約 3,058,744 件
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/114.html
オーバーステア オーバーステアリングの略。一般的には、ほとんどこう呼ぶ。 略語 「オーバー」 同義語 「オーバーステアリング」 対義語 「アンダーステア」 関連語 「ニュートラルステア(未作成)」「リバースステア(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/magicman/pages/29226.html
大嵐刀(スマッシュ・ブレード) オーバーステア P 火 （10） クリーチャー：アウトレイジ/バトラー 8000+ ■自分のターンのはじめに、自分の墓地にクリーチャーが4枚以上あれば、自分のクリーチャーを2体破壊してもよい。そうした場合、このクリーチャーを自分の墓地からバトルゾーンに出す。 ■スピードアタッカー ■パワーアタッカー+6000 ■T・ブレイカー ■このクリーチャーがバトルゾーンに出た時、自分の山札の上から5枚を見る。その中からクリーチャーを1体選び、相手に見せてから自分の手札に加えてもよい。その後、残りをすべて墓地に置く。 作者：翠猫 DMAEX06-「栄光のバトラーズ・チャンピオン」収録のアウトレイジのバトラー。 自分のターンのはじめに墓地にクリーチャーが4枚以上あれば、自分のクリーチャーを2体破壊することでバトルゾーンに出せるスピードアタッカー持ちのT・ブレイカー。cipで山札の上から5枚を見てその中からクリーチャーを1体手札に加える。更に残りのカードはすべて墓地に置かれる為一気に4枚も墓地肥やしが可能という【墓地ソース】大歓喜なカード。ただ早期召喚の為の条件が少々難しい。5ターン目よりも早くに出すには余程手札が恵まれてないといけない。 「バトラーズ・オデッセイ」第6,22,23,25回大会優勝者。アウトレイジでは唯一の優勝者。ただしこれは決して他のアウトレイジが弱いというわけではなく、他のアウトレイジが単に大会に出てないだけである。 収録エキスパンション DMAEX06-「栄光のバトラーズ・チャンピオン」 評価 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/113.html
オーバーステアリング（over steering（英語）） コーナリング(未作成)操作、 四輪車(未作成)の場合、主にハンドルを切る量、 バイクの場合、主に荷重(未作成)とバンク角(未作成)、 が同じ状態のままスロットルを開けて行くとコーナリングライン(未作成)が内に切れ込ん(未作成)でいくステアリング性(未作成)のこと。アンダーステアリングよりもコントロールが難しく乗りにくい。 バイクはコーナリング(未作成)性能のかなりの部分をライダー(未作成)の腕に依存しているため、四輪車(未作成)程ハッキリした違いとなっては表れにくく、また、ステアリング(未作成)に依存して曲がっている訳でもなく語感面で多少違和感があるため、、バイク用語としてはそれほど使われない。 操作ミスで鋭角に曲がりすぎた時にオーバーステアリングと呼ぶ用法の方が多い。 略語 「オーバー」「オーバーステア」 対義語 「アンダーステアリング」 関連語 「切れ込み(未作成)」「ステアリング特性(未作成)」「2次旋回(未作成)」「ニュートラルステアリング(未作成)」「リバースステアリング(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/115.html
オーバー（over（英語）） 「オーバーステア」「オーバーステアリング」の略語。 対義語 「アンダー（2）」 同義語 「オーバーステア」「オーバーステアリング」 関連語 「ニュートラル(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/70.html
アンダーステア アンダーステアリングの略語。一般的には、ほとんどこう呼ぶ。 略語 「アンダー（2）」 同義語 「アンダーステアリング」 対義語 「オーバーステア」 関連語 「ニュートラルステア(未作成)」「リバースステア(未作成)」 2007年04月28日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/72.html
アンダーステアリング（under steering（英語）） コーナリング(未作成)操作、 四輪車(未作成)の場合、主にハンドル(未作成)を切る量、 バイクの場合、主に荷重(未作成)とバンク角(未作成)、 が同じ状態のままスロットルを開けて行くとコーナリングライン(未作成)が外に膨らん(未作成)でいくステアリング特性(未作成)のこと。少しアンダーステアリングな場合が、最もコントロールしやすいと言われる。 バイクはコーナリング(未作成)性能のかなりの部分をライダー(未作成)の腕に依存しているため、四輪車(未作成)程ハッキリした違いとなっては表れにくく、また、ステアリング(未作成)に依存して曲がっている訳でもなく語感面で多少違和感があるため、バイク用語としてはそれほど使われない。 操作ミスでコーナリングライン(未作成)が外に膨らん(未作成)だ場合にアンダーステアリングと呼ぶ用法の方が多い。 略語 「アンダー（2）」「アンダーステア」 対義語 「オーバーステアリング」 関連語 「ステアリング特性(未作成)」「2次旋回(未作成)」「ニュートラルステアリング(未作成)」「リバースステアリング(未作成)」 2007年04月28日
https://w.atwiki.jp/398san/pages/2013.html
