約 586,617 件
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【作品名】ZFマジンガーX 【ジャンル】嘘番組紹介 【名前】ゼータファイナルマジンガーX 【属性】 巨大ロボ 【大きさ】 全長3km、体重8億t 【攻撃力】 ちょっと歩いただけで大都市をメチャメチャにすることができる。 ハルマゲドンファイヤー:放熱板から45億度の熱線を出す。一度使うと南極の氷が解けて水位が5cm上がり、街は全滅する。 Zハリケーン:口から突風を出す。台風となってアメリカを直撃するらしい。 ドリル新幹線:新幹線の車両がひじから飛び出し、高速回転しながら敵に突き刺さる。 ファイナルパンチ:腕がロケットパンチとなって飛び出す。ICBMよりも早く、北海道から撃っても沖縄の敵に命中させられる。 【防御力】 新超合金ウルトラ・ハイパー・スペシャルZX製。鋼鉄などよりは遥かに硬いと思われる。天地が裂けても大丈夫。 【素早さ】 大きさ相応 【長所】 とにかくでかい。技が豪快。 【短所】 周囲に被害出しすぎだろw 【備考】 操縦者は兜甲児が操縦するマジンガーZ vol.124 581格無しさん 2019/05/02(木) 14 07 39.56 ID YQtqD/YY アロイス 技のアローレインの消費TPがない フォックス・マクラウドonアーウィン 小惑星の破壊とやらの該当箇所がゲーム見ても見つからない、ボムの弾速無い ゼータファイナルマジンガーX 弾速ほぼ不明 4スレ 562 格無しさん sage 2007/08/11(土) 22 26 32 ゼータファイナルマジンガーX考察 ○テッカマン ハルマゲドンファイヤー勝ち ○アクエリオン 同上 ×ラーゼフォン 願い負け ○刹那 ハルマゲドンファイヤー勝ち ○ティガ 同上 ×ダンテ 時止め負け ○ルフィ ハルマゲドンファイヤー勝ち ×ゴッドガンダム 天驚拳負け ×大門大 殴られ負け ダンテ>ゼータファイナルマジンガーX>ティガ ルフィはランク高い気がする
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東海道・山陽新幹線 今後の予定 東海道・山陽新幹線 今後の予定(公式に発表されているもの) 2009年8月29日 EX‐ICサービスが山陽区間にも拡大 2009年度内 全ての東海道・山陽直通「のぞみ」のN700系化 2011年 3月 九州新幹線福岡開業 山陽九州相互直通運転開始 2011年春 JR東海博物館(仮称)開業 2012年 3月 全ての定期のぞみがN700系で運転 2013年 3月 新大阪駅27番線運用開始→東海道区間でのぞみ最大毎時10本に増発? 2025年 リニア中央新幹線(品川?~名古屋)開業 既に完了 2008年10月 山陽九州相互直通運転用量産先行車落成→試運転開始 2008年11月 11月末をもって、0系の定期運転終了→さよなら運転を実施(12月6・13・14日) 2008年12月 500系8連のV編成が運用開始(5編成) 2009年3月14日 東海道区間のN700系車内で、無線LANインターネット接続サービス開始 2009年3月14日 東海道区間のぞみ最大毎時9本に 2009年3月中 東海道新幹線全17駅すべてのコンコース待合室で公衆無線LANサービスサービス開始
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新幹線E2系 新幹線E3系 新幹線E4系 新幹線E5系 新幹線0系 新幹線100系 新幹線200系 新幹線300系 新幹線500系 新幹線700系 新幹線E926形 新幹線952形 新幹線953形 新幹線E955形
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各種資料に基づく新幹線0系 21-100の経歴と静態保存後の改修履歴、新幹線図書館の施設整備履歴を掲載します。 図書館機能移転による今後について、市議会で挙がった内容のについてはD51 451(と新幹線0系)昭島市議会と教育委員会での議事まとめのページに一緒に記載しているので参照ください。 時期 所属などの情報 1973年09月29日(昭和48年) 日立製作所 笠戸工場にて製造。博多向き先頭車両Mc21-100(第16次製造) JR東海に移管、車両現役時の最終構成:Y45 ※1 (Yは広窓タイプを意味する)。 19??年??月??日~ 「つつじが丘電車図書館を設営する会」→訂正 「つつじが丘電車図書館を設置する会」の運動により、鉄道車両を利用した図書館の実現に向けて活動が始まる。ブルートレインや地下鉄、都電なども検討し、最終的には子どもたちに楽しい夢を持ってもらおうということで新幹線車両に決定。 1991年10月28日(平成3年) 現役最終日、翌29日廃車 1991年10月~12月(平成3年) 昭島市がJR東海から車体を購入。車体価格500万円(書籍に掲載されていた内容)~980万円(新聞に掲載されていた内容)。運送費1800万円、工事費・備品代・書籍代、しめて6200万円(書籍に掲載されていた内容) 1991年12月01日(平成3年) 深夜、JR東海 浜松工場より搬出開始、貨物船やトレーラーを使い、12月04日早朝4時昭島市つつじが丘公園に到着。 199?年??月??日(平成?年) 元国鉄の整備士の方により、前照灯の点灯と警笛が鳴らせるように改造された。 