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フォルクスワーゲン ロゴ 英名 Volkswagen 設立 1937年5月28日 国籍 ドイツ 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ2000グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4グランツーリスモHDコンセプトグランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 関連 総統閣下 ポルシェ 概要 初代以外は皆勤のメーカー。今やグループ傘下にはアウディ､ランボルギーニにブガッティ､ベントレーなども収めており､トヨタとは販売台数世界一を巡って争うライバル関係にある。 総統閣下がポルシェ博士に「国民車作ってちょ」と頼んで作られたがその辺は黒歴史になっている。 (そもそも誤解しないで欲しいが､フェルディナント・ポルシェ博士自身は純粋な技術者であり､政治に関心もなかったし､ナチ党の政治理念にも反対していたのでただ仕事として引き受けただけ､という事である。ただ総統閣下とは極めて密接な関係にあったこと、事実として枢軸側の戦力に多大な貢献をしたことでアメリカ合衆国軍に逮捕されてしまったが､ポルシェ自身も「政治と全く関わりがなかったのだから収容は無意味だ」と身の潔白を訴えたので､丁重に扱われてある程度の自由が許されており、また数週間後には釈放されている。その時作られた「国民車」ことKdFワーゲンは国民車になる前に戦地に軍用車として送り出されてしまった事ももちろんポルシェ自身も望んではいなかった事であり､彼もまた戦争の被害者になってしまったという事を理解して欲しい。) もちろん、最近排ガス不正を起こした事も同様である。余談だが､ポルシェとはグループ傘下の企業である関係で､実は立場が逆転している関係でもある。 クルマ一覧 グランツーリスモ2 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ GTI 1.8T(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV 2.3 V5(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV V6 フォルクスワーゲン ルポ 1.4(未作成) フォルクスワーゲン ポロ 1.4 16V(未作成)（没車） フォルクスワーゲン ニュービートル GLS 2.0(未作成) フォルクスワーゲン ニュービートル GT(未作成) グランツーリスモ2000 フォルクスワーゲン ニュービートル GLS 2.0(未作成) グランツーリスモ3 A-Spec フォルクスワーゲン ニュー ビートル 2.0 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル RSi 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル カップカー 00(未作成) フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成) グランツーリスモ コンセプト フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成)（欧州版のみ） フォルクスワーゲン ルポ GTI 01(未作成)（欧州版のみ） フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト 01（欧州版のみ） グランツーリスモ4 プロローグ フォルクスワーゲン ルポ GTI カップカー 03(未作成) グランツーリスモ4 フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト 01 フォルクスワーゲン カルマン ギア クーペ (Type-1) 68(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 76(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV R32 03(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成)（海外版のみ） フォルクスワーゲン ニュー ビートル 2.0 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル RSi 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル カップカー 00(未作成) フォルクスワーゲン ビートル 1100 スタンダード (Type-11) 49(未作成) フォルクスワーゲン ボーラ V6 4MOTION 01(未作成) フォルクスワーゲン ポロ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ 1.4 02(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI カップカー 03(未作成) フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成) グランツーリスモPSP フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト 01 フォルクスワーゲン カルマン ギア クーペ (Type-1) 68(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 76(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV R32 03(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成)（海外版のみ） フォルクスワーゲン ニュー ビートル 2.0 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル RSi 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル カップカー 00(未作成) フォルクスワーゲン ビートル 1100 スタンダード (Type-11) 49(未作成) フォルクスワーゲン ボーラ V6 4MOTION 01(未作成) フォルクスワーゲン ポロ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ 1.4 02(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI カップカー 03(未作成) フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成) グランツーリスモ5 プロローグ フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成) グランツーリスモ5 プレミアムカー フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66（DLC） フォルクスワーゲン typ2(T1) サンババス 62(未作成) フォルクスワーゲン キューベルワーゲン typ82 44 フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI RM 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ VI R 10(未作成)（DLC） フォルクスワーゲン シロッコ R 10（DLC） フォルクスワーゲン シュビムワーゲン typ166 42 スタンダードカー フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト 01 フォルクスワーゲン カルマン ギア クーペ (Type-1) 68(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 76(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV