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登録日： 2015/07/19 Sun 15 28 59 更新日：2024/04/25 Thu 12 42 32NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 アメリカン・プリンセス スポーツカー フェアレディZ プロジェクトX レコードホルダー 伝説 傑作 名作 名車 日産 永遠の憧れ 神話 日本の自動車メーカーである日産が製造販売しているスポーツカー。 アメリカ人受けが異常に良好なことで知られている。 同じく日産のスポーツカーにGT-Rがあるが、あちらが吸収合併したプリンス自動車からの系譜であるのに対し、 こちらは最初から日産による生え抜きモデルである。 ●目次 【開発経緯～プロジェクトZ～】 【全米デビュー～華麗なるかな日本製～】 【バリエーション～君だけの愛しのフェアレディを選ぼう！～】初代 2代目 3代目 4代目 5代目 6代目 7代目（実質6代目改） 【プラモデル～Z-Car Rhapsody～】 【開発経緯～プロジェクトZ～】 元々、第四デザインスタジオのチーフ・松尾良彦氏(*1)が数少ない部下と一緒に勝手にクレイモデルを作っていた(*2)中、それを知ったアメリカ支社長・片山豊氏が彼らに接触。 従来のスポーツカーでは高過ぎて手が出せないというアメリカのエンドユーザー事情を何度も目の当たりにしていた片山氏は本社に「求む、アメリカ人向けのスポーツカー開発」と要請しており、スポーツカーのデザインに情熱を注ぐ松尾氏の存在は渡りに船だったのだ。 かくして正式に開発がスタートし、特殊車両担当の第三車両設計課の面々が合流。 最初から「安価・高性能・ビューティフル、日常で気軽に乗れるスポーツカー」という大前提ありきだったため、生産コスト低下を狙って各部品は先発の車種のそれから可能な限り流用されて開発が進められた。 実用性との両立で松尾氏が設計チームと喧嘩(*3)したり、ヘッドライト周りの部品の素材に悩まされたり(*4)と、紆余曲折を経て迎えたプレゼンも片山氏と第一設計部部長・原禎一氏の連携(*5)で成功。 かくして生産が決まったのである。 【全米デビュー～華麗なるかな日本製～】 正式な生産が決定したことで、前身である「ダットサン・フェアレディ」(*6)と開発計画名にちなんで関係者から『フェアレディZ（ゼット）』と命名され、S30という型番も与えられた。 ただし、命名者である件の関係者自らが「貴婦人をイメージできるデザインじゃないな」という理由から欧米市場では『Nissan Z（ズィー） Car』名義に変更されている。 フェアレディZはライバル車種に匹敵する性能、松尾氏が理想を追求したデザイン、凡庸・単純構造であるが故に却ってアメリカ人のニーズに合致した信頼性・耐久性抜群のエンジン、更にスポーツカーの相場を『フェアレディ』の名に相応しく流し目で淑やかに笑い飛ばすような低価格を備えていた。 この頃のダットサンは片山氏らの尽力によってアフターサービスが抜群に迅速丁寧なブランドというイメージが定着しており、販売車種もエンジンとブレーキ以外は非常に丈夫(*7)という定評を得ていたので、ダットサン発のスポーツカー・S30型に対する客の期待は高まっていくことに。 そんなこんなで発売されたS30型は、連日完売の大人気となり、しまいには新車の時点でプレミアがついてもまだライバル車種より遥かに安価なため、最終的に北米市場で50万台以上の大ヒット車種となったのである。 ライバル車種の中には滅ぼされた物も相当数に上ったとの逸話も存在したり。 その後、売り上げ台数はモデルチェンジのたびに伸び続け、最終的には「単一のスポーツカーの売り上げ記録世界一」にまで上り詰めた。 2000年に日産の業績悪化の煽りで4代目の生産終了後、一度は系譜は途絶えたが、数年の空白期を経て復活。 現在も生産されている。 蛇足だが、Zの発音表記はアメリカ英語では「ズィー」（本来の英語表記では「ゼッド」）であり、日本で使用される「ゼット」はオランダ語での発音表記である。 【バリエーション～君だけの愛しのフェアレディを選ぼう！～】 初代 型番はS30とS31。排ガス規制の基準が変わったところで型式番号が変更された。 「これはレース用ではなく、あなた方のためのスポーツカーです」のキャッチコピー(*8)と共にアメリカに殴りこんできたモーター・ロリータ。 特徴的なパッチリおめめ型のヘッドライトを備えたフロントデザインと低車高が相まって、二次性徴真っ只中のプリチーなお嬢様といった感じ。 波乱万丈で難産を極めた開発経緯に見合ったコストパフォーマンスは御美事の一言に尽きる。 片山氏を首領とする日産アメリカ支社の面々による販売戦略のおかげで売れに売れ、販売店に入る度にかどかわされたかの如くあっという間に完売となっていた。 騎兵隊崩れ・無法者揃いのアメリカン・ガイズが指をくわえて見るだけで済む筈がなく、買いそびれた客たちの集団ヒステリーが何度も起きたという。 