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純正ブレーキパッド パッドセットフロント 品番：06455-MR4-405 標準価格 ￥3750×2 パッドセットリア 品番：43105-MW0-405 標準価格：￥5040 海外 ブレーキパッド
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ハリアー２４０Ｇのリアブレーキパッド交換 ２０１４年５月４日。１ヶ月ほど前に夏用タイヤに履き替えた時、ブレーキパッドを確認したところ、リアのブレーキパッドが３ｍｍほどまで減っていたので交換した。なお、フロントは１年以上前ディーラーで交換している。ブレーキは、保安部品であるから素人が手を出してはいけないと思われるかも知れないが、確かに他人の車を触るのはどうかと思うが、自分の車を自分で整備するのに何の資格も要らない。ただし、何があっても自己責任。例えば自分の整備技術の未熟が原因で事故になったとしても、全て自分で責任を取る。その覚悟があればＯＫだ。そのことをふまえて、ブレーキパッドの交換をする。と言ってもそんなにたいそうなことでもない。ジャッキアップして馬に載せることとキャリパーボルトがはずせて、適切にそれを締め付けることができれば失敗のしようがない。僕に関しては一番難しいと感じたのはキャリパーボルト（正式には、ブレーキシリンダーサポートピンという。）をはずすことだった。やたら、硬く締まっていた。下手をすれば舐める（ボルトの角がつぶれる）。かと言ってＣＲＣを吹いて外れやすくしたりして良いものか。外れにくい状態にするために油分は禁物のような気がする。しかし、舐めそうならＣＲＣ吹いても問題なさそう。締める時に塗ってもいいような情報もある。締め過ぎになるから良くないという情報もある。ボルトナットの締め付けに油分厳禁ではない。ともかく作業を終えて、そこが一番危ないところだと思った。要するにキャリパーボルトの脱着に尽きる。 １．キャリパーボルトの締め付けトルクを調べる。 タイヤを履き替えた時に眼鏡レンチでキャリパーボルトを何とかはずしたのだが、これがとんでもなく硬く締まっていて、舐めるんじゃないかと心配になった。保安部品だからといって闇雲に硬く締めても良いことはないはず。本来の締め付けトルクを知るべくトヨタに問い合わせた。下のページである。 http //toyota.jp/faq/inquiry/terms-of-use/ 問い合わせ内容は下の２点である。 ①CBA-ACU30Wのリアブレーキのキャリパーボルトの締め付けトルクを教えてください。 ②こういった質問はこのような形で問い合わせて良いのか。他にもっと良い方法があるのか教えてください。 あくる日にメールで回答があった。 以下メールの引用 日頃は、ハリアーをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。 トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の小嶋と申します。 お問合せいただきました 平成18年式ハリアー（CBA-ACU30W）のブレーキキャリパーボルトの 締め付けトルクなどにつきまして、ご回答を申し上げます。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＜ 1、ブレーキキャリパーボルトの締め付けトルク ＞ ハリアーのブレーキキャリパーボルトの締め付けトルクについては 今回のメールに、修理書の該当部分を抜粋し、添付ファイルとして 送信いたしております（.JPG形式）。 恐れ入りますが、こちらをご確認いただけますでしょうか。 もし、添付ファイルを開けないなどの不具合がございましたら 別途お送りいたしますので、その際は、お手数ですが 再度、ご連絡いただけますでしょうか。 【ご連絡先】 http //toyota.jp/faq2/ ＜ 2、締め付けトルクなどの数値 ＞ 車両部品の「締め付けトルク」など、整備に必要な基準値は 私どもお客様相談センターまたは、トヨタの販売店に お問合せいただければ、お調べしてご案内しております。 なお、車両部品の締め付けトルクなど、整備に必要な基準値は お車の「修理書（※）」に、記載がございます。 （※）販売店で整備時に、参考資料として使用するために 制作したものであり、サービススタッフなど 整備資格を持っている者を対象とした内容 お問合せのハリアーについては、冊子版の「修理書」のご用意があり 在庫があれば、トヨタの販売店または、トヨタ部品共販店より 有料にて、お買い求めいただくことが可能でございます。 私どもの資料で確認したところ、まだ在庫はございます。 ご愛用車の「修理書」をお求めの際は、お手数ではございますが 最終的な在庫確認を含めまして、お近くの相談窓口に 直接、ご相談いただけますでしょうか。 【ご参考】最寄りのご相談窓口 ◆京都トヨペット株式会社 北店 ・住所 ：京都市北区小山下総町40-3 ・ＴＥＬ ：075-431-2141 ・営業時間：10時-18時半 ・定休日 ：水曜日 ・ＨＰ ： http //www.kyoto-toyopet.jp/ ◆トヨタ部品京都共販株式会社 南営業所 ・住所 ：京都市南区吉祥院前河原町30 ・ＴＥＬ ：075-321-0313 ・ＨＰ ： http //www.toyota-kyoto-kyouhan.co.jp/ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 本件について、ご不明な点がございましたら お気軽に、お問合せいただきたく存じます。 今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。 トヨタ自動車 お客様相談センター 【担当：小嶋】 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ （クリックでオリジナル表示） imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 （クリックでオリジナル表示） imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 メールの引用以上 対応は完璧だ。