1992年(平成4年)04月04日 昭島図書館 つつじが丘分室新幹線図書館として運用開始。市の職員の他、団地の女性ボランティア計50人で運営。 ????年??月??日(平成?年) 静態保存後1回目の塗装 時期不明 ????年??月??日(平成?年) 静態保存後2回目の塗装 時期不明 1999年(平成11年) 静態保存後3回目の塗装 塗装費用200万円。 07月01日(木)よりリニューアル開館 。 2003年(平成15年) 静態保存後4回目の塗装 塗装費用200万円(計画時240万円) 2003年(平成15年)09月14日 「乗務員室扉が元YK38編成のものに交換された」※2 2005年(平成17年) 図書館のボランティア運営終了。 2009年(平成21年) 静態保存後5回目の塗装 塗装費用200万円(平成20年度予算案では250万円) 2011年(平成23年) 運営が外部企業に委託された。 2013年(平成25年) 防水工事 680万円(予算の予定時) 2016年(平成28年) 耐震補強工事 期間:2016/02/15~2016/07/31 2020年03月01日(令和2年) 当初は3月27日 17 00まで運用予定だったが、新型コロナウィルス対策のため前倒しされ、3月1日(3月2日?)で図書館としての 運用を終了 。今後の車輌の活用方法については未定・ 昭島市の「新幹線電車図書館」閉館 初代車両「0系」改装で人気も2020年02月12日19時00分 j-castニュース ・ 「新幹線図書館」が閉館 昭島 市民ら名残惜しむ 2020年3月3日 02時00分 東京新聞 ・ 団地のなかで眠る新幹線0系の行方、車内は3月末から客の姿が消えて【フォト集】2020.04.25 鉄道ニュース コラム ・ 2020.02.01 つつじが丘分室 閉館のお知らせ 昭島市民図書館 ↑終了日は新型コロナで前倒しされる前の日程で掲載されている 新幹線図書館内に掲示された内容 ※1:以下に「Y45」の説明あり 新幹線電車のプロフィールこの電車は、東海道・山陽新幹線用客車で、新大阪寄りの先頭車両として、昭和48年に山口県の車両メーカー※2で21(1号車の意味)形式の100番目の車両として製造されました。当初は東京~岡山(昭和50年からは東京~博多)間の「ひかり」号として走り、昭和61年から「こだま」号として平成3年10月まで働き、平成4年4月から図書館として第二の人生を送ることになりました。最高速度は、220km/h、定員は、75名、走行距離は、720万kmで地球をおよそ180周ほど走ったことになります。なお、運転室前面窓に表示されていますY45は、編成番号を表し、「こだま」16両の45番の構成という意味です。長さ 25.15m高さ 3.975m幅 3.38m重量 50㌧ ※2:山口県下松市(くだまつし) 日立製作所 笠戸工場 ●参考資料 昭島市議会 議事録 昭島市役所 教育委員会主要事業(教育予算額) 日本経済新聞 2012年9月2日(日刊)11面 「日曜に考える」 書籍 「親子で楽しむ東京 雨の日寒い日のおでかけスポット」 新幹線電車図書館 P.120 書籍 「TOKYO図書館ワンダーランド」 子供が大喜びしそうな夢一杯の新幹線図書館 P.224~226 書籍 「本の雑誌」団地の中に突如現れた 新幹線図書館におっとビックリ 1992年9月 P.12~13 書籍 「活字探偵団」 増補版 P.213~216 上記と同じ掲載内容 ※1 さかぽよす さん 「 新幹線車両の保存車 」、「 車番 21-100 」← インターネットプロバイダーのサービス終了に伴いリンク切れ。代替はこちら ※2 「 大ちゃんの昭島市民図書館 つつじヶ丘分室 新幹線電車図書館 0系(保存)写真館 」 編集用リンク 新幹線0系 21-100の経歴の実データ置き場
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日本の科学技術 / リニア新幹線 / 鉄道技術 / 新幹線放火焼身自殺事件 / 山陽新幹線停電事故 ーーー 北海道新幹線 / 東北新幹線 / 上越新幹線 / 北陸新幹線 / 東海道新幹線 / 山陽新幹線 / 九州新幹線 秋田新幹線 / 山形新幹線 リニア中央新幹線 +ブログサーチ #blogsearch +ニュースサーチ 「おっしゃる通り」!有吉弘行、広島への帰郷に新幹線を使う理由|ニフティニュース - ニフティニュース 新幹線変形ロボ シンカリオンZ:ついに速杉ハヤト登場! 家族でイギリスへ引っ越し 「シン君たちなら大丈夫だよ」 - MANTANWEB 新幹線の車両など総点検 年末年始を前に実施 中国運輸局 - www.fnn.jp 「週刊金曜日」ニュース 持続不可能なリニア中央新幹線 - レイバーネット日本 新幹線札樽トンネルの工事現場を見学 道商連など - 47NEWS 新幹線札樽トンネルの工事現場を見学 道商連など:北海道新聞 どうしん電子版 - 北海道新聞 新幹線工事で出る「対策土」搬入を前に住民団体が札幌市に抗議|NHK 北海道のニュース - nhk.or.jp 今庄「いぶし柿」海外進出 シンガポールのすし店に(北陸新幹線で行こう! 北陸・信越観光ナビ) - Yahoo!ニュース 日立製作所、「英国版新幹線」車両受注 欧州、脱炭素で鉄道再評価 - 毎日新聞 - 毎日新聞 東北新幹線E5系はやぶさのデビュー10周年を記念した、限定版記念金貨・銀貨を新発売! - アットプレス(プレスリリース) 院展金沢展 秀作101点、初日にぎわう(北陸新幹線で行こう! 