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0. stand up to the victory! ディスクブレーキ全盛、Vブレーキを使っているバイクなど、一部MTBとクロスバイク、それから油圧のVを使うトライアルバイクくらいのものである。重量面で些かリードがあるというが、それも知れたもの。ディスクブレーキの絶対的な制動力と安心感にはどうしたって勝つことは難しい。 それでもVブレーキが好きだと言い張る。「何でいまさらV?」だとか、「Vにする利点なんてあるの?」、そう訊かれたとして、答える言葉はひとつで十分、「好きだから」。簡潔にして最強の言いわけ。それこそが勝利への近道。 1. Vブレーキ 数少ない利点 Vブレーキ vs ディスクブレーキや各種メンテナンス本にもあるように、Vブレーキの利点は、重量、メンテナンス、輪行、初期コストである。しかし更に特筆するべき利点があり、それはリム直径の最も外側で制動できることによる。 その意味として、スポークに負担がかからない、よってホイールの組み方に制限がない。また、ディスクブレーキでかかる、ホイールの中心部分の制動によるスポークの「たわみ」もないため、非常に機敏に制動力を得られるのである。 カチカチ 上述のため、Vブレーキは突きつめれば、現状の自転車のブレーキで最もカッチリしたブレーキタッチと制動を得られる、筈である。しかし結局のところワイヤー引きのため、またほとんどのブレーキパッドがゴム製のため、最終的なカチカチ感は油圧式ディスクブレーキには劣ってしまう。 ブースター Vブレーキの制動力強化に付きものなのが、ブレーキブースターである。Vブレーキがリムに与える力が、台座の付いているフォークやシートステイに逃げてしまうのを抑える。馬蹄の形をしている。 要するにフレームの剛性を補強する部品なのだが、使われていたのはフレーム剛性が今と比べて低かった時代であり、最近ではそう使われることはない。一部かけられる力の強いパラレルリンクの頃のXTRや、トライアル用の油圧Vブレーキでは使われることが多い。 使用効果は低いがないわけではない。特に、リムで音鳴りがする場合は使ってみてもいいかも知れない。 2. 油圧Vブレーキ 概要 主にトライアル競技で使われる。Vブレーキとは言っても実際の構造はディスクブレーキに近い。ディスクローターの代わりにリムがあり、レバーでかけたオイルの圧力でリムにパッドを押し当てる。パッドの動きは完全にリニアで、ワイヤーで引くよりも圧倒的に大きな力をかけられるため、また、パッドも専用のため制動力は非常に高い。 ただ、制動をかけた瞬間にホイールがロックするため、トライアルにしか使用用途がないとも言える。その上音鳴りが大きい。 トライアル専用 ディスクローターがない分、ディスクブレーキよりは軽量である。また、多少重心を体の方に持ってくることができる。トライアル競技はクイックな動きが多いためこのふたつの利点は大きい。 そのクイック性により、Vブレーキの数少ない利点である(どちらかと言うとディスクの欠点だが)、ホイールのたわみの小ささを欲しがるライダーもいる。ほぼストップとゴーしかないため制動の極端さもむしろ効果的かもしれない。 当然トライアルでしか使われない。 3. ブレーキシュー 4. あとがき shimanoがVブレーキを広め始めてからたかが10年で、それのついたMTBはなくなろうとしている。ディスク化は歴史の流れであり、いずれ全てのMTBがVブレーキではなくなるだろう、それは喜ばしいことだ。しかしそうであろうと、Vブレーキを愛して止まないおバカさんはきっといるのである。 どうせディスク化するならば、せめてVブレーキの事を知ってからディスク化するがいい。Vブレーキが好きなら、もう少しそれの事を知って欲しい。 まずは知ること、そしてそれを有効に使えるか。それもまた、勝利への近道。
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最終更新日:最終更新日:2022.7.10 ◆Vブレーキ本体にロード系の短いシューへの懸念?(オススメ欄) 2020.10.18 ブレーキシュー全般ページ→ブレーキシュー(Vブレーキ用)単独ページへ移行 ◆ブレーキシュー全般 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/32.html ────────────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────────────── ●ブレーキシューの硬化で割れた例 star.ap.teacup.com/flatout/2621.html ゴムは劣化してくると硬化してしまい、このように折れるようになってしまいます。 定期的な取替が必要ですよ。 雑多な商品管理しか出来ていない店に置いてある在庫品が古い場合でも、 同様に硬化が進んでいるため、このように割れが起きやすいと言えるので注意しておきたい。 ●シュー交換時期は溝が減ったときだけとは限らない star.ap.teacup.com/flatout/1698.html 溝がなくなっていなくても「硬化」することで本来の性能を発揮しにくくなる可能性がある。 ブレーキのインナーワイヤーも同じように、消耗品として最低でも年1回の交換を推奨する。 ●硬化したブレーキシューは交換を star.ap.teacup.com/flatout/2402.html 伺ってみるといたって普通。少しワイヤーが伸びたかな?というくらいでしたが、 乗ってみると確かに利きがよくないですね。 カチカチでした。摩擦抵抗が低くなっていたので利きがよくなかったのですね。 リミットラインまでいってなくても、 経年で固くなってしまうので何年かそのままであれば取替えましょう!シマノであれば安い! タイヤと同じような感覚で「溝が残っているからまだ使える」というような 「ブレーキシューの重要性を理解できないような店員の口車」には乗らず、 安心安全のためにまともな新品のブレーキシューに交換しておきたい。 (当然、古い在庫品は絶対に断ること) 硬化する前にブレーキワイヤー類と一緒に1年に1回交換するのがベスト。 長い坂道があるとか毎日何十kmも走るのであればもっと早めに交換しておきたい。 ※(スマートコントロールブレーキの場合は「ブレーキシューを交換したほうがいい」ではなく "構造上"「ブレーキシューを交換しないと効かなくなる」というケースもあるので要注意!) 個人的にはブレーキごとツーピボットキャリパーへの交換を薦めたい。 ●限界をとっくに超えたブレーキシュー (交換パーツについては主に一般車用を想定) ameblo.jp/cycle-plus/entry-12168340330.html ▼リムをシューの金属部分で削ってしまっている状態 こうなってしまっていれば、「車輪ごと交換、もしくは削れているリムのみ組み換え」も必要になる。 リムが削れている状態でシューだけ交換してもシューが過剰に減りやすくなる。 リム面だけを滑らかにしても金属で削ってしまっている時点で安全性を確保できないとして 「交換しなくても大丈夫」とはとてもじゃないが言えない。 儲けさせようと思って不必要な交換を提案しているわけではなく、 危険な状態を改善することも自転車店の責務だと思うだけに、 もし、安く済ませようとする客の意志を汲んで、シュー交換のみを安請け合いする店は 本当にいい店だろうかという気もする。 (明らかにタイヤ交換が必要なのにチューブ交換のみで済ませるようなケースに近い) ▼使用限界について (ステンレスリム用ではブレーキ面が滑りやすいのもあってさほど減りは早くないとして 「1年おきくらいにゴムが硬化する前に交換」というのがベストだろうか。) アルミリム用ではシューの溝がなくなったくらいで通常は「使用限界」 雨天時に黒汁を流しながら猛烈な勢いで減るようなものもあるので、 1年以上放置して使っていなかったのであればその時点で交換。 (中古車でブレーキシューを交換していないようなケースは そもそも自転車で中古を選ぶ時点で安全軽視の傾向が強いので自業自得でもある) ▼定期健診の必要性 そして、やはり「定期的なチェックやメンテナンス」は欠かせない。 購入店で「自転車の定期健診」の案内を一切出さない「売りっぱなし」で済ませている店であれば こういったトラブルが起こってしまうのも已む無し。 (ネットで本体購入するとこういったことは当然99%するはずもないが、実店舗でも無頓着な店は少なくないだろう) ▼交換とその他のブレーキ周り 交換自体は位置合わせとワッシャーの順番、必要なトルクを判断できるなら、それほど難しくもない作業。 自転車店で頼んでも「パナのサイレントシューを指定」ということでもなければ、1000円もあれば交換可能な内容。 後輪もリムブレーキで同時に交換するのであればもう少し増える。 同時にブレーキワイヤー・ケーブル(インナー・アウター)も 「(錆が浮いているなど)交換が望ましい状態であれば」交換したほうが良いので やはり料金は増えるが、何より安全運転するために「停止する」際に必要なことなので 余裕を持って早めに交換しておきたい。 ▼アップグレード 更に、(キャリパーブレーキの場合)この際前輪側だけでも全部良いものに交換しておきたいというのであれば、 ブレーキ本体がシングルピボットであればダブルピボット(パナのブレーキシュー付きのものや、テクトロ800Aなど)に レバーも樹脂タイプであればアルミレバー(シマノ製の色々など)に ブレーキワイヤー・ケーブル(インナー・アウター)もシマノを指定するなど 「妥協をしないアップグレード交換」というのもオススメ。 ●シュー交換をせずに使い続けたらこうなる ameblo.jp/cycle-plus/entry-12020028870.html 摩耗を減らす方法としては (1)そもそも「急ブレーキをかけなければならない速度・方法で走らない」 見通しの悪い(路地裏などの)一時停止の標識等がない交差点の手前では、 「減速・徐行」で事故を防ぎ自分自身の安全にもなる。 (道交法43条では一時停止の標識等があるときは停止線があれば停止線の直前、 一時停止の標識等があっても停止線がなければ交差点の直前で一時停止しなければならない。) (2)前・後ブレーキ両方を使う。 キーキーうるさいバンドブレーキであればさっさと「サーボブレーキorメタルリンクブレーキ」に交換すべき。 ローラーブレーキでも専用グリス切れで音鳴りがするので「ローラーブレーキ専用グリス」を注入。 磨耗して行けば、ブレーキが効きにくいだけではなく「リム」を削ってしまい非常に危険な状態に陥る。 距離や頻度、天候や路面状況、保管状態にもよるが、アリミリムの場合特に早めに交換しておいたほうが良い。 ステンレスリム用でもリム自体は強いがシューは長期間すれば効きにくくなる。 「ブレーキ本体、アウターケーブル、インナーワイヤー、シュー、ブレーキレバー」を全て交換すると 元が安ければ安いほど今までのブレーキは一体何だったのかと思えてくる。 ●組み付け不良と前ブレーキシューの摩耗 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12144843114.html 特に前輪のブレーキは生命線という認識が不足しているというのも、 無頓着な人の耳にも入りやすいほど大規模な点検キャンペーン不足にもあるのだろう。 ●音鳴り抑制のためにトーインを付けるための道具 (一般車であれば「パナソニックのサイレントシュー」を導入すれば改善する可能性もある) 約300円 AKI-K-TL-BH-042 アキワールド BRAKE PAD INSTALLATION TOOL 約500円「BRAKCO ブレーキシュー チューナー 26インチ/700C/29インチ用(2本セット)」 約500円「BRAKCO ブレーキシュー チューナー 16-20インチ用(2本セット)」 約650円「ジャグワイヤー ブレーキパッドチューナー【J-237】」 55life555.blog.fc2.com/blog-entry-634.html Vシューや一般車向けシューでは使えないようだ。 約2100円「タックス ブレーキシューチューナー グレー」 厚紙や1円玉のようなものでも代用は可能。 「トーインを付ける」 nezumi-ya.net/process/page.cgi?id=brti ────────────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────────────── ■ブレーキシュー(Vブレーキ用)[アルミリム用]━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●MTBでほぼディスクブレーキに完全移行している影響から ・シマノでは2020年版カタログから?Vブレーキシューのレーダーチャートが消えた。 ・国内代理店のライトウェイ扱いのBBBからは、青白のVブレーキ向けシューのラインナップが消え どうしても青白を使うなら「タイオガの453CV-2」を使い、 BBBのロード向け青白シューを組み合わせるような形になる。 シマノやBBBからVブレーキシューが完全に消えることはなさそうでも、 いずれカンチ用のように2,3種類程度ということにはなりそう。 今後は、クロスバイク等で使う場合は 入手しやすさと互換性の良さで「タイオガ」になるのだろうか。 tiogajpn.com/products/brake/top.html シューの評判が良いモトクロスインターナショナル扱い ride2rock.jp/brands/kool-stop/ 「KOOL STOPのサーモン」もあるが、ネットで購入できる店が少なく V-TYPEのパッドは辛うじて購入可能でも www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00290195 「V-TYPE 2」はヨシダでも購入できないようだ。 (サイクルヨシダ店扱いのKOOL STOP一覧) www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php?MCODE=0420 ◆Vブレーキシューの選び方 Vブレーキではコントロール性確保のために「パワーモジュレーター」を付けることもあるが、 ロックやスリップ抑制のためにタイオガ「ABS-02V」のようなシューもあるので、 必要であれば使ってみるのもいいかもしれない。 ・アルミリムを削りにくいという点では「KOOL STOPのサーモン」 ・同じく「BBBのトライストップ BBS-16T」も評判が高い 他にも、特に小径自転車のリム面の場合 「接触面」が大きい通常の約70mm幅のブレーキシューよりも、 ロード系のような約55mm幅のシューのほうが効果的という点から、 「タイオガ 453CV-2」等が重宝する。 ※ロード系のシューと共用できるので複数台持ちの人にも便利。 重要★左右ペア「2個」か、前後セット「4個」(左右ペア×前後2セット)か、個数は必ず確認すること ★Vブレーキシュー(アルミリム用)でオススメ ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ★【雨天時用途も想定でオススメ】(クロスバイクや小径車での"舗装路"用途) ◆タイオガ「453CV-2」1100円(税込) tiogajpn.com/products/brake/brh21400.html ※キャリパーブレーキ用とは異なるので要注意 【↑の舟を使い、↓のシューに交換】 ●BBB「ウルトラストップハイパフォーマンス」 [BBS-28HP]【青/白】1980円(税込) www.riteway-jp.com/pa/bbb/product/ウルトラストップハイパフォーマンス-bbs-28hp/ www.riteway-jp.com/pa/shop/10193/ (4個[2組]入り:一般車使用の場合、2個は即売却か、硬化しにくい暗冷所で保存し5年以内には交換して使い切る) ★★★墨汁が出にくい ★雨天時に止まりやすい ★アルミ片が刺さりにくい ★コントロールしやすい ▲雨天時使用で摩耗しやすい(←予測運転を行い急ブレーキ多用しなければ低減できる) ●「晴天時のみ使用」であれば、シマノR55C4のほうが良いらしい?(雨天時は墨汁が出やすい) ●雨天時使用で最高のシューは、スイスストップ「FLASH PRO BXP(紺)」でも、同様に墨汁が出やすいようだ。 ◆Vブレーキ本体にロード系の短いシューへの懸念? Vブレーキ純正とは異なり、シューが短くなることを心配する人もいるかもしれないものの、 昔のMTB規格として使われていたため制動力が必要だった名残として考えると、 「MTB規格のリム=559(26HE)リムには ブロックタイヤしか取り付けてはいけないのではないか」と心配するようなもの。 当然、舗装路しか走行しないのであればスリックタイヤのほうが快適なので付け替えれば良い。 (※極端に細い/太い幅変更はNG) 公道走行且つ・それほど速度も速くない、特に日常用途の場合、 「リムへの攻撃性を弱め、長期的に快適に性能を維持できる」という 最大のメリットを享受できる組み替えは 「完成車メーカー的には」リムの摩耗度が減って補修パーツの売上に影響するので薦めたくないかもしれないが、 ホイール廃棄費用や手間、安いとはいえ1万円程度のホイールか リムは安くても簡単に組み替えられるわけもないので、結局工賃を換算すると 「シューの攻撃性を弱めて出来るだけ長期間使用できるほうが得」と考える。 そして、安全面の観点からはネガティブな考えになる必要はないと思われる。 Vアーチ+ロード向けシューで加圧性が強まり問題が起こることを心配するよりも シューの摩耗度の適宜確認や、ブレーキの使い方(予測運転・徐行・一時停止)を徹底することが重要。 ※反対に、キャリパーブレーキにVブレーキ用シューを使うことには否定的。 シューでの制動力のUPを目論む以前に、 ワイヤー調整、シュー自体の劣化=硬化を避けるために早期交換、 ブレーキシューの当たるリム面の掃除などが先であり、 やはり「安全運転のために必要なブレーキ操作」を「正しく」理解し、継続実行することを薦める。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ▼Vブレーキシューで選ぶ───────────── 廃盤▲舟+シュー[4個1組]「BBB トライストップ「BBS-14T」約3500円 ┗【交換用シュー】[4個1組]「BBS-15T」 1400円+税 【一体型】[4個1組]「BBB トライストップ BBS-16T 1800円+税 【一体型】[4個1組]「BBB トライストップ BBS-16TOE 1000円+税(簡易包装版) 【一体型】[2個1組]「タイオガ Vブレーキシュー941」880円+税 └→[黒:BRH10100] [青:BRH10101] [赤:BRH10102] [灰:BRH10103] tiogajpn.com/products/brake/brh10100.html 【シューのみ】[2個1組] クールストップ「V-TYPE 2」サーモン 980円+税 ride2rock.jp/products/35349/ 【シューのみ】[2個1組] クールストップ「V-TYPE PADS」サーモン 850円+税 ride2rock.jp/products/24037/ 安さで選ぶなら【一体型】アリゲーター「VB-620」約380円だが性能はどうだろう。 www.monotaro.com/p/1934/7125/ ★Vブレーキでロード向けシューを使う方法────────────── (1)■タイオガ「453CV-2」[型番:BRH21400] 1000円+税 tiogajpn.com/products/brake/brh21400.html (タイオガ純正のブレーキシューは「453-2 リペア パッド BRH21600 」) tiogajpn.com/products/brake/brh21600.html 【シマノ交換用シュー】「Y8L298060」約800円(R55C4シュー[2個1組]) www.amazon.co.jp/dp/B00FEHH2QE 【廃盤】■タイオガ「453CV」[型番:BRH12600] 1000円+税 tiogajpn.com/products/brake/brh12600.html seobicycleoomiya.cocolog-nifty.com/oomiya/2014/08/tioga-v-8f03.html 「通常のVブレーキシューとの違い」 blog.goo.ne.jp/biseourawa/e/9c8356c3bb0533d4772108ddddf1448e 今回取り替えるブレーキシューは Vブレーキにロードバイク用のカートリッジシューが使える便利なアイテムです。 Vブレーキは効き過ぎてタイヤがロックしやすかったり、音が鳴りやすい場合がありますが、 こちらのシューに替えるとコントロールし易くなり、音も鳴りにくくなります。(相性によります) 左が通常のVブレーキシューです。 1cm位短く、シマノのロード用55mmカートリッジが使えます。 小径車にも相性いいです。 ●CBあさひ等「バラダイン [BARADINE] 453CV とはシューの色が違う場合もあるが同型品? www.amazon.co.jp/dp/B084MHK8R6 シマノ対応なので「交換用シュー:453PRO」を使う意味はなさそう。 (メーカーページではタイオガと同じ赤色シュー) www.baradine.com.tw/products_detail_15.htm (2)■テクトロ「720.12」1200円+税(CBあさひ 品番:94133000) 長さ55mm asahi-wsd.jp/pdf/part-2022_catalogue.pdf ●TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-155取り付け ameblo.jp/shoya-kenkouotaku/entry-12595802855.html これでもロード用ブレーキシューが使える。 [旧:アキワールド扱い型番:BR-TK-155] issuu.com/technox2/docs/2014-vol2_akiworld/99 【廃盤】▲カプレオの付属の舟に、[R55C4やR55C3,+ねじ]だけ交換可能 ◆シマノ──────────────────── シマノのVブレーキシューは音鳴りやリム攻撃など良さそうなものが少ない。 