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登録日：2017/10/05 Thu 11 25 06 更新日：2024/01/14 Sun 18 23 04NEW! 所要時間：約 10 分で読めます ▽タグ一覧 ゆいレール アルウェーグ アルヴェーグ スカイレール モノレール モノレールにもー乗れる ロッキード式 動物園線 北九州モノレール 北九州高速鉄道 千葉都市モノレール 名古屋鉄道 名鉄動物園線 多摩都市モノレール 大阪モノレール 大阪高速鉄道 姫路市営モノレール 小田急向ヶ丘遊園モノレール 小田急電鉄 日立アルウェーグ式 東京モノレール 東京都交通局 沖縄都市モノレール 湘南モノレール 犬山モノレール 舞浜リゾートライン 跨座式モノレール 鉄道 モノレールとは1本のレールを使って走る軌道系交通機関。語源は「一つのもの」を意味する接頭語「モノ」と軌道を意味する「レール」の組み合わせ。 レールが1本だけで済む分、建設に必要な用地が小さく済む。「普通鉄道を建設するほど需要はないが、バスでは不足気味」というところに向いている。 ちなみに法律ではモノレールは路面電車扱いだったり普通鉄道扱いだったりとバラバラである。 方式 大別すると懸垂式と跨座式の2種類がある。 懸垂式 レールに車両がぶら下がっている方式。車輪とレールが車体より上にあるため、横風には弱いが重心がレールよりも下にあるので最も安定した方式となる。 大きくランゲン式・上野式・サフェージュ式の3種類がある。 ランゲン式 ドイツ人技師カール・オイゲン・ランゲンが開発。レール・車輪ともに鉄製。ドイツのヴッパータール空中鉄道が現存している。 上野式 東京都内の交通渋滞緩和のため、路面電車やバスに代わる交通手段として東京都交通局と日本車輌が共同で開発。 ランゲン式と異なり、軌道がレールではなく、軌道「桁」となり車輪も鉄車輪ではなくゴムタイヤとなっている。ランゲン式はレールの下側が窪んでおり、そこに車輪がはまっているが、上野式は軌道桁の上が窪んでおりそこにタイヤがはまりこんで車両を誘導する。 都内への導入の前に上野動物園構内に実験線を建設。本格導入に際して必要なデータ収集を行った。本格導入されることはなかったものの、実験線自体は上野動物園西園と東園を結ぶ交通手段として長らくお馴染みだった。 「交通機関」でなくてもいいのなら、遊園地のモノレール型アトラクションに似たようなシステムが採用されていることもある(東武動物公園の「空輸便スカイフィッシュexpress」など)。 サフェージュ式 フランスのリュシアン・シャーデンソンを中心とする設計チームが開発した方式。名称は開発に携わった25社の企業の頭字語に由来。 軌道桁を逆U字型とし、箱型になっている軌道桁の内側に台車を通して車両をぶら下げる。日本では名古屋の東山動物園構内に実験線を建設し、そこで収集されたデータを元に湘南モノレールが建設された。 国内では湘南モノレールの他、千葉都市モノレールもサフェージュ式を採用。 跨座式 レールに車両が跨る方式。台車周りの構造上車両の大きさが普通鉄道並に大きくなってしまう欠点がある。日本では一般的な方式である。 アルヴェーグ式 アルウェーグ式とも。アクセル・レンナルト・ヴェナー＝グレンの頭文字が由来。 特徴としては空気を入れたゴムタイヤで走行することにある。そのため、車体重量を支えるためにどうしても台車周りが大型化してしまい、車内への張り出しが大きくなってしまう。 日本では日立製作所が関与したことから「日立アルウェーグ式」と呼ばれており、名鉄モンキーパーク線、東京モノレール、よみうりランドモノレールで採用された。現存しているのは東京モノレールのみ。 東芝式 アルウェーグ式を参考に東芝が独自開発したもの。連接台車や自動ステアリングが特徴。 奈良ドリームランドモノレール、ドリーム交通モノレール大船線で採用されたが、後者は急勾配に対応するために強力なモーターに載せ替えた結果、地上設備が耐えられる重さの限界を超えてしまい、わずか1年で路線休止となってしまった。 現存する路線はない。 日本跨座式 1967年に当時の運輸省が、「都市交通に適したモノレールの開発研究」を行ない、研究結果として懸垂式と一緒にまとめられたもの。 アルウェーグ式をベースにして軌道桁を太くし、台車もボギー台車を採用。床面高さを嵩上げすることで車内をフラットにした。 輸送力には優れるものの、「重心が高くなるために曲線の通過速度が遅い」「プラットホームから線路床面までの高さが2メートル以上となり、ホームに転落防止柵設置が必須」「車輌断面が大きくなるためトンネルを設けるコストが大きくなる」などの欠点がある。 大阪万博の会場内交通として登場し、その後千葉を除く各地で建設されたモノレールで採用されている。 ロッキード式 アメリカの航空機メーカーであるロッキード社が開発した方式。コンクリート製の軌道桁の上に鉄のレールを敷き、その上を鉄の車輪を使って走行する。鉄車輪を使うので台車周りがコンパクトで済み、低床でフラットな車内を実現できる。 日本では姫路市営モノレールと小田急向ヶ丘遊園モノレールで採用されたが、メンテナンスが大変な上乗り心地もあまり良くなかったので普及することはなく、ロッキード社も撤退したこともあり何れも現存しない。 簡易モノレール みかん畑とか斜面の工事現場なんかで見かけることがあるモノレール。動力は大体ガソリンエンジン。