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420 ：７７４ＲＲ：2007/01/12(金) 17 45 14 ID LcZJGXY8 413 97のＧＳＸＲ７５０にカストロシンテック5W-50（1qt/780円）を入れてた。 サーキット走ったり、峠ばかりだったけど売るまで何の問題もなかった。 次にアプリリアのＲＳＶにバルボリンの20W-50と15W-40（1qt/380円） を交互に入れてみた。売るまで２年半、3～4000キロでオイル交換してた。 勿論問題ない。今はTL1000とVF750にシグマの5W-40（4L/1980円）を入れて いる。本当はオイルに4輪用も2輪用もないんじゃないかと疑ってる。 659 名前：635 ：2006/09/06(水) 20 29 09 ID Ce31ZCHo 書き込んだ次の日に10w-30のカストロール XLXを いれた。バイクの指定は10w-40だけど…。 俺もバリオスなんだけど、吹け上がりがいい。 シフトダウン時に６→５→４と落としていくと 前のオイルでは入ることのなかったＮにスコスコはいる。 クラッチすべりもないみたい。 結構おすすめ。安いし。 39 名前：７７４ＲＲ ：2006/06/21(水) 09 40 16 ID r0VqjdCN カワサキの水冷4気筒にカストロールのシンテックを入れたら クラッチ近辺から金属がこすれるような音が出だしました 367 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/07(水) 03 21 11 ID JZNx/TfX 車用にカストロGTXとバルボリソVR1を買い溜めしてたのをリッターV2に使ってます。 ５月の終わりぐらいにVR1 20w50 3ℓとCastrolGTX10w40 1ℓを混ぜて入れ、 一夏越えたけどまだ交換してない。夏の暑い日でも油膜切れ感は無かった。 現在4000km走行してますが、指で触って粘度を新油と比べてみて微妙に柔らかく なってるけどまだ使用可能な様です。 昨年はsyntec入れてたけど暑い日は油膜切れた感が有った様な気がします。 次はSUMIXのGX100を入れようかな。 長文ですんません。 http //img66.imageshack.us/img66/8448/oil9vd.jpg 695 名前：７７４ＲＲ ：2005/07/09(土) 00 21 25 ID TKLq1NYn ZZ-R600。カストロール シントロン(並行輸入) 5W-50。 昔400時代はGTX 10W-40も入れてたけど、気持ち化学合成で。 昔は普通の四輪RS(2980円)いれていたけど、ここ数年特売見ないので。 にじみはあるかもしれんが漏れなし。シフトも問題ない。 交換は5000kmくらいか？とおもうがここ数年距離乗らないので、 1年1回になりつつある。どちらもジョイフル本田。 386 名前：７７４ＲＲ ：2005/05/29(日) 21 06 08 ID C8uTGXCV とうとう俺もやってみた。四輪用オイル。 ホームセンターを物色してて１番よさげな カストロールフォーミュラＳＬ１０Ｗ-５０（１００％化学合成） ってのを買った。特売で４Ｌで２９８０円だった。 バイクはＤトラッカー。主に通勤で使用。バイパスを通るので 毎日ブチ回している。交換して少し走ったがシフトの入りがすごくイイ。 明日の通勤はどうだろうか。 61 名前：７７４ＲＲ ：2005/04/08(金) 10 15 46 ID 50rE3fZu 51 ９９年のＲ７５０。中古で買って早４年乗ってる。初めはカストロシンテック ５Ｗ－５０使ってた。でそのあとアジップレーシングスペシャル１０Ｗ－５０。 で今は∑の５Ｗ－５０。用途は殆ど峠、時々サーキットスポーツ走行程度。 ４～５０００キロでいつも交換してるけど、今の所問題無いよ。 177 名前：７７４ＲＲ ：04/09/30 21 38 32 ID ZA/JSW2g 175 カストロのシンテック（５Ｗ－５０）は俺も使っているが今のところ異常なし。 当方ＣＢ４００ＳＦ ＨＶスぺ３ 走行距離１００００キロ シンテック入れてから２５００キロ走行 コスтコ多摩境店にて６リッター４２００円で購入 町乗り８割峠２割で使用 164 名前：７７４ＲＲ ：04/09/29 00 30 43 ID Eu2CAfpf スカトロgtx冥土印usaの印プレです。 まづ結果から言うとオッケーでし！!!!! xlr余裕でウィリーもでけます。滑りません。 10w-30と20w-50二種類でてますが、今回は20w使用です。 空冷にはちょうど良いし20wのが若干安いです。 20 名前：７７４ＲＲ ：04/09/20 20 26 17 ID FThWAQmS 400cc 4st マルチです。 今まで２輪用オイルを使ってましたが本日初めて４輪用を入れてみました。 