晴天時だけであればS70Cを使うとして、 雨天時も使うようならBBBのトライストップなどを試すか、 「タイオガ 453CV-2」使ってR55C4を付けるべきだろう。 ★「2016年版:シマノ Vブレーキシュー データ」 https //web.archive.org/web/20161115002826/cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/catalog_dl2016.html https //web.archive.org/web/20161115002826/http //cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/catalog_dl2016/_jcr_content/bodycontent/download_8/downloadFile/file.res/REPAIR2016.pdf ※推奨リム:アルミのみ ※カートリッジ=シューだけ交換可 (※一体型=ブレーキシューごと交換) ※あくまでシマノが公表している性能であり、必ず音鳴きが発生しないなどの保証はできないので注意 モデル名 カートリッジor一体型 ドライ時制動力 ウェット時制動力 静粛性 耐久性(泥状況) 耐久性(舗装路) 減衰防止 リム攻撃防止 ▼M70R2 カートリッジ 5 2 3 3 5 3 3 ▼M70R2[シビアコンディション用] カートリッジ 5 2 2 4 5 3 3 ▼M70T3 カートリッジ 2 5 5 2 4 1 1 ●M70T4 一体型 4 3 3 3 4 3 3 ▼M70CT4[シビアコンディション用] カートリッジ 4 3 3 4 4 3 3 ▼S70C カートリッジ 4 2 3 3 4 5 5 ▼S70C[シビアコンディション用] カートリッジ 4 2 3 4 4 5 5 ●S70T・S65T 一体型 4 2 3 3 4 5 5 ▼2020版でも意外に変化は少ないシマノカタログ掲載Vブレーキシュー 【2020版から?レーダーチャートは非掲載】 set.shimano.co.jp/bc_catalog/parts/#target/page_no=17 ●セラミックリム用を除き全てアルミリム用 ▼カートリッジ型 ・M70R2(BR-M770) ・S70C(BR-M770) ▼ブレーキシュー単品 ・M70R2 [シビアコンディション用] ・S70C [シビアコンディション用] ▼一体型 ・M70T4 ・S70T ・S65T ─────────────────────────── ※カートリッジ型:M70CT4(BR-T780) [シビアコンディション用] ※サイドウォールマシンドリム[溝有リム]向け └※シューのみ:M70CT4 [シビアコンディション用]※サイドウォールマシンドリム[溝有リム]向け ※一体型:M70T3 ※サイドウォールマシンドリム[溝有リム]向け ◆シューのみ:BR-M950(セラミックリム用) ▲シューのみ:R55C (※廃盤のカプレオ舟用) ●シマノのVシューは微妙かも 確かにVブレーキということもあり制動力こそ高いが、 「M70T3」のウェット時の制動力5はさすがにMTB向けというべきなのかもしれないが、リム攻撃防止「1」はどうなのか。 現状MTBはほぼディスクブレーキに移行していて、電動アシやクロスや小径のような車種に使われているにも関わらず、 攻撃性の高いシューを選択できる必要があるのかどうか。 シマノのVシューはヤスリという批評も仕方ないだけに開発はしていたようだが、 カプレオも終了したこともあり、Vシューは「BBB・タイオガ・クールストップが定番」で良いのではないだろうか。 それでもどうしても使いたいなら「S70C」だけ使うとして、他は選択すべきではないように思える。 ▲「M70T3」・・・リムがよく削れる www1.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_brake.html ▲M70R2でリムを噛み削られた跡 yone37458ballet05410n.web.fc2.com/nanshiki/t09901/t09901.htm タイオガの赤シュー「BRH09901」は柔らかめで削れないらしい。 ●レビュー「M70CT4」 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11653 forum=23 シビアコンディション用だからというより「M70CT4」自体が硬すぎるからリム攻撃が酷いのだろうか。 ●レビュー「S70C」 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10501 forum=23 晴天時には最良。柔らかいのでシューは削れやすくてもリム自体へのダメージは低い? 旧データ────────────────────────────────── ●[古いデータ]シマノ ブレーキシュー特性など www.e-cycle.co.jp/goodsphoto/y83j98070-1000.jpg ◆[カードリッジのゴムのみ=ゴムと舟軸が分離] 型番 ドライ ウェット 備考 S70C ○ △ リム攻撃性は低く音鳴りは発生しにくいが、泥状況下ではシューの摩耗量が大きい。 M70R2[シビア] ◎ ◎ (シビアコンディション用:1mm厚い)耐摩耗性が高い。▲音鳴りは発生しやすい。 M70R2 ◎ ◎ 耐摩耗性が高い。▲音鳴りは発生しやすい。 M70CT4 ×? ○ サイドウォールリム(リムに線が入っているもの)のみ雨天時に強い ▲リム攻撃性が高い ※「M70CT4」とは「M70T4」のカートリッジタイプで、1m厚いシビアコンディション用。 ◆[ゴムと軸の一体型] 型番 ドライ ウェット 備考 M70T3 ×? ○ ウェット時の制動力が高い。▲リム攻撃が発生しやすい M70T4 ×? ○ ウェット時の制動力が高い。▲リム攻撃が発生しやすい S70T ○ ▲? ドライでは音鳴りが発生しにくい。▲泥状態ではシュー磨耗が多い M70W ×? ○ サイドウォールリム(リムに線が入っているもの)のみ雨天時に強い S65T ○ ▲? ドライでは音鳴りが発生しにくい。▲泥状態ではシュー磨耗が多い ◆タイオガ[マルイ扱い]───────────────────── tiogajpn.com/products/brake/top.html (※省略:カンチ用、カーボンリム用、カンパニョーロ向け[460C-2]、 ・460-2リペアバッド、トライアル専用[MTB-948V]) ★【Vブレーキ:アルミリム用:舟+シュー:左右セット シマノ対応:★キャリパー用シュー】 ●453CV-2 (BRH21400)1000円+税 ★55mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh21400.html ↑【シューのみ】●ブレーキシュー「453-2 リペア パッド BRH21600 」 tiogajpn.com/products/brake/brh21600.html しかしタイオガ純正以外に、シマノR55C4などにも対応しているので重宝する。 ▼【Vブレーキ:アルミリム用:舟+シュー:左右セット】 ●Vブレーキ シュー カートリッジ 1100円+税 70mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh09800.html BRH09800 ブラック :ハードタイプ BRH09801 レッド : セミ ハードタイプ ↑【シューのみ】●リペアパッド 640円+税 70mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh09900.html BRH09900 ブラック :ハードタイプ BRH09901 レッド : セミ ハードタイプ ▼【Vブレーキ:アルミリム用:舟+シュー:左右セット】 ●MTB-945VC 1080円+税 72mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh07500.html BRH07500 シルバー BRH07501 ブラック ↑【シューのみ】●MTB-945VCR 600円+税 72mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh09900.html BRH10000 ブラック BRH10003 グレー ▼【Vブレーキ:アルミリム用:一体型:左右セット】 ●ABS-02V 900円+税 72mm 幅 tiogajpn.com/products/brake/brh12500.html ★アンチ ロック ブレーキ システム 急ブレーキ時のロック、スリップ等を減少させる。 ▼【Vブレーキ:アルミリム用:一体型:左右セット】 ●Vブレーキシュー941 880円+税 70mm幅 └→[黒:BRH10100] [青:BRH10101] [赤:BRH10102] [灰:BRH10103] tiogajpn.com/products/brake/brh10100.html ◆BBB[ライトウェイ扱い]────────────────────── ■Vブレーキシュー(SHIMANO Vブレーキ対応) (2020年10月確認 → 2023年6月確認 ◆の2種が新掲載(復活?)) www.riteway-jp.com/pa/bbb/product-category/bike-parts/brake_cable/ www.riteway-jp.com/pa/product_cat/ブレーキ/ブレーキパーツ/ブレーキシュー/?product_tag=bbb product_shipping_class=sell,repair ▼カートリッジ(舟+シュー) ◆ビーストップ [BBS-05] 4個組 4400円(税込)【黒(金具はシルバー)】 ▼シューのみ ○トライストップ [BBS-15T] 1760円(税込)【黒/灰/白の3色シュー】 ◆ビーストップ [BBS-06] 4個組 1300円(税込)【黒】[※BBS-05用] ▼一体型(価格は安めだがシュー交換は出来ない) ○トライストップ [BBS-16T] 【黒/灰/白の3色シュー】2200円(税込)(4個組) ○トライストップ [BBS-16TOE]【黒/灰/白の3色シュー:簡易包装】 1870(税込)(4個組) ・トライストップ [BBS-16]【黒一色】1980円(税込)(4個組) ・トライストップ [BBS-16OE]【黒(金具はシルバー)簡易包装】1430円(税込)(4個組) ・ビーストップ [BBS-04] 2個組 1000円+税【黒(金具はシルバー)】 ・ビーストップ [BBS-04] 4個組 2200円(税込)【黒(金具はシルバー)】 ・ビーストップ [BBS-04OE]【黒(金具はシルバー) 簡易包装】1320円(税込)(4個組) ●レビュー:BBB ビーストップ(縦溝) blog.livedoor.jp/homebase_ent/archives/2011-08-13.html 音鳴りもしないし、良く止まるのですが 減りが早くて、リムがこするシューの粉で自転車が驚くほどに汚れます。 晴れの日だけでもかなりの減りで、 雨など降ろうものなら、リムはもちろん、ブレーキ台座、ハブからチェーンステーまで真っ黒です。 自分は白フレームなので凄い目立ちます。 ●レビュー:BBB トライストップ(黒:複雑溝) BBS-16の距離経過での減り具合など www1.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_brake.html 異物の噛みこみも少なくブレーキ力も特に問題なさそう。早めに約5000kmでの交換が目安にすべきか。 ビーストップ(縦溝)と溝形状が違うが墨汁は出やすいかどうかは気になる。 ●廃盤品「BBS-06T ビーストップ」→後継品は「BBS-15T トライストップ」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00614653 fatmtb.seesaa.net/article/99865598.html BBS-06T ビーストップお勧めです。 オールコンデションで音鳴りがしない、効きが変わらない、黒い汁も出ない、 リムの攻撃が少ない、何より減らないといい事尽くめ ●クールストップ (KOOL STOP)──────────── ride2rock.jp/brands/kool-stop/ ※モトクロスインターナショナル扱い ※販売店が少ないのがネック Z-Chromiumはセラミックリム用 【シマノのVブレーキ舟と互換のある交換用シュー単品】 ●V-TYPE 2 ride2rock.jp/products/35349/ Black, Salmon (黒、鮭)・・・980円+税 ★サーモンの評判が高い Z-Chromium・・・・・・・・・ 1070円+税 DUAL(黒 鮭)・・・・・・・・1240円+税 Triple(黒 赤 カーボン)・・・1550円+税 XT Carbon 2・・・・・・・・・・1350円+税 For E Bike Electric Compound・・980円+税 Css Carbide Coated Rms・・・・・1150円+税 ●V-TYPE PADS ride2rock.jp/products/24037/ 黒、銀(灰)、青、赤、黄、鮭(Salmon)、白、紫・・・850円+税 Dual(黒 赤)・・・・1100円+税 For Ceramic Rims・・・950円+税 For Css Carbide Coated Rims・・・1050円+税 ▼舟+シュー(摩耗する部分のみ交換ができるセット) ●TECTONIC BRAKE PADS 2838円+税 「黒」「赤」「カーボン」の3個付属(各1個づつの3個で1シュー) ride2rock.jp/products/24071/ 【専用の交換用シュー】 ●TECTONIC BRAKE PADS 約1300円 www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=24072 [黒]Black, [鮭]Salmon・・・1090円+税 [黒/鮭/灰]3-Compound・・・・1120円+税 [灰]Carbon-Fiber, [緑]Z-Chromium・・・1140円+税 ▼一体型(左右セット)※前後に使うなら2セット購入 ●MTB PADS ride2rock.jp/products/24053/ [黒]Black, [鮭]Salmon・・・1550円+税 DUAL(黒 赤)・・・・・・・・1710円+税 For Ceramic Rims Green・・・1640円+税 ●THINLINE ride2rock.jp/products/24045/ 黒、銀(灰)、青、赤、黄、鮭、白、紫、DUAL(黒 赤) For Ceramic Rims Green Carbon 2 Compound 約1700円+税 ●SUPRA 2 1700円+税 ride2rock.jp/products/32703/ ●BMX PADS 約1900円 ride2rock.jp/products/24057/ 黒、鮭、銀(灰)、白、紫、DUAL(黒 赤)、桃、緑 (20インチ[406,451不明]向け) ●ジャグワイヤー(アクションスポーツ扱い) www.actionsports.co.jp/ ●スイスストップ(フタバ商会扱い) e-ftb.co.jp/item/brand/swissstop/ e-ftb.co.jp/item/2026/ 「FLASH PRO Original Black」制動力を犠牲にリムへの攻撃を下げるならこれ。 しかし、アルミリム用シュー4個で約3000円なので少々割高に思える。 ────────────────── ──────その他一覧────── ────────────────── ▼シマノ対応 【カードリッジ型】SERFAS BPS-300UL Vタイプ #205216 [黒/銀:シューは黒/灰/茶] 約2000円 └→【交換用シュー】SERFAS BPS-300UL Vタイプ シュー #205221 [黒/灰/茶] 約800円 エイカー ブレーキパッド G/Force 2ペアセット [緑迷彩][ピンク迷彩] 長さ72mm 約2800円 └→【交換用シュー】エイカー 72mm MTBブレーキシュー 2ペアセット 約800円 KCNC Vブレーキパッド [黒]シューは3色 約4100円 スカンジウムナット KCNC Vブレーキパッド[黒]シューは3色 約5000円 チタニウムボルト/ナット 【シューのみ】 スイスストップ RXプラス アルミリム用(ウェット/グリーン)GHP2 ブレーキシュー 4個入り 約3000円 RxPlus (Linear Pull Cartridge、Canti Cartridge に対応) (カーボンリム用(イエロー) YELLOW KING 省略) ▼シマノ対応かどうか不明 【カードリッジ型】 シュー単品販売なし?───────────────────────── クロップス V ブレーキシュー [銀:シューのみ黒,白,赤,青,黄,緑,桃] 約1500円 シュー予備セット付 SCS ブレーキシュー91C [銀:シューは黒/橙/灰] 約1400円 ダイアコンペ CT-PAD ブレーキパッド4個入り[銀] 約5000円 セラミックリム対応 【カードリッジ型】 シュー単品販売あり───────────────────────── TNI ノーマルブレーキシューセット [銀] 約1300円 └→【交換用シュー】TNI ノーマルブレーキパット [黒] 約500円 └→【交換用シュー】TNI セラミック用ブレーキパット [黒/緑] 約600円 └→【交換用シュー】TNI 雨天用ブレーキパットTD90XRZ [赤] 約600円 サーファス Vタイプ BPS-300 ブレーキシュー 2個1組 [銀] 約1400円 └→【交換用シュー】サーファス Vタイプ BP-350 ブレーキパッド 2個1組 [黒/灰] 約700円 テクトロ BRAKE PADS/877.12 [黒 ボルトも黒] 長さ72mm 約1000円 テクトロ BRAKE PADS/878.12 [黒 ボルトも黒 シューは黒/茶] 長さ72mm 約1500円 [BR-TK-190] └→【交換用シュー】テクトロ BRAKE PADS/877.11 長さ72mm [黒] 約700円 └→【交換用シュー】テクトロ BRAKE PADS/878.11 長さ72mm [黒/赤] 約450円 エイカー 72mm用ブレーキシュー カートリッジ 1ペア 72mm [黒][白][赤][青][金][橙](シューは黒) 約1800円 └→【交換用シュー】エイカー 72mm用ブレーキパッド 4本セット [黒][白][灰][赤][黄][橙] 約1400円 ▼シマノ対応かどうか不明 【一体型】 アリゲーター 「VB-620」 Vブレーキ用ブレーキシュー2個セット(ナット付) 約450円 [黒] [151-00401] ALLIGATOR プロマックス ProMax ブレーキシュー(2個1組)[黒] 約450円 テクトロ BRAKE PADS / 824.12 [黒] 長さ70mm 約500円 テクトロ BRAKE PADS/836.12 [黒][青][緑][赤][白] 長さ70mm 約500円 ベネフィット MTBブレーキシュー [黒] 約500円 サーファス Vタイプ BPV-10 ブレーキシュー 2個1組 [黒] 約700円 TNI ノーマル一体型ブレーキシューセット 約1000円 TD909T ダイアコンペ Hombre-PAD ブレーキパッド2個入り 約1200円 [黒][緑][灰] エイカー ナイトリフレクターシュー(2個)[蓄光緑] 長さ60mm 約1200円 ■性能不明だが面白そうなアイテム リッチー ロジックLP ブレーキパッド 約1400円 [赤][青] ARES BRAKE PAD 0111000101000 約1500円[クリア] ダイアコンペ S-PAD ブレーキパッド4個入り [黒] 約1800円 ダイアコンペ CTM-PAD ブレーキパッド2個 [銀(シューは赤/黒)]約2000円 6.7 ●ブレーキシューの硬化で割れた例 2018.2.11 (BBBブレーキシューの現行品チェック) 2017.6.4 ●シュー交換時期は溝が減ったときだけとは限らない 2016.6.12 ●限界をとっくに超えたブレーキシュー 4.17 シマノVブレーキーシューの性能表記の追加、確認しやすいように一覧表を上部にも表記 4.3 ●組み付け不良と前ブレーキシューの摩耗 3.6 バラダイン [BARADINE]453CV (たぶん★Vブレーキでロード向けシュー(2)タイオガと同型) 1.31 トーインを付けるための道具2、Vシュー(ARES BRAKE PAD)追加 2015.10.25 トーインを付けるための道具 10.3 S70C性能他、Vブレーキシュー情報大量追加 8.30 シマノVブレーキシューの特性 5.15 ブレーキシュー未交換の末路 3.29 BBB部分の修正、他 2014.12.23 BAAの解説 10.15 微修正のみ 10.12 ステンレスリム用(パナ)・鉄リム・プラリム用を追加 9.29 微修正のみ
