム 販売・開発元 タイトー 稼動開始日 1996年3月中旬 プレイ人数 1人 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 多様な飛行機を操縦可能処理落ちで体感難易度上昇生々しい墜落描写 ランディングシリーズミッドナイト / トップ / ギア / ハイジャパン 概要 ゲームの進行 登場する飛行機 評価点 賛否両論点 問題点 総評 余談 概要 『ランディングシリーズ』の第3弾。 今作では7種類の飛行機で、それぞれに対応したシチュエーションで飛行する事が出来る所がウリである。 ゲームの進行 【1】初級か上級かを選択する。それぞれ全4ステージ。 【2】離陸ステージで操縦する飛行機を選択する。ここで失敗しても着陸ステージには進める。 【3】着陸ステージで操縦する飛行機を選択する。順番は不問。 【4】コースアウトせずに速度が0ktになったらクリアー。失敗した場合はコンティニューで続ける事が可能。 【5】3と4を繰り返し、全4ステージクリアー出来たらエンディング。 登場する飛行機 今作では飛行機と空港の組み合わせは固定である。初級コースはステージセレクトは出来ないため、離陸はプロペラ練習機のみ。(*1) 飛行機 着陸滑走路 初級 練習機 プロペラ機。 小型ジェット機 ビジネスジェット。 水上機 水陸両用双発プロペラ機。ダム湖に向けて着陸。 旅客機 中型機。 上級 旅客機 初級と同じ飛行機を使用するが、シチュエーションが少し難しい状況となっている。 大型旅客機 ボーイング747を模したジャンボジェットを操縦する。 戦闘機 空母へ離着陸する。離陸はカタパルト射出ゆえに、ゲーム中最も離陸ステージが簡単なステージである一方で、着陸は段違いな難しさと初見殺しを誇る。 オービター 離陸ステージが無い唯一のステージ。スペースシャトルのうち、オービターだけで航行した状態からスタート。エアブレーキを操作して速度を調整するため、失速が墜落に直結する。最初にこのステージを選び、無事に着陸出来れば別のステージでの離陸から始まる。 上級コースではステージセレクトが出来るが、店側の設定でOFFにする事も可能。この場合は離陸は中型旅客機のみ。空母からの戦闘機の離陸は容易にほぼ満点を得られるため、ハイスコア狙いであればステージセレクト設定がOFFの場合は不利になる。 評価点 多種多様な飛行機が運行できるようになったこと。それに加えて、ビハインドビューで映る固有の3Dグラフィックと固有のコックピットが用意されたことにより、より飛行機を操縦している実感が生まれた。 機敏になった挙動。全作まではどちらかといえば重い挙動であったため、それらを操縦するハードルをある程度下げることに成功はした。 前作のトップランディングの「スロットルは実質使わなくてよい」が解消されて、操作が必要になった。 スロットル操作が重要になった事に加え「時間制限」と「失速」の要素が追加された。本作の難しさは滑走路の座標合わせよりも、「進入速度が速すぎても墜落、遅すぎると失速して墜落、慎重になりすぎるとタイムオーバー」へとなり、トップランディングとの大きな差別化が図られている。 賛否両論点 デバイスがかなり簡略化されており、操縦桿がサイドスティックになっている。操作のしやすさでいえばもちろん評価点だろうが、雰囲気を楽しむという観点で見れば好みの問題なども大きく絡んでしまうだろう。結果、多種多様の機体を操作出来るようになった反面、小型機も旅客機も、戦闘機もスペースシャトルオービターもサイドスティック操作とハード側に無理を強いている格好に。 操縦桿の「ミサイル発射ボタンに該当する位置にあるボタン」が視点切り替えボタンである。実際に使ってみると確かに便利ではあるのだが、一例として『アフターバーナーII』などの大型筐体戦闘機ゲームや、家庭用で『エースコンバットシリーズ』などをフライトスティックでやりこんでいる人にとっては、何とも不思議な気持ちになってしまうだろう(*2)。 タイトーの職ゲーはハード面に力を入れる事が多いが(*3)、今作ではゲーム内容がハードに妥協を強いた形となっている。 墜落描写が黒煙を上げて炎上するという、タイトーらしい鬱描写。コックピットビューの場合だとヒビが大量に入る描写があるため、ゲームの雰囲気とのギャップが激しい。 前作とは違い、着陸してエンジン出力をOFFにすると強力な自動ブレーキがかかるようになったため、まっすぐ着陸さえ出来ていれば滑走路のやや奥のほうに着陸してもオーバーラン事故はほとんど無くなり、良くも悪くもスリルが軽減。 問題点 ゲームバランス ゲームバランスは悪く、初級でも着陸タイミングがおざなりにされるなど、やはり不親切。もちろん角度を付けて着陸すれば墜落である。『トップランディング』に存在した着陸した際の補正も無くなっており、姿勢を間違えた時は悲惨である。得点の算出もかなり難しくなっており、ハイスコアを狙うハードルはかなり高い。 それどころか、今作ではオーバースピードで着陸した際も、墜落として判定されてしまい即黒煙であるため、尚更着陸には細心の注意を払わなくてはならない。特に上級は全ての飛行機の特性にクセがあるため、操作に難儀する上、初見殺しすらも散見される。 