なお、アメリカで一番売れた色は柿色と呼ばれる濃いオレンジ色。カリフォルニアの太陽に当たると、上手いこと赤く染まり今でいう「映え」になったという。 首都高の走り屋ポエム漫画「湾岸ミッドナイト」で主役車両を務めた「悪魔のZ」のベースがこれ。 様々なマイナーチェンジを受けて9年間に亘って発売されたが、日本車のライフサイクルが4年だった当時としては異例のロングセラーであった。 Z432と呼ばれるスカイラインGT-R用のS20エンジンを積んだモデルもあるのだが、お値段がとてつもない値段だったので売れずに短期間でカタログ落ちした。 さらにはZの狭いエンジンルームに無理矢理S20を押し込んだため、エンジンがかなり神経質になってしまったとか。 2代目 型番はS130と、歴代で唯一の3桁。 「今、新しい時代を、Zが開く！」「新たなるZゾーンへ！」のキャッチコピーを引っ提げて登場した獣の匂い振り撒くメカニカル・ビューティー。 パッチリおめめ型のヘッドライトはそのままに車体が一回り大きくなっており、成長と共に徐々に艶を帯び始めている御令嬢といった雰囲気。 フロントデザインがほぼ初代と同じなため現代では影が薄くなった感は否めないものの、大型化に併せて乗り心地と安全性が強化されており、「日常で気軽に乗れるスポーツカー」としてはむしろ初代を超えている。 アニヲタ的には「戦え！超ロボット生命体トランスフォーマー」のプロール、ストリーク、スモークスクリーンの同型3人のモチーフと言えばわかりやすいか。 「西部警察」のスーパーZの素体はこの2代目である。 海外版にはL28ターボ仕様があったが、日本では何故か販売されなかった。解せぬ。 一応悪魔のZのエンジンはこの海外版L28ターボがベースなのではという考察がある。 3代目 型番はZ31。 「比べる事の無意味さを教えてあげよう！」「Zイズム」「ワルツ・ナイト」のキャッチコピーでお馴染み（？）の本能を呼び起こす大和撫子。 日本車で初めてV6エンジンを本格的に採用した。一応後からRB20DETも追加された。 可変式ヘッドライトが直線的な印象をもたらしており、見た感じは典雅な細目美女といったところ。 ボディ自体もシルエットは先代までと変わらないものの、直線や平面が多く、歴代でも異色のフォルムをしている。 （時代の流れもあって）当初から「ライバル車種を上回るレベルの高性能化」というコンセプトで開発されており、最高級版はデフォルトで250km/hを叩き出せた。 4代目 型番はZ32。 「スポーツカーに乗ろうと思う」のキャッチコピー通りのラグジュアリー感たっぷりなスポーツカー。 VG30DETTはついに280馬力に到達。本当は300馬力出す予定だったがお上に怒られて280馬力になった。 長らく日本に残っていた280馬力自主規制は本車が元になったとされる。 （リアル重量が増えすぎて）軽快さは失われ、価格も高騰するなど「気軽に乗れる」という前提こそ大きく揺らいだが、ヘッドライトの流し目ぶりと肉感あるセクシーなフォルムのおかげでそれまでとは違う、豊満なファム・ファタールといった出で立ち。 また、フロントデザインがそれまでとは全く違う一方で、フェアレディZのアイデンティティである「横から見たシルエット」自体もきちんと維持していたりする。 最大の弱点は皮肉にも技術力向上によってパワーバルジ(*9)をオミットできたが故に、エンジンルームがとても狭くなってしまったこと。 結果、交換する部品によっては車体からエンジンを外す必要が生じるなど、エンジンの整備性はかなり低下している。 それでも、よりアメリカ人受けする設計から相変わらず北米人気はかなり高く、アメリカのメディアには「量産型フェラーリ」と評する者まで現れた。 非常に優れたサスペンションが採用されたので重量の割に相当高度なハンドリングを誇り、そのため鈍重さは皆無。 YOUTUBEで視聴可能な、無駄に金をかけた大袈裟な北米版CMは腹筋を撥ね飛ばすこと請け合い。 その完成度から業績が悪化した日産の屋台骨を支え続ける肝っ玉を見せた末に、20世紀最後の年で生産が終了。 フェアレディZの系譜にも空白の2年間が生じることとなる。 案の定というかアメリカでは結構なプレミアがついており、ほぼ新品状態の物が相当な高額で販売されているとの逸話まである。 ちなみにランボルギーニ「ディアブロ」と、日産が開発した「R390(ロードカー)」のヘッドライトは、このZ32のヘッドライトが用いられている。 5代目 型番はZ33。 「神話は、受け継がれる。永遠に」のキャッチコピーを背負った復活のフェアレディZ。 尖った目つきのヘッドライトと若干丸みを帯びたデザインが視線を奪う、丸顔のツンデレ少女といったイメージ。 カルロス・ゴーン政権下で経営立て直しが図られた際、片山氏がゴーン氏にフェアレディZ復活を直訴したことで誕生した、フェアレディZ復活を告げるモデル。 