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ヒュンダイ(現・ヒョンデ) ロゴ 英名 Hyundai 設立 1967年 国籍 韓国 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 2020年から日本での公式の名称がヒョンデとなった 概要 Forzaでは1〜2台前後しか収録されない事がザラだったり、トップギアでボロクソに叩かれたり、広告に旭日旗や相撲を使っているため、本国からも 愛想を尽かされている 。ロゴがホンダにそっくりなため、ホンダ車と間違えられるというエピソードがシンプソンズにあったりする。 耐久性が低い事はあまりにも有名で「ヒュンダイ車は紙と糊で作られている」と揶揄されているが、高級ブランドのジェネシスは かなり頑丈 なようだ。 GT7では日本進出に合わせて名称が『ヒョンデ』になった。ヒョンデとは韓国語読みで2020年に日本含め世界での読みをヒュンダイ→ヒョンデに変更した。(まぁ海外だとHYUNDAIってスペルの読みが地域によってヒュンデーだったりホンダイになってたりするし) そんななんか良いとこ無しなヒョンデだが、EV車であるアイオニック5で日本市場に復帰。 2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 したりと評価されており、フリーアナウンサーでお馴染みで選考委員でもある 安東弘樹氏曰く、 『革新的な内外装。卓越した動力性能。リアルな航続距離も400km~500kmと実用的。快適装備や安全装備も満載。ステアリング右側にあるウィンカー使用時には斜め後方の映像を自動的に表示してくれるのも実用的で有り難い。またV2HやV2Lにも対応しており、災害時の給電も可能。運転好きとしてはステアリングパドルで回生量、すなわち減速Gを自在に操れ、停止状態にまで至るワンペダルモードへもパドルで移行できる唯一のBEVである事も評価できます。とどめに圧巻のコストパフォーマンス。参りました。』とコメント。満点の10点を投じた。 また、あのデロリアンやデ・トマソ マングスタ 69などをデザインしたジョルジェット・ジウジアーロ氏が1974年にデザインしたコンセプトカー『ポニークーペ』をオマージュしたレトロフューチャーなデザインのEVコンセプト、『Nビジョン74』を発表した。そのレトロなデザインと最新のEVというメーカー公式の『レストモッド』的なこの一台はデロリアンを彷彿とさせるネオクラシックな角張ったデザインのクルマや、サイバーパンク系のモノが好きな人にはヒョンデがあまり好きで無くても思わずビビッと来てしまうクルマだろう。また、モータースポーツ界でもWRCや、EVによるツーリングカーレース『FIA ETCR選手権』にも参戦して活躍している。 クルマ一覧 グランツーリスモ コンセプト ヒュンダイ クリックス コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ アクセント ラリーカー 01(韓国仕様のヴェルナ名義) グランツーリスモ4 ヒュンダイ クリックス コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ クーペ FX 01 ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ ティブロン GT 01 ヒュンダイ ティブロン タービュランス 99(未作成) ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ トスカーニ CCS 03(未作成) ヒュンダイ アクセント ラリーカー 01 ヒュンダイ クリック Type-R 04(未作成)(韓国版のみ) グランツーリスモPSP ヒュンダイ クリックス コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ クーペ FX 01 ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ ティブロン GT 01 ヒュンダイ ティブロン タービュランス 99(未作成) ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ トスカーニ CCS 03(未作成) グランツーリスモ5 ヒュンダイ クリックス コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ クーペ FX 01 ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ ティブロン GT 01 ヒュンダイ ティブロン タービュランス 99(未作成) ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ トスカーニ CCS 03(未作成) グランツーリスモ6 ヒュンダイ クリックス コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ クリック Type-R 04(未作成)(韓国版GT4より) ヒュンダイ クーペ FX 01 ヒュンダイ ジェネシス Coupe 3.8 Track 13 ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01(未作成) ヒュンダイ ティブロン GT 01 ヒュンダイ ティブロン タービュランス 99(未作成) ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ トスカーニ CCS 03(未作成) ヒュンダイ アクセント ラリーカー 01(GT4より復活) グランツーリスモSPORT ヒュンダイ ジェネシス Coupe 3.8 Track 13 ヒュンダイ ジェネシス Gr.4 ヒュンダイ ジェネシス Gr.3 ヒュンダイ ジェネシス Gr.B Rally Car ヒュンダイ ヒュンダイ N 2025 VGT (Gr.1) ヒュンダイ ヒュンダイ N 2025 VGT グランツーリスモ7 ヒュンダイ ジェネシス Coupe 3.8 Track 13 ヒュンダイ ジェネシス Gr.4 ヒュンダイ ジェネシス Gr.3 ヒュンダイ ジェネシス Gr.B Rally Car ヒュンダイ ヒュンダイ N 2025 VGT (Gr.1) ヒュンダイ ヒュンダイ N 2025 VGT ※実はGTSPORTから初期実装されているブランドで、GT7含め6年間唯一追加車種の実装が行われていない。まぁ7じゃ新規ブランドとして高級車ブランドのジェネシスが追加されたが、それを実装と含めてもGTSPORT時代ではプジョー・シトロエン・ルノースポール・ブガッティと同じく5年ほど放置された状態だった。 未実装 【その他のクルマ】ヒュンダイ エラントラ Limited (CN7) 20 【その他のクルマ】ヒュンダイ エラントラ N Line 20 【その他のクルマ】ヒュンダイ エラントラ N 21 【その他のクルマ】ヒュンダイ ヴェロスター N 19 【その他のクルマ】ヒュンダイ ヴェロスター N 20
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ヒュンダイ(全7車種) NO 車種名 価格 最高出力(PS/rpm) 最大トルク(kgfm/rpm) 駆動形式 車両重量(kg) 総排気量 シェア トレード ヒュンダイ クリックス コンセプト 01 ヒュンダイ HCD6 コンセプト 01 ヒュンダイ クーペ FX 01 ヒュンダイ ティブロン GT 01 ヒュンダイ ティブロン タービュランス 99 ヒュンダイ トスカーニ 01 ヒュンダイ トスカーニ CCS 03
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車種 EFソナタ/ニューEFソナタ eマイティ i10 i30 JM TB アクセント アトス アトスプライム/サントロ アントラージュ エアロ エアロシティ エアロタウン/eエアロタウン エクウス/センテニアル エクセルGS エラントラ エラントラ/アバンテ カウンティ/eカウンティ ギャロッパー ギャロッパーII グランドスタレックス グレース グレンジャー コーラス サンタフェ サンタモ ジェネシス スクープ スタレックス スタレックスリムジン ステラ ソナタ ソナタII/ソナタIII ダイナスティ ティブロン/ティブロンタービュランス テラカン トラジェ パワートラック/トラゴ ヒュンダイXG ヒュンダイXL ヒュンダイクーペ フォードグラナダ フォードコルチナ プレスト ベラクルス ポーター ポーターII ポニー ポニーII ポニーエクセル/スポーティ マイティII/マイティQt マトリックス マルシア メガトラック ユニバース リベロ ユニバース リベロ その他ヒュンダイ
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ヒュンダイ クーペ FX '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Coupe FX '01 エンジン G6BA タイプ ノーマルカー PP(初期値) 383 総排気量 2,656cc 最高出力 175PS/6,000rpm 最大トルク 25,0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 7.65kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,395mm 全幅 1,760mm 全高 1,330mm 車両重量 1,340kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 199万円で発売された格安クーペ 概要 ヒュンダイ トスカーニの日欧版。詳しい解説はこっちにて。 ちなトスカーニとクーペの違いはバッジとハンドル位置。トスカーニは専用エンブレムをバッジにしており、輸出仕様はそのバッジの変わりにヒュンダイのバッジを貼り付けている。 なお、この車自体は2.0L直4と2.7V6があったが日本には2.7のみが入ってきた。FXとグレードは付けられているものの、グレード体系はなんとこの一種のみだった。だが、晩年になるとFXスペシャルという廉価版も販売された。 解説 解説を書いてください! 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/joban_415/pages/334.html
ヒュンダインテグラ[名詞] 「目糞鼻糞」の自動車業界流表現のひとつ。 ホンダ・インテグラとヒュンダイ・クーペの形が何となくクリソツなところから。 (インテグラは時代の波に勝てず、とうとう生産終了が決定してしまったが…)
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/1714.html