不具合は全くなく、いつものオイル交換した後と同じような感じでした。 ちなみに４㍑1980円で買ったカストロールのXF-08を入れたのですが 今度はシェブロンを入れてみようと思います。 704 ：７７４ＲＲ ：04/08/26 23 54 ID HqZY8ryM 690 そのレベルのOILのｽｶﾄﾛXLX（セールで898円！）、恐かったけどチャレンジした。 バイクがちょっと前の本田のOFFだからイケるだろうとｗ 3000kmも走ってないけど問題ありません。 702 2とこのスレさくっと読んでみ。 裸族村に越してきたような衝撃の気分になる。マジでおすすめ。 218 ：７７４ＲＲ ：04/07/30 02 00 ID nh4UIEtr 217 カストロールマグナテックＳＬ１０Ｗー４０いれてクラッチ滑りました。 入れたのはスパーダで５００回転ほど余計に回っていました。 すぐにトヨタキャッスルと入れ替えましたよ（笑） 219 ：７７４ＲＲ ：04/07/30 02 10 ID f+8hBu/J 俺のバイクはマグナテック滑らなかった。 ちなみにモンキーの124ｃｃ、スペシャルクラッチ付き車。 807 ：７７４ＲＲ ：04/06/19 00 48 ID RY/Q0g48 輸入品カストロGTX10W-40、ＶＴ２５０で6000Km間隔で使っていたけど、全然問題なかったよ。 最近田舎で売っているのを見ないけど。 808 ：７７４ＲＲ ：04/06/19 01 56 ID srKAm0f8 カストロGTXはＮＩＮＪＡに使っていたときにカムのかじりが発覚したので俺の中では封印指定。 まあカムのかじりはＮＩＮＪＡの持病だからオイルは関係ないだろうけど気分的にね・・・ 452 ：７７４ＲＲ ：04/05/13 07 05 ID QcX9GNdi おれのところでは４輪用で一部不具合でたよ □Caltex SH 10W-30 ﾍﾞﾝﾘ50 OK TDR125 NG □カストロ XF-08 SL 10W-40 ﾍﾞﾝﾘ50 OK TDR125 OK □カストロ GTX SAE 10W-40 GSF1200 OK □SUMIX GTR SG 5W-30 ﾍﾞﾝﾘ50 OK TDR125 OK 信じられんかもしれないが、NGはクラッチの張り付き。 滑るという話しか知らなかったので原因の特定に時間が かかったが、オイル交換で即直った。 出てきたオイルにゴミなどの異常は無し。 431 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 09 40 ID CW5BpdQl カスロトＲＳ カストロシントロン モービル１ モービル１－ＲＭ 出光ＢＢ（昔のやつ） 覚えてるのは以上。 リッターから250まで四輪用入れたけど問題なし。 430 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 08 28 ID zomZcSBa アジップ ピュアレーシング スカトロ ＲＳ スカトロ シントロン 今までホームセンターの特売でこの３点を リッターバイクに入れてきたが、どれも無問題。 429 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 01 53 ID EsoUHKYl 平行輸入のカストロール5W-40（50？）は大丈夫だったよ。 車種はNC30。 うちにバルボリンの20W-50があるけどまだ試してないや 312 ：７７４ＲＲ ：04/04/19 21 15 ID pD1Q/GcM ２年くらい前、カストロシントロン入れた。 冬場はイイ感じだったけど夏はシャバシャバに柔らかくなってダメだったなぁ。 ミッションのタッチもガチガチになったのですぐに替えますた。 その後シントロンもリニューアルしたようなので現在のものは良くなってるのかも。 で、BPのバービススティンガー（半合成10w-50）入れてみたら夏冬共に非常に良かった。 313 ：７７４ＲＲ ：04/04/20 09 49 ID MTYbxZFg 312同感。冬はシントロン始動も良くていい感じ。 夏は10w－より上がいい。 213 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 21 42 ID X+t+EgOG ナプロスーパーをリッターバイクで使いました。 必要以上に長く使ったけど体感できる問題はなし。 でももったいないから一回しか使ってない。 その後はカスロトＲＳばっかり使用。 こちらも問題なし。 小さいバイクからでかいバイクまで昔から色々使ったけどトラブルはないよ。 ホントにクラッチトラブル出た人いるの？？ 209 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 15 41 ID GG/oEbCE カストロのシンテックを使ってるよ。