トランクの使い勝手が下がっている、それまでのZを知る層からすれば賛否分かれるデザイン、といった難点を抱えていたが空力特性も考慮したデザインその物の完成度は本物。 実際、フェアレディZでグッドデザイン賞を受賞したモデル第1号はこの5代目である。 標準装備されているリアタワーバーのせいで、トランク容量がかなり犠牲になっているのが問題になった。 2005年にマイナーチェンジされた際、パワーバルジのデザインが初代＆2代目の物とそっくりになった。 元々VQ35DEに合わせてデザインされていたため、ブロック高が変わったVQ35HRを積もうとするとボンネットに当たってしまうため、仕方なくパワーバルジを増やしたという事情もある。 6代目 型番はZ34。 「ただの一文字か。それとも永遠のアイコンか」「嫉妬するか。所有するか」のキャッチコピーでエンドユーザーに問いかけるヒロインNo.6。 シルエットの全体的な印象は5代目とあまり変わらないが味付けは異なっており、ホイールスペースの短縮に伴って全長が短くなっているので、強気なリトルガールといった印象。 ボディの剛性も上がっており、それもあってかリアタワーバーが撤去されたため、荷物にはかなり楽に乗るようになった。 （空力的には全長が短くなるとその点で不利になるそうだが）空力特性もしっかりと引き継いでおり、5代目とほぼ同じレベルである。 しかし、Zは基本的にアメリカ人向けなので日本国内ではそこまで流通していないのが実情。 7代目（実質6代目改） 2020年に発表されたニューモデル。 新時代を迎えた走りへの情熱と何度倒れても甦る不死鳥のごとき7代目のディーバ。 …なのだが、大人の事情(シャーシは完全にZ34の流用)でZ34のビッグマイナーチェンジという扱いになった。 そのスタイルは一新され歴代モデルの意匠を巧みに纏ったエレガントかつシャープなフォルムが特徴。 自動車を取り巻く情勢の大規模な変化もあり、この代が最後のガソリンエンジン車になるとか。 【プラモデル～Z-Car Rhapsody～】 今のところ、初代から7代目まで全部プラモデル化されている。 が、流石にメーカーによって出来はまちまち。 タミヤに至っては初代から7代目まで全部キット化という偉業を成し遂げている。 S30は供給が安定しており、アオシマ・ハセガワ・フジミがそれぞれ出している1/24以外にタミヤ製の1/12が存在する。 その一方でS130は大変な希少品状態で、唯一安定して販売されているマイクロエース製が別メーカーのモーターライズ品だった頃と内装が全く同じという惨憺たる状態。 タミヤ製一択、と言いたいところだがこれがまたスポット生産品なので滅多に手に入らない。 Z31も高水準の出来であるタミヤ製はほぼ希少品だが、フジミが出している元モーターライズの後期型は、内装パーツを新規で作っておりシャシー以外の出来も割と良好。 Z32はTバールーフ仕様のタミヤ製とそうじゃない方のフジミ製の2トップ。 流石に完成度に関してはタミヤ製の方が上。 Z33はタミヤとアオシマから出ており、タミヤ製は安定の高品質だがは設計にかかる時間を短縮し過ぎたのか意外な手抜きが多いため、完成度という点では珍しくアオシマ製に並ばれてしまっている。 アオシマ製の品質が高いのも一因だが。 Z34は今のところタミヤ製しか出ておらず、エンジンがオミットされている点に目をつむれば決定版としか言いようのない完成度である。 RZ34はタミヤ及び青島の楽プラから製品化が予告されている。 追記・修正はZカーに惚れ込んだアメリカンたちを中心にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] トランスフォーマーファンには初代プロール、初代ストリーク、初代スモークスクリーン、ストリートワイズの変形モチーフとしてお馴染み。 -- 名無しさん (2015-07-19 15 36 59) 30Zは某湾岸漫画と違って意外と楽。 ただ、30Zに乗り慣れると32Z以降は重すぎてしんどい。 -- 名無しさん (2015-07-19 17 21 06) トミカヒーローのもこれだっけ？ -- 名無しさん (2015-07-19 19 11 32) 子供のころから４代目は好きだったが某RPGでゾッコンになった口さ…… -- 名無しさん (2015-07-21 09 20 00) ジャイロゼッターに参戦したっけ、アニメで俊介が乗ってたし、後に騎士型ジャイロゼッターに変形できるように改造されたっけ。アーケードでも使いまくったな～。 -- 名無しマン (2015-07-21 14 53 01) ４代目こそが俺にとって永遠のフェアレディ。３代目もいいけどね -- 名無しさん (2015-07-21 19 27 26) トランスフォーマーだとオルタ二ティのメガトロンも -- 名無しさん (2015-07-22 07 50 59) レスキューフォース、レスキューファイアーの影響でこの車が一気に好きになった -- 名無しさん (2015-07-23 00 57 30) 湾岸漫画のおかげでＺ33が好きになったわ。