その中でも戦闘機の着陸は「ゲーメストを読んでないと不可能」とまで揶揄される代物であり、そのやり方がなんと「そのままではオーバースピードで着陸不可能であるため、適正な速度へ落とすために大廻りしたうえで着陸させる」(*4)というもの。初見でこれに気付いたものは皆無に等しいだろう。(*5) 今でこそインターネットで調べる事が容易ではあるが、最終面のスペースシャトルは「現実のスペースシャトルも地球帰還時の着陸は滑空しかできず、エアブレーキでの減速だけの一発勝負なので、失速防止に着陸時の機首の角度は通常の航空機よりも深い」という前知識が無いと、何がなんだかわからないまま開始直後に即失速＆墜落してしまい、いったい何が悪くて失速してしまうのか気付く事が容易には出来ないどころか、研究する気も失せるほど即100円玉が消える。しかし仕組みが一度わかってしまえば、あとはプレイ数を重ねればさほど難しくはないのだが、稼働当時にこれらの知識を知るのは簡単な事ではないだろう。 グラフィック 特にポリゴンのグラフィックの出来は良くなく、とても1996年のゲームとは思えない。『バーチャレーシング』に軽いテクスチャを貼った様なレベルと言えばわかりやすいか。しかもそれとは違い、処理落ちが多発する為、思い通りに操作する事が難しく、結果的にゲーム全体の難易度も無駄に上がってしまっている。 とくに画質の一番の問題点は滑走路である。ランディングシリーズに限らずフライトシム全般といえば、遠くに見える滑走路へ向かっていく美しい景色と座標合わせが面白さなのだが、本作は滑走路のグラフィックはモザイクがかかっているかの如く不鮮明かつ実にグニャグニャで、しかも途中まで中心がズレて表示される事もあり目視がいまひとつアテにならない。レーダーの滑走路の中心座標もなぜか少し中心からズレていて計器飛行も難しい。着陸寸前の低高度でようやく滑走路らしくなるという有様で、ゲーム性に明確な悪影響がある上に臨場感が大幅に減ってしまった。 その他 天候と昼夜は全て固定で、トップランディングにはあったプレイごとに変化する風景の楽しみは無くなった。また、風の要素はほとんどゲーム性に影響を与えていないと言ってよい。 今作の出来が時代相応と言えるかは微妙であり、仮にも一流大手ゲーム企業のお出しするモノとしては、96年でこれではお世辞にも少々お粗末なものと言われても仕方ないだろう。 設定でデモサウンドをONにしても専用BGMは無く、タイトルコールも無い。デモプレイではBGM無しでのエンジン音が響くだけなので、デモサウンドはOFFのほうが良い。 総評 操縦出来る飛行機も増え、シチュエーションも今まで以上に増加。 しかしグラフィックの出来の割に頻発する処理落ち、相変わらず難しい箇所がまだ目立つ等、全体的に良作になり損ねた感が強いのもまた事実である。 一方で本作の「難しさ」は初見殺し的な意地悪要素だけと言っても良く、一度タネがわかってしまえば毎回ほぼ確実にクリア自体は出来るようになるのでシリーズで一番簡単ではあるが、ハイスコアにこだわらないのであれば単調で飽きやすく、やり込む理由が無くなってしまうというゲームバランスの悪さを抱えている。 製作スタッフの裏話などは世に出ていないので詳細は不明ではあるが、製作期限に追われて細かいところや演出面が色々と未完成のまま世に出てしまったような印象を受ける。最低でも各ステージの天候と昼夜の変化ぐらいは欲しかったところ。 全体的に作り込みが甘い点が目立ち、よりゲームバランスが洗練されていれば、また評価も変わっていたかもしれないが、操縦性がリアルかどうかはともかく操作性の良さから、ライトユーザーやファミリー向けには、少なくとも初心者コースは「わかりやすいゲーム」と前向きに評価しても良いだろう。 次回作の『ランディングハイジャパン』ではシリーズで最も操作が複雑化＆高難易度化したので、カジュアルに楽しみたいなら本作は選択肢としてアリかもしれない。現存数は減りつつあるが、2022年の時点でも稼働しているお店や空港がいくつか確認されているので、もし触れる機会があればぜひ遊んでおこう。(*6) 余談 翌年には本作と『サイドバイサイド』のBGMを収録したサウンドトラック『ランディングギア/サイドバイサイド』がリリースされた。 CD版は既に廃盤となっているため入手困難だが、配信版はiTunesなどで現在も購入可能。しかしサントラはゲーム音源での収録ではなく、少々アレンジが効いたフルバージョンものとなっている。 当時直営店や大型施設に設置されていた映像体感筐体「IDEA」で遊べた数少ないゲームでもある。 「D3-BOS」と同様にゲームもオプションで遊べるというIDEAだったが、遊べたのは確認されたのは本作と『ギャラクティックストーム』『スーパーチェイス』の3作品のみ。その中でもほとんどはギャラクティックストーム、後は同梱の映像ソフトとなかなかお目にかかれなかった。 この時代のゲームには珍しくフリープレイの設定が存在しない。そのため時間貸し制のゲームコーナーに設置されている筐体には、クレジット用ボタンを付けるために筐体に穴開け加工などがされている場合がある。 店側で設定できる難易度はイージーからベリーハードの4段階。しかし明確に難易度の変化がわかるのは空母着艦ステージでのスタート位置が変わるぐらいで、他のステージでも、どれもさほど難易度の違いはわかりにくい。ここも造り込みのやや甘い点か。 さらにベリーハード設定では、スタート時に空母がほぼ目の前の下あたりにいるため、「これは一度大きく旋回しなければならないのでは？」と、むしろ仕組みがバレやすく逆に難易度が下がると言える。 ちなみに本作は逆側からの着陸が基本的にどのステージでも可能で、スコアもちゃんと得られるという魅せプレイが出来る。しかし滑走路のグラフィックはしていても、本来の滑走路ではない所へは正確に着陸しても墜落となる。(*7)