ヒュンダイ ティブロン GT '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Tiburon GT '01 エンジン G6BA タイプ ノーマルカー PP(初期値) 383 総排気量 2,656cc 最高出力 175PS/6,000rpm 最大トルク 25,0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 7.65kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,395mm 全幅 1,760mm 全高 1,330mm 車両重量 1,340kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 格安クーペの北米版 概要 ヒュンダイ トスカーニの北米版。詳しい解説はこっちにて トスカーニとティブロンの違いはバッジ。トスカーニは専用エンブレムをバッジにしており、輸出仕様はそのバッジの変わりにヒュンダイのバッジを貼り付けている。 解説 ここではトスカーニ含めティブロンの前期中期後期について解説する。 前期 眠そうな見た目と保守的なバンパーデザインが特徴。この見た目から日本では「クソデカセリカ」「FFになったスープラみたい」と言われた。まぁ1番デザイン模倣が酷かった頃だし……。 ちなみにリアバンパーにリフレクターが付けられているのは北米と一部の国の仕様のみだが、グランツーリスモシリーズでは全てのモデルに付けられている。 中期 フロント周りの意匠変更。なんと純正でスモークライトを採用した。 海外でのスポコンブームに触発されており、フェンダーのスリット追加や社外エアロによくある張り出しタイプを公式でやったのはなかなかチャレンジャー。 後期 前後デザインを意匠変更。フロントは最終型セリカやインテグラのようにツリ目を採用。このためフロントバンパー・フェンダー・果てはボンネットまで再設計された。 テールライトも変更されており、クリアテールとなった。巷ではユーロテールと呼ばれ人気はあったのだが……なんとこのテール採用のためリア周りをリデザイン。そのためモノコックから意匠変更したため前期中期には加工しないと付かなかった。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ トスカー二 '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Tuscani '01 エンジン G6BA タイプ ノーマルカー PP(初期値) 383 総排気量 2,656cc 最高出力 175PS/6,000rpm 最大トルク 25,0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 7.65kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,395mm 全幅 1,760mm 全高 1,330mm 車両重量 1,340kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 199万円で発売された格安クーペ 概要 セリカやインテグラといった日本製FFクーペが相次いで生産終了を発表した2000年代前半に、時代に逆境したようにヒュンダイが作ったのがトスカー二。 日本ではヒュンダイ・クーペという名前で輸入され、「最上位グレードが199万円を切る車両価格」「レギュラーガソリン仕様」「かなり荷物の乗るトランクスルー」という触れ込みで発売された……が、タイミングが悪すぎた。 理由その1:まだ生産終了はしていないライバル車種達 どちらの和製スポーツカーも冬の時代を迎えたため売れなかったのは確実。だが、セリカは1999年に、インテグラは2001年にモデルチェンジしちゃったというタイミングでこんなのを出したために「安いけど……国産廉価モデルに比べたら高いよねぇ……。」という微妙な立ち位置になってしまった。 理由その2:絶対的にライバルに劣るパワー 日本仕様は2.7LのV6のみだが、180psを切ったユニットに1300kgクラスの車重。今にしてみると悪くないものの当時はまだインテグラ TYPE RやSS-Ⅱセリカが猛威を振るうこの市場にこの性能は平凡。しかもアメリカンサイズな大柄ボディは重量感を演出し、余計に遅さを感じさせてしまった。 理由その3:まだライバルが居たからこその弊害 当時のヒュンダイのデザインは、はっきり言うと1番やらかしていた時代。各国各メーカーのデザイン模倣が取り沙汰されていた時代に生まれたため、かなりそのデザインは叩かれた。 今にしてみると「そんなのどこのメーカーも一緒よな」で終わる話だが、当時は「巨体になったセリカ」だの「走らないDC5」だの結構言われる始末。 理由その4:日本の「外国車」という文化 海外ではいちメーカーとして扱うことが殆どだが、日本は国内メーカーの車を「国産車」、海外メーカーを「外国車(ガイシャ)」と分ける文化がある。 とりわけ外国車はステータスの証であり、この市場はその殆どを欧州(とくにドイツ)メーカーが締めている。これは日本人のヨーロッパ=高級ブランドという思考が強いためステータスの証としてガイシャを購入する。 ではお隣の国から来た車はどうか?というと正直…あんまりいいイメージを抱かない隣国から来た車なのであんまり良いイメージを抱かなかった。この先入観こそ1度目の撤退に踏み切った理由である。 そんな感じでコスパには優れていたものの、わざわざ選ぶ理由がそんなに無いため一部のクルマオタクの心を掴んだだけで年間200台弱しか売れなかった。 