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外装変速機のリアスプロケ変更種類毎の作業の違い カセットフリー型 ボスフリー型ボスフリー互換品 カプレオ化 外装変速機のリアスプロケ変更 種類毎の作業の違い 内装変速同様、ギア比変更は主に後輪側のスプロケット交換によって行われるが、外装の場合は車種によって交換の手間と難易度が大きく変わる。 SPECは搭載されていないので、SPSずらしに該当する変更は不可能。内装変速におけるリアスプロケ交換にあたる改良のみ可能となる。この為、改良の限界上限はSPSを搭載するリアルストリームやブレイスには及ばない。 カセットフリー型 主にジェッターが該当する。一般的なクロスバイクやロードバイクと同じ「カセットスプロケ」を搭載しているので交換は容易。カセットスプロケ部分を外して、違う歯数のカセットスプロケに変更すれば良い。 純正品は2010年型ジェッターは「13T-23T」、2009年型は「13T-26T」なので、トップギアの歯数が小さいタイプに替える事になる。 なお、ノーマルが8速なので同じ8速のカセットスプロケのみ互換性がある。9速や10速の場合は変速機自体も交換になり、出費が大きい。これは、変速の段数が増えるとスプロケの間隔が狭くなるので、8速用の変速機では9速や10速のスプロケ幅と合わない為。 交換が非常に容易なのでライトチューンに適しているが、SPSが無く大径タイヤ初期装備の為改良幅は狭い。フロントスプロケ交換は投資額が大きくなり費用対効果の面で検討を要する。 ■ジェッター8速（ティアグラ）用カセットスプロケ http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cs/cs-hg50-8.html http //www.cycle-yoshida.com/parts/old/sproket/cs_hg8s_page.htm ■カセットスプロケットの外し方 http //www.cb-asahi.co.jp/html/size/sproke.html ボスフリー型 ハリヤ、オフタイム等の車種は「ボスフリー型」という少し旧式のリアスプロケ採用。これは、スプロケ側にワンウェイクラッチが付いている少し古い型の自転車でよく見られた方式の部品。現在では量販店での激安自転車等に採用される程度で、スポーツ車では殆ど見かけなくなった形式。 ボスフリー互換品 ボスフリー型でギア比を高く出来る互換スプロケ「MF-HG50-7」は製造中止品の為価格が高騰し易く、費用対効果の面でやや割高感がある。最近は台湾製のMF-HG50-7の互換品が登場してそちらの方が入手し易い場合もある。 ■DNP製MF-HG50-7互換スプロケ（11T-28T） http //gearstation.sakura.ne.jp/GS2homepage/sprocket/sprocket.html http //yoshiyuno.cart.fc2.com/?ca=10 カプレオ化 ボスフリー互換品の安定した部品入手が不安定な事やボスフリーの耐久性に難がある事等から、どうせお金をかけるならボスフリー型の後輪ハブを一般的なカセットフリー型に交換するという改良が主流となっている。 ■ボスフリー型スプロケ説明 http //taka-laboratory.hp.infoseek.co.jp/20070613-freewheel/freewheel.html ボスフリーをやめて現在主流の形式であるカセットフリーにしてしまえば、容易に入手可能な汎用パーツでギア比の選択肢も広くメンテナンス性も上がる。費用は掛かるが後々の拡張性が高い。 一番簡単なのは、後輪をゴッソリ丸ごと別のホイールに交換してしまう事。ノーマルは7段変速なので、部品の入手性も考慮すると同時に変速機も交換して現在主流の8段以上の変速機にする方が良い。 特に、「カプレオ」と呼ばれる9段変速のコンポーネンツが人気が高い。これは元々タイヤの小さな小径車向けにギア比を究極まで高める為に設計されたもので、普通のカセットスプロケが最小11Tなのに対し、カプレオは9T。この為カプレオ化すると非常にハイギアードな構成が可能になる。 ■カプレオ http //cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/smallbike/capreo.html http //www.cycle-yoshida.com/shimano/capreo_menu.htm 元々は20インチ等の小径車用のハブなので、カプレオのハブが付いた26インチタイヤがそのまま売られている訳ではない（耐久性の面から小径車以外に付ける事を推奨していない為）。 そこでカプレオ化する場合は、カプレオのハブを元に26インチもしくは700Cのリムとスポークを組みつけて、ホイールを組む作業が必要になる。なお、ホイール作成自体は公道走行の是非に関係ないので、店に依頼も可能。 ■ホイール手組みに挑戦 http //pinehead.at.webry.info/200807/article_1.html カプレオ化した場合、変速機一式もカプレオ対応の物に全交換となる。 どうせ交換するならと、外径の小さい26インチタイヤから、外径の大きい700Cタイヤにカプレオを積む場合もあるが、外装変速のリアエンドは内装変速のリアストやブレイスと違って前後に動かせるチェーン引きが無い。この為、サイズ的にギリギリで細いタイヤ以外は付けられなくなるので、交換時はサイズ計測を慎重に。