レスキューフォースはZ34だっけ？ -- 名無しさん (2015-07-23 10 35 07) ↑レスキューフォースに登場するフェアレディZは、最初はZ32でしたけど、途中で改良されてZ33になりました。 -- 名無しさん (2015-07-23 21 16 47) そろそろ新型の発表ですが、併せて追記した方がよろしいでしょうか？ -- 名無しさん (2020-09-12 21 36 51) 旧トップギアで、オタク向けのスポーツカーて小馬鹿にされてたけど、あれは信頼性がありすぎてツマランていう欧州人の謎のプライドだったんだろうか -- 名無しさん (2022-11-20 20 48 45) レスキューヒーローズだけでなく、S30がマッハバロンのマッハトリガー、Z31がジライヤのブラックセイバーと結構特撮とも縁があったり -- 名無しさん (2024-04-25 12 42 32) 名前 コメント
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No.59-6 日産 フェアレディZ No.59-6 日産 フェアレディZ メーカー 日産 販売時期 2022年2月~ スケール 1/57 アクション サスペンション 前車種 フェラーリ F8 トリブート※未作成 次車種 なし 備考 初回特別仕様あり 目次 概要 バリエーションの解説 ギャラリー 関連項目 外部リンク 参考文献 概要 2008年に発売されたZ34型※未作成は、マイナーチェンジや小規模の改良こそあれど10年以上の間フルモデルチェンジは行われていなかった。しかし、2020年5月に公開された#NissanNext AtoZという動画では、新型だと思われるZが映っていたため、自動車好きから注目を集めた。そして、同年9月にはプロトタイプが正式発表され、再び注目を集めることとなった。(*1) ボディデザインは初代S30型※未作成を彷彿させるものとなり、LEDヘッドライトは240ZG※未作成をイメージしたものとなっている。また、フロントのグリルも歴代のZに取り入れられている、細長くて四角いものとなっている。リアのテールランプはS30型やZ32型※未作成のものを元に、現代的にアレンジしたものとなっている。 エンジンは、V37スカイライン※未作成やインフィニティQ60と同じVR30DDTT型(3.0LV型6気筒ツインターボ)が採用され、最高出力は405馬力を発揮する。トランスミッションは6速MTと9速ATが採用される。 ボディカラーは、新色のイカズチイエローとセイランブルーを含む9色が用意された。(*2) 上記の通り、ボディデザインやパワートレインは先代とは全くの別物になっているものの、型番はZ35ではなく、Z34のままである。(*3) トミカはプロトタイプの発表と同時に登場し、通常品に先行する形で日産グローバルギャラリーでの展示が行われていた。なお、この時点で発売予定はあった模様。そして、市販版が発表された翌月に通常品として登場した。通常品と初回特別仕様で金型が異なるのが特徴。また、Z33※未作成同様、正式発売より先にトミカが登場する形となった。 バリエーションの解説 通常品と同時に初回特別仕様が発売された。通常品にはあるウイングが存在しない点など、プロトタイプに近い仕様になっている。通常品のボディカラーはブリリアントシルバー（M）/スーパーブラック 2トーン、初回特別仕様はイカズチイエロー（3P）/スーパーブラック 2トーン、である。 ギャラリー 通常品 初回特別仕様 関連項目 日産・フェアレディZ※未作成 – 歴代のフェアレディZはこちらを参照。 No.55-8 日産 フェアレディZ※未作成 – こちらも正式発売前にトミカとして発売された。 外部リンク メーカー公式サイト 参考文献 「フェアレディZ プロトタイプ」を公開 (2022年7月18日閲覧) 新型「フェアレディZ」を日本で公開※未作成 (2022年7月18日閲覧) 【新型Z、謎のミニカー】フェアレディZ発表 同時公開のミニカーはトミカ 発売は？ 仕様はこのままか | AUTOCAR JAPAN※未作成 (2022年7月18日閲覧)
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[PR]インズウェブの自動車保険一括見積もりで ご利用の方に５００円相当マックカードプレゼント！ フェアレディ Ｚ ＜情報２課＞ #blogsearch2 #technorati カラーやスタイルがまさに戦う車！新型フェアレディZが発売前にSUPER GT仕様で登場！ - MOBY 日産フェアレディZ（S30系） 完璧なレストア車 車高/排ガス調整 - http //www.autocar.jp/ フェアレディZの未来形 日産が示す2030年のEVスポーツ「マックスアウト」（ENGINE WEB） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース スパイダーさえあれば！