咲夜さんオリジナルカード-Infinity-に登場した効果カテゴリ。 オーバーマンの名を冠したモンスターに持たされている。 オーバースキルは通常のモンスター効果とは別枠に書かれており、通常の場合その書かれている効果は発動しない。 オーバースキルを発動させるには専用のカードが必要であり、そのカード効果を受けている間のみオーバースキル欄に書かれている効果は有効となる。 それだけに非常に強力な効果が多く、下級モンスターであってもその発動時には上級・最上級モンスタークラスのポテンシャルを発揮できる事だろう。 オーバースキルを持つカード 《オーバーマン・キングゲイナー》 《オーバーマン・ラッシュロッド》 《オーバーマン・ブラックメール》 オーバースキルを発動させるためのカード 《オーバーセンス》
https://w.atwiki.jp/beauty111/pages/246.html
頭皮に対して、スライスを90度以上持ち上げて巻く。ボリュームを出すときに有効。
https://w.atwiki.jp/shift2/pages/15.html
チューニング和訳 Tires and Brakes Alignment Stance Differential Aerodynamics Springs Dampers Drivetrain Tires and Brakes Front Tire Pressure アンダーステアに対処するには、フロントタイヤの空気圧を下げます。 アンダーステアは曲がるときにフロントがコーナーの外に逃げる事です。 空気圧が高すぎたり低すぎたりすると全体のグリップを失ってしまいます。 Rear Tire Pressure オーバーステアを取り除くには、リアタイヤの空気圧を下げます。 オーバーステアは曲がるときにリアがコーナーの外に逃げる事です。 フロントタイヤと同様に高すぎたり低すぎたりすると全体のグリップを失います。 Brake Balance フロント、リヤ間でのブレーキの強弱を調整します。 フロント側に調整するとコーナーへの減速で、アンダーステアになる傾向があります。 リア側に調整すると反対にオーバーステアになる傾向があります。 Brake Pressure 全体に適用されるブレーキ圧を+/-20%で調整します。 Alignment Steering Lock ステアリングの最大舵角を調整します。 ステアリングの応答性を上げるには高めに設定します。 さらに高い設定はタイトなコーナーのあるコースに効果があります。 Caster Angle 多くの車は特段キャスターの設定に敏感ではありません。 しかしほかの設定と組み合わせて、高く設定することでストレートの操作性を補助し、 低く設定することでステアリングを素早く反応させることが出来ます。 Front/Rear Toe Angle ホイールの水平角度を調整します。IN側に設定するとストレートでの安定性が向上しますが、 応答性を犠牲にします。OUT側に設定すると応答性は向上しますが、ストレートでの安定性を犠牲にします。 Front/Rear Camber ホイールの垂直角度を調整します。ネガティブに設定するとコーナリングが良くなりますが、 加速と減速を損ないます。 Stance 車高を低くすると重心が低くなり全体の安定性が向上します。 低すぎる車高はサスペンションが底を打つ原因になります。 Front Ride Height フロントを高くすると加速と減速が良くなります。 Rear Ride Height わずかにリアをフロントより高くするとグリップを得ます。 Differential Limited Slip Acceleration Lock 加速中のL.S.D.制御の調整をします。高めの設定はコーナーの出口でトラクションをもたらしますが、 旋回性能を制限してしまいます。低めの設定は旋回性能を向上させ特にタイトなコーナーで有効ですが、 トラクションを失うことになります。 Limited Slip Deceleration Lock 減速中のL.S.D.制御の調整をします。高めの設定はコーナーへの減速で安定しますが、旋回性能を 制限してしまいます。低めの設定はコーナーへの減速の安定性を失っていきますが、旋回性能は向上します。 Limited Slip Preload 加速、減速の効果が表れる以前のアクセルオフの状態でのビルトイン制御の調整をします。 この設定はどれだけ素早く、制御され加速から減速へ移行出来るかに影響します。 低めの設定は操舵性を向上しますが、高めの設定はそれを失っていきます。 Visco Electronic Lock 高めの設定は操舵性を失いますがパワーを与えます。低めの設定は操舵性を向上させますが、 トラクションを失っていきます。中間の制御が最適な加速性能への原点です。 Aerodynamics 高いダウンフォースは高速度域での旋回性能を向上させますが、最高速度が下がります。 Front/Rear Downforce チューニングすることで大体のコーナーでさらにダウンフォースを発生させ、コーナーへの旋回を 補助します。しかしドラッグの場合は最高速度を低下させます。 Springs Front Sway Bar 硬くするとボディーロールを軽減します。硬すぎると旋回中に内側のホイールが浮く原因になります。 フロント側を硬めにするとアンダーステアの傾向になります。軟らかめに設定するとオーバーステアの 傾向になります。スムーズなコースではフロントとリアを硬めに、タイトで荒れているコースでは 軟らかめに設定するといいでしょう。 Rear Sway Bar リア側を硬めにするとオーバーステアの傾向になります。軟らかめに設定するとアンダーステアの傾向に なります。 Front/Rear Spring Rate サスペンションのスプリングの硬度を決定します。硬めのスプリングは車の応答性を向上させます。 過度に硬いスプリングは荒れた路面でホイールが地面を捉えられなくなる原因になります。 Front/Rear Bump Stop 底打ちを防ぐために低い車高や硬めのスプリング設定では控えめに調整してください。 高く設定すると乗り心地が硬くなり応答性は良くなります -しかしそれ以上に不安定になります。 