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最終更新日：2022.1.2 ●MICHE(岩井商会扱い) フリーギア シングルスピード用 2021.1.17 （各ハブごとに対応するスプロケを再チェックし修正） 2020.12.27 ページ分割 2017.12.03 ●内装のギア歯交換のメリット(12.10修正) 2017.02.19 ●内装3段14T→20T 2015.12.05 一般車のシングルスピード（変速なし）ハブの歯数変更はハブ色々（ハブダイナモ含む）も参照。 2015.10.25 内3用スプロケをリストアップ、▼ベルトドライブの拡張互換性の低さ 2015.03.24 シングル一般車ハブ14-18Tに変更する場合全カバーでも加工なしで取り付け 2015.02.24 内装ハブの歯数組み換え追加リンク 2014.12.23 内装のスプロケ交換によるチェーンケース干渉について 2014.10.25 ベルトのプーリー雑感 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●内装変速スプロケ(スプロケット) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆【１】3速(3段)5,7,8はスプロケ共通になっていることが多い」（ALFINEのみ別分類） ◆【２】変速なしの自転車でも「内装変速用のスプロケ」を使う方法あり ◆【３】シングルスピード用とベルトドライブ関連の内容も少々掲載 ●内装のギア歯交換のメリット ◆内装3段以外にも内装5段、他でも交換可能。(内装7段、内装8段、内装11段でも可能だが一般車としてはほぼない） 大雑把に言えば、後輪のスプロケを・・・ 「大きくすれば」回転は楽になるが進みにくくなる。 「小さくすれば」回転は重くなるが１漕ぎで進む距離も増える。 しかし重いギアでガシガシ踏んでも筋肉は疲れやすく回復しにくいのでお薦めしない。 ▼スプロケ交換する場合 基本的には店に頼むことを薦めるが、 店によってはスプロケ交換も改造の範疇として受けてもらえない可能性もある。 しかし、いざという時に責任を取りたくないのは分かるが、 安心できないであろう素人組み付けを野放しにするのは心配ではないのだろうか。 一方で、安請け合いしてくれる店で組み付けを雑にされてもっと酷い状態にもされかねないので悩みどころか。 仮に「スプロケ交換は危険だからと拒絶」するが、 「フレームにダメージを与えるバック広げ工具を常用」しているとすれば、それは信頼できない店。 完成車販売が前提の商売であれば年度更新の重圧を課せられている犠牲者という見方もできるが・・・、 あまり店摩耗や錆ではなくギア歯交換の提案をしてくれる店は極めて稀という印象。 反対に、整備もパーツ交換も一切提案せずに本体買い替え”だけ”薦めるのはどうだろうと思う。 （無論、多数の一般ユーザーにありがちな「購入後完全ノーメンテ主義」で放置し続け、各所の整備が皆無で摩耗や劣化が著しく、 真っ当に全箇所の修正・整備・パーツ交換をすれば本体買い替えのほうが安くなる場合は薦めるのは普通） ◆種別 シマノでは現在「３・５・７・８・１１速」に分かれている。 3速・5速が一般的、7・8速は少し良い自転車に使われていてスプロケットはほぼ共通で融通が効く。 8速でも「アルフィーネ」と呼ばれるものは11速と同様のスポーツ系。 ハブだけでも非常に高価であまり見かけることはない。スプロケもネクサスとの互換設定はないようだ。 ハブそのものの交換は互換性のハードルが高いので安易に交換というわけにはいかないのが難点。 内3の14Tで重すぎるといった場合に、16Tに交換するだけでも使いやすくなる。 やや坂道が多ければ18T。 交換後にチェーンケースにチェーンが当たりやすくなる場合は加工が必要になってしまうことは覚えておきたい。 ●17Tが現在（シマノでは）存在しない 理由は不明。あっても良さそうな気がするが・・・ ※シマノ以外でも互換性のある17Tスプロケはあるようだ。 ※社外品の組み合わせで問題が全くないとも限らないのであまり積極的に選びたいとは思わない。 ※他にも対応できるハブはあると思うが現状確認できるハブのみ掲載 ★内装スプロケ厚歯と薄歯の違い where2go.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-299d.html ●「サーボ系ブレーキの内装3段ハブ」の分解工程 https //web.archive.org/web/20190227132918/http //www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070714-Inter-3/Inter-3.html ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ▼【内装3段】●SG-3R40-J、●SG-3R40-DX、●SG-3R42 交換用スプロケ（内側3爪） ▼【内装3段】●SG-3R40-E、●SG-3R55、●SG-3R75-E 交換用スプロケ（内側3爪） si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-DX