約 3,274,574 件
https://w.atwiki.jp/2chyasufolding/pages/11.html
http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1183606886/より 51 NAME：ツール・ド・名無しさん MAIL：sage 前スレでジュリー12をＩＹＨした者ですｗ ちなみに買ったのは白（パールホワイト）。 http //www.naturum.co.jp/item/item.asp?item=841625 週末に届いて、月曜夜に初期メンテを終えて200ｍばかり走ってみました。 代金は、税込商品代金7,980円＋税込送料手数料980円＝合計8,960円 でした まず、実測によるスペックを。 展開時：全長107×幅57×ハンドル高90cm サドル高さ ：63～79cm 折畳時：全長65×幅40×高さ69cm 重量 ：12.5kg ギヤ ：前48T 後16T タイヤ周長：約93cm さすが通販激安だけに前後ハブは要調整。特にリヤは無負荷で空転しない程（汗 畳んでみると、前後フレームとハンドルが固定されないので持ち上げにくい。 前輪の角度を後輪に合わせると自立します。意外に畳んだ幅が大きい。 ハンドル・ペダルを畳み、サドルを下げた状態にすると長さ110×幅34×高さ60cmになる。 乗り味はＳＷＢ（ショートホイールベース）の小径車らしく、前後のピッチングが目立つ。分厚いタイヤのおかげで乗り心地は 悪くない。前ブレーキが弱めだが、前転対策と考えればこれ以上は危険とも言える。 クランク長152ｍｍで１回転当たり約2.8ｍ進むが、車格に合ったスピードだと思う。 シートポストが500mmなのだが、限界線が真ん中あたりに付いていて下の余裕が結構ある。 座面高92cmぐらいまでは出せそう（もちろん自己責任で）。 ＳＷＢのファニーバイクとしては「まあまあ」な物かと思う。値段（9,000円）以上には走ってくれる。 収納袋付きのスマートバイクか、前後ブレーキ・ドロヨケ付きのジュリー12、といった所か。 DATE：2007/07/10(火) 00 58 41 ID ??? 410 NAME：ツール・ド・名無しさん MAIL：age フロント48T、リア16Tではさすがにかったるいかも知れませんね。 と言っても、フロントを換えるとなるとクランク共になりそうだし、リアもハブごと交換に なると大掛かりです。 ならばいっそインター３を組んだらどうでしょう？。 実はトランジットコンパクトのリアホイールはジェリー１２にポン付けできます。 と言うことは、トラコンで良く行われてる内装多段化がジェリー１２にも可能？。 （実際には和田サイクルなどのお店に確認してくださいね^^;） 和田サイクルではインター３のスプロケットは13Tですから、２速でペダル１回転 あたり3.4m進むようになります、さらにトップギヤでは1.33倍の4.5m進むように なる筈です、いかがでしょ。 DATE：2007/07/27(金) 19 35 25 ID ??? 431 NAME：ツール・ド・名無しさん MAIL：sage 407氏 色々と考えてる時って楽しいですよね、自分はトラコンのカスタムの為にジェリー12を 買った者です。 ジェリー12から泥除けと前後ホイールをもらい、代わりにトラコンの樹脂ホイールを 履かせて里子にだしました。 今思えば、トラコンのスプロケットの歯数は11Tでしたから、里子に出したジェリー12は かなり軽快に走るようになってた筈と思います。 逆に16Tのスプロケットになってしまった我がトラコンは、えらくドン亀になってしまい、 後にチェーンリングの大型化→内装多段化の道を歩む事になりました。 ちなみにチェーンリングの大型化ですが、ジェリー12は確か、クランクと一体（正確には カシメてあって外れない）だったと思ったので、クランク共交換で結構かかると思います。 うちのトラコンもそうでした、チェーンリングのみなら安いのもあるんですけどね。 あと、12インチの多段化については、トラコン改造サイトが参考になると思います。 最近はカプレオなどで外装多段化する人も多いんですよ。 http //web2.nazca.co.jp/tcp12bl/ DATE：2007/07/28(土) 23 47 29 ID ??? http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1187718506/より 40 NAME：37 MAIL：sage ＞37 また間違えてしまった。ジュリー12ではなくてジェリー12です。 ホイール交換までやったジェリー12の感想ですが、これは自転車いじり初心者の 教材に良いのではないかと思います。 １．安い 38のように８千円でおつりが来る上、ハイギヤード化も廃品？利用で安く上がる。 ノーマルでも、実用に使える（外見に見合った）走行性能は持っている。 ２．シンプル シングルギヤ・サス無しのオーソドックスな横折り方式で、ハブやブレーキの メンテを覚えるのに向いている。 ３．取り回しが良い 12インチの寸詰まりデザインで、畳んでも広げても小さいので場所を取らない。 12.5kgと激安にしてはまあまあ軽いので、作業がしやすい。 ４．拡張性 まずは基本メンテ、次にホイール・タイヤ交換。その先には内装３速化など トラコンのカスタマイズを応用できるので意外に奥が深い。 と、いった点が上げられます。もちろん、ジェリー12が向かない環境の方もいる でしょうから、万人向けとは言えませんが。 DATE：2007/08/22(水) 23 31 52 ID ??? 67 NAME：白ジュリー12＝前スレ51 MAIL：sage 45、47、51 はい、前スレ51の白ジェリー12です（今は弟が使ってます） 折角なので「白ジュリー12」を名乗りますね（あえて間違えてますｗ） ファニーゆえに許せる部分と、惹かれる所がありますね。 改造後の乗り味は思いっきり変わってます。 ちょっと重過ぎるぐらいなので、12Tぐらいがベストではないでしょうか？ ブロンプトン（M3R）は全長60×幅30×高さ58cmですから一回りほど負けてますね。 重さ（12.2kg）はほぼ一緒なんですが。 あの畳み方は芸術の域に達してます。幅30cmなんて普通は出来ませんよ（汗） ＞ナチュラムでもｅサイクルクラブでも13.6㎏とあるんですが、実測は結構軽いんですね。 13.6kgはダンボール箱込みの重さかも。 ついでに実測値をコピペしておきます。検討される方の参考になれば幸いです。 展開時：全長107×幅57×ハンドル高90cm サドル高さ ：63～79cm 折畳時：全長65×幅40×高さ69cm 重量 ：12.5kg ギヤ ：前48T 後16T タイヤ周長：約93cm ハンドル・ペダルを畳み、サドルを下げた状態にすると長さ110×幅34×高さ60cmになる。 サドル高さは、限界線を無視すれば92cmぐらいまでは上げられる（注：メーカー指定外） DATE：2007/08/23(木) 02 09 37 ID ??? 