７８０円／Ｑｔ。ＧＳＸＲ－７５０Ｔに 入れてツーリングに、サーキットに走り回ったけど問題無し。 ５Ｗ‐５０でフルシンセって書いてあるし・・・。５０００キロで替えてた けどまだ行けそうな感じでした。新しいオイル入れても変化ないんだもん。 １００００キロ程度もつのかな？ 198 ：７７４ＲＲ ：04/04/05 22 39 ID skpJts0M エイプにカストロXLXというオイル入れてみたが、なんか排ガスが臭くなった・・・ かなり回す＆マフラー交換してるのも原因だけどホンダ純正オイルから換える前に比べたら はるかに違う。粘度とグレードも１０ｗ－３０のSJでほとんど同じなのに。 なんか怖いので純正にもどすかぁ、( A`) ﾏﾝﾄﾞｸｾ 500円損した
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100%化学合成のエンジンオイル。正式名称：カストロールフォーミュラRS 部内ではシェブロンと並んで愛用者が多いように思われる。 カー用品店ではたいてい7000円ほどで売られているが、ホームセンターでは2980円(安売り、チラシの品の時)～3980円で買える。 当然中身はどちらも同じである。 粘度は10W50のみ。数値上の粘度よりも硬い気がする。 昔は柔らかいもの（カストロールRS Light(5W40)、カストロールRS Zero(0W40)など）もあった 海外では他の粘度もあるらしいが、そもそも日本国内版のRSとは組成が全く違うらしい。 モデルチェンジを重ねる毎にベースオイルの性能がどんどん劣化しているとかいないとか…。 語録/カ行に戻る
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ビーピー・カストロール 本店：東京都品川区大崎一丁目11番２号 【商号履歴】 ビーピー・カストロール株式会社（2005年１月～） ペトロルブ・インターナショナル株式会社（1978年10月～2005年１月） 日本英潤株式会社（1978年９月22日～1978年10月） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞2003年３月３日～ ＜東証２部＞2000年３月21日～2003年３月２日（１部に指定替え） ＜店頭＞1995年３月７日～2000年３月20日（東証２部に上場） 【合併履歴】 2005年１月 日 ビーピー・ジャパン・ルブリカンツ株式会社 【沿革】 昭和53年９月 東京都港区に日本英潤株式会社設立(資本金1,000万円)。ザ・ブリティッシュ・ペトロリアム・カンパニー・ピーエルシー(現社名 ビーピー・ピーエルシー)の自動車用及び工業用潤滑油の輸入、製造(製造委託)、販売を開始。 昭和53年10月 商号をペトロルブ・インターナショナル株式会社に変更。 昭和53年12月 ビー・ピー・ピーエルシーとの間に「商標、製造ライセンス契約」並びに「販売契約」を締結。製品の国内製造について日興産業株式会社と提携し、「製造委託契約」を締結。 昭和54年２月 ビー・ピー・ピーエルシー契約船向け船舶用バンカーオイルの販売開始。 昭和55年12月 ビー・ピー・ピーエルシーロンドン本社の販売技術部及び国際事業開発部の日本におけるコンタクトエージェントとして代行業務開始。 昭和57年５月 本店を東京都千代田区に移転。 昭和59年12月 ビー・ピー・ピーエルシーが当社に資本参加。 昭和62年６月 ビー・ピー・ピーエルシーグループの一員として日本の自動車メーカーに対する技術コンタクトエージェント業務開始。 平成元年３月 大阪市西区に大阪支社を開設。 平成元年５月 販売促進活動を専門に担当する子会社、株式会社ピーエスピー(平成15年４月 ペトロ・トレード・インターナショナル株式会社に商号変更)を設立。(平成18年８月に清算) 平成元年12月 ビー・ピー・ピーエルシーグループであるヨーロッパの名門潤滑油会社ダッカムスの潤滑油の日本国内市場における輸入、製造(製造委託)、販売を行うため、子会社ユーロオイル・ジャパン株式会社(平成17年１月現社名 ビーピー・ルブリカンツ株式会社に商号変更)を設立。(現・連結子会社) 平成２年３月 製品の物流業務を担当する関係会社ペトニック株式会社を日興産業株式会社と共同で設立(出資比率50：50)。 平成４年５月 神奈川県厚木市に物流業務のコントロールタワーとしてオペレーションセンターを開設。（平成19年３月に閉鎖） 平成６年１月 オペレーションセンターの土地(1,613㎡)、建物(1,288㎡)を取得。（平成19年３月に売却） 平成７年３月 日本証券業協会に店頭登録。 平成８年３月 大阪支社を大阪営業所に改組。 平成９年９月 本社所在の土地(363㎡)、建物(2,802㎡)を取得。（平成18年６月に売却） 平成12年３月 東京証券取引所市場第二部に上場。 平成12年10月 ペトニック株式会社の全株式を取得し、100％子会社化。(平成12年11月 ハイパー・オペレーション株式会社に商号変更。平成20年１月に清算） 平成13年３月 大阪営業所を閉鎖。 平成15年３月 東京証券取引所市場第一部に銘柄指定。 平成17年１月 ビーピー・ジャパン・ルブリカンツ株式会社と合併し、ビーピー・カストロール株式会社に商号を変更。 平成17年８月 東京都品川区に大崎オフィスを開設。 平成18年３月 本店を東京都品川区に移転。
