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デルタ線(デルタせん)は線路を三角形のような形に配置した線路のことで,デルタ線を使用すると機関車を先頭にする列車や蒸気機関車,単端式ガソリンカーの方向転換ができます(*1)。デルタ線と同様に機関車や車輛の方向転換をする側線にY線(Wye)があります。 目次 デルタ線を使用した方向転換 現在あるデルタ線常磐線と武蔵野線のデルタ線 都電荒川線荒川車庫前のデルタ線 参考文献 関連ブログ メール コメント デルタ線を使用した方向転換 デルタ線を使用して列車や車輛の方向転換する様子は次の通りです。 現在あるデルタ線 常磐線と武蔵野線のデルタ線 常磐線新松戸駅周辺には武蔵野線の北小金支線(南流山—北小金間),馬橋支線(南流山—馬橋間)と常磐線(北小金—馬橋間)の3線がデルタ線を形成しています。 武蔵野線 馬橋支線(南流山—馬橋) 武蔵野線 北小金支線(南流山—北小金) 武蔵野線 常磐線(北小金—馬橋)。デルタ線上に新松戸駅があります。 武蔵野 馬橋支線が流鉄流山線(馬橋—幸谷間)をオーバークロスする立体交差地点 powered by 地図Z デルタ線の一部である武蔵野線馬橋支線(南流山—馬橋間)を馬橋から南流山へ向う貨物列車 EF15+ヨ6550+タンク貨車,1977年3月25日(金) アイレス(レンジファインダー,38mm F2.8),フジカラー(ネガフィルム,ASA100) デルタ線の一部である武蔵野線馬橋支線(南流山—馬橋間)が総武流山電鉄流山線(幸谷—馬橋間)をX形にオーバークロスする立体交差地点 1977年3月25日(金) アイレス(レンジファインダー,38mm F2.8),フジカラー(ネガフィルム,ASA100) 都電荒川線荒川車庫前のデルタ線 都電荒川線の停留所 荒川車庫前にもデルタ線があります。 至三ノ輪橋 至早稲田 荒川車庫(荒川車庫前) powered by 地図Z 参考文献 辞典 高橋政士 編『詳解 鉄道用語辞典』山海堂,2006年5月30日 第1刷発行,初版,ISBN 978-4381085955。 関連ブログ #bf メール 名前 メールアドレス 内容 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 更新日:2010年06月29日
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フィボナッチ数列を計算する際などに利用される。 再帰的に関数を呼び出す代わりに、配列を用意して 計算済みのものはそれを利用することで計算するイメージ。 ナップザック問題(NP)に関する計算をする際にも使われたりする。 diffのアルゴリズムについて diffのアルゴリズムを実装する際にも応用が可能だったりする。 ちなみに、diffのアルゴリズムは http //constellation.hatenablog.com/entry/20091021/1256112978 が分かりやすい。 上記サイトは詳細まで書いてあって、 やや難しいので自分なりに解釈した結果は以下の通り。 エディットグラフ: 2つの文字列を縦横に並べたもので、 比較元の文字列を縦、比較先の文字列を横にした場合は以下の通り。 縦の移動➡追加された文字につきコスト1 横の移動➡削除された文字につきコスト1 斜めの移動➡同じ文字なのでコスト0 全ての経路を計算する方法が一番単純だが、 計算コストが高いので、過去の計算結果を覚えておくという工夫が必要になる。 NP法(全経路計算するとコストが高いため、このような方法がある) y-xをkとして斜め線に番号kを付ける。 2つの文字数の差分をデルタとして定義し、デルタ線の幅分をエディットグラフに引く。 つまり、デルタ線に乗り続ける=文字列の単純追加or削除で変更なし。 実際はそんなことは無いので、文字列の変更個数分だけ損失(p)が生じる。 損失が少ない順に計算を初め、到達点が大きい方だけ記録を付けて保存する。 そして、 デルタ線より下(-p =k delta) max(fp[k-1, p] + 1, fp[k+1, p-1])(※1) デルタ線上(k=delta) max(fp[k-1, p] + 1, fp[k+1, p]) デルタ線より上(delta k delta+p) max(fp[k-1, p-1] + 1, fp[k+1, p]) となる。 (※1)今のk線より横(k-1)から横にずれた場合、デルタ線に近づくので損失に変化無し。 今のk線より上(k+1)から縦にずれた場合、デルタ線から離れるので損失は1個大きくなるため