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LANDING GEAR 機種：AC 作曲者 (*1)：中澤秀一郎 発売元：タイトー 発売年：1996年3月 概要 前作『トップランディング』から8年ぶりにリリースされた、「ランディング」シリーズの第3作目。 タイトルについて、パンフレットでは空白を開けた『ランディング ギア』、ZUNTATAは中点のある『ランディング・ギア』と表記している。 前作までの「旅客機を空港に着陸させる」ゲームから、「様々な状況で離着陸を行う」ゲームとなっている。 操縦する機種も一般的な飛行機だけでなく、水上飛行機・戦闘機・スペースシャトルといった変わり種も…。 SHU (*2) こと中澤秀一郎氏のBGMもゲーム内容と同様に前作とは全く異なった、ポップかつお洒落な曲が多い。 （前作：トップランディング 次作：ランディングハイジャパン） 収録曲 曲名 作・編曲者 補足 順位 Sublime Landscape (SELECT) 中澤秀一郎 Take Off Check (STAND BY) Riquid View (BGM#1) 初級 STAGE 1 離陸 / ランディング (RUNWAY18)上級 STAGE 5 離陸 / ランディング (RUNWAY36) Touch Down! (BGM#2) 初級 STAGE 2 ランディング (RUNWAY27)上級 STAGE 7 ランディング (RUNWAY12) Virgin Flight (BGM#3) 初級 STAGE 3 ランディング (18タイトーダム) Midnight Jungling (BGM#4) 作：不明編：中澤秀一郎 初級 STAGE 4 ランディング (RUNWAY30)上級 STAGE 4 離陸 / ランディング (RUNWAY30)原曲：『ミッドナイトランディング』より「DEMO」 T.Air Line (ROUND CLEAR) 中澤秀一郎 Flossy Feelin' (ENDING) Great Pilot (NAME) Broken Wings (OVER) サントラ収録オリジナル曲 Prologue 中澤秀一郎 イントロを『スペース遣隋使』の「野菜天国」で使用 After The Landing (IMAGE SKETCH) Epilogue Gear Up! (Control Tower Mix) サウンドトラック ランディング・ギア / サイド・バイ・サイド Apple Musicでの配信。このほかSpotify、moraでの配信あり。（音源は同名CDに収録のものと同内容）
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LANDING HIGH JAPAN 機種：AC 作曲者：海野和子 効果音：石川勝久 (*1) 開発元：タイトー GM2 発売元：タイトー 発売日：1999年12月9日、2000年7月 (イージーバージョン) 概要 『ランディング』シリーズの第4作目。ゲーム内容は「旅客機を日本に実在する空港に着陸させる」という、原点回帰が行われた。 航空会社・全日本空輸（ANA）や地図会社・ゼンリンとタイアップし、ANAが当時運航していた航空機をリアルな景観で操縦できる。 最終的にタイトーのアーケード用フライトシミュレーターは本作で終了し、コンシューマーの『JETでGO!』へ移ることとなる。 海野和子氏によるBGMは落ち着いた曲調のフュージョンがメイン。シリーズ第1作目と第3作目の曲もアレンジされている。 （前作：ランディングギア 次シリーズ：JETでGO!） 収録曲 曲名 作・編曲者 補足 順位 LANDING HIGH ! -OPENING- 海野和子 オープニングデモ Sublime Landscape -LJ MIX- 作：中澤秀一郎編：海野和子 セレクト原曲：『ランディングギア』より「Sublime Landscape」 Control Tower 海野和子 発着空港セレクト Take Off Round Clear Round Clear #2 Replay Briefing Report Coffee Break Accident ! Tail Wind Continue ? Midnight Airport -ENDING- 編：海野和子 エンディング原曲：『ミッドナイトランディング』より「DEMO」 Name Entry 海野和子 Game Over サウンドトラック トップランディング＆ランディング・ハイ・ジャパン Apple Musicでの配信。このほかSpotify、moraでの配信あり。