Dampers Front/Rear Damper Fast Bump 軟らかめの設定は旋回中のグリップを良くするのでタイトなコースに適しています。硬めの設定は アンダーステア寄りにし、高速のコースでシャープになります。 Front/Rear Damper Slow Bump 硬めの設定は車がきびきびとしてタイトに感じますが、より不安定にもなります。硬めの設定は オーバーステアの傾向になり、あるいは旋回性がシャープになります。 Front/Rear Damper Fast Rebound どれだけ素早くフロントホイールが衝撃を受けてから通常の状態に戻るかを調整します。 硬めのフロントはバンプや縁石の上でのオーバーステアを少なくします。 Front/Rear Damper Slow Rebound どれだけ素早くフロントシャーシがコーナーに付けるかを調整します。フロントの補強は旋回のはじめと コーナーの出口でのオーバーステアを少なくします。 Drivetrain 1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear 最高速寄りにチューニングすると加速性能を失い、反対はその逆です。ギアを短くすると加速性能が上がり、 高くすると最高速度を上昇させます。 Final Drive ギアレシオを調整します。これはすべてのギアに影響します。
https://w.atwiki.jp/shift2/pages/22.html
セッティング方法 タイヤとブレーキの調整（Tires and Brakes）・タイヤ空気圧の調整 ・ブレーキバランス ・ブレーキ圧 アライメント(Alignment)・ステアリングロック ・キャスター ・フロントトー ・リアトー ・フロント/リアキャンバー 車高(Stance)・車高 デフ（Differential）・Limited Slip Acceleration Lock ・Limited Slip Deceleration Lock ・Limited Slip Preload ・Visco Electronic Lock エアロ(Aerodynamics)・フロント/リアダウンフォース（GLOBAL SETTING) ・フロント/リアダウンフォース（CAR BALANCE) スプリング（Springs）・フロントSway Bar ・リアSway Bar ・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) ・フロント/リアバンプストップ ダンパー(Dampers)・BUMP/REBOUND SLOW ・BUMP/REBOUND SLOW ギア（Drivetrain)・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear ・Final Drive タイヤとブレーキの調整（Tires and Brakes） ・タイヤ空気圧の調整 # 兆候 対策 1 タイヤ中央の温度が両サイドより低い 空気圧を増加 2 タイヤ中央の温度が両サイドより高い 空気圧を減少 3 タイヤ中央の温度が両サイドの中間 調整終了 ・ブレーキバランス # 兆候 対策 1 ブレーキング時にフロントが最初にロックする(直進コースアウト傾向) ブレーキのバランスをリヤ側に 2 ブレーキング時にフロントが最初にロックする(スピン傾向) ブレーキバランスをフロント側に 3 フロントとリヤが同時にロックする 調整終了 ・ブレーキ圧 # 兆候 対策 1 ブレーキング時に簡単にロックする ブレーキ圧を減少 2 ブレーキング時にタイヤのグリップが残っている ブレーキ圧を増加 3 ブレーキ時にロックする直前までタイヤのグリップを使っている 調整終了 アライメント(Alignment) ・ステアリングロック # 兆候 対策 1 最もきついコーナーでステアリングがロックに達する ステアリング・ロックを増加 2 最もきついコーナーでステアリングの切り角が約50％ ステアリング・ロックを減少 3 最もきついコーナーでのステアリングの切り角が90％ 調整終了 ・キャスター # 兆候 対策 1 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を増加 2 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 ・フロントトー # 兆候 対策 1 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を増加 2 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 ・リアトー # 兆候 対策 1 より高い最高速を追求 値を増加 2 ストレートでリアが不安定 アウト側へ(-) 3 ストレートでリアが安定 調整終了 ・フロント/リアキャンバー # 兆候 対策 1 外側のタイヤ温度が内側のタイヤ温度より高い キャンバーをネガティブ(-)に 2 外側と内側のタイヤ温度差が5℃以上 キャンバーをポジティブ(+)に 3 外側と内側のタイヤ温度差が5℃未満 調整終了 車高(Stance) ・車高 # 兆候 対策 1 ボディが地面と接触 車高を上げる 2 車高が高すぎる 車高を下げる 3 地面と接触しない限界の低さ 調整終了 デフ（Differential） ・Limited Slip Acceleration Lock # 兆候 対策 1 前進する力は十分が，加速時にアンダーステア傾向 効きを弱める 2 コーナー出口で推進力に欠ける 効きを強める 3 アンダーステアとコーナー出口での加速とのバランスがちょうど良い 調整終了 ・Limited Slip Deceleration Lock # 兆候 対策 1 ブレーキングは安定しているがアンダーステアが強い 効きを弱める 2 