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Vブレーキ vs ディスクブレーキ 目次 0. 何回説明すればいいんだよ! 1. Vブレーキ vs ディスクブレーキ制動力 コスト 輪行 メンテナンス性 重量 見ため 2. 結局、どっちがいいんですか? 3. あとがき 4.用語 0. 何回説明すればいいんだよ! なぜこのページが必要か。それは、たびたびくりかえされる手間を少しでもなくすためである。経緯はこうだ。 「もうホイール変えないとだめですかー、3年目なんですけど」 「3年目ね、変えたほうがいいんじゃない、みんなそれくらいで変えてるよー」 いつもの部室での、いつもの会話。部室依存症も末期になると、一月に3回は聞くことになるだろう。 「どんなやつがいいんですか?」 「え、カタログの、これとか、これとか」 「このみずいろのとかってどうなんですか」 「それはディスク用だから、ディスク化しなくちゃ」 「ディスク??」 「自転車、V用でしょ?」 「できないんですか?」 「できるけど、お金かかるよ」 「どっちがいいんですか?」 「え、えっと、ディスクはさー・・・えっと」 「????」 ↑↑ けっこういつもの会話。 ホイールを変える相談で、面倒なもののひとつがこのブレーキの選択。あくまで、できる限りわかりやすく解説したい。説明する側はもちろん、説明を受けたい側も簡単に読んでほしい。 1. Vブレーキ vs ディスクブレーキ Windows vs Mac、犬派 vs 猫派、きのこ vs たけのこ、決着が着かない戦いはいろいろなところに転がっている。きっと、これはそのうちのひとつであろう。 ここでは簡単に、Vブレーキとディスクブレーキの違いを、ブレーキの重要視される特徴から考える。 以降、VブレーキはV、ディスクブレーキはディスク、と表記する。 制動力 一般的には、ディスクが圧倒的に優位。Vでもセッティングによって強い制動力を出すが、例えば雨の日などは大分効かなくなる。一方ディスクはおおよその状況で安定した制動力を発揮する。 コスト 本体自体はVが安い。しかし、Vはブレーキシューの交換頻度が高いため、ブレーキパッドが長持ちするディスクが、長い目で見るとコストを抑えられる。 輪行 ディスクのほぼ唯一ともいえる弱点。油圧ディスクはオイル漏れのおそれがあり、メカニカルでも、ロータをぶつけて曲げてしまうと機能しなくなる。以前チャリ部がツーリングにディスクを敬遠していた最大の理由。 メンテナンス性 Vが簡単と言われる。メカニカルは基本的にはVと同じような調整をするが、非常にシビアで、慣れなければうまく決まらない。油圧の場合は調整自体はメカニカルより多少楽だが、取り付けに専用工具、ケミカル、知識が必要なため、ツーリング中にトラブルが起きると対処できない可能性が高い。 重量 Vの方が多少は軽いが、チャリ部で気にする人を見たことがない。 見ため ディスクの場合はリムを選ばないため、リムにカラーを入れたりもできる。また一応、メカメカしててかっこいいなんて言う人もいる。Vは至ってシンプル。 2. 結局、どっちがいいんですか? メンテナンスと輪行を考えるならVブレーキ、制動力とコスパならディスクブレーキと簡単に言える。できれば、特に輪行が多く長い合宿を考えると、Vブレーキの方が無難ではある。 3. あとがき しかしここ数年、Vブレーキ台座のついていないスポーツバイクが増えており、その場合ディスクブレーキしか選べない。ホイールを変える相談の前に現状のブレーキがどちらのタイプなのか、また、それぞれの台座の有無を確認した方が、話が進みやすくなるはずだ。 実際のところ、大概は最初に設定されているブレーキを選んでしまうのではないかと思う。そして特に不満がないならば、その慣れたブレーキでいいとも思う。ブレーキの説明などそれほど必要ないんじゃないか、と、思う。 なぜこのページが必要か、それはあくまで、部室でたびたびくりかえされる手間を少しでもなくすためである。みんな説明したがりだ。 4.用語 オイル漏れ 油圧ディスクで輪行するとオイルが漏れる、らしい。実際調べると、言われているほどには起こっていない。ただし、検証している人の大半は少なくともシマノ程度のグレードのため、安い完成車に装着されているものだとするのかもしれない。 きのこ vs たけのこ きのこたけのこ戦争。決して終わらない戦争。明治製菓がはじまりにして黒幕。 シュー shoe。Vブレーキの制動に使うゴムパッドの一般的な言い方。靴の形に似ているため。 メカニカル 機械式のディスクブレーキ。パッドをワイヤでひっぱり動かす簡単な構造。対して油圧式は専門の宝庫。 メンテナンス 整備、点検、手入れのこと。メンテナンス性は、どれだけ整備をしやすいか。 油圧 油圧式のディスクブレーキ。密閉されたホースに専用オイルを充填し、レバーを引いた圧力でパッドを動かす。 ツーリングに使いたいならば、専用オイルと専用工具と替えホースは持っておいた方が無難。替えパッドは言わずもがな。 輪行 チャリ部におけるある種の儀式。男はいいとして女の子はガンガンチャリをぶつけるため、輪行袋の少し下よりになるロータが危険。 ロータ ディスクブレーキの部品で、ホイールの中心につける金属の円盤、これを専用のパッドで挟んで制動する。
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最終更新日:2023.12.17 ◆掲載品の全チェック(新規★5種・廃盤▲11種、値段改訂) 2023.10.8 ◆リム面とブレーキシューの間隔は「左右各1mmづつ」 2022.7.10 ●BR-T4000(ALIVIO)・BR-T610(DEORE)がカタログ落ち?, 2022.2.27 ●ダイアコンペ「MX-2 BA733/VC733」のアーム長は100mm、他全体修正 2022.2.19 テクトロ:2種類「930AL、M530」のみ残し他(マルイ扱い)は廃盤 2021.12.12 ◆(PM)パワーモジュレーターの役割(SM-PM40,SM-PM70) 2021.10.3 ●リンエイ(Palmy)アーム長:85mm「前用:PS-623ADX-F」「後用:PS-623ADX-R」 2021.3.21 ▲CBあさひ扱いのテクトロのVブレーキ本体は2021カタログに掲載があっても商品登録なし 〃 (CBあさひ扱い)新●HJ-624AD 2021.2.2 廃盤確認▲シマノ BR-T4010、シマノ BR-T780 2019.09.15 【全般的に改訂】、【新 6種】テクトロ「C310」など、【廃 15種】シマノ「BR-T670、BR-R573」など 2017.10.22 ブレーキ総合からページ分け 2017.09.24 廃盤確認▲シマノ BR-F800[Capreo] 2017.01.08 ●Vブレーキのリム攻撃への対処法 2015.08.30 Vブレーキのみ大幅追加とレイアウト変更 ■Vブレーキ(前・後)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ブレーキシューで両側からリムを挟む形。シュー自体の長さは長め。 ブレーキシュー(Vブレーキ用) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/161.html MTB自体はほぼディスクブレーキに移行してしまっているため、リムブレーキ対応の完組ホイールは希少となっている。 しかし、オンロードのクロスバイク向けとしてはキャリパーのロングアーチで十分に思える。 ※V採用車にキャリパーブレーキは台座作成するなどの処置をしないと取り付けられない (※ディスクブレーキはホイールベースで交換が必要=基本無理) ※前後用区別のある商品は、ブレーキシューの向きが違うだけ。(PMが付く品番もある) ※重さは実測やメーカー数値、通販サイトの記載などで目安 ※ミニV+泥除けの組み合わせの完成車もあったのでミニVブレーキ(コンパクトVブレーキ)も掲載。 ※泥除けに干渉する場合もあるのでアーチ長変更の際は要確認。 ※アーチ長を短くするのは過剰な制動力を弱めたいという場合にも使う。 ★(同じVブレーキ用ブレーキレバーの場合)アーチ[長[制動力:大]>>>>>>>>>短[制動力:小]] └ブレーキレバーがキャリパーブレーキ用の場合とは異なる ◆(PM)パワーモジュレーターの役割(SM-PM40,SM-PM70) si.shimano.com/#/ja/SI/79Y0C パワーモジュレーターは、ある一定範囲のブレーキ力に対して、 ブレーキレバーの【引き量を増やすことにより、ブレーキのコントロールをしやすい状態にする装置】です。 もしパワーモジュレーターの稼働範囲を超えた場合には、 通常のVブレーキ(敏感でパワフルなブレーキ)になります。 この場合、ブレーキが効きすぎて車輪がロックする場合がありますので、 パワーモジュレーターの機能特性を充分ご理解・ご体験されたうえでお使いください。 【パワーモジュレーターは、車輪のロック防止装置ではありません。】 ↑ スプロケに取り付けるチェーン脱落防止板「スポークプロテクター」のように 「ブレーキ操作もメンテ感覚も雑な初心者向けとしては"絶対に必要な装置"」。 特に一般車の貧弱なシングルピボットのキャリパーブレーキからの乗り換えの場合、 PMを取り外してしまうと、 ブレーキ性質が異なることを理解していない段階ではコントロール性を失いやすくなり「危険」なので取り除かないこと。 ※「自転車の整備が趣味の(=メンテや調整に余念がない)ような人達」には不要としても、 一般的にそのような人達は"極めて稀な存在"と認識しておくこと。 ◆リム面とブレーキシューの間隔は「左右各1mmづつ」 si.shimano.com/ja/pdfs/dm/GN0001/DM-GN0001-26-JPN.pdf (123ページ) 調整できないということは、その調整方法に誤りがある可能性があり、 もし引き代が足りなければ ▲ワイヤーを引っ張れていない・固定位置に問題がある ▲【リムが歪んでいる=リムに振れがある】 ▲【根本的にブレーキレバーが"不適合”】 などの可能性もある。 シマノVブレーキならシマノのVブレーキ用ブレーキレバーで合わせて それでも無理ならワッシャーの調整など、自ら調整しきれないなら 「安全のために」 「正しく調整できる店を探し」きっちり工賃を支払い、 適切に調整をしてもらいましょう。 こちらの「ベストアンサー」も参考に。 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14111476609 そして店に依頼する場合、絶対に無料で整備してもらえるとは思わないこと。 まず「Vブレーキの調整おいくらでしょうか?」と確認すること。 ●上記の問題はないが「取説無視で1mm以上の可動域が欲しい」というなら アジャスターで調整できるが・・・ 単に「強く握らないとブレーキ効かないようにしたい」という感覚も然ることながら、 これこそまさにワイヤーに取り付ける【パワーモジュレーター】大活躍の場であり、 交換時に勝手に外されたので違和感があるというなら、その店に弁償させるか、 大して高くもない物なので、また再購入して取り付ければ済むだけなのだが・・・。 参考●パワーモジュレーターに関する記事 www.ms-cycle.com/2016/08/blog-post_27.html www.sagamicycle.com/2017/01/08/パワーモジュレーターとは/ serowcustom.com/blog-entry-post-39723.html パワーモジュレーターの型番による適正 SM-PM40 : V-BRAKE用(MTB) SM-PM50 : メカニカル・ディスクブレーキ用(街乗り) SM-PM60 : V-BRAKE用(街乗り) SM-PM70 : V-BRAKE用(クロスバイク) それぞれのストローク量 SM-PM40 : 7mm SM-PM50 : 6mm SM-PM60 : 12mm SM-PM70 : 7mm ●Vブレーキのリム攻撃への対処法 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1187775137938593 id=715163051866473 Vブレーキは強烈な制動力が魅力ですが、その分リムへの攻撃性が… 36Hのシングルウォールですが、この機会に仕様変更を、との事でお預りしました ここには書いていないものを含めて基本的なこととして「3つの方法」が考えられる。 1:ブレーキシューをリム攻撃性の低いもの、且つ頻度を高めに交換する。 坂道が多い地域や距離や雨天時でも使うかどうかにもよるが、場合によっては半年おきでも早すぎるということもない。 シマノのVシューでも「雨天時の利きやすさに重点を置いたものは」リムを削りやすくなっている。(そうではない物もある) BBBやクールストップ等のリム攻撃性の低いものに交換するのが定石。 シューにアルミ片を噛み込んでいても、摩耗によりシュー内部の金属でリムを削り始めても無視していればリムは当然削れる。 2:「Vブレーキ パワーモジュレーター」を取り付ける。 完成車の場合は最初から取り付けられている場合もある。 ブレーキの効きを浅くすることで弱い力でのブレーキ力を低減する効果がある。 (急激なブレーキ時に効果があるものであって、最終的なブレーキ力そのものが低くなるということではない) 3:「速度を抑えて急ブレーキをかけなければならない走行を控える」 当たり前の話ながら、先の状況を予測し見通しの悪い場所の直前ではなく、それよりも前にブレーキをかける。 スピードを出さなければブレーキの頻度も下がるのでリムを削りにくい。 ちなみに、リムの種類(シングルウォール→ダブルウォールリム)変更の組み換自体は必須ではなく、 この場合、補修タイミングでのアップグレードを行っただけ。 手遅れの状態でリムを割ってしまった場合には仕方なく交換するようなケースのほうが多いと考えられるが、 シングルウォールからダブルウォールリムにすることでリムの強度そのものを高めることはできるとしても、 リムサイドをどんどん削っても問題ないということにはならない。 ※基本的にはシマノ推奨。 ●但し、シマノのVブレーキ用ブレーキシューは制動力と引き換えにリムを削りやすいので交換推奨。 詳しくはブレーキシュー(Vブレーキ用)ページ。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/161.html ※前後セットの記載のないものは1ホイール(前輪または後輪どちらか)用 ■付属のブレーキシュー 本格的なMTBは概ねディスクブレーキに変更されているので数は減ってきているが、 生活自転車方面での需要はまだまだあるので、少数は継続すると思われる。 ◆アーム長の場所 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10165899735 ▼2023年12月 久々に確認すると ★テクトロ(CBあさひ扱い)は2種廃盤で4種新規投入。▲「TRP」「アルフォンゲ」は消滅。 ◆シマノは値上げしつつも4種とも継続 ◆ヨシガイは2種とも値段据え置きで継続? ◆RIDEA(リンエイ扱い)も大幅に値上げされたが継続 ◆PAUL「MOTOLITE」は1.5万円値上がりで3.5万円という訳のわからない値段だが継続。 ●Palmy Sports(リンエイ)は新規で1種(前後)投入。 ▲PROMAX(東京サンエス扱い・リンエイ扱い) 消滅。 ▲ボックス[BOX] ECLIPSEも消滅。 ●「テクトロ品は補修用、グレードアップでシマノ」は変わらず。 ※RIDEA・PAULはサイズ変更用なので高額でも已む無し。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆通常のVブレーキ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ アーム長 メーカー・代理店 品名・品番 値段 色 重さ目安 備考 【110mm】 テクトロ(CBあさひ扱い) 857AL 約2200円 黒 161g - 【110mm】 テクトロ(CBあさひ扱い) 855AL 約1500円 黒 161g - 【107mm】 シマノ BR-T4000 約2400円 黒・銀 約200g ■S65T (ALIVIO) 2014~ 【107mm】 シマノ BR-T610 約3700円 黒・銀 186g ■S70C [DEORE] 2013~ 【104mm】 Palmy(リンエイ) PS-621ADX-F(前用) 約1700円 黒・銀 194g - 【104mm】 Palmy(リンエイ) PS-621ADX-R(後用) 約1700円 黒・銀 194g - 【103mm】 シマノ BR-MX70 約5500円 銀 184g ■S70C [DXR] ※BMX向け 【102mm】 テクトロ(CBあさひ扱い) 837AL 約1500円 黒・銀 158g - 【100mm】 ダイアコンペ MX-2 BA733 約4000円 赤 188g (※前後セットは約8000円) 【100mm】 ダイアコンペ MX-2 VC733 約4000円 銀 188g (※前後セットは約8000円) 【95mm】 テクトロ(CBあさひ扱い) J310 約1500円 黒 155g - シマノ●BR-T610 422に近い形状。590からの変更点は本体がつや有りから艶消し黒+舟の色も黒。 Vバナナ、ダストカバー付属(590も同じ) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆ミニVブレーキ(ショート、コンパクトVブレーキ) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ アーム長 メーカー・代理店 品名・品番 値段 色 重さ目安 備考 【90mm】 シマノ BR-R353 約3300円 黒・銀 約195g ■S70T [SORA] 【85mm】 Palmy(リンエイ) PS-623ADX-F(前用) 約2000円 黒・銀 180g - 【85mm】 Palmy(リンエイ) PS-623ADX-R(後用) 約2000円 黒・銀 180g - ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼シューの高さを大幅に変更する場合(ホイールサイズアップ時に有効) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ アーム長 メーカー 品名・品番 値段 色 重さ目安 備考 【110mm】 RIDEA(リンエイ扱い) FLV V-Brake Forging Long arm 約6300円 黒・銀・赤・青・金・灰 124g ※シュー付属なし 【100mm】 RIDEA(リンエイ扱い) CLV V-Brake CNC Long arm 約12700円 黒・銀・赤・青・金・灰 92g ※シュー付属なし 【100mm】 RIDEA(リンエイ扱い) CLV2 V-Brake CNC Long arm 約12700円 黒・銀・赤・青・金・灰 92g ※シュー付属なし 【80mm】 RIDEA(リンエイ扱い) CSV V-Brake CNC 約12700円 黒・銀・赤・青・金・灰 78g ※シュー付属なし 【80mm】 RIDEA(リンエイ扱い) CSV2 V-Brake CNC 約12700円 黒・銀・赤・青・金・灰 78g ※シュー付属なし ▼アーム長不明────────────────────────────────── メーカー 品名・品番 値段 色 重さの目安 備考 PAUL MOTOLITE 約3.5万円 [銀] 137g ※モトクロスインターナショナル扱い ━━━━━━━━━━━━━━━ ●シマノ [製品カタログ(現行扱い品)] set.shimano.co.jp/bc_catalog/ [製品一覧:(次年度予定も含む)] productinfo.shimano.com/#/spec ●BR-T4000(ALIVIO)・BR-T610(DEORE)がカタログ落ち? 「根拠のない噂」 「特定の卸/問屋への流通が終了」を「廃盤」と勘違い? しかしシマノ側で正式にユーザーに向けて発表しないため、本当に廃盤かどうか分かりにくい。 生産終了であれば、はっきりと告知してもらいたいのはある。 そして、プレミア価格で買ってしまう被害者が出る前に確認。 ↓ ★とりあえず2種類とも確認時に「シマノ最新カタログに"掲載あり"」 [バージョン 3.1更新日 2022年6月30日] productinfo.shimano.com/#/spec/TREKKING/Brake%20(V-BRAKE) (▲日付しか更新していないような酷いカタログにも一応掲載あり) bike.shimano.com/ja-JP/information/catalog/bc_digital-catalog.html set.shimano.co.jp/bc_catalog/mtb/ ↓ ●流通在庫も確認 ▼BR-T4000 shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00625290 ▼BR-T610(DEORE) shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00619027 (ヨシダは終了表示でも・・・) ↓ ◆ヨド他(約3800円) www.yodobashi.com/product/100000001006119887/ www.yodobashi.com/product/100000001006119888/ www.amazon.co.jp/dp/B08R5MFC3G www.amazon.co.jp/dp/B08R5HPQLC/ www.monotaro.com/g/05172563/ www.monotaro.com/g/05172564/ online.ysroad.co.jp/shop/g/g4550170900397/ ▲あきばお~は廃盤品でも掲載していることがあるので非掲載。 ●BR-T4000-F ALIVIO Vブレーキ(フロント用) www.rinei-web.jp/products/7551 ●BR-T4000-R ALIVIO Vブレーキ(リア用) www.rinei-web.jp/products/7552 ●EBRT610FX41XLP BR-T610 Vブレーキ フロント用 www.rinei-web.jp/products/8852 ●EBRT610RX41XLP BR-T610 Vブレーキ リア用 www.rinei-web.jp/products/8853 ●シマノ「BR-MX70」 shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00615072 ●シマノ「BR-R353」 shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00090278 ●BR-R353 Vブレーキ フロント用 www.rinei-web.jp/products/8846 ●BR-R353 Vブレーキ リア用 www.rinei-web.jp/products/8847 ──────────────────────────────── ▼テクトロ(TEKTRO)「CBあさひ扱い」 ec.cb-asahi.co.jp/category/maker/テクトロ[TEKTRO] asahi-wsd.jp/pdf/2023parts-catalog.pdf asahi-wsd.jp/pdf/2024parts-catalog.pdf 【110mm】テクトロ(CBあさひ扱い)857AL約2200円 黒161g tektro.jp/brake-857al.html 【110mm】テクトロ(CBあさひ扱い)855AL約1500円 黒161g tektro.jp/brake-855al.html 【102mm】テクトロ(CBあさひ扱い)837AL約1500円 黒・銀158g tektro.jp/brake-837al.html 【95mm】テクトロ(CBあさひ扱い)J310約1500円 黒155g tektro.jp/brake-j310.html ──────────────────────────────── ▼ダイアコンペ www.diacompe.co.jp/parts#a04 【100mm】 MX-2 BA733 188g 3960円(個) 7920円(前後セット) 赤 【100mm】 VC733 188g 3960円(個) 7920円(前後セット) 銀 ──────────────────────────────── ▼リンエイ扱い ●Palmy Sports 新【104mm】リンエイ[Palmy] PS-621ADX-F(前用) 約1700円 黒・銀 194g www.rinei-web.jp/products/6717 新【104mm】リンエイ[Palmy] PS-621ADX-R(後用) 約1700円 黒・銀 194g www.rinei-web.jp/products/6718 ●PS-623ADX-F Vブレーキ(フロント用) www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7129 www.rinei-web.jp/products/7129 166-00115 シルバー 1880円(税抜) 166-00116 ブラック ・フロント用ガイドパイプ付き(ガイドパイプ角:90°) ●PS-623ADX-R Vブレーキ(リア用) www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7130 www.rinei-web.jp/products/7130 166-00117 シルバー 1880円(税抜) 166-00118 ブラック ・リア用ガイドパイプ付き(ガイドパイプ角:135°) ▽前後共通 ブランド Palmy Sports 素材 アルミニウム 重量 180g サイズ アーム長:85mm 特徴 ・ジュニアマウンテンなどに最適なショートアームのアルミ製Vブレーキ ・パッド長60mmのネジ付きスタッドブレーキーシューを採用 ・ばね調整ネジを両側に配置、テンションの微調整が可能 ※アルミリム用ブレーキシュー付き ──────────────────────────────── ●RIDEA[リデア] www.rinei-web.jp/product_list/?cid=604 www.rinei-web.jp/products?keyword=RIDEA ──────────────────────────────── ●PAUL (代理店:モトクロスインターナショナル) ride2rock.jp/products/37244/ ──────────────────────────────── ▲サギサカ扱い (一覧に非掲載)「アルミ製 Vブレーキ本体 前後セット 商品コード:61628 」 www.sagisaka.co.jp/products/4973291616280/ ↓ 前後セットで1700円という激安だが・・・ www.yodobashi.com/product/100000001003484793/ 本体の表面処理がいまいちででこぼこしています。 取り付けボルトが長すぎて底打ちし取り付けできませんでした。 ブレーキブースター等を挟まないと余ります。 シマノのボルトの2倍くらいあります。 この価格で前後セットは破格ですが品質が余りにも低い。 これならテクトロのほうが数段マシ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼廃盤 (カタログ落ちだが買える場合もある) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼シマノ [DEORE] BR-M590 約2000円 ■S70C 174g [黒]・[銀] [DEORE LX]BR-T660 約2800円 ■S70C 182g [黒/銀ライン] [-----] BR-M432 約2000円 ■S70C ???g [黒]・[銀] [-----] BR-M422 約1500円 ■S65T 201g [黒]・[銀] [TIAGRA] BR-R463 約2800円 ■S70C ???g [銀] |シマノ|BR-F800|約2000円|[銀]|179g|■R55C [Capreo]| ●BR-F800 約2300円(前用 PM[パワーモジュレーター]付もある) |シマノ|BR-T4010|約1700円|[黒]・[銀]|???g|■S70C (ALIVIO) 2014~|アーム長107mm |シマノ|BR-T780|約3000円|[黒]・[銀]|174g|■M70T4 [DEORE XT]|アーム長107mm |シマノ|BR-R573|約7500円|[黒]・[銀]|???g|■M70R2 [105] 90mm| |シマノ|BR-T670|約2000円|[黒]・[銀]|176g|■S70C [DEORE LX] 107mm| ▲URL シマノ BR-T4010 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/alivio-t4000/BR-T4010.html シマノ BR-T780 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorext-t780/BR-T780.html シマノ BR-T670 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorelx-t670/BR-T670.html ▲その他メーカーの廃盤品 |テクトロ|857AL|約2500円|[黒:BR-TK-108]|161g|110mm| |テクトロ|930AL|約1600円|[黒:BR-TK-027]|???g|95mm| |テクトロ|RX3|約2000円|[銀:BR-TK-182]|156g|85mm| |テクトロ|RX5|約3000円|[黒:BR-TK-032][銀:BR-TK-151]|150g|85mm| |TRP|M920|約13000円|[黒:BR-TRP-019]|154g|※前後セット 102mm| |TNI|V-126|約8000円|[黒]|126g|99mm| リンエイ[FFR]「MV-85R」85mm |プロマックス|MV-88|約2500円|[黒]・[赤]|165g|85mm| |テクトロ|ADJUSTABLE V-BRAKE|約6300円|[銀: BR-MC-001]|178g|-| |Mr.Controll|アジャスタブル V-BRAKE|約6300円|[銀]|199g|-| |VANGUARD|1-20CNC BRAKE|約5400円|[赤・黄・黒]|165g|-| |SINZ|PRO BRAKE COMBO|約4000円|[黒]|???g|※ブレーキレバーは右だけ付属[非リバーシブル] 110mm| |テクトロ|M730|約2700円|[黒]|158g|(AERO V-BRAKE) 旧品番:BR-TK-011| |アルフォンゲ[ALHONGA]|HJ-623ADX|約2000円|[黒]・[銀]|158g|※前後セット| |KCNC|VB-1|約50000円|[黒]|58g|※前後セット|105mm |【108mm】|プロマックス|P-1|約3500円|黒・銀・赤・青・金|186g|-| |【100mm】|プロマックス|TX-108|約2700円|黒|184g|-| |【90mm】|プロマックス|P-1|約3500円|黒・銀・赤・青・金|180g|-| |【108mm】|FFR:(PROMAX)(リンエイ扱い)|TX-118|約2300円|黒・銀|193g|-| |【108mm】|ボックス[BOX]|ECLIPSE|約13000円|黒|185g|-| |【105mm】|PROMAX(東京サンエス扱い)|TX-123V|約2200円|黒・銀・赤・黄・白|182g|-| |【105mm】|アルフォンゲ[ALHONGA]|HJ-732AD|約1900円|黒・銀|173g|※前後セット| |【102mm】|テクトロ(CBあさひ扱い)|M530|約2000円|黒|158g|(839AL) 旧品番:BR-TK-104| |【97mm】|アルフォンゲ[ALHONGA]|HJ-624AD|約1900円|黒|161g|-| |【95mm】|テクトロ(CBあさひ扱い)|930AL|約1600円|黒|161g|旧品番:BR-TK-027| |【90mm】|TRP|CX9|約18000円|黒・赤・青|148g|※前後セット| |【85mm】|FFR:(PROMAX)(リンエイ扱い)|MV-85|約2500円|黒・銀|156g|-| |【85mm】|PROMAX(東京サンエス扱い)|MV-87|約2500円|黒|155g|-| |【84mm】|TRP|CX8.4|約18000円|黒・赤・青|138g|※前後セット| ▼85mm アルフォンゲ[ALHONGA] HJ-623ADX ミニVブレーキ リニアプル 前後セット 158g 約2000円 「シルバー」ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/E8F3B87110A0486FB8B737DB6C24EF0C 「ブラック」ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A302A7BF8840406B86EF472E0F147051 ▲[廃盤]マルイ扱いのテクトロ品 |C310|約1200円|[黒:BRA20400][銀:BRA20401] |165g|アーム長110mm| |J310|約1200円|[黒:BRA20300][銀:BRA20301]|155g|アーム長95mm| |RX1|約1000円|[黒:BRA20100]銀:[BRA20101]|150g|アーム長85mm| |RX6|約3000円|[黒:BRA20200]|144g|廃盤→[銀:BR-TK-223]アーム長90mm| ▼110mm テクトロ(TEKTRO)C310 165g 約1200円 シルバー・ブラック www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00400061 ▼95mm テクトロ(TEKTRO)J310 155g 約1200円 シルバー・ブラック www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00613346 ▼85mm テクトロ(TEKTRO)RX1 85mm 150g 約1000円 シルバー・ブラック www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00640316 ▼80mm テクトロ[TEKTRO] 926AL 161g 約1300円 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A5AB341BE63B41A28728F77F2EC751FC C310(ブラック) [BRA20400] www.chari-o.com/goods/bra20401.html C310(シルバー) [BRA20401] www.chari-o.com/goods/bra20400.html J310(ブラック) [BRA20300] www.chari-o.com/goods/bra20300.html J310(シルバー) [BRA20301] www.chari-o.com/goods/bra20301.html RX1(ブラック) [BRA20100] www.chari-o.com/goods/bra20100.html RX1(シルバー) [BRA20101] www.chari-o.com/goods/bra20101.html RX6(ブラック) [BRA20200] www.chari-o.com/goods/bra20200.html ▼アルフォンゲ[ALHONGA] ▼97mm ●HJ-624AD ミドルVブレーキ 前後セット ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/D73540EC61CB4369AB9EDDAEE5CFE1A2 平均重量 161g(片側、ブレーキシュー含む、付属品除く) ▼2019.9.15掲載 ▼105mm アルフォンゲ[ALHONGA] HJ-732AD 7FRロングVブレーキ リニアプル 前後セット 173g 約1900円 「シルバー」ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/992AB1B06AB74C8ABD34E9F2A0046E0C 「ブラック」ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/B3E0B265BADD4C96BFEAB1BB1A037E9F ▲リンエイ扱い ●FFR ●MV-85 ミニ Vブレーキ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3925 108-02311 シルバー 108-02312 ブラック ●TX-118 ベーシックVブレーキ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3462 108-02301 シルバー 108-02302 ブラック
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/240.html
DIA-COMPE リードパイプ ステンレススチール 135° 購入価格 500円 比較対象 BR-M770純正 評価 5 ●●●●●○○○○○ 使用感など 純正のフロント用が90度で取り回しに無理があり、ケーブルが外れたりしやすかったので買ってみた。取り回しというか、流れが多少自然になった。 綺麗な取り回しにするには、左レバーでフロントブレーキを掛けられるようにするしかなさそう。 ブレーキ固定部分にブッシュ外れ対策の段差がついていない。もともと外れやすいものがさらに外れやすくなった。
https://w.atwiki.jp/magicaloss_misasu/pages/3651.html
右上→?-C 右下→?-D 左上→?-B 左下→2879-A
https://w.atwiki.jp/cucc/pages/669.html
0. ねえブレーキってなんだっけ? 1. Vブレーキ vs ディスクブレーキ 2. Vブレーキ 3. ディスクブレーキ 4. 5. カンチブレーキ x. あとがき
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html
■BL-C6000とBL-C6010の違い https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html#BL-C6000/BL-C6010 最終更新日:2024.3.3 ●吉川製作所(YSB)サイトURL掲載 (2024.1.17 ▲【更新日:2024年1月1日版:未だBL-C6010掲載なし】NEXUSカタログ) 2024.1.2 ●NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー ※amazon[左:銀][右:銀]【在庫あり】 2023.12.13 ●NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 「ヨシダ・モノタロウの更新」※モノタロウ[左:銀][右:銀]【6日以内出荷】 2023.8.27 ●NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 左のみ「ヨシダの更新」 (2023.7.2 ▲【更新日:2023年5月1日版:未だBL-C6010掲載なし】NEXUSカタログ) 2023.5.14 ●樹脂ブレーキレバーの末路 2023.4.9 「NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ」ヨシダが納期未定に変更 2023.3.9 「NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ」(モノタロウ)【33日以内出荷】 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html#BL-C6010 2022.10.2 ●「NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 左のみ」(今後モノタロウの商品状態は"入荷時のみ"更新」) 2022.9.11 ●約1ヶ月で在庫なしへ「NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ」(モノタロウ) 2022.8.14 ◆「BL-C6010」状況 → モノタロウ・ヨシダ「銀:右のみ」変更時の注意点 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html#BL-C6010 (2022.5.15 ▲【更新日:2022年5月10日版:まだBL-C6010掲載なし】NEXUSカタログ) 2022.01.30 【4】●吉川製作所(YSB)「BL618AS-A」もBR-IM31-R対応 2021.12.19 ★ヨシガイ(ダイアコンペ)「CT180N」もBR-IM31-R対応のブレーキレバー 〃 ◆ワイヤー引き量の多い「Vブレーキ用レバー」でも「BR-C-6000/3010/3000」には使えなさそうな理由 ■ブレーキレバー ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▲安価な自転車にありがちなプラ(樹脂)レバーは、コストダウンの証。 ●樹脂ブレーキレバーの末路 twitter.com/ASAHICYCLE/status/1656504390784806913 屋内やカバーかけを徹底すればこうなるまでの期間を遅らせることはできる以前に、 ローラーブレーキの場合は引き量が適正ではない可能性があるため、 樹脂製ブレーキレバーの時点で早急な交換が望ましい。 安っぽいだけでなく、「引き量が不十分 = 制動力が低い」可能性があるので交換推奨。 ※特にローラーブレーキに樹脂レバーの組合せには要注意! (余程鈍感な人を除けば) (元のブレーキレバーが安物であるほど)ブレーキ感触の向上を実感できる。 ●BR-IM31系のブレーキレバーは「BL-C6000」で確定 ・ディラーズマニュアル「DM-HRB001-09」 si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001 si.shimano.com/pdfs/dm/DM-HRB001-02-JPN.pdf 3ページ目に「BR-IM31」に対応しているブレーキレバーは「BL-C6000」とあるので、 これで互換性がはっきりした。 (※BR-C3000、BR-C3010、BR-C6000に対応しているブレーキレバーは「BL-C6010」) ●インナーケーブル(ワイヤー)の引き代から見る互換性 si.shimano.com/pdfs/dm/DM-HRB001-02-JPN.pdf (7ページ) (ブレーキレバーを握ったときのインナーケーブルの引き代は、 21.5mm(BL-C6010使用時)・ 16.5mm(BL-C6000/BL-IM60/BL-IM65/BL-IM45使用時)以上必要です。 21.5mm・16.5mm未満の場合は、ブレーキ性能が悪くなり、ブレーキが効かなくなることがあります。) {BL-C6000と、廃盤になったブレーキレバーBL-IM60/BL-IM65/BL-IM45は同等であり、 「BR-IM31-RにはBL-C6000が適正」。 ◆【BL-C6000 と BL-C6010 の違いについて】 ※ブレーキレバー「BL-C6010」は、新型BR-C3000,BR-C3010,BR-C6000に最適化されたテコ比」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html#BL-C6000/BL-C6010 BR-IM31-Rには不向き。 ▲【更新日:2024年1月1日版:未だBL-C6010掲載なし】NEXUSカタログ bike.shimano.com/ja-JP/information/catalog/bc_digital-catalog.html set.shimano.co.jp/bc_catalog/comfort/#target/page_no=7 相変わらず日付以外何を更新しているのかさっぱり分からない。 BR-IM31系向けの「BL-C6000」だけ掲載されていて、 BR-C3000,C3010,C6000用の「BL-C6010」が何故か載っていない。 未だにE品番ですらない古いA品番のままという酷さ。 [2023年1月4日版] 半年以上経過しても登録なし・・・ ↓ [2023年5月1日版] 完成車メーカーの補修品でも残ってなさそうな BR-IM31の前用のような廃盤品すら掲載を続けている始末。 もはや株主総会で発言できる人くらいしかこの問題を解決することはできないのだろうか。 ●シマノ「BL-C6000」販売店:NEXUS ブレーキレバー 【後用】▼銀:左のみ「EBLC6000RLS」[終了?] www.chari-o.com/goods/eblc6000rls.html 販売終了いたしました。 (www.monotaro.com/p/7307/8627/) (www.amazon.co.jp/dp/B08F4625HC/) ↑ 廃盤▲銀:左のみ「ABLC6000RLS」 www.chari-o.com/goods/ablc6000rls.html www.amazon.co.jp/dp/B01C4CJEM6/ www.monotaro.com/g/03037895/ 廃盤▲黒:左のみ「ABLC6000RLL」 www.chari-o.com/goods/ablc6000rll.html www.amazon.co.jp/dp/B01C4CIVSO/ www.monotaro.com/g/03037894/ ↓ 廃盤▲黒:左のみ「EBLC6000RLL」 www.chari-o.com/goods/eblc6000rll.html www.amazon.co.jp/dp/B08F454PG5 廃盤▲黒&銀:左のみ「型番不明」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00639879 こちらの商品は完売しました。(2021.11.30) BR-IM31-Rが廃盤にならない限り、専用のブレーキレバーが廃盤になることはありえないはずだが・・・。 ※玉子型の内3変速レバー(ピアノタッチレバー)のように、 完成車メーカー側が継続を要望している場合は、「シマノの定番商品としての扱い終了後」でも、 「完成車メーカー向け商品として生産を特別に継続する可能性」を残すのみ? 【BR-IM31-R向けブレーキレバーBL-C6000の代替品】 【1】★ヨシガイ(ダイアコンペ)「CT180N」もBR-IM31-R対応のブレーキレバー www.diacompe.co.jp/qa ●シマノ社製ローラーブレーキはワイヤーの引き代が14.5mm以上必要とされています。 一般のレバーは10㎜前後ですので、ローラーブレーキをご使用になる場合は 専用レバー(CT180N)が必要になります。 よって一般のサイドプル用レバーを使った場合、 ブレーキが効かないということが考えられますのでご注意ください。 ↓ ◆ヨシガイのブレーキレバー「CT180N」 www.diacompe.co.jp/parts#a07 ※要注意※BR-IM31-R,他,旧型のみ対応=BL-C6000の競合品。 「BR-C3000、BR-C3010、BR-C6000」は非対応。(※海外限定流通品は削除) ●ローラーブレーキ対応レバー ●アルミダイキャスト製レバー ●アルミダイキャスト製ブラケット ●3フィンガーレバー ●リーチアジャスター付き ●重量:約185g(ペア) ●価格 1760円 (ペア) ↓ ◆適合ケーブル「DIA-COMPE ブレーキワイヤー●太鼓型」 www.diacompe.co.jp/parts#a08 (5mm径アウターケーブルと1.5mmステンレス製インナーワイヤーのセット) ●サイズ:800×670mm(フロント)、1400×1250(リア) ●カラー:ブラック、ホワイト ●価格 1650円(前後セット) ※▲アウターキャップはスチール製のため「アンチシーズコンパウンド等の塗付」を忘れないこと。 ●ENE ブレーキワイヤー 前後セット 太鼓型 約1100円 www.monotaro.com/g/03743979/ ※「DIA-COMPEブレーキワイヤー(アウターインナーケーブルのセット)」が純正組み合わせになるが、 シマノのブレーキ用アウターケーブルを使う場合は、 シマノのブレーキアウター用キャップ(外径6mm:内径5mm)も「適合する」。 ↓ ◆もし「アルミのブレーキレバー+スチールのアウターキャップ」の「異種金属接触対策」として、 「真鍮」アウターキャップを使う場合、切り売りのシマノケーブルのほうが割安。 【2】●TEKTRO(テクトロ)「CL332(-RS)」 www.tektro.com/products.php?p=264 www.tektro.com/products.php/product/76 ●重量:約202g(ペア) ※ダイヤコンペ「CT180N」より「調整ネジが短め」。 ※ローラーブレーキ(BR-IM31-R)対応 (※恐らくBR-C6000-R、BR-C3000-R系にはワイヤー引き代が足りず最適な制動力が得られない) ◆[テクトロ製]ブリヂストン ブレーキレバーセット「CL332」 4850319S www.amazon.co.jp/dp/B079VDBCBX/ + 約1600円●ブリヂストン ブレーキワイヤー 前後セット(700mm+1800mm)※インナーステンレスワイヤー 約900円●ブリヂストン ブレーキワイヤー フロント用(700mm)※インナーステンレスワイヤー www.amazon.co.jp/dp/B0779Y25MJ 約800円●ブリヂストン ブレーキワイヤー リア用(1800mm)※インナーステンレスワイヤー www.amazon.co.jp/dp/B0779WV7TB/ ※業務終了したアキワールド品番で未だに流通 TEKTRO(テクトロ) MAMA BIKE LEVER CL332-RS SILVER BR-TK-M008 www.amazon.co.jp/dp/B07WS9CJQM/ 【3】●ARAI「AF200」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00643862 左:ローラー・バンド兼用 どうやらこれも「BR-IM31-R」であれば、対応しているようだ。 (※恐らくBR-C6000-R、BR-C3000-R系にはワイヤー引き代が足りず最適な制動力が得られない) ※詳しくは、このページ下記の▲ARAI「AF-200」はBR-C3000系[3010,6000],に「非対応」を参照 基本的に「AF200」は●アライ用「ドラム系ブレーキ」向けのブレーキレバー www.amazon.co.jp/dp/B07BR614P3 ●ブレーキレバー AF-200のアウターキャップについて www.urekko-cycle.com/?pid=25402220 ブレーキワイヤーのアウター受けは吉川のキャップで受けることになります。 ↓ ●アウターキャップ (吉川キャップ) OS www.urekko-cycle.com/?pid=19759115 ●サギサカ「ブレーキアウターキャップ 吉川式 10個入」 商品コード:62042 www.sagisaka.co.jp/products/detail/3551 ●日鉄物産荒井オートモーティブ(旧会社名:株式会社荒井製作所) ja.wikipedia.org/wiki/日鉄物産荒井オートモーティブ 2013年(平成25年)9月 - 自転車部品の事業から撤退し、 ARAIブランドの使用権を中国の江蘇双征車業有限公司に譲渡 ※製品は国内代理店を通じて2022年現在でも国内に流通している。 ●ARAI(アライ)について www.qbei.jp/brand/arai/ 1915年に日本で誕生した自転車用ブレーキブランド、ARAI。 ブレーキキャリパー・ブレーキレバーを展開 2013年に中国の提携会社にARAIブランドを譲渡し、 荒井製作所は自動車部品・産業用部品の製造・販売に注力しています。 【4】●吉川製作所(YSB)「BL618AS-A」もBR-IM31-R対応 youtu.be/eb4HIgsCGp8?t=968 16:00頃 → 「15mm」を明言しているので、必然的にBR-IM31-Rに対応と判断。 ●吉川製作所(YSB)サイトURL掲載 ysb-brake.co.jp/products_cycle.php しかし仕様の違いなど今後掲載されるのかもしれないが 現在は主に画像の登録のみ。 約1000円~ store.shopping.yahoo.co.jp/akibaoo/4960965966185.html www.customjapan.net/shop/g/g11089162/ www.orinpas.co.jp/catalog/025-0454.biz ▼吉川製作所の情報 sigmabankgroup.com/2019/detail.html?id=158 oritatami.coiio.com/?p=329 「吉川製作所」はその昔「吉川ブレーキ」として DIA・COMPE「吉貝機械金属」(現 株式会社ヨシガイ)や 荒井ブレーキ(荒井製作所)等と比較されるメーカーだったのですが、 今だにその当時(70年代初頭)の金型を使っているのかもしれませんね。(悲) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ────────────────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────────────────── ★ブレーキレバー交換時のオススメ 【アウターケーブル】【アウターキャップ】【インナーワイヤー】(エンドキャップ) ※店に持ち込む場合・・・作業を受けてくれるかどうか、予め訪問前に電話などで絶対に確認すること。 ※自分で作業する場合は「ワイヤーカッター」と、 切り端の平面化処理のために「(鉄も削れる)棒やすり」、他にもスパナや六角レンチ等の各種工具が必須。 (グリップ外しも手間がかかるのと下手すれば怪我をするので気を付けて作業すること。 併せて、ねじ止め式のグリップへの交換をお薦め。) ◆【シマノ:アウターケーブル】※シマノレバー向け (切り売りを紹介するのはセット品[Y80098021]が割高であること、長さ不足を考慮) ◆シマノ┌MTB用 [黒] (箱売り40m:Y80900013) φ5mm └MTB用 [グレー](箱売り40m:Y80900014) φ5mm これは店用の「箱売り」なので、 「スポーツ自転車対応ショップから」シマノのケーブル切り売りが可能な店を探すか、 ◆シマノ製品取扱店 bike.shimano.com/content/dam/productsite/shimano-japan/pdf/dealer/SHOPLIST0202kai.pdf 近くになければ、ネットで1m切り売りしているところから購入する方法もある。 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00641235 1m単位切り売り・・・約250円 または set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/#target/page_no=99 国内の情報も扱い店の情報もなさそうなケーブル【BC-M290】から 【インナー材質】が「ステンレス」の、 長さが適してそうな品番を控えて、「シマノセールス扱い店から取寄せ」。 (ステンレスインナー付属のアウターケーブル色は[ブラック]のみなので、 ステンレスインナーに[ハイテックグレー]を取り付けたい場合は切り売りを選択) 【前輪用:(右レバー)】 アウター 300mm インナー 800mm KBCTTYPFTLA アウター 400mm インナー 800mm KBCTTYPFTLS0170 アウター 400mm インナー 900mm KBCTTYPFTLS0050 アウター 500mm インナー 800mm KBCTTYPFTLSA620 アウター 800mm インナー 900mm KBCTTYPFTLB アウター 960mm インナー 1160mm KBCTTYPFTLS0670 アウター 1120mm インナー 1280mm KBCTTYPFTLSB120 【後輪用:(左レバー)】 アウター 600mm インナー 1950mm KBCTTYPRTLSA220 アウター 960mm インナー 1160mm KBCTTYPRTLSA960 アウター 1230mm インナー 1780mm KBCTTYPRTLSB130 アウター 1400mm インナー 1600mm KBCTTYPRTLA アウター 1400mm インナー 2000mm KBCTTYPRTLS0280 アウター 1500mm インナー 1800mm KBCTTYPRTLS0060 アウター 1800mm インナー 2000mm KBCTTYPRTLS0680 アウター 2000mm インナー 2200mm KBCTTYPRTLSA330 アウター 2200mm インナー 2400mm KBCTTYPRTLSA430 ●「アウターケーブル端のキャップ」の注意点 (細い針金[インナーワイヤー]端のキャップではなく、ブレーキレバーに直結する部分のケーブル) 特に一般車や安物自転車からの変更の場合、 「アウターケーブルのキャップ」の形状やサイズが異なるので、併せて交換が必要。 (※但し、アウターキャップも付属する【BC-M290】であれば購入は不要) (■アウターケーブルキャップ) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/38.html#Outer_cap ◆【アウターキャップ】 ◆シマノ SHIMANO SIS-SP50 [ブレーキ用アウターキャップ(6MM)5個入り] 「スチール製」237円(10%還元) www.yodobashi.com/product/100000001000590135/ ↑ 「CT180N」であればシマノキャップも対応? ◆ALLIGATOR アリゲーター 151-00101 [LY-HPB07-S ブレーキ用アウターキャップ3個入シルバー] 「真鍮製」190円(10%還元) www.yodobashi.com/product/100000001001781112/ (内径5mm対応なのでOK) ※真鍮製のキャップを使いたい場合、最初から切り売りケーブルを使用したほうが早い。 ◆【インナーワイヤー】ステンレス製をオススメ ◆シマノ SUS(ステンレス)MTBブレーキ インナーケーブル 1.6x2050mm Y80098210 (エンドキャップ付き) 502円(10%k還元) www.yodobashi.com/product/100000001001316518/ 477円 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00030151 ※前後とも交換する場合は2つ必要。 ────────────────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────────────────── ※ドロップハンドル向けは当wikiでは非掲載扱い。 ※シフトレバーとの一体型・・・省スペース化できても、トラブル時にコストが増すので省略。 ──────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────── ●「片手で前後のブレーキを使う」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 道路交通法第63条の9と道路交通法施行規則の第9条の3には 「前・後輪両方にブレーキ装置が必要」とあるだけで、 両手でブレーキレバーを使わなければならないという規定はない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 片方のレバーで前後のブレーキが効くようにする方法として ワイヤー2本引きができるブレーキレバーが存在する。 ■「PROBLEM SOLVERS Double Barrel Brake Lever」 1980円(税込) problemsolversbike.com/products/brakes/double_barrel_-_27178 ride2rock.jp/products/107186/ store.bluelug.com/problem-solvers-double-barrel-brake-lever-silver.html [海外通販]約1600円+送料2600円 (€14.28)約2100円+送料(€29.99)約4300円「2023年2月28現在」 www.bike24.com/p2121918.html ★ダイアコンペ「TECH-77W」 3000円 4180円(右or左) TECH77W with thumb-Lock stopper www.diacompe.co.jp/parts#a07 www.diacompe.com.tw/product/tech-77w/ ●アルミダイキャストブラケット(ブラック塗装) ●アルミ冷間鍛造レバー ●Wケーブルプル(2本引き) ●ヒンジタイプクランプバンド(22.2mm) ●重量:136g ●価格 4180円(右or左) 注)適合ワイヤーはロードバイク用の傘型ケーブルをご使用ください ■使用例 tanukicycle.blog75.fc2.com/blog-entry-977.html blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/94170b108e524ed7cf806ec940f140d7 ★ダイアコンペ「282SW」「282W」 ◆282SW www.diacompe.com.tw/product/282sw/ ●3フィンガーレバー ●アルミ冷間鍛造レバー/シルバー ●レバーストッパー ●Wケーブルプル(2本引き) ●ブラケット/ブラック ●レバー/シルバー ●φ22.2mmヒンジクランプ ●重量:142g ●価格 3800 5170円(右or左) ◆282W www.diacompe.com.tw/product/282w/ ●3フィンガーレバー ●アルミ冷間鍛造レバー/シルバー ●Wケーブルプル(2本引き) ●ブラケット/ブラック ●レバー/シルバー ●φ22.2mmヒンジクランプ ●重量:138g ●価格 3200 4400円(右or左) ●182S-2W www.diacompe.com.tw/product/182s-2w/ 廃盤?■「Paul DUPLEX LEVER」19800円+税 store.brotures.com/product/paul-duplex ■昔に存在した「前後輪ブレーキ同時作動装置」 homepage2.nifty.com/mamoroute/tinpin-parts.htm akigawa.world.coocan.jp/tinpin-parts.htm ●上記ブレーキレバーも含む各種紹介 fixedstyle.web.fc2.com/customize/customize/custom_brake.html ──────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────── ◆【シマノ製品をオススメする理由】 補修ネジ1本も公開されている展開図を確認し入手可能なところが他社にはないメリット。 うっかり六角レンチ穴を潰してしまっても、(シマノ在庫がある限りは)純正品を補修パーツとして取寄せできるので安心。 【補修パーツ確認用】 si.shimano.com/#/ja/EV/BL-C6000 クロスバイクによくあるテクトロからの交換用としても、(2本引きが必須のような余程の理由がない限り) 正式にメーカー互換性のあるシマノ製ブレーキレバーを使うことをオススメしたいが、 現状の供給状態ではそうも言っていられない。 ●グレードの違い? 色違いや2フィンガー・3フィンガーで引く量が違うとして、それらが同じ場合 「高いものは硬いが軽め、安いものは柔らかいが重め」ということらしいが、余り違いはないようだ。 ●左右セットの場合、ブレーキケーブルがセットで入っていることもある 電動アシストなど車体が長い場合、長さが足りないことがあるので そのときは「シマノのケーブル切り売りを購入し、 「ケーブル末端のやすりがけ処理など」作業が面倒だったり 自信がなければ取り付けてもらうのが確実です。 ※価格は「税別」2015年5・7月の値上げ後を反映。 ■Vブレーキとカンチ系(C)ブレーキの違い ●Vブレーキ・・・Vブレーキ、メカニカル[機械式]ディスクブレーキ ●Cブレーキ・・・カンチブレーキ、キャリパーブレーキ(ロード・一般車など)、 ローラーブレーキ、サーボブレーキ、メタルリンクブレーキ、ミニVブレーキ、その他 ※キャリパーブレーキ向けでも、「ブレーキレバーにV用に切り替え部分あるなら」両方使える。 完全な互換性があるというわけでもない。 ※Vブレーキ専用はキャリパーブレーキやローラーブレーキには使えない。 ◆指をかける本数(○フィンガー) 指のかかる本数が多くなれば力が増えるので急ブレーキになりやすい。 Vブレーキの場合は効きそのものがキャリパーブレーキよりも強いので少なめでも良い。 Vブレーキでパワーモジュレーターも付けずに4フインガーにすると 過剰制動になり反対に危険な場合もあるので注意。 また、 4>3>2.5>2フィンガーと少なくなるほど 「指のかかりが浅くなる」ので「端は遠くなる」 性能だけでなく見た目のシルエットも気にするならここも考えるポイントになる。 ─────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────── ▼【C・Vブレーキ群】・・・Vブレーキも可 対応とは書いていないがローラーブレーキでもカンチ系モード(C)で問題ないようだ。 (BR-IM31-Rなどの旧型ローラーブレーキに使うのは不可。 