幻となったNSX のオープンモデルはホンダの運命を変えたか？（FORZA STYLE） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日産『フェアレディZ』新型でSUPER GTレースに参戦 2022年（レスポンス） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 新型『Z GT500』はなぜ『フェアレディZ GT500』ではないのか？「『Z』はアイコン」 - オートスポーツweb 【プロが選んだ思い出の愛車・ベスト3】サーフィン、テニス、スキーの相棒として活躍した日産グロリアワゴン（MotorFan） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 実はデザインの自由度が超少なかった!? 初代プリメーラの真実と知られざる秘話 - ベストカーWeb もう一度おさらい！ スープラは何故復活したの？「スポーツカー」を諦めない「深い意義」とは（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 令和の今、そのデザインに惚れ惚れさせられる2代目日産フェアレディZ（S130型） - MotorFan[モーターファン] 昔の国産車における280馬力自主規制が撤廃された理由は？メーカーに聞いてみた - MOBY 初代フェアレディZみたいでかっこいい！ レトロなコンパクトカー「フォード・ピント」をワイドボディーに仕立て直したカスタムカー（ねとらぼ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 長年の夢がかなってうれしかったケンメリ。その後ハコスカを買って乗り比べると・・・｜GT-R BROS. in HAKODATE（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 14シーズンを戦ったニッサンGT-R、GT500ラストレース。空力面の厳しさのなか「次のクルマに活きていく」【第8戦富士決勝】 - オートスポーツweb Zらしさの本質 – フェアレディZ、中から見るか？外から見るか？ - くるまのニュース 日産の名車・初代「フェアレディZ 240ZG」のカスタムバージョンが精密モデル化！タミヤの1/12スケール大型キットが再販!! - 電撃ホビーウェブ かつてプレリュードのCMで大ヒットした4WS!! 最近採用車種が増えた理由とは？（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「日産 フェアレディ240ZG」のカスタムバージョンが1/12スケールでキット化！ タミヤより12月25日発売（Impress Watch） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース かっこよくてカワイイ！ 大阪「EXPO痛車天国2021」VTuber痛車の写真まとめ サメちゃん満載bB、百鬼あやめスカイライン、文野環ロードスターなど（ねとらぼ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース もう二度と誕生しない！ リトラクタブルヘッドライトだからこそ成り立った「美し過ぎる」国産車5選（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 1200万円の車両も！一目置かれる「4大パトカー」 寄贈され運用（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース もはや伝説！「運河越え・S30フェアレディZ」をクラッシュ状態で再現！【モデルカーズ】 (2021年11月27日) - エキサイトニュース 近年アメリカで大人気！エボVI、プレリュード…ネオクラシックカーをHot Wheelsがミニカー化（＆GP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「Z34型フェアレディZは吸排気チューンでも速いんです！」高速周回路でポテンシャルを試してみた - MotorFan[モーターファン] 愛し愛され30年 日本を代表するオープンスポーツ マツダロードスターの奇跡と軌跡（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 新型「フェアレディZ」をステーションワゴン化!? 