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【武装名】 カーボンブレイド 【読み方】 かーぼんぶれいど 【保有MS】 MSJ-06Ⅱ-A ティエレン地上型 【詳細】 MSJ-06Ⅱ-A ティエレン地上型が持つ武装の一つ。 強靭なEカーボンで構成された格闘専用武器。 斬るというよりもティエレンのパワーと重量を活かして対象を叩き壊す事を目的としている。 敵にシールドで防がれても体制を崩させてしまうほどのパワーを発揮する。
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東海カーボン 本店：東京都港区北青山一丁目２番３号 【商号履歴】 東海カーボン株式会社（1975年６月２日～） 東海電極製造株式会社（1918年４月８日～1975年６月２日） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1949年５月16日～ ＜大証１部＞1949年５月16日～2003年10月13日（上場廃止申請） ＜名証１部＞1949年５月16日～2003年10月13日（上場廃止申請） 【合併履歴】 1992年１月１日 東洋カーボン株式会社 1936年７月 日 第二東海電極株式会社 【沿革】 大正７年４月 人造黒鉛電極をはじめとする炭素製品の国内自給を目的として、東海電極製造株式会社の商号をもって発足。資本金50万円。東京都に本店、名古屋市に工場を設置。 昭和10年３月 第二東海電極㈱（資本金300万円）を設立。東京都に本店、熊本県田浦町に工場を置いて人造黒鉛電極を製造。 昭和11年１月 福岡県北九州市に九州若松工場を建設し、ピッチコークスを製造。 昭和11年２月 耐火煉瓦の製造研究を目的に、東極興業㈱を設立。 昭和11年７月 第二東海電極㈱（資本金300万円）と合併。 昭和13年６月 神奈川県茅ヶ崎市に茅ヶ崎工場を建設し、電機用ブラシ、炭素棒を製造。 昭和16年４月 九州若松工場においてわが国で初めて本格的にカーボンブラックの製造を開始。 昭和24年４月 茅ヶ崎工場においてトーカベイト（不浸透性黒鉛）の製造を開始。 昭和24年５月 東京、大阪、名古屋の各証券取引所に上場。 昭和37年12月 愛知県武豊町に知多工場を建設し、カーボンブラックを製造。 昭和46年６月 山口県防府市に防府工場を建設し、人造黒鉛電極を製造。 昭和50年６月 東海カーボン株式会社に商号を変更。 昭和50年10月 カーボンブラックの研究所として知多研究所を新設。 昭和53年７月 宮城県石巻市に石巻工場を建設し、カーボンブラックを製造。 昭和61年１月 ファインカーボンの研究所として田ノ浦研究所を新設。 昭和61年７月 総合研究所として富士研究所を新設。 昭和62年９月 米国現地法人TOKAI CARBON AMERICA,INC.をニューヨークに設立。 昭和62年10月 名古屋工場を閉鎖。 平成元年10月 タイ国にTHAI OIL CO.,LTD.他との合弁で、THAI CARBON PRODUCT CO.,LTD.を設立。 平成４年１月 東洋カーボン㈱（資本金38億円）と合併し、茅ヶ崎第二工場、山梨工場、滋賀工場が増加。 平成５年６月 山梨工場を閉鎖。 平成６年７月 イタリア現地法人としてTOKAI CARBON EUROPE S.R.L.をミラノに設立。 平成８年２月 米国現地法人TOKAI CARBON U.S.A.,INC.をオレゴン州に設立し、同年９月TOKAI CARBON AMERICA,INC.の事業を統合。 平成８年８月 韓国の㈱ケイ・シー・テック他との合弁で、韓国東海カーボン㈱を設立。 平成10年３月 人造黒鉛電極の研究所として防府研究所を設立。 平成11年３月 英国現地法人としてTOKAI CARBON EUROPE LTD.を設立し、イタリア現地法人他を傘下におさめる。 平成12年６月 THAI CARBON PRODUCT CO.,LTD.を子会社とし、同年10月、社名をTHAI TOKAI CARBON PRODUCT CO.,LTD.に変更。 平成13年４月 神奈川県茅ヶ崎地区の３事業場を統合し、湘南事業所を開設。 平成14年９月 中国上海にドイツのSGL CARBON AGと合弁で、SGL TOKAI CARBON LTD.SHANGHAIを設立。 平成15年６月 千葉県八千代市に摩擦材の製造販売を目的とした子会社東海マテリアル㈱を設立。 平成15年10月 大阪、名古屋の各証券取引所の上場を廃止。 平成16年４月 中国天津に住友商事㈱と合弁で、東海炭素（天津）有限公司を設立。 平成17年７月 ドイツの人造黒鉛電極製造販売会社ERFTCARBON GmbHの出資持分を100％取得。 平成18年２月 東海炭素（天津）有限公司操業開始。 平成18年３月 中国大連市に炭素材加工、販売の合弁会社「大連東海結金藤碳素有限公司」を設立。 平成18年７月 「東海高熱工業株式会社」を完全子会社化。 平成18年12月 ドイツのCARBON INDUSTRIE-PRODUKTE GmbHグループの出資分を80％取得。