ブレーキングが不安定でオーバーステアが強い 効きを強める 3 アンダーステアとブレーキ安定性とがちょうど良い 調整終了 ・Limited Slip Preload # 兆候 対策 1 ブレーキ／アクセルからの移行時に車がとても不安定になる 効きを弱める 2 ブレーキ／アクセルからの移行時に車の反応が不十分 効きを強める 3 ブレーキ／アクセルからの移行時に車が良い反応を示す 調整終了 ・Visco Electronic Lock # 兆候 対策 1 アクセルオフの状態のときアンダーステアが強い 効きを弱める 2 アクセルオフの状態のときオーバーステアが強い 効きを強める 3 アクセルオフの状態のときに弱アンダーステアで安定している 調整終了 エアロ(Aerodynamics) ・フロント/リアダウンフォース（GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 高速トラック( Monza など) 全体のダウンフォースを弱める 2 低速トラック 全体のダウンフォースを強める ・フロント/リアダウンフォース（CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 高速コーナーでアンダーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを上げるまたはリアダウンフォースを下げる 2 高速コーナーでオーバーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを下げるまたはリアダウンフォースを上げる 3 高速コーナーで中立または僅かにオーバーステア 調整終了 スプリング（Springs） ・フロントSway Bar # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでハンドリングが不正確 値を増加 2 ゆるいコーナーでさらにグリップが必要 値を減少 3 低速コーナーにおけるステアリング追従性とグリップとの妥協点 調整終了 ・リアSway Bar # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでアンダーステア 値を増加 2 ゆるいコーナーでオーバーステア 値を減少 3 ゆるいコーナーで自然なハンドリング 調整終了 ・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 操作に対して即座に反応せず，軟弱 フロントとリヤを硬くする 2 「全体的に」グリップが欠け，不安定 フロントとリヤを柔らかくする 3 反応が良く，安定している 調整終了 ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 全体的にアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 2 全体的にオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 3 全体的に中立 調整終了 ・フロント/リアバンプストップ # 兆候 対策 1 サスが底付きしない 設定しない(0の値にする) 2 サスが底付きする 底付きしないところまで長くする ダンパー(Dampers) ・BUMP/REBOUND SLOW # 兆候 対策 1 荷重移動が速すぎグリップ喪失を招く フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする 2 荷重移動が遅すぎコーナリングで不安定になる フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする 3 コーナーの出入り口でアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 4 コーナーの出入り口でオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 5 荷重移動とコーナーでのハンドリングとのバランスが自然 調整終了 ・BUMP/REBOUND SLOW # 兆候 対策 1 凸凹の多いトラック/路面の凹凸や縁石で踏ん張りがなくなる フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする 2 車が跳ねるとグリップを失う フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする 3 凹凸でアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 4 凹凸でオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 5 凹凸路面でも車はバランスと自然なハンドリングを保つ 調整終了 ギア（Drivetrain) ・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear # 兆候 対策 1 最も長いストレートの途中で最終ギヤがレブ・リミットに達する 最終ギアをロングにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 2 最も長いストレートの最後までに最終ギヤがレブ・リミットに達しない 最終ギアをショートにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 3 最も長いストレート・エンドで最終ギヤがレブ・リミットに達する 調整終了 ・Final Drive # 兆候 対策 1 最も長いストレートでギア数が足りない ギア比を下げる 2 最も長いストレートでギア数が余っている ギア比を上げる 5 最も長いストレートで最終ギアを有効に使える 調整終了