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ターマック（オンロード）と同じ様にレースに参加し、運転してマシンがスピン。あっちこっちにマシンが飛んで行ってしまう。そんな経験がみんなあったはずです。また、崖から転落し、リスポンし直すという事も誰でも通る道です。しかも、TOP集団がゴールして30秒経過し、リタイヤ・・・ 「何だよーこんなのつまんないー」となってしまう前に走り方を覚えればすぐに完走、そして上位も可能です。上級者でもちょっとしたミスでコースアウト、大破なんて事もあるのが、グラベルの魅力でもあります。ぜひ諦めずにちょっとだけ練習してみませんか？ ここではグラベル（オフロード）を走る上で、押さえておきたい基本をご紹介致します。本当に初めての方には、参考になると思います。また、上級者の方は、昔を思い出してご覧頂ければと思います。 グラベル（オフロード）を走るコツ～初級～ グラベル（オフロード）を走るコツ～中級～ グラベル（オフロード）を走るコツ～上級～
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ブレーキをマスターし、コースを覚え、アクセル全開もできる様になったら、そこからがグラベルの奥の深い所です。 ・マシン選び 自分にあったマシンを選ぶ必要があります。実はターマック以上に、マシン毎に向き不向きがあると思います。マシン毎に特性が違い、そこにグラベル特有の挙動が重なります。自分の好みと合わせて慎重に選ぶ必要があります。 これはノーマル車で特定のグラベルコースを走り比べると自分の好みがわかり、マシン毎に判断できると思います。ここでのポイントはノーマルで走って比べる事です。セッティングするには、お金もかかりますし、比較もちゃんとできません。購入比較する前に、レースでノーマル車を選んで比較する方が良いと思います。 ・マシンが決まったら セッティングも重要です。セッティングによってかなり差が出るのもグラベルの特徴です。まずは、サスペンション。これは好みにもよりますが、あまり車高を下げ過ぎない様にしましょう。お勧めは、ストリート、スポーツ辺りです。グラベルで曲がる為に必要な荷重移動がし易くなりますし、路面の起伏も、しなやかにこなす様になります。 ・ホイール選び 実は最も重要で、奥が深く、お金もかかります。初めのうちは、GTAWIKI等を参考にして適当な所で落ち着いた方が良いと思います。ホイールを突き詰めると、実はマシンを変えたくなったりします。上級者になる頃に改めて見直す方が良いです。 ・危険回避 ライバルと激しいバトルでブレーキが遅れてコースアウト・・・上級者でも陥るプレッシャーです。そんな時は敢えて早めのブレーキングをして、アクセル全開を相手より早くできるライン取りを狙ってみましょう。コースアウトは免れますし、うまくすればライバルをコーナー脱出で抜ける事もあります。また、どうしても遅れてしまった時は、サイドブレーキを使ってターンするのも手です。これは難しく、誰にでも、どこでもお勧めできるものではありませんが、非常に早く向きを変える事ができます。緊急時に限ってお勧めできます。もちろん多少の練習は必要だと思います。 ⇒グラベルを走るコツ
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・基本中の基本 コーナリング中のブレーキングは要注意！オンでもいえる事ではありますが、グラベルでは更にテールが流れます。（テールスライド）必要な減速はコーナー手前で済ます様に心がけましょう。むしろ、減速を済ませて、アクセルオフでコーナーへ侵入して様子を見ながらアクセルを踏んで行く方が速かったりします。まずはこれを押さえましょう。 ・コースを覚える 上記の事から、ブレーキングが重要な事はお分かり頂けたと思いますが、急カーブがいつ来るかは覚えるしかありません。また、MAPや先のマーカーをまめにチェックして予測する事が重要です。上級者でもオーバースピードで侵入してからではどうにもなりません。他には、ジャンプポイントや、ブレーキングが難しいポイントも存在します。どこで減速し、どこがアクセル全開可能なポイントかを把握すればだいぶ早く走れる様になると思います。 初心者の方は、セッティング以前に上記が必ず必要だと思います。毎回、違うラインを走ってしまう様では、セッティングによる違いを理解できないと思います。まずはブレーキング、コースを覚えて全開ポイントでは全開する。これが基本です。 →グラベルを走るコツ
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全体攻撃呪文 ストーン・バレットの全体攻撃版。 与えるダメージはストーン・バレットの7割程。 有効範囲はそこそこ。消費MPは中。