専任の問い合わせ担当者の人数が十分確保されているのだろうなと思う。必要にして十分というか、必要以上に十分な回答。しかも速い。期待以上だった。トヨタだね。他のメーカーもそうなのだろうか。これで当然なのだろうか。常識なのだろうか。そのあたりのことは経験不足でわからないが、満足度１００％以上。 ともかくそれによると、リヤディスクブレーキシリンダーサポートピン（＝キャリパーボルト）の締め付けトルクは43Ｎ・ｍであることがわかった。Ｍ１０で対面幅１４ｍｍの小型６角ボルトだったと思うが、かなり強く締めるのだな。普通は25Ｎ・ｍくらいだと思うので。ともかくキャリパーボルトはトルクレンチを使って43Ｎ・ｍで締め付けよう。 作業を終えた今にして思えば、キャリパーボルトが舐めそうなほどきつく締まっているなら、ＣＲＣ吹いてちょっと叩いてから緩めるのが確実。再び締める時、その部分をパーツクリーナーで洗い流すのが良いと思った。ホント、舐めたら面倒なことになるんで。 http //www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_neji_resq.html こういう手段はあるけど。 ２．パーツの調達 ディスクローターやブレーキパッドなどメジャーな消耗品は社外品もたくさんある。 例えば下はamazonのサーチボックス。車種or型式 ブレーキパッドと書いて検索すれば簡単に出てくる。 Amazon.co.jp ウィジェット モノタロウでも手軽に安く買える。その手順のメモ。 車検証に書いてある５桁の型式指定番号と４桁の類別区分番号から諸元や純正品番がわかるページがあるので便利。 http //www.partsfinder.jp/car/search_1.php 例えば、ハリアー２４０Ｇのリアブレーキパッドがほしい場合、 型式指定番号：12069 類別区分番号：0077 を入れて諸元を見るとリアブレーキパッドの純正品番04466-48060が書いてある。 モノタロウの場合、純正品番が別の品番（同規格で最も若い番号）で記載されていることがあるので、 04466-48060では検索できなかった。 アマゾンや楽天などで検索すると、同規格の品番のリストが販売ページにあったりする。全く同じものなのに品番だけが違うのだ。モノタロウはその品番のいちばん若い番号の品番で検索すれば見つかる。 送料が不要ならモノタロウのカシヤマ製がいちばん安いと思う。リヤ4枚セットで2800円ほどだった。 因みに 後輪ディスクブレーキパット同規格の品番： 04466-48030（モノタロウはこの品番で検索できる） 04466-48040 04466-48060（実際の品番） 04466-48090 これらは皆同じもので、以下の社外品が適合 DJV9118-B035 アケボノAN-688WK トキコTN-694 スミトモSN-908 カシヤマD-2250 ＮＢＫPF-1498 以下取替え手順などはyota1967ae86さんのYouTube動画 http //youtu.be/C-kNQBxJK74 などを参考にさせていただきました。ためになります。 ３．キャリパーをはずすまで ①ホイールナットを緩めジャッキアップして馬（ジャッキスタンド）に載せる。（馬必須） ②ホイールナットを軽く締めタイヤのガタ、ブレーキの引きずりがないか確認する。 ③タイヤをはずす。 ④ブレーキホース、ドライブシャフトブーツなどのゴムの劣化を調べる。 ゴム部分にラバーグリース（ゴム劣化防止スプレー）を塗っておく。 ⑤ディスクローターの厚み、耳の立ち具合を点検する。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑥下の方のキャリパーボルトをはずす。対面幅１４ｍｍ、Ｍ１０の小型６角ボルトだと思う。 １２角より６画のボックスがいいと思う。 僕は１２角しか持っていなかったが、ヒヤヒヤした。メガネではよけい心もとない。 頭が向こう側にあるので意識的にしっかりはめ込むようにしないといけない。 下のボルトが取れたら、上は舐めるリスクを負ってまでしてはずす必要ない。 上のボルトを中心にキャリパーを上向きに回転させればよいのだ。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑦キャリパーがはずれるまで回転させるためには、 ブレーキ液ホースを固定している金具をはずす必要がある。 これはそれほどきつく締まっていないので楽勝。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑧完全にキャリパーがはずれた。 丸いキャリパーピストンの周りのブーツのゴムを マイナスドライバーの先の角を落として作ったような小さなヘラでめくって中の錆を点検。 錆があれば作業中止。修理工場に持ち込むべし。錆びがなければ続行。 ⑨ボンネットの中のブレーキオイルの量を見て、ＭＡＸなら抜く。 ブレーキ液は塗装を侵すので抜く時は注射器（スポイド）で慎重に。 抜いた後はブレーキ液のタンクの蓋をちゃんと閉めておく。 ブレーキ液が減っている場合はキャリパーピストンを戻した時に ＭＡＸを越えるまで抜かなくていい。 ⑩キャリパーピストンブーツを５～６箇所めくりそのたびにスプレーラバーグリスを注入する。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑪ウォーターポンププライヤーや、クランプでキャリパーピストンを押えて戻す。 ブレーキ液の量がＭＡＸを越えないように注意しながらゆっくり戻す。 ４．ブレーキパッドの交換 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ①キャリパーを邪魔にならないところにやって、 ブレーキパッドの下の方の隙間にマイナスドライバーなどを入れて手前にこじると 結構あっさりパッドがはずれる。 裏面のパッドも同じようにはずす。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ②はずしたパッド。 