その一方で海外でも上記2車種がライバルになっていたが、その2台の生産終了に伴い必然的に選択肢がこの車へと絞られた。当時はスポコンブームの真っ只中だったためスポコンベースに格安新車を購入する者がかなり多く、未だに世界中に愛好家がいるぐらいの人気車となった。 ちなみにイギリスでは「Hyundai Coupe cup uk」というワンメイクレースが2023年現在でも開催中。 「手元に4000ポンドがあります。貴方はそれで中古車を買いますか?もしくはレーシングカーを買ってレースに出ませんか?」がキャッチコピーでブランズ・ハッチからシルバーストーンまでイギリスの格式高いコースでワンメイクレースが行われている。結構人気あるってさ。 解説 解説を書いてください! 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ アクセント ラリーカー '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Accent Rally car '01 年式 2001 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ○○カー○○ カテゴリー Gr.なんちゃらかNなんちゃらか PP(初期値) XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 304PS/6,000rpm 最大トルク 53.1kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ 4.04kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,200mm 全幅 1,770mm 全高 1,332mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 53対46 トランスミッション X速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4グランツーリスモHDコンセプトグランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 コンセプト時代はヴェルナ(韓国仕様の名前)だった。チームのいざこざにより歴史から葬られた可哀想なラリーカー 概要 1999年発売の2代目アクセント(韓国では初代ヴェルナ)をベースに、イギリスののモータースポーツ・デベロップメント(以下MSD)が開発し、2000年からWRCに参戦していたマシン。 セリカでやらかしてカローラでズタボロにされたトヨタの撤退と入れ替わるように参戦し、ドライバーは前年にAPRCの二輪駆動部門でクーペ・キットカーをドライブし同点王者となったケネス・エリクソンとアリスター・マクレーのコンビとなる。この年はスポット参戦のみでメーカータイトルはシュコダと同点だったが、順位差で最下位を免れた。 2001年より3台体制に望み、ユハ・カンクネンを招くも結果は振るわず、2002年は順位だけ見ると三菱を上回る4位だったが、各大会では悲惨とも言える結果だった。 結局2003年に撤退。なお、2.0LWRカーの時代に表彰台に上がれなかったのはヒュンダイとスズキの2メーカーだけである。 解説 解説を書いてください! 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 プロローグ グランツーリスモ4 グランツーリスモHD コンセプト グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)(Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う) グランツーリスモ6 推定1億ドルの負債 ベテランドライバーでマシンを熟成させ、速さだけはある若手ドライバーを使って勝負に出る、という定番の組み合わせでWRCに臨むものの、本社(ヒュンダイ側)が「勝てない車に金出すのもなぁ…。」と早期の結果を求め始める。その結果、慢性的な資金難に陥り成績は振るわず、さらに出資金を絞るという悪循環に陥る。 結果的にMSDは深刻な資金難に脅かされ、「出ないと罰金。しかし出ても負債が増える。」という究極の2択を迫られる。 この頃のWRCは人気も人気で様々なカスタマーが参戦していた。ということで「まぁこんなヤツら居ないだろww」と設定した「フル参戦のチームの(WRC側からの追放宣言を除く)シーズン途中離脱は、1戦につき25万USDの罰金を課す」という規定があり、MSDとヒュンダイはこの書面にサインをしていた。 で結局、活動資金がショートしたため終盤4戦を欠場し2004年以降の活動を終了すると発表。 …つまり、25万x4=推定1億ドルの負債をMSDは負う羽目になったのだ。 そして、この負債を誰が払うかで裁判が起こり、結果的に出資元のヒュンダイが支払うことで裁判は可決するも、ヒュンダイ側は不服とし支払いを行わなかった。 …それから暫くした2014年。事実上の追放となったヒュンダイがなんとWRCに戻ってきた。しかも今度は自社チームで。 WRCのデベロッパーが皆無になりつつあったFIA、なんと前述の借金話を有耶無耶にする代わりに復帰を打診する。興行が不振だからって弱腰になってて草 2014年よりヒュンダイは復帰。着実に経験を重ね、遂に2019年にはタイトルを取る等、第一線級の活動をしている。