新型ローラーブレーキBR-C3000,6000系とは完全な互換性があるわけではないが、絶対禁止の組み合わせというわけでもないようだ) 【全て2.5フィンガー】──────────────────────────────── ■BL-R780 [ULTEGRA] ●左右セット約3800円 [銀:EBLR780PA]・[黒※:EBLR780PAL] ※握りは銀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/ultegra-6800/BL-R780.html ■BL-4700 [TIAGRA] ●左右セット約3500円 [黒:EBL4700PA] (●左右別:それぞれ約1600円「左レバー:EBL4700VL」「右レバー:EBL4700VR」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tiagra-4700/BL-4700.html ■BL-R3000 [SORA] ●左右セット約3000円[黒:EBLR3000PA] (●左右別:それぞれ約1300円「左レバー:EBLR3000CL」「右レバー:EBLR3000CR」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/sora-r3000/BL-R3000.html ■BL-R2000 [Craris] ●左右セット約2500円 [灰※:EBLR2000PA] ※握りは黒 (●左右別:それぞれ約1100円「左レバー:EBLR2000CL」「右レバー:EBLR2000CR」) bike.shimano.com/content/sic-bike/ja/home/components1/road/claris-r2000/bl-r2000.html bike.shimano.com/ja-JP/product/component/claris-r2000/BL-R2000.html 【4フィンガー】──────────────────────────────── ■BL-C6000 [Nexus] ●左右別:それぞれ約1200円(A品番:2014年~2020年)→1900円(E品番:2020年~) ◆◆◆BR-IM31対応・キャリパーブレーキ可?◆◆◆ [黒] 「左レバー:ABLC6000RLL→EBLC6000RLL」 「右レバー:ABLC6000RRL→EBLC6000RRL」 [銀] 「左レバー:ABLC6000RLS→EBLC6000RLS」 「右レバー:ABLC6000RRS→EBLC6000RRS」 ■BL-C6010 [Nexus] ●左右別:それぞれ約1300円(2015年~2020年)→1800円(2020年~) ◆◆◆BR-C3000,BR-C6000系に対応、キャリパーブレーキ不可◆◆◆ [黒] 「左レバー:ABLC6010RLL→EBLC6010VLL」 「右レバー:ABLC6010RRL→EBLC6010VRL」 [銀] 「左レバー:ABLC6010RLS→EBLC6010RLS」 「右レバー:ABLC6010RRS→EBLC6010RRS」 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BL-C6010.html ●「BL-C6000」の入手可能性のある方法を一応紹介 ◆「シマノセールス(シマノ問屋)側では在庫がない」が、 「完成車メーカー(輸入代理店)側で補修用パーツとして確保している」と推測し「補修パーツ」で見てみる。 ↓ ▼「BL-C6000」採用車 【2020年3月上旬発売】●benelli(ベネリ)mini Fold 16 Classic www.benellibike.jp/e-bikes_minifoldc.php ・赤系(ロッソ)→BL-C6000(銀) rush-eye.com/blog/2020-04-07/ ・赤系(ロッソ)→BL-C6000(黒)、 ・白系(ビアンコ)→BL-C6000(黒) blog.chiisana-jitensyaya.nagoya/?eid=226 銀・黒の両方使われている。 ●benelli(ベネリ)mini Fold 16 www.benellibike.jp/e-bikes_minifold.php こちらはBL-C6000「黒だけ」?(検索し難いのであまり見つからず) ◆「CBあさひで扱いがある」ので「パーツ取寄せは」できるとは思うが・・・ www.benellibike.jp/store.php やはり「補修パーツ扱い」なので、基本的に例外扱いとして考えたい。 ↓ ※ダイヤコンペのブレーキレバー「CT180N」と、テクトロ「CL332」が市販されている代用品。 ■BL-C6000とBL-C6010の違い ★[画像で確認]一目瞭然で非常に分かりやすい serowcustom.com/blog-entry-post-38993.html BL-C6000 =ワイヤーの引き量が少ない BL-C6010 =ワイヤーの引き量が多い ■BL-C6000 https //web.archive.org/web/20150517044718/http //cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/newpro2014-15/comfortcompo14-15/nexus8-7.html (2015.2.21)ドイツでは既に左右別売りで各9ユーロ(日本円で約1300円弱)で販売しているのを確認。 日本でも2015年5月くらいにはレバー単体購入が可能になった。 ↓ ◆BL-C6010 2015.9.27 新型ローラーブレーキもBL-C6010と同時期に一部商品を除き販売開始していた。 https //web.archive.org/web/20151210231142/http //cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/newpro2016/for_comfort/nexus.html ・本体「BR-C6000」 ●フロントとリアでヨーロッパのEN規格を上回る制動力(130kg)を実現 ●制動力が向上(現行モデル比フロント+30%、リア+10%) BL-C6010使用 ・レバー「BL-C6010」 ●ブレーキレバー比の再調整により、制動力が向上 新しいレバー比:2.8 ↓ 関連■「ブレーキのアーム比」 https //web.archive.org/web/20170829114813/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/arm_ratio.html ↓ ★外観は同じでも、レバー比が異なる。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BL-C6010.html BR-C6000、C3000シリーズと使用した場合の性能を高めるため、 ブレーキレバー比はBL-C6000と異なっています。 つまり「BL-C6010」は「BR-C6000、C3000シリーズ向けのレバー」、 「BL-C6000」は既存のローラーブレーキ「BR-IM31-Rなど」向けということになる。 ↓ ★(旧本体)BR-IM31 ~ IM80 × (新レバー)BL-C6010 = 効きすぎる ★(新本体)BR-C3000,6000系 × (旧レバー)BL-C6000 = 効きにくい ★(旧本体)BR-IM31 ~ IM80 × (旧レバー)BL-C6000 = 最適 ★(新本体)BR-C3000,6000系 × (新レバー)BL-C6010 = 最適 ※キャリパーブレーキ含む ※(旧本体)BR-IM31-R×(新レバー)BL-C6010=▲ワイヤー引き量過多:調整範囲が狭く過剰ブレーキ操作になりやすい ◆(新本体)BR-C3000,C6000系×(旧レバー)BL-C6000=▲ワイヤー引き量不足:ブレーキ性能自体の低下 ※(旧本体)BR-IM31-R ×(旧レバー)BL-C6000=最適 ◆(新本体)BR-C3000,C6000系×(新レバー)BL-C6010=最適 ◆互換表でBL-C6000とBL-C6010の違いを確認 productinfo.shimano.com/#/com/?cid=C-465 acid=C-466 ●BL-C6000×◆[BR-C6000、BR-C3010、BR-C3000] は 「NOTE」 ↓ NOTE この組合わせでは充分なブレーキ力を得ることはできません。 ●BL-C6010×◆[BR-C6000、BR-C3010、BR-C3000] は 「チェックマーク(最適)」 (ブレーキ本体:BR-IM31の記載なし) ◆「BR-C6000/C3010/C3000」用ブレーキレバー「BL-C6010」現行品状況 ※日本の場合は通常、(一般車など)ローラーブレーキは後輪だけ使われていることが多く、 後輪のブレーキは「左レバー」で操作するため、「左のみ」購入すればOK。 (後)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 左のみ【銀】EBLC6010RLS ★amazon【2024.1.2現在 在庫あり】 www.amazon.co.jp/dp/B08F4373F4/ (後)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 左のみ【黒】EBLC6010VLL ◆amazon【2024.1.2現在 9~10日以内に発送】 www.amazon.co.jp/dp/B08F4541LG/ ~~~ (前)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ【銀】EBLC6010RRS ★amazon【2024.1.2現在 在庫あり】 www.amazon.co.jp/dp/B08DNZ4YLY/ (前)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ【黒】EBLC6010VRL ★amazon【2024.1.2現在 9~10日以内に発送】 www.amazon.co.jp/dp/B08LNV83GB/ =================== (後)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 左のみ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00639881 ブラック ×予約(23年7月末) ← ×予約(納期未定) ← ×(22年8月上) シルバー ×予約(23年7月上) ← ×予約(納期未定) 12.23更新:ブラックも納期未定へ・・・。 (ヨシダ側での更新日付:2023.4.15) ようやく日本向け製造が再開?5か月後なのでまた消える可能性はあるが。 量販向けは別に確保していなければ、入荷しても1か月も経たずに消えてまた半年や1年後になりそう。 ↓ ブラック △取寄せ シルバー ×予約(23年11月上) (ヨシダ側での更新日付:2023.8.2) ブラックのみだが、ようやく取り寄せが可能な状態になった。 しかしこれも散々待たされた上に予約せずに購入しようとする人達がいれば そこまで多くないであろう在庫を一気に食いつぶし1か月もせずにまた納期未定になりそうだ。 ↓ ブラック ×予約(24年1月下旬) シルバー ×予約(24年4月下旬) (ヨシダ側での更新日付:2023.12.1) ●黒:左のみ「EBLC6010VLL」 www.monotaro.com/p/7307/8645/ 【2022.5.20確認】 2022年8月上旬より順次出荷を予定しています。 【2022.8.14確認】 入荷は未定です。 【2022.9.27確認】 2023年3月上旬より順次出荷を予定しています。 【2022.10.2確認】 入荷は未定です。 数日で再び入荷未定。 数か月後の出荷予定にも関わらず頻繁に変わる予定をイチイチ記載する意味がないので、 今後はメーカー在庫あり状態を示す【○日以内に出荷】になった場合のみ更新。 www.chari-o.com/goods/eblc6010vll.html ↑ 廃盤▲黒:左のみ「ABLC6010RLL」 www.monotaro.com/g/03037898/ www.chari-o.com/goods/ablc6010rrl.html ●銀:左のみ「EBLC6010RLS」 www.monotaro.com/p/7307/8636/ 【2022.8.14確認】、【2022.9.27再確認】 2023年1月中旬より順次出荷を予定しています。 【2022.10.2確認】入荷は未定です。 数日で再び入荷未定。 数か月後の出荷予定にも関わらず頻繁に変わる予定をイチイチ記載する意味がないので、 今後はメーカー在庫あり状態を示す【○日以内に出荷】になった場合のみ更新。 【2023.7.2再確認】2023年9月上旬より順次出荷を予定しています。 【2023.12.13再確認】6日以内出荷 ようやく早期入手可能な状態。 値段は「約2300円(税込)」発売当時は1400円ほどだったので約1000円もの値上げ。 www.chari-o.com/goods/eblc6010rls.html ↑ 廃盤▲銀:左のみ「ABLC6010RLS」 www.chari-o.com/goods/ablc6010rls.html www.monotaro.com/g/03037899/ ───────────── ※海外の流儀を真似て、後ろのローラーブレーキ用に右用レバーを使うのも可能だが、 その場合は混乱しないように覚えておくこと。 (前)▼シマノ NEXUS BL-C6010 ブレーキレバー 右のみ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00639880 ブラック ×予約(納期未定) シルバー ×予約(納期未定) (ヨシダ側での更新日付:2023.4.3) 未定に変更。やはり7月予定の左レバー待ちでいいのでは? ↓ ブラック ×予約(24年1月下旬) シルバー △取寄せ (ヨシダ側での更新日付:2023.12.1) ●黒:右のみ「EBLC6010VRL」 www.monotaro.com/p/7307/8663/ 【2022.8.14確認】入荷は未定です。 【2023.3.9確認:33日以内出荷】33日は誤植と思われるので購入できそうではあるが・・・。 【2023.7.2再確認】2023年11月上旬より順次出荷を予定しています。 【2023.12.13再確認】94日以内出荷 www.chari-o.com/goods/eblc6010vrl.html ↑ 廃盤▲黒:右のみ「ABLC6010RRL」 www.chari-o.com/goods/ablc6010rrl.html www.monotaro.com/g/03037899/ ●銀:右のみ「EBLC6010RRS」 www.monotaro.com/p/7307/8654/ 【2023.3.9確認:33日以内出荷】33日は誤植と思われるので購入できそうではあるが・・・。 【2023.7.2再確認】2023年9月上旬より順次出荷を予定しています。 【2023.12.13再確認】6日以内出荷 ようやく早期入手可能な状態。 値段は「約2300円(税込)」発売当時は1400円ほどだったので約1000円もの値上げ。 【2022.9.11確認:入荷未定】大変申し訳ございませんが、只今品切れしております。入荷は未定です。 ↑ 日本で右レバーだけでは需要は少ないかと思っていたが、 そんなこともなく、入荷数と需要のバランスが釣り合っていないようで約1ヶ月で早々に品切れ。 左右揃えるために一旦右だけでも確保しておきたいという店とユーザーが多かったのだろうか。 本来の需要のある「左のみ」が入荷された場合も考えると、 一部店舗に独占されないように制限を敷く必要があるように思うが・・・ そんな対応を採るわけもなさそうなので、 仮に余裕を持ったつもりで「シマノ側で約1000本の入荷?」程度では 1ヶ月以内に在庫消滅(再生産は1年後)等になる可能性が高いので「在庫回復確認次第、即注文」しかなさそう。 (そもそも量販系で確保しておきたいのであれば、一般車系規格ではスポーツ自転車規格ほど頻繁に変更されないだろうし 現段階で数千本単位で注文しておいても良いのでは?とは思うが・・・シマノの方針が信用できないのはある) ─────────────────────────────────── ちなみに・・・右レバーで後ブレーキ操作は日本での通常ブレーキとは逆になる。 作業を依頼した店しか行かないのであれば問題ないとして、 「別の」雑多な店に修理等で持ち込む場合は、 「純正ブレーキの引き量とメーカー在庫の都合で、レバーは左右逆にしています」と伝え、 「勝手に変更されてしまわないように」十分に気をつける必要がある。 www.chari-o.com/goods/eblc6010rrs.html ↑ 廃盤▲銀:右のみ「ABLC6010RRS」 www.chari-o.com/goods/ablc6010rrs.html www.monotaro.com/g/03037901/ ───────────── ▼「BL-C6010」採用車の「補修パーツから」入手する方法も考えたが CBあさひが扱い販売している車種自体の補修パーツを所持していなさそうなので却下。 ★結論★ BL-C6010は、今後も生産販売が継続するため、焦らず待つ方向で薦めたい。 どこで買えるようになるのか分からないので、各所の商品状況を定期的に確認することを薦める。 ▲ARAI「AF-200」はBR-C3000系[3010,6000],に「非対応」 ※キャリパーブレーキ含む ※(旧本体)BR-IM31-R×(新レバー)BL-C6010=▲ワイヤー引き量過多:調整範囲が狭く過剰ブレーキ操作になりやすい ◆(新本体)BR-C3000,C6000系×(旧レバー)BL-C6000=▲ワイヤー引き量不足:ブレーキ性能自体の低下 ※(旧本体)BR-IM31-R ×(旧レバー)BL-C6000=最適 ◆(新本体)BR-C3000,C6000系×(新レバー)BL-C6010=最適 ◆インナーケーブル(ワイヤー)の引き代から見る互換性 si.shimano.com/pdfs/dm/DM-HRB001-02-JPN.pdf ブレーキレバーを握ったときのインナーケーブルの引き代 「BL-C6010使用時」21.5mm以上必要 「BL-C6000使用時」16.5mm以上必要 21.5mm・16.5mm未満の場合は、ブレーキ性能が悪くなり、「ブレーキが効かなくなることがある」 ↓ ★(新本体)BR-C3000,6000系×(旧レバー)BL-C6000=効きにくい =「ワイヤーの引きしろが足りない」のでブレーキ性能自体の低下」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00643862 <BR-C3000,C6000系のブレーキレバーに適したテコ比とは思えない理由> 新型ローラーブレーキ対応の"最適"なテコ比であれば、 「新型用のテコ比に対応」と書いているはずなので、書いていない時点で対応しているとは思えないのもあるが、 画像で「引き量:ワイヤー端のタイコの収納位置」を見れば非対応と見られる。 ↓ 参考画像●AF200のワイヤー引き量は少ない blog.kanazawacycleparking.jp/bicycle/v-cr-brake/ blog.kanazawacycleparking.jp/wp-content/uploads/2020/10/DSC_1403-480x446.jpg + 参考画像■BL-C6000とBL-C6010の違い serowcustom.com/blog-entry-post-38993.html BL-C6000 =ワイヤーの引き量が少ない BL-C6010 =ワイヤーの引き量が多い ↓ つまり、見比べると・・・「AF200」+「新型ローラーブレーキ」の場合、 【▲ブレーキ自体は出来ても、引き代が足りず"十分な制動力を得られない"】 =BR-C3000系[3010,6000]には非対応と分かる。 ★【ブレーキ性能が"適正"に機能するかどうか】が重要。 ↓ ◆シマノの専用ブレーキレバーが品切れの時点で、 現状ではC3000-RやC6000-R本体のみ入手できても、 ブレーキレバーが普通に流通するようになるまでは「換装を延期すること」を強く薦めます。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【追記:2022.2.26】 シマノ純正適合品の「BL-C6010」が流通するまでは交換を延期することをお薦めします。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆ワイヤー引き量の多い「Vブレーキ用レバー」でも「BR-C-6000/3010/3000」に使えなさそうな理由 ワイヤー引き量"だけ"で見れば、Vブレーキレバーも長いので使えそうに見えるものの・・・、 上記、▼【C・Vブレーキ群】は2.5フィンガー、 下記、▼【Vブレーキ専用】は指のかかる部分が少ない「2フィンガーや3フィンガー」、 一方の、BL-C6010の新型ローラーブレーキ用レバーは「4フィンガー」なので、 Vブレーキレバーでは、 「BR-C-6000系に"最適な"ブレーキ力を得るために必要な力が足りない」可能性があるのと、 そもそも手が小さい人であれば、ブレーキレバーに指がかかりにくくなる恐れもある。 それでも、動作確認しているとはいえ、ワイヤー引き量は実物を確認しないと分からないパナのブレーキレバーと比べると、 シマノのVブレーキレバーの引き量が多いことは確認できていて シマノ製品でも全ての左レバーが欠品中というわけでもないので、組み合わせて使うことは出来るが、 やはり「どうしても急いで使いたい」という人でもなければ、素直に待つことを薦める。 ─────────────────────────────────────────────── ▼【Vブレーキ専用】・・・(ローラーブレーキ不可・キャリパーブレーキ不可) ●iSpec(アイスペック)の便利なポイント https //web.archive.org/web/20150628130650/cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/a-line/i-spec.html https //bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/i-spec.html iSpec対応であれば、対応シフターと一体型にできることよりも、 クランプ部分が分離できてグリップを取り外す必要が無いので、ブレーキレバー単体で外しやすいというメリットがある。 