構造が非常に簡素なので敷設・撤去が簡単で工事現場での資材輸送、斜面の農地での資材・人員輸送などに使われることが多い。 ザ!鉄腕!DASH!!の企画の一つ「レストアDASH」の第1回目に登場したことがあるのを覚えている人もいるだろう。 日本のモノレール 千葉、東京、神奈川、大阪、福岡、沖縄の6都府県で運行中。 モノレールはたとえ鉄のレールに鉄の車輪を使っていなくても法律上は鉄道扱いとされ、電気を動力にすれば「電車」、石油燃料で動くエンジンを動力にすれば「気動車」として扱われ、運転手に必要な運転免許もそれに応じたものを取得する。 昭和の中頃までに開通したモノレールは「地方鉄道」として扱われ、昭和末期から平成初期にかけて開通したモノレールは「路面電車」として扱われている。 近未来的な印象を与えるためか、昭和の時代の創作にはモノレールが近未来の交通手段として街中を縦横無尽に走っている描写が多々ある。 現行のモノレール 東京モノレール羽田空港線 運行事業者 東京モノレール 駅数 11 仕組 跨座式 東京都心と羽田空港のアクセスを担うモノレール。詳細は項目参照。 多摩都市モノレール線 運行事業者 多摩都市モノレール 駅数 19 仕組 日本跨座式 多摩市の多摩センター駅と東大和市の上北台駅を結ぶモノレール。 沿線は住宅と大学が多く、通勤・通学輸送がメイン。南北の交通に乏しかった多摩民にとっては念願だった。 また、上北台駅からは西武ドームへ向かうバスが出ていたりもする。 途中多摩動物公園駅から高幡不動駅まで京王動物園線と並走。 交通系ICカードは導入から10年近くPASMO以外使用できなかった。 現在、上北台から武蔵村山市を経由して箱根ヶ崎に向かうルートと多摩センターから町田駅方面に向かうルートの延伸が検討されている。 千葉都市モノレール1号線・2号線 運行事業者 千葉都市モノレール 駅数 6(1号線)・13(2号線) 仕組 懸垂式 懸垂式モノレールとしては日本どころか、世界最長の路線規模を持つモノレール。 運賃の高さと路線バスに比べた時の利用の面倒くささが祟って利用者数が伸び悩み、一時はかなりの金額の赤字を垂れ流していた。 合理化のために運転手が車両の検査も担当するというのだから凄まじい。 先頭車の床板の一部をガラス張りにした車両が定期列車で走っている。 ディズニーリゾートライン 運行事業者 舞浜リゾートライン 駅数 4 仕組 日本跨座式 千葉の夢の国・東京ディズニーランド シーの周囲を取り囲むようにグルグル回っているモノレール。全区間単線で、片方向への一方通行運転を行っている。 まるで夢の国のアトラクションの一つのように思われているが、公道上空を走る場所があるため法律上は立派な鉄道(*1)。ディズニーリゾートが休園していても動いている。 ちゃんと通勤・通学定期券も売っている。夢の国の従業員が使う通勤定期はともかく、通学定期は誰が使うんだろうと思うかもしれないが観光系の専門学校生がホテルでの実習を行う際に実習期間中だけ購入している。 車体デザインは夢の国の王様とその仲間たちをあしらっており、気分を盛り上げる。 舞浜リゾートラインと夢の国の運営会社であるオリエンタルランドが京成グループに属することから、大規模な車両の検査・整備は成田市宗吾参道駅近くの京成の工場（グループ会社の北総や新京成が実施する場合もある）に運んで行っている。 駅名は｢○○・ステーション｣となっているが日本の鉄道駅名は｢駅｣で終わらせる必要があるため各駅の正式名称は｢・ステーション｣までを含めて｢○○・ステーション駅｣となっている。 湘南モノレール江ノ島線 運行事業者 湘南モノレール 駅数 8 仕組 懸垂式 大船と江ノ島を結ぶモノレール。 路線のアップダウンの激しさから「湘南ジェットコースター」の異名を持つ。 周囲には鎌倉の住宅街の他工場も多いため通勤・通学客の利用が大半だが、江ノ島への観光客の利用も少ないながらある。 ライセンスが開放されていない関係で、車両は歴代全て三菱重工製。 千葉モノレールは事実上の兄弟路線にあたる。 大阪モノレール線・国際文化公園都市モノレール線 運行事業者 大阪高速鉄道 駅数 14(大阪モノレール線)・5(公園都市線) 仕組 日本跨座式 伊丹空港へのアクセスと大阪府内の環状移動+「債彩都」といわれる新都心へのアクセスを担うモノレール線。中国自動車道・名神高速道路・近畿自動車道と並行しており、万博記念公園付近では並走もしている。 また両路線の分岐点は海外の鉄道ファンの間で有名だとか。 大阪モノレール線は門真市から先、近鉄奈良線と交差する瓜生堂まで延伸する計画が進められている。一方公園都市線の延伸計画はポシャった。 2011年に重慶軌道交通3号線が開通するまでは世界最長の跨座式モノレールだった。 余談だがその重慶軌道交通は本路線の規格をそっくりそのまま採用したため、車両も大阪モノレールの色違いであり、「大阪モノレール重慶線」と化している。 広島短距離交通瀬野線 運行事業者 スカイレールサービス 駅数 3 仕組 スカイレール 民間企業が広島県広島市安芸区の丘陵地帯に開発したニュータウン「スカイレールタウンみどり坂」と麓とを結ぶアクセスルートであり、 山陽本線瀬野駅前にあるみどり口駅を起点に日本の鉄軌道最急勾配を駆け上がり山上の住宅団地中心部にあるみどり中央駅まで向かう。 これモノレールか？というかスカイレールって何？と思う人が多いだろうが、簡単に言うと懸垂式モノレールとロープウェーを組み合わせたようなシステムで、見た感じは索道のゴンドラだが一応モノレールの一種。 