薄い金属板は鳴き止めのためにあるらしい。これをシムという。２枚重ねてある。 下の方にパッドウェアインジケータプレートという小さい金具がはまっている。 表、裏のパッドを同時に挟むように上下に配置されたサポートプレートという金具があるが、 これははずさなかった。 右が表側。左が裏側だな。 丈夫な鉄でできた基板の上に少し柔らかそうな摩擦材が貼りついているが、 この、摩擦材部分の厚味が問題。３ｍｍ以下で交換。 この場合、表３ｍｍ、裏４ｍｍだった。（何で片減りすんの？） imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ③シムと金具をはずし、パーツクリーナーで洗浄し、 シムの表裏にブレーキパッドグリスを塗り、新しいパッドに付ける。 パッドグリスは塗りすぎないこと。薄く、少量だけ、 ピストンに当たるところや直接押さわるところに塗る。 ブレーキが鳴いても気にしない人はシムなど付けない。 その方がブレーキ感覚が良いという人も居る。まあ、マニアックだね。わからんと思う。 ④新しいブレーキパッドをはめる。 上の金具を押さえつけるようにして上からはめればいいと思うが、別に下からでもはまる。 この写真、パッドグリス塗り過ぎみたいな。まあいいか。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑤キャリパーボルトのブーツの中にもスプレーラバーグリスを注入。 ブーツをつまんだら隙間が開くのでそこにノズルを入れてスプレーすればいい。 ゴムの劣化が防げるということなので、表面にも塗っておく。 ⑥上のキャリパーボルトを元通りはめ、キャリパーを回転させて下げて元の位置にし、 下のキャリパーボルトをはめてトルクレンチで43Ｎ・ｍで締め付ける。 ブレーキ液ホースの固定金具も忘れずに元通りつける。 ５．最終確認 ①タイヤを着け、軽くホイールボルトを締め、ジャッキアップして馬をはずしたらジャッキも下ろす。 ホイールボルトをトルクレンチで１０５Ｎ・ｍで本締めする。 ②必須！！エンジンをかけ、パーキングの状態でブレーキペダルを踏み込む。 最初はズボッと奥の方まで軽く踏み込めてしまう。 何度か繰り返すとペダルの踏圧ががだんだん普通に手前でかたくなる。 それからも、しつこいくらいに何回か踏み込みを繰り返す。 ③ボンネットのブレーキ液量を確認する。 ④ブレーキ液量が正常範囲なら、パッドとディスクの当たりが付くまで、ゆっくり走行する。 ６．使ったもの ●ジャッキ モノタロウ 6500円ほど ２ｔで4500円ほどのやつもあるんだけど、最高の高さが４０ｃｍ以上ほしいので３ｔの方を持っている。 油圧式フロアジャッキ3トン 大橋産業（BAL） No.1339 あと、下のやつは高いけど最高位は５０ｃｍ以上ある。本当はこっちが欲しかったなあ。でも9000円弱。 3t油圧フロアージャッキ 大自工業（Meltec） F-90 ●馬 折りたたみの割にはしっかりしている。ハリアーの前輪付近で立てても余裕。ただし、1本ずつの販売。最低2本は欲しいところ。2本3300円ほど。 折たたみ式ジャッキスタンド 3t EMERSON（エマーソン） EM-124 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 左から、 ●ブレーキシムグリース 住鉱潤滑剤 SUMICO モノタロウで50ｇ８４２円 http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/10959094.html それもいいけど50ｇもいらないという場合、30ｇで５００円 Yahoo!ショッピング 整備工具のストレート http //store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/36-078.html ●ゴム劣化防止スプレー（スプレーラバーグリース）（モノタロウ） http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/60519426.html ●パーツクリーナー 中速乾（モノタロウ）これは安い。300円しない。 http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/32625905.html ●トルクレンチ（Yahoo!ショッピング S.S net） http //store.shopping.yahoo.co.jp/ssnet/4977292240055.html ２０～１１０Ｎ・ｍだからホイールナットもいける。送料無料で三千円しないのはいいね。 ホイールナットを締めるには短いけど僕はＶＰ３０の管にこれを突っ込んで倍ほどの長さにして使ってる。 下のリンクはアマゾンでトルクレンチを検索した結果です。3000円程度からありますね。のぞいてみて下さい。 Amazon「トルクレンチ」の検索結果 ホイールナットが１０５Ｎ・ｍなので、２０～１１０Ｎ・ｍぐらいをカバーしているものがいいと思います。ＤＩＹの趣味程度で使うなら、安いのでいいと思います。因みに僕はヤフオクで３０００円ぐらいのものを買いましたが、問題なく使えています。 下はヤフオクの検索結果です。お店の場合、送料や消費税なども考慮しないと一概に安いとは言えません。 因みなんですが、下の広告は ヤフオクでよく利用するお店。送料がやたらと高いお店がよくあるけど、このお店の送料は適切だと思う。