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ART「デルタラッシュ」は1ゲームあたり約1.5枚増加。 ART突入時に「バトルループタイプ」「直感ミッションタイプ」「一撃上乗せタイプ」からゲーム性を選択できる。 各ARTのゲーム性は、バトルループタイプが継続率管理のARTで、1セットが20ゲーム。 ラスト10ゲームのバトルで倒れなければ継続となる。 二つ目の直感ミッションタイプは30ゲーム1セット。 ART中にチェリーorスイカでナビポイントのストック抽選が行われ、ナビポイントを獲得できれば 終了後の3択ミッションでナビが発生し継続をアシスト。 ポイントがなくても、自力で3択をクリアできれば継続となる。 最後の一撃上乗せタイプは、チャンスゾーン(10or20or30G)をクリアできればARTゲーム数を獲得。 1回の当選で獲得できるゲーム数はMAX300ゲームと、夢のある仕様だ。 関連ブログ #blogsearch
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F覚醒選んだ?ウッキー!!!!する? 馬鹿野郎!!! こいつデルタやぞ!支援機やぞ!!20やぞ!! という訳でデルタの基本戦術講座になります 始まるよ! 基本性能からかな 機動性は悪い、スターウイニングのファンネル飛ばすのを見たら即回避運動をとるレベルです ロック距離は使っていると短く感じます 相方には前線で荒らして貰える機体が嬉しいですかね(バエルとかクアンタとか) F覚醒を選ぶなら余計に荒らして貰わないとキツイです こんなもんかな… 先程も書いた通りデルタは支援機です 高コの後ろでリロードメインを延々と打ち続け アシストで嫌がらせをし、アメキャンで着地して高コの援護をするのがデルタです デルタの射撃は基本的に回転が早く誘導が悪いといった性能です アメキャンを駆使するなどして 高コの援護をする、高コの追いきれなかった敵の着地を取ってあげる、相方がコンボを始めたら敵の相方に弾を垂れ流して援護する などなど支援機の鏡である仕事をします けっして自分から格闘を振りに行く機体ではありません しかしこのゲームの性質上擬似タイマンになることもあるでしょう デルタはタイマンしたくないですが、やれない事はありません 突撃アシストもあるしアメキャンもある 格闘も差し込もうと思えば差し込める と、プレイヤーの腕次第ですが頑張れます ダウンを取れたら無理せず相方の方に向かいましょう タイマンを続けるのは基本的に悪手です デルタの強みはリロードの早いアシストでアメキャンができる事です そのおかげで着地を比較的安全に出来るのがデルタの強みです アメキャン潰すやつがうようよしてるんですけどね、エクバ2 まとめると デルタは弾をばらまいて高コを援護し アメキャンで敵の弾を避けて 射撃で嫌がらせをし続ける そんな機体です 要所で格闘を差し込めるとなお良しです とまぁ、デルタの基本戦術について学んでもらった所で次に行きましょう
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Y(ワイ)とは、アメリカにおいてデルタ線のこと。 Yは編成ごと方向転換するのに便利なため、ループ線と合わせてアメリカ各地でよく見ることができる。 日本では、駅のホーム外方にある上り線と下り線の間に設けられた折り返し用の引き上げ線をY線ということがある。
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←十六夜城公園駅(O-06) 黒羽駅(O-04)→ 基本情報 乗降客数 7万601人/日 設備 1面2線 島式 停車種別 各駅停車 路線 帝京環状線 駅番号 O-05 駅名表 帝京環状線 駅情報 帝京線通過駅である朝比奈駅を除けば唯一の区間快速通過駅である。 この駅の黒羽駅寄りにはデルタ線があるが、中宮⇔菱川の運転は行われていない。 この駅の十六夜城公園駅寄りには、2本の線路が分岐していて、手前が地下鉄との連絡線で、十六夜城公園駅寄りが陸の森競技場へのボート搬入線になっている。