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日産 フェアレディZ Version S (Z33) '07 Image Credit Emula / Gran TurismoArchive メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z Version S (Z33) '07 エンジン VQ35HR タイプ ロードカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） 518.03 総排気量 3,498cc 最高出力 315PS/7,000rpm 最大トルク 36.5kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ 4.68kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,315mm 全幅 1,815mm 全高 1,315mm 車両重量 1,480kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 最高速度 290Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ゴーン体制の元で復活したフェアレディZ。国産スポーツカー氷河期の時代の中を生きた 概要 Z33型とも呼ばれる。2002年の排ガス規定によって国産スポーツカーには氷河時代が訪れた為、発売当初は日産で唯一のスポーツカーという重責を担った車でもあった。GT5P以前に収録されていたモデルとは年式が異なり別物。エンジンは(GT5P以前に収録されていた)前期型と同じ3.5LのVQ型ユニットだが、従来のDE型ではなく(エンジンブロックから新設計された)後継のHR型になっている為、後期型である(実車のスペックは2007年以前が280ps/6,200rpm、37.0kgfm/4,800rpm、2007年以降が313ps/6,800rpm、36.5kgfm/4,800rpmとなっている)。このVQHRはエンジンブロックが若干高くなり、素のボンネットでは当たるので初代風のパワーバルジを追加してヘッドを逃がすようになっている。 エンジン以外にも(ヘッドレストの大型化といった)内装面の改良や内外装のカラーバリエーション(新色のプレミアムパッショネイトオレンジとグレーの内装)の追加、(ロードノイズ低減のための)タイヤの変更といったものである。 この車、数字に現れない弱点として「トランクが狭い」というのがある。スペース的には十分あるのだが、トランクのど真ん中をタワーバーと言う名前のフレームが貫いているため、横と深さはともかく高さ方向に干渉してしまうのである。 普通の車ならタイヤを4本縦に積める容積はあるのだが、このタワーバーに邪魔されるためにタワーバーの上下に横置きで2本が限界で、ドリフト派には非常に苦しい車になっていた。 解説 伝統のスポーツカーであるフェアレディZが、日産のラインナップから姿を消したのは2000年夏。しかしその存在の重さを痛感していた日産は、水面下で次期モデルの開発にゴーサインを出しており、2002年7月、Z33型となる新型フェアレディZが誕生した。 基本骨格はV35型スカイラインが先駆けて採用したFMプラットフォーム。エンジンもスカイラインと共用の3.5L V6のVQ35DE型ユニットだが、280PS/37.0kgfmというスペックに6速MTを組み合わせたのは、このZ33型が最初だった。 「常に進化し続ける」という開発責任者の言葉通り、Zには毎年絶え間ない改良の手が加えられた。中でも大変革を遂げたのは2007年1月の(後期型への)マイナーチェンジ。エンジンを新世代型のVQ35HRに換装し、313PSまで強化、インテークマニホールドは全面新設計され、エンジン内部のフリクションも低減。更にクランクシャフト周りを強化することにより、回転フィーリングが大きく向上。パワフルで繊細なパワーフィールはスポーツカーらしく楽しめるものとなった。エキゾーストノートは野太くチューニングされ、エンジンフードは、この進化を誇るかのように中央部が盛り上げられている。 勿論、サスペンションセッティングも(大幅な)変更が加えられ、路面からの入力に対する吸収性が大きく進歩し、ボディはフラットに保たれるようになった。その効果もあり、ハンドリングは素直な特性が得られている。 アンディによる評価 大排気量の自然吸気エンジンに後輪駆動の組み合わせZ33型フェアレディZはサーキットに持ち込むにはうってつけだねこの2007年型からV6エンジンが新設計になっている高回転型でパワーもアップ上までよく回るよ日産のV6自然吸気では初の300PSオーバーのユニットだ 登場シリーズ グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT Cr.3,630,000で購入。 グランツーリスモ7 ブランドセントラルにてCr.3,630,000で購入可能。(尚、中古車ディーラーではCr.2,720,000で購入可能)ブランドセントラルでも安いし､中古ならもっとお手軽に買える一台。300馬力オーバーのパワーを手軽に楽しめる､チューンベースでも大いにおすすめできる優秀な一台だ。 さらに、2023年6月のアプデでは､第二世代スカイラインGT−Rに搭載されていた名物エンジンのRB26エンジンを換装可能に。排気量は下がってしまうが､ターボ搭載でトルクはこちらの方が勝る。意外とバランスも取れるので､ぜひ試して欲しい。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=日産 フェアレディZ Version S (Z33) '07/コメントログ)