都市部や高低差のある空間、あるいは遊園地などのテーマパークの移動手段としての売り込みも兼ねた実験路線の役目も担っていた。 この路線はれっきとした軌道法準拠の路線であり、市販の時刻表にも掲載されている。 唯一無二の珍しい形態だったが、前述の売り込みが失敗し、維持費を含めた採算面の問題から2024年4月末に廃止されることが発表された。 実は日本で初めて非接触式ICカード乗車券を導入した路線でもある。 北九州高速鉄道小倉線 運行事業者 北九州高速鉄道 駅数 13 仕組 日本跨座式 小倉駅と企救丘(きくがおか)駅を結ぶ。 都市モノレール法で整備された最初の路線である。 沿線には小倉競馬場がありそちらの輸送も担っている。このためかつては平日の朝だけでなく土曜・休日の夕方も小倉方面6分間隔の運行だった。 同区間に存在した路面電車・西鉄北方線の代替として建設されたため、開業に際しては西鉄の職員が一部同社に転籍している。 開業当初の小倉駅（現：平和通駅）はJR駅から徒歩5～10分程度の距離があり、漫画家の松本零士は以前 「モノレールが小倉の駅ビルに入れないのを建設局の同級生に職務怠慢だと言ったら乗り入れるようになった」（意訳） と冗談めかして話していたが、これは駅前商店街の反対で乗り入れがなかなか難しかったため。 そのせいか債務もかなり重なっていたが、2000年代中盤からは北九州市が株式を100%保有し経営を再建している。 沖縄都市モノレール線 運行事業者 沖縄都市モノレール 駅数 19 仕組 日本跨座式 沖縄県を走る唯一の軌道系交通機関。 戦後長らく鉄道の存在しなかった沖縄にモノレールが馴染むのかという心配が一部から上がっていたが、利用者数は安定して多く杞憂に終わっている。 太平洋戦争の激戦地で工事を行った関係上、工事中は不発弾が度々発見されている。 2003年8月に那覇空港駅～首里駅間が開業し、2019年10月に首里駅～てだこ浦西駅間が延長開業。 2020年からは全国共通の交通系ICカードが使用可能になった。 今後は一部列車で3両編成への増結が実施される予定。 廃止となったモノレール 大半が短距離かつ実験線扱いで建設されたもので、利用者の低迷は勿論、製造メーカーの撤退・部品枯渇に伴い廃止されたものがほとんどである。 本項では鉄道事業法に基づいた路線について記述する。 ドリーム開発モノレール大船線 運行事業者 日本ドリーム観光 駅数 2 仕組 東芝式 横浜ドリームランドのアクセス路線として建設されたが、重大な欠陥が発覚し運行期間はたった1年半となってしまった。 詳細は当該項目参照。 万国博モノレール 運行事業者 東京急行電鉄 駅数 8 仕組 日本跨座式 そのものずばり、大阪万博の会場周遊用に建設され、現在のモノレールスタンダードである日本跨座式を最初に採用した路線であり、ATOやホームドア等今では当たり前のシステムも導入された。 車両デザインはキッコーマン醬油瓶でおなじみのGKが担当。GKが鉄道車両をデザインした記念すべき最初の事例である。 万博終了後はこどもの国への移設などが検討されたが、結局転用はなく機器の一部が東急3000系(初代)の更新に使用された程度にとどまった。 余談だが大阪モノレールではこの万国博車両の塗装を再現したラッピング車両が運行されている。 東山公園モノレール 運行事業者 名古屋市交通局協力会 駅数 2 仕組 懸垂式 名古屋の東山公園の園内移動改善及び懸垂式の実験路線も兼ねて1964年に建設され、そのノウハウは後の湘南モノレール・千葉モノレールへとつながった。 しかし駅の立地の悪さから利用者数が徐々に低迷し1974年に廃止。現在は植物園駅に当時の車両が線路ごと保存されている。 なお、現在東山公園内には遊具扱のモノレール「スカイビュートレイン」が設置されており、一部本路線の跡地も再利用されている。 姫路市営モノレール 運行事業者 姫路市交通局 駅数 3 仕組 ロッキード式 交通渋滞の緩和と市政拡大を目的に計画され、1966年の姫路大博覧会開幕に合わせ同博覧会のアクセスとして姫路～手柄山間が開業した。 博覧会終了後は運行距離の短さと高い運賃から利用者数が低迷し、1974年に営業休止、1979年に正式に廃止された。 廃止後もほとんどの区間で路盤が残されており、途中駅の大将軍駅は「ビルの中をモノレールが通り抜ける」という未来感全開の構造から人気も高く、解体前最後に行われた見学会は定員400人のところ7000人の応募が集まったほか、アニメ版「映像研には手を出すな！」でも同駅をオマージュした建築物が登場したほど。 現在は手柄山駅を復元し、当時の車両や関連資料を展示した手柄山交流ステーションが手柄山公園内に設置されており当時の雰囲気を今に伝えている。 よみうりランドモノレール 運行事業者 読売ランド 駅数 4 仕組 跨座式 そのものズバリ遊園地のよみうりランド内に建設されたモノレールだが、遊具ではなく地方鉄道法が適用されたいわばディズニーリゾートラインの大先輩。 1963年に開業し、1964年に全線が開業し園内一周が可能となった。 1978年に廃止となり、一部はゴーカートコースに転用されたが現在はそれも廃止済み。 小田急向ヶ丘遊園モノレール線 運行事業者 小田急電鉄 駅数 2 仕組 ロッキード式 小田原線向ヶ丘遊園駅から向ヶ丘遊園正門前を結ぶアクセス路線として、それまでの豆汽車に代わって1966年4月23日より運行を開始した。 当時ロッキードモノレールに出資していた川崎航空機工業（現・川崎重工業）の試作車両を購入し、そのまま同社の500形として編入して使用していた。 