R32 03(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル 2.0 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル RSi 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル カップカー 00(未作成) フォルクスワーゲン ビートル 1100 スタンダード (Type-11) 49(未作成) フォルクスワーゲン ボーラ V6 4MOTION 01(未作成) フォルクスワーゲン ポロ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ 1.4 02(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI カップカー 03(未作成) フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成) グランツーリスモ6 プレミアムカー相当 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66 フォルクスワーゲン typ2(T1) サンババス 62(未作成) フォルクスワーゲン キューベルワーゲン typ82 44 フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI RM 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ VI R 10(未作成) フォルクスワーゲン シロッコ R 10 フォルクスワーゲン シュビムワーゲン typ166 42 フォルクスワーゲン シロッコ GT24 (フォルクスワーゲンモータースポーツ) 08(未作成) フォルクスワーゲン シロッコ GT24 ベースモデル 08(未作成) スタンダードカー相当 フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト 01 フォルクスワーゲン カルマン ギア クーペ (Type-1) 68(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 76(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ IV R32 03(未作成) フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI 05(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル 2.0 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル RSi 00(未作成) フォルクスワーゲン ニュー ビートル カップカー 00(未作成) フォルクスワーゲン ビートル 1100 スタンダード (Type-11) 49(未作成) フォルクスワーゲン ボーラ V6 4MOTION 01(未作成) フォルクスワーゲン ポロ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ 1.4 02(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI 01(未作成) フォルクスワーゲン ルポ GTI カップカー 03(未作成) フォルクスワーゲン ルポ カップカー 00(未作成) グランツーリスモSPORT フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 83 フォルクスワーゲン ゴルフ VII GTI 14 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66 フォルクスワーゲン サンババス Typ 2 (T1) 62 フォルクスワーゲン シロッコ Gr.4 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン GTI VGT (Gr.3) フォルクスワーゲン ビートル Gr.3 フォルクスワーゲン GTI ロードスター VGT フォルクスワーゲン GTI スーパースポーツ VGT グランツーリスモ7 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン ID.R 19【新録】（2022/09アプデ） フォルクスワーゲン ポロ GTI 14【新録】 フォルクスワーゲン シロッコ R 10【復活】 フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 83 フォルクスワーゲン ゴルフ VII GTI 14 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66 フォルクスワーゲン サンババス Type 2 (T1) 62 フォルクスワーゲン シロッコ Gr.4 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン GTI VGT (Gr.3) フォルクスワーゲン ビートル Gr.3 フォルクスワーゲン GTI ロードスター VGT フォルクスワーゲン GTI スーパースポーツ VGT
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フォルクスワーゲン 本店：ドイツ連邦共和国 ヴォルフスブルク38440 ベルリーナー・リンク２ 【商号履歴】 フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフト 【沿革】 フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトは、1937年にベルリンで設立された「ゲゼルシャフト・ツール・フォルベライツンク・デス・ドイチェン・フォルクスワーゲンスmbH」にさかのぼる。同社は、1938年に商号を変更し、「フォルクスワーゲンヴェルクGmbH」とした。当社の法的地位及び所有権はドイツ連邦共和国とニーダー・ザクセン州との間の1959年11月11日－12日付の合意、並びに1960年５月９日付のフォルクスワーゲンヴェルクGmbHの法的地位の制限に関する法、1960年７月21日付のフォルクスワーゲンヴェルク法により変更された。 1960年８月22日 株式会社への組織変更はヴォルフスブルク地方裁判所の商業登記簿に登記された。当社は1985年７月４日の年次総会の決議により、その商号を変更し、フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトとした。当社は商業登記簿HRB1200に登記されている。 1952年 販売会社として、フォルクスワーゲン・オブ・カナダ・インクが設立された。 1953年 組み立て子会社として、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルが設立された。 1955年 フォルクスワーゲン社の100万台目の車が生産された。フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ・インクが設立された。 1965年 ダイムラー・ベンツ社からオート・ユニオンGmbHを買収した。 1970年 ドイツ最大のレンタ・カー会社、ゼルプストファーラー・ユニオン社を、フォルクスワーゲンヴェルクが買収した。 1976年 初めてフォルクスワーゲンのディーゼル・エンジン搭載の自動車、ゴルフがトラバース機構のエンジンを据付けて生産された。フォルクスワーゲンは、世界で最初の大衆向けディーゼル・エンジンのサロン・カーを大量生産したメーカーとなった。3,000万台目の車が生産された。 1981年 日本のメーカー、日産が日本で、フォルクスワーゲンのモデル車、サンタナの生産を行うために、同社と契約を締結した。 1986年 スペインの自動車メーカー、セアトを買収した。同社は1983年の合弁契約によりフォルクスワーゲンのモデル車を生産してきた。アルゼンチン及びブラジルでフォード社と合弁契約を締結し、アウトラティーナを設立した。 1987年 5,000万台目の車が生産された。 