北陸・信越観光ナビ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 大地震時は東海道新幹線の代替に 中津川・山口小でリニア学ぶ授業 - 中日新聞 鉄印帳の旅(45)ハローキティ新幹線でワープ。 – 中京テレビ 稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ~各駅停写の旅~ - ctv.co.jp 走る新幹線で不審者対応訓練(広島テレビ ニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 新幹線の「レール削正車」新型車両に更新へ 砥石を自動制御で効率アップ(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 北陸新幹線3年後延伸控え福井市が「食」で魅力アピール 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なるほど電車ニュース | 土屋武之 - 毎日新聞 ● 新幹線〔Wikipedia〕 ● 新幹線開業50周年記念サイト ● JR東海 ※mono....この枠はドイツ版新幹線についての話題です。 【ドイツ】 ■ ドイツ版新幹線がお披露目した「夢」のようなポンコツっぷり....革命的なのに「2時間超の遅延」って… 「川口マーン惠美「シュトゥットガルト通信」(2017.12.15)」より / 日本ではありえないトラブル 東海道新幹線の構想が公にされたのは1957年。しかし当時は、鉄道は過去の交通機関で、これからは飛行機と自動車の時代という風潮が強く、「できないもの、無用のもの」という揶揄を込めて、「夢」の超特急と呼ばれていたという。 ところが、それが着工3年余りで完成し、1964年、東京オリンピックの直前に、東京と新大阪間が3時間10分(開業当初は4時間)で結ばれるようになると、「ひかり」は夢ではなく、現実として、あっという間に日本の誇りとなった。 以来、50余年、新幹線には「脱線」も「衝突」もなし。鉄道側に責任のある死亡事故ゼロの記録も破られていない。地震を感知すると、揺れが始まる数秒前に、ピタリと止まる。新幹線は今なお、日本人の誇りだ。 新幹線に乗ると、その快適さにいつも満足する。悪天候以外で遅れはほとんどないし、車内は清潔だし、静かだし、ドアやトイレが故障していることもない。ときに「こだま」しか停まらないような駅のホームに佇み、「ひかり」や「のぞみ」が数分おきに目の前を矢のように通り過ぎていく様を見ると、感動さえ覚える。日本はすごい国だ。 ところ変わってドイツ。 ドイツの鉄道ほど評判の悪いものはない。これは私だけが言っている話ではなく、ドイツ人ほぼ全員の意見でもある。歓談の席で偶然にもドイツ鉄道が話題にのぼると、皆が一斉に、しかも生真面目に、自分がドイツ鉄道のせいでいかに酷い目にあったかという話を始めて、たいてい止まらなくなる。 ドイツ鉄道は2017年、8割の遠距離列車を定刻で走らせるという目標を立てた。ドイツ鉄道のいう定刻とは遅れが6分以内の場合である。しかし、10月の時点で、6分以内の遅延で目的地に到着した遠距離列車は74.3%にすぎないことがわかり、目標達成は断念した。 (※mono....中略、詳細はサイト記事で) / さて、そのドイツ鉄道が、1992年以来、一大プロジェクトに取り組んでいた。ベルリンとミュンヘンを結ぶ超高速列車の建設だ。いわゆるドイツ版新幹線である。 計画が決まったのは、東西ドイツ統一のすぐ後だから、「ドイツ統一の交通プロジェクト」と呼ばれていた。以来、工期は26年で、工費が100億ユーロ。26のトンネルと37の橋が作られ、623kmを約4時間で結ぶ。それまでは6時間以上だった所要時間が3分の2になると、ドイツ鉄道は寿いだ。 さて、その超特急が、去る12月8日、いよいよめでたくお披露目となった。メディアも舞い上がり、「画期的」どころか「革命」とまで書いた。 (※mono....中略) / ところが、すでにそのころ、やはり200人もの賓客とマスコミ関係者を積んでミュンヘンに戻ろうとしていたその超特急は、技術的問題により途中で立ち往生したままだった。結局、2時間以上の遅延で、深夜0時30分にようやくミュンヘン駅に到着したという。 ただ、翌日のニュースでそれが報道されたときには、誰もがちょっとしたミスだろうと、さして気にも止めなかった。それよりも、10日から1日3往復で始まるという商業運転のほうに、皆の期待は集中していたのである。 さて、いよいよ10日。普通の乗客を乗せた超特急は、まずは予定通りの運行。ところが、12時5分のベルリン発ミュンヘン行きは何度も止まり、大遅延。また、ミュンヘンからベルリンへ向かっていた列車も、すぐに止まってしまい、結局、古い線路に誘導され、乗客は普通の特急に乗り継ぎ、ようやく3時間近い遅れでベルリンに到着したという。 1日3往復しか走らない電車でこのトラブルだ。しかも、自由席で片道150ユーロという高運賃なのである。 ハイテク国の「技術上の問題」 翌11日月曜日も、状況は改善されなかった。7時38分ベルリン発の始発列車はあっけなく運休。その翌日の12日も、やはりこの早朝の便は運休。これでは、ビジネスで使おうと思っていた人は窮地に陥る。 