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TOP LANDING 機種：AC 作曲・編曲者：相澤静夫 ※ノンクレジット サウンド：ZUNTATA 発売元：タイトー 発売年：1988年10月 概要 『ミッドナイトランディング』の続編にして「ランディング」シリーズの第2作目。筐体は白地に赤いラインとなった。 前作のドット絵 夜間のみの表現から、今作は88年ながら3Dポリゴンを採用し臨場感が大幅向上、昼間のステージも登場した。 作曲はタイトー外注サウンドスタッフの相澤静夫氏。 当初はZUNTATAのFummyこと今岡史朗氏が作曲を担当予定だったようだが、理由あって取りやめとなったと、YAGこと八木下直人氏と共にサントラで語っている。 昼間のステージが追加されたこともあり、前作よりも軽やかな雰囲気の曲が増えている。 それぞれのメインテーマが着陸態勢ごろに終わるような長さに調整されており、効果音とナレーションだけが無機質に響く中で緊張感のある着陸を行うことが出来る。 また海外版のMain Theme系楽曲ではイントロを過ぎると音量が抑えられ、セリフや効果音にフォーカスさせるサウンドデザインとなっている。 なおスタッフロールで「アイネクライネ」が流れるのは小倉久佳氏が考えたアイデア。 小倉氏は相澤氏に「新曲の感覚で、アイネクライネを知らない人に聴かせるつもりでアレンジして」と頼んだという。(*1) 余談だが、コールサインに登場する「JT2610」は本作に使用されている音源チップ「YM2610」から採られているものと思われる。(*2) （前作：ミッドナイトランディング 次作：ランディングギア） 収録曲 (曲順はウェーブマスター版に準拠) 曲名 (配信) 曲名 (ウェーブマスター) 補足 順位 タイトルデモ クレジット ハンドル位置合わせ 空港ジングル3 東京国際空港 メインテーマ1 Main Theme 1 (練習・小型機) 離陸ROUND 1, 2, 3 評価 成功＆結果 空港ジングル1 大阪国際空港 空港ジングル2 福岡国際空港 空港ジングル4 サンフランシスコ国際空港 メインテーマ2 Main Theme 2 (中型機) ROUND 4, 5, 6 空港ジングル7 ドゴール空港 空港ジングル5 リオデジャネイロ国際空港 空港ジングル6 シドニー国際空港 メインテーマ3 Main Theme 3 (大型機) ROUND 7, 8 空港ジングル8 ダレス国際空港 Failed 着陸失敗 トータル表示 失敗＆結果 Staff Roll - Serenata No13 Eine Kleine Nachtmusik Wolfgang Amadeus Mozart - 作：Wolfgang Amadeus Mozart原曲：「Serenata No13 Eine Kleine Nachtmusik」 Name Set Name Entry Game Over サウンドトラック 究極タイガー －G.S.M.TAITO 2－ 各空港ジングルは未収録となっている。 レジェンド オブ ゲームミュージック ～プレミアムＢＯＸ～ DISC.5に『究極タイガー －G.S.M.TAITO 2－』に収録された音源を再録。 トップランディング＆ランディング・ハイ・ジャパン 各空港テーマを初めて収録しているが、空港名を明記しない曲名となっている。 また現在の「失敗＆結果」は「トータル表示」として収録されているが、実際の最終クリア時のTOTAL表示時は無音である。 タイトー レトロゲームミュージック コレクション4 ライディングヒーロークラスタ DISC.2に収録。 「クレジット」が初めて収録されたほか、空港テーマに空港名が明記されるようになった。 タイトーデジタルサウンドアーカイブス -ARCADE- Vol.4 DISC 1にデジタル録音した音源を収録。
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・ＡＷ ライディングギア (秋/冬もの) ５００ ベガ ５０１ アルタイル ５０２ アンタレス ５０３ デネブ ５０５ サルガス ５０６ カストル ５０８ アエレオ ５０９ レグノ ５１０ ５１１ ５１２ ５１３ ５１４ グラフィック ５１５ クラシック ５４０ オッティカ ５４１ ファーゼ ５４３ フォルザックス ５４５ トォーノ ５４６ カエサル ５４８ アウグス ５５０ オクタ ５５１ S2 ５５３ アクティウム ５５４ ５５５ ５５６ ５５７ ５５８ ５５９ ５６０ ５６２ ヴェーダ ５６３ ラーマ ５６４ タキトゥス ５６５ クシャーナ ５６９ ５７０ ５７２ ガリア ５７３ CE ５７４ ラーマⅡ ５７５ フォルザックスⅡ ５７６ バルカ ５７７ スキピオ ５７８ チタニウム ５７９ イフ ５８０ フヒト ５８１ アガタ ５８３ キビ ５８４ ヒラフ ５８６ フワ ５８７ タガ ８００ ８１１ ジャガロ ８１２ ソリアーノ ８２２ モトスクーテル 以下広告