1988年 創立50周年。フォルクスワーゲン・ゴルフの1,000万台目の車がヴォルフスブルク工場で生産された。 1989年 競争力のある自動車を東ドイツで開発・生産・販売する準備を目的としたジョイント・プランニング・ベンチャーとして、IFAとの契約が調印された。ヴォルフスブルクの生産ラインで、第2,500万台目のフォルクスワーゲン車が完成した。 1990年 ９月26日、旧東独モーゼルの新しい自動車製造工場の定礎式が行われた(1994年には年産25万台を予定)。フォルクスワーゲン グループの年間自動車販売台数が初めて300万台を上回った。 1991年 フォルクスワーゲン社はシュコダ・アウトモビローバa.s.の持ち分の31％を取得し、経営責任を引き受けることになった。フォルクスワーゲン グループの歴史上、最も大規模な投資が主として新車種(ゴルフⅢ、ヴェント、アウディ・コンバーティブル、アウディ80及びセアト・トレド)とより効果的な生産組織の確立に向けられた。当グループの新たな内部組織が、フォルクスワーゲンAG、アウディ、セアト及びシュコダの各社により構成され、主要な戦略の決定を容易に行えるようになった。 1992年 世界の主要な自動車市場における景気後退にもかかわらず、フォルクスワーゲン グループは350万台という新たな生産台数の記録を達成した。フォルクスワーゲン社は英国における当グループ車の販売を1993年１月１日付でロンローPlc社から引き継いだ。新しいプロジェクトとしては、ポルトガルにおいてフォード・モーター社との合弁企業アウトエウローパ社(50／50の合弁会社)がセミワンボックス型乗用車工場の建設を開始しており、また台湾において慶豊投資股份有限公司と協力してトランスポーター生産工場を新設する。 1993年 フォルクスワーゲンAG取締役会会長、カール・H・ハーン博士(政治経済学博士)は1992年12月31日付で取締役会を退いた。ハーン博士は1982年１月から取締役会会長を務められ、その後の11年間でフォルクスワーゲンAGをヨーロッパ第一の自動車製造会社へと成長させるために尽力した。またハーン博士は当グループのグローバル化をも強力に推し進め、将来を見据えて当グループが針路を定めていくために大きな役割を果たした。1992年後半に主要な自動車市場で表れ始めた下降傾向は1993年も続き、この年フォルクスワーゲン グループが世界中の顧客に販売した乗用車と商用車の総数は311万4,880台で、前年の数字に比べて11.4％の減少であった。当グループの全世界での生産台数は、結果的に13.7％減の301万8,650台であり、このうちフォルクスワーゲンAGによって生産されたのは、124万124台(前年比25.2％減)であった。 1994年 主要自動車市場では景気がやや上向き、フォルクスワーゲン グループの乗用車と商用車の納車台数は、世界中を合わせて6.4％増の329万4,619台に伸びた。フォルクスワーゲン グループは前年より販売状況が改善されたことを受けて、1994年度生産台数を徐々に伸ばした。その結果、全世界での生産台数は0.8％伸びて304万2,383台となった。需要に合わせたこのうち124万6,392台はフォルクスワーゲンAGが生産した(前年比0.5％増)。フォルクスワーゲンAGでは約３万人の余剰人員。まず1994年と1995年に週休３日制(週28.8時間制)が導入されることとなった。 1995年 フォルクスワーゲン グループは当期、世界中で合計356万7,259台の乗用車と商用車を納車した。これは、全体的な需要の低迷、世界レベルでの生産過剰及び価格競争といった国際的背景にもかかわらず、前年度に対して8.2％の増加であった。ブランド毎の納車台数は、フォルクスワーゲンが230万9,839台(9.0％増)、フォルクスワーゲン商用車が27万3,839台(0.9％減)、アウディが44万8,518台(19.2％増)、セアトが32万5,656台(4.1％減)、シュコダが20万9,591台(14.1％増)であった。 1996年 1996年、フォルクスワーゲン グループが納車した自動車台数は対前年比で11.4％の伸びを示し、合計で396万5,950台であった。この伸びは全生産ラインにわたって見られ、その内訳はフォルクスワーゲン286万8,321台(11.3％増(対前年度比、以下同じ。))、アウディ49万2,046台(9.9％増)、アセト34万4,216台(5.7％増)、シュコダ26万1,067台(24.6％増)であった。成長を続ける西ヨーロッパ市場全体において、当グループは乗用車市場の17.2％(前年度は16.8％)を占める235万6,453台(9.7％増)を販売し、業界の主導的地位をさらに確実なものとした。1996年度、フォルクスワーゲン グループは、北アメリカ地域での販売を19.4％伸ばして総数24万1,901台とし、同地での地位の向上にも成功した。南アメリカ／アフリカ地域で顧客に納車した自動車の台数は75万7,541台(6.1％増)であった。アジア太平洋地域では、売上全体で13.3％の伸びを記録し、33万4,884台の販売を達成した。1996年度のフォルクスワーゲン グループの研究開発費用は40億ドイツ・マルク(17.6％増)であった。研究開発は、将来における当社の安定した発展の鍵となる分野である。堅調な販売に支えられ、全世界での製造台数は10.6％増加して397万6,896台となった。 1997年 当期、フォルクスワーゲン グループの納車台数は425万7,365台であった。この結果は前年を7.3％上回ったことになる。この好業績にはすべてのラインアップモデルが寄与しているが、その内訳は、フォルクスワーゲン車が297万1,823台(＋3.6％)、アウディ車が54万6,436台(＋11.1％)、セアト車が40万2,772台(＋17.0％)、シュコダ車が33万6,334台(＋28.8％)となっている。総販売台数に占める国外販売の割合は前年の75.6％から76.4％に伸びた。アジア・パシフィック地域におけるフォルクスワーゲン グループの販売台数は、前年度を10.9％上回って合計で371,480台であった。 1998年 フォルクスワーゲンは当期、世界市場に向けて458万2,132台を納車した。これは過去最高の販売記録である。市場全体が縮小する中、フォルクスワーゲンは7.5％の成長を果たし、乗用車の世界市場における占有率を10.4％から11.5％に拡大した。販売台数の内訳はフォルクスワーゲン・モデルが318万6,633台(＋7.1％)、アウディが59万9,509台(＋9.7％)、セアトが43万1,550台(＋7.2％)、シュコダが36万3,500台(＋8.1％)となっている。またロールス ロイスとベントレーが７月４日以降、940台販売された。グループ各社がドイツ国外で販売した割合は、前年の76.4％から75.9％に減少した。 1999年 全世界において、合計4,869,203台の自動車を販売し、フォルクスワーゲン グループは1999年に新たな売上記録を作った。９月には、グループは総計１億台を生産したヨーロッパ一の生産業者となった。 2000年 フォルクスワーゲン グループは、これまで継続的にモデルレンジの拡充に取り組んできたが、当期はその成果が実り、はじめて販売台数が500万台の大台に乗った。2000年３月27日、フォルクスワーゲンAGはスウェーデンの商用車メーカーであるスカニアAB株の18.7％の取得に関しインベスターABと契約を締結し、スカニアABの議決権の34.0％を保有することとなった。これにより、フォルクスワーゲンは商用車部門を強化し、かつ大型トラック市場への足掛かりを得ようとしている。2000年６月１日、ヴォルフスブルクにオープンしたアウトシュタットは、顧客に対するサービスをこれまでにはなかった新鮮な形で提供していこうとするフォルクスワーゲンを明確に印象づけるものである。 2001年 508万3,547台という全世界での顧客への販売台数は、すでに高水準であった前年度を上回った。モデルレンジを継続的に改善、リニューアル、拡充したことが奏功し、フォルクスワーゲン グループは全世界的に悪化する自動車市場でのシェアを12.2％から12.4％に伸ばすことができた。 2002年 やや持ち直した世界市場において、フォルクスワーゲン グループは498万4,030台を顧客に販売したが、これは2001年の水準をわずかに下回った(-1.9％)。全世界での乗用車新車登録台数に占める当グループのシェアはやや低下して12.1(前年12.4)％となった。