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ブレーキパッド brake pad ディスクブレーキを構成する部品の一つ。 ブレーキキャリパー…内に取り付けられ、ブレーキローターを挟み込む。 リムブレーキのブレーキシューは汎用だが、ブレーキパッドはモデルごとに異なる。 材質の違いで、メタルパッド…とレジンパッド…がある。 関連項目 アイステクノロジー ブレーキローター 自転車辞典 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット（2006） ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 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1996年世界選手権大会 2005年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2005年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2005年ワールドカップ フォークロス 男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X（マルゾッキ） 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 タグ 「ふ」 ディスクブレーキ 自転車用語
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http //blog.livedoor.jp/whitelady_masa/archives/51110215.html CBR250Rのリアブレーキパッドがしょぼい http //www.drsuda.co.jp/made/cbr250r/cbr250r/ アクセル全開時のパワーカーブの乱れ
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ブレイキパットくらい自分で換えよう フロントブレイキ（以下ＦＢ）の調子が交換時期にさしかかった。 んで交換しようと思っていたんだけど、ブレイキパッドを店に買いに行く時間がなかったので ＦＢをあまり使わずにリアブレイキ（以下ＲＢ）をメインで使っていた。だけどそろそろ限界ぽかったのでＦＢを交換することに。 ↓ZXR250、Ａ型89年式。80年代にしては斬新すぎるデザイン。 タンクにつながるクーリングエアダクトは、80年代当時の近未来だったのかもね。世紀が変わっても見劣りしない。 ただ、塗装は自分でやってるので80年代+2k年代複合デザインてことで^-^ ↓今回のターゲッドはここ。ZXR250はツインディスク。裏にもう一枚ブレイキがあるＷＦブレイキ。 ↓金色のがキャリパと呼ばれる要素。 まずはキャリパをフロントフォーク（前輪にかかるショックを緩和する要素）から取り外す。ネジ２本で外れる。 ↓ネジをはずす瞬間はいつも緊張する。ブレイキってこともあってかなりきつめにネジを締めている。 だからはずすときに折れちまったりすることがある。折れたらシャレにならないくらい手間なので慎重にネジを緩める。 こんな感じにはずす。なお、キャリパにつながる油圧ホースははずしてはアカンとです。 はずす必要ないしはずすとえらい面倒になる。 ↓無事パットがはずれた。この２枚のパットで一枚のディスクをディスクの一方の面と他方の面から押し付ける。 使用済みのパットを見るとわかるけど、色が変色してるとこがある。 これはパットが磨り減りすぎて金属部がディスクに当たっている証拠。ディスクの磨耗につながるし、危険極まりない。 ↓新品と見比べてみるとよくわかる。上段が使用済み。下段が新品。 使用済みの方は新品に比べてパットが薄い。こんなに使っちゃダメ。 ↓横から見た図。使用済みの方はパットが皆無。 ↓さて新品パットをキャリパに装着。このときパットをディスクに押し付けるピストンは出っ放し。 なので引っ込めないと新品パットははまりませぬ。新品は使用済みに比べて磨り減ってない分、パット部が厚いから。 これは手では無理。写真のようなシャコマンを使うと簡単に押し戻せる。 このときキャリパとシャコマンとの間にはボロキレを挟むほうがいい。キャリパに傷がつかないように。。。 ここで蛇足。キャリパは油圧でパットをディスクに押し付ける。これによってバイクは制動力を受ける。 ブレイキレバーを引くとパットはディスクに押し付けられるわけだけど、実はレバーを戻しても通常パットは元の位置には戻らない。 言い換えると、キャリパはパッドを押し出したら引き戻さない。つまりパットはディスクに常に接触してるわけ。 これは意外と知られていない。常に接触してたらパットが磨り減っちゃうじゃんと思うかもしれないが理論的には磨り減らない。 摩擦力は、垂直に働く力とパットとディスクとの間の摩擦係数との積。 つまり、パットをディスクに押し付けなければ、パットがディスクに接触していたとしても摩擦力力はかからない。 あと、パットを引き戻すための機構を設けないといけないから、キャリパの大型化や構成の複雑化などのおそれがある。 ↓さて、本題。これはキャリパにパットを装着したとこ。二枚のパットの間に隙間が出来てる？ ここにディスクを挟み込む。 ↓キャリパをＦフォークに装着したとこ。 ↓さて次は反対側。上述のようにZXR250は、WFBなのでパット代も2倍かかる。 ↓はずしたところ。こっちもやっぱパットの基部である金属が磨り減ってる。 ↓横からみたとこ。右が新品。左が使用済み。 ↓パットをディスクに押し付けるピストンは、ひとつのキャリパに2つある。これは車種によって違うけど、大体2個。 2個のうち片方をシャコマンで押し戻した図。このあと他方のピストンも押し戻してパットを装着する。 ↓キャリパをＦフォークに装着、このときやっぱり緊張する。 とまぁこんな感じで作業は終了。慣れてれば１時間くらいで出来る。 パットを変えたらまずブレーキレバーをシュコシュコ何度も引く。これでディスクとパットとの隙間を埋める。 あと新品のパットは表面にコーティング剤がかぶさっていて、最初滑る。試し乗りしたときにブレーキを軽く引きながら少し走行するとよい。 ここでまた蛇足。パットの選び方。パットには色々な特性がある。値段もさまざま。大まかに言うと 1.磨り減りやすく、制動力が大きい（消耗大、制動力大） 2.磨り減りにくく、制動力が小さい（消耗小、制動力小） とまぁこんな感じ。寿命と制動力の大きさの両立はなかなか難しい。 ただ、ここで勘違いしてはいけないのが、制動力大＝良好とは限らないということ。 制動力が大きくなればなるほど、扱いは難しくなってくる。ちょっとブレーキレバーを引いただけでガツン。ととまってしまうことも。 例えば、「アブネェ。」って思った時のパニックブレーキ。こういうときに制動力がデカイと前輪がロックして非常に危険。 だからむやみやたらに制動力を大きくするばかりが良いわけではない。 まぁこんな感じです。 お店に任せれば手も汚れないし楽だけど、やっぱ出来ることは自分でやってあげたいもんでしょ。