si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40DX_BRIM41 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-E si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-E_BRIM41 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R42 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R55_BR-IM31 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75@1 16T黒 Y32203200 または Y73T11630 【廃盤】17T黒 Y73T11730 18T黒 Y73T21830 または Y73T11830 19T黒 Y73T21930 20T黒 Y73T22030 または Y73T12030 21T黒 Y73T22130 または Y73T12130 22T黒 Y73T22230 23T黒 Y73T22330 （20T黒[旧品番]Y32103700） ▼【内装3段】●SG-3R75-J 交換用スプロケ（内側3爪） si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75@2 16T 4-32103220 他の歯数は一切載っていない上に互換性のあるハブも記載なし。検索しても販売サイトは見つからず。 「32103220」だけ見れば下記「16T銀 Y32203220」に近いが・・・。 ▼【内装3段】●SG-3R45 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R45 ほぼ同じ型番だが若干異なるので一応分別。 16T黒 4-73T 11630 17T黒 4-73T 11730 18T黒 4-73T 11830 20T黒 4-73T 12030 21T黒 4-73T 12130 ▼チェーンケースの兼ね合い 内3のスプロケ交換【14Tから16T】 kazamakase.exblog.jp/19654083 チェーンケースとのクリアランス 下側はまだ少しの余裕があったが 上側はチェーンを装着すると残りのスペースがわずかしかない。 18Tだとどうかなーってところです。 【14Tから16T】 tonsan.boo.jp/tonsan/cycle/cycle2/soubi2/sobi7.html やはり16Tならチェーンケースは問題なさそうだ。 【14Tから16T】 ameblo.jp/cycle-plus/entry-11994001558.html コメント１にある放熱フィンはメタルリンクブレーキの新・旧どちらの放熱板とも異なり、 ローラーブレーキBR-IM80-Rと思われる。 メタルリンクブレーキは製造終了の内3ハブ「SG-3S40か42」に付いていたものがあったかもしれないが、 バンド・サーボブレーキ系が搭載されていたら組み替えて使ってるケースもありそう。 【14Tから18T】 blog.goo.ne.jp/tonsan2/e/0395c6f5ed31c6565d860d8eeebf0a20 こちらはチェーンケースは外している 【16Tから20T】 tanukicycle.blog75.fc2.com/blog-entry-1236.html ハブ互換性のシングル→内3については考えないとして、 チェーンケースの対応だけ見ると20Tではやはりケース取り付けは厳しいようだ。 しかし後ろを外すだけで、カバーそのものを外す必要はないようだ。 ▼結論 内装のスプロケ交換する場合、チェーンケースは+2Tまでなら問題なしでも、 4T以上は加工やチェーンケースを外す必要がありそう。 フルケースは無理でもピストル型ケースなら加工してずらせば取り付けできそうな気はするが・・・。 そこまで大ギアにしなければならないほどの用途であれば、素直に電アシか原付を選択すべきにも思える。 ●内装3段14T→20T daibutucycle.jimdo.com/2017/02/06/実用的なカスタムとは/ 前のチェーンホイールの大きさは定かではないが、 さすがに20Tは軽すぎてまともに進まないように思えてもどうにか使えるらしい。 チェーンケースとの干渉については、14T→20Tでもギリギリ使えたとある。 しかし他の例をみる限り 今回はピストル型チェーンケース(片側カバーの更に上半分だけ)だった可能性が高く、 一般的なママチャリのフルカバーではないので、どうにか使えただけと見るべきに思える。 ───────────────────────────────────────────────── ▼【内装5段】SG-5R30、SG-5R35交換用スプロケ（内側3爪） ▼【内装7段】●SG-C3001-7[R/C/D/C-DX]、廃盤▲SG-C3000-7[R/C/C-DX]、廃盤▲SG-7R50 ▼【内装8段】●SG-C6001-8[V/R/C/D/CD]、●SG-C6011-8[V/R]、●SG-C6061-8[V/R/C/D/CD] 廃盤▲SG-8R31、SG-8R36、SG-C6000、SG-C6010、SG-C6060 （【内装3段(海外版)】SG-3R40-DXでも使用可） si.shimano.com/#/ja/EV/SG-5R30 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-5R35 16T銀 Y32203220 18T銀 Y32203420 19T銀 Y32203520 20T銀 Y32203620 21T銀 Y33060000 22T銀 Y33060100 23T銀 Y33060200 ▼【内装3段】●SG-3R75-A 交換用スプロケ（内側3爪） si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75A@2 16Tのみ 43210322000 これも検索では見つからないが、「互換性の項目」に「SG-C3000-7R(C)」があるので、 こちらの銀色のスプロケとの互換性ありということになるのだろう。 ※海外向け内装5段ハブ【INTER-5E】用スプロケは省略 ・SG-C7002-5CD（[コースター/ディスク]ブレーキ用ハブ） ・SG-C7000-5V(Vブレーキ用ハブ) ・SG-C7000-5R（ローラーブレーキ用ハブ） ・SG-C7000-5C（コースターブレーキ用ハブ） ・SG-C7000-5D（ディスクブレーキ用ハブ） ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ▼廃盤ハブ向け ●SG-3R35、●SG-3S31交換用スプロケ【内装3段：内側6爪】 14T黒【内側6爪】 Y32103040 ※SG-3R40などの3爪用ハブで使うためには爪を削る必要あり 【電動アシストの後輪小ギア化は法定上限を超えてアシストされる恐れが高いので厳禁！】 ●「14T」は一部ハブには適合 www26.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html 尚、16T以下のリアスプロケは高耐久型内装ハブの部品がチェーンと干渉する可能性が高く、取り付け困難と思われる。 ●SG-3R35、●SG-3R30、●SG-3S20、●SG-3S20-B、●SG-3S23、●SG-3S24、●SG-3S30 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R35_BR-IM35 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R30_RB-SW10 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23_3S20_3S20-B si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20_1 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20-B si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20-B_1 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23_1 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S24 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S30-C 14T・・・321 0300 15T・・・321 0311 16T・・・321 0320 17T・・・321 0330 18T・・・321 0340 19T・・・321 0350 20T・・・321 0360 21T・・・321 0370 ●SG-3R30、●SG-3S40、●SG-3S31、●SG-3S42 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R35_BR-IM31 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S40 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S31 14T・・・4-321 03040（SG-3R30/SG-3S31） 16T・・・4-73T 11630 17T・・・4-73T 11730（SG-3S30/SG-3S42） 18T・・・4-73T 11830 19T・・・4-73T 11930（SG-3R30/SG-3S31） 20T・・・4-73T 12030 21T・・・4-73T 12130（SG-3S30/SG-3S42） ●SG-3S88 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S88 14T・・・Y-73T 11430 ●SG-3S98 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S98 14T・・・Y-321 03040 ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ▼【内装8・11段】●SG-S7001-8、●SG-S7001-11 交換用スプロケ si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7001-8 