153 NAME：黒ジェリー12 MAIL：sage 148 全体的に見れば特に不満のあるクオリティーでは無いです。 定価16800円の折り畳みなら、こんなもんだろって感じです。 塗装についても特に不満は有りません。 唯私のは、粗が目立ちにくい黒なんで、他の色までは何とも言えませんが。 総じて使ってるパーツは、メッチャ安っぽいですね。 硬くて細い3輪車用みたいなグリップ、チープなプレス打ち抜きステーに頼りないプラレバーなブレーキレバー。 鍍金ギラギラなチェーンホイルに、ベアリングやスリーブ入ってるの？樹脂に直打ち？って感じの樹脂ペダル。 （きちんと回るけど、シャー!!っとは回らない） でも、気にしない人は気にしないかも・・・。 まあ、パーツ単位なら、殆ど楽に交換出来ちゃうところばかりですし、大した問題でも無いと思ってます。 基本スペック、車体（\8000）、トラコンRﾎｲﾙ（\1000）、タイヤ前後CITY JET （\3800）の、\12800から始まって、 上手く絞り込んで割り切ってパーツ集めれば、総額1万円台でも、用途に沿ったなかなかの自転車になると思いますよ。 DATE：2007/08/25(土) 18 20 29 ID ??? 383 NAME：黒ジェリー12 MAIL：sage 377 今年の暑さで特別だったのかは判りませんが、各部ベアリングからグリス垂れ流してましたよｗ あと、トランクという事は基本横置きになるわけで、クランクやハンドル等出っ張った部分があって座りは悪いし、 段差のショックで想定されて無いであろう横からの力が、長い目で見て自転車にとってどうなのか。 そして歪む泥除け等の付属品･･･。 でもまあ、キャンプ等出かける前の点検と、乗車前点検。 あと、一揃いの工具（各サイズのスパナとアーレンキーと予備チューブ他）さえ一緒に積んどけば 多分大丈夫なんじゃないでしょうか。 DATE：2007/09/02(日) 01 39 15 ID ??? 425 NAME：黒ジェリー12 MAIL：sage ジェリー12のチェーンリング交換ですけど、 あまり大径化しちゃうと、チェーンが、すぐその上を跨いでるフレームに当っちゃうみたいです。 フロントブレーキを買いに行った自転車屋さんに、ついでって事で話を聞いてみたら指摘されたんですが。 （シートチューブと後半のフレームを補強の為結んでる短いチューブ） で、ざっと計算してみたんですけど、今の48T：11Tだと、余裕がだいたい20mm有るんですけど、 歯数が2つ増すごとに２mm（50T）・４mm（52T）・５mm（54T）・７mm（56T）・９mm（58T）・１１mm（60T）って 近づいて行く事に計算上なるんです。 この数字にチェーンのたるみを考えて、一体どこまで可能となるのか。 ただ、この数字も歯数増加によるチェーンラインの縦方向の推移だけしか見ていないんで、 横方向のブレも加えるとなると、もっと厳しいことになると思うんですが･･･。 420 ステムの部分を緩めればドロップハンドルが、上手く前輪を抱え込むような感じで収まりませんか？ DATE：2007/09/03(月) 01 13 22 ID ??? 193 名前：ツール・ド・名無しさん[age] 投稿日：2007/08/28(火) 11 15 39 ID ??? 190 和田サイクルでトラコンの内装３段化を頼むと、24穴の特性リムの#13番の 太目のスポークを使ってインター３を組んでくれます。 これでローラーブレーキのインターＭ込みで２万円までしなかったと思う。 ジェリー12は元からアルミリムだけど、20穴だとスポーク折れやいから、 結局リムも交換になると思う。 前スレにも挙げたけど「ジェリー12」最安情報 http //www.e-cycleclub.com/mini_c/jely.html 税込み6,720円 何台でも送料650円 畳んだサイズ62×39× H58cmは、かなり小さいので 27さんのように車載にぴったり。親戚親族知り合いに勧めてとまとめ買いすると安上がりですね。 ちなみに確定ではないですが、このシングルフリー14Tがつくのではないかと思います。 http //www.cycle-yoshida.com/sanesu/viva/other/s_free_page.htm ジェリー12ミニベロ化開始しました。インター７化とかいろいろ考えられるのですがとりあえずインター３移植、チェーンリング、クランク交換とドロップハンドル化までやってみるつもりです。 http //chyoueihito.at.webry.info/200709/article_2.html
https://w.atwiki.jp/ryuunabe/pages/3286.html
折りたたみ自転車 商品ページ Ｌ：折りたたみ自転車 ＝ ｛ ｔ：名称 ＝ 折りたたみ自転車（アイテム） ｔ：要点 ＝ ベル，ハンドル，大きな車輪 ｔ：周辺環境 ＝ 坂道 ｔ：評価 ＝ なし ｔ：特殊 ＝ ｛ ＊折りたたみ自転車のアイテムカテゴリ ＝ ，，，非消費型アイテム。 ＊折りたたみ自転車の効果１ ＝ ，，，折りたたみ自転車に乗ったＰＬ及びＡＣＥのＡＲは＋１される。 ＊折りたたみ自転車の効果２ ＝ ，，，折りたたみ自転車はどんな悪路でも走れる。 ＊折りたたみ自転車の時限 ＝ ，，，折りたたみ自転車はレンタルしてから３０日経過したら店に返却しないといけない。 ｝ ｔ：→次のアイドレス ＝ なし ｝ コメント 折り畳み自転車である。ＡＲが＋１され……ん、あれ？ 商品買取サービス併用すれば歩兵の編成のＡＲ＋１できるんじゃね？ と思う人もいるかもしれないが買取サービスは政策用アイテム限定のサービスなので実際に使えるかどうかとなると怪しいところ（少なくとも編成時にレンタルする→３０日間のみＡＲ+１→都合よくイベントあるか？（さらに要質疑）だったりするしね） まぁ、次回生活Ｇで誰かを探すイベントになるの確定……っな時に保険でレンタルするのはいいかもしれない。折り畳みだから使えない（使わない）時は持ち歩けるしね。
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折りたたみ自転車(おりたたみじてんしゃ) レンタルショップ四季折々にてレンタル中。 折りたたみ自転車に乗ったＰＬ及びＡＣＥのＡＲは＋１される。 折りたたみ自転車はどんな悪路でも走れる。 折りたたみ自転車はレンタルしてから３０日経過したら店に返却しないといけない。 Ｌ：折りたたみ自転車 ＝ ｛ ｔ：名称 ＝ 折りたたみ自転車（アイテム） ｔ：要点 ＝ ベル，ハンドル，大きな車輪 ｔ：周辺環境 ＝ 坂道 ｔ：評価 ＝ なし ｔ：特殊 ＝ ｛ ＊折りたたみ自転車のアイテムカテゴリ ＝ ，，，非消費型アイテム。 ＊折りたたみ自転車の効果１ ＝ ，，，折りたたみ自転車に乗ったＰＬ及びＡＣＥのＡＲは＋１される。 ＊折りたたみ自転車の効果２ ＝ ，，，折りたたみ自転車はどんな悪路でも走れる。 ＊折りたたみ自転車の時限 ＝ ，，，折りたたみ自転車はレンタルしてから３０日経過したら店に返却しないといけない。 ｝ ｔ：→次のアイドレス ＝ なし ｝ 保有国一覧 藩国名 入手履歴 保有者 使用履歴 現在所持数 保有者なし 参考資料 レンタルショップ四季折々 アイドレスWiki：折りたたみ自転車（未掲載) 上へ 戻る 編集履歴 藻女＠神聖巫連盟 (2009/08/14) 矢上麗華＠土場藩国 (2009/02/24) イラスト アポロ・Ｍ・シバムラ＠玄霧藩国 (2009/03/20)