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・ＳＳ ライディングギア (春/夏もの) ００６ グランキオ ００７ チタニーテ ００８ スコルピオーネ ０１０ アクアリオ ０１１ サヴォーナ ０１２ レッチェ ０１３ ベルーノ ０１４ レジェンド ０１５ アヴェルサ ０１６ チタニウム ０１７ リヴォルノ ０１８ ジェーラ ０１９ ０２１ チタニーテⅡ ０２３ ０２４ ０２５ アルソ ０２６ ティルソ ０２７ スォーノ ０２８ ロゼッタ ０２９ カルモ ０３０ ヴェリータ ０３１ アピス ０３２ テラ ０３３ テラレディース ０３４ リベリア ０３５ アルゾ ０３６ フィオーレ ０３８ チタニオ ０３９ デュアーレ ０４０ ベント ０４１ グラフィック ０４３ ０４４ イオネア ０４７ ０４８ ０４９ ０５０ ０５２ ０５３ クノッソ ０５４ クレタ ０５５ ０５６ ヘラクレス ０５７ クラシック ０５８ ショート ０５９ ０６０ ０６１ チタニーテα ０６３ ０６５ プトレミー ０６６ トリニティ ０６７ エフェソス ０６８ デキウス ０６９ アリウス ０７５ ０７７ ０７８ ０７９ ０８０ ０８１ ０８２ ０８３ ０８４ ０８５ ０８６ ０８７ ０８８ ０８９ ０９１ ０９２ ロンバルド ０９３ コルドバ ０９４ コンラート ０９５ グレゴリー ０９７ ０９８ ビスマルク １００ １０１ １０２ １０３ １０６ サイ 2017ＳＳ １０７ カイ 2017ＳＳ １０８ ヒエイ 2017ＳＳ １０９ シュゲン 2017ＳＳ １１０ ダイ 2017ＳＳ １１２ ゲンリ 2017ＳＳ １１３ ザネ 2017ＳＳ １１４ テン 2017ＳＳ １１６ フドー 2017ＳＳ １１７ ジモン 2017ＳＳ １１９ シン 2017ＳＳ １２０ ギエン 2017ＳＳ １２１ アナ 2017ＳＳ １２２ ゲン 2017ＳＳ ３００ ３０１ ５５５ ６５２ ６５５ ６６２ ７００ 以下広告
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想像してください。ミッションは成功し、帰投中です。あなたは急に静かになったと思い、うるさかった警告ボイスのことをずいぶん前にわすれていたことに気付きます。モータがちゃんと動いていないことがわかり愕然とします。航空機はグライダーになっています。ちゃんと「燃料低下警告」に注意を払っているべきだったと悟り、心臓が胃に落ち込むような失望を覚えます。取るべき選択は射出か墜落か？そうではありません。高度によっては近くの飛行場へフレイムアウトランディングができる位置です。F-16は適当な飛行場への滑空範囲内にいるならエンジンなしでも着陸できます。 このようなタイプのジェット機の着陸はよく、"dead stick"（死んだ操縦桿） ランディングと呼ばれます。しかし、F-16にとってはその言葉は適切ではありません。着陸に電子機器の力があるからです。FLCS(Flight Control Computer System)は操縦翼面を制御する油圧/電気サーボアクチュエーターと同様動力が必要です。フレイムアウトランディングをするのに必要な油圧動力はEPU(Emergency Power Unit)より供給されます。EPUはエンジンが止まったときに油圧/電気両方の動力を作り出します。このすべてのわけのわからない言葉が意味することは、操縦桿は完全に死んではいないということです。 FalconAFでは非常に正確なフライトモデルを使用しているので、フレイムアウトランディングをすることが可能です。（本当のジェット機のように） どの様にしてF-16は滑空するのでしょうか？レンガのようにです。正確には翼の付いたレンガのように。翼は何とか落ちることを和らげてくれますが、今は落ちるのみです。 F-16ダッシュ1マニュアルではF-16は5000フィート降下するごとに7ノーチカマイル進むことができるとあります。これでは殆どのパイロットにとって計算しにくいものです。1対1で考えましょう。高度を1000フィートで距離1マイルと計算します。たとえば20,000フィートで20マイル滑空できます。これは6°のAOA（ベストな滑空角度）の時だけ適用できます。このAOAはランディングギアがあがった状態で約210ノット+4ノット/1000ポンドのガスを消費します。（もし、エンジンが停止しているなら外部の追加燃料はすぐさま投棄するべきです。）燃料計算が頭の中でできないならば210ノット〜220ノットで飛行してください。ギアがあがっているなら6°のAOAを維持できるでしょう。ギアが下がっているならば対気速度は200ノットになります。 着陸は次のステップです。グライドパス以外は通常の着陸とほとんど同じです。通常のグライドパスは2°〜3°ですが、フレイムアウトランディングのグライドパスは11°〜17°です。（図11-2参照） アプローチと着陸を通して適切な対気速度を保つためにこのグライドパスで飛行します。この急勾配アプローチと推進力がないために、フレアや降下率の減少を行うためには早い対気速度が必要でしょう。通常の着陸ではフレアは約11°のAOAですが、フレイムアウトランディングでは6°のAOAで開始します。50ノットの対気速度の違いからです。練習が多少必要でしょう。 