12日になってようやく公表された遅延の理由は、「技術上の問題」。新しく導入されたEUの安全システムETCS(European Train Control System)が悪さをしているのだとか。ただ、報道によると、このシステムは他のEUの国々では、すでに何年もちゃんと機能しているというから、理解に苦しむ。 公共交通の乗客の利益を代表する団体「プロ・バーン」のスポークスマンによると、「トラブルは、システムにあまりにも多くのハイテクが詰まり過ぎていて、日常的ではないから」だそうだ。21世紀のコメントとは思えない。 (※mono....以下略、詳細はサイト記事で) 【二階俊博】 ■ 新幹線技術を中国に売った自民党の大物 「社会科学上の不満(2017.5.31)」より / 今、世界各国での新幹線を巡って、日本と中国の受注合戦が繰り広げられている。 そもそも、新幹線技術を中国に渡したのは、日本崩壊を策動する、現、自民党政調会長の二階俊博(和歌山三区)に従ったJR東日本と川崎重工である。 更に今、東北新幹線の技術は、中国の国際特許になってしまっている 。 https //blogs.yahoo.co.jp/minaseyori/63393749.html?__ysp=5Lit5Zu95paw5bm557ea5oqA6KGT 「政治家は結果に責任を負う」とふた昔ほど前の政治家が良くTVで口にしていたが、現在ではもう誰も責任を負わないようだ。 民進(民主)党が責任など負わない事は国民の周知の事実である。ここでは国民であり市民ではない。他の野党も同様か?それ以上酷い。拉致問題など日本国内に協力者がいなければできない事である。 その協力者の支援をマスゴミがやって来たと多くの国民はみている。市民ではないよ!日本国籍を有している者が日本国民。 しかし、自民党も「責任政党」とか宣うが無責任な輩が跋扈している。 二階議員は最近も中国に行かれ何か良いことがあったようだが、いい加減にして欲しい。 (※mono....以下略、詳細はブログ記事で) ★■ 中国、日本の新幹線技術を国際特許出願…なぜ川崎重工は技術を流出させたのか 「ビジネスジャーナル(2013.6.28)」より ■ 荷物検査は本質ではない 東海道新幹線火災から考える 「ITmediaビジネス(2015.7.3)」より / 6月30日、東京発新大阪行「のぞみ225号」の1号車で男が焼身自殺を図って死亡した。巻き込まれた女性が死亡。20人以上が重軽傷。一部報道では東京オリンピックの防犯に言及し「新幹線のテロ対策の必要性」「荷物検査」を論じている。しかしこれは過剰な反応だ。悪意を持つ者はどんな対策もすり抜ける。 (※mono.--中略) / どんな対策も悪意と自殺は防げない 今回の事故報道で「新幹線にも手荷物検査が必要か」という指摘が見られる。しかしこれはまったく馬鹿げた話である。問題の本質はそこではない。本件は悪意による事故であって、悪意は未然に防げない。むしろ悪意による犯行が発生した後、被害を最小にするための方策を検討すべきだろう。 (※mono.--中略) / 運転士の対応を賞賛しよう JR東海だって東海道新幹線を100%安全だとは本気で考えていない。だから各車両に防犯カメラと消火器2台を設置している。この消火器が今回の事故で役に立った。乗務員の対応も見事だった。NHKなどの報道によると、11時40分ごろに2号車のトイレで非常ボタンが押され、それを認知した運転手が列車を緊急停止させ、消火器で鎮火させている。当然の仕事とはいえ、目の前で人が燃えている状況だ。冷静な対処は賞賛に値する。 (※mono.--中略) / どんなに安全対策を施したとしても、悪意はそれをすり抜ける。ホームドアを設置したところで、本気で自殺したい人は乗り越えるだろうし、駅以外の場所を選ぶだろう。今回の事件は、手荷物検査があったら防げたかもしれないし、防げなかったかもしれない。駅で販売するペットボトルと同じ容器で有害物質を持ち込まれたら判別できない。 ★■ 東海道新幹線の一番電車「時速210キロ」は「160キロまで」との通達に背いた〝異常運転〟だった……運転士が感じていた〝圧力〟と現場の思いとは… 「産経west(2014.10.1)」より / 「試運転は時速210キロできたが、営業運転は160キロで行く」。新大阪駅発「ひかり」1番列車の運転士に抜擢(ばってき)された大石和太郎さん(81)は、開業まで1カ月を切った昭和39年9月、上司からこう命じられがくぜんとした。「160キロでは夢の超特急ではない。今まで何をやってきたんだ」との思いがあった。 +続き 38年に東海道新幹線の開業準備室に配属され、試験用のモデル線で試作車の試運転を繰り返してきた。全線のレールがつながったのは開業のわずか3カ月前。車両故障や停電トラブルに悩まされ、「開業前日までまともに定時で運転できなかった。まさにぶっつけ本番だった」と振り返る。 東京五輪開幕を目前に控えた50年前の10月1日早朝、大石さんは大阪府摂津市と茨木市にまたがる東海道新幹線鳥飼車両基地で団子鼻の0系に乗り込んだ。 まだ夜も明けきらぬ午前5時15分、車両基地を出発した回送列車は15分ほどで始発の新大阪駅に着いた。当時は周辺にビルもほとんどなく「駅だけがぽつんとあった」。だが、ホームが目に入り、目を疑った。 鈴なりの人であふれかえっていたからだ。式典の中央に引っ張り出され、盛大なファンファーレに戸惑いながら花束を受け取った。