フォルクスワーゲン グループは、当社の歴史において２番目の好業績となる39億8,600万ユーロ(-9.6％)の税引前利益を達成した。2002年11月、フォルクスワーゲンAGは、フォルクスワーゲン グループの株主の信頼及び信用を深めるため、「ドイツ・コーポレート・ガバナンス・コード」の勧告に関してコンプライアンス宣言を発表した。 2003年 フォルクスワーゲン グループは全世界で前年比0.6％増の501万4,911台を出荷した。2003年７月30日、約70年間の生産を経て、最後のビートルがメキシコ、プエブラのフォルクスワーゲン・デ・メヒコの組立ラインから送り出された。2003年８月25日、ゴルフの第５世代がヴォルフスブルクにおいて初公開され、記念式典が行われた。 2004年 フォルクスワーゲン グループは、主要市場での販売不振にも関わらず、全世界において前年比1.3%増の510万台を顧客へ出荷することができた。そして西ヨーロッパ、ドイツ、中国において、マーケットリーダーの地位を堅持することができた。全世界での新車登録台数に占める当グループのシェアは、やや減少して11.5%(前年12.1%)となった。導入されたForMotion プログラムは2004年だけで業績に16億ユーロの貢献をした。 2005年 とりわけ米国及び中国における困難な市況にもかかわらず、フォルクスワーゲン グループは過去最高の販売業績を記録し、顧客への出荷台数合計は5,242,793台(＋3.2％)に達した。当グループは、特に西ヨーロッパ及びドイツにおいて、マーケット・リーダーの地位をさらに拡大することができた。2005年度の目標は、ForMotion政策を通して当グループ利益を31億ユーロ増加させることであったが、当グループは35億ユーロの増益によりこの目標を大幅に上回ることができた。 2006年 世界経済の成長と世界自動車市場における好況は2006年も続いた。魅力的なニューモデルが奏功し、フォルクスワーゲン グループは、この好調な市場動向の恩恵を受けることができた。当期、フォルクスワーゲン グループは、顧客への出荷台数を9.4％増やし、過去最高の5,733,600台を達成した。全世界の乗用車新車登録台数における当グループのシェアは、9.7％（前年度：9.1％）へと僅かに増加した。 2006年３月15日、フォルクスワーゲンAGの監督取締役会は、完全子会社ユーロップカーをフランスの投資グループ、ユーラゼオに売却することを承認した。2006年５月31日、ユーロップカー・インターナショナルS.A.S.U.のユーラゼオ・グループへの売却は完了した。 2006年 フォルクスワーゲンAGは、2006年度中にミュンヘン所在のMAN AGの株式を取得した。この投資により、当社の商用車事業における長期的利益を確保することができ、共同開発するソリューションを強化することにより相乗効果を最大化することが可能である。フォルクスワーゲン グループは、当期も引続き財務状態を改善し、18億ユーロの継続事業による税引前利益を記録した。これはとりわけ、収益拡大プログラムForMotionプラスの組織的実施に起因している。
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フォルクスワーゲン GTI ロードスター VGT (Gr.3) Image Credit Top Gear Fan / IGCD.net メーカー フォルクスワーゲン 英名 Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo (Gr.3) 年式 ---- エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカービジョングランツーリスモミッドシップ カテゴリー Gr.3 PP（初期値） 703.05 総排気量 ----cc 最高出力 559PS/6,500rpm 最大トルク 67.8kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 TB 全長 XXXXmm 全幅 XXXXmm 全高 XXXXmm 車両重量 1260kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 FRだろ！？おい！MRじゃないだろ！ 概要 ↑画像はフォルクスワーゲン GTI ロードスター VGT。明らかにフロントにエンジンが入っている。 フォルクスワーゲン GTI ロードスター VGTをGr.3のレギュレーションに合わせて作った、GTオリジナルレーシングカー…というのはさておき､見て分かるだろうが明らかにフロントにエンジンが入っているのに駆動方式の表記がMRになっている。おそらく設定ミスだろうが、GTSからずーっとMR表記なのでいい加減改善してくれ！！ ……と、上記のように適当な扱いを受けているようにも感じられる本車両だが、意外とレーシングカーとしてのモディファイはちゃんとなされており、牽引フックやボンネットピン、始動スイッチとキルスイッチなどレーシングカーらしい装備が新たに装着されている。さらにダウンフォースを確保するためにカナードが追加され、フロントスプリッターやディフューザー、リアウィングが大型化されている。内装も助手席を廃してシングルシーター化されており、見えづらいがロールケージも入っている。 ただし、ウィンドウもピラーも全てドライバーの頭より低い位置にしかないため、もしも横転したらドライバーの頭が路面に直撃するというレーシングカーにあるまじき欠陥も抱えている。まあ､ベース車両の方がリアウィングが低い分より危険なのでそこまで考えたら野暮かもしれないが。 解説 グランツーリスモとフォルクスワーゲンのコラボレーションで生まれた「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」 は､2014年の5月下旬に開催された「GTIミーティング・イン・ヴェルターゼー」にて発表された。この「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」は、フォルクスワーゲンが培ってきたスポーツマインドの代名詞「GTI」のDNAを受け継ぐ、とっておきのスーパーカーだ。 そのデザインはGTIの栄光の歴史から成り立っている。あちこちに散りばめられた歴代GTIのデザイン要素は、このクルマの途方もないパフォーマンスの象徴だ。加えて個々のパーツが発する未来的なテイストも、このロードスターのドライビングの高揚感を視覚的に表している。強烈な加速を直接肌で感じるため、低くカットされたウィンドスクリーンなどがその端的な例である。 心臓部に収まるのは3LツインターボのVR6 TSIエンジン。その最高出力は503HP（510PS）に達するいっぽう、665Nm（67.8kgfm）という絶大なトルクを稼ぎ出す。専用にプログラミングされた7速のデュアルクラッチトランスミッションも、サーキットでの圧倒的な加速と最速のシフトチェンジを実現している。 ボディ前後には、空力的に最適化されたスポイラーが装着される。リアフェイスに統合されたディフューザーはダウンフォースを生み、4つのタイヤの接地荷重を高める。装着タイヤは20インチでフロントが235/35でリアが275/30。「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」はこの前後輪にパワーを伝える4WDで、そのシステムもゴルフVIIと同等の第5世代四輪駆動システム「4MOTION」を採用､磐石のトラクション性能を誇る。また､その強烈なパワーを受け止めるストッピングパワーも申し分ない。前後ブレーキにはベンチレーテッド・セラミックディスクが奢られるが、その直径はリアが356mm、フロントは380mmに達する。 「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」のイメージカラーはGran Turismo Red。クラシックなGTI レッドをモダナイズした鮮烈なカラーリングである。 艶やかなエクステリアと圧倒的なテクノロジーが融合し、魅力的で圧倒的なドライビング性能を実現したエクストリームスポーツ。サーキットを走るために生まれたこのマシンのステアリングをひとたび握れば、フォルクスワーゲンが誇る「GTIの世界」を誰もが実感するはずだ。 なお、この車両は、グランツーリスモがGr.3レギュレーションにしたがってチューニングしたGr.3レーシングカーである。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.45,000,000で購入。 Gr.3カーの中では特にリバリー作成の上での制約が大きく、ホイール交換はおろかウィンドウステッカー装着も不可能(ホイールペイントは可能)。 グランツーリスモ7 Cr.45,000,000で購入。 FT-1 VGT (Gr.3) や プジョー VGT (Gr.3) 共々ホイール交換はできるようになった。 ブランドセントラルでのマーティンの解説によると、本当にエンジンはミッドシップに変更されているらしい。カータイプにもキッチリ#ミッドシップが付けられている。設定ミスじゃなかったのか……？ コメント 追記ありがとうございます！ -- (名無しさん) 2023-03-15 16 32 35 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=フォルクスワーゲン GTI ロードスター VGT (Gr.3)/コメントログ)