トレーニングミッション概要 エンジン停止状態での着陸を練習します。 設定 対気速度：250ノット 高度：10,000AGL（Above Ground Level地上高度） スロットの設定：アイドル エンジン停止 設定：ウイングタンク、Mk-82爆弾 燃料0 飛行場からの位置：10nm、高度10,000フィート 滑走路センターライン上 ミッション説明 滑走路より高度10､000フィート、距離10nmよりスタートします。燃料は０でエンジンは停止するところです。"CAUTION-CAUTION"とVMSより聞こえるでしょう。Master Caution ボタンを押して警告を確認します。さらにHUDに"Fuel"と警告メッセージが点滅します。最後には VMSから継続的に"WARNING - WARNING"と発せられます。Drift C/O-スイッチの下のWARN RSETボタンか SHIFT + CTRL + ALT + W を押して警告を止めます。 以下のステップでフレイムアウトアプローチをしてください。 1.トレーニングセクションより、"11 Flameout Landing"をロードしてください。 2. CTRL + j を押すか、ランディングギアライトの隣にあるThe Stores Jettisonボタンを押して、外部装備を投棄します。 3.外部装備がなくなったら、AOAゲージをチェックして、6°のAOA（約210ノット）で飛行してください。航空機のスピードをコントロールできる唯一の方法はピッチです。AOAが高すぎるとき（つまりスピードが遅すぎるとき）はノーズを下げてスピードを上げます。AOAが低すぎるとき（つまり早すぎるとき）はノーズを上げてスピードを落とします。 4.地平線上に滑走路が見えたら、210ノットで滑走路に向かいます。グライドパスに注意してください。210ノットを維持するように緩降下が必要です。降下が11°〜17°になるならフレイムアウトランディングには十分なエネルギー（高度と高さ）があるでしょう。11°以下なら滑走路を作ってしまいます。風とどのくらい11°から低いかによりますが、 今グライドパスのどの辺いるかをどの様に知ればよいでしょうか？一番よい方法はHUDピッチライン上にあるフライトパスマーカーの位置に注意することです。フライトパスマーカーが滑走路の近い方の端にあるときは、ピッチラインがグライドパスになります。たとえばフライトパスマーカーが-5°のライン上にあるときはグライドパスは5°です。図11-4は11°に近いのフレイムアウトアプローチを示しています。 5.滑走路とまっすぐ並ぶように少しバンクをします。 6.全てがコントロール可能になったら、 T を押してタワーと話します。 3 を押して緊急事態を宣言します。いつでも航空機を飛行させることを第一に、通信は第二にすることを忘れないでください。お題目「飛行、航行、通信」は飛ぶことがとにかく第一で、どこにいるかを知ることが第二、話すことは最後という意味です。これを繰り返してください。タワーはあなたを安全に着陸させてくれるようなフックは持っていません。彼らはクーラーの効いた部屋でコーヒーを飲んであなたの緊急事態を（同情して）聞いています。あなたは航空機を飛行し続けさせなくてはいけません。だから話す時間がないならばそんなことはしてはいけません。 7.11°〜17°にあるとして、フライトパスマーカーを滑走路上に維持します。対気速度が210〜220ノット以上になり始めるまたはA0Aが6°以下になったら SHIFT + CTRL + ALT + G を押してランディングギアを下げます。ふつうにさげるには油圧が無いでしょうから。適正なAOAを保っているなら、2000フィートまでギアを下げるのを待ちます。ほとんど無い油圧の力ではギアを上げることはできないでしょうから、滑走路に付いたことが確認できるまで無視しておきます。ーーランディングギアを展開すると抗力が増し、対気速度が下がります！ 速度が速すぎるようならば、 B を押してエアブレーキを展開します。遅くなりすぎないように閉じるのを忘れないでください。 8.高度500フィートになるまでフライトパスマーカーを進入端に合わせ続けます。500フィートになったらランディングギアが出て、ロックしているのを確認します。エイムポイントを落としてフレアを開始します。フレイムアウトランディングでは滑走距離が長くなります。そのことは心配しなくてもよりです。 9.タッチダウンし、タイヤが滑走路に接地する音を聞いたら、エアロブレーキがかかるようにゆっくりとガンクロスをHUDの10°のピッチラインの上に引き起こします。F-16では機体自体がスピードブレーキとして使われます。いったん着陸してしまうとフライトパスマーカーが使えないので、ガンクロスを目印にします。機体が約100ノット以下になったら、機首が滑走路に接地します。繰り返しますが、スロットの位置はアイドルです。エンジンが11°〜17°、210ノットのグライドパスへのよい場所でいつでも燃焼停止になるというわけではないので。 10.これらをやり遂げたら、止まれる場所で止まります。そしてOクラブで何か冷たいものでも取りましょう。 着陸に失敗しないためのいくつかの忠告があります。 滑走路がHUD内であがってきたら、対気速度は下がっています。これでは滑走路にはたどり着かないでしょう。 360°回転させるとやく7000フィートを使います。もし高すぎて、7000フィート余分があるなら、360°回転して高度を落とします。 もし高度が高すぎ（11°〜17°のグライドパスよりも上）で360°回転するには低い場合にはスピードブレーキとsターンを前後に使い適切な11°〜17°のグライドパスに乗ります。 スピードと高度はすぐに失うと言うことを忘れないでください。得ることはできないのですから！速すぎたり、高すぎる方で間違ってください。160ノットで滑走路に進入するより、40ノットで滑走路をはみ出した方がよいのですから 名前 コメント