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上級者であればここを見なければいけないという事はないと思いますが、意外と見直すとタイムが伸びる事もあるというポイントを紹介したいと思います。 ・アーマーについて グラベルではクラッシュも多いので、念の為に100パーセントとしている方、オンレースではぶつかる事はまずないので、アーマー0のままで参加されている方はいませんか？本当に自分の必要なアーマーになっていますでしょうか？アーマーには重量が設定されていて、その分加速や荷重のかかり具合が違います。自分に合ったアーマーで挑むと更にタイムアップが可能となると思います。 ・トランスミッションについて ついレーストランスミッションのままで、特に検証していない方いませんか？WRCC本戦ではハイギアで走るシーンは少ないです。コースによってはスポーツあたりが最速タイムが出る場合もあります。一度検証してみる事をお勧めします。 ・ライン取りについて どのマシンでもいつものラインで走っていませんか？マシン毎にベストのラインは違います。というのは、ジャンプ後のこなし等、マシン毎に差がある為、不可能と思われていたラインも、マシンによってはクリアできたりします。これは練習も必要になりますが、突き詰めていくなら、検討してみるのも面白いと思います。 ・ブレーキ選びの見直しとブレーキングについて ブレーキってとっても難しいです。マシン毎に違います。ブレーキをかけながら曲がるマシンと曲がらないマシン。それぞれコーナー侵入の仕方が変わります。当然、どちらもレースブレーキが良いとは限りません。コースにもよりますが、色々試してみると面白いです。 また、ブレーキングですが、アクセルと同時押しのブレーキングって使ってますか？なかなか使用している人は少ないかと思います。エンジン回転はある程度維持できるので再加速は有利です。しかし、効きは明らかに悪いので専用のライン取り、タイミングが必要です。また、フットブレーキとサイドブレーキの同時がけはいかがでしょうか？どうも制動距離は短くなっている気がします。減速し過ぎてしまう事が多く、レース中、普通のコーナー侵入では必要ありませんが、緊急避難的に使うには効果的だと思います。ケースバイケースではありますが突き詰めるにはお勧めのポイントです。 ・ドリフトの活用 マシンにもよります。セッティングにも、コースにもよりますが、利用した方が速く走れる事もあります。ドリフトには種類があります。慣性ドリフトとブレーキングドリフトです。上級者であればうまく使い分けましょう。 慣性ドリフトは、フェイントモーションを使いコーナー侵入、パワースライドで理想のラインを取りながらコーナー脱出というWRCでは良く見られるドライビングテクニックです。実はこれがとても難しい。是非、練習して皆をあっと言わせましょう。 ブレーキングドリフトは、フットブレーキで行うものと、サイドブレーキで行うものがあります。GTAではいずれも、減速、或いはパワーロスを伴いますので、ミスをカバーする緊急避難として使う方が良いと思います。 ・コーナリング後のサイドブレーキ加速について コーナークリア後に、急加速をした事はありませんか？エンジンがレブまで回ってエンジンが唸りながら加速していくアレです。これはサイドブレーキを使ってFR車のみ任意で起こす事も可能です。これを使える様になると更なるタイムアップも可能です。急アクセルでグリップしていないリアタイヤを一瞬止めてグリップを復活させ急加速するという物と考えられます。一部のジムカーナで使われていたテクニックです。現在はTCLやデフ等の進化で必要ありません。 やり方は減速をした後の再加速時にエンジンがレブにあたる瞬間にサイドブレーキをチョンと一瞬だけかけます。成功するとレブが続きみるみる加速していきます。マシンによってタイミングやサイドのかけ具合が違います。これは練習しかありません。最初はFUTOでやるとイメージは掴みやすいと思います。デメリットとして成功後は急加速はしますが、ドリフト状態です。ステアリングを切るとドリフト視点に変わるので慣れないと事故になります。また、グリップもあまりない状態なので、次のブレーキポイントが近いと使えません。お勧めはコーナー後に長い直線がある所での使用です。直線での立ち上がり加速が明らかに変わるので、お勧めです。 ドリフトについてはこちら（外部リンク）
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2009インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ総集編 [DVD] 2010年IRC開催カレンダー ラウンド日程ラリー名開催国路面 11/19-23Rallye Monte Carloモナコターマック 23/4-6Rally Curitibaブラジルグラベル 33/19-21Rally Argentina アルゼンチングラベル 46/4-6Rally d Italia Sardegnaイタリアグラベル 56/24-26Belgium Ypres Rallyベルギーターマック 67/15-17Sata Rally Azoresポルトガルグラベル 78/5-7Rally Vinho Madeiraポルトガル領マデイラターマック 88/27-29Barum Czech Rally Zlinチェコターマック 99/9-11Rally Principe de Asturiasスペインターマック 109/23-25Rallye Sanremoイタリアターマック＆グラベル 1110/14-16Rally of Scotland英国グラベル 1211/4-6FxPro Cyprus Rallyキプロスターマック＆グラベル