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東北大学SF研究会 中編部会 『折りたたみ北京』 郝景芳（かく・けいほう、ハオ・ジェンファン） 著者紹介 1984年中華人民共和国天津市生まれ。女性。 清華大学で物理学を専攻し、研究所でさらに専門的に学んだ後、経営学博士号を取得。2016年に『折りたたみ北京』でヒューゴー賞中長編小説部門を受賞。 『折りたたみ北京』は2012年に中国で「清華大学学生論壇水木社区」のSF版に発表され、2015年にケン・リュウにより英訳、米国で発表された。SFマガジンにはケン・リュウによる英訳版からの翻訳という形で掲載されている。 作中用語解説 折りたたみ北京 中国各地からの労働者の流入による人口過密を解決するために、50年前、北京は折りたたみ式に改造された。 北京は三層からなり、片面を第一スペース、もう片面を第二スペースと第三スペースが占めている。第一スペースは人口500万人で、主に官僚や知識階級などの上流階級が居住している。第二スペースは人口2500万人で、学生やその他の中流階級が居住している。第三スペースは人口5000万人で、2000万人のごみ処理従事者とそれを支える3000万人のサービス業従事者が居住している 北京は二日間を三つに分けて“交替”しており、06 00~30 00（二日目06：00）が第一スペース、30 00~46 00（二日目22：00）が第二スペース、46 00~06 00が第三スペースの割り当てとなっている。また、各面の重量比を同じくするため、人口・構造物ともに少ない第一スペース側の土壌はもう片面より厚くなっている。 第二スペースと第三スペースはダストシュートで直結されているが、第一スペースと第三スペースは直結していないので、ごみ処理場を介しての侵入は出来ない。第三スペースから第一スペースに行くには、“交替”の際にうまく隙間から入っていくしかない。 登場人物紹介 ラオ・ダオ 月収1万元（16.5万円） 48歳、独身の男性。最下層の第三スペースのごみ処理施設で働いている。一人娘のタンタンのために、幼稚園の学費としてまとまった額のお金を必要としている。ペン・リーに頼み、階層を超えた手紙の密輸の手ほどきを受ける。 タンタン ラオ・ダオの義理の娘。ごみ処理施設に捨てられていたところをラオ・ダオに引き取られた。音楽とダンスが好き。 ペン・リー 60代の男性。若いころ第一スペースに侵入し、禁制品の密輸で財を成した。4回侵入し、5回目につかまって以来、密輸はしていない。 チン・ティアン 月収10万元（165万円） 第二スペース在住の大学院生。第一スペースで行われたシンポジウムで出会ったイー・ヤンに一目ぼれし、再び彼女と連絡を取るため、ラオ・ダオに高額な報酬とともに彼女への手紙を託す。 イー・ヤン 月収40万元（660万円） 第一スペースの銀行の頭取付補佐。既婚者。ウー・ウェンという夫がおり、チン・ティアンとの交際はいわば浮気であった。ただ、ウー・ウェンとの結婚はあまり乗り気ではなかったようだ。 ウー・ウェン イー・ヤンの夫。第一スペースで「老人」の下で働いているが、ミスが多いようだ。「老人」にごみ処理に関する提案を行うが一蹴される。 ジー・ダーピン（ラオ・ジー） 52歳の男性。元陸軍准将で現在は第一スペースにある国営企業の業務支援を行う機関に勤務。第三スペース出身。同郷のよしみで、ラオ・ダオを助ける。 老人 この「折りたたみ北京」の影の支配者。彼の都合に合わせて“交替”を遅らせることすら出来る。ジー・ダーピンとウー・ウェンの上司。 あらすじ 第三スペースのごみ処理場で働いているラオ・ダオは、音楽が好きな一人娘のタンタンを音楽教育を行う立派な幼稚園に入れてやるために多額の教育費を必要としていた。ラオ・ダオは、第二スペースの大学院生チン・ティアンから依頼された手紙の密輸を実行するため、元密輸人のペン・リーから第一スペースに侵入するための手ほどきを受けた。 第一スペースに侵入し、イー・ヤンに手紙を渡すことは出来たものの、ヤンは既婚者で、チンとの交際は浮気だった。ヤンから口止め料として、自身の月収の10か月分をまとめてもらったが、ヤンにとってそれはたった１週分の収入に過ぎなかった。 自身とヤンの間にある格差に動揺し、第一スペースの公園をさまよっていたところを警備ロボットに見つかってしまい、危うく拘束されるところであったが、運よく同郷の元軍人ジー・ダーピンの起点によって助けられる。 ラオ・ジーの職場である宴会場に招かれたラオ・ダオは、第三スペースと第一スペースの格差を思い、物思いにふける。第三スペースは不可触な存在なのだ。ラオ・ジーの話を聞き、ラオ・ダオは話の内容こそ半分も分からなかったが、何を言いたいのかは分かった。第三スペースは不可触ではあるが、北京の経済を守るために必要な犠牲なのだ。 途中足を挟まれ負傷したものの、依頼を完璧にこなし、ラオ・ダオは第三スペースに戻ることが出来た。この48時間のうちに、ラオ・ダオは様々な体験をした。ラオ・ダオはタンタンの将来のために、またごみ処理場へと通うのであった。 所感 現代中国の格差と社会矛盾を、「折りたたみ北京」という突飛なアイディアの中で描き切った傑作。題名こそ出オチ感があるが、作者の経営学的なアプローチによって魅力的な物語構造となっている。 前回自分が担当した『あなたの人生の物語』とは、作者が中国系である点、非自然科学的アプローチが図られている点で、一致が見られる。この『折りたたみ北京』を英訳したケン・リュウも中国系で、アジア的世界観による幻想的な作風が魅力的な作家である。アジア系SFに興味を持った方は、ぜひケン・リュウの作品に触れていただきたい。 下村
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登場 Recipe 番号 タイトル 備考 |] レシピNo.265 折りたたみ式鎌 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣[属性：無] ┏──────────┓ 《材料》 ∥ ∥ ・鋼鉄 ｘ 1.0 ∥ |´`Y⌒Y⌒Yヽ ∥ ・鉄 ｘ 3.0 ∥ | ,ノ`ｰ '`ｰ '`)ﾉ ∥ ・Unicode塵灰 ｘ 3.0 ∥ || ∥ 《器具》 ∥ || ∥ ・金床 ∥ || ∥ ・鍛冶道具 ∥ || ∥ ・細工道具 ┗──────────┛ 【効果】 鎌（ 攻撃力+120 敏捷-10 ） 【価値】 50,000ﾏﾆｰ ───────────────────────────────── 大鎌を無理矢理折りたたみ式にしたもの。鎌自体 使う者が少ないため、恐ら ───────────────────────────────── く特注品。 ───────────────────────────────── 折りたたんでも、強度をある程度以上に保つため携帯性が良いとは言えない ───────────────────────────────── 大きさである。そのため持ち歩く時は腹当代わりに使う（by ぎゃしゃ） ─────────────────────────────────