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ミッドナイトランディング 【みっどないとらんでぃんぐ】 ジャンル フライトシミュレーター 対応機種 アーケード 発売・開発元 タイトー 稼働開始日 1987年 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 2Dで再現された誘導灯巨大で意匠を尊重した筐体非常に厳しい採点基準雰囲気ゲーとしては上出来 ランディングシリーズミッドナイト / トップ / ギア / ハイジャパン 概要 ゲームの進め方 ゲーム内容 評価点 問題点 賛否両論点 総評 概要 記念すべき『ランディングシリーズ』のデビュー作。全8ステージ。 今作ではまだ3D技術の未成熟ゆえに、2Dでも違和感なく表現するべく、タイトル通り真夜中の航空機の着陸をモチーフにしている。大型専用筐体と合わせた臨場感が好評を博し、高インカムを記録した。 ゲームの進め方 コインを規定数入れて、操縦桿とスラストレバーを画面に表示された青い目印に合わせ、スタートボタンを押す。 ラウンド1が開始される。操縦桿を操縦して滑走路に着陸させよう。このステージに限り、「危険回避ボタンを押せ」が表示された際にスタートボタンを押すと、着陸復行となり、1度だけやり直せる。 着陸した後は一切の操作が出来なくなる。やや斜めに着陸しても直進するように補正が掛かるが、余りに滑走路を横切るように着陸すると、コースアウトしてしまう。 成功すれば着陸結果が表示され、どのような飛行を行ったかが表示される。 以後、着陸ステージを7回繰り返し、失敗or全8ステージクリアーすれば、リザルト(とネームエントリー)が表示される。 エンディング。失敗した場合はそのままゲームオーバー ゲーム内容 インターフェイスの調整 スロットルと操縦桿をスタート位置にセットする場面から始まる。インターフェイスリセットや定位置に戻す目的でもあるが、一種の演出とも言える。 ゲーム進行順 今作では離陸ステージは存在せず、いきなり着陸ステージから開始となる。後発とは異なりステージごとの空港と航空機の組み合わせは完全に固定である。風向きの変化は一切なく、風速も1~4m/sが平均的なものとなっており、ラウンド7以降でも多くて6m/sまでとなっている。 着陸後の操作は一切行えない。やや斜めに着陸した場合は正面になるよう補正が掛かるが、滑走路を横切る形で着陸したら補正が掛からずコースアウト。 ラウンド数 空港 使用航空機 開始高度 開始残距離 1 アムステルダム国際空港 練習機 2,400m 17,000m 2 大阪国際空港 小型ジェット旅客機 2,200m 15,000m 3 東京国際空港 2,000m 4 メルボルン国際空港 中型ジェット旅客機 2,200m 5 シンガポール国際空港 2,400m 6 新東京国際空港 大型ジェット旅客機 2,600m 7 千歳空港 2,800m 8 ヒースロー国際空港 3,000m 減点項目 リザルト時に表示される青いガイドから逸れた飛行を続けると減点されると言う、シンプルなものとなっている。そのため、ラウンド1ですら100点どころか高得点を獲得するのは困難を極める。一応。着陸さえすれば次に進める為、ハイスコアを競う以外は特に気にしなくても良い。 筐体説明 今作の筐体は航空機を模した筐体のみ。後の『トップランディング』へコンバージョンすることが可能である。 体感型の大型筐体で可動式である。半密閉式のドアが閉まらないとコインを入れてもゲームは始まらない。筐体外部の後ろにはプレイ画面と同じ映像を映して、プレイ状況が確認出来るモニターがある。 操作デバイスは「スタートボタン」「上下に動かす操縦桿」「エンジンパワーを制御するスラストレバー」の3つである。 評価点 2Dながらも可能な限り雰囲気を再現。今作ではまだ3D技術が間に合わなかったせいか、苦肉の策として、夜の滑走路が舞台となっているが、遠くからも視認できる誘導灯からなる臨場感に富んだ演出が、まさにタイトル通りの出来栄えを誇っている。そのため、雰囲気ゲーとして評価もされるほど。 今作では航行中には一切BGMが流れないが、その代わりかと言うべきか、速度に応じて変化する航空機のエンジン音や管制官との連絡やアナウンスが終始流れるようになっている。 夜を意識したムーディーなBGM。