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【関連】関係各社の対応 BPカストロールの対応 HP http //www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3015 TEL 03-5719-7777 (自動車用製品について)03-3496-4320 (工業用製品について） ＜主な問合せ内容＞ リング広告を出す＝FEG・TBSに加担、との見方があるがどう考えているか 問題について調べてほしい FEGに問題解決を促してほしい ＜対応の要旨＞ 宣伝効果を一番に考えている 年間契約なので途中偏向はできない よくない問題があれば我々としても良い話ではない。確認し、判断する。 以下に報告文を載せてください。（他人の書き込みのコピペでも大丈夫） 765 名前： 実況厳禁＠名無しの格闘家 [sage] 投稿日： 2007/03/27(火) 17 15 46 ID F/hA4bzb0 BPカストロール電凸報告 ------------------- 今までは、FEGに働きかけなどはしていません。 （リング広告を出していることは、FEGやTBSの味方をしているスポンサーということで、 ファンは御社に嫌悪感を持っている。日清と資生堂さんの例を話す） 我々としては宣伝効果を一番初めに狙ってまして、 去年、問題があったことは、余り今まで問題になっておりませんでした。私は、 今初めてお聞きした。 しかし、年間で契約してますので、途中で今からじゃーと言うわけにもいかないと思います。 今、お聞きしたことは話し合いたいと思います。 （この問題が今でも各種格闘技雑誌などで取り上げられている問題であり、 調べて下さるようにお願いする。まとめサイトの存在も告げる） 格闘技そのものを無くしたいのですが？ （総合の格闘技は見たいのですが、今のままのTBS、FEGの格闘技は見たくないです） よくない問題があれば我々としても良い話ではないので、 確認させて頂いて、それなりに判断させて頂きたいと思います。 766 名前： 実況厳禁＠名無しの格闘家 [sage] 投稿日： 2007/03/27(火) 17 18 19 ID F/hA4bzb0 （書き忘れ） BPカストロールさんに、 「スポンサーを降りて下さい。FEGに問題の解決を促し、 VTRを公開するように働きかけてください」とお願いした。 【関連】関係各社の対応
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カストロール スープラ GT '96 Image Credit Rinspeed / GTPlanet メーカー トヨタ 英名 Toyota Castrol SUPRA GT '96 年式 1996 エンジン 3S-GTE タイプ レーシングカー PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 499PS/7,000rpm 最大トルク 65.5kgfm/4,500rpm 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,520mm 全幅 1,910mm 全高 1,200mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 52対48 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 1996年の全日本GT選手権に出場した車両をモチーフとしたグランツーリスモオリジナルのマシン。 概要 カストロール スープラ GTは、1996年の全日本GT選手権に出場した車両をモチーフとしたグランツーリスモオリジナルのマシン。カストロールスープラについての詳しい解説は 1997年モデル を参照してほしい。 現実の1996年シーズンのスープラは前年度から大きく変更が加えられ､3S−GTEもIMSAで使用されていた2,140ccのものからWRCでセリカが搭載していた1,998ccのものへと変更。排気量はダウンしたが、最低重量を前年の1,200kgから1,100kgと大幅にダイエット出来るメリットがあった。