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最終更新日：2023.11.12 ●小径への否定的動画の後半 2023.11.05 ●小径車への批判動画に思うこと 2023.4.2 ●折り畳み自転車のリコール「ハイパーホリック合同会社」「株式会社テック・ワン」 2022.12.31 ●折りたたみ自転車のフレームの破断例 2022.11.06 ▲ブリヂストンサイクル(BS)「シルヴァ」の折りたたみ自転車もリコール 2022.1.16 ●折りたたみ自転車の必然性がある人とない人の違い 2016.12.4 小径の折りたたみ自転車のフレーム強度 9.18 ●デイトナの小径電動アシスト自転車のリコール DAYTONA POTTERING BIKE 8.21 UP ■小径車（折りたたみ）━━━━━━━━━━━━━━━ 「フォールディングバイク」とも呼ばれる。 小径車自体のメリット、デメリットは小径車（非折りたたみ）で確認してもらうとして、 折りたたみ自転車特有の内容についてはこちらにも掲載。 ────────────────────────────────────────────────── ■「折りたたまないのに折りたたみ式を買う」というのは絶対に避けること 用途を考えず、目先の安さで選んで日常的な使い勝手を悪くしても良いことはない。 「たぶん折りたたむ」＝「たぶん折りたたまない」 「折りたたみ機能があったほうが便利やお得」という理由でも同様。（むしろ、得ではない） 折りたたみではない小径自転車を知らないというのは、逆に損することになる。 ↓ ▼なぜ避けるべきか 【１】車体が重くなる 折りたたみ機能があるということは、安全性や耐久性を維持しつつ、車体全体の強度を上げるために重さも増加する。 スポーツ的な乗り方を目的とするものとして軽量化されているものもあるが、 街中に停めるような日常生活的に使う物としては（防犯性も含め）全く向いていない。 【２】壊れる可能性のある箇所が増える ただでさえ小径でタイヤの摩耗度が上昇し、維持コストも(タイヤの質もよるが)ママチャリより増える小径車で、 更に稼働接続部分が増えてしまうということは、得をしない選択。 安物ママチャリでもなかなか、部品はともかく「フレーム自体が」ポッキリするという話は聞かない。 しかし、折りたたみ自転車はローメンテナンス前提でフレームが長期間無事である可能性は安物ママチャリよりも低くなる。 ●こちらの自転車店ブログでも折りたたみ自転車についての注意喚起 naositeya.jp/blog-entry-7.html ↓ 見た目の「分かりやすい仕掛けに騙されるな」といえば大袈裟かもしれないが、 本来は人(性格)を選ぶ乗り物であり、万人に薦められるものではない。 ↓ ★単に「20インチ(406)の小さめのタイヤがいい」というだけなら 「折りたたみではない小径自転車」を買うのが間違いのない賢い選び方。 「子供用ではなく大人専用」の小径自転車もちゃんとある。 ────────────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★★★小径の折りたたみ自転車のフレーム強度★★★ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【鉄（スチール） or アルミ】 金属・フレーム・実験 「自転車産業振興協会」 平成22年度 自転車の3R設計促進 実施報告書 長寿化設計による折り畳み自転車の開発・試作 www.jbpi.or.jp/pohivp1so-512/ [報告書 その１] ●平成 21 年度 供試車 フレームの強度試験結果 番号 素材 耐振動試験で破損した回数 疲労試験で破損した回数 1 ※1 鉄系合金 21万回以上（JIS規定回数の3倍以上） 30万回以上（JIS規定回数の3倍以上） 2 ※2 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 3 鉄系合金 182,793回（ 〃 2.6倍） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 4 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 5 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 6 ※1 アルミ合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 7 アルミ合金 156,027回（ 〃 2.2倍） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 8 アルミ合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 249,734回（ 〃 2.5倍） 9 アルミ合金 203,491回（ 〃 2.9倍） 234,433回（ 〃 2.3倍） 10 アルミ合金 118,115回（ 〃 1.7倍） 229,914回（ 〃 2.3倍） ※1・・・シティ車一本パイプ ※2・・・小径 1・・・・・・・・・鉄＋一般サイズ＋（折りたためない） 2・・・・・・・・・鉄＋小径サイズ＋（折りたためない） 3～5・・・・・・鉄＋小径サイズ＋折畳 6・・・・・・アルミ＋一般サイズ＋（折りたためない） 7～10・・アルミ＋小径サイズ＋折畳 ●1－10までの車体について●2009年版 年別(200901～200912) 平成２０年度自転車試買テスト結果報告 www.jbpi.or.jp/poarxkzmp-516/ 「折りたたみは全て20型以下」 ８ページ目（ページ内表記は-６-） 車種別では、折りたたみ車にのみフレーム強度不足（15 銘柄中 5 銘柄）が見られた。 19年度でも同様に折りたたみ車にのみフレーム強度不足（15 銘柄中 5 銘柄）が発生しており、 改善傾向は見られない。 【解説】 ▼鉄系フレームの場合 １は「鉄系のママチャリ」。なるほど、確かに問題なさそうだ。 ２は「鉄系の折りたたまない小径サイズ」。衝撃は大きそうに見えても「折りたたまないので」強度としては十分のようだ。 ３は「鉄系の折りたたみ小径サイズ」。疲労破損はないが、折りたたみゆえにフレームへの衝撃が来たのか「振動破損」を起こしている。 