【3フィンガー】──────────────────────────────── ■BL-T611 [DEORE] ●左右セット約3500円 [黒:EBLT611PAL1]・[銀:EBLT611PAS1] 2013年~ iSpec対応 ┗ブレーキケーブル・パワーモジュレーター(PM70)付属 ■ブレーキケーブル・パワーモジュレーター(PM50)付属 [黒:EBLT611PAL2] (■・・・・・●左右別:それぞれ約1400円) ([黒]「左レバー:EBLT611LL」「右レバー:EBLT611RL」) ([銀]「左レバー:EBLT611LS」「右レバー:EBLT611RS」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deore-t610/BL-T611.html ■BL-T4010 [ALIVIO] ●左右別:それぞれ約1000円 2014~ [黒] 「左レバー:EBLT4010LL」「右レバー:EBLT4010RL」 [銀※]「左レバー:EBLT4010LS」「右レバー:EBLT4010RS」※握りは黒 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/alivio-t4000/BL-T4010.html 【2フィンガー】──────────────────────────────── ■BL-MX70 [DXR]【BMX用】 ●左右別:それぞれ約3000円 [銀※]「左レバー:IBLMX70LA」「右レバー:IBLMX70RA」※握りは黒 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/dxr-mx70/BL-MX70.html ■BL-T610 [DEORE] ●左右セット約3100円 [黒:EBLT610PAL]・[銀:EBLT610PAS] 2013年~ iSpec対応 (■・・・・・●左右別:それぞれ約1400円) ([黒]「左レバー:EBLT610LL」「右レバー:EBLT610RL」) ([銀]「左レバー:EBLT610LS」「右レバー:EBLT610RS」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deore-t610/BL-T610.html ■BL-T4000 [ALIVIO] ●左右セット約2200円 [黒:EBLT4000PAL]・[銀※:EBLT4000PAS] ※握りは黒 2014~ (■・・・・・●左右別:それぞれ約950円)内容不明 ([黒]「左レバー:EBLT4000LL」「右レバー:EBLT4000RL」) ([銀]「左レバー:EBLT4000LS」「右レバー:EBLT4000RS」) (■・・・・・●左右別:それぞれ約750円)内容不明 ([黒]「左レバー:ABLT4000LL」「右レバー:ABLT4000RL」) ([銀]「左レバー:ABLT4000LS」「右レバー:ABLT4000RS」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/alivio-t4000/BL-T4000.html ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 廃盤■BL-T780 ●左右セット約7000円 [黒※握りは銀:EBLT780BPAL]・[銀※握りは黒:EBLT780BPAS] [DEORE XT] iSpec対応 ┗ブレーキケーブル・パワーモジュレーター(PM70)付属 (■・・・・・●左右別:それぞれ約2900円 ([黒]「左レバー:EBLT780BLL」「右レバー:EBLT780BRL」) ([銀]「左レバー:EBLT780BLS」「右レバー:EBLT780BRS」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorext-t780/BL-T780-B.html 廃盤■BL-T670 ●左右セット約4700円 [黒:EBLT670BPAL]・[銀:EBLT670BPAS] [DEORE LX] iSpec対応} ┗ブレーキケーブル・パワーモジュレーター(PM70)付属 (■・・・・・●左右別:それぞれ約2000円 ([黒]「左レバー:EBLT670BLL」「右レバー:EBLT670BRL」) ([銀]「左レバー:EBLT670BLS」「右レバー:EBLT670BRS」) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorelx-t670/BL-T670-B.html www.shimano-nordic.com/content/sic-bike/ja/home/components1/trekking-bike/lx-t670series/bl-t670-s.html 廃盤■BL-3500 ●左右セット約2700円 [黒:EBL3500PA] [SORA] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/sora-3500/BL-3500.html 廃盤■BL-4600 ●左右セット約3100円 [銀:EBL4600PA] [TIAGRA] (●左右別:それぞれ約1400円「左レバー:ABL4600L」「右レバー:ABL4600R」) 廃盤■BL-2400 ●左右セット約2400円 [銀※:EBL2400PA] [Craris] ※握りは黒 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/claris-2400/BL-2400.html [廃盤]■BL-F800 ●左右別:それぞれ約1400円 [銀※]「左レバー:EBLF800L」「右レバー:EBLF800R」※握りは黒 [Capreo] 2011~ カプレオコンポーネントそのものが終了で後継品の予定も現在なし。 [廃盤]■BL-M421 左右セット約1800円 [銀:EBLM421PAS]・[黒※:EBLM421PAL] ※握りは銀 ([黒※]「左レバー:ABLM421RL」「右レバー:ABLM421RL」) ([銀]「左レバー:ABLM421LS」「右レバー:ABLM421RS」) [廃盤]「[Nexus]BL-IM60、BL-IM45・・・右はグリップ型シフター前提」 【3フィンガー】──────────────────────────────── [廃盤]■BL-IM65 ●左右別:それぞれ約1600円 [Nexus] [銀] 「左レバー:KBLIM65CL」「右レバー:KBLIM65CR」 [黒※] 「左レバー:KBLIM65VLL」「右レバー:KBLIM65VRL」※握りは銀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/BL-IM65.html 【2.5フィンガー】──────────────────────────────── ▼【Cブレーキ群】 Vブレーキ不可 [廃盤]■BL-R550 ●左右セット約2200円 [銀:EBLR550PAS]・[黒:EBLR550PAL] ※握りも銀 [105] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/105-5800/BL-R550.html ●左右別:それぞれ約900円 [黒]「左レバー:ABLR550LL」「右レバー:ABLR550RL」 [銀]「左レバー:ABLR550LS」「右レバー:ABLR550RS」) 【恐らく】BR-IM31-Rなどの旧型ローラーブレーキに使うのは不可。 【恐らく】新型ローラーブレーキBR-C3000,6000系とは完全な互換性があるわけではないが、絶対禁止の組み合わせというわけでもない?) ●カタログからBL-IM65、BL-IM60、BL-IM45の廉価品ブレーキレバーは消滅 set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/#target/page_no=95 ▲廃盤:BR-IM35・BR-IM81・BR-IM86 ▲廃盤:BL-IM65・BL-IM60・BL-IM45 (廃盤)BL-IM60 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00370066 (廃盤)BL-IM65 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00370065 www.chari-o.com/goods/kblim65cl.html www.chari-o.com/goods/kblim65cr.html 【前用】◆シマノ NEXUS BL-C6000 ブレーキレバー 右のみ ※「前輪用の"旧型"ローラーブレーキが全て廃盤」のため「対応ブレーキレバーも廃盤」? 廃盤▲黒:右のみ「ABLC6000RRL」 www.chari-o.com/goods/ablc6000rrl.html www.amazon.co.jp/dp/B01C4CI9OA/ www.monotaro.com/g/03037896/ ↓ 廃盤▲黒:右のみ「EBLC6000RRL」 www.chari-o.com/goods/eblc6000rrl.html www.amazon.co.jp/dp/B08F44BDC3/ 廃盤▲銀:右のみ「ABLC6000RRS」 www.chari-o.com/goods/ablc6000rrs.html www.amazon.co.jp/dp/B01C4CJDKY/ www.monotaro.com/g/03037897/ ↓ 廃盤▲銀:右のみ「EBLC6000RRS」 www.chari-o.com/goods/eblc6000rrs.html www.amazon.co.jp/dp/B08F44X8C5/ 廃盤▲黒&銀:右のみ「型番不明」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00639878 こちらの商品は完売しました。(2021.8.6) 2020.9.6 ▲(BL-C6000,BL-C6010)シマノ公式ページの誤植に要注意! ●【修正確認】(BL-C6000,BL-C6010)シマノ公式ページに誤植が以前あった。 productinfo.shimano.com/#/lc/nexus/inter-3_spec_for_japan_market?fst=1 一般普及品代表格のBR-IM31-Rを掲載していないのも困りものだが、 BR-C3000-Rなどに適切なレバー比のBL-C6010ではなくなぜかBL-C6000になっていた。 正しくは si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001 ↑3ページを見れば一目瞭然。 ★BR-IM31 ───────── BL-C6000 ★BR-C3000、BR-C6000、他 ─ BL-C6010 ●こちらではBL-C6010だけなくBL-C6000も掲載された productinfo.shimano.com/#/spec/URBAN/Brake%20Lever 基本的には海外向けカタログという名目としても、 日本ではBR-IM31が未だに主流なのだからBL-C6000を載せていないのは変だった。 そもそも品番が近くて紛らわしい。 今更遅いが、BL-C6000はBL-IM65・BL-IM60・BL-IM45の系譜で 「旧型ローラブレーキ用」なので、 「BL-IM70」「BL-IM700」のような品番にすべきだったと思う。 2021.12.12 ▲ARAI「AF-200」はBR-C3000系[3010,6000],に「非対応」 2021.12.12 ●「BL-C6000」の入手可能性のある方法も一応紹介(下部へ移動) 2021.12.06 ●シマノ「BL-C6000」確認 → 【後用】▼銀:左のみ「EBLC6000RLS」[終了?](2022.1.6) 2021.03.08 (2020年夏頃)廃盤■「BL-T780,BL-T670」、(2018年)廃盤■「BL-R550」 2020.10.27 ●シマノ「BL-C6000」販売店(更新),■BL-C6000とBL-C6010の品番更新 2020.09.13 ●ヨシガイ(ダイアコンペ)のローラブレーキ対応レバー「CT180N」 2020.09.06 ●BR-IM31系のブレーキレバーは「BL-C6000」で確定、( 関連項目の微修正) 2019.09.29 ●インナーケーブル(ワイヤー)の引き代から見る互換性 2019.09.22 ●シマノ「BL-C6000」販売店 2019.09.15 ●カタログからBL-IM65、BL-IM60、BL-IM45の廉価品ブレーキレバーは消滅、全般的に改訂 2019.09.15 ★ダイアコンペ「282SW」「282W」 、廃盤「BL-IM65、BL-IM60、BL-IM45、BL-3500、BL-4600」、 2017.09.24 廃盤■BL-F800[Capreo] 2017.07.16 シマノ■BL-R2000(Crarisグレード) 2016.05.15 シマノ「BL-R3000」「BL-4700(型番)」追加 2016.02.27 ダイアコンペ「TECH-77W」のURL追加 2015.09.27 BL-C6010販売開始 2015.09.06 ■BL-C6000とBL-C6010の違い 2015.07.20 ●「片手で前後のブレーキを使う」 2015.06.13 BL-4700追加、4600廃盤 2015.04.16 廃盤品「BL-M421」をデータとして追加 2014.10.23 BL-C6000の値段
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/102.html
最終更新日:2023.3.19 ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 [シルバー・ブラック] 2022.4.3 ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) 2022.1.1 (全体修正) 2021.12.19 ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更(補足:逆の場合も紹介[既出]) 2020.12.06 ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 2020.03.15 ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 2019.06.30 ●テクトロ 810C[シルバー]、810A[ブラック]のamazonのURL 2017.10.22 ブレーキ総合からページ分け、パナソニック「Wピボットハイパワーブレーキ」掲載 2016.09.18 ●Wピボットでも効きが弱い? 2016.07.10 ●BRS202はナットや色等の違いで8種類ある 2016.06.05 パナソニック「★大型フロントブレーキ」 2016.04.10 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 (主にロードバイク向けのキャリパーブレーキは非掲載) ■キャリパーブレーキ(一般車向け)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ブレーキシューで両側からリムを挟む形。シュー自体の長さは短め。 ★ブレーキシュー(キャリパー用) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/160.html ★【交換検討の前に確認】 ●前ブレーキ (キャリパーブレーキの場合) 前ブレーキアーチ画像の右のもの(シングルピボット)であれば左のもの(ダブルピボット)に交換推奨。 fit3196.com/ippan/cq/ (一般車向けの組み込み部品) [シングルピボット]・・・板も薄く調整もし辛い、片効きしやすい、とにかく安いだけの存在。 [ダブルピボット]・・・板が厚くしっかり作られているものが多く、両効きしやすい、シューも交換すればよく止まる。 呼称としては「ダブルピボット」「ツーピボット」「デュアルピボット」と色々ある。 [シングルピボット]に交換するメリットは(一般用途では)特にないので省略。 プロ仕様では軽量化のためにあえて用いることもあるようだが、ここでは対象外の話。 [F=フロント:前用]・・・激安粗悪車から高級ロードに至るまで性能は雲泥の差だが、大分類としては同じ。 [R=リア:後用]・・・一般車用ではバンド/サーボ/ローラーが多いので出番はないが、混同を避ける意味で併記。 「アーチの長さなどの参考データ」 wiki.nefilm.net/cbm/index.php?Parts%2FBrake ママチャリに必要なアーチの長さは70mm キャリパー交換するならついでに、 「(MTB)ステンレス製インナーワイヤー」と (切り売り)「アウターケーブル」と「ケーブルアウターキャップ」、 それ以外にも「ブレーキレバー」「ブレーキシュー」も 各種シマノ品への全てのグレードアップをオススメ。 「ペラペラの鉄キャリパーブレーキ」 「よくわからない伸びる鉄のインナーワイヤー」 「樹脂の安物ブレーキレバー」 「効き目も見た目もイマイチなブレーキシュー」 であれば 約4000程度+(送料)+(工賃)で格の違いを体感できるはず。 ●Wピボットでも効きが弱い? (1)力が入りにくい → 調整不足なので調整する (2)ブレーキシューが古く硬化している → シューを新品に交換 (3)ワイヤーが古い → アウターもインナーも同時に交換 (4)タイヤが摩耗しグリップ力が低下 → タイヤを新品に交換 (5)リムが汚れていて制動力が低下している → リム掃除をする 参考★【オススメ】アルミリム掃除用の専用品「ラバー砥石」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/31.html (◆ステンレスリムの場合は基本的に空拭きで十分と思われる。 もし泥汚れが多くても、水をつけた研磨剤なしのスポンジ等で軽く擦るか、中性洗剤までで落ちるはず。 (※但し、上記1~5を改善しても・・・) ▲【ステンレスのリム】の場合、【雨天時に効きにくいのは仕様】です。 アルミリムよりも強度があり、汚れにくい反面、雨天時にはリム面の摩擦力が低いことが欠点となりますのでご注意ください。 ●効きを強くしたいのであれば 「Vブレーキ」や「ディスクブレーキ」にするためにフロントフォークごと交換という方法もあるものの・・・ ↓ そもそも「急制動(急ブレーキ)」をしなければならない走行をしている時点で、 「予測走行を怠っている」と推測できるため改めることを強く推奨。 ↓ 安全のために見通しの悪い場所や前方の自転車や歩行者や後方からくる自動車などが どのような軌道を描く可能性があるのかということを 十分に予測した上で慎重な走行をすることが求められる。 (追記) 路面状況で「舗装路の上に砂や落ち葉がある、雨の日の鉄板や点字ブロック」は (ブレーキ種別に関係なく)摩擦力が減るので滑って止まりにくいのが当たり前。 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=960 デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーですが、 リンクの支点から弧を描くように作用点が移動するので、 ブレーキシューが減ってくるとリム面より上にずれていきます。 ブレーキシューの初期の当り位置は下端際にしておくことと、 このデュアルピボットタイプのキャリパーはセンター位置調整ネジが緩みやすく、 それによって当たり位置がずれる場合もあるので、定期的なチェックが必要です。 ◆【軸(シャフト)の長さについて】 (近年の前フォークは前用で48mmあれば問題ないと思われる) 参考◆ダイヤコンペ(ヨシガイ)では軸長の記載あり www.diacompe.co.jp/size (ブレーキ取付ボルト(貫通ボルト)サイズについて)を参照 TEKTRO「YH-800A」で「品番そのままなのに」【軸長が購入時期で異なっていた】ケースもあったので、 特に「古い自転車をレストアする場合」は要確認。 ↓ ※例えば軸長55mm以上必要な場合 「中古品を探す」「既存のブレーキから軸だけ移植」しなければ取り付けられない。 ↓ ●「市販の軸で変更する方法もある」(非推奨) haruhiko-zht.com/52019880/ ■ブレーキ本体 [ダブルピボット] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「パナソニック自転車に搭載の前ブレーキ」(TEKTRO製?) (※ブリヂストンのWピボットも恐らくTEKTRO製) パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(ステンレスリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2203F」 【銀】品番「NBC2202F」 パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(アルミリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2209F」 【銀】品番「NCB2208F」 パナソニック★大型フロントブレーキ (アルミリム用ブレーキシュー付)([406 20インチHE]子乗せ自転車向き) https //web.archive.org/web/20160321152004/cycle.panasonic.jp/products/featureeb/wheel.html 【黒】品番「NBC2196F」 ↓ 子乗せ自転車に使われている「大型フロントブレーキ」は上記のWピボットハイパワーブレーキとは若干異なる。 ↓ ◆パナソニック GYUTTO mini DX(2014.02.08の記事) assist3.blog.fc2.com/blog-entry-151.html それよりも、ブレーキシュー!!以前と同じサイレントシューですが Vブレーキのシューと同じようにトーイン付けられるようになってます。 制動力アップのため?? もちろんリムはアルミに変わってるのでアルミ用のブレーキシュー。 [ナット・ワッシャーが専用品でシューの角度調整が可能。但し、このナット・ワッシャーの単品販売なし] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼テクトロ [TEKTRO] 代理店:CBあさひ tektro.jp/ www.tektro.com/ アキワールド → CBあさひ へ移管 【前用】 アーチの長さ ●YH-900A72-92mm 200g(旧品番: 【BR-TK-159】黒、【BR-TK-161】銀 (板薄め) ●YH-800A61-78mm 205g(旧品番: 【BR-TK-180】銀) ★前用は軸長(シャフト)が長め(48mm) ▲後用は軸長(シャフト)が短い(800は30mm,900は15mm)ので要注意 ▼在庫確認用 YH-800A【BR-TK-180】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2Z04/ YH-800A【BR-TK-181】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2YZA/ 【後用】 YH-900A72-92mm 210g (旧品番:【BR-TK-206】黒、【BR-TK-207】銀) (板薄め) YH-800A61-78mm 205g (旧品番:【BR-TK-181】銀) ●YH-810A[ブラック](※「YH-800Aの黒色版」というだけのようだ) 【BR-TK-M001】 www.amazon.co.jp/dp/B078YKYDKN/ 【BR-TK-M002】 www.amazon.co.jp/dp/B078Y963YR/ ※◆YH-800A(YH-810A)とYH-810Cの違いは不明 ●800AのみARAI(否:荒井製作所)扱い? (ARAI(アライ)について) www.qbei.jp/brand/arai/ 1915年に日本で誕生した自転車用ブレーキブランド、ARAI。 ブレーキキャリパー・ブレーキレバーを展開 2013年に中国の提携会社にARAIブランドを譲渡し、 荒井製作所は自動車部品・産業用部品の製造・販売に注力しています。 ◆テクトロ [TEKTRO] 810C[シルバー](2018.06.10) tektro.jp/brake-810c.html 一般車に使用率の高いロングアーム、デュアルピボットキャリパーブレーキ。補修交換にも最適。 材質:鍛造アルミ ブレーキシュー:アルミリム用 デュアルピポッド リーチ:61~81mm 重量:214g ■ブレーキシュー:P205 ■仕様:ナット式 ◆810Cの軸長 前用・・・51㎜ 後用・・・31㎜ www.tektro.com/products.php?p=240 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 61 - 81 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainless steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 214 grams / wheel 注文コード カラー サイズ 127050000 ブラック 前用 1760円(税込) 122938000 シルバー 前用 1760円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 122937000 ブラック 後用 1760円(税込) 122939000 シルバー 後用 1760円(税込) ▼在庫チェック用 ◆ブリヂストン810C-NB(4820622) [ツーピボットフロントキャリパーブレーキ] www.yodobashi.com/product/100000001003050613/ 約2600円 BS扱いは+1000円ほど高い。 ※amazon販売ではなく「出店ショップ扱い」 (TKR 810C ナット式 フロント BLK) www.amazon.co.jp/dp/B07L9VBRT2/ テクトロ 810C[前:F] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2A47AF1F50A44138BF00A8563F4CDA04 テクトロ 810C[後:R] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/7134FADB4D63408AB459FCAA8A1643DA ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 www.tektro.com/products.php?p=166 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 72 - 92 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainles steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 200 grams / wheel tektro.jp/brake-900a.html 素材:鍛造アルミニウム ディメンション:72~92mm センターボルト軸長:FRONT 48mm、REAR 15mm 重量:200g(1ホイール) ※前後セット販売ではありません。 品番 94217000 ブラック 前 1650円(税込) 94219000 シルバー 前 1650円(税込) ────────── 94218000 ブラック 後 1650円(税込) 94220000 シルバー 後 1650円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「ダイアコンペ」ヨシガイ www.diacompe.co.jp/parts#a03 diacompe DL800 約2000円 61-79mm 188g www.diacompe.com.tw/product/dl800/ ●アルミ冷間鍛造アーム(アルマイト仕上げ) ●リーチサイズ 61mm ~ 79mm ●ナット式のみ 前用:50mm ボルト, 後用:28mm ボルト ★前用であれば [ナット式]:★約50mmを必ず選ぶこと。 ●ブレーキシュー:OPC-33 主にアルミリム向け[平行リム用(0度)]が基本仕様。 ※比較的ステンレスリム向け[OPC-34 角度付きリム用 (10度)]も一応ある。 ●重量:188g (個) テクトロ800A(810A),810Cよりは軽いようだ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「FF-R、Palmy、吉川製作所」(リンエイ扱い) ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ(銀)品番:510-00101 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7747 ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ(黒)品番:510-00102 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7748 BAA対応 一般車向け(フロント 前用) ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム(銀)品番:510-00111 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7749 ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム(黒)品番:510-00112 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7750 ロングアーム仕様のキャリパーブレーキ BAA対応 ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 www.rinei-web.jp/products/6962 PS-714AG-F デュアルピボットキャリパーブレーキ(フロント用) 各2700 3400円+税 166-00101 シルバー 166-00102 ブラック Palmy Sports(リンエイのオリジナルブランド) アルミ 205g ブレーキシュー可動範囲 : 60~80mm シングルピボットに比べ、ブレーキの利きが良く、中心調整などもしやすいデュアルピボットタイプ 一般車向け(フロント用) ※アルミリム用ブレーキシュー付き 新商品が発売されることは少ない一般車向けのブレーキ。 ダブルピボットなのでカスタム用途ではあるが テクトロ等と比べ1000円以上も高い理由が不明で、 既存品との違いは見出せないので、 他メーカー品が軒並み廃盤にでもならない限り特に選ぶ理由はないという・・・。 せめてボルト類に防錆処理を施してあれば売りにできたと思うがなさそう。 ▼FF-R(promax)リンエイ 【前用】Y810AD 約2000円 55-75mm 193g [黒108-02222] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3655 【後用】Y810AD-R 約2000円 55-75mm 143g [銀108-02223][黒108-02224] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3924 ↓ ▼吉川製作所(リンエイ扱い) 【前用】Y810AD(銀) www.rinei-web.jp/products/7747 【前用】Y810AD(黒) www.rinei-web.jp/products/7748 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クイックリリースレバー式 タイヤ交換時に空気を抜いたりする手間がかからないで済む。 しかし基本的にはそのぶん機構が増えるので手入れの場所が増える。 ※没頭ナットは一般車には取り付けのための加工必須、シャフトの長さも重要。 ●ダイアコンペ「BRS202」はナットや色等の違いで8種類ある 200g 57-75mm 約7000円 [銀] [黒] www.diacompe.co.jp/original7.html www.diacompe.co.jp/parts#a03 www.diacompe.com.tw/product/brs202/ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00632529 銀色・前用・ナット式 黒色・前用・ナット式 銀色・前用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 黒色・前用・枕頭ナット(埋め込みナット式) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 銀色・後用・ナット式 黒色・後用・ナット式 銀色・後用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 黒色・後用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 「BRS202」で検索するとなぜか「枕頭ナット」ばかりが出てくるが 一般車などの「(普通)ナット」の軸穴に取り付ける場合 フォークのブレーキを取り付ける軸穴を削る必要がある。 uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 https //web.archive.org/web/20150608140322/uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 ボルト寸法 ナット式 フロント約50mm・リア約28mm ★前用であれば [ナット式]:★約50mmを必ず選ぶこと。 沈頭式 フロント約28mm・リア約13mm ●ナット止めと沈頭止め(沈頭式) dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html どうにかして互換性を埋めようと試行錯誤。 強度的にも安全面でも特にブレーキということもあり、 基本的にフレームやフォークを削るような改造はおすすめしない。 ↑ 地面に近いリム穴の仏式穴→米式穴への拡張ほど、シビアには考えなくても良いのかもしれないと個人的には思う。 ↓ ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更(補足:逆の場合も紹介[既出]) ◆ダイアコンペ「BRS202用の補修用50mmの軸だけ」あるようだ www.youtube.com/watch?v=SA-lmiFGgTE 枕頭ナットのキャリパーブレーキを ダイヤコンペのナット留め軸だけ販売しているようなので それに組み替えて適合させるという方法。 ※補足としては、すぐ↑にあるように dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html ナット留め軸になっているフロントフォークの 後ろ側の穴を広げて枕頭ナットが通るように加工する方法もある。 そのため「枕頭」とはならないが、「枕頭ナット外側の出っ張り部分が引っかかる」ので、固定は可能。 (★枕頭ナット用のワッシャーを用意すること) とはいえ、さすがに「安物自転車の貧弱すぎるフロントフォーク」では安全性が保てるか疑問だが、 名の知れたメーカーの「元々耐久性に振っているような(実売価格5万円以上)車種」であれば、 絶対とは言わないものの(時々クラックがないか確認しつつ)、恐らく問題なく運用できるはず。 ▼TEKTRO(CBあさひ扱い)「R559」 ※70mm以上あるので一般車でもたぶん使える tektro.jp/brake-r559.html 鍛造アルミ リーチ:55-73mm 重量:179g(片側重量) 注文コード カラー 94181000 シルバー 前 4840→5720円(税込) 94182000 シルバー 後 4840→5720円(税込) 94205000 ブラック 前 5720円(税込) 94206000 ブラック 後 5720円(税込) ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 www.tektro.com/products.php?p=175 www.tektro.com/products.php/product/58 [シルバー・ブラック] 前 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369f.html 後 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369r.html 約4800円(税込) リーチ:55-73mm 重量:192g(フロント)・188g(リア) ダイヤコンペ製品で十分なので敢えて安全装置に僅か1000円ケチってまで選ぶほどでもないような。 そのうちストッパー部分が削れて機能しなくなりそうにも見える。 ────────────────────────────────────────────── 廃盤▲シマノ「BR-S030」というデュアルピボットキャリパーも存在していた。 ▼「後ろがキャリパーではない一般車には不要」 dixna(東京サンエス)「デュアルピボットラージブレーキアーチ」177g 前後ペア 5500円(税込) (東京サンエス) 廃盤▲tektro 「R556」190g 前後ペア約6000円 現在日本代理店なし?▼ALHONGA (代理店:有限会社巽商会?) www.alhonga.com/alhonga/products_list.php?M=2 uID=7 alhonga「HJ-405AQ」 203g 前後ペア約6000円 alhongaHJ-714AG 約1500円 57-75mm 198g 鍛造アルミ (後用もある) item.rakuten.co.jp/silbest2/10007384/ ■シャフト長さ/ フロント用:51mm(ネジ部分20mm) リア用:33mm(ネジ部分18mm)
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0.カーンチ!(※) 古い。MTBにおいてごく初期のブレーキである。東京ラブストーリーよりは古くなない。現状としてはMTBに用いられることはほぼ無くなっているが、市販のシクロクロスとランドナでは主流である。 しかし古い。当時としては画期的であっただろう、構造上、一軸のキャリパーブレーキの三倍の制動力を持っている(筈である)。ところが四倍のVブレーキの台頭によりそのメリットは無くなった。キャリパーブレーキにしても、デュアルピポッド式が開発され制動力が向上、安定した。既にカンチブレーキは古いブレーキなのである。 1.泥はけ 新しいブレーキが次々開発され、カンチブレーキは影の薄い存在となった。しかし、そのカンチブレーキに再び注目が集まる出来事があった。シクロクロス競技の流行である。 シクロクロスのコースは悪路のため泥が跳ねることも多い。キャリパーブレーキやVブレーキではブレーキパッドとリムの間が狭く、そこに泥が詰まると著しく制動力が落ちてしまう。ところがカンチブレーキはパッドの隙間が大きいので泥づまりを起こしにくい。さらにシクロクロスはMTBの競技ほど大きな制動力を求められないため、カンチブレーキの制動力でも問題がない。よって市販のシクロクロスにはカンチブレーキが用いられることになった。 多くのメンテナンス本にはこのブレーキを「泥づまりしにくい」と紹介している。言ってしまえばこれだけが高評価なのである。 2.ディスクブレーキ 2010年、UCIによりシクロクロスの規定変更の発表があった。ディスクブレーキ装着が許可された。 ディスクブレーキは泥づまりがしにくい。制動が地面に近いリムではなくホイール中心のロータによってされるからである。ディスクブレーキを採用したシクロクロス完成車が市場に出始めた。 3.調整 カンチブレーキのブレーキパッドは二種類あり、そのどちらかが使える。それによって調整が随分違う。 ボルト式 Vブレーキやキャリパーブレーキに採用されるブレーキパッドと同じ方式である。パッドについたボルトとナットでアームに固定する。 ロッド式 カンチブレーキは調整しづらいと言われる原因はこれにあるだろう。ブレーキパッド側から棒が突き出ており、それをアーム側のダルマねじで固定する方式である。 パッドの高さ、角度二軸、パッド-アーム間距離の四つを調整できるため、調整の幅が広い。うまく調整できればVブレーキ並のブレーキタッチになる、こともある。熟練者曰わく制動力もかなりよくなるらしい。 調整の幅が広い分、しづらいのである。熟練者はともかく一般人は一般の腕のため、上述のボルト式が使われることが多い。 ちなみにカンチブレーキはワイヤ調整のアジャスタがついていないことが多いため、ブレーキパッドが消耗してきたらその分の遊びをどうするのか。ワイヤを張りなおせば調整できるだろうが、パッド-アーム間距離で直した方が美しいかも知れない、調整には非常に時間がかかると思われる。 4.なぜカンチブレーキなのか カンチブレーキのメリットはすべて無くなってしまった。では、なぜまだカンチブレーキは使われているのか(2013現在)。今のところシクロクロスでもディスクブレーキ派よりカンチブレーキ派が多いようだ。 ひとつは切り替えにかかる時間の鈍重さだろう。規定変更からはまだ三年しか経っていない。「シクロクロス競技に最適化されたディスクブレーキ」という意味では、ロータ径やアーム長など、パラメータの実験段階といえる。レーサたちも新しい方式に慣れるのには時間が必要だ。つまり、もう少し時間が過ぎればディスク派が多数になる筈である。 もうひとつは現状で満足されている場合だ。シクロクロスの廉価モデルには、競技用としてではなく街乗り用、ツーリング用としての目的で売られているようなものもある。競技で使うのでないならば制動力はそれほど必要なく、カンチブレーキで十分とも言える。 昔から自転車に触ってきた人間ならば、シクロクロスやランドナにはすべからくカンチブレーキがついているものだ、と思うだろう。すなわち、ディスクブレーキは色ものなのである。ならばカンチブレーキをつけたほうが、自転車が売れる。 シクロクロスの一部とランドナにはカンチブレーキは使われ続けることだろう。 5.あとがき カンチブレーキは古いブレーキである。効かないし調整もしづらい、洗練されたディスクブレーキやデュアルピポッド式キャリパに比べれば見ためもかっこうわるい。メリットを挙げろと言われても困る。無い。 それでも、きっとこの先もカンチブレーキを使い続ける人はいるのである。 どうしようもなく似合っている。旅をするならカンチブレーキがとてもかっこういい。 制動力は確かに現行より劣る、だけど必要ない。調整はしづらいが慣れてしまった、だから問題ない。そんな人はとても少ないが、いるのだ。 ランドナを知らない世代が増えてきたらカンチブレーキは本当に無くなるだろう。聞いたことはあるけど見たことはない、そんなものになる。少し喜ばしく、少し寂しい。 東京ラブストーリー、見たことありますか? (※)東京ラブストーリーで、リカが完治に言った台詞(の一部)。放送は21時、再放送は17時頃である。数々のお茶の間をカチカチに凍りつかせただろう。テレビドラマは1991年で、原作は1988年。カンチブレーキは1980年代初期の為、もしかしたら永尾完治命名の由来はカンチブレーキかもしれない。