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このwikiについて ２ちゃんねるの車板の「ブレーキパッド・ロータースレ」をまとめたwikiです。 現行スレ 「ブレーキパッド・ローター 11セット目」 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170499886/ 過去スレ ブレーキパッド・ローター 10セット目 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1158169540/ 9セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148941160/ 8セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139544621 7セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127363340/ 6セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116689213/ 5セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105270624/ 4枚目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1090219993/ 3枚目 http //hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1072724399/ 2枚目 http //hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057505704/ 初代スレ http //hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044669390/ 余裕のある方、過去ログ補完おねがいします
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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 51 26 ID gPiH2v5i0 ブレーキパッド・ローター関係の話題はこちら スポーツパッドの話題に限らず純正についての話題も。 もちろん社外パッド・ローターのインプレ大歓迎です。 チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ。 前スレ ブレーキパッド・ローター 10セット目 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1158169540/ 9セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148941160/ 8セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139544621 7セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127363340/ 6セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116689213/ 5セット目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105270624/ 4枚目 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1090219993/ 3枚目 http //hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1072724399/ 2枚目 http //hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057505704/ 初代スレ http //hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044669390/ ○スレ的お勧めパッド ・街乗りおよび高速道路を普通に走る人…純正 ・街乗りメインでたまに元気よく走る・・・SEI SSなど ・サーキットでぶっ飛ばす人・・・インプレお待ちしております 2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 52 58 ID gPiH2v5i0 Axis 曙ブレーキ工業 http //www.axisworld.co.jp/ acre http //www.acre.co.jp/ Ate http //www.contiteves-am.com/ APEXi http //www.apexi.co.jp/ APP http //www.app-top.co.jp/ AP Racing （英語） http //www.apracing.com/ APブレーキセールス（DIXEL） http //www.apbrake.com/ BPF石井商会 http //www.bpf.co.jp/ Brembo （英語） http //www.brembo.com/ BRIG ブロンコ・バスター http //www.brig-bb.co.jp/ BLITZ http //www.blitz.co.jp/ Delphi Lockheed （英語） http //www.delphiauto.co.uk/ D.Speed http //www.dspeed.co.jp/ 