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7001-11 18T銀 ICSS50018 20T銀 ICSS50020 ▲廃盤ハブ用【内装8・11段】交換用スプロケ 【８速】●SG-S501、●SG-S7000-8 【11速】●SG-S700 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S501 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7000-8 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S700 18T銀 Y1ZN98010 20T銀 Y1ZN98020 【８速】●SG-S505 【11速】●SG-S705 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S505 si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S705 18T銀 Y1ZN18000 20T銀 Y1ZN20000 ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■変速なし(一般車向け) シングルスピード用 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 以前はスプロケ交換ができるハブもそれなりにあったようだが、 現在のシマノシングル一般車向けハブの多くは 「14T」「16T」をそのまま使う形が推奨されていることもあり、それらのスプロケ箇所の補修部品は存在しない。 そもそも、一般車の変速無し自転車は基本的にスプロケの交換前提ではなく、 値段的にも「ハブ丸ごと交換」か「車輪全体を交換させる」方向で、 用途に応じて組み替えは想定しておらず、非常に使い勝手が悪い。 スポーツ系のシングルスピードハブを使って組み替えようにも、軸が短いと考えると簡単に交換というわけにもいかず。 ◆変速なし(シングル)でも一部の特殊ハブではスプロケ交換可能 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/171.html ハブを「FH-IM３５の特殊仕様版」に組み替えることで、 内装スプロケの18Tや20Tの交換も可能。自由度が高くオススメ。 ※但し、手組でホイールを作る必要があるため ”(面倒臭がらず)技術のある”店に適切な工賃を支払って頼むか、自分で組み上げるしかない。 内装用スプロケを使っていても交換が(比較的)容易なハブ(FH-IM35の特殊仕様版)が使われているのは稀。 交換することを前提にしている優秀なハブが存在していても 交換する気がない店と全く知らないユーザーからすれば過剰機能となってしまう。 ◆変速なし(シングル)一体型 基本的にスプロケ交換を想定されて作られていない。 （14T→16T,16T→14Tのみ可能だがシマノでは想定外のためスプロケ部分のみの部品販売なし） 以前（VP MODUS製のNAKANOではなく）中野鉄工所(のデッドストック？)から 「16T駆動体セット」を購入できるという話も聞いたような気がするが、14Tか16Tのシマノハブごと購入するほうが確実。 ◆全く異なるスポーツジャンルのシングルスピードのスプロケ 一体型ではなく普通に交換可。（内装用のスプロケとは互換性なし） ───────────────────────────────────────── ◆【２】変速なしの自転車でも「内装変速用のスプロケ」を使う方法あり ■一般車のシングルスピード（変速なし）ハブの歯数変更について https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/171.html シナモンJPなど、内装3段他のスプロケが使用できる特殊なハブの入手が不可欠。 ───────────────────────────────────────── [ローラーブレーキハブ]●FH-IM35・・・ギア交換不可 14Tだけ？ [ローラーブレーキハブ]●FH-IM37・・・ギア交換不可 14T（FH-IM37-14T） [ローラーブレーキハブ]●FH-IM37・・・ギア交換不可 16T（FH-IM37-16T） 形状が違うので●SF-1200は取り付け不可。 ◆廃盤「FH-S030-H」はスプロケ交換可能だった（内３スプロケを使えた？） 廃盤Y32103030 14T (ハブ側6爪) 廃盤Y32103220 16T (ハブ側6爪) 「FH-S027」は不可 [バンドブレーキハブ] ▼対応ハブ不明（シングルスピードの両きりハブ？） シマノSF-1200(厚歯) 約2500円 16T ISF120016 18T ISF120018 20T ISF120020 ●MICHE(岩井商会扱い) フリーギア シングルスピード用 [表示144/360] https //my.ebook5.net/IWAI_SHOKAI/catalog2021/# 16T 、 18T 各2530円(税込) ●ママチャリのエンド幅は120mm(チェーン引きぶん込みで123mm)？ だとして、当然ロード系130mmハブやMTB径135mmは無理。 