またHパターンの5速ミッションを搭載している。 外見面ではトレッドを20mm、リヤは若干拡張し、大型のブリスターフェンダーを装備。シーズン中にもリヤウイングやネットダクト、ディフューザーなど各チームで様々なモディファイが施されており、第5戦SUGOから全車トラクション・コントロールを搭載した。 この年のシーズンはチーム郷が投入したラーク・マクラーレンF1が席巻しており、残念ながらシーズンチャンピオンの座を逃したが、JGTC参戦から3年目であるこのシーズンに得た教訓や成果は、翌年のチャンピオン獲得へと繋がるのである。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ ディーラーでCr.50,000,000で購入。 またグランバレー300kmのプレゼントカーとしてディーラーでは存在しない黒カラーが入手可能。 ディーラーで購入できる白カラーとプレゼントカーである黒カラーとでは若干性能が違い、白個体はコーナリング寄り、黒個体は直線寄りな性能となっている。 ベース色以外にもカストロールカラーを緑から青に変更したパターンが白黒両方に存在する。 グランツーリスモ２ GT ヨーロッパリーグ：アプリコット・ヒルのプレゼントカーとして入手。 黒個体が削除され実車カラーのみとなった。 本作では99年式も収録されている。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ カストロール無限 NSX '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Castrol Mugen NSX '00 年式 2000 エンジン C30B タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXX 総排気量 3,500cc 最高出力 488PS/8,500rpm 最大トルク 41.1kgfm/8,500rpm パワーウエイトレシオ 2.35kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,910mm 全高 1,090mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 NSX初のJGTCチャンピオンに輝いたマシン。 概要 ホンダ カストロール無限 NSXは、無限がJGTC全日本GT選手権2000年シーズン用に投入されたレーシングマシン。JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった事が特徴である。 ドライバーは道上龍と中子修の2人。しかし、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった。2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝だが、GT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得した。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トヨタ カストロール トムス スープラ '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー トヨタ 英名 Toyota Castrol TOM'S SUPRA '01 年式 2001 エンジン 3S-GTE タイプ レーシングカーGT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXXX 総排気量 1,998cc 最高出力 470PS/6,000rpm 最大トルク 65.0kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,520mm 全幅 1,910mm 全高 1,200mm 車両重量 1,100kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ4 備考 あれば記入 概要 トヨタ カストロール トムス スープラ '01は、トヨタが2001年シーズンのJGTC全日本GT選手権に出場するために開発されたGT500のマシン。 前年までTOYOTA TEAM TOM'Sのドライバーとして参戦していた関谷正徳が監督となり、2001年シーズンJGTC GT500クラスにエントリーしたのがこの車両である。 ドライバーは黒澤琢弥と土屋武士のコンビでステアリングを握っていた｡ 