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コンボォ!コンボですよコンボ! F覚醒では1番大切ですわねぇ!!!! 筆者ワクワクすっぞ!!!! デルタのコンボは全てブースト消費が半端ないです そこをまず気をつけましょう ↓ 横横横横横(全部初段)200ダメくらい わっしょいコン 正直これが一番カット耐性があり ステを4回踏むという暴挙に出ています ダメージ的にはオススメ出来ないが…
https://w.atwiki.jp/koufarailway/pages/37.html
←菱川駅(O-05)中宮駅【隣町】(T-06) 朝比奈駅(O-03)帝京スカイツリー駅(O-02)(T-04)→ 基本情報 乗降客数 19万9855人/日 設備 3面5線 停車種別 新快速、区間快速、普通、各駅停車 路線 帝京環状線 帝京線 駅番号 O-04 T-05 駅名表 帝京環状線 帝京環状線 駅情報 帝京線と帝京環状線の分岐駅である この駅の中宮・菱川駅寄にデルタ線がある この駅の5番線は、特急の通過線になっており、このホームに停車する列車は夕方の区間快速1本のみである
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インフォキューブ 再モデリング機能 再パーティショニング 選択削除実行時の”パーティションの処理”オプション データストアオブジェクト(DSO) データストアオブジェクトのタイプ「書込最適化」の追加 データ有効化/ロールバックパフォーマンス改善 マルチプロバイダ マルチプロバイダで使用される複合特性のチェック インフォセット インフォセットの拡張 データソースとしてのインフォセット データフロー機能 データソースの拡張(新データソース) PSAの拡張 データソースの直接アクセス設定 ソースシステムでのデータソース有効化 インフォパッケージからデータ転送プロセス(DTP)への移行 新インフォソースのオプション化 インフォパッケージグループの廃止 インフォパッケージのプレビュー機能廃止 インフォスポークの廃止 エキスポートデータソースのDTPへの統合 新データソースにおけるBAPIの使用不可 プロセスチェーン機能の強化 変換 転送ルールと更新ルールの統合(変換への移行) 単位変換のための変換タイプの追加 リアルタイムデータ取得(RDA) サービスAPI機能を用いたリアルタイムデータ取得 Webサービス機能を用いたリアルタイムデータ取得 アドミニストレータワークベンチ アドミニストレータワークベンチの変更 アドミニストレータコクピットによる管理 新BI統計 BIバックグラウンド処理管理の追加 文書統合 KMベースの文書管理への統合 権限 レポート権限から分析権限への移行 マルチプロバイダの権限チェック BIアクセラレーター(BIA) 集約からBIアクセラレーターへの移行 ニアラインストレージ(NLS) ニアラインストレージ(NLS)の追加 パフォーマンス最適化 デルタキャッシュ読込 マルチプロバイダクエリのキャッシュ クエリの並列処理 依頼モニタデータのアーカイブ BExエキスプローラ BExWeb実行環境 クエリ定義、分析エンジン(クエリデザイナ) レポートデザイナ Webアナライザ Webアプリケーションデザイナ Visual Composer BExアナライザ インフォメーションブロードキャスティング トレースツール 事業計画と解析・予測サービス 計画モデラ 計画実行環境
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路面軌道 路面電車が走ることができる。地上の片側二車線道路の上のみ建設可能。 建設価格は縦1マス(幅2マス)あたり線路の1.2倍(道路も一緒に敷く必要があるのでその場合は合計2.2倍)。路面電車が正常に走るには端に3マスの直線部分を確保する必要がある。 高架や地下に対応していない為勾配軌道やトンネルは作れない。また専用軌道は無い。 分岐 100箇所まで作れる。デルタ線やY字分岐にはできず、常に片開きのみである。また十字交差にするとただのダイヤモンドクロスとなって曲がれなくなる。