3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 54 06 ID gPiH2v5i0 ENDLESS http //www.endless-sport.co.jp/ FERODO http //www.ferodo.co.uk/ FBS FAINBLADE BRAKE SYSTEM http //www.fainblade.com/ Fairnew http //www.cna.ne.jp/~a_buhin/disk-pads-fairnew-yamato.htm http //www.yamato-a.com/loc/loc25.html Gale Force One http //www2.neweb.ne.jp/wd/gfo/ HKS http //www.hks-power.co.jp/ KRANZ http //www.kranz-automotive.co.jp/ Mydokini 阪神ブレーキ工業 http //www.mydokini.co.jp/ NTB http //www.marunakayoko.net/html/top.html PFC（日本語サイト） http //www.pfcjapan.com/ PFC （英語） http //www.performancefriction.com/ 4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 54 59 ID gPiH2v5i0 グラン http //www.glan.co.jp RAM S http //www.rams-net.co.jp/ RG http //www.racinggear.co.jp/ RIGID http //home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/ SUPER TECHNO http //www.ktpc.or.jp/kp/888888/index.html TRUST http //www.trust-power.com/ Takero s http //www.takeros.jp/ SEI 住電ブレーキ http //www.sei-brake.co.jp/ VRAVE http //www.vrave.co.jp/ weds http //www.weds.co.jp/ Winmax http //www.winmax.jp/ 制動屋 http //www.seido-ya.com/ パーマン http //www.dr-man.com/ プロジェクトμ http //www.project-mu.co.jp/ 5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 55 57 ID gPiH2v5i0 APロッキードは暖簾分けをしました。 ～前スレまでの流れ～ AP→ディクセル デルファイ→（「ロッキード」ブランドを買い取って）デルファイロッキード APは「ディクセル」ブランド。 ロッキードは“サーキットで高温域を常用する場合”割れると評判。 ディクセルの方を使う人が多いらしいです。 Q.デルファイロッキードとAPブレーキはどう違うの？ A.元々はAPロッキードだったのですが、デルファイ社が「ロッキード」の版権を買い取って 「デルファイロッキード」に、元々「APロッキード」というブランドを名乗っていたAPが 「ロッキード」のブランド名を使えなくなった為、2003年からアフターマーケット市場向けの ブランドとして「ディクセル」を立ち上げました。 このため現在は AP→ディクセルブランドで販売 デルファイ→デルファイロッキードで販売 となります。 6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/03(土) 19 56 58 ID gPiH2v5i0 ●ブレーキ雑学講座 http //www.sei-brake.co.jp/necchuu/index.html ●5000円パッド http //www.acre.co.jp/products/super.html 定番だけどAcreスーパーファイター http //www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/brakepad/Type_SPORT STREET/type_sport street.htm あまりインプレがないけどM2パッド(プロμが作ってるらしい) http //www.dspeed.co.jp/brakepad/g1.html 意外と峠で弱いとか言われてるけど街乗りでは問題なさげなG1パッド ●ネット通販でおすすめのお店 ボム http //www.bomb-jp.com MOH http //www.moh.co.jp 町田のブレーキ屋さん http //www.moon.sannet.ne.jp/brake/ 17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/04(日) 21 29 37 ID Lwb9Hu4M0 485 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/20(月) 23 49 47 ID ZFFntf8n0 某欧州車（新車)に乗ってるのですが、数日間(青空駐車、特に雨後)乗らないと、 「ゴース、ゴース」みたいなパッドの引きずりらしき音が酷いです。 ディスクブレーキは基本的に、軽く接触してるもので、雨後のローターの錆等で そのクリアランスが狭くなって引きずり感が強くなると解釈してよろしいですか？ 数100m走行、またはブレーキを数回でマシになりやがて消えます。 以前の国産車ではあまり無かった現象です。 欧州車という事で特にこの現象が出やすい理由など考えらますか？ 494 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/21(火) 11 46 21 ID PRj0cLz10 485 主に「モーニングシックネス」と言われる現象の一つです。 