こんな出発式があることすら聞かされていなかった。 午前6時、大勢の人々に見送られながら定時に発車。「何としても210キロを出す」。心に誓ってハンドルを握り締めた。だが東京までの所要は4時間。時速160キロ走行を想定したダイヤが組まれており、210キロまで出せばダイヤよりも相当早く東京に到着する懸念があった。そもそも通達に背くことになる。 車掌から「いつ時速200キロ出るんだい。お客さんが速度計の前で待ってるよ」と言われ、意を決した。「160キロというお利口さんの運転はできない」 京都駅を出発すると、70キロに落として運転し、わざと列車を遅らせる作戦に打って出た。通常ではあり得ない「異常運転」だった。 しかし、新幹線の運行を管理する指令所から問い合わせはなく、運転席に同乗していた上司の指導助役も、意図的な列車の遅延をとがめることはなかった。 「口にこそ出さないが、みんなの思いは同じだ」。大石さんはそう確信した。 大津市に入ると「フルノッチ(最大の加速操作)を入れた」。速度計の針は通達で定められた時速160キロを超え、瀬田川橋梁(きょうりょう)をすぎたころ、210キロに達した。ビュッフェ車に設置された速度計の前に集まっていた乗客から歓声が起こり、報道関係者はこぞって世紀の瞬間をカメラに収めた。車掌からすぐ「大変な騒ぎだ」と連絡が入った。 5年という短い工期で建設されたため、路盤が安定するまでの慣らし運転の意味で「時速160キロ」の通達が出たとされている。 しかし、大石さんは「それだけではない。何らかの外圧も影響していたのではないか」といぶかる。 「新幹線の父」と呼ばれた第4代国鉄総裁、十河信二氏は在来線と同じ狭軌による建設を主張する国鉄内部の声を押し切り、広軌(標準軌)での建設を推進した。「十河さんは『赤字ローカル線はいらない。政治路線だ』と言った。政治家から組合、みんな敵だった」と振り返る。国鉄内では資金と人材を新幹線に集中投資する十河氏のやり方に不満がくすぶっていた。 「160キロ通達は意趣返しではないか」。少なくとも大石さんはそう感じていた。十河氏は予算が超過した責任を負う形で38年5月に退任。島氏も後を追うように退職し、記念すべき出発式に2人の姿はなかったからだ。新幹線に携わってきた国鉄マンの間では、「大石ならきっと210(キロ)出してくれる」との期待感が広がっていたという。 豊橋-浜松間で運転を交代し、1番列車は東京駅に定刻通り到着した。後に、国鉄新幹線支社長が東京駅で大石さんと涙ながらに握手し、労をねぎらったとの記録が残された。 しかし、実際はそんな事実はなく、大石さんは「異常な運転はしたが、あのとき出した210キロは私個人の跳ね上がりではない。みんなの誇りだった」と振り返った。(大竹直樹) ★■ 新幹線開発は「敵が多かった…」 大阪に残る国鉄マンの遺構 「産経west(2014.10.1)」より / 「新幹線の父」と呼ばれた2人の国鉄マンが植えた1本の木が、今年4月に閉館した大阪市の旧交通科学博物館の一角に植えられている。第4代国鉄総裁の十河(そごう)信二氏と技師長の島秀雄氏が開館を記念して37年1月に植樹したサンゴ樹だ。 +続き 十河氏は国鉄総裁に就任すると、すでに国鉄を辞職していた技術者の島氏を技師長として呼び戻し、新幹線プロジェクトを実現させた。国鉄内部の声を押し切り、スピードアップが期待できる広軌(標準軌)での建設を推進し、現在の新幹線の礎を築いた。しかし、新幹線開発への莫大(ばくだい)な予算投入に批判が高まると、十河氏は38年5月に退任。島氏も退職した。 「十河さん、島さんは責任を取って辞めた。開業前に…。敵が多かった」。初代新幹線「0系」の車両開発に携わった鉄道技術研究所(現鉄道総合技術研究所)の技術者、田中眞一さん(81)は振り返る。 世界初の高速鉄道の開発は苦難の連続だった。 「飛行機の雑誌を持ってきて勉強しろ!」。開発者らはこう厳命されたという。田中さんは「最初は時速210キロではなく、もっと速いスピードを想定していた」と明かす。神奈川県小田原市と綾瀬町(現綾瀬市)を結ぶモデル線で行われた初めての時速200キロ試験では、「ガタガタガタ」と車体が音を立てて揺れ、レールが曲がった。脱線事故につながる可能性もある「蛇行動」という現象。恐怖すら覚えたが、開業時期が決まっていたため、泊まり込みで試験を繰り返した。 39年10月1日、東京で行われた「ひかり」1番列車の出発式。新幹線プロジェクトを牽引(けんいん)した十河、島両氏の姿はなかった。そのためか、2人の功績を示すものは少ない。旧交通科学博物館に植樹されたサンゴ樹は数少ない“記念碑”でもある。 飛行機や自動車が発達し鉄道の未来に陰りが差していた時代に新幹線は華々しくデビュー。その後仏TGVなど欧州で高速鉄道が相次いで誕生し中国や台湾、韓国、米国へと広がった。 「新幹線は技術を積み重ねた集大成。新幹線によって斜陽化していた鉄道が息を吹き返した」。田中さんはしみじみと語る。 サンゴ樹は平成28年春にオープンする「京都鉄道博物館」(京都市)の敷地内に移植される見通しだ ★■ 東海道新幹線の半世紀 - 思い出と秘話でたどる新幹線50年 「WEDGE(2014.10.1)」より (※ 詳細略、サイト記事で。副題のみ転記。) / 「高速線」という案もあった新幹線の呼び名 新大阪駅ではストップウォッチで乗り換え時間の測定も 中間車12両すべてグリーン車の「ひかり」 新幹線50年を支えてきた安全への取り組み .