2000年2月の定期点検で台車に致命的な亀裂が発見され運転休止となり、最終的には同年11月30日に運輸省に路線廃止を申請し、翌2001年2月1日に廃線となった。 上述の事情からさよなら運転は行われず、2001年3月24日・25日に正門前駅でさよなら見学会が行われた。 名鉄モンキーパークモノレール線 運行事業者 名古屋鉄道 駅数 3 仕組 跨座式 名鉄犬山線・犬山遊園駅から日本モンキーパーク及び犬山成田山へのアクセス路線として1962年に開業。 日立アルウェーグ式の実験路線を兼ねており、本路線のノウハウが東京モノレールに生かされた。 利用客低迷と老朽化に伴い2008年12月27日で廃止。中部地方及び大手私鉄が運営する最後のモノレール路線であった。 現在もモンキーパークの動物園駅跡にはホームが残されており、当時の車両が開業当時の塗装に戻されて保存されている。 上野動物園モノレール 運行事業者 東京都交通局 駅数 2 仕組 懸垂式 上野動物園の東園と西園を結ぶ現存する国内最古のモノレール。 動物園の中だけを走っている遊戯施設ではなく、途中公道と立体交差するためれっきとした地方鉄道である。 東京都交通局が運営しているのだが、交通系ICカードは一切使用不可。また、交通局の路線が対象のフリーきっぷの多くも使用不可。 老朽化に伴い2019年11月を以て運行休止となり、2023年12月末で廃止(*2)。 廃止後は代替路線として2026年度を目途に簡易モノレールの導入が検討されており、ルートについては現行から変更される予定(*3)。 モノレールにまつわる世界記録 乗降客数世界最多・世界最長の跨座式モノレール：重慶軌道交通3号線 世界最大の路線網：重慶軌道交通 世界最長の懸垂式モノレール：千葉都市モノレール 世界最古のモノレール：ヴッパータール空中鉄道 追記・修正はビルを通り抜けるモノレールの夢を見ながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] プラレールのモノレール楽しかったなあ -- 名無しさん (2017-10-05 13 17 15) モノレールといえば、モノレールにも乗れーる -- 名無しさん (2017-10-05 17 46 46) ↑ 歌丸師匠「山田く～ん、全部持ってってぇ～」 -- 名無しさん (2017-10-06 09 34 25) 跨座式は停止した場合に車内からどうやって脱出するのかわからん、懸垂式ならクレーンなりはしごなりで脱出できるが・・・ -- 名無しさん (2017-10-08 09 14 58) ↑別の車両を横付けしてその間に橋を渡して救出するというのがある -- 名無しさん (2017-10-08 13 22 19) サンダーバードでは鉄道は廃止されてすべてモノレールに置き換わってるって設定だったな。なぜか未来的な感じがするんだよなモノレールって -- 名無しさん (2017-10-08 13 43 39) ↑↑両方止まったら終わりじゃねーか -- 名無しさん (2017-10-08 14 47 08) 湘南モノレール、懸垂式なのにトンネルがあるんだよな…あとモノレールなのに地上駅もある -- 名無しさん (2017-10-10 11 40 47) ちなみにレール二本の鉄道より早く実用化されている -- 名無しさん (2017-10-21 06 52 40) 大阪モノレールからは地上の名神・中国道の車の行き来が見ることができる。ただし結構高いから高所恐怖症の人は注意。 -- 名無しさん (2021-03-08 10 20 34) 名前 コメント
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モノレールの特徴 長所高架なので渋滞の影響を受けない 鉄道よりも安価に高架を引ける 速度が鉄道並みに速い 短所収容力がそこまで高くない。 車両の種類が少ない 路線が単線なので、折り返し運転の場合複数の車両があると混雑しやすい 総括東京マップでの路面電車の代わり。 路線が単線である為長距離運行させるなら一方通行運転させたほうが良いだろう。 停留所 モノレール駅 スペック 年代 集客力 保守費用 1920- 52% 4.00 備考 バス一覧 ハナビ・チャレンジャー スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 元ネタ 1970-2020 34 80% 13 30% 70 重慶モノレール・大阪モノレール1000系・2000系 説明文 チャレンジャーは初期モノレールのひとつです。丸みを帯びた車両は線路を選びません。乗客収容力は高いものの、高くはありません。多くの空港でターミナルとターミナルを結ぶ空港内シャトルとして使われ、空港利用客にターミナル間の迅速且つ心地よい移動を提供します。 備考 DLC TOKYO。TOKYO マップのみで使える。重慶モノレールという中国のモノレールが元ネタ。（大阪モノレールもほぼ同じ車体）日立モノレールが製作に関わっている。 トヨカ・サイベリアシティ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 元ネタ 2014- 52 92% 16 35% 85 ディズニーリゾートライン 説明文 モノレールの人気の高まりを受けて、トヨカが出したこ答えがサイベリア・シティです。旧型に比べ乗客収容力を増やし、座席の配置を変えてゆったりとした座席スペースを確保したことで、人気を博しています。短距離線で使われますが、長距離でも使えます 備考 DLC TOKYO。TOKYO マップのみで使える。東京ディズニーリゾートの外周を運行する舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン線が元ネタ。実に意外な出演である。