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カーボン（carbon（英語）） （1） 炭素の英語名。 同義語 「炭素」 （2） エンジン内部やマフラー(未作成)にたまった燃料(未作成)の燃えカスのこと。真っ黒で炭素が主成分なので、こう呼ばれる。あまりにたまると出力(未作成)低下や不調の原因になり、また、たまる速度によってエンジンの調子を見ることもできる。 吸(未作成)排気(未作成)系統、 スパークプラグ(未作成)のガイシ(未作成)の部分。 他に4ストロークエンジン(未作成)ならばバルブ、 他に2ストロークエンジン(未作成)ならばチャンバー(未作成)、 に蓄積するものがよく問題にされる。 スパークプラグ(未作成)のものは、焼け(未作成)の判断材料。掃除するのも良いが、それほど神経質になる必要はない。 バルブのものは、プレミアムガソリン(未作成)や燃料添加剤(未作成)で除去する方法もあるが、本当に綺麗にするには腰上(未作成)のオーバーホールが必要になってくる。 チャンバー(未作成)のもは、中にブラシを入れたりして掃除する他、形状が複雑だったり完全に固着している場合、火をつけて焼いてしまうという方法もある。 たまる速度が速い場合は不完全燃焼気味。 混合気(未作成)が濃い。 スパークプラグ(未作成)の熱価(未作成)が合っていない。 普段あまりにも低回転ばかりを使いすぎている。 といった辺りを疑うことになる。 関連語 「スラッジ」「デポジット(未作成)」 （3） カーボンクロス(未作成)（炭素繊維(未作成)）の略語。 同義語 「カーボンクロス(未作成)」 関連語 「ウエットカーボン(未作成)」「ドライカーボン(未作成)」 2007年04月30日
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中華カーボンフレームとは カーボンフレームロードレーサーはロード乗りのあこがれの逸品 しかしフレームだけで数十万円する高級フレームなどそうそう買えるわけもない そこで初代中華カーボン君がヤフオクで見かけた5万円の怪しいカーボンフレームについて書き込みをしたところeBayだと330ドルで出てるよと誘導されたのがきっかけで購入から組み立て、インプレまでの流れをブログで公開 それ以前から話題にも上っており、購入者や人柱はいたのだが中華カーボンフレームという強烈なネーミングで話題になった どこかのOEM製品なのか、それとも模造品なのかを突き詰めたい人もいるようだが人柱さん達のレポートを見る限り模造品であろう どこかの有名高級ブランドフレームに似た形をしており、フレームは1050ｇと非常に軽量なため怪しいのではないかとの意見も多いが 人柱さんたちのインプレッションを見る限りでは普通に使えそう ただし耐久性に関しては疑問符で、人柱レポートにはないがとあるブログで折れたとの報告もある 興味のある方は一度買ってみてはいかがだろうか 出所 もしかしたら、これ？？ http //flyxii.com/?thread-60-5.html 人柱さん達のインプレッション抜粋 DGR Racing タイヤとホイールは変わっていない、タイヤはいつも通り８気圧、でもなんだろうこのスムーズに走る感覚は キャノンデールR700なら確実にケツを突き上げるような衝撃がある、音でいうとカンカンとかキンキンみたいな感覚なんだがそれがない さらにフレームがしっかりしている感じがするんだ、ツレのインターマックスにまたがった時と同じなんていうのか、ガタがないのは当然だけどよじれる感覚がない ちょっとした坂道、ダンシングをしてみるが全然ブレないよじれない その坂を下ってコーナーリング、あんましスピード出てないし参考にはならんがオーバーでもアンダーでもない感覚 最近の高級バイクにはまたがったことがないからなんとも言えないがフレーム的にはいいんでないか？ 中華カーボンフレーム系の記事の結論：1年乗れればいいけどね 香港発 無印中華カーボンフレーム自虐的人柱レポート 乗ってみると、ホイールが同じなので、驚くほど変わった印象が無いんだな・・ でも、金属臭いビビーンという微振動がなくなって、コツコツとしたカーボンらしい乗り心地。剛性が上がって、前後輪の一体感を感じるが割と固めな乗り心地。スピードを出すとフレームのしっかり感が生きてくるけど、乗り心地はあんまりよくない気がする。ホイールがフレームより重いせいだろうか。フレーム1500g ホイール(WH-RS20)1790g タイヤ400g だから、結構アンバランスかな。 ダンシングしてみると、たわまずねじれずパシパシとパワーロスしないで前へ進む。まさに高剛性レーシング仕様。レイダックアルミは、ボワバワ進む感じだったかな。どっちが良いかとまではまだ言い切れない。＞まだ新しいフレームに慣れていないし。 ハンドリングは癖が無く、フォークの剛性も高く、ビシーとラインが決まる。レイダックだとフォークの剛性不足でアンダー出ちゃってたもんね。その点はかなり良い。 （ちなみに、ジャックナイフやってもフォーク折れませんでした。これで感動できるのは中華カーボンならでは？） 