走行後の温まった状態から一晩たって冷えて、湿気を 含んだ状態では、摩擦係数の立ち上がりが強くなります。 結果として、カックンブレーキ症状や音鳴きなどが発生しやすくなります。 走行によって温度が上がり、湿気がとれればこの症状はなくなります。 また、欧州車のパッドの多くはスチール成分を含んだ ロースチール系のノンアスベストパッドが多く採用されています。 これらのパッドは、効きやタッチのよさが特徴ですが、 スチール分が錆びる事で張り付きや ローター面にパッド形の錆を生じることがあります。 したがって、欧州車には多く起こる可能性があると言えます。 485さんの場合、その錆部分が引きずって音を発生しているのでしょう。 この症状は長く放置するほど改善しにくくなりますので、 こまめに動かしてあげたほうが良いでしょう。 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/04(日) 21 30 27 ID Lwb9Hu4M0 506 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/22(水) 01 51 00 ID bDLpFcam0 505 485さん、どういたしまして。 蛇足かとは思いますが・・・ 欧州車はローター自体も摩擦材という考え方で、 ローターとパッドが両方減ることで 独特の効き味を出しています。 黒い粉がたくさん出る車が多いですが、スチール分が 含まれている場合が多く、放置すると錆びてホイールに 固着しやすいです。 特に融雪剤を撒く地域ではこの点に気をつける必要があります。 面倒ではありますが、こまめに洗ったほうがいいですよ。 新車いいですね、よいカーライフを。 19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/04(日) 21 31 06 ID Lwb9Hu4M0 495 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/21(火) 15 51 13 ID ve7hZROF0 ブレーキパッドはどこのメーカーがお勧めですか？ 純正は効きが悪いので社外品に変えたいのですが。 501 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/21(火) 19 42 52 ID PRj0cLz10 495 アフターパーツのパッドは使用目的、車種に合わせて 多くのメーカーから沢山の商品が発売されています。 そういった問いかけをする際には少なくとも 使用目的と車種位は書いたほうがよいですよ。 その上で、現状のどういった所をどうしたい、という 希望を書かなければ、的確なアドバイスは 難しいのではないでしょうか。 20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/04(日) 21 32 16 ID Lwb9Hu4M0 509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/25(土) 16 56 36 ID yyDX6yvwO ローターの当たりってどうつけますか？ 511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/25(土) 19 13 21 ID pFVBkiQk0 509 新品のローターに新品のパッドを組み合わせての慣らしの場合、 まず優先する項目はパッドとローターの接触面をしっかりとなじませる事です。 取り付け当初の接触面は摩擦によって凹凸が均されておらず、けばだった 状態です、この間は踏力を上げたり、負荷の大きなブレーキングは避ける べきです。 というのも、接触面が滑らかになっていないうちに上記のような操作をすると かえって表面を荒らしてしまったり、熱入れが不均一になって歪みを生じたり して、ジャダーを誘発する要因になるからです。 初期馴染みが出るまでは、急激に減速Gを立ち上げずに、スムーズな運転を 行います、馴染むまでの距離は走行状況によりますので、ローター面を目視で 確認して均一な当たり面ができているかを確認するようにしましょう。 均一な当たり面が出来ないうちは摩擦面のμが不安定だったり、しっかり 立ち上がらないので、十分な注意が必要です。 また、ペダルを踏んだ感触に注意していると、当たりが付くにつれてそれが変化 していくことが分かるので、その感じを覚えましょう。 ノーマルパッドや一般的なノンアスパッドなどの場合はこの時点で慣らし完了です。 21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/02/04(日) 21 32 52 ID Lwb9Hu4M0 512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/11/25(土) 19 14 03 ID pFVBkiQk0 次に、セミメタ系に代表されるサーキット向けパッドについてですが、 接触面が十分に馴染んだのを確認した後、ベディングと言う作業を行うことで より安定して十分な性能を引き出すことが可能です。 ベディングはローター温度を意図的に上げてやることで熱転写皮膜をローターに形成 させることを言います。 この場合も急ブレーキは禁物です、軽くブレーキを引きずって走るか、強めのブレーキングと 加速を繰り返し行うかして、緩やかにローター温度を上げていきます。 熱転写皮膜は温度が上がれば自然に形成されますので、皮膜の形成を確認しながら 行ってください、また、やりすぎて温度超過しないよう気をつけてください。 ローター面を目視すると明らかに何らかの皮膜が形成されていますので、 その皮膜が均一に付いたら、常温まで自然冷却します。 このように一度冷却することで、皮膜の組成が安定してローターに定着します。 ただし、低温（皮膜形成出来ない温度）で使用していると、自然に削れてしまうので、 その場合はまた、同じ手順で熱転写皮膜を付けてあげましょう。 ～話のネタ～ セミメタ系のパッドはローター攻撃性が高いと言われますが、実はこの皮膜が出来る温度域で 安定して使用しているとそれほどローターを消耗しません。 場合によっては、付いた皮膜の分だけ数マイクロメーター厚くなることもある位です。 また、セミメタ系でなくても皮膜を形成するタイプのパッドはベディングをした方がよいでしょう。 また、この皮膜は摩擦材によって相性が出る場合があります、摩擦材が変わる場合は ローターも変えるのが理想的です、ローターも摩擦材ですので、ローター側の変化は 摩擦条件の変化に他なりません、メーカーが自社純正ローターを勧めるのはこのためです。 以上”ブレーキパッド・ローター 11セット目 52”まで反映 名前 コメント すべてのコメントを見る