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日産 フェアレディZ (Z34) '08 Image Credit X (許諾済) メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z (Z34) '08 エンジン VQ37VHR タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） 461 総排気量 3,696cc 最高出力 336PS/7,000rpm 最大トルク 37.2kgfm/5,200rpm 駆動形式 FR 全長 4,250mm 全幅 1,845mm 全高 1,315mm 車両重量 1,530kg 重量バランス 53対47 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 2008年12月に登場した6代目フェアレディZ。 2003年にZシリーズ再起として復活したZ33は、のべ100の国と地域の車好きに愛される車となり、その生涯を駆け抜けた。後継であるZ34は、さらに拡大し120の国と地域で販売された。 パワーユニットは、CKV36型スカイライン譲りのV6 3.7LのVQ37VHR、ミッションは6MTと7ATを装備。特に7ATは、ジアトコJR710Eというインフィニティ・FX50と同じものを装備。元来、日産のFR用ATはJR507Eという5ATを採用していたが、よりパワフルとなる近代の車両にAT側がついていけないという問題があった。そこで、新たに採用し日本国内初投入したのがJR710Eである。それでも、VQ37のパワーは桁違いであったため、最初期型のZ34のAT車は、信号待ちから発進するとホイールスピンするというクセ強話がある。さすがにヤバすぎると思われたのか、一時改良でバルブ開閉速度を弄られてホイールスピンは阻止された。 そんでまぁ、このZ34は愛されて、愛されて…愛さ…おい待て、いつまでコイツ作り続けるの？と言われるようになる。それもそのはず、デビューしたのが2008年でそこからRZ34が発表されるまで12年間も製造された。そんなマーチやノートと違うんだからさぁ…。この間にZロードスターも発売されたが、こちらは2014年で生産終了。元々の出荷台数もビックリするぐらい少なかった為か、直近の車のくせに最近プレミア価格になりつつある。直近(10年ほど前)のくせに。 Z33の時に問題になったフレームと言う名のタワーバーは設計見直しにより廃止されたので一安心。 解説 Z34が登場したとき、多くの人はZ33をマイルドにしただけのクルマだろう、と思っていた。しかし実際はZ34はまったく新しい車であった。 インフィニティのG37のベースにもなっているEプラットフォームを採用し、ボンネット、ドア、リアハッチをアルミ製にすることで車両重量を従来車とほぼ同じ（約1500kg）に抑え、ホイールベースは3.9インチと短くなり、サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクに変更され、軽快な走りを実現した。 エンジンはVVELを搭載したVQ37VHRという、よりパワフルなエンジンを搭載。VVELとは、バルブの作動角とリフト量を変化させ、出力向上と低排出ガスを実現する機構である。200ccの排気量を持つこの新型V型6気筒エンジンは、336PS/7,000rpm、37.2kgfm/5,200rpmのトルク（ピーク時5200rpm）を発生する。このエンジンには、クイックシフトの7速ATと、世界初のシンクロレブコントロール機構を備えた画期的な6速マニュアルギアボックスが組み合わされ、シフトダウン時にエンジン回転数を自動的に調整することで、ヒール＆トゥを不要とした。 アンディによる評価 Z34型フェアレディZは、Z33型に比べて全長やホイールベースの短さが特徴だ。プロポーションにも表れているけど、走っても、コーナーリングのシャープさは明らか。それでいて、安定性もしっかり確保されている。エンジンは3.7Lの自然吸気。330PSオーバーのパワフルなエンジンだ。後輪駆動が初めてでも、安心して楽しめるうえ、速さだって申し分ないよ。 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.4,375,000で購入。 