アトラクトとエンディングで流れるメインテーマの静寂さ、ゲーム開始時の煌びやかで意欲をそそぐアップテンポでジャジーな曲調、リザルト時の安心感を感じ取れる曲調、ネームエントリー時の幻想的な曲調は、テーマに見事に合致しており、ゲーム内の演出の彩りとして一躍買っている。ちなみに今作のBGMは外注コンポーザーの1人としてタイトー作品に関わりのあった相澤静夫氏が担当している(*1)。 問題点 全体的な難易度は高い。操作性こそピーキーと言うほどではないが、初見ではどのように飛行すれば良いのかがいまいち把握しづらいため、低評価での着陸はおろか、角度を付けて着陸して墜落やオーバーランもザラである。 その上ガイドやアシスト類は一切存在しない。当然着陸タイミングも可視化されておらず、実際にプレイして体得していくしかない。終盤になってからは横風の煽りに対処する必要があるため、エンディングに到達するだけでも一苦労だろう。 スコアの減算基準があまりにも厳しい。単純にリザルト画面時のみ表示される青いガイドから逸れた飛行を続けると、その分減点されるようになっているのだが、この判定が非常にシビアで、少しでもズレた飛行を続けただけでも数点ほどは引かれてしまう。大きく逸れたら30点以上の原点もザラである。そのため、横風もさることながら、全ステージで100点どころか高得点を維持しながらクリアするのは実質不可能に等しいレベルである。 実際にハイスコア集計で800点満点を叩き出したユーザーは現時点では全く確認できておらず、2016年5月時点の最高記録は781点である。 メンテナンスが煩雑になりやすい。ハーフミラーや凹面鏡の汚れが没入感を妨げる、操縦桿の緩みで不安定、傾くとドアが開く等発生。当時はタイトーには技術サービス部という修理専門部署が全国にあったが、直営店でもメンテナンスに長けた従業員がいないと追いつかない程の筐体だった。出回ってしばらく経つと、大きさの為かボウリング場やドライブイン、トラックステーションに設置される事が多くなったが、ことごとくメンテナンスが行き届いていなかった。 賛否両論点 操縦桿が現実と乖離している。本来の飛行機の「押して引いて」ではなく「上げて下げて」の操縦方法はフライトシミュレータファンからは不評だったが、『ナイトストライカー』『アフターバーナー』をはじめ、当時の空中操作系統と同じく「下げると上向き、上げると下降」なのは体感ゲームとしては標準的だった。 タイトー内製に限っても後々の『電車でGO!』でもこの手の現実とゲームの乖離的な例は発生しており、シミュレーターや職ゲーにつきまとう問題ではある。古くからもF1系ゲームで丸ハンドルを使うものが多いが、実は丸ハンドルは殆ど無い等。シリーズ3作目『ランディングギア』では更に悪化したが、その次作『ランディングハイジャパン』でようやくフライトシミュレータに近い操縦桿となる。 外部モニターの存在。半密閉されたコックピット内でプレイするため、ギャラリー向けに同じ画面を後ろに配置して外に見せている。これがないと、「どんなゲームかわからない」「プレイの様子がわからない」等発生するのはわかるが、プレイヤーからすれば「プレイヤーの否応なしに自分の腕前を知らぬ間に、知らない人にまでも晒している」事になる。 物凄いミス等をしてゲームオーバーになった時にドアを開けるとしっかり見られて恥ずかしかったなんて事にも。結局、外部に晒す事はそれほど重要でも無いと判断されたのか、後の同社の潜水艦ゲーム「バトルシャーク」では、筐体がコンパクトな造りなのもあるが、ギャラリーは殆ど画面が見えない作りだが外には出力させていない。後の汎用体感筐体「IDEA」では完全密封の全く見えない仕様。 総評 技術的な問題ゆえに間に合わせじみたものなったものの、それを逆転の発想で完成へと漕ぎ着けることに成功したゲームと言える。2Dで表現される滑走路の誘導灯は、当時のユーザーの心を鷲掴みし、高インカムを記録するに至った。 しかし全体的な難易度は言うまでもなく高く、挫折するユーザーも多く発生。熟練した上級者でも特にスコアのシビアさに手を焼いたことは想像に難くないところだろう。 同筐体を採用している『トップランディング』へコンバージョンされたゆえ、それ以上に現存している筐体はなきに等しいだろう。もし幸運にも見かけたら是非一度は触っておいた方がいいだろう。
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ランディング 概要 名古屋市営地下鉄名城線左回りで列車の接近を知らせるために使用されているメロディサインの曲名。
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ブランドとはその企業あるいは製品、サービス、人などに対する評価が結晶化したものだといえます。「結晶化する」というからにはそこには秩序だった法則性が存在しなくては結晶とはなりえません。ようすうに人がその企業や製品に接した様々な経験のうちに、有益なパターンを見出せたかどうかによって、その企業、製品がブランドとなりうるかが決まるわけです。 ブランディングとは、企業がユーザと向き合う事である。 企業が自分のできることを提示し、お客様に選択してもらう事である。 それは企業がユーザにできることを約束し（ブランドプロミス）、伝える事です。