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編成車両 新幹線(単品)一覧 画像 品番 品名 価格(税込) 乾電池 2速 連結 S-01 ライト付700系新幹線 2,100円 単3 ○ S-02 ライト付500系新幹線 ○ S-03 300系新幹線 1,890円 単2 ○ S-04 100系新幹線 ○ S-05 ライト付700系新幹線ひかりレールスター 2,100円 単3 ○ S-06 E3系新幹線つばさ 単2 ○ ○ S-07 E1系新幹線Max 1,890円 ○ S-08 E2系新幹線 2,100円 ○ ○ S-09 1,890円 単3 ○ S-10 E4系新幹線Max ○ S-11 サウンドN700系新幹線 2,625円 ○ S-12 ドクターイエロー922形 1,890円 単2 × S-62 ライト付イーストアイ 2,100円 ○ 編成車両 新幹線(セット同梱)一覧 品番 品名 価格(税込) 乾電池 2速 連結 E5系新幹線はやぶさ 単3 ○ E5系新幹線はやぶさ ○ E5系新幹線はやぶさグランクラス ○ E6系新幹線スーパーこまち 923系ドクターイエロー N700A新幹線 700系新幹線みずほ・さくら E3系0番代 単2 ○ E3系2000番代つばさ 単2 ○ E4系Max 単3 ○ 新800系新幹線 500系新幹線
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一面連載「ふるさと探査「2014」」が掲載されていた頃。香林坊博士は作中登場人物。 「マスコミ板スレpart8」から: 84 :文責・名無しさん:2006/10/08(日) 05 32 15 ID 9Bz94+og 金沢市民だが、北陸新幹線は無駄な公共事業だと思う。 90 :文責・名無しさん:2006/10/13(金) 09 15 22 ID h1pWfxSP 84 北陸新幹線は必要だが、高速の長野市~上越市の 4車線拡幅工事は無駄な公共事業だと思う。 195 :文責・名無しさん:2006/11/23(木) 03 19 22 ID IgmQi6Vf 新幹線開業後のストロー現象の記事は読み飽きました。 新幹線開業後の三セク鉄道の経営安定策を県や市に提言していくのがオピニオンリーダーとしての貴紙の役割でしょ。 広島都市圏、岡山都市圏のように15分おきぐらいのパターンダイヤを設定して需要の掘り起こしが必要。 三セク鉄道(津幡~白山車両基地)の駅裏の田を宅地開発して、三セク鉄道の需要の喚起が必要でしょ。 198 :文責・名無しさん:2006/11/24(金) 01 12 35 ID xwCGzGW6 195 鶴来(加賀一ノ宮)~西金沢~金沢駅~県庁 直通の鉄道があればよいのだけど。 231 :文責・名無しさん:2006/12/17(日) 04 16 39 ID IN8WLOFZ ちょwwwwww今日の新幹線に関する社説ワロタwwwwwwwwww >年明けから自民党の見直し作業が始まる整備新幹線の建設基本計画で、 >北陸新幹線は、当面の終着を金沢駅とする前提を崩さず、開業前倒しに絞って議論を進めてほしい。 (中略) >福井県選出議員が求めた北陸三県同時期開業論が声高になると、現時点で一四年度末とされる >金沢開業の時期も危うくなる可能性があるからである。 (中略) >現着工区間では負担額が最も大きい富山県や、長野県、新潟県の関係議員が、 >さらなる地元負担圧縮のため、北陸三県同時期開業論にくみした動きを仮にも >強めれば、それは、金沢までを前提として集中投下する財源を、薄まきにする >ことに他ならないと言える。 >自民党の建設基本計画の見直し作業は、来年末の予算編成時までに新たな財源確保策 >も含めて結論を得る予定だ。北陸新幹線は福井駅舎の先行整備認可など、 >福井県へ向けての延伸の布石は打たれている。取り残されるという福井サイドの焦りも >分からないではないが、三県同時期開業論は建設促進にはかえってマイナス要素が大きい。 >沿線選出の関係議員は、金沢開業前倒しが、 >結果的に福井への延伸を早めることになるという思いで結束してほしい。 370 :文責・名無しさん:2007/03/03(土) 18 56 40 ID 4VF/cdxf0 ふるさとイズムは、北陸新幹線の運用開始で、東京の文、スタイルがこれまで以上に標準化、され新聞も全国紙を取る家庭が増えることへの危機感だろうね。 東北、東海道新幹線沿線は全国紙のパーセンテージが高い。それに、一度、全国紙を読むと、あの北國のレベルの低さがわかって二度と読者が戻ってこない。それもあって「ふるさと」と声高に叫んでいる。 377 :文責・名無しさん:2007/03/05(月) 09 24 08 ID 7gnSDyCZ0 ふるさとって言っても、金沢の旧中心部しか興味ないのバレバレ 387 :文責・名無しさん:2007/03/07(水) 14 00 33 ID JzjklXqt0 この新聞が巻くし立てる北陸新幹線なんて本当に必要なのか? 東京行くのに現状より1時間ちょい早くなるだけだぞ? 税金そんなことに使わないでくれよ。 もっとやらなきゃならないことあるだろうに。 388 :文責・名無しさん:2007/03/07(水) 20 07 32 ID TO34Arrz0 387 http //www.pref.ishikawa.jp/shink/hsksindex.htm http //www.pref.ishikawa.jp/shink/hskstama1.htm ご存知ですか?今、金沢は、こんなに遠いことを 私たちは、地図の上で北陸・石川県が日本のほぼ中央に位置していること を知っています。東京も大阪もそんなに遠くないと思いこんでいます。しかし、 時間距離の上では、新幹線の有無により、他の地方都市よりもこんなに遠く なってしまっているのです。 東京 一金沢 460.6km 3時間47分 一八戸 631.9km 2時間56分 -秋田 662.6km 3時間49分 -盛岡 535.3km 2時間21分 -広島 894.2km 3時間52分 現在、八戸・青森間は、フル規格の新幹線で整備が進められています。 