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VWはなぜか動かなかった。 ところが、不正が告発された途端、事態は急変した。VWは全面的に罪を認め、アメリカで刑事と民事を合わせて総額43億ドルの罰金その他を支払い、さらにアメリカとカナダの顧客に22億ドルの保障をした。 問題はVWからすぐさま傘下のアウディやポルシェに飛び火し、（※mono....続きの中ほど略） そればかりか、ベンツのダイムラー社にまで捜査が入っている。（※mono....続きの中ほど略） そして、その数日後、今度はアウディのCEOシュタートラー氏の逮捕へと続く。（※mono...続きの.中ほど略） ちなみにVW社は前述のように、アメリカとカナダでは車の持ち主に潤沢な保障をしたが、ドイツの持ち主に保障はなく、（※mono....続きの中ほど略） 衝撃的な判決 実はドイツには、大気汚染がひどいと言われる町が60以上ある。一番ひどいのがミュンヘンと、私のいるシュトゥットガルト。去年の冬のシュトゥットガルトでは、毎日のようにPM警報が出ていた。 ディーゼルの場合、窒素化合物を減らそうとすると、PM2.5などといったススの微粒子が増えるという二律背反の関係がある。だから、窒素化合物だけ見れば、排出量はこの25年で70％も減少しているらしいが、大気汚染を減らすことは難しい。 今年の5月には、EUの委員会が、ドイツ政府が大気汚染の改善を怠り続けているとしてEU裁判所に訴えた。それを受けたドイツの環境省は、原因をディーゼル車に押し付け、一刻も早くソフトの調整ではなく、抜本的な修理をするように求めた。しかしVWは、そんなお金の掛かることをするつもりはなかった。 そのため、環境保護団体によるディーゼル叩きが、一層加熱した。この頃、ドイツの環境団体が、有害物質の排出量の多いディーゼル車を走行禁止にせよとして、あちこちの自治体で起こした裁判も進行していた。 （※mono....中略） / 政府は初め、まさか走行禁止の判決など出るはずはないとたかをくくっていた。しかし、今年5月ハンブルクで、市内のごく一部からではあるが、カテゴリー6以外のディーゼル車を締め出すという衝撃的な判決が出た（すでに実施）。 （※mono....中略） / いずれガソリン車もNGに メディアはいつものことながら、正義の味方となって自動車業界や政府を非難し、政府と当該の自治体は皆、焦った。下手をすると、国民生活や経済活動に支障をきたす可能性もある。ただ、すべては司法が決めたことなので、ちょっとやそっとでは手を出せない。 （※mono....中略） / つまり、将来のEUでは、窒素化合物やPMを出すディーゼル車も、CO2を出すガソリン車もどちらもNGとなる。そして、そんな切羽詰まったところに、オールマイティーのように現れたのが電気自動車だ。まさにこれが、現在、EUで描かれている理想のシナリオなのである。当然、ドイツの自動車メーカーも、必死で電気自動車にシフトしつつある。 （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） ■ ひどい会社・・・ 「二階堂ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2018/02/02 15 37）」より / 題名 さすが総統閣下が命名した「国民車」企業です！ メッセージ本文 ●VWヤバい!クリーンエア法違反にＥＰＡ仰天 ●NOx規制値４０倍!裁判所賠償命令 ●ド迫力の酸性雨、シュバルツバルト崩し任せろ ●ユーロ６も合格点!VW、坂道計測なしイケるやん ●メルケル安心「EA189エンジン」ＶＷ“一転合格" ●死角なし!ＶＷ、２０１４販売台数も1018.4万台 ●路上VW車が試走!ド迫力ランも規制値超過 ●違法ソフト、VWの排ガスに太鼓判! ●ドドドドドッ轟・ＶＷ、走るアウシュビッツや ●裁判所唸った!“爆走"独ガスが環境壊した ★ 独ＶＷ、2015年決算発表と株主総会を延期 「ロイター（2016.2.6）」より / ［ベルリン ５日 ロイター］ - 独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE)は５日、３月１０日に予定していた２０１５年決算の発表を遅らせると発表した。４月２５日に開催する予定だった株主総会を延期する方針も明らかにした。 ＶＷは、排ガス不正問題をめぐる未解決の問題やそれに伴う価値算出への影響などを延期の理由に挙げ、新たな日程は今後決定するとした。 そのうえで、２０１５年の特別項目を除く営業利益は、従来予想のレンジ内で、前年比ほぼ変わらずになるとの見通しを示した。 昨年米国で明るみに出た排ガス不正問題を受け、ＶＷは約６０万台をリコール（無償回収・修理）した。現在も技術的な解決策は見つかっていないほか、同社に対する訴訟の動きも高まっている。 ＶＷ監査役員会のトップは最近、通常よりも頻繁に会合を開き、同問題に絡む影響をどのように決算に反映させるかなどについて協議を重ねている。 同社は引き続き、４月後半に問題の背景や責任を明確にする報告書を提示することを目指しているとした。 ◆ 【緊急拡散】VW ついに倒産ｸﾙ━━━━━━！！！とんでもない事態に陥ってるぞｖｗ 「News-U.S.（2016.2.10）」より ★ 輸入車販売、フォルクスワーゲン が4か月連続の2ケタ減…1月ブランド別 「response（2016.2.4）」より / 日本自動車輸入組合が発表した1月のブランド別輸入車新規登録台数によると、フォルクスワーゲンは前年同期比20.4％減の2993台で、4か月連続の2ケタ減となった。 メルセデスベンツは、同9.6％減の4120台で11か月連続のトップ。2位はフォルクスワーゲン、3位はBMWで同18.5％増の2590台だった。 1月の輸入車販売台数ランキング上位10ブランドは以下の通り（カッコ内は前年同月比）。 1位：メルセデス・ベンツ 4120台（9.6％減） 2位：フォルクスワーゲン 2993台（20.4％減） 3位：BMW 2590台（18.5％増） 4位：日産 1587台（30.2％減） 5位：アウディ 1530台（16.0％減） 6位：BMW MINI 1197台（12.5％増） 7位：トヨタ 989台（0.1％減） 8位：ボルボ 885台（34.3％増） 9位：ポルシェ 535台（69.8％増） 10位：スマート 470台（1170.3％増） ★ 【ドイツ】ＶＷ、ＣＯ２での不正車両は予想より少なく 「NNA-Yahoo!news（2015.12.10）」より / 独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が新モデルの型式認証の際に二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を過少に申告していた問題で、同社は９日、数値に食い違いがある車は３万6,000台と当初予想の80万台を大幅に下回ると発表した。また、その差も合法的な範囲内にとどまる見通しとしている。 ＶＷは11月初めにこの問題を公表。その後の社内調査の結果、申告値と実走時の数値が異なるのは「ポロ」と「シロッコ」の各１モデル、「ジェッタ」と「ゴルフ」の各２モデル、「パサート」３モデルの計９モデルと判明した。ＣＯ２排出量の差は走行距離１キロ当たり平均数グラムで、燃料消費量の差は走行100キロ当たり平均0.1～0.2リットルにとどまり、法律上許される範囲内だったという。 同社はこれらのモデルについて、クリスマスまでに当局の監督下で独立機関による再検査を実施する予定。