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ ジェネシス Gr.3 Image Credit Twitter(許諾済) メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Genesis Gr.3 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.3 PP(初期値) 723.16 総排気量 ---cc 最高出力 584PS/8,000rpm 最大トルク 55.3kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,945mm 全幅 2,018mm 全高 1,282mm 車両重量 1,250kg 重量バランス 53 47 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 GT300のマシンみたいな事になったジェネシスクーペベースの架空車 概要 ジェネシスクーペをGr.3仕様にした架空車。だが、これがどうした事か、全くもって親和性があり過ぎて、実車があってもおかしくないくらいなかなかカッコいい。まるでSUPER GTのGT300クラスに参加しても全く違和感ないと言ってもいい。ある意味でも実車もあって欲しいくらい魅力あるクルマである。 「ヒョンデのクルマはちょいとね」という意見があるならばまずはこいつに乗って欲しい。というか個人的はこれでGT300に出て欲しいです。 ちなみに、今から10年くらい前の頃には、ジェネシスクーペのGTカーは存在していた。なんと実は中身はチーム坂東が使ったGT300のウェッズスポーツセリカであるのが驚き。開催予定だったSUPER GT韓国ラウンドに参戦予定だったが、結局開催されずに終わったため、SUPER GTの舞台を走る事は無かった。 解説 登場シリーズ グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 加筆しといたよ。と、いうかGT300っぽくて出ても違和感なく溶け込みそうと思うけど……。 -- (名無しさん) 2023-03-09 09 04 28 ポリフォはそれ結構意識してたり -- (名無しさん) 2023-03-09 09 32 49 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ ジェネシス Gr.4 Image Credit Twitter(許諾済) メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Genesis Gr.4 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4 PP(初期値) 623.19 総排気量 -cc 最高出力 390PS/7,000rpm 最大トルク 41.9kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 3.46kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,735mm 全幅 1,864mm 全高 1,344mm 車両重量 1,350kg 重量バランス 53 47 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ジェネシスクーペの架空レーシングカー 概要 ジェネシス クーペ をGr.4仕様に改造した車両。軽量コンパクトを活かしつつ、パドルシフト等にはGr.3から引き継いだシステムを用いたという設定。 スタイルは意外と纏まりがあってカッコいい。ちょっと他の人が選ばない車で個性をつけたいなら自分なりのリバリーに塗ってみるのもいいだろう。 解説 恐らくこのクルマのモチーフは、韓国最大級のモータースポーツイベント「SUPERRACE Championship」のクラス「GT1Class」のジェネシスクーペ。 このクラスのジェネシスクーペは、基本的には昔ヒョンデによって開催されていた「ジェネシスワンメイク」の車両を使っている。エンジンチューンができない代わりに、外装等が自由に改造可能で、規定の車重以上であることと、規定の補強・規定のロールバー等の安全装備さえ組めれば殆ど何しても良いというカテゴリーとなっている。 その為、韓国のトップチューナーと呼ばれる人たちの腕試しの場に使われている。 韓国のレース事情 + ... 韓国ではチューニングどころか車遊びにあまり関心のある人がいない。そのためか、車趣味の人たちというのが少々冷遇されているところがあり、海外からしか部品調達が出来ないような関係から自分たちで作れるものはなんでも作ってやるという東南アジア精神を持つチューナー達が結構いる。 そんなこんなでイチ自動車整備工場がレーシングカーを作っちゃうというのが結構ザラで行われているので、出来の善し悪しがあるとはいえワンメイクレースではあるものの参戦する人が多い。 ジェネシスワンメイクはベース車両の生産終了に伴って開催を終了したため、そっくりそのままSUPERRACEに持ち込み参戦を始めたのがGT1Classの成り立ちだったりする。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.35,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.35,000,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る