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モノレール #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (画像URL) モノレール値段 解説 説明 コースターエレメント 作成例 値段 解説 逆T字方式のござ式モノレール。巻き上げが無いので、坂道もラクラク進める。 説明 コースターエレメント S字カーブ S字カーブ 作成例
https://w.atwiki.jp/towerunitejp/pages/67.html
モノレール タワーの内部とボードウォークを結ぶモノレール。 実際に乗ることができるが、おそらく歩いた方が早い。 ロビー３では未実装
https://w.atwiki.jp/kwskp3/pages/333.html
ものれーる 公式 月光館学園の学生が登下校に使う。新都市交通あねはづるの複線。 移動マップ上で、埋立地に向かっているのが複線。 巌戸台分寮のある陸側を走っているのが本線。 本線もモノレール? 「モノレールにも乗れーる」 by幾月
https://w.atwiki.jp/tokaiindex/pages/175.html
モノレールせん【モノレール線】 概要 モンキーパークモノレール線のこと。
https://w.atwiki.jp/rbxjptrain/pages/107.html
【お知らせ】 歴史の部分は別ページに記載します。 東阪モノレール/歴史 概要 東阪モノレールとは、2023年9月1日に開業した、 日本のRoblox業界初のフリードライブの跨座式モノレールである。 一般のプレイヤーでも指令ができるという珍しい形式で、指令の下で動いているフリードライブのゲームである。 ※なお、このゲームには「公式指令員」と言われる役職が存在しており、社員ではないが一部アドミンを扱うことが可能である。 そして、「モデレーター」と呼ばれる社員の一員もおり、こちらは一般公募は行われていない。 またそれぞれの列車に編成番号が振り分けられていたり、指令室から列車の居場所がわかる在線表示装置や各車の状況が分かる編成モニタ、列車無線通話記録、ポイントの操作ログ、各駅ホームの様子を遠隔監視できるITVモニタなどが用意されており、指令業務に特化しているのが特徴である。 日本製鉄道でおそらく初となるハイビーム機構の搭載、列車無線機能、自動放送システム、整列・順番待ちシステムなどあまりほかの鉄道では見かけない独創的な機能を積極的に採用している。 1ヶ月に1編成のペースでラッピング車両やHMの装着を行っており、サイレントで追加されることもあるため「何が起きるのか分からない鉄道」と一部から言われている。 このグループは開業から1週間程度でメンバー数が1000人を突破するなど、とても勢いがある。 また、グループメンバー数では23/10/24 21時32分、運行開始から54日目で10,000人を超え、さらに2024/1/4 22時07分、20,000人に達し、増加が続いている。目まぐるしい発展を遂げている。 "東阪"の由来は東京と大阪の両モノレールの要素を混ぜたことから1文字ずつ取られたことに起因する。 なお、某所にて募集した会社名は、「維那川正真うっ…臨海都市モノレール急行株式会社」であった。 少し重いゲームの為、モバイル端末はハイエンドクラス・PCはミドルクラスのスペックでないと普通に運転できないのが難点。 路線 【東阪モノレールの駅数は8駅。】 + 空港線 山樺町駅 | やまかばちょう Yamakabacho 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面1線 所属路線 空港線 ジオスクエア | じおすくえあ GeoSquare 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 所属路線 空港線 皿具養鶏場前 | べいぐようけいじょうまえ BeiguYoukeijo-mae 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 所属路線 空港線 朱雀島 すざくじま Suzakujima 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 地上駅 ホーム 2面4線 所属路線 空港線 流通センター りゅうつうせんたー RyutsuCenter 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 所属路線 空港線 みやこ橋 みやこばし Miyakobashi 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 所属路線 空港線 巴海岸公園 ともえかいがんこうえん Tomoe-KaiganKoen 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 高架駅 ホーム 2面4線 所属路線 空港線 今台空港 いまだいくうこう Imadai-Airport 所属事業者 東阪モノレール 駅構造 地下駅 ホーム 1面2線 所属路線 空港線 これらの駅名や配線のほとんどは現実の東京モノレールや大阪モノレールの駅名を意識している。 