スプロケを交換する場合、シマノのスプロケ交換できるハブが終了したので ハブごとシングルスピードと交換するとして・・・ メーカーとしては フォーミュラとダイヤコンペなど グランジは135ハブ、他メーカーはシマノとかあるが完全にプロ用で高すぎる 公道で使いにくい固定ギアは論外として両切りで片側フリーのものを使うしかないが・・・ 今度は軸径の互換性や軸長が足りるのかという根本的な問題に直面し・・・ 結局「ギア比変更したいなら、せめて内３」に。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ベルトドライブ www.helmz.jp/detail/de_gearpulley.html ロードバイク用ホイールのフリーボディに装着可能な、ベルト用のギアプーリーを独自に開発。 www.beltdrive.jp/#about ギアプーリー ￥2,900(NO-TAX) [25T] ハイ（ギアレシオ2.92、フロント73T×リア25T）high=73T×25T(チェーン50T×１７T相当) [27T] ミドル（ギアレシオ2.70、フロント73T×リア27T）mid=73T×27T(チェーン50T×18.5T相当) [29T] ロー（ギアレシオ2.52、フロント73T×リア29T）low=73T×29T(チェーン50T×20T相当) 25T（F448025）、27T（F448027）、29T（F448029） HELMZ用のプーリーはアルベルトのハブにも使えるのか・・・？ bacsy.hamazo.tv/e4993925.html アルベルト2014年モデルのおはなし⑤ まず「プーリー」がＳ型とＬ型で違います。 Ｓ型は26ＴでＬ型は28Ｔです。 www.tanisada.com/topics/58/?calender=2 ２０１４年は、L型（Rギヤ２８T）軽いがスピードが出ない。女性向き S型（Rギヤ２６T)重いがスピードが出る。男性向き 26T・28Tだけがアルベルト専用ハブ向けだとすれば、HELMZ用プーリーは使えないかもしれない。 BSに限らず一般車メーカーは一切手を加えるなという方針なのか情報公開力が極めて低いが、 とりあえず補修パーツカタログは（値段は工賃に直結するので消しておくとしても）公開してくれと思う。 しかし、ベルトは「プーリー」を交換できるとしても、 一見メンテフリーのように見えて、取説を読めば結局手入れが必要だったり、 音鳴きや歯飛びやベルト単品でも交換費用が嵩むなど微妙なイメージのほうが強い。 詳しくは「規格のアレコレ」ページに後述予定。 ▼ベルトドライブの拡張互換性の低さ ベルト8速→ベルト11速は「不可能」 hashirin.com/archives/1638585.html ＢＳ用に作っているもので、アルフィーネ11速への互換性なし。 いや、そもそもネクサスとアルフィーネのパーツ互換性自体があるのだろうか。 スプロケは元々別種扱いになっているようだが。 ────────────────────────────────── ▲アルベルトのプーリー交換方法は不明 ▼アルベルト修理 blog.goo.ne.jp/yansan1973/e/5ae4b9faeb76c83816b99ac9373f6a48 画像は内装ハブ（この場合内5）のカセットジョイント部分の修理方法か。 ▼ヘルムズの場合 blogs.yahoo.co.jp/masao4193/34110740.html www.cycling-ex.com/2013/09/18_helmz_belt.html ＢＢ工具の[TL-FC32]と、ロックリング工具の[TL-LR15]で交換できるようだが、 アルベルトの場合は詳細レポがまともに上がっていないので必要工具も不明。 防水シール部分を思しき部分を－ドライバーで外せば同じ工具で外せそうな感じがしないでもないが・・・、 分解したこともないので全然使えなかったとしても一切責任は取れない。 （ＢＳに聞いたとしても交換を目的とする用途で販売していないとしてたぶん教えてもらえないだろう。） ▼「店に頼むのであれば」 確実な方法としては、やはり【何があっても依頼者の自己責任として】 「技術もやる気もある」自転車店を探して頼むしかない。 大抵は「そんなことは（やったことがないし、できる自信もないので失敗したら面倒だし）受けられない」 「メーカー保証が切れる」などと断られるのが関の山だろう。 ■ホイールごとの交換が確実で簡単だが、補修パーツのため交換用としては提供されない可能性が高いのと、 買うとしても諸経費込みで少なくとも2万ほどかかるはず。
https://w.atwiki.jp/seedvs/pages/180.html
モンキー (モンキー撃ち) 【解説】 「斜め撃ち」とも。 本来、ロックオン中の相手に向かってしか行えない射撃を、 相手から左右にずれた位置に向かって射撃を行う事ができるようになるテクニック。 これを使用する事で「相手の移動先を狙った攻撃」が行えるようになり、 上手く使えば通常の射撃では命中させる事が難しい「ステップ中の相手」や「自分から見て横方向にBDしている相手」にも攻撃を当てる事ができるようになる。 問題は「動かない相手」と「移動先を読み間違えた場合」には射撃が当たらない事、入力が難しい事。 要先読み能力と練習。 語源については… 実験物理学における理論の一例「モンキーハンティング理論」から来てるらしい。 やり方は以下の通り。 例えば右側にモンキーしたい時なら、まず右斜め前に歩きながらビームを撃つ。 ボタン押してからビーム撃つ前にレバーを左斜め下、次に右斜め下と交互に入力すると変な動きをしながらモンキーが出ます。 慣れないとかなり難しいが、慣れれば歩かなくても右斜め前→左斜め後ろ→右斜め後ろだけでもできるようになります。 左にモンキーしたいなら逆。 ※非公式掲示板 デュエルASスレより若干修正を加えて転載