本家のKUOTA KREDO ULTRAのパフォーマンスマップを見ると、Hardに振ってあるので、この無印中華カーボンフレームもそれに準じたものになっているのではないだろうか・・。いつか本家を乗り比べてみたいものである・・・！ やまっくの銀車輪 さて、漕ぎ出して初めに感じるのが、軽さですねぇ（＾＾） やっぱカーボンはいいです。 踏んだ分だけ加速する感じ、レスポンスもいい。 ただハンドリングは、すごいクイックな感じ。 強度関係は不明です（＾＾； 走行中にポッキリもありうるかも？（笑） その辺のリスクは背負いましょう。 ダンシングで思いっきり踏んでも、フレームなどの軋みは感じません。 それなりの剛性はあると思います。 20キロ程度しか走ってませんが、 個人的には中華カーボン ありですね（＾＾）
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カーボン とても軽く、丈夫な素材。加工が難しく、高価。 レア度 エピック レシピ 石炭6個 大釜状態 マグマ できる物 カーボン1個 産業廃棄物3個
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(ebayで買える)中華カーボンフレームずかん (ebayで買える)中華カーボンフレームずかんKUOYAタイプ タイプ カルマタイプ コルナゴタイプ (ebayで買える)中華カーボンフォークずかん 発見情報/最新情報/突っ込みなど KUOYAタイプ FLY-FR-005 3K,12Kあり 俗にＫＵ●ＴＡ型と呼ばれるもので、安価。高剛性タイプらしい。 タイプ FLY-FR-006 3K,12Kあり カルマタイプ FLY-FR-008 Size A B C D E 重さ 52cm 531mm 130mm 520mm 72.5° 74° 1150g 3Kのみ 俗にカルマタイプと呼ばれるもので、直付式FDタイプだが、FDの平行がでないなどのトラブル報告あり コルナゴタイプ FLY-FR-009 Size A B C D E F S (48cm) 115mm 480mm 524mm 407mm 72º 74º M (53cm) 155mm 530mm 565mm 407mm 73º 74º L (56cm) 165mm 560mm 583mm 407mm 73º 73º 3K,12Kあり 俗にコルナゴタイプと呼ばれるもので、しなやかコンフォート指向らしい (ebayで買える)中華カーボンフォークずかん 写真 ジオメトリ スペック 評価とか 3K,12Kあり 3K,12Kあり 410g 3K,12Kあり 俗にピナレロ・ONDAフォークもどきと呼ばれるもので、ハンドリングもONDAフォークと似ているようだ。ピナレロでは直進性の高いピナレロハンドリングと言っているが、バンクして舵角がつくまでワンテンポ遅れるような独特のハンドリングになるらしい。振動吸収性はいいらしい。 380g ~ 400g 12Kは確認。3Kなし？ 発見情報/最新情報/突っ込みなど 名前 コメント
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カーボンFRPのこと。 プラスチックの強化繊維として、炭素繊維を用いたもの。 軽量・高強度・高剛性（高弾性率）という特徴を持つ。
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中華カーボンフレームスレ保管庫 中華カーボンフレームスレその1 保管庫1 中華カーボンフレームスレその1 保管庫2 中華カーボンフレームスレその2 保管庫1 中華カーボンフレームスレその2 保管庫2 中華カーボンフレームスレその3 保管庫1 中華カーボンフレームスレその3 保管庫2 中華カーボンフレームスレその4 保管庫1 中華カーボンフレームスレその4 保管庫2 中華カーボンフレームスレその5 保管庫1 中華カーボンフレームスレその5 保管庫2
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【武装名】 Eカーボン 【読み方】 いーかーぼん 【保有MS】 ガンダムを始めとした様々な用途 【詳細】 ガンダム及び、各国家群の最新鋭MSの装甲や武装、軌道エレベーターの建材などに用いられている最新の炭素素材。 カーボンナノチューブの20倍の引っ張り強度を持つとされている。 ガンダムを始めとしたMSの装甲にも使われる硬度を持つが、CBが用いているものは宇宙空間で精製した特注品であり、従来のものよりも更に硬度が高い上、 GNドライヴから供給されるGN粒子をEカーボンの表面にコーティングすることによりさらに耐弾性能を高めている。 また、装甲の隙間にGNフィールドを展開したGN複合装甲と呼ばれるシステムを採用しており、その堅牢性に磨きがかかっている。 ガンダムの重力下はもちろん、宇宙空間、水中、あらゆる場所で活動できる汎用性の高さに繋がっている。 また、CB製のEカーボンは各国家群が使用するものよりはるかに高品質なものが使用されているが、 製造過程で高品質化したものであるため、既存技術を上回るものではない。