これ以上の延伸はされない。 路線図 駅一覧 駅番号 駅名 空港快速 接続路線・備考 発車メロディ TM01 山樺町駅 〇 TM02 ジオスクエア駅 レ 1~2 愛のオルゴール TM03 皿具養鶏場前駅 ▲ チキンレース開催日のみ空港快速臨時停車 1~2 恋するニワトリ TM04 朱雀島駅 レ TM05 流通センター駅 レ TM06 みやこ橋駅 レ TM07 巴海岸公園駅 〇 2 パンダのランチ 3 楽しいおでかけ TM08 今台空港駅 〇 1~2 Departure 編成・ラッピング O型 01 引退 R型導入により2023年10月29日を持って引退 02 引退 R型導入により2023年10月29日を持って引退 03 営業中 04 営業中 05 営業中 P型 31 営業中 32 営業中 ベーグラーメンラッピング(25k記念復刻) 〜気分次第 33 営業中 ベータ版復刻ラッピング" )" 34 営業中 Q型 71 営業中 72 営業中 73 営業中 "サボテン電車ラッピング" ～全世界をサボテン化するまで R型 81 営業中 SABOTEN ELECTRIC車体広告ステッカー ～2カ月ほど 82 営業中 リンク ゲーム https //www.roblox.com/games/11245869513/NTL331s-Monorail-Place グループ https //www.roblox.com/groups/33019693/T-han-Monorail Discord(*1) https //discord.com/invite/D4258XeS7m
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登録日：2017/10/01 Sun 22 17 19 更新日：2024/03/08 Fri 11 22 52NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 HKT48 JR東日本 Suica モノレール モノレール羽田空港線 企業 会社 区間快速 日立 日立アルウェーグ 東京モノレール 東京モノレール羽田空港線 東京モノレール羽田線 東京都 空港アクセス 空港快速 羽田空港 路線シリーズ 鉄道 東京モノレールとは、東京都内でモノレール路線「東京モノレール羽田空港線」を運営する鉄道会社。 本項では羽田空港線についても説明する。 概要 元々は日立グループ傘下で、当初の企業名も「日立運輸東京モノレール」だったが、2002年に株式の70パーセントがJR東日本に、残り30%が日立製作所に譲渡されJR東日本グループとなった。 そのためJR以外では初となるSuicaを発行する事業者となり、当初計画していたパスネットへの参加を見送ったという経緯がある。 これに伴い首都圏近郊路線図にも掲載されるようになり、浜松町駅が京浜東北線快速停車駅になったほか、JR東日本の企画乗車券も使用可能となった。 首都圏で開催されるスタンプラリーには毎回必ず同社線の駅がチェックポイントに入っている。 新人運転士の養成は研修所を持っている別の鉄道会社へ委託しており、学科教育はJR東日本の施設で受け、実車訓練は自社で行う。 また、フランスのタイヤメーカー・ミシュランが本格的に日本へ進出するきっかけを作ったのは東京モノレールの車両用にタイヤを納入したことだったりする。 羽田空港線 浜松町駅と羽田空港第2ターミナル駅までの17.8kmを結ぶ。路線記号はMO。 東京都心と羽田空港を結ぶ軌道系交通機関の一つで、京急空港線が空港敷地内に乗り入れるまで唯一の軌道系交通機関だった。 1964年の東京オリンピック開催に際し、羽田空港に降り立った海外からのオリンピック観戦者を都心まで運ぶため急ピッチで建設が進められ、開業したのは開会式まで1ヶ月を切った9月17日だった。 この路線はモノレールの中でもコンクリート製の軌道に車両が跨る跨座式を採用しており、高架橋またはトンネルとなっている。 更に用地買収の手間を省くため、運河の上や海の上を走っている区間も多く存在する。そのため、停電などで列車が運河や海の上で止まってしまうこともあった。 これを防ぐため、停電時でも最寄りの駅まで列車を動かせるように変電所に大容量のバッテリーが設置されている。 ライバルは京浜急行とリムジンバス。リムジンバスは空港から乗り換え無しで東京都心部はおろか首都圏各地へ直結、京急は乗換なしで品川、日本橋などに行けるため、浜松町での乗り換えを必要とするモノレールにはやや不利。尤も京急と違って全部の列車が羽田空港止まりのため、うっかり乗り間違えても浜松町と往復するだけというメリット？もある。 モノレール側も手をこまねいているわけではなく、浜松町と羽田空港各ターミナルの往復乗車券を200円引きで買える「モノレール羽割往復きっぷ」というものがあるが、2015年4月からこの切符は都内で買えず、地方空港の出発ロビーにある券売機でだけ購入できるという、地方民へのトラップのような謎仕様となっている。また、JR東日本が発売する休日おでかけパスにも対応しており、一枚の切符で各線に行ける利点もある。 なお、JR東日本では自社線から羽田空港に直通する「羽田空港アクセス線」の計画を進めており、このうち田町駅付近から大汐線～東京貨物ターミナルを経由して空港に向かう東山手ルート(*1)については2023年に着工、2031年度に開業予定であることを発表した。 