https://w.atwiki.jp/wiki8_destiny/pages/479.html
モンキー (置きビーム) 【解説】 「斜め撃ち」とも。 本来、ロックオン中の相手に向かってしか行えない射撃を、 相手から左右にずれた位置に向かって射撃を行う事ができるようになるテクニック。 これを使用する事で「相手の移動先を狙った攻撃」が行えるようになり、 上手く使えば通常の射撃では命中させる事が難しい 「ステップ中の相手」や「自分から見て横方向にBDしている相手」にも攻撃を当てる事ができるようになる。 問題は「動かない相手」と「移動先を読み間違えた場合」には射撃が当たらない事、入力が難しい事。 要先読み能力と練習。 語源については… 実験物理学における理論の一例「モンキーハンティング理論」から来てるらしい。 やり方は以下の通り。 例えば右側にモンキーしたい時なら、まず右斜め前に歩きながらビームを撃つ。 ボタン押してからビーム撃つ前にレバーを左斜め下、次に右斜め下と交互に入力すると変な動きをしながらモンキーが出ます。 慣れないとかなり難しいが、慣れれば歩かなくても右斜め前→左斜め後ろ→右斜め後ろだけでもできるようになります。 左にモンキーしたいなら逆。 ※非公式掲示板 デュエルASスレより若干修正を加えて転載 ＢＺはモンキーができない（カラミティ、ＢＺスト、ダークダガーなど）
https://w.atwiki.jp/destiny_rvsz2plus/pages/335.html
モンキー(置きビーム) 【解説】 「斜め撃ち」とも。 本来、ロックオン中の相手に向かってしか行えない射撃を、 相手から左右にずれた位置に向かって射撃を行う事ができるようになるテクニック。 これを使用する事で「相手の移動先を狙った攻撃」が行えるようになり、 上手く使えば通常の射撃では命中させる事が難しい「ステップ中の相手」や 「自分から見て横方向にBDしている相手」にも攻撃を当てる事ができるようになる。 問題は、「動かない相手」と「移動先を読み間違えた場合」には射撃が当たらない事、そして入力が難しい事。 要先読み能力と練習。 語源については… 実験物理学における理論の一例「モンキーハンティング理論」から来てるらしい。 やり方は以下の通り。 例えば右側にモンキーしたい時なら、まず右斜め前に歩きながらビームを撃つ。 ボタン押してからビーム撃つ前にレバーを左斜め下、次に右斜め下と交互に入力すると変な動きをしながらモンキーが出る。 慣れないとかなり難しいが、慣れれば歩かなくても右斜め前→左斜め後ろ→右斜め後ろだけでもできるようになる。 左にモンキーしたいなら逆。 ※非公式掲示板 デュエルASスレより若干修正を加えて転載 検証しなければならないが、MA系はモンキーができない（ラゴゥ、バクゥなど） BZ持ちもこれと同様（カラミティ、BZスト、ダークダガーLなど） 魅せプレイとは対極に位置するテクニック。 対戦、特に大会等では試合開始後しばらくは必ずといっていいほどお互いにこれをやりあうシーンが見られる。 おおよそギャラリーにとってはつまらないシーンであることこの上ない。 使いどころ等、正直これを有効に使えているプレイヤーはまずいない。
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モンキー 概要 日本モンキーセンターの機関紙の名前。
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モンキー 名前：Bandar-log / Monkey デビュー：『ジャングル・ブック』（1967年） 概要 キング・ルーイの子分のサルたちで、古代遺跡に暮らしている。バンダーログ・モンキーとも呼ばれる。 運動神経抜群で軽やかな動きを得意としている。 エピソード ジャングル・ブック 人間になりたいキング・ルーイの命令でモーグリを古代遺跡へと誘拐する。キング・ルーイのナンバー「君のようになりたい」で大盛り上がりするも、モーグリの救出に現れたバギーラとバルーにモーグリの奪還を許してしまう。 ゲーム The Jungle Book Groove Party ステージ4「Go Bananas in the Coconut Tree」を歌唱している。 Disney クロッシーロード 8bitの実写版バンダー・ログ・モンキーを操作することができる。 登場作品 1960年代 1967年 ジャングル・ブック 1990年代 1993年 ジャングルブック※SMS/SFC/MD版 2000年代 2000年 ★The Jungle Book Mowgli s Wild Adventure ★The Jungle Book Groove Party 2003年 ジャングル・ブック2 声 ビル・スカイルズ、ピート・ヘンダーソン（1967年） ？（1968年） 島田敏、江原正士（1994年）
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