完成すれば、東京・青森間が2時間38分(青森県庁ホームページ、最高速度 350km/hとなった場合)で結ばれることとなり、金沢は、さらに遠くなります。 新大阪 -金沢 263.8km 2時間26分 -東京 552.6km 2時間30分 -博多 623.3km 2時間23分 (JR時刻表H18.4月号より) 日本で最も遠く不便な地方とならないためにも、 北陸新幹線の早期整備は必要です。 390 :文責・名無しさん:2007/03/08(木) 00 34 34 ID UC2PiODY0 388 ふるさとは遠くにありて思うものだろ。北国もふるさと主義だし。 大して経済効果もない北陸新幹線で、国の赤字が増えるだけ。 391 :文責・名無しさん:2007/03/08(木) 02 37 56 ID yoKRq3+z0 388 年に何回東京行くのよ? 営利団体JRが全額費用負担して勝手に商売するのは構わんが、 税金使うなと言いたい。 ちなみに東京が遠くなるワケじゃないからね。 念のため。 393 :文責・名無しさん:2007/03/08(木) 18 25 39 ID MshVi8rC0 388のコピペは、金沢人お得意の他地域(この場合は青森)を仮想敵に仕立て上げて 地域ナショナリズムを高揚させるいつものパターンだよね。 777 :文責・名無しさん:2007/06/17(日) 12 28 30 ID 6KLmJ5Iu0 整備新幹線は金沢最優先でやれだと。よくこんな社説書けるもんだ。 以西はその後で議論しろと。完全なる自己中発想。 新幹線通す金あったら社会保障建て直せとなぜ言えない。 778 :文責・名無しさん:2007/06/17(日) 21 23 28 ID id2r7VkU0 777 産経新聞の亜流のような論調(しかも低レベル…)を張りながら、 いざとなると、地元利益を国益より優先し、それを恥ずかしげもなく紙上で展開する。 しかも、地元利益というより、自社利益を目論んでいるから、他社がらみは無視をきめこむ。 それが北國新聞。 独自の論説を堂々と披露する社説、斜に構えすぎたコラム、 どうでもいいことまで細かく拾い上げる、圧倒的な地元(自社)関連記事。 北國新聞は、新聞の体裁をとった、地域回覧板です。 お間違えなきよう。 781 :文責・名無しさん:2007/06/19(火) 21 46 32 ID yoxOJd/PO 新幹線の金沢開業効果を高々と謳いあげるのはヤメなさい。新幹線のせいで能登(数少ない夜行急行の一つ)が廃止になった後をどうするかを社説で書け。 782 :文責・名無しさん:2007/06/19(火) 22 25 01 ID +21H7opk0 781あんたは鉄っちゃんか 夜間移動だったら高速バスがバンバン走ってるやないか 赤字垂れ流し「能登」なんてJRにとりお荷物だよ 787 :文責・名無しさん:2007/06/21(木) 22 03 19 ID HbEF2z71O 本来は鉄ヲタでやらないといけないのだが,能登は富山県においては大切な東京へ「安く」行ける手段として残せ,という意味。それだけやちゃ。 793 :文責・名無しさん:2007/06/28(木) 08 01 55 ID Lbzis5tg0 787 最初の立ち位置が違うからなんとも言えないが、 圧倒的多数の人は、安くいく手段よりも、金払って 速く行く手段を選ぶよ。 ただ、新幹線の価格と飛行機の価格がそんなに変わらず、 しかも全席指定とかなった日には誰が乗るのかと思うが。 「マスコミ板スレpart9」から: 74 :文責・名無しさん:2007/09/29(土) 13 22 09 ID vCzH+GSPO 68今日から「近未来現実編?」九州新幹線問題に突入した(西日本,熊本日日,南日本を敵にまわす。)全く貴方の言われる通りで一連のこの連載は Kanazawa as No.1 を謂わんばかり。あとはこれまで申し上げた通り北日本,新潟日報,信濃毎日に頭を下げる気配は全く無しだ。 88 :文責・名無しさん:2007/10/01(月) 13 14 17 ID Wc0nzBGe0 そろそろ香林坊博士が熊本叩きだす頃やね 89 :文責・名無しさん:2007/10/01(月) 20 22 02 ID guxfRagkO その通り。熊本「市内」には新幹線通らないからネ。これで熊本日日を完全に敵にまわした。 90 :文責・名無しさん:2007/10/01(月) 20 39 15 ID RY4hD5pr0 これから新幹線通る所より、既に東京と直結している 名古屋や仙台の方を参考にした方が良いと思うのだが。 全く違う話だが、道州制の議論が進んで、 富山が長野北部、新潟 福井が滋賀とくっついて石川だけ孤立したら笑える。 それどころから、能登も分離して富山にくっついたら更に笑える。 91 :文責・名無しさん:2007/10/01(月) 21 35 10 ID Hmf3j1jX0 87-88 昨日と今日は、熊本相手に「くやしいのうwwwくやしいのうwww」と ある意味天晴れな展開だったが。 これからどうなりますやら。 90 長野市のストロー現象については、すでに取り上げられているはずだが。 どう考えても、北陸新幹線開通によって 東京にヒト、モノ、カネを吸い取られて終わってしまうのは 目に見えているんだけどな。 97 :文責・名無しさん:2007/10/02(火) 08 10 06 ID CCngmcXz0 デスク日記で、熊本城にある日本の名城紹介に 金沢城がないことが発覚。 これから熊本叩きを本格化させますという宣戦布告か? 価格 92 :文責・名無しさん:2007/10/01(月) 23 40 54 ID VQoDiMVZ0 新幹線が開通したら、読売、朝日、毎日、日経の読者が増えて、 県民の水準もまともになりそうだ。歓迎。 94 :文責・名無しさん:2007/10/02(火) 01 20 01 ID Mjr0AnBY0 東京~金沢間はいくらぐらいになるんだろ? 8.000円ぐらいかな。 