これに伴いモノレールはどうなるのかと『ブラタモリ』内でタモさんがJR東日本の担当者に聞いたところ、「モノレールには途中駅があるので棲み分けが出来るのではないか」としている。 種別 空港快速・区間快速・普通の3種類の種別が運行されており、最高速度は80km/hとかなりの俊足ぶりを誇る。 国内のモノレールで通過運転、更に追い抜きを行うのは東京モノレールだけである。 空港快速 最速種別で、停車駅は浜松町・羽田空港第3ターミナル・羽田空港第1ターミナル・羽田空港第2ターミナルのみ。 途中、昭和島駅で先発の普通を追い抜く。 区間快速 天王洲アイルや大井競馬場といった、行楽スポットへのアクセス輸送も担う準速達種別。 停車駅は空港快速の停車駅に天王洲アイル〜流通センターまでの各駅を追加したもの。 空港快速と異なり先発の普通を追い抜くことはなく、後続の空港快速に追い抜かれることもない。 普通 ほぼ全ての列車が途中、昭和島駅で空港快速に追い抜かれる。 過去の種別 快速 空港快速が運転される前の2001年冬から運行を開始した。 当初は浜松町と羽田空港第1ビル・羽田空港第2ビルのみ停車(当時は国際線ターミナルが未開業)で、2003年夏から天王洲アイルが追加された。 その頃は昭和島駅に待避設備がなく、追い抜きはできなかった。 その後、空港快速と区間快速に置き換わる形で廃止された。 車両 車両は開業以来日立製作所製である。これは特許の問題上、日立以外のメーカーが対応できないためである。 現行の車両 1000形 老朽化した従来車両の置き換えを目的に製造された車両で、1989年デビュー。 塗装も落成当初のものや2代目塗装、東京モノレール開業時のもの、500形復刻塗装やリニューアル塗装などバラエティに富む。 一部の車両は10000形に置き換えられ廃車が開始。この車両までは客用扉が片開きであった。 2000形 老朽化した700・800形の置き換えと羽田空港ターミナルへの延伸による車両運用増を満たすため製造された車両で、1997年デビュー。 同社初のVVVF車で4編成が在籍する。 また、東京モノレール初の両開きの客用扉を採用した車両でもある。 10000形 1000形の置き換えを目的に2014年デビュー。車内に公衆無線LANを設置、スーツケース置き場も拡大し、空港アクセスの快適性をよりアップさせた。 2022年5月に一部編成で台車枠の亀裂が発覚し、修理に伴い朝ラッシュ時の列車が一部減便されることとなった。 過去の車両 500形 赤と白のカラーリングを採用した最初の車両で、モノレール車両では世界初となるボギー車でもあった。 600・700・800形 昭和世代に東京モノレールと聞いて思いつくであろう車両は多分これ。 500形を簡素にした切妻前面デザインで、700・800形は初の冷房車となった。 駅一覧 MO 01 モノレール浜松町 JR山手線・京浜東北線（浜松町駅）、都営浅草線・大江戸線（大門駅）乗り換え。 駅はモノレールビルの中にあり、降車ホーム1面、乗車ホーム1面が線路1本を挟む形態を取る。この構造のため、1時間最大18本までしか運転できない。 このように運行上のネックとなっているため、2線に拡張する計画あり。 MO 02 天王洲アイル 東京臨海高速鉄道 りんかい線乗り換え。 1992年6月に開業。 周辺は品川区の再開発地域で、線内では浜松町駅に次いで利用が多い。また、「駅名の語感がアニメヒロインっぽい」と何かとネタにされがち。というか実際にキャラクター名として使われる作品も幾つかあるし。 関東の駅百選に選定されている。 MO 03 大井競馬場前 名前の通り大井競馬場の近くにある駅。東京モノレール初の中間駅で、開業当初は競馬・オートレース開催期間中のみ営業の臨時駅だった。 駅が開設された当初、周囲の埋め立てが行われていなかったので駅が海の上にあった。 競馬場来場客だけでなく、八潮パークタウン等の周辺住民や大井ふ頭中央海浜公園の来園客もそこそこ利用している。 また東京貨物ターミナル、JR東海大井車両基地も近い。 MO 04 流通センター 1969年12月に新平和島駅として開業。現在の名称になったのは1972年1月のこと。 昭和島の車両基地出庫線の配置の関係で、朝と平日の夕方にこの駅始発の浜松町行の電車がある。 同人イベントなどでもよく使われる東京流通センターはこの駅が最寄り。 利用客は天王洲アイル、第2・1ターミナルに次いで多い。 MO 05 昭和島 1985年2月に開業。車両基地所在駅で、夜間に浜松町発の昭和島止まりの列車が設定されている。 殆どの普通がこの駅で空港快速に追い抜かれる。 駅開業前は昭和島車両基地職員の通勤用に、一部の列車が駅ではない場所で停車・乗降扱いしていたが、現業部門の昭和島集約の際に正式な駅に格上げされた。 その後永らく2面2線の駅だったが、空港快速運転開始時に待避線を設けたという歴史を持つ。 駅に隣接する車両基地には開業前のモノレールに試乗した俳優の三遊亭小遊三アラン・ドロンが植樹したキョウチクトウがある。 MO 06 整備場 1967年3月開業。メインの利用者は駅周辺にオフィスや整備、訓練施設などを置く企業や団体に勤務する関係者。 開業当初の駅名は「羽田整備場」で、飛行機利用者が間違えて降りてしまう事例が多発し、整備場駅に改称された。一応この駅や天空橋駅、新整備場駅も羽田空港敷地内に存在するのだが、空港利用客が間違って降りてしまわないよう「羽田」は旅客ターミナル駅以外に付けていない。 