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リアブレーキのディスクは購入時からかなり減ってるのが気になってはいたが、すぐにどうにかなるものでもないと思って放置していた。しかし、リアブレーキをメインに使う乗り方だし、パッドも見えないくらいに減ってきたので交換することにした。 友人に「縁があるのが分かるくらいに段差があるのは変」と言われたり、2りんかんのブレーキ売り場の「ここまで減ったら危険！破断する前に交換。」と書かれた摩耗したサンプルよりも減っていたり、ホンダドリームの人に「こういう減り方してるとパッドも減るの早いよ」と言われたりで交換することに決めた。 調べて外径やボルトの位置からフォルツァMF06のフロントまたはMF08の前後と同じサイズなのが分かっていたので、ここから探すことに。純正やBrakingのだと15kは超えるので、気にせず安物を探すことに。さすがにスクーター用は台数が違うだけに数がある。中途半端に5000円くらいのと2000円台のがあったので、割り切って一番安いのを買ってみた。どの店もヤフオクも物や輸入元は同じっぽいので送料含めて一番安く落とせるのを狙ってヤフオクで1500円。さすがに安すぎて不安になるが一応ウェーブローターだ。前輪用だからか分からないが初期の厚さが4mmで3.5mmで交換となっている。5000円のは4.4mmで4mmが限界となってたような。 ブレーキパッドはディスクの厚さのこともあるので、攻撃性が低いと言われているRKのウルトラアロイを選んだ。webikeで3500円。 バイク屋で交換頼んであっさりと終了。工賃は4200円だったので結構安いと思う。自分でも交換できるような作業だとは思うけど、ブレーキ周りはちょっと不安もあるので今回は頼むことにした。流石に慣れたもので40分くらいで作業は終了。ついでにブレーキペダルの位置も調整してもらった。 交換したブレーキディスクは縁だけ残して、一番薄いところでは3mm以下まで減っていた。割とデコボコになっていたし、ここまで減ったのよりは正味4mmある新品の方がマシだろう。ブレーキパッドは1mm以下になっていたのでこちらも交換時期だった。 交換して乗った感じでは、これまで通りに踏んだのでは効かない。当たりがまだ出ていないのと、ペダルの位置を下げたので踏み込める深さがかなり下がったためだと思われる。軽く当たったくらいではこれまでのようには減速せず、これまでだったらロックする手前くらいのところでじんわりと効いてくる。思いきり踏み込んだら雪で路面が濡れていたこともあって、流石にロックして後輪が滑った。これまでより強めに踏み込むのを意識すれば、これまでよりもコントロールは効きそうだ。ただ、パッドの減りは速いらしいし、ディスクも厚さが元々ないので、交換時期は気にしていきたい。 今回のコスト 3500円 ブレーキパッド RK-805 1500円 フォルツァ用ウェーブディスクローター 4200円 工賃
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寿命が長い -- 名無しさん (2011-06-27 12 37 32) 名前 コメント
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本当は、ツーリングクラブのロングツーリングに 間に合わすために注文した、ブレーキパッドだが、 大腸炎になったため、今日まで交換を遅らす事と なった。 まだ、少し痛みが残るものの、レッドバロンへ行くに 支障ないと思ったので、行ってきました。 以前乗ってたSUZUKI ＲＧ125ｒでは、エンジンブレーキの 効きが良くないため、１万キロ（１年）毎にブレーキパットを 交換していたのだが、 今の愛車フランスＹＡＭＡＨＡ YZF-R125は、 エンジンブレーキが良く効くためか、 １万８千キロ（２年）で交換となったのだ、 燃費（50ｋｍ/㍑）と燃費が良く、その上 ヒール＆トゥ（エンジンブレーキ）の使用で、 以前のＲＧ125ｒより維持費を削減できる事が 分かったのである。 チェーンとスプロケットの耐久もＲＧ125ｒの ２倍ほどもっている。「そろそろ交換かな」 あとは、自分でプラグ交換と、少し不安なＨＩＤバラスト の予備を換装できるように、する事かな。 あ・・エアクリーナの交換を忘れていた・・・ YZF-R125に乗り換えて、早２年が経つ そろそろ変えないとマズイよね（＾＾； ｂｙ.管理人 【今までの訪問者】 - 【今 日の訪問者】 - 【昨 日の訪問者】 - +コメント欄閉鎖と投票ボタンについて 〔左の＋クリックで説明が表示されます〕 新年度以外のコメント欄を閉鎖することにしています。御了承ください。 〔投票ボタン〕 この日記が気に入ったっていう方はお手数ですが、投票ボタンをポチッと してください。よろしくです(*^-^) 注）同じＩＰからの連続投票が出来ない設定となっております。 お、ひさびさの投稿？維持メンテはかかりますよ～意外と、そのままメンテフリ-でのれるものなんてありませんあるとしたら、人間の体かもしれません、人間、動物生きてるものは自己治癒能力ありますからねｗむしろ自分の体よりも機会物の方がめんどう見てあげないとだめですから結構メンテかんがえてるってことは世の人よりぜんぜんいいことですね。なんて、コメントのおわりがみえなくなりましたｗ -- エウ エウさん＞珍しく長文コメントありがとです。いや～人間もかかりますよぉ～病院代とか・・薬代とか（＾＾； 自然に治れば良いのですが。 -- 管理人 上へ 日記メニュー