その結果、数値の差が誤差の範囲内にとどまれば書類上の型式変更の必要はなく、ＣＯ２排出量に基づく車両税が追徴される恐れもないことから、所有者への影響はほとんどないとしている。 ＶＷはこの問題で20億ユーロの対策費がかかると見込んでいたが、今回の調査結果を受け大幅に下方修正する見通しだ。 ■ VWはどんなそしてなぜ不正をしたのかを考察する 「木走日記（2015.10.1）」より / 今回はフォルクスワーゲンの不正問題について取り上げたいです。 当ブログは工学系なので解りやすい説明を試みたいと考えます。 ※なおエントリー中の図はすべて当ブログが作図したものです。 ●ディーゼルエンジンの仕組みを知る さて、まずはディーゼルエンジンの動作する原理を簡単に図解します。 （※mono.--中ほど大幅に略、図など多数あり。詳細はブログ記事で） / ●フォルクスワーゲンはなぜ不正をしたのか 今回はＰＭとＮＯｘの２つの大気汚染物質のうち、ＮＯxの排出を低く見せるための不正でした。 ＶＷ（フォルクスワーゲン）は、おそらくエンジン内部の排ガスの一部をエンジンに戻す再循環装置（ＥＧＲ）を止めていたと推測できます。 繰り返しますが、エンジンの燃焼効率を上げればＰＭは減少するのですがＮＯxが増えてしまい、逆に燃焼効率を落とせばＮＯｘは減少しますがＰＭが増えてしまうのです、ＮＯｘとＰＭを同時に減少させる技術は大きな課題となっています。 おそらくＶＷは再循環装置（ＥＧＲ）を止めてエンジンの燃焼効率を優先させたのだと思われます。 また一部報道による路上走行の時は基準値の40倍近くのＮＯxが排出されていたことが事実だとすれば、排ガス後処理技術の触媒による浄化装置も止めていた可能性は大きいと思われます。 これらによってエンジンの燃焼効率は上がり車の燃費、耐久性も向上します。 ただひとつだけ誤解ないようにしたいのは、一時的にＥＧＲや排ガス後処理を無効化することは、エンジン始動時や冷温時など必要最小限の場合だけではありますが認められている技術であります。 いずれにしてもＶＷは規制をクリアする技術を備えていたわけです。 そのうえで排ガス試験の時だけ浄化システムを働かせ、それ以外の時は無効化するという不正は、悪質極まりないと言えましょう。 この問題、ＶＷは組織ぐるみで不正を行っていたのか、どれだけのＶＷ技術陣が不正に関わっていたのか、不正はこれだけなのか発覚していない不正はないのか、ＶＷの今後の報告が待たれます。 最後に今回の問題はＶＷ一社に留まらず、自動車産業そのものに世界中の市民からその信頼を根本から疑われている深刻な事態であることは、日本のメーカーもキモに銘じるべきでしょう。 ■ EUが関与していたVWの排ガス不正 「経済ニュースゼミ（2015.9.27）」より （※mono.--前後略、詳細はブログ記事で。太字はmonosepia） / いずれにしても、これでトヨタは自動車の売り上げ世界一の座を守り、VWが復活するには長い時間がかかるだろうななんて考えていたところ、もっとびっくりするニュースが入ってきました。 それは、な、な、なんと、欧州連合（ＥＵ）が2013年の時点で、排ガス量を不正に操作するソフトウエアの問題を把握していたと、複数の欧州のメディアが報じているのだ、と。 欧州メディアの報道によると、ＥＵの欧州委員会共同研究センターの調査で、ディーゼル車から試験時の排ガス量を実際の走行時よりも少なくするソフトウエアが見つかった。ＥＵではこうしたソフトは07年から違法になっていたが、「規制当局は問題を追及しなかった」（英紙フィナンシャル・タイムズ）という。別の科学者グループが11年の時点でＶＷの違法ソフトの存在を指摘していたとの報道もある。（日経） なんて言うことだ！ VWは、特定の個人が引き起こした問題だと主張している訳なのですが…そして、我々多くの一般人は、そうではなく会社ぐるみの事件だろうと考えていた訳ですが…ドイツの政府当局が知っていたどころか、EU関係者でさえ知っていたというのです。つまり、EU挙げての偽装である可能性が強まったということなのです。 信じられますか？ 地球環境問題にあれほど熱心であるEUが、基準を上回るNOxやPMの排出を見逃していたということになるのです。 結局、どんなに外面はよくても、考えていることは別で、時には嘘もつくというのが欧州人だということで、だからこそ、パクリが専門の中国にすり寄っていくこともできるのでしょうか。 【ドイツ】 ■ 神聖ドイツの崩壊 「あるウソつきのブログ（2015.9.26）」より / 個人的に、いつかあばかれたらいいなぁと思っていた。 【ＶＷ不正問題】独フォルクスワーゲンの排ガス不正－「ごまかし」はこうして暴かれた★２©2ch.net http //daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1443183016/-100 これの事である。 いや、別に俺がＶＷの不正を事前に知ってたとか、公然の秘密だったとか、そんなのではない。 ドイツ人の気質が、日本人にちゃんと認識されてほしいと思っていたのだ。 ウチでは、以前こんなエントリをアップしている。 （※mono.--以下略、詳細はブログ記事で） ■ フォルクスワーゲンショックが誘うFCV普及と水素社会 「スロウ忍ブログ（2015.9.24）」より （※mono.--前後略、詳細はブログ記事で） / VW社がこのまま何らかのウルトラC的な打開策でも打ち出せなければ、同社はこのまま倒産してしまう可能性も十分に考えられるだろう。どんなに罰金や賠償金を支払えたところで、信用が失墜してしまった今となっては、同社の自動車が今後もこれまでと同じように売れるとは考え難いからだ。 VW社が今後生き残れる手段があるとすれば、おそらくそれは燃料電池車(FCV)への参入ぐらいではないだろうか。 FCVへの参入と言っても、VW社はFCVの技術を保有していないため、トヨタ(BMW)かホンダ(GM)から提供してもらうしか無いだろう。どちらにしても今後、時代の変化についていけなくなるであろう世界第二位の自動車メーカーVW社は世界での競争から脱落することになるだろう。 FCVを全否定していたVW日本法人の前社長の庄司氏が今年、任期途中で電撃的に辞任したのも、実はこの辺に理由があったのかもしれない。そして、今回のVWの詐欺発覚で、燃料電池普及(水素社会構築)に後ろ向きなVWに対するトドメを刺したのではないだろうか。その主語は、言うまでもなく“米国”(と日本)だろう。 ② スズキが裾巻くって逃亡計ったのは こういう不正と技術力のなさを知ったからか？ １台当たり３万7500ドルの制裁金を科す可能性が 対象車は48万2000台でその場合 最大180億ドル約２兆1600億円となる 韓国の現代自動車は燃費過大表示し3億5000万ドル約400億円支払った — Tsuyoshi Kobayashi (@kikajin) 2015, 9月 20 ■ イメージ悪っ 「パチンコ屋の倒産を応援するブログ（2015.9.25）」より （※mono.--前後略、VW関連記事のみ転載） / VWはクリーンディーゼルでばんばん売りまくって荒稼ぎしたものの 実際は基準の40倍というダーティーディーゼルだったことがバレてしまい、 制裁金どころか会社が消滅の危機すらあります。 基準値の40倍以上の汚染物質をばらまくダーティーディーゼルを 売りまくっていたことを考えれば こちらのAFPの昨年の記事。 【【写真特集】かすむ花の都、仏パリの大気汚染深刻】 （※mono.--エッフェル塔の空の比較写真略。） / 2012年からたった2年で産業革命時代の大気汚染な町になってしまっていたのは VWやBMWのダーティーディーゼルのせいだったという事でしょう。 クリーンディーゼルとして補助金までついていた事を考えれば その部分も詐欺として制裁対象になるのは避けられないでしょう。 そうなればVWは破綻します。 スズキは水面下でそうした情報を入手していたのかもしれません。 ■ Market Express 2015/-0/23 フォルクスワーゲン社の蹉跌 「二階堂ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2015.9.23）」より / アメリカ当局が発見した不祥事から、フォルクスワーゲン社がたいへんなことになっていますね。しかし、日本の報道で見る限り、重大な事件とは捉えられていないようです。しかし、ドイツ経済だけでなくＥＵ経済全体に破壊的なダメージを与えそうです。これまでは、あまり知られることのなかったドイツの自動車製造業界におけるＶＷ社の位置づけから、今回の事件を敷衍してみることにしましょう。 １．ドイツの自動車業界 その位置づけ ２．ＶＷ社の位置づけ ３．ＶＷ社株下落の原因 ４．今後の展開 http //www.j-cia.com/archives/12035 （※mono.--私monosepiaは二階堂ﾄﾞｯﾄｺﾑさんと何の繋がりもありませんが、記事は都度課金です。右の方も左の方も先取りしたい情報や裏情報は是非「J-CIA」で。お勧めはしますが、役に立つ記事かどうかは自己責任で。有益かどうかも大事ですが、面白ければわたし的にはOK!） 【ドイツ】 ■ VW：独大手自動車メーカー「フォルクスワーゲン」、前代未聞の米排ガス規制逃れ詐欺が発覚し株価大暴落。クリーンディーゼル車の信用失墜で倒産にも現実味 「スロウ忍ブログ（2015.9.23）」より / ドイツの大手自動車メーカー「フォルクスワーゲン」(VW)の株価が大暴落している。 VW社株価暴落の原因は、同社による前代未聞の米排ガス規制逃れ(詐欺)によるものだ。 VW社は米環境保護局の排ガス規制を逃れるために、なんと、販売するクリーンディーゼル車に検査の際に有害物質の排出量を大幅に低くする不正なソフトウェアを組み込んでいたのである。 これによりVW社は最大で180億ドル(時価2兆1600億円)もの巨額の制裁金が科される可能性も浮上している。 http //www3.nhk.or.jp/news/html/20150922/k10010244221000.html （※mono.--ニュース記事は略） / 180億ドルの制裁金ならVW社の1.5年分の利益が飛ぶぐらいで済むだろうが(まぁそれでも異常事態ではあるが)、たとえ制裁金を支払えたとしても、其れ以外にも株主やユーザに訴訟を起こされる可能性も考えれば、下手をすれば会社自体が吹き飛ぶ可能性すら考えられる。また、主力となるクリーンディーゼル車の信頼が失墜してしまった今となっては、もう先進国でVW車が売れることはないだろう。その上にVW社は、EVやHVの開発も遅れており、クリーンディーゼル車の代替となる商品を開発するのもすぐには難しいだろう。これはVW社の終わりの始まりとしか言いようがない事態である。 世界的な流れも読めずに中韓に擦り寄った愚かなドイツ企業にまたしても無慈悲な法則が発動したわけである。 ちなみに、先月発生した中国天津市での大爆発では奇しくも親中派の大陸系企業だけが選択的に被害を被っており、VW社もそのうちの一社である。 参考： http //www.xinhuaxia.jp/social/77271 （※mono.--中略） / AIIB参加や脱原発、難民受け入れなど、大事なところで選択肢を誤り自ら凋落していくドイツという国は、アジアで言うところの「韓国」のようなポジションなのだろう。自由と民主主義を共有する仲間を裏切り、中国やロシアといった共産ファシズム国家の養分になり自滅していく愚かで哀れな存在である。 参考： 2015年9月17日木曜日 シリア難民と衝突するハンガリーと難民受け入れで再び滅びの道を選ぶ花畑ドイツ TPPが施行されれば、ドイツ企業は日本での商売が今以上に難しくなるだろう。 かと言って、ドイツが今後も政治・経済の両面で中共と関わり続ければ、今後もドイツにはあらゆる災難が降りかかるだろう。中国べったりのドイツ系企業は、崩れ逝く中共政権の下敷きとなり消滅する危険性が高そうだ。今回のVW社の不祥事発覚など、まだまだ序の口のレベルであろう。賢明な日本国民は、親中韓派企業に「近寄らない＆関わらない」がベストである。 （※mono.--以下略、詳細はブログ記事で） ■ 中国に前のめりに入り込んだ独のＶＷグループは危機に陥る 「ダークネスDUA（2015.9.22）」より / 中国経済の減速はこれから全世界の多国籍企業を直撃する。まず、中国の市場に前のめりに飛び込んで行ったドイツの自動車産業が危機に瀕する。 2012年、中国では反日暴動の嵐が吹き荒れて日本企業は中国が危険な国であるということに気が付いた。中国は経済的には日本を必要としているが、政治的には日本を敵視している。 中国の経済が悪化すれば、彼らは自分たちに責任が追及されないように、いつでも日本という国を敵にする用意がある。すべて日本のせいにされるのだ。 それに気が付いた日本企業から、中国を信じなくなり、2013年から安倍政権による円安政策が始まったこともあり、ゆっくりと、しかし確実に中国から撤退していくようになった。 中国は自国で新技術の開発などできない国家だ。 （※mono.--中略、詳細はブログ記事で） / ドイツ企業は2012年からアクセルを踏んで中国市場に飛び込んでいったので、たとえばＶＷ（フォルクスワーゲン・グループ）はこれから中国の減速で巨大な売上減少に見舞われることになる。 このＶＷグループは、主力のフォルクスワーゲンだけでなく、ベントレー、アウディ、ランボルギーニ、ゴルフ、セアト、ポルシェ、ブガッティと数々のブランドを持つ巨大な自動車ブランド企業だが、中国の失速と共にこの巨大グループもまた失速していく。 事実、４月から６月までの自動車販売は急減速して減産を余儀なくされているが、このグループはさらに超巨大なスキャンダルに見舞われた。 なんと走行中は排ガス浄化機能を止め、規準の40倍の有害ガスを放出して、検査される段階になると排ガス浄化機能を開始する「不正ソフトウェア」をわざわざ搭載していたのである。 言語道断の悪質行為である。 （※mono.--中略、詳細はブログ記事で） / 中国の減速と共に、排ガスデータ捏造までバレたＶＷグループは対応を誤ると危機に陥る可能性もある。ドイツ国家は道を誤り、ドイツ企業はハンドルさばきを誤った。ドイツはこれから、中国と共に散っていくのかもしれない。 ★ 独ＶＷ、米排気ガス検査での不正認める－制裁金は2.1兆円超か 「Yahoo!news-Bloomberg（2015.9.19）」より / （ブルームバーグ）：ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、米国の排気ガス規制に関する検査での不正行為を認めた。巨額の制裁金に加え、刑事訴追を受ける可能性も出てきた。 ＶＷとアウディ部門のディーゼルエンジン車は、当局による検査の時だけ排気ガスをコントロールする機能がフル稼働するソフトウエアを搭載して販売されていた。米環境保護局（ＥＰＡ）によると、通常走行時の排気ガスは基準の10－40倍に達する。 ＥＰＡは、米国の大気浄化法への違反に対して司法省による刑事訴追につながり得ると説明。ＥＰＡのシンシア・ジャイルズ氏によると、同局は１台当たり３万7500ドルの制裁金を科す可能性がある。対象車は48万2000台で、その場合、最大180億ドル（約２兆1600億円）となる。2009－15年型が対象。 ジャイルズ氏は「こうした仕掛けを車に搭載し大気浄化規制を逃れることは違法であり、国民の健康を脅かすものだ」と指摘した。 ＶＷは発表文で調査に協力しているとした上で、それ以上コメントはできないとした。 ＥＰＡはＶＷへの18日の書簡で、ＶＷが規制逃れに向けたソフトウエアの搭載について認めたと指摘していた。 原題：Volkswagen Admits to Cheating U.S. Emissions Tests for ■ がっかり フォルクスワーゲン 「月の笹舟･続（2015.9.19）」より / がっかりだった ドイツデーゼル車 検査時にPCソフト作動で誤魔化す｡･････誤魔化すテクニック上級編ではなかった マツダの技術･大きく信頼性高めた｡ ーーーーー ■ フォルクスワーゲン社が排ガス規制誤魔化す不正ソフトで罰金２兆円以上（＠_＠;） 「バビル三世（2015.9.19）」より / 日本の企業に対する罰金制度の金額が小さ過ぎる（＠_＠;） 日本の情報番組とかワイドショーで 「ディーゼルなのに排気ガスに煤が出ない」 とかが不正ソフトでその時だけエンジンに負担をかけないような動かし方か、 フィルターを沢山効かせて誤魔化していたのか（＠_＠;） 誇大広告していたのが全て嘘だったということ（＠_＠;） 日本の商法ルールも企業不正に対する罰金は、 「年間売り上げの３倍を上限にする」とかにしないと 社長の報酬よりも遥かに少ない罰金額を決めていたとしても 額が小さ過ぎて誰も守る筈が無い（*^_^*） 少し前までは、企業の不正に対する罰金が、最高で数十万円程度だった。 過去１０年の年間売り上げの最大値の５～１０倍程度か、 売上額の桁が小さ過ぎる場合は１兆円にするか、 どちらか高い方の上限の罰金額でないと誰も守らないわ（＠_＠;） .