現在は複線のまま地下トンネルへ入って天空橋駅へ向かっているが、旧羽田駅が営業していた頃はこの駅を出てすぐの場所で単線になり、急勾配を一気に下って単線のトンネルへ入り旧羽田駅へ列車が向かっていた。 MO 07 天空橋 京急空港線乗り換え。空港ターミナルビルの沖合移転による路線延伸により、旧羽田駅が移転・改称したもの。 ちなみに旧羽田駅は現在のB滑走路西端付近にあり、駅使用停止後は大量の土砂で埋められたという。なお、駅へ通じていたトンネルは今も残っているらしい。 MO 08 羽田空港第3ターミナル 京急空港線乗り換え。 2010年10月に羽田空港国際線ビル駅として開業し、駅開業に際して環八の上を走っていた軌道を新設された国際線旅客ターミナルビルに近い場所に付け替えた。 2020年3月14日から第2ターミナルでも国際線が発着開始するのに伴い、国際線ターミナルが第3ターミナルに改称されるため現在の名称に変更された。 なお、前後の駅や京急の駅とは異なり地上に駅があり、しかも出発・到着ロビーに直結しているので荷物の多くなりがちな国際線利用者には嬉しい。 ちなみに羽田空港で国内線⇔国際線を乗り継ぐ場合、乗り継ぎ票を改札で提示することで第1ターミナル駅・第2ターミナル駅と当駅の間の運賃が無料になる（勿論新整備場での途中下車はできない）。 MO 09 新整備場 メインの利用者は羽田空港の整備工場や空港関連企業、団体に勤務する人々で、一般利用者は整備工場を見学する人ぐらいしか居ない。 MO 10 羽田空港第1ターミナル 次駅の第2ターミナル駅と共に京急空港線に乗り換え可能。 旧名羽田空港駅。 2020年3月までは「羽田空港第1ビル」と名乗っていた。 関東の駅百選に認定。 MO 11 羽田空港第2ターミナル 2面3線の規模を持つが、1面1線は臨時ホーム扱いで普段は列車が入ることはない。 2020年3月までは「羽田空港第2ビル」と(ry 余談 開業当時の運賃は片道250円。往復運賃は450円だった。これは国鉄の初乗が20円、タクシーの初乗が100円だった時代の話である。国鉄で250円の運賃帯は東京駅から87km先の根府川駅。オリンピック終了後この高額運賃が仇となって1日の利用者が2000人程度に落ち込み、夜には車内灯を消して夜景を楽しめるデートコースにしていたこともあったとか。 1985年8月12日、この日遅れることが珍しいモノレールに何故か遅延が発生し、日本航空123便に乗り遅れた人が居たという。この後JAL123便がどのような運命を辿ったかはここで書く必要はないだろう。尚、このJAL123便の残骸・ブラックボックス等を展示している「日本航空安全啓発センター」は、新整備場駅が最寄りである。 開業前、タイヤに関する実験を横浜市磯子区で行っていた。その土地には今も当時使われていた枕木が塀として再利用されている。 浜松町から東京まで延伸する構想がある。2014年当時の計画見積では、事業期間10年、事業費1,095億円で、所要時間は東京～羽田空港国内線が28分から23分、東京～羽田空港国際線は18分に短縮される予定。ただし上述の羽田空港アクセス線事業が具体化したため現在構想は凍結となっている。 追記・修正は昭和島駅で通過待ちをしながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 現在の消費者物価指数は昭和40年の4.1倍らしいので、当時の250円は現在の1025円相当。現在は浜松町～羽田空港第２ビル間が490円(開業当時の終点天空橋までなら420円)なので、実質的半額以下まで値下げしてるのか。 -- 名無しさん (2017-10-02 10 21 31) ＞1985年8月12日（略） そんなことがあったんだ…。人間万事塞翁が馬ということか。 -- 名無しさん (2017-10-04 03 11 57) 羽田から東京モノレールで移動するときが近未来感あってすき -- 名無しさん (2017-10-10 11 54 31) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/suttoko/pages/247.html
【巻数】 ２巻 【ページ数】 １２１ページ 【解説】 「多摩モノレール」は、多摩都市モノレール株式会社により運営される、多摩センター駅と上北台を結ぶ全長１６．０ｋｍの跨座式モノレール。作中では、恵子を迎えに行った時と、笹荻がデートのために動物公園に行ったときに利用された。 【コメント】
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姫路市が運営すが今や廃線く。 モノレール廃止ならモンキーパークラインもん。 駅は姫路・大将軍・手柄山のみだた。 駅間はん大将軍から手柄山が長かった。 運賃は当時タクシーが50円に対しモノレールは100円と2倍な、タクシーより高かっ。 手柄山への博覧会輸送やマイカーブームんにょん、排気ガス汚染が問題視に モノレールが作られたん。 特に手柄山以外観光地と呼べるものが余程ん無く、 利用者がなく、シジュウカラと呼ばれく。 舞鶴や鳥取に伸ばす構想がた。がぬ、利用者低迷つモノレールんに延伸余裕などなかた。 大将軍駅は名由来こそ分からんが高層マンションの中腹を貫くように駅があ、ホームん、そこにあたあ！ モノレール廃止から橋脚は残っ。 廃止から50年、大将軍駅は老朽化し取り壊しが始まる2016年かな！