しかし４・５では同じ「鉄系の折りたたみ小径サイズ」でも耐えている。 ▼アルミフレームの場合 ４は「アルミのママチャリ」。こちらもアルミとはいえ問題なさそうだ。 しかし、「アルミの折りたたみ小径サイズ」は【全て】フレームの強度に問題があるという結果。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「アルミ」「折畳」の自転車はなるべく避けるべき。（趣味・短距離除く） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 鉄系でも3のように破損しているものもあるが疲労実験では全てクリアなのでやはり優秀。 ただ、フレームに耐久性があっても、 シートポスト・ハンドルポスト類などはアルミが使われていると見るべきなので、 そこが弱いなら鉄系フレームであっても結局問題は解決しないようにも思える。 「同じ小径タイヤサイズでの比較」 折りたたまない＋鉄・・・・・重いが頑丈。 折りたたまない＋アルミ・・・軽いが金属疲労は蓄積 折りたたみ＋鉄・・・・・・・・・普通のスチールなら重い。クロモリならそこそこ軽い 折りたたみ＋アルミ・・・・・・軽いが全体的に壊れやすい。 【結論】 ●折りたたみ小径自転車について あくまで新品でこの差。 今回は検査車体が「高価でも3万程度」だが、 10万以上の車体であれば耐久性が多少違うとしても、 これが◆乗車荷重65kg以上◆野ざらし保管なら当然もっと酷い結果は目に見えている。 ＪＩＳの規定では通常使用回数で問題ないとされていても、 やはり「アルミ」の金属特性上、過度の期待はしないほうがいいだろう。 小径自転車自体が巡航性能的に疲れやすいとか （操作感は慣れるしかないが、一般的な「ママチャリ」よりも段差の反応など機敏すぎて疲れる） タイヤの磨耗の早さなどのデメリットもあるが、 それ以上に、この結果からも分かるように、フレーム耐久性に限らず、 JIS基準はクリアしているとしてもアルミでもスチールでも「折りたたみを避ける」ことが賢明と言える。 室内保管で趣味で月数回程度の趣味用途ではなく、 日常使用で毎日何十kmも乗るような通勤・買い物などの用途は控えるべき。 （毎年必ず買い替えるなら問題ないかもしれないが・・・。） あくまで「輪行」「室内保管の省スペース条件が絶対」で 「短距離」を「折りたたんで使う必然性がある」場合のみとして考える。 ●折りたたみではないママチャリタイプで短距離使用であれば、アルミでも10年以上乗るとかでもなければ十分なのだろう。 しかし、せっかくこういうデータがあっても見る機会がなければ、 そりゃ安いほうがいいだろうと思ってしまうのも無理はないのだろうと、今の市場に溢れる品を見て思う。 ▲ブリヂストンサイクル(BS)「シルヴァ」の折りたたみ自転車もリコール 【発売開始は2015年9月】 www.bscycle.co.jp/news/release/2015/2311 (2015年09月09日) ミニベロ折りたたみ自転車「CYLVA(シルヴァ)F6F、F8F」を、 9月下旬より全国の販売店を通して順次発売します。 ↓ 【生産終了は2021年12月】 www.bscycle.co.jp/news/notice/2021/10309 弊社商品のシルヴァF6F/F8Fにつきまして、 一部パーツの調達先を変更せざるを得ない状況となったため、 新たな調達先を探して参りましたが、 当社基準品質を満たす開発の目処が立たないことから、 この度、生産の継続を断念することを決定致しました。 2021年12月21日 ブリヂストンサイクル株式会社 ↓ 【リコール情報】 www.bscycle.co.jp/info/2022/10765 折りたたみ自転車「シルヴァF６F・F８F」製品回収（返金）のお知らせ 2022年10月31日 ブリヂストンサイクル株式会社が製造いたしました 折りたたみ自転車「シルヴァF６F・F８F」（以下、対象製品）について、 フレーム折りたたみ部の溶接部の破損が原因で 走行時にバランスを崩し転倒する事故等が発生しています。 お客様の安全のため、2022年10月31日より対象製品全数の製品回収（返金）を実施いたします。 また、下記弊社純正オプションパーツをご利用の場合は、 オプションパーツも含めてご返金させていただきますので、 ご返金をご希望の場合はオプションパーツも合わせてお戻しください。 ※オプションパーツのみのご返金は承っておりません。 また、オプションパーツ費用以外は返金対象外となります。 ●消費者庁 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030028 折りたたみ自転車 シルヴァF6F・F8F 回収・返金 （※一部の車両交換対応が必要な場合においては、同等額の車両へ交換の場合あり） 製造期間：2015年9月～2021年12月 対象台数：14,896台 リコール実施の理由： フレーム折りたたみ部の溶接部の破損が原因で走行時に転倒し怪我をする事故が発生しているため。 こんなだから折りたたみは薦められない。 メンテ趣味を兼ねて週1回とか月1回くらいしか乗らないなら 楽しい乗り物で済むのかもしれないが、 結露が多かったりする室内保管であっても錆びることはあると思うのでやっぱり微妙。 次は大本命の「スマートコントロールブレーキ」へ向かうか、 ほぼ搭載車が存在しない「空気ミハル君」や「フリストブレーキ」を 在庫のスリム効率化も兼ねて契機付けにお茶を濁してくるか。 アルミリムに関しても、耐久性ではないようだが 構造的な問題を抱えていることを指摘する声も上がっているので不安材料ではある。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ▲本当にただの妄想話 こんな調子が続けば計画××の疑いすら湧いて来るが・・・ アルミーユ、ステップクルーズ、ベガス、レベナのように良い車種として認めている車種もあるので、 そうあって欲しくない気持ちもある。 パナに移行すれば寡占となってしまう恐れが強いので引き取れないとして、 イメージでは「ホダカ、丸石、アサヒサイクル、(CB)あさひ」くらいだろうか。 (個人的には後半３社といえば廉価品イメージが強いので正直微妙) 或いは、シュウィン等の自転車部門はあるもののあまり強くない反面、 一般車の補修部品にもめっぽう強い業界には不可欠の「マルイ」が 流通網の強みを活かして名乗りを上げる？ タイヤをちゃんと自社国内工場で作っているほうの「ブリヂストン」からは分離していることや、 逆風だらけの自転車部門なんて助けてくれるとは思えない。 外資で言えば業界を牽引したい思惑も強そうなGIANTあたりが 傘下という形ではなく、販売流通網ごと吸収掌握できる旨味から 動く可能性も絵空事ではないのかもしれない。 もし動くことがあれば勢力図が大きく塗り替えられることになりそうだ。 ●折り畳み自転車のリコール「ハイパーホリック合同会社」「株式会社テック・ワン」 ●TABIBITHO CATAPULT ハイパーホリック合同会社 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030440 screenkbn=01 hyperholic.handcrafted.jp/items/71699165 ●CARACLE-S(カラクルエス) 株式会社テック・ワン www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030457 screenkbn=01 www.caracle.co.jp/rc1 折り畳み自転車は「構造上」継続的に毎日使うような用途に"適しているとは言えない"。 ●折りたたみ自転車のフレームの破断例 twitter.com/MtTaka2600/status/1606930603857051649 体重などは定かではないが、 こういうことになりかねないので折りたたみ自転車を薦めない。 これはアルミフレームだから折れやすいんであって クロモリなら大丈夫という人もいるかもしれないが・・・ 「老舗メーカーのクロモリでも重大事故発生として上がってた」のを見て www.jbtc.or.jp/pro_accident.cgi （A201500629） 折りたたみ自転車を買うことを完全に諦めた経緯あり。 実際に上がってきている破断例自体は少なくとも、 走行性度外視で破断耐久面だけで言えば 「安物ママチャリのほうが遥かにマシ」というほど、 それだけ折りたたみ自転車というもの自体に無理があると思っている。 ●デイトナの小径電動アシスト自転車のリコール DAYTONA POTTERING BIKE www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/160912-1.html 機種型番：DE01 51853/51854/51855/51856 機種型番：DE01S 51861/51862/51863/51864 車体番号：DE01G15001～DE01G15267 販売期間：2015年8月～2016年8月 www.recall-plus.jp/info/30767 電動アシスト自転車「DE01」「DE01S」で、生産中のロットでの抜き取り強度検査を行ったところ、 フレーム溶接強度が不足しているものが発見された。 過去に販売したロットでは不具合は発生していないが、万一を考え全車両フレームを交換する。 同時にバッテリーキャリアも形状変更品と交換する。 溶接強度が不足したものは、折り畳みヒンジ前の下側のパイプの溶接部分にクラック(亀裂)が入る可能性がある。(R+編集部) www.potteringbike.jp/img/20160912.pdf メーカー告知 他にも kuroneko-recall.jp/index/info.php?LinkID=15335 kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1020065.html フレーム破断の恐れありと判断。 バッテリーを積んだ電動アシスト特有の問題というより、折りたたみ自転車特有の問題。 当然折りたたみ自転車でなければ該当箇所が破断するようなことは考えにくい。 一例を挙げて全てを決めつけるつもりもないが、今一度「本当に折畳機能が必要か」よく考えてみて欲しい。 車種の具体的な提示やカスタム案を思案していたが・・・ 散々検討しつつ見てきた結論としては、折りたたみ自転車は基本的に買うことを薦めない。 （詳しい使用状況が分からないので過体重で使ったとか屋外駐輪で不整備の結果かどうかは不明だが） 購入検討していたクロモリの折りたたみ小径ですら近年の事故案件として挙がっている。 「ナンバー取得などの手続きもなくそのまま公道走行すれば違法になるフル電動アシスト自転車」のように、 闇雲に小径折りたたみを否定したいわけでもなく、 そう至るまでの理由があって、個人的には薦めないが、 それでも有り余るデメリットを甘受してまで「本当にどうしても必要」であれば止めはしない。 ●大丈夫でも最善とは限らない危機意識の問題 電動アシストでも前輪駆動のような故障可能性箇所が増えるという方向性で厄介ということではなく、 いくら耐久性テスト機の上でクリアできていたとしても、65kg未満だとしても、日本一周できたからといっても、 車体の構造上「万人向けとして折りたたみ自転車という車種そのものがちょっと厳しい」ものがあると思う。 （危険性ということでいうなら、クイックリリースの車種を不器用な人間にも使わせることも同じように危険だろうと いうことにもなるが、同じくそういう部分への危機意識が向く性格であるかどうかということ） ■自転車に折りたたみ機能が絶対に必要？ 折りたたみ自転車を買うべきかどうかは 「絶対に折りたたんで使わけなければならない」場合のみと考えると、 一般的には本来「ほとんどの人には折りたたみ機能は無意味」。 不必要な機能を搭載して故障可能性個所を増やして 「値段が安いから」「軽そうに見えるから」「コンパクトでオシャレに見えるから」といって 大して軽くもない自転車を買ってまともに進まないようなことになりかねない。 ●軽そうに見えて本当に軽い？ BSでいえば廃盤品だが「スニーカーシティ」は18kg。これはママチャリより少し軽いくらいで重い部類。 シルヴァ F8Fで11.6kgなので、「折りたたみ自転車＝絶対に本体が重い」というわけでもないが 2万円もしないような折りたたみ自転車のようなものは値段が安ければ安いほど重くなると思っていい。 「車体の重さをきちんと公開しているかどうか」も着目すべき点。 ●安い小径車が欲しいなら「折りたたみではない車種」 どうしても予算2万円以内ということであれば、 こういった「折りたたみ機能がない車種」を選んだ方が遥かにマシ。 prestigebike.hamazo.tv/e6985490.html サカモトテクノ「パオラ20」 www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn19/MINI.html 但し、変速はないので「近所専用」と割り切った使い方に徹すること。 当然ながら「改造・カスタムが視野に入っているなら薦めない」 最低でも「一般車」や「700Cで後ろのギアが8枚以上のクロスバイク」を選ぶべき。 （本当に小径に乗りたいなら折りたたみではない小径自転車で4，5万円以上するものを薦める） ▲具体的なデメリット ●故障した場合、フレーム部分の分離ともなれば深刻な大怪我に繋がる。 ●例え体重が標準的な65kgでも、車体が軽量なものは日常的な継続使用を考えると強度的に不安が残る。 （駐輪場で他人に雑な扱いをされたり、倒れてきた自転車で各所が簡単に歪む可能性もある） ●前ハブに74mmを使っている車種や、シートポストの太さが33.9mmのような特殊なサイズのせいでカスタム性に乏しい。 ●DAHONでも廉価品「Routeなど」ではＲＤを取り付ける部分(ＲＤハンガー)がアルミフレームと一体型で曲げ戻し不可。 ↓ ●mist・route・Curveの罠 dahondego.com/2016/04/02/did-dahon-curve-d7-die-vol2/ 安い自転車のときはアルミフレームでもハンガーがない。 曲がってしまったらフレーム寿命も終了となる。 (補足：アルミでは曲げなおしをすると折れるため） 折りたたみ自転車はぶつけたりして曲がる確率が高いだけに、ぜひともハンガー搭載してほしい。 ●Birdy（旧BD-1）の場合特殊な形状のためオフセットの問題で安定性に欠ける。 ●ブロンプトンでは価格帯的にも防犯性の点で微妙。 ●12インチ以下のような超小径車はいくらコンパクトになろうが、走行安定性の意味で論外。（小さい段差でも凶器化） ●消費者庁の事故情報データバンク www.jikojoho.go.jp/ai_national/ 「折りたたみ自転車」と入力して参考にして欲しい。 消費者庁に届け出をすること自体を知らない人は多数いると思われるので氷山の一角で実数はもっと多いはず。 但し、分かる情報も少なく、詳しい事故状況や使い方や保管・整備状態も分からないので 例えばこういった内容であれば 当該製品で走行中、ブレーキを掛けたところ、転倒し、負傷した。 当該製品で走行中、転倒し、手首を負傷した。現在、原因を調査中。 「設計や製造段階でのミス」ではなく 「知識不足で使い方を誤っていた」「店の整備不良」という可能性も十分に考慮すべき点で、 一方的に「折りたたみ構造の商品自体が悪い」という見方にならないように気を付けたい。 当然、「折りたたみ自転車に限ったことではない不具合」も混ざっている。 ▼「アパートに駐輪場がない」 物件選びが根本的な失敗に思える。 日常的に折畳んで持ち運ぶことが本当に苦ではないのか予め考えておくことが必要。 多少遠くなっても最低限の日常の足である一般車を置くための駐輪場があるところを選ぶべきだろう。 ▼「折りたたむとコンパクトになって部屋に収納できる」とは言うが・・・ 普通の一般車(ママチャリ)でも重さを気にしなければ部屋に入れることは不可能ではないケースが大半だろう。 狭い部屋でも700Cのロードバイクを入れて保管するのは何ら珍しいことでもない。 ▼「主に賃貸住宅での防犯性を目的として持ち込むために折りたたみ自転車を使う」 本当に折りたたみ自転車でなければならないかどうか。 「エレベーターを使う場合輪行用バッグに入れなければならない」というルールもなく そのまま建物内を持って歩ける場合は折りたたみ自転車である必要性も低い。 ▼駅から目的地まで短距離使うだけ 防犯性を考慮すれば、レンタルサイクルやコミュニティサイクルを活用。 しかし、整備が行き届いていないこともあるようなので、自分である程度確認出来たほうがいい。 www.jikojoho.go.jp/ai_national/search/detail.do?id=0000011357 ▼「車でトランクに入れて持ち運ぶ」場合 「クイックリリース」であれば簡単に車輪を外せる。 折りたたみ自転車のほうが時短にはなるが、慣れるとそれほど違いもないような。 ▼「電車で輪行する」場合 この場合はバッグは小さくできるという利点はある。 かといって車種によっては折りたたむと横幅がそれほど狭くもないこともある。 駅前から構内の移動距離、乗り換えが多いというケースでは全く楽ではないどころか 苦痛でしかないこともあることをよく考えよう。 軽めの折りたたみでも10kg。 通勤ラッシュ時は特に迷惑を省みず持ち込んだとしても、 通勤の場合それをバッグに入れて肩にかけて移動することが 全く平気なほど体力があっても 自転車そのものにかかる負荷を考えると、とても薦められない。 ▼「中古＋通販(オークション等も含む)＋激安＋小径＋折りたたみ」という罠 「折りたたみ自転車」を選ぶのは「中古自転車」「通販で本体購入」「安さで本体選び」に並ぶほどの 「初心者ほど陥りやすいワナ」 すなわち、「中古＋通販(オークション等も含む)＋激安＋小径＋折りたたみ」 これが最も失敗を掴みやすい自転車選びということでもある。 （値段に関しては美品と偽って新品に近い値段で出していないともいえないので 必ずしも「激安ではないから安全という意味ではない」） （きちんとしたパーツを選んで修理費用をかけると新車買ったほうが安上がりになるというのを無視すれば） ・中古でも普通の一般車(ママチャリ)のほうが遥かに危険度で言えば下がる。 ・小径折りたたみが必要なら高くなっても新品のほうがマシ。 ▼結局のところ 「小径＋折りたたみ」という特殊な車種の 全てのデメリットを上回るだけの「所有欲」や「整備欲」が 有り余って仕方がないという人向けの特殊な自転車という結論。 22インチや650C、（個人的にはベルトドライブやボスフリーも含む）といった、 「積極的に選ぶべきではない特殊な規格品の一部」だと思う。 ●折りたたみ自転車の必然性がある人とない人の違い jitensyazamurai.com/db/archives/15739 初心者にありがちな、通販で安易に購入したがるような 「用途的に不要」なケースを考えると、個人的には「非推奨」と案内する。 「折りたたみ自転車ゆえの欠点」として 「折りたたむ機能があるから壊れる可能性のある箇所が増える」というのもある。 ※折りたたみ自転車のクロモリフレーム車でも破損例は挙がっているほど。 そのため、5万円以上の折りたたみ自転車よりも、 「構造的には」1万円台の安物自転車のほうがマシという見方もできる。 「最初は折りたたんで使っていたけど面倒になって使わなくなった」というのもよくある話ではないだろうか。 電車輪行の場合、さほど考えるまでもなく「混雑する時間帯や路線」では「事実上不可能」というのもある。 一方で、有効活用している人達を否定する意図はなく、 最初から「折りたたみ自転車専門店」や「折りたたみ自転車が得意な店」に訪れて、 【デメリットを全て理解した上で】活用しているのであれば、他人がとやかく言う筋合いもない。 小径車の特徴や走行・操舵性から、長期運用を見据えて安全で快適に使い続けられるかどうか、 「利用者の自転車に対する基本的なモラル」にも大きく左右される。 ●小径車への批判動画に思うこと (非折りたたみページでも良かったが、 個人的には圧倒的に小径"折りたたみ"車種への批判的な感覚が強いため 「悲観論繋がり」でこちらに掲載) www.youtube.com/watch?v=0HYtRS61Igw 色んな考え方があって当然とはいえ… 「視野は広く持ちたい」と思う反面教師的な動画。 別に小径マニアではないが、全くといっていいほどメリットがないというのは さすがに無理があり過ぎる。 例えるなら「イヤホン自転車は"絶対に"危険な点しかない」と言うようなもの。 (※警察庁からの通達準拠で適法状態での使用前提に限っても) 人によっては注意散漫とは真逆で"カーオーディオ同様に"「運転への集中力が増す効果もある」。 ●車種が絞り込めていないため論点が曖昧 そもそも「論点が定まり切っていない」というか・・・ 「小径折りたたみ」も「非折りたたみ」も タイヤ摩耗速度こそ早いという点では同じでも「構造耐久的な意味では全く別物」。 もし「小径のスピード偏重の細幅タイヤ前提の車種」に絞り込んで批判だったり、 それこそ問題だらけの小径車といえば特小原付に限らない「電動キックボード」、 小径の部類になる「20x4.00のような違法フル電動」や 仮に型式認定あっても 「極太タイヤは修理時に取り寄せになるし停めにくさの点からオススメしない」のような 焦点を絞った内容であればまだ分かるが… 小径全部まとめて否定するのはなかなかの暴論。 ●固定概念の誤り 「小径＝漕ぎ出しの早さ？」もよく考えたら実は思い込みで 停止前に「ギアを軽くしておけば大径小径関係ない」。 「小径でも重めのギアであれば漕ぎ出しにくい」わけで。 「同ギア比であれば」などの前提条件なしでは成立しない。 ●小径でも多種多様な車種があり用途も色々ある 時速10-15kmのような低速で走るぶんには問題ないというのであれば 「子供車」も「子乗せ自転車」も「メリットがある」ことになる。 「BMX」も小径車だがその観点も出て来ていない。 荷物運び用のカーゴバイクにしても「低床・低重心」にしやすいという メリットが確実にある。 「子供乗せも小径車」だからこそ、除外して話しているわけでもないなら このメリットも外せない。 ●可搬性 birdy(BD-1)やブロンプトンの名前を挙げるなら、 コメントにもあるように輪行での「可搬性」のメリットに触れない理由も分からない。 ●タイヤ選択肢 同じ20インチでも[ETRTO(以下掲載略)]451はタイヤの種類が少ない。 他にもニッチな22インチ全般、実質モールトン専用規格の17インチ(369)、 ブロンプトンありきの349(16インチWO)、650Cや520など 全体的にはタイヤの選択肢は少ないとしても 20インチの406はBMX、子供車、子乗せ自転車など「用途も多い」からこそ タイヤの選択肢は少なくないしリムの融通もききやすい。 特に生活用途の車種は子供車も含めて 「小径は406に全て集約こそメリット」という信念は強い。 ●規格が特殊？ 車種を絞り切れていない弊害として、 「子供乗せや子供車でもパーツが特殊？」となってしまうが 待ちの自転車店でも修理できるパーツ群なわけで、そんなわけがない。 例えば5角ナット使うような怪しい電動車のような子供車が 国内一般流通品にあるとは思えない。 特殊といえば、自転車の油圧/機械どちらでもディスクブレーキのほうが 一般車がメインの自転車店では余程「特殊な規格」。 シマノコンポで小径向けコンポがカプレオしかなかったのに それも消えたことも問題とするのかもしれないが、それも大した問題ではない。 タイヤのような性能に直結する内容ではなく ニッチすぎる「変速カスタムありき」か、生活用途で「適正な整備で乗る」の差は大きい。 ポジション云々の話もスピード狂走行ではないとしても、 「公道で一般用途ではありえないような長距離走行」自体を「多くの人達は」想定しない。 「買って飽きて捨てる(売る・諦める)」は 某自転車アニメが一過性で流行って廃れたロードバイクブームでも同じこと。 個人的には「▲よくある590や700Cと比べ同じ距離走行でタイヤ摩耗度が早い」 （耐摩耗やタイヤファットタイヤであっても回転数の影響は受ける） 「▲"タイヤの幅が同じか細ければ"小径は容積が少ないので空気の減りが早い」 「▲(小径に限らないが無駄に多い)折りたたみもしないのに折りたたみ自転車を選ぶ」 今思いつく限りで、この3点だけは明確に小径特有の問題とすることに異論はない。 ●小径への否定的動画の後半 www.youtube.com/watch?v=MSyytjM8LMY (ブロンプトンで)「折りたたんで修理できる店に送りやすい」と「可搬性」のメリットだけは軽く触れたものの、 「輪行」についての話などなく 乗る人達への個人の思想を卑下するような発言まで。 個人的には「競技スポーツを生業としているわけでもないのに」 コスプレ気取りでキノコヘルメットのスポーツ自転車乗りのほうが圧倒的に違和感が強いが・・・。 小径全体を否定する＝「子供車も子供乗せも業務用の低床車も競技者のBMXも全否定」 という想像力はなかったようだ。
https://w.atwiki.jp/marsdaybreaker/pages/3070.html
折りたたみ型の手鏡（おりたたみがたのてかがみ） 山吹弓美からの2010年クリスマスプレゼント。 保有国一覧 藩国名 入手履歴 保有者 使用履歴 現在所持数 ACE 10/12/24：山吹弓美より譲渡 ベルカインＹ 1 参考資料 作業用ＢＢＳ No.8025 上へ 戻る 編集履歴：矢上麗華＠天領 (2010/12/29）
https://w.atwiki.jp/mjpai/pages/37.html
折りたたみ式麻雀卓 卓データ サイズ 外寸：約68.5×68.5×31.5cm 内寸：約63.1×63.1cm 重量：約6kg 点棒入れ：なし 画像 参考 楽天
https://w.atwiki.jp/projecter/pages/911.html
番号 FJ08056 名前 折りたたみ式釘バット 読み おりたたみしきくぎばっと Lv 5 スター 種別 ストラテジー 【彼女が心底怒りを感じたとき使用される長く痛みを与える事に主眼を置いた撲殺装備】○青の味方を1枚選び、ターンの終わりまで、ＢＰを＋3000。あなたの捨札に「折りたたみ式釘バット」があるなら、3回までプランする。○夢（プランゾーンからプレイできる） ブロック 富士見書房2.0 作品 仮面のメイドガイ レアリティ U
https://w.atwiki.jp/interior-floor/pages/16.html
一人暮らしを始めた６畳１ｋのアパートには、大きなベッドを配置する余裕がなかったので、折りたたみベッドを購入しました。 小さなタイヤが付いているので、コロコロとベッドを移動させることもできるし、日向に移動させれば、わざわざベランダに布団を干すこともないので、便利でした。 ところが、折りたたみベッドを使用し始めて一年半ほど経ったころ、寝ていると体に硬い物が当たる気がし始めて、ベッドをよくよく調べてみると、なんだかマットレスがぺちゃんと潰れている気がしました。それまで気にしたこともなかった「折りたたみベッドの寿命」をネット検索してみると、毎日使用する場合は一年を目安にとの記載を発見しました。折りたたみベッドは本来、急な来客などの緊急設置用とのことでした。そんなこと、まったく知らなかったのです。泣く泣くベッドの処分方法の模索を開始しました。一戸建てなら、自治体の粗大ごみ回収もできますが、アパートの二階からの運び出しは一人では無理です。高額にはなりますが、運び出しからしてくれる処分業者さんを探すことにしました。もっと問題なのは、次に購入する寝床です。引っ越す予定はまだないし、折りたためないベッドを置く場所もなく、布団派になるか、また買い替えることを視野に入れながら、折りたたみベッドを再購入するか、悩みどころです。