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基礎データ ブランド名 フォルクスワーゲン 会社名 フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社(略称VGJ) 電話番号 Fax番号 メール 企業分類 自動車 現在の問合せ結果 △ 現在のコメント 情報提供。意見は担当に伝える 最終更新日 2009/10/08 特記事項 基礎データ特記事項 フォルクスワーゲン2008年8月26日の毎日朝刊に広告あり 2009年9月28日(10月06日号)のエコノミストに広告あり 2009/10/07 △（情報提供。意見は担当に伝える） 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 フォルクスワーゲン 2008年8月26日の毎日朝刊に広告あり 2009年9月28日(10月06日号)のエコノミストに広告あり 2009/10/07 △（情報提供。意見は担当に伝える） ｢日本の母は息子の性処理係｣毎日新聞が捏造記事169 http //hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1253530105/376 376 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/10/07(水) 14 02 05 ID KMp9f6Fj0 488 名前：松崎名無しげる[sage] 投稿日：09/10/07 10 53 02 ID GTKdUD74 フォルクスワーゲン に電話しました 事件については初めて聞いた、カスタマーセンターでは即答できない。 貴重なご意見としてお伝えしたい。 と仰ったので、「貴重なご意見としてお伝え～」はさまざまな企業が使用しており、 その語句では悪対応となってしまいますので、よろしければ私からまたお電話差し上げますけれども と申し上げると、畏まりました、では一度お電話を保留させていただきますとのことでした。 ネット上への書き込みは、私どもとしてはお止めする立場にはございませんのでと仰ったので （悪対応になってしまうと言った時に、ＷＩＫＩのこともお教えしたので）、それはそうですよねとお伝えしました。 折り返しのお電話も差し上げられないし、～さまから再度お電話をいただいても対応は同じものでございます、 ご意見はお伝えしますのでと仰ったので、では私の言ったことを復唱していただけますかと申し上げると、 ちゃんと復唱してくださいましたｗこれだけですごい感動がｗｗｗフォルクスワーゲンは賢い子ｗｗｗ 今後の動向を見守ろうと思います。 関連ページ 検索 2009年9月28日(10月06日号)のエコノミスト 広告一覧 2011年11月18日の毎日朝刊 広告一覧 2013年2月21日の毎日朝刊 広告一覧 問合せ結果分野別一覧 問合せ結果別一覧 △対応の企業
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フォルクスワーゲン ID.R ’19 Image Credit PS Blog メーカー フォルクスワーゲン 英名 Volkswagen ID.R ’19 年式 2019 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー電気自動車 カテゴリー Gr.X PP（初期値） 867.81 総排気量 XXXXcc 最高出力 680ps/XXXXrpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 EV 全長 5,200mm 全幅 2,350mm 全高 1,200mm 車両重量 1,030kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ7 備考 ニュルもパイクスピークも制覇した最速EVマシン 概要 フォルクスワーゲンが電気自動車の専業ブランド｢ID.｣を立ち上げた際、そのプロモーションとその技術力をアピールするために制作されたEVレーシングカー。そのEVの脅威的なパフォーマンスはパイクスピークやニュルで最速ラップを記録しているので､下の動画でそのぶっちぎりの速さを感じ取って欲しい。 公式解説 地球規模の気候変動が危惧されるなか、自動車産業は二酸化炭素の排出量を削減しようと、パワートレインの電動化を進めています。フォルクスワーゲンはこの問題にいち早く取り組んできた企業のひとつですが、2020年にEV専業ブランド｢ID.｣を立ち上げる際、電気自動車の可能性の象徴となるロールモデルを作ろうと考えました。こうして生まれたのがプロトタイプレーシングカー｢ID.R｣です。 ｢ID.R｣のボディは炭素繊維で作られ、車体前後にはダウンフォースを生む巨大なウィングが備わります。全長はおよそ5.2mと大柄ですが、車重は1,100kg以下に抑えられ、2基のモーターが前後輪を駆動する4WDというしつらえです。最高出力は500kW(680PS)/650Nm(66kgfm)を誇り、0-100km/h加速はわずか2.25秒。内燃機関を積むレースカーと比べても全く引けを取らないパフォーマンスです。 登場シリーズ グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.200,000,000で購入可能。 コメント ルーレットチケットでこれ出てきた -- (名無しさん) 2023-03-08 21 05 05 名前 コメント すべてのコメントを見る
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フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 '66 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー フォルクスワーゲン 英名 Volkswagen 1200 '66 エンジン Type112 タイプ ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） 177.02 総排気量 1,192cc 最高出力 34ps/3,500rpm 最大トルク 8.4kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 RR 吸気形式 NA 全長 4,070mm 全幅 1,540mm 全高 1,500mm 車両重量 780kg 重量バランス 41対59 トランスミッション 4速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 著名人やアニメで活躍したワーゲンのビートル 概要 言わずと知れたドイツの有名な国民車「ビートル」。 あらゆる著名人の愛車やフィクションでの登場も多く、「名探偵コナン」の阿笠博士の愛車や初代トランスフォーマーのバンブル、また「世界一貧しい大統領」として知られたホセ・ムヒカ元ウルグアイ大統領も乗っていた。 また1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上も生産が続き、国際的な自動車市場で多大な成功を収めており、四輪自動車としては世界最多の累計生産台数2152万9464台という記録を残した伝説的な大衆車である。 1998年にはこの車のデザインをモチーフとしたスタイルを持つモデル「ニュービートル」を発売し、2011年からその後継モデルとして「ザ ・ビートル」を販売していたが、こちらも2019年に生産終了し、本車種から通算して約80年の歴史に幕を下ろした。 ちなみに1970年代後期、「ワーゲン三台見ると、何かいいことが起きる」といった、ワーゲン占いが日本全国の小学生の間で流行した。占いのルールは地域や学校・学年・グループによって様々で、「一日に十台以上見るとよくない」「黒のワーゲンを見たらゼロになる。緑を見た場合は倍にふえる」など様々なルールが作られていた。戦後日本での輸入車としては特に古くから普及し、路上で見かける機会も多かったフォルクスワーゲンならではのエピソードである。 解説 1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上も生産が続き、国際的な自動車市場で多大な成功を収めた。四輪自動車としては世界最多の累計生産台数2152万9464台の記録を打ち立てた伝説的な大衆車である。1998年にはタイプ1のデザインをモチーフとした同社製造のニュービートル、2011年にはその後継のザ・ビートルも生産・販売された。ザ・ビートルはオリジナルのビートル(タイプ1)の系譜を継ぐ最後のモデルとなった。ザ・ビートルは2019年には生産、2020年には販売を終了した。生産終了は、ワーゲン好きにおいては名残り惜しいものであった。 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 中古車ディーラーでCr.3,190,000で購入。 本作では 964型911 のエンジンをスワップすることが可能｡オープニングやクラブマンカップ+にはそのエンジンに換装した車両も登場する｡ コメント ブランドセントラルで購入したいですけど -- (小屋ヨシノブ ) 2022-08-03 15 45 07 ブランドセントラルで購入したいですけど -- (小屋ヨシノブ ) 2022-08-03 15 45 26 こちらの地域では100台見ると願いが叶うて聞きました(^^)で赤を見るとリセットでしたね -- (名無しさん) 2022-11-03 13 02 34 フィアットのチンクエチェントと並ぶ名車だね。今の車は随分シュッとしてるけど、こいつは丸っこくて良い。目の保養になるネ。 -- (名無しさん) 2023-03-09 18 51 18 名前 コメント すべてのコメントを見る
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