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ゴルンたちの出身地とその周辺について リットベル王国 地理 周りを8000m級の山脈に囲まれた人口10000人にも満たない小国 周りが山脈があり特異の環境と気候から珍しい鉱物や植物など豊富な資源の存在は確認されているが 国土全土に特殊な力が働いており機械類が使えないため国民が使用する分以外ほとんど手つかずの状態である。 また国中全土に霊獣と呼ばれる猛獣が生息しており危険な場所も多い。 各家ごとで違う職についており一族総出で同じ職を極めることを習わしとしている。 そのため家族間の絆は強い。 歴史 特異な気候と環境で100年前までは通常の種族は全く住むことができなかった。 100年前に現リットベルの隣国であるグラベル王国とリットレット共和国が開拓チーム結成し開拓を行った。 約50年前国として独立を宣言しグラベル王国と独立戦争を繰り広げ勝利し現在に至る。 国名の由来は両国の名をもらいリットベルとなっている。 開拓は一応行っているが現在は低迷中でいまだに国土の80％は未開拓の地である。 文化 特異な気候と環境の地を開拓するため色々なタイプの技を使え弱点が少なく環境に対応しやすいということでノーマルタイプの種族が多い この国では特殊な力場の関係上機械が動かずその影響で通常の魔術や超能力等の力も機械ほどではないが抑制されてしまう。 逆にこの力場を利用する独自の錬金術の開発研究が進んでおり現在の生活を支えている。 国民は基本この環境で生き抜くために生まれたその日より各家の職の技術を教え込まれる。 その甲斐あってかほとんどの国民は10代半ばでその道のエキスパートとなる。 王国の君主制をとっているが外交関係上での形であって国内政策は各家の当主が行っている。 ちなみに現在はミネルヴァリア家の当主が王となっている。（おそらくこのまま変わらないと言われている） 外交関係 街は首都以外にない。 上記の力場の関係上鉄道および飛行機などの交通手段は一切なく一番近いリットレットの街から普通に山を越えて1週間はかかる距離にある。 （ただし超能力等は多少は使えるのでテレポートなどは可能である） 主だった観光地もないので好き好んでリットベルに立ち寄る人はほとんどいないが調査発掘などで訪れる人はいる。 他国との交流もリットレット共和国以外ほとんど行っていない。 逆に国外に出ていく人は少なくなく出ていく理由は修行が嫌になったものから嫁婿探しや他国の技術を学びに行く等様々であるが大概はすぐに戻ってくる。 ゴルン曰く引きこもりの国 リットベルの隣国 リットレット王国 知識と教養の国。現在リットベル王国と唯一外交している国 頭の良く博学の種族が多くいい学校も多い。 リットベルの開拓もこの国が力場を利用する錬金術を開発したのがきっかけといわれている。 基本争いごとが嫌いで建国以来一切武力による戦争を行っていない。 グラベルとリットベルの戦争も互いの話し合い場を設けるなどなるべく平和的に解決するように呼びかけている。 ちなみに永世中立国 グラベル王国 リットレットとは対照的に飽食と武の国 それほど大きな国ではなかったが強大な軍隊を持っていた また土地がよく農業がとても盛んな国でもあった。 もともとこの土地を守るための軍隊で他国侵攻を防いでるうちに強大な軍となってしまった。 そのためリットベル独立時は領土が減るという理由で独立を認めず戦争を行い、敗戦。 その後グラベル7世の乱心によって国の90％が壊滅していまう。 現在は昔の面影などなく荒れ果てた土地となり、ならず者の無法地帯状態となってしまった。 一応現在のグラベルは名目上はリットレットが管理しているこのになっている。 またグラベル7世の孫が現在リットレットに亡命中でグラベル復興に力を入れている。
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グラベルグラインダー 2014年 フレーム売りしているもの。 ナイナー RLT9 http //www.ninerbikes.com/RLT9 価格：126000円（税抜） サイズ50、HTT：525mm、CS：435mm、FC：589mm、BBドロップ：70mm、ヘッドアングル：70.5度、シートアングル：74度、 最大タイヤ幅：1.75インチ（44mm） 重量：1395g（サイズ53） rove_ti.jpg コナ ローヴチタン http //www.konaworld.com/rove_ti.cfm 価格：277200円（税込） サイズ49、HTT：535mm、CS 435mm、FC：598mm、BBドロップ：65mm、ヘッドアングル：70.5度、シートアングル：74度 最大タイヤ幅：42mm サーリー ストラグラー 価格：65100円（税込） サイズ50cm、HTT 536mm、CS：424mm、BBドロップ：71mm、ヘッドアングル：72度、シートアングル74度 最大タイヤ幅：どろよけつけて42mm 重量：2270g（54cm）、フォーク1050g サルサ ヴァヤ オールシティー マッチョキング オールシティ マッチョマンディスク