98 :文責・名無しさん:2007/10/02(火) 19 23 36 ID XTEKiQ2SO 94新幹線料金,今の能登の自由席片道運賃並みの約\8400で行けるワケねーだろ! 99 :文責・名無しさん:2007/10/02(火) 23 16 06 ID kTqrgs/a0 たしか東京~青森間が8000円ぐらいだった 100 :文責・名無しさん:2007/10/03(水) 17 28 57 ID re4iiuGu0 小松-羽田 通常:20,200 往復:18,200 特割:16,800 名古屋経由 14,480(指定無し) 越後湯沢経由 11,840(指定無し) 全席指定で13,000円と見た。 101 :文責・名無しさん:2007/10/03(水) 19 40 42 ID 9jpDuEfF0 一万円切るとかなりのインパクトがあるな 8000円ぐらいだと意味もなく遊びに行ってしまいそうで恐いw 102 :文責・名無しさん:2007/10/03(水) 23 24 35 ID htEH5xUd0 そんなにやすくないだろ。 245 :文責・名無しさん:2007/11/15(木) 20 00 44 ID tESkzEM70 217 北陸新幹線なんてつくってほしくないと思ってる転勤族です。 ここらへんの人(石川県民)って、自分からは旅行に動く気はなく、 大都市からいっぱい観光客がやってくると思い込んでいるようだ。 しかし、若者層の流出が進むだけのような気がする。 246 :文責・名無しさん:2007/11/15(木) 21 39 23 ID zeSFi0ilO 金沢開業=終着駅効果を高々とうたい過ぎているアフォ北國新聞。 249 :文責・名無しさん:2007/11/16(金) 15 36 18 ID 0sbvxxAb0 246 終着駅効果で失敗した穴水に取材して欲しいところ (...) 324 :文責・名無しさん:2007/12/15(土) 08 58 41 ID kwphtiQCO 今日の一面についてどうよ 金沢城関係の歴史、金沢の世界遺産登録について、北陸新幹線 ちなみに佐世保は三面扱いでしかも三面の左側 なんか外国の事件の扱いだ 金沢は日本から独立したんですか?ねぇ、北國新聞さん [2007年12月14日に起きた佐世保ルネサンス佐世保散弾銃乱射事件のこと] 338 :文責・名無しさん:2007/12/17(月) 21 07 41 ID weryTLtHO キタグニはお上とべったりだからお上の判断を伺わなきゃ社説が書けない 佐世保の事件も平日に県警や公安委員会の見解を聞いてからみんなの困らない社説を載せるだろう 内容によっては一つ前に時鐘や投書で読者の反応を見るかも知れない いや、時鐘や投書はその結論を一般的なものだと錯覚させるための事前工作に使われるかな まぁ、チキンなんだよキタグニは 441 :文責・名無しさん:2008/01/27(日) 14 04 05 ID esKqGxuZ0 のぞみ=はくさん こだま=たてやま こんな意識を持った記事ばっか書き続けると 富山新聞の部数が減るぞ! 442 :文責・名無しさん:2008/01/27(日) 15 46 42 ID JuO8PmpW0 今日も南基地の筆が冴え渡るのう。 金沢行き北陸新幹線「はくさん」w 明日解約するわ。 443 :文責・名無しさん:2008/01/27(日) 16 04 43 ID 0uayERi60 逆ストロー(笑) 444 :文責・名無しさん:2008/01/27(日) 20 27 26 ID dmBDNg6A0 あまり新幹線に過大な期待をしないほうがいいと思うけどね 開通してから「こんなはずじゃなかった!」って思うよ北國は 447 :文責・名無しさん:2008/01/27(日) 22 21 37 ID 35AqXNe00 444 北國的にはたとえふるさとがボロボロになろうと 上越新幹線と新潟と富山がふるさと以上にボロボロになれば北陸新幹線は成功です 448 :文責・名無しさん:2008/01/28(月) 01 42 58 ID I98g8bYG0 新幹線が開通すれば、新聞も東京標準になり、東京紙の部数が増えると思うよ。 今の北國のあの紙面、あまりに痛すぎる。 450 :文責・名無しさん:2008/01/28(月) 12 29 11 ID CijfYtbe0 なんで、軽井沢まで月一で買い物に行く人が定着するの? 秋田から、盛岡から、八戸から月一で仙台に買い物する人が 実際いるのか? 新潟から東京へ月一で買い物にいくのか? 北陸旅行がブームになるのか? 山形、秋田、長野新幹線で各地の旅行ブームが起きたのか? 妄想じゃなく、実際に開通した新幹線で検証してくれと思う。 山形、秋田は新幹線じゃないから検証しないというのは無しで。 451 :文責・名無しさん:2008/01/28(月) 19 49 01 ID wOokNmUC0 ストロー現象になってるよね、山形… っつっか、北陸新幹線って建設するってことが大事なんだよね、 行政とか地元の土建屋にとって。 あとのことは知りません、赤字は税金でって思ってるのだろう。 それまでにはここから引き上げたいものだ。 452 :文責・名無しさん:2008/01/28(月) 21 17 26 ID I98g8bYG0 新幹線の赤字の県域分は、石川県民や石川県に本社を置く法人に特別税を課し、 関係のない国民にはびた一文、支援を求めるなよな。 新幹線ができたら石川県は日帰り出張となり、ビジネスホテルがわんさかつぶれるね。
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【まろー】ドリル新戦法開発【バイオ4】 黒丸丸さん 2012年07月01日 19時44分 投稿 榴弾のみ施錠とドリルの小ネタ まろーさん 2012年07月02日 00時39分 投稿
https://w.atwiki.jp/silver105378/pages/21.html
路線別 東海道・山陽新幹線 九州新幹線つばめ4号 新八代行 川内駅 800系の加速力起動加速度2.4km/h/s N700には及ばないものの速いですね