グランツーリスモ6 Cr.4,375,000で購入。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーで購入。ちなみにVer1.20のアプデで日産 ザナヴィ ニスモ GT-R 08が搭載しているVK45DE-GT-Rのエンジンをスワップ可能に。ちょっと懐かしい2000年後半の日産ファンには夢の組み合わせか？imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 コメント 星2チケットで何故か出た... -- (名無しさん) 2023-04-14 22 13 29 解説分、ATの方は6速じゃなくて7速でしょ -- (名無しさん) 2023-05-07 00 24 10 湾岸マキシでこの車がデビューしたのは、3DXかな？ -- (３７０Ｚを愛する人間) 2023-11-18 16 48 11 名前 コメント すべてのコメントを見る
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臨界突破(オーバーザゼット) フェアレディ VR 火文明 (7) クリーチャー：アウトレイジ 6000 ■スピードアタッカー ■W・ブレイカー ■このクリーチャーがシールドをブレイクする時、そのシールドは手札に加えられるかわりに墓地に置かれる。 ■各ターンの終わりに、このクリーチャーがタップされていれば、このクリーチャーを破壊する。 作者：フェルナンドVII世が使いたい人 フレーバーテキスト 彼らは、いつでも生まれる可能性を秘めている。 評価 フェアレディZモチーフのアウトレイジを作ろうと思ったらいつの間にかザ・ゼットに能力が寄っていた一枚。 -- フェルナンドVII世が使いたい人 (2021-01-31 19 31 52) 名前 コメント
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日産 フェアレディ Z ロードスター (Z33) '03 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z Roadster (Z33) '03 年式 2003 エンジン VQ35DE タイプ ノーマルカーロードカー カテゴリー N300 PP（初期値） XXX 総排気量 3,498cc 最高出力 280PS/6,200rpm 最大トルク 37.9kgfm/5,200rpm 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,303mm 全幅 1,816mm 全高 1,318mm 車両重量 1,530kg 重量バランス 53対47 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ5 備考 Z33型フェアレディZのオープンカー。 概要 日産 フェアレディZ ロードスターは、2003年から2008年まで 製造及び販売されていたフェアレディZ(Z33型)をベースにした日産のオープンカー。 当初、オープンモデルにはベースグレードとバージョンTしか用意されていなかったが、2005年のマイナーチェンジにバージョンSTが追加された。 詳しい解説は、 Z33型フェアレディZ を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 フェアレディZ Version R 2by2 '98 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z Version R 2by2 '98 年式 1998 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ロードカースポーツカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 X,XXXcc 最高出力 XXXPS/X,XXXrpm 最大トルク XX.Xkgfm/X,XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 X,XXXmm 全幅 X,XXXmm 全高 X,XXXmm 車両重量 X,XXXkg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 日産 フェアレディZ Version R 2by2(1998年モデル)は、1998年にマイナーチェンジしたモデルで、こちらはNAエンジンであるVG30DEを搭載している。 2002年に Z33型 にバトンタッチした。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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