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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カストロール トムス スープラ '97 メーカー トヨタ 英名 Toyota Castrol TOM'S SUPRA '97 年式 1997 エンジン 3S-GTE-171F-Supra タイプ レーシングカーGT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） 582（GT6）711.70（GT7） 総排気量 1,998cc 最高出力 499PS/7,000rpm 最大トルク 65.5kgfm/4,500rpm 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,520mm 全幅 1,910mm 全高 1,200mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 52対48 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 97年のシリーズチャンピオン全日本GT選手権を象徴する名車 概要 スーパーGTの前身のJGTC（全日本GT選手権）に参戦していたスープラのGT500仕様。GT4以前に収録されていた車両は年式が異なるため別物。 解説 JGTCのGT500クラスに参戦したスープラ。エンジンは1996年からWRCセリカ(ST205)用の横置きターボバージョンと、F3用縦置きN/Aバージョンをミックスさせたものを搭載している。これは2002年まで続いていた。 1995年はグループC用をベースにTRD-USAが開発したIMSA仕様2.1リッターの3S-GTE(という名前の2T-B改)を搭載していた。 2003年は本来海外車用に用意されていたリストリクター制限の抜け穴を突く形で、5.2Lの3UZベースのエンジンが搭載され、いろいろ物議を醸した。 この通り、オリジナルの2JZ-GTEが搭載されたことがほとんどなく、ライバルのスカイライン GT-RやNSXが共にオリジナルエンジンを搭載していたのとは対照的である。 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.90,000,000で購入。 スーパーGT(Bスペック)のプレゼントカーとしても入手可能。 グランツーリスモ6 Cr.90,000,000で購入。 グランツーリスモ7 レジェンドカーでCr.180,000,000で購入。GT7の早期購入および予約でも 入手可能 だった。 GT7では名称が「トヨタ スープラ GT500 '97 (Castrol TOM'S)」に変更された。おそらくリバリー変更した際の配慮と思われる。 カストロールトムスにこだわらずにJGTCに参戦していた他のチームのスープラや95年 96年のル・マン出場仕様を再現したり、 初代グランツーリスモ仕様の青カストロールや黒ベースのリバリーにするのも面白いだろう。 ちなみに日産 ペンズオイル ニスモ GT-R 99やマクラーレン マクラーレン F1 GTR - BMW (国際開発UKレーシング) 95などと同じく、Gr.3に属しているがモデルとなったGT3の規定の車両では無いクルマ。そもそも現在のGT3の規定が出来る前に存在していた車だから仕方ない。ちなみに、Gr.3には現在のスーパーGTで活躍しているGT300マシンのスバル BRZ GT300 21がいる。JGTC及びスーパーGTの技術の進歩を味わえるだろう。 コメント ヘッドライトインテークがちゅき♡ -- (名無しさん) 2024-01-11 12 34 14 流石に吊るしだと現行のGT3マシンと競うには如何せんパワー不足だな… 京都ドライビングパークのホームストレートでR8 LMSにあっという間に追い抜かれた。 -- (名無しさん) 2024-01-15 13 52 11 名前 コメント すべてのコメントを見る
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【TOP】【←prev】【PlayStation】【next→】 SuperLite 1500 シリーズ Castrol HONDA スーパーバイクレーシング タイトル SuperLite 1500 シリーズ Castrol HONDA SUPERBIKE RACING スーパーライト1500シリーズ カストロールホンダ スーパーバイクレーシング 機種 プレイステーション 型番 SLPM-86489 ジャンル レース 発売元 サクセス 発売日 2000-5-25 価格 1500円（税別） カストロールホンダ 関連 PS SuperLite 1500 シリーズ Castrol HONDA VTR